Historia e Toyota mund të konsiderohet fillimi i vitit 1933, kur u hap një departament automobilistik në Toyoda Automatic Loom Works, i cili fillimisht nuk ishte i lidhur me automobila dhe ishte i angazhuar në industrinë e tekstilit. Ajo u hap nga djali më i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, i cili më vonë solli markën e makinave Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e mbledhura nga shitja e të drejtave të patentës për makinat tjerrëse në kompaninë angleze Platt Brothers.
Në 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, Model A1 (më vonë AA) dhe kamionin e parë Model G1, dhe në 1936 Model AA u vu në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë e quajtur Toyota Motor Co., Ltd. Kjo është, shkurtimisht, historia e zhvillimit të Toyota para luftës.
Pas Luftës së Dytë Botërore, në 1947, filloi prodhimi i një modeli tjetër, Toyota Model SA, dhe në 1950, në mes të një krize të rëndë financiare, kompania mbijetoi grevën e parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Sidoqoftë, për vitet e pasluftës, kur industria e automobilave në Japoni po kalonte kohë të vështira së bashku me industritë e tjera, kompania doli nga kriza me humbjet jo më të mëdha.
Në fillim të viteve 50, Taiichi Ohno konceptoi një sistem unik të menaxhimit të prodhimit ("kamban"), i cili eliminon të gjitha llojet e mbeturinave - materiale, kohë, kapacitet prodhues. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.
Në 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në atë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet '50, zhvillimi i modeleve të veta, u kryen kërkime të gjera, sfera e modeleve u zgjerua - SUV Land Cruiser u shfaq, një model i tillë tani i njohur si Crown, dhe në SHBA u themelua Toyota Motor Sales, SHBA, e të cilit detyra ishte eksportimi i makinave Toyota në tregun amerikan. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim - por më vonë, duke nxjerrë përfundime dhe duke u përballur shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.
Në vitin 1961, një model u lëshua - një makinë e vogël ekonomike që shpejt u bë e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë panë një përmirësim të situatës ekonomike në Japoni, dhe, si rezultat, një rritje të shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota po zhvillohet në mënyrë aktive jashtë vendit - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota pati sukses në tregun amerikan - modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, shpejt u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Vitin tjetër, 1966, Toyota lëshoi makinën e saj ndoshta më masive - Corolla, prodhimi i së cilës vazhdon edhe sot e kësaj dite me sukses, dhe gjithashtu lidh një marrëveshje biznesi me Hino, një prodhues tjetër automobilistik japonez. Toyota hyri në të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër - Daihatsu - në 1967.
Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i fabrikave të reja dhe përmirësime të vazhdueshme teknike të njësive, si dhe "migrimi" i inovacioneve nga modelet e shtrenjta, ku ishin instaluar fillimisht, në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Pas tejkalimit të krizës energjetike dhe vështirësive financiare, futjes së masave shtrënguese në lëndët e para, zhvillimit të një sistemi efikas të shkarkimit nën presionin e legjislacionit të ndotjes së ajrit, forcimit të politikave të brendshme të korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.
Në fillim të viteve 80, ose më saktë, në 1982, Toyota Motor Co, Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë, fillon lëshimi i modelit Camry. Në atë kohë, Toyota më në fund u vendos si prodhuesi më i madh i makinave në Japoni, i renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin pasardhës fillon prodhimin e makinave në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, përfundoi faza e parë e ndërtimit të sitit të provës Shibetsu të Toyota, e cila përfundoi plotësisht në 1988. Në vitin 1986, një tjetër moment historik u kap - makina e 50 miliontë Toyota ishte prodhuar tashmë. Lindin modele të reja - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus, një ndarje Toyota e krijuar për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me makina të vogla, ekonomike, të lira dhe demokratike; me ardhjen e Lexus në sektorin e makinave luksoze luksoze, situata ndryshoi. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si dhe u prezantuan dhe dolën në shitje.
1990 u shënua me hapjen e qendrës së saj të projektimit - Qendrës së Dizajnit të Tokios. Interesante, në tetor të të njëjtit vit, stacioni i parë i autorizuar i shërbimit u hap në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global - degët po hapen në gjithnjë e më shumë vende të reja të botës dhe ato që tashmë janë hapur po zhvillohen. Përveç kësaj, kërkimet shkencore dhe teknike janë shumë aktive; kompani të tilla si Toyota System Research Inc. (me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd, 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992, u botuan Parimet udhëzuese të Toyota - parimet themelore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, Karta e Tokës u lëshua - si një reagim ndaj tendencave në rritje të mjedisit në shoqëri. Mjedisi ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e Toyota; u zhvilluan planet dhe programet për mbrojtjen e mjedisit, dhe në 1997 Prius u zhvillua me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, modelet Coaster dhe RAV4 ishin të pajisur me motorë hibridë.
Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të lëshojë makinën e saj 70 milionëshe (1991) dhe 90 miliontë (1996), të hapë një Qendër Trajnimi Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të përfundojë marrëveshje tregtie me Audi dhe Volkswagen, në 1995 të nënshkruajë një produkt- ndarjen e marrëveshjes me Hino dhe Daihatsu, dhe shpalljen e një plani të ri biznesi global më vonë atë vit, dhe fillimin e prodhimit të motorëve të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i). Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe filloi prodhimi i një motori benzine me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, përveç Prius, u njoftua fillimi i modelit Raum, dhe në 1998 - Avensis dhe gjenerata e re e SUV ikonik Land Cruiser 100. Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Vitin tjetër, 1999, makina 100 milionëshe Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën në 50,000 në të gjithë botën, një brez i ri RAV4 u lançua, dhe në 2001 Camry 5 miliontë u shit në Shtetet e Bashkuara. Korrikun e kaluar, Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor shitjet e Prius u rritën në 80,000.
Sot Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Deri tani, është gjithashtu prodhuesi më i madh japonez i automobilave, duke prodhuar mbi 5.5 milion makina në vit, që është afërsisht një makinë çdo gjashtë sekonda. Grupi Toyota përfshin shumë kompani, si automobilistike ashtu edhe në shumë fusha të ndryshme. Në 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke marrë pjesë në garat automobilistike të Formula 1.
Marka Toyota (Toyota) sot konsiderohet prodhuesi më i madh i makinave në botë. Më shumë se 5.5 milion makina dalin nga transportuesit e kompanisë çdo vit. Për sa i përket afatit kohor, çdo 6 sekonda një makinë e re e kësaj marke shfaqet në botë. Si krijuesit japonezë arritën të kalojnë nga prodhimi i makinave të tekstilit në udhëheqje në industrinë globale të automobilave, do të mësoni më tej.
Parakushtet për zhvillimin e kompanisë
Toyoda Automatic Loom Works ishte pararendësi i krijimit të manjatit më të madh të industrisë së automobilave. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinerisë për industrinë e tekstilit. Veçantia e pajisjeve ishte ndalimi spontan i makinës kur u shfaq një problem në punë (parimi jidoka).
1929 - krijuesi i tezgjahut automatik Sakichi Toyoda do t'i shesë patentën për shpikjen britanikëve, dhe ai do të investojë fitimin nga shitja në zhvillimin e biznesit të djalit të tij Kiichiro Toyoda.
Sakichi Toyoda lindi në një familje marangozi më 14 shkurt 1867. Në 1890 ai krijoi një tezgjah druri të punuar me dorë, dhe 6 vjet më vonë, tezgjahun e parë elektrik në Japoni. Toyoda nuk u ndal këtu, në 1924 u shfaq një makinë automatike e tekstilit, e cila nuk kërkoi ndalimin e pajisjeve për të zëvendësuar anijet. Në të njëjtin vit, Sakichi kishte një djalë, Kiichiro, i cili do të krijonte kompaninë e tij të automobilave, Toyota.
Pas një studimi të hollësishëm të industrisë së automobilave në Evropë, SHBA në vitin 1930, Kiichiro Toyoda do të fillojë të prodhojë makinën e tij. 1933 për Toyoda Automatic Loom Works do të shënohet me formimin e një dege filiale për prodhimin e makinave nën udhëheqjen e Kiichiro Toyoda. Ky fakt do të bëhet domethënës për zhvillimin e industrisë së automobilave në Japoni dhe në botë.
Fazat e zhvillimit të markës
Sukseset e para
Historia e markës së madhe të automobilave fillon në 1933. Dy vjet më vonë, u shfaqën dy modele makinash: pasagjeri Model A1 (më vonë u quajt Model AA) dhe ngarkesa Model G1. Modelet janë të pajisura me një motor të tipit A, por në shumë mënyra i ngjajnë Chevrolet -it të famshëm, Dodge Power Wagon.
Kamionët G1 u pëlqyen nga autoritetet kineze, korporata eksportoi një seri të tërë kamionësh në Kinë. Tani marka filloi të njihet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj.
1937 - kompania bëhet e pavarur, kalon në një fazë të re të zhvillimit si Toyota Motor Co, Ltd. Emri i markës së azhurnuar tingëllon më i butë, premton të sjellë fat të mirë (fjala Toyota e shkruar në katakana përbëhet nga 8 pika, të cilat, sipas besimeve japoneze, simbolizojnë suksesin).
Goditje lufte në prodhim
Vitet e luftës pezulluan zhvillimin e kompanisë dhe lëshimin e modeleve të reja. E gjithë vëmendja iu kushtua prodhimit të kamionëve për ushtrinë japoneze. Një mungesë akute e lëndëve të para u ndje dukshëm, u prodhuan modele të thjeshtuara, disa kamionë u bënë edhe me një fener.
Gjatë luftës, kapacitetet e kompanisë në prefekturën Aichi gjithashtu pësuan, kjo ndërlikoi zhvillimin e mëtejshëm të markës, por nuk e ndaloi atë. Megjithë vështirësitë, në 1947 kompania arriti të lëshojë makina të reja pasagjerësh (Model SA).
Kriza e thellë ekonomike çoi në grevën e punonjësve të kompanisë. Koncepti i Taichi Ono i quajtur Kamban, ose Prodhimi i Lean, ndihmoi menaxhmentin të gjejë një rrugëdalje. Koncepti i ri shpëtoi Toyota nga humbja e panevojshme e kohës, përpjekjeve, materialeve dhe garantoi një hap të madh në zhvillim.
Falë "prodhimit të dobët", i gjithë procesi i prodhimit të kompanisë filloi t'i përmbahej dy parimeve themelore: "vetëm në kohë" dhe automatizimit të plotë. Të dy parimet plotësonin njëra -tjetrën. Parimi i parë përcaktonte furnizimin e pjesëve rezervë në pozicionin e montimit kur ishte e nevojshme dhe në sasinë e duhur. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e stoqeve në magazina dhe gradualisht rimbushjen e tyre. Përveç kësaj, Taichi Ono identifikoi 7 lloje të mbeturinave në procesin e prodhimit dhe përshkroi metodat për t'i zvogëluar ato.
Ju mund të mësoni se cili është thelbi i filozofisë së prodhimit të ligët nga videoja.
Prodhimi dhe shitjet u ndanë, në 1950 u krijua Toyota Motor Sales Co, ajo ishte e angazhuar ekskluzivisht në shitjen e produkteve.
Drejt famës
1952 - kreu i parë i Toyota vdiq, por shqetësimi vazhdoi të ishte aktiv. 1956 - Makinat japoneze dolën në tregun amerikan. Një studim i hollësishëm i kërkesave të popullsisë lejoi që marka të fitonte me sukses një terren në SHBA, Brazil dhe më pas të vazhdonte në Evropë dhe Australi.
Në historinë e zhvillimit të markës, ka pasur një rritje dhe sukses të shpejtë. 1961 - Toyota Publica, një makinë kompakte, efikase në burime, hyn në treg. 1962 - u lëshua makina jubilare (e miliontë), 1966 - u bë lëshimi i një modeli të ri Corolla, i cili bëri një spërkatje në industrinë botërore të automobilave.
1967 - marka rrit prodhimin, dy bashkëpunime u nënshkruan menjëherë me prodhuesit e makinave Hino, Daihatsu.
Lavdi botërore
Në vitet '80, shqetësimi pret një numër ndryshimesh të këndshme:
- bashkimi i Toyota Motor Sales Co., Ltd. dhe Toyota Motor Co, Ltd. (1982);
- 1982 - filloi prodhimi i modelit të famshëm Toyota Camry, dhe marka vetë njihet nga komuniteti botëror si një konkurrent i fuqishëm dhe i denjë në tregun e automobilave;
- nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me gjigantin më të madh të automobilave General Motors (1983);
- 1986 - prodhohet makina 50 miliontë Toyota;
- shfaqet një ndarje e shqetësimit Lexus, e krijuar për prodhimin e makinave premium. 1989 - modelet luksoze Lexus LS400, Lexus ES250 rimbushin prodhimin;
- kompania krijon logon e saj në formën e shkronjës "T", e cila formohet nga dy ovale (1989).
Prodhimi i makinave të markës po rritet në mënyrë eksponenciale, deri në vitin 1996 numri i makinave të prodhuara arriti në 90 milion, në 1999 tejkaloi 100 milion.
Në luftën për pastërtinë e planetit, krijohen makina hibride Raum (1996), Avensis dhe një SUV Land Cruiser 100 (1998), si dhe modeli i famshëm Prius, prodhimi dhe shitjet e tij tejkaluan 50 mijë vetëm në vitin 2000.
2002-2009 - kompania merr pjesë aktive në garat e Formula 1.
Ju mund të shihni se si u krijua dhe u zhvillua marka Toyota gjatë gjithë kohës në video.
Konkurrentët e markës
Ritmi i vazhdueshëm i shpikjes së teknologjive të reja të prodhimit, futja e pajisjeve të automjeteve me kosto të ulët dhe funksionet e natyrshme në modelet e klasit të parë, fleksibiliteti në çështjet mjedisore dhe kursimi i burimeve kanë rritur kërkesën për produktet e markës. Makinat japoneze dolën të ishin kompakte, të rehatshme dhe ekonomike për konsumatorin, dhe më e rëndësishmja, të përballueshme për sa i përket çmimit.
2007-2009 - Toyota zë një pozicion drejtues.Kriza botërore e vitit 2008 ndikoi gjithashtu në shqetësimin, dhe në vitin 2009 përfundon me një humbje. Por kjo nuk e ndaloi markën të kapërcejë markën e saj rivalët kryesorë: gjiganti global General Motors (GM) dhe Volkswagen.
2012 - shqetësimi merr pozicionin drejtues. Reagimi në kohë ndaj tendencave të modës, preferencat e klientëve, çmimi i arsyeshëm në lidhje me cilësinë e lartë i lejojnë kompanisë të ruajë udhëheqjen e saj dhe të mos jetë inferiore ndaj konkurrentëve. Për më tepër, menaxhmenti i shqetësimit kujdeset edhe për klientët e pasur, duke u ofruar atyre makina Lexus me cilësi të lartë.
2013 - Toyota njihet si marka më e vlefshme në botë.
Toyota në Rusi
Për herë të parë, zyra zyrtare përfaqësuese e një marke të mirënjohur në Rusi u shfaq në 1998. Zhvillimi dinamik i tregut të automobilave e shtyu Toyota Motor Corporation të krijojë kompaninë kombëtare Toyota Motor LLC (2002). Ajo ishte e angazhuar në marketing, shitje makinash në Federatën Ruse.
2007 - CJSC Toyota Bank filloi të funksionojë në Rusi. Banka ishte e angazhuar në huadhënien e tregtarëve të automjeteve Toyota, Lexus. Ky veprim lehtësoi shumë blerjen me shumicë dhe pakicë të makinave të një marke të njohur. Së shpejti në fshatin Shushary, u hap një fabrikë e montimit të makinave për prodhimin e makinave Toyota Camry të klasës "E". Supozohej se uzina do të prodhojë rreth 20 mijë makina në vit me perspektivën e deri në 300 mijë makina. Deri në fund të vitit 2011, kompania punësoi 600 njerëz, vëllimi i punës së kryer tejkaloi 14 mijë automjete.
Në fund të vitit 2011, shqetësimi japonez në Rusi u përfaqësua nga Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Zyrat e tyre qendrore janë të vendosura në Moskë dhe Shën Petersburg.
2015 - Toyota ka pasuar markat e tjera japoneze. Më të njohurit në tregun rus janë modelet e makinave Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 dhe RAV4.
Sot Toyota Land Cruiser 200 është lider në segmentin premium SUV me madhësi të plotë. Pjesa e tregut të makinave është 45%.
Pjesa e markës në tregun global
Korporata Toyota Motors është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e makinave për transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Shumica e fabrikave të shqetësimit janë të përqendruara në Japoni, disa prej objekteve janë të vendosura në vende të tjera. Për shembull, fabrika të mëdha në SHBA, Tajlandë, Kanada dhe Indonezi, ku numri i punonjësve varion nga 5.5 mijë në 10 mijë njerëz.
Sipas të dhënave të vitit 2015, nga numri i makinave të blera gjatë vitit (91 milion), 9.6% i përkiste markës Toyota.
Produktet e shqetësimit blihen në mënyrë aktive, pjesa e makinave Toyota në disa rajone ishte:
- Japonia (46.8%);
- Amerika e Veriut (13.5%)
- Azia (13.4%);
- Vendet evropiane (4.6%).
Menaxhimi i markës ka përjashtuar sa më shumë operacione dhe procese në procesin teknologjik që nuk i sjellin vlerë konsumatorit. Dëshira për të përmirësuar, për të kënaqur dëshirat e klientëve siguron suksesin dhe udhëheqjen e shqetësimit Toyota.
Vendi-prodhuesi kryesor i makinave Toyota është Japonia, por me popullaritetin në rritje të produkteve të shqetësimit, u bë e nevojshme të mbulohet kërkesa aktuale dhe të hapen fabrika të reja.
Pra, hap pas hapi, prodhimi i Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani të Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk bën përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.
Rreth Toyota
Kompania Toyota filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut, dhe vetëm në vitin 1933 u hap një punëtori për montimin e makinave.
Sot Toyota është korporata më e madhe e angazhuar në prodhimin e më shumë se një duzine modele makinash dhe furnizimin e produkteve në pothuajse të gjitha cepat e planetit. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në qytetin me emrin Toyota.
Lufta e Dytë Botërore ndikoi negativisht në punën e kompanisë, dhe ishte e mundur të rivendoste plotësisht prodhimin deri në 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara dhe Brazil, dhe një tjetër 5 vjet më vonë - në Evropë.
Deri në vitin 2007, Toyota ka fituar titullin e prodhuesit më të madh të automobilave dhe sot e mban me sukses atë.
Vështirësi të caktuara u shfaqën në periudhat 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare shqetësimi e përfundoi vitin me humbje, por pas një kohe kompania arriti të anashkalojë gjigantë të tillë si General Motors dhe Volkswagen në shitje.
Deri në vitin 2015, makinat Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe më të kërkuarat në segmentin premium.
Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave dhe autobusëve.
Objektet kryesore për prodhimin e makinave janë të vendosura në Japoni, por fabrikat e shqetësimit janë të shpërndara në të gjithë botën.
Prodhimi zhvillohet në vendet e mëposhtme:
- Tajlandë (Samut Prakan);
- SHBA (Kentucky);
- Indonezia (Xhakartë);
- Kanada (Ontario) dhe të tjerë.
Produktet e shqetësimit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Përfaqësitë për shitjen dhe shërbimin e Toyota janë të hapura në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre po rritet vetëm.
Shitjet në Rusi
Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në 1998 një zyrë përfaqësuese e shqetësimit u hap në Moskë.
Sukseset e para të shitjeve treguan korrektësinë e vektorit të zgjedhur, dhe pas një kohe (në 2002) një kompani marketingu dhe shitjes filloi të punojë. Thisshtë ky vit që konsiderohet si një fillim i plotë i aktiviteteve të prodhuesit japonez në vend.
Më pas, marrëdhënia midis Japonisë dhe Rusisë në sektorin e automobilave dhe sektorë të tjerë po zhvillohej në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të funksionojë në Federatën Ruse, me bazë në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.
Institucionet financiare u dhanë hua klientëve dhe vepruan si huadhënës për tregtarët e autorizuar të Lexus dhe Toyota.
Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që hapi bankat e tij në Federatën Ruse.
Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, i cili u konfirmua nga një numër rekord i shitjeve. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.
Modelet e mëposhtme janë në kërkesën më të madhe - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.
Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 zë një pozicion drejtues në shitje në segmentin premium, dhe pjesa e tij është pothuajse 45%.
Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika
Në 2005, u nënshkrua një marrëveshje midis qeverisë ruse dhe shqetësimit Toyota për ndërtimin e një fabrike prodhimi makinash në zonën industriale të Shën Petersburg.
Projekti u nis pas 2 vjetësh, dhe Toyota Camry u bë modeli i parë "vendas".
Fillimisht, vëllimi i shitjeve ishte 20 mijë makina në vit, por planet e përfaqësuesve të shqetësimit ishin që të rrisin shifrën në 300 mijë njësi.
Të gjitha makinat e prodhuara në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.
Megjithë popullaritetin e produkteve të markës japoneze, shitjet kishin rënë deri në vitin 2014, dhe rreth 13,000 makina u prodhuan në 6 muajt e parë, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë në 2013.
Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizojë Toyota Camry, të prodhuar pranë Shën Petersburg, në vende të tjera - Bjellorusia dhe Kazakistani.
Përkundër disa problemeve, bima vazhdon të zhvillohet. Për shembull, ndërtimi i dyqaneve të reja të vulosjes përfundoi kohët e fundit, dhe në vitin 2016 filloi prodhimi i RAV4.
Pyetja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, me të cilën shumë njerëz nuk janë të kënaqur.
Në vitin 2013, filloi lirimi i një përfaqësuesi tjetër të shqetësimit Toyota, Land Cruiser Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i asamblesë në Rusi nuk çoi në një ulje të kostos së produkteve, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.
Prodhimi i makinave në Lindjen e Largët është përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.
Përveç fabrikave të përmendura, Toyota për Rusinë është mbledhur në vendet e mëposhtme:
- Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Dhjetë modele makinash janë prodhuar këtu që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm tejkalon 8 milion makina në vit. Objektet servisohen nga rreth treqind mijë punonjës.
- Francë (Valensenn);
- Japoni (Tahara);
- Anglia (Bernanston);
- Turqi (Sakarya).
Ku po shkon Toyota Camry?
Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është vendosur në shumë vende të botës - Kinë, Rusi, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.
Gjatë ekzistencës së tij, janë prodhuar shtatë breza të makinës dhe deri më tani prodhuesi nuk planifikon të ngadalësojë. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.
Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhoheshin në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary, konsumatorëve vendas u ofrohen makina të montuara në objektet e tyre. Kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Toyota Corolla
Modeli konsiderohet si një nga më të njohurit në Federatën Ruse. Ky është një automjet kompakt, i cili është prodhuar që nga viti 1966. Pas 8 vitesh të tjera (në 1974), makina goditi Librin e Rekordeve Guinness - u bë më e shitura në botë.
Në vitin 2016, ky model festoi 50 vjetorin e tij dhe ka shitur më shumë se 40 milion automjete gjatë kësaj periudhe.
Më parë, Corolla u mblodh vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në 2013, kur gjenerata e 11 -të e makinës u prezantua nga prodhuesi.
Që nga ai moment, asambleja e Corolla për Rusinë po kryhet në Turqi, në qytetin Sakarya. Furnizimet e automobilave kryhen përmes Novorossiysk.
Aktualisht, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të shoferëve në Federatën Ruse, por makinat e vërteta "japoneze" gjithashtu mund të gjenden në tregun sekondar.
Ka shumë diskutime në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave dhe specialistëve, ajo vështirë se ka ndryshuar.
Në uzinën në Turqi, instalohen pajisje moderne, rekrutohet një staf i punonjësve të kualifikuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota.
Vlen të përmendet se makinat e mëparshme të markës japoneze Corolla ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në territorin e Federatës Ruse, por edhe në vende të tjera.
Toyota RAV 4
Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë, pamjes së fortë dhe "mbushjes" së pasur.
Prodhimi i crossover filloi në 1994, dhe fillimisht makina u drejtohej të rinjve. Numri "4" në titull nënkupton praninë e makinës së përhershme me të gjitha rrotat.
Sot ky crossover është në kërkesë të madhe midis shoferëve në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi është kryer vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kjo ishte deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë model doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.
Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.
Toyota Prado
Modeli Toyota Land Cruiser Prado është krenaria e shqetësimit japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.
Përparësitë përfshijnë një nivel të rritur komoditeti, pajisje të pasura, si dhe një brendshme luksoze. Makina prodhohet në versionet 3 dhe 5 dyer.
Duke filluar nga brezi i dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por nga brezi i 3 -të, prodhimi u krijua nën emrin Lexus GX.
Me interes më të madh për blerësit vendas janë makinat e prodhuara në Japoni. Ata konsiderohen "japonezë të racës së pastër". Të tre modelet Land Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë mbledhur në Japoni në uzinën Tahara.
Nga rruga, në 2013, montimi i këtyre makinave u nis në Rusi në një ndërmarrje në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte niveli i ulët i shitjeve.
Toyota Avensis
Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerët.
Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Karina E, dhe në 2007 u shfaq kamionçina Avensis, e cila zëvendësoi Kaldina.
Pavarësisht identitetit japonez, makinat nuk janë mbledhur kurrë në territorin e Japonisë. Në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për tregun japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet e Evropës dhe Rusisë.
Në territorin e Federatës Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.
Makinat e para dolën nga linja e montimit në 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre tejkaloi 115 mijë. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka bëhet me saktësi dhe skrupulozitet anglez.
Toyota Hilux
Toyota Hilux është një kamionçinë speciale me madhësi të mesme që është shitur në Rusi që nga viti 2010.
Për shkak të rregullimit gjatësor të motorit, strukturës së kornizës, si dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot, janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.
Për Federatën Ruse, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, kuvendi për vendet e tjera është krijuar gjithashtu në Argjentinë dhe Indonezi.
Toyota Highlander
Një përfaqësues tjetër i markës japoneze, Toyota Highlander, meriton vëmendje të veçantë. Ky automjet i përket klasës së SUV -ve dhe është ndërtuar në bazë të Toyota K.
Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë janë të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.
Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Klasa Highlander është më e lartë se RAV 4, por inferiore ndaj Prado.
Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka një kërkesë të caktuar edhe në Rusi.
Automjetet e mbledhura në SHBA (Indiana, Priston) dhe pak të përshtatura me kushtet lokale vijnë në territorin e Federatës Ruse.
Minivans Sienna gjithashtu janë mbledhur këtu. Makina gjithashtu prodhohet në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE -së.
Toyota Venza
Makina Toyota Venza i përket klasës së kryqëzimeve me 5 vende. Fillimisht, makina u prodhua për SHBA, por që nga viti 2013 ajo është prezantuar edhe në tregun rus.
Toyota Venza është pozicionuar si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.
Modeli dallohet nga besueshmëria, përmbajtja e pasur funksionale dhe komoditeti. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.
Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe në vitin 2016 shitjet në tregun rus gjithashtu pushuan. Sot, Toyota Venza ende mund të gjendet në tregjet e Kinës dhe Kanadasë.
Toyota Yaris
Toyota Yaris është një hatchback kompakt japonez. Prodhimi i automjeteve filloi në 1999.
Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal - Charis).
Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e bëra për tregun japonez.
Në Evropë dhe Japoni, makina u shfaq në të njëjtin vit - në 1999. Në 2005, u prezantua një makinë e gjeneratës së 2 -të, dhe në 2006 shitjet filluan në Rusi.
Makinat e gjeneratës së 3 -të u prodhuan vetëm në Japoni, në uzinën në Yokohama, dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti, prodhimi filloi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.
Toyota FJ Cruiser
FJ Cruiser nga Toyota është një SUV kompakt me një stil retro origjinal.
Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi filloi dy vjet më vonë.
Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në 2007. Nga pamja e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.
Makina është prodhuar vetëm në Japoni. Në të njëjtën kohë, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë në 2014.
Gjatë dy viteve të fundit, makinat kanë qenë në dispozicion në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe disa vendeve të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndërprerë prodhimin e FJ Cruiser.
Toyota Prius
Vendi i origjinës sipas kodit VIN, si ta zbuloni?
Ju mund të merrni informacion në lidhje me vendin e prodhimit të makinës duke përdorur kodin Vin, i cili jepet në dokumente ose printohet në një pjatë të veçantë të makinës.
Makinat Toyota nuk mund të përmbajnë:
- Në këndin e majtë të pultit;
- Nën sediljen e pasagjerit para (në anën e djathtë);
- Në kuadrin e derës së hapur të shoferit.
Vendi i origjinës mund të njihet nga tre karakteret e para. Nëse personazhi i parë është J, makina është bërë në Japoni.
Këtu vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:
- SB1 - Britania e Madhe;
- AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
- VNK - Francë;
- TW0 dhe TW1 - Portugali;
- 3RZ - Meksikë;
- 6T1 - Australi;
- LH1 - Kinë;
- PN4 - Malajzi;
- 5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.
Gjithashtu, kur deshifroni, ia vlen të përqendroheni në karakterin e 11 -të.
Opsionet janë si më poshtë:
- Nga 0 në 9 - vendi i origjinës Japonia;
- C - vendi i origjinës Kanada;
- M, S, U, X, Z - vendi i origjinës SHBA.
Shifrat pasuese janë numri serik.
Shihni më poshtë për një shpjegim të plotë të kodit VIN të një makine Toyota.
Megjithë vështirësitë ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen me makina edhe më interesante dhe moderne.
Prodhuesi gjithashtu mban pozicionet e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.
Korporata Toyota Motor është prodhuesi më i madh japonez i automobilave me seli në Toyota. Shtë e angazhuar në prodhimin e makinave, komercialëve dhe kamionëve, autobusëve dhe pjesëve të makinave. Mban titullin e kompanisë më të madhe të automobilave në botë përsa i përket shitjeve.
Historia e kompanisë së makinave Toyota filloi në 1933 si një ndarje e veçantë e Punëve të mëdha Toyoda Automatic Loom Works, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e tezgjahut. Sakichi Toyoda, themeluesi i kompanisë, ishte një inxhinier dhe shpikës i talentuar. Ai ishte i pari në Japoni që krijoi tezgjahun e tij automatik dhe rafinoi vazhdimisht krijimin e tij. Kompania e tij u bë e suksesshme në tregun japonez dhe u bë e famshme në të gjithë botën.
Në fillim të viteve 30, pajisja e makinave Toyoda tërhoqi vëmendjen e fabrikës së atëhershme më të madhe të tekstilit në botë - kompania britanike Platt Brother & Co. Sakichi pranoi të shiste të drejtat e patentës në makinë, dhe djali i tij Kiichiro shkoi në Mbretërinë e Bashkuar për të përfunduar marrëveshjen.
Vlen të përmendet se makina - një nga shpikjet kryesore inxhinierike të asaj kohe - mahniti dhe pushtoi mendjen e Sakichi Toyoda. Djali i tij gjithashtu mori përsipër interesin për makina. Sidoqoftë, pasi vizitoi Anglinë, ai fjalë për fjalë "u sëmur" me idenë e krijimit të prodhimit të tij të automobilave.
Me 100,000 nga shitja e të drejtave të patentës, Kiichiro Toyoda themelon një ndarje të re brenda kompanisë së babait të tij që u përqëndrua në zhvillimin e makinave. Në 1937, ajo u zhvendos në Korporatën Toyota Motor.
Puna e kompanisë së re u mbështet nga qeveria japoneze, e cila kishte nevojë për kamionë të ushtrisë për luftën në Manchuria. Për shkak të depresionit, kishte pak para në vend. Prodhimi vendas ndihmoi në uljen e kostove, sigurimin e vendeve të punës dhe e bëri vendin më të pavarur. Deri në vitin 1936, menjëherë pasi u ndërtuan makinat e para të suksesshme Toyota, qeveria japoneze kërkoi që shumica e aksioneve të të gjithë prodhuesve të automjeteve të ishin në pronësi të banorëve të vendit, dhe gjithashtu ndaloi pothuajse të gjitha importet.
Kiichiro Toyoda mbikëqyri krijimin e makinave. Ai eksperimentoi me motorë me dy cilindra, por përfundoi duke përsëritur modelin e motorit Chevrolet me gjashtë cilindra me 65 kuaj fuqi. Për më tepër, marka kopjoi shasinë dhe kutinë e ingranazheve Chrysler Airflow.
Motori i parë u prodhua në 1934 (Tipi A), makina dhe kamioni i parë në 1935 (Modeli A1 dhe G1 respektivisht), dhe modeli i dytë që doli në prodhim në 1936 (Modeli AA).
Asambleja e makinave u krijua në qytetin e Koromo në objektet e reja të prodhimit. Makina e parë e pasagjerëve Toyota ishte e pajisur me një motor 3389 cc. cm dhe frenat e daulleve për secilën rrotë. Sedani me katër dyer me dyert e përparme konvencionale të përparme dhe vetëvrasëse mori një xham të sheshtë, me një copë me një fshirëse sipërme dhe një rrotë rezervë që ishte montuar në një dritare të pasme pothuajse vertikale. Trupi plotësisht metalik ishte në ballë për kohën, pasi përdorte kryesisht pjesë druri të trupit. Nga viti 1936 deri në 1943, u prodhuan 1,404 sedanë AA.
Toyota Model AA (1936-1943)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Toyota braktisi plotësisht prodhimin e automjeteve civile. Fabrikat e prodhuesit të automobilave prodhuan kamionë ushtarakë, amfibë, automjete të lehta zbulimi në të gjithë terrenin dhe përbërës për avionët luftarak. Në të njëjtën kohë, montimi u krye me një ritëm të përshpejtuar, shpesh në një version të thjeshtuar. Për shembull, kamionët prodhoheshin me një fener.
Pas dorëzimit të Japonisë, Toyota Motor, si të gjitha kompanitë që furnizuan ushtrinë, u gjend në një pozitë të palakmueshme. Përkundër faktit se fabrikat e prodhuesit të automobilave pësuan pak nga bombardimet, u vendos një ndalim për prodhimin e automjeteve.
Në Dhjetor 1945, Toyota mori leje nga ushtria e Shteteve të Bashkuara për të filluar prodhimin e mallrave të konsumit. Deri në vitin 1947, fabrikat prodhonin mjete dhe tigan.
Sidoqoftë, Kiichiro Toyoda nuk do të hiqte dorë nga pasioni i tij: menjëherë pas përfundimit të luftës, projektuesit e markës filluan të zhvillojnë një model të ri. Duke pasur parasysh rënien e saj të pasluftës, ai ishte një model i vogël dhe ekonomik-sedani me dy dyer SA. Ishte e pajisur me një motor 1.0-litërsh me katër cilindra që prodhonte 27 kf. me një plan urbanistik klasik. Nga jashtë, Toyopet, siç quhej, ishte e ngjashme me Volkswagen Beetle. Ai u përshpejtua me një shpejtësi maksimale prej 88 km / orë, ishte i lirë dhe i padobishëm.
Toyota SA (1947-1952)
Përveç SA, "familja" Toyopet përfshinte SD më të suksesshëm, modelin SF, i cili e bëri markën me të vërtetë të njohur dhe RH me një motor 48 kuaj fuqi. Deri në vitin 1955, Toyota prodhonte 8,400 automjete në vit, dhe deri në vitin 1965, 600,000.
Përveç të gjitha këtyre automjeteve, Toyota filloi prodhimin e kamionëve civilë nën emrin Land Cruiser. Ato u zhvilluan duke ndjekur shembullin e xhipave. Brezi i parë u bazua në një shasi kamioni 1000 kg. Ishte makina e parë e pasagjerëve në botë me katër rrota me një motor me gjashtë cilindra dhe jo me katër cilindra. Në vitin 1953, u prodhuan 298 shembuj SUV, të cilët në pjesën më të madhe përfunduan në shërbimet e Ministrisë së Pyjeve dhe Bujqësisë të Japonisë, si dhe rezervës së policisë. Në 1955, gjenerata e dytë e SUV u lëshua.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
Në fillim të viteve 1950, Toyota prezantoi një numër parimesh prodhimi që e ndihmuan atë të krijojë reputacionin e saj si një prodhues automjetesh me disa nga makinat më cilësore në botë. Parimi Just-in-time ka kursyer kostot dhe hapësirën e ruajtjes duke e bërë prodhimin po aq të saktë sa sahati.
Edhe në të kaluarën tekstile të kompanisë, makinat automatike u ndalën sapo u gjet një fije e thyer. I njëjti parim është zbatuar në prodhimin e montimit të makinave. Çdo punëtor monitoronte cilësinë e pjesëve dhe përbërësve të përdorur në zonën e tij. Në rast të një defekti ose prishjeje, ai tërhoqi një kordon të veçantë që ndaloi rripin transportues. Pra, të gjitha mangësitë u identifikuan në një fazë të hershme, dhe makinat me defekt nuk arritën në treg.
Risia tjetër ishte një sistem për inkurajimin e iniciativës dhe propozimeve të racionalizimit të punonjësve, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të prodhimit dhe motivimin e stafit. Propozimet e suksesshme u zbatuan dhe novatorët morën shpërblime monetare.
Në vitin 1955 u publikua makina e parë luksoze, Toyota Crown, e cila u mundësua nga një motor katër cilindra 1.5 litra. Në vitin 1957, kompania hyn në tregun amerikan, ku eksporton dy modele - Land Cruiser BJ dhe sedanin Crown. Në 1959, kompania hapi fabrikën e saj të parë jashtë Japonisë, në Brazil. Që atëherë, Toyota ka ruajtur një filozofi të lokalizimit të prodhimit dhe dizajnit të produktit.
Hyrja e kompanisë në tregun e Amerikës së Veriut nuk ka qenë aq e suksesshme sa pritej. Në vitin e parë, u shitën vetëm 288 automjete. Ata nuk mund të konkurronin me konkurrentët amerikanë as në pamje, as në dinamikë, as në prestigj. Presidenti i shitjeve Shotaro Kamaya po fut parime të reja në filozofinë e korporatës: së pari klienti, jo makina.
Në fillim të viteve 60, makinat e pangopura amerikane me një motor të madh ishin akoma në kulmin e popullaritetit të tyre. Por tashmë mund të dëgjohej kënga e qetë, por jo e heshtur e makinave të vogla, e cila u bë e preferuara e dekadës së ardhshme. Toyota Corona ishte një nga zërat e trendit të ri të automobilave.
Makina u prezantua në maj 1957. Ishte e pajisur me një motor 33 kuaj fuqi, ishte i besueshëm, i lirë dhe ekonomik, gjë që e bëri atë mjaft të popullarizuar në sfondin e një bumi të nivelit të lindjeve.
Në Prill 1958, modeli mori një ndërrim të fytyrës, që do të thoshte një ndryshim në kapuçin dhe dorezat e dyerve. Në pjesën e pasme, ka elementë që të kujtojnë sedanët Ford të vitit 1949. Motori u zëvendësua me një motor me 45 kuaj fuqi 997-cc, i cili shpejtoi makinën e vogël në 105 km / orë. Falë trupit monokok, modeli peshonte 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
Në vitin 1962, Toyota prodhoi makinën e saj të miliontë, dhe 10 vjet më vonë, prodhimi i përgjithshëm i makinave arriti në 10 milion njësi. Në fund të viteve '60, Toyota Corolla u bë makina më e shitur në botë. Më vonë kjo arritje do të futet në Librin e Rekordeve Guinness. Deri në Dhjetor 2000, u shitën gjithsej 25 milion njësi të modelit. Deri në vitin 2006, vëllimi i përgjithshëm i emetimit ishte 32 milion.
Makina ishte e pajisur me një sistem të rrotave të pasme dhe një motor të vendosur në gjatësi. Ky plan urbanistik nuk ndryshoi deri në 1984, kur u shfaq Corolla e parë me rrota të përparme. Brezi i parë i makinës u shit vetëm në tregun e brendshëm. Brezi i dytë u karakterizua nga linja më të rrumbullakosura të trupit. Ajo u prezantua në dy modele - Sprinter dhe Corolla, të cilat ndryshonin në materialin e fletës së trupit dhe zbukurimin e brendshëm. Në total, u lëshuan 11 breza të modelit.
Corolla (1966)
1967 pa lëshimin e 2000 GT legjendar, një kupë sportive e zhvilluar në bashkëpunim me Yamaha. Ajo u bë një demonstrim i aftësisë së prodhuesit japonez të automobilave për të prodhuar jo vetëm makina të vogla të përballueshme, por edhe makina sportive të profilit të lartë. Për sa i përket dinamikës, 2000 GT nuk ishte inferior ndaj Porsche 911: përshpejtimi në 100 km / orë në 8.4 sekonda, shpejtësia maksimale - 220 km / orë. Ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Nuk kishte asnjë eksitim të veçantë rreth modelit: vetëm 351 njësi u prodhuan në total. Kjo ishte kryesisht për shkak të çmimit të lartë të makinës. Sidoqoftë, tani është me interes për koleksionin, dhe madje në atë kohë ai e vendosi prodhuesin japonez të automjeteve në një nivel me peshkaqenët më të nderuar nga bota e automobilave.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Në vitet 1970, në kulmin e krizës së karburantit, Toyota korri përfitimet e strategjisë së saj të ardhshme në tregun amerikan. Modelet e tij ekonomike, të lira dhe cilësore i kanë lënë shumë prapa prodhuesit e ngathët amerikanë. Në 1972, marka shiste një milion makina në vit vetëm në Shtetet e Bashkuara, dhe tre vjet më vonë, pasi kishte lëvizur Volkswagen, u bë marka më e njohur e importit e Amerikës.
Në mënyrë të parashikueshme, në përgjigje të popullaritetit në rritje të japonezëve, qeveria amerikane miratoi masa proteksioniste. Pas një rritje të taksave për makinat e importuara, Toyota, si gjigantët e tjerë japonezë, ka filluar ndërtimin e fabrikave në Shtetet e Bashkuara.
Në fund të viteve 70, kompania u përball me vështirësi financiare, duke e detyruar atë të fusë masat shtrënguese. Përveç kësaj, pas shtrëngimit të legjislacionit mjedisor, ai krijoi një sistem të ri efikas të shkarkimit dhe rishikoi parimet e politikës së korporatës.
Në 1982, Toyota Camry u lëshua, e cila tani është në gjeneratën e saj të shtatë. Ashtu si shumica e modeleve të markës, gjenerata e parë u prodhua për tregun vendas japonez, dhe më pas hyri në arenën ndërkombëtare. Pas marrjes së reagimeve pozitive, kompania u angazhua në një përmirësim në faza të makinës dhe futjen e montimit të saj në vendet e tjera. Camry është një nga modelet më të shitura të Toyota në Rusi, e cila është mbledhur në një fabrikë makinash në Shushary.
Toyota Camry (1982)
Në 1990, Toyota filloi të hollojë gamën e modelit të saj kompakt me automjete më të mëdha, më luksoze. Ekziston kamioni T100 dhe më vonë Tundra, disa SUV, një version sportiv i Camry, dhe disa makina sportive dhe të përballueshme që synojnë të rinjtë.
Teknologjikisht, ka risi të tilla si një motor me kohë të ndryshueshme të valvulave (VVT-i), si dhe një motor benzinë me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Zhvillimet hibride janë duke u zhvilluar, duke rezultuar në Prius 1997, hibridi i parë i prodhimit në botë. Ky model është gjithashtu i dukshëm për përfshirjen nga revista Forbes në dhjetë makinat më të mira që ndryshuan botën. Dhe revista Time e përfshiu atë në vlerësimin e njerëzve më me ndikim në botë, duke mos u kujdesur aspak se ky nuk është një person.
Modeli është i pajisur me një motor benzine dhe një motor gjenerator elektrik, si dhe një bateri të madhe. Sistemi rigjenerues i frenimit mund të shndërrojë energjinë kinetike në energji elektrike dhe të rimbushë baterinë. Njësitë e energjisë të kontrolluara nga kompjuteri në bord mund të punojnë së bashku ose veç e veç. Koeficienti i zvarritjes është 0.26, dhe që nga viti 2009 - 0.25.
Një tipar karakteristik i modelit është mungesa e boshtit të motorit, i cili fiket gjatë ndalesave të shkurtra.
Toyota Prius (1997)
Në 1998 Toyota Motor Corporation hapi një zyrë në Moskë. Shitjet e markës japoneze ishin mbresëlënëse, dhe tregu rus tregoi një prirje rritëse, kështu që prodhuesi i automjeteve vendosi të krijojë një kompani kombëtare të marketingut dhe shitjeve. Që nga Prilli 2002, Toyota Motor LLC ka funksionuar.
Që nga viti 2007, Toyota Bank funksionon në Rusi me zyra në Moskë dhe Shën Petersburg. Ai është i angazhuar në lëshimin e kredive të makinave për tregtarët publikë dhe zyrtarë të Toyota dhe Lexus.
Më 21 Dhjetor 2007, uzina Toyota u hap në fshatin Shushary, jo shumë larg Shën Petersburg. Isshtë planifikuar të rritet kapaciteti i uzinës së montimit të makinave në 200-300 mijë automjete në vit.
Në vitin 2011, Toyota u godit nga një sërë fatkeqësish natyrore që ndikuan negativisht në performancën dhe shitjet e saj. Tërmetet dhe cunami kanë rezultuar në ndërprerje të furnizimit, mbyllje të prodhimit dhe rënie të eksporteve. Përmbytjet e mëdha në Tajlandë kanë prekur bazën prodhuese vendore. Toyota humbi rreth 150,000 automjete në cunami dhe rreth 240,000 në pasojat e përmbytjes.
Nga Nëntori 2009 deri në 2010, marka tërhoqi më shumë se 9 milion makina dhe kamionë në të gjithë botën dhe ndaloi përkohësisht prodhimin dhe shitjet. Ankesat që lidhen me nxitimin e paqëllimshëm të automjeteve.
Toyota Motor tani prodhon një gamë të gjerë automjetesh - nga makina, kamionçina dhe kamionçina deri te kamionët dhe autobusët. Për më tepër, po zhvillon automjete me motorë hibridë dhe elektrikë, si dhe qeliza karburanti hidrogjeni.
Toyota Motor RUS LLC, përfaqësuesi zyrtar i Toyota në Rusi, shet makina të mbledhura në fabrikat japoneze dhe evropiane në Federatën Ruse. Sot ne kemi shitur zyrtarisht 10 modele. Dhe shumica e tyre janë sjellë direkt nga Japonia.
Toyota Corolla. Të gjitha makinat e kësaj marke të destinuara për shitje në Federatën Ruse janë mbledhur në uzinën Takaoka në Japoni. Asambleja zhvillohet në të njëjtën linjë montimi si montimi i Toyota Corolla me makinë të djathtë japoneze. E njëjta fabrikë mbledh Toyota ist dhe versionin e saj të eksportit Scion xD, e cila shitet në Shtetet e Bashkuara.
Toyota Camry. Deri kohët e fundit, të gjitha makinat Toyota Camry të shitura në Rusi u mblodhën në uzinën japoneze Tsutsumi (qyteti Toyoda). Toyota Prius (timon djathtas dhe majtas), Toyota Premio (djathtas) dhe Scion tC (timon i majtë, për tregun amerikan) prodhohen në të njëjtën linjë montimi me to. Me vënien në punë të uzinës në Shushary (Shën Petersburg), Toyota Camry prodhohet atje për tregun rus. Para fillimit të prodhimit, punëtorët e uzinës iu nënshtruan një praktike në uzinën në Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado dhe Toyota RAV4 vijnë në Rusi nga fabrika japoneze Tahara. Të gjitha TLC dhe RAV4 të destinuara për tregun e brendshëm japonez janë mbledhur gjithashtu atje. Montimi i makinave me timon të majtë dhe të djathtë është në të njëjtën linjë. Sidoqoftë, ekziston një linjë e veçantë për makinat Lexus, por gjithashtu ka makina të majta (eksport) dhe të djathta (japoneze) me radhë.
Toyota Avensis. Ky model, si Auris, është mbledhur në uzinën britanike Burnaston. Avensis nuk prodhohet në Japoni.
Toyota Yaris. Makina kompakte, binjake e Toyota Vitz japoneze, është mbledhur për tregun rus në një fabrikë në Francë.
Toyota Corolla Verso për tregun rus është mbledhur në Turqi, në uzinën në Adapazari. Kjo ndërmarrje funksionon që nga viti 1990. Toyota Auris gjithashtu është mbledhur këtu, por kjo makinë nuk shkon në tregun rus.
Dyshoni për origjinën e makinës? Shikoni numrin VIN!
Prodhuesit japonezë, si dhe prodhuesit në të gjithë botën, përdorin numrat VIN (Numri i Identifikimit të Automjetit) për shënimin unik të makinave të destinuara për shitje në tregun botëror, makinat për tregun e brendshëm japonez nuk kanë një numër VIN, ai zëvendësohet me një numër kornizë. Numri VIN ose kodi VIN - identifikuesi alfanumerik 17 -shifror i automjetit, i cili përmban të gjitha informacionet në lidhje me makinën. Vetëm ai mund të ndihmojë në përcaktimin e vendit të prodhimit.
Shifra ose shkronja e parë në kodin VIN tregon vendin e prodhimit. Makinat e prodhuara në Japoni, në të gjitha rastet pa përjashtim, shënohen vetëm me shkronjën "J". Shkronja ose numri i dytë përfaqëson emrin e prodhuesit:
"T" ose "B" - Toyota,
"N" - Nissan dhe Infiniti,
"M" ose "A" - Mitsubishi,
"F" - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), "S" - dega amerikane e Subaru,
"H" - Honda dhe Acura,
"M" - Mazda,
"S" për Suzuki.
Informacion më të detajuar:
Informacioni në lidhje me vendin e prodhimit të automjetit mund të shihet në dokumentet e mëposhtëm, të cilat duhet të jenë me furnizuesin zyrtar:
1) Certifikata e Origjinës
Ajo tregon:
- emri, adresa dhe vendi i prodhuesit të automjetit (shih paragrafin 1 të Certifikatës së Origjinës - Certifikata e Origjinës - në rastin tonë: eksportuesi Toyota Tsusho Corporation, pastaj adresa e eksportuesit, qyteti - Nagoya dhe vendi - Japonia (Japonia) janë treguar;
- Pika 4 e Certifikatës - tregon vendin e origjinës (shiko Certifikatën, Klauzola 4 Vendi i Origjinës -Japonia - Vendi i origjinës - Japonia)
- nënshkrimet në f. 9 dhe 10 konfirmojnë se produkti i specifikuar është prodhuar në vendin e specifikuar në pikën 4 të Certifikatës.
2) Miratimi i tipit të automjetit
të dhënat e mëposhtme:
- impianti i montimit dhe adresa e tij (shiko miratimin e tipit të automjetit, tregohet adresa e fabrikës së montimit, Prefektura Aichi, Japoni (Japoni);
- tregohet kodi ndërkombëtar i prodhuesit dhe jepet deshifrimi i plotë i kodit VIN të automjetit ("Përshkrimi i shënimit të automjetit", shtojca e Miratimit të Llojit të Automjetit, në pikën 4, pika 1-3, prodhuesi ndërkombëtar tregohet kodi- JTE-Toyota Motor Corporation, Japan- Toyota Motor Corporation, Japoni).
Kodi VIN i automjetit përbëhet nga tre pjesë:
1) WMI (Identifikimi i Prodhuesve Botëror) - indeksi i prodhuesit botëror (karakteret e parë, të dytë, të tretë të numrit VIN);
2) VDS (Seksioni i Përshkrimit të Automjetit) - një pjesë përshkruese (4, 5, 6, 7, 8, 9 karakteret e numrit VIN);
3) VIS (Seksioni i Identifikimit të Automjeteve) - një pjesë dalluese (karakteret e 10 -të, 11 -të, 12 -të, 13 -të, 14 -të, 15 -të, 16 -të, 17 -të të numrit VIN)
WMI është një kod i caktuar një prodhuesi për ta identifikuar atë. Kodi përbëhet nga tre karaktere: i pari nënkupton zonën gjeografike, i dyti - vendi në këtë zonë, i treti - drejtpërdrejt nga prodhuesi.
VDS është pjesa e dytë e numrit VIN, e përbërë nga gjashtë karaktere që përshkruajnë vetitë e automjetit. Vetë shenjat, sekuenca e rregullimit të tyre dhe kuptimi i tyre përcaktohen nga prodhuesi. Prodhuesi ka të drejtë të plotësojë pozicionet e papërdorura me karaktere të zgjedhura sipas gjykimit të tij.
VIS është pjesa e tretë e numrit VIN e përbërë nga tetë karaktere, dhe katër karakteret e fundit të këtij seksioni duhet të jenë shifra. Nëse prodhuesi dëshiron të përfshijë vitin e modelit ose përcaktimin e impiantit të montimit në VIS, rekomandohet që përcaktimi i vitit model të vendoset në pozicionin e parë dhe përcaktimi i fabrikës së montimit në të dytin.
Karakteri i parë - Vendi i origjinës
1, 4, 5 - SHBA
2 - Kanada
3 - Meksika
9 - Brazil
J - Japoni
K - Korea S - Angli
V - Spanjë
W - Gjermani
Y - Suedia
Z - Brazil
Z - Itali
Simboli i dytë - Prodhuesi
1 - Chevrolet
2 ose 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturni
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SHBA)
B - Dredhi
D - Dredhi
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SHBA)
J - Xhip
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Mërkuri
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (SHBA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen
Simboli i tretë - Lloji i automjetit ose departamenti i prodhimit
Simbolet e 4, 5, 6, 7, 8 - zbulojnë karakteristikat e automjetit, të tilla si lloji i trupit, lloji i motorit, modeli, seria, etj.
Karakteri i 9 -të është shifra e kontrollit VIN, e cila përcakton saktësinë e numrit VIN.
10 - simboli tregon
viti model
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
Simboli i 11 -të - tregon fabrikën e montimit të automjeteve.
Simbolet 12, 13, 14, 15, 16, 17 - tregojnë sekuencën e automjetit për prodhim, përgjatë kalimit përgjatë vijës së montimit.
Në shembullin tonë:
-VIN numri JTEBU29J605089849:
ku JTE - Toyota Motor Corporation, Japoni
B-kamionçinë me pesë dyer, makinë me të gjitha rrotat
Lloji i motorit U (benzinë)
2 - numri serik i modelit
9 - përcaktimi i një grupi të plotë 9 -GX
J - përcaktimi i familjes - LAND CRUISER (seri 120)
3) Pasaporta e automjetit
Aty thuhet:
-Numri VIN (deshifrimi i të cilit jep informacion të plotë në lidhje me historinë e automjetit):
- prodhuesi i automjeteve (vendi) (në shembullin tonë, shiko f. 16 TCP - prodhuesi i automjeteve TS -TOYOTA (Japoni)).
- vendi i eksportit të automjetit (shih paragrafin 18 të TCP - vendi i eksportit të automjetit Japoni)