Shqetësimi Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Trulyshtë me të vërtetë grupi më i madh i kompanive prodhuese të makinave. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) është e vendosur në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. Epo, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Pra, ia vlen të tregohet për të në më shumë detaje.
Porsche dhe Volkswagen
Pra, selia e këtij shqetësimi është e vendosur në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania u quajt "Volkswagen", që do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Sot, rreth gjysma e aksioneve i përkasin një kompanie mbajtëse siç është Porsche SE. Sidoqoftë, shqetësimi Volkswagen zotëron të gjitha njëqind për qind të aksioneve të zakonshme të një njësie të ndërmjetme të quajtur Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në fakt, "Porsche" - këto janë makinat që prodhohen nga "Volkswagen". Sot, menaxherët e kompanive po negociojnë për të bashkuar firmat në një strukturë të vetme që mund të quhet VW-Porsche. Shtë gjithashtu interesante që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur i botës së automobilave) deri në shtator 2015 shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.
Por kjo nuk është e gjitha. Sot, shqetësimi Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime që lidhen me këtë fushë. Shtë prodhuesi më i madh i makinave në botë. Dhe sigurisht, udhëheqësi i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që lëvizin në rrugët e kontinentit janë bërë nga Volkswagen.
Rreth historisë
Shqetësimi Volkswagen fillon historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëri për përgatitjen e Volkswagen mbH. Dhe në 1938 ata filluan të ndërtojnë uzinën e parë të Volkswagen. Sigurisht që ishte në Wolfsburg. Përveç industrisë së automobilave, uzina ishte e angazhuar në një lloj tjetër aktiviteti. Shqetësimi Volkswagen AG më pas ofroi shërbime logjistike dhe financiare. Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.
Në vitet '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. Janë shfaqur probleme mjaft serioze financiare. Por falë shpirtit sipërmarrës të Ferdinand Piëch, gjithçka funksionoi. Në fakt, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi t'i përmbahej një politike ofenduese dhe filloi të zhvillohej me një ritëm edhe më të madh. Në fund, kompania arriti të marrë vetëm një numër të madh të markave të njohura.
Rolls-Royce dhe Suzuki
Nga viti 1998 deri në 2002, shqetësimi i automobilave Volkswagen ishte angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk janë të njohur me botën e automobilave. Kjo temë është mjaft interesante. Një divizion i grupit Volkswagen Bentley ishte i angazhuar në prodhimin e këtyre makinave nën një marrëveshje me një kompani tjetër - BMW. Pse? Por sepse një kompani Mynihu bleu të drejtat për këtë markë nga një shqetësim si Vickers. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me stemën e famshme Rolls-Royce.
Në vitin 2009, Grupi Volkswagen bëri një hap më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani të tillë si Suzuki. Firmat shkëmbyen aksione (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe njoftuan zhvillimin e përbashkët të të ashtuquajturave makina ekologjike. Por në vitin 2011, aleanca u prish, e cila u njoftua në botë.
Skandali 2015
Në shtator 2015, shpërtheu një skandal në mbarë botën i Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi që zhvilluesit përdornin në kompjuterët në bord që prodhonin përcaktonte një pikë të rëndësishme. Gjegjësisht, në cilën mënyrë funksionon makina - në mënyrë normale ose në një mënyrë provë. Ky program u prezantua në makina me njësi të energjisë dizel. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, automjeti kaloi automatikisht në funksionimin miqësor me mjedisin. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar mirë, më duhet të them. Sidoqoftë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe dhe kosto financiare për shqetësimin.
Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit tha se për absolutisht çdo makinë që nuk plotëson standardet amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Rezulton të jetë një shumë përrallore. Në të vërtetë, që nga viti 2008, shqetësimi ka shitur 482,000 makina. Dhe shuma e përgjithshme e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milion automjete të tyre janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Kjo është gjithashtu një humbje. Pas incidentit, kryetari i kompanisë Martin Winterkorn kërkoi falje publike dhe tha se ai patjetër do të mbështeste hetimin. Nga rruga, ministria është e angazhuar në të. Pas kësaj, Martin dha dorëheqjen pas më shumë se një duzinë vitesh pune në Volkswagen.
Kompanitë e blera para vitit 2000
Pra, ia vlen të flasim më në detaje për atë që përfshihet në shqetësimin e Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina pasagjerësh. Kompania nuk është e regjistruar si një degë e grupit mëmë, por është një njësi në varësi të drejtpërdrejtë të menaxhimit të VW AG.
Në vitin 1964, kompania Audi iu shtua kësaj strukture. Shtë blerë nga Daimler-Benz. Tjetra pasi Audi ishte NSU Motorenwerke. Wasshtë blerë në vitin 1969. Kjo markë nuk është përdorur si një markë e pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Dhe para kësaj, kompania prodhoi motoçikleta dhe makina.
Ata u bashkuan me markën spanjolle Seat, e cila ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Modelet më interesante filluan të shfaqen pasi Seat u bashkua me strukturën gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra me një motor 180 kuaj-fuqi, i cili është projektuar nga specialistë të Lamborghini.
Në 1991, kompania bleu odakoda Çeke dhe më pas mori përsëri Volkswagen Commercial Vehicles. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - këto marka janë të njohura sot në të gjithë botën. Dhe këto janë shqetësime që janë në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një tronditje për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.
Firmat e blera pas vitit 2000
Grupi Volkswagen vazhdoi të merrte aksione më tej. Në vitin 2009, ai bleu pothuajse 71% të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusëve, kamionëve, traktorëve të kamionëve dhe motorëve me naftë. Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në 2011, i bën të gjitha sa më sipër, plus motorët hibridë për ta përfunduar atë. VW AG zotëron 55.9% të firmës.
Ducati Motor Holding S.p.A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga kompanitë e listuara është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e dizajnit të makinave. Shtë interesante që në vitin 2010, Lamborghini Holding bleu 90% të aksioneve të kësaj kompanie. Pra, Volkswagen ishte tashmë pronar i atelierit, por pasi përfunduan dokumentet, ai gjithashtu u bë pronar zyrtar.
Dhe një informacion më interesant. VW AG në 2013 bleu Aleko Rus (ishte nën këtë TM që "Moskovitët" e famshëm të lirë u shitën për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i përket shqetësimit gjerman deri në vitin 2021.
Pyetje financiare
Në Mars 1991, për të optimizuar strukturën organizative, shqetësimi gjerman vendosi të formojë një ndarje të brendshme që do të merrej me çështjet financiare. Ajo u quajt Volkswagen Finanz. Në 1994 ajo u bë një shoqëri aksionare e mbyllur. Kjo strukturë bankare dhe financiare merr akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe aftësinë për të financuar me kushte shumë të favorshme. Kjo njësi merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, financimi i zhvillimit, prodhimit dhe blerjes së makinave për klientët e korporatave dhe individëve. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurimi për këta individë. Në përgjithësi, një aktivitet i dobishëm dhe, ajo që është më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurëse.
Rreth fitimit
Dhe disa fakte më interesante në fund. Në vitin 2010, VW AG mblodhi një shumë të madhe parash, në vlerë prej 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo, fitimi neto doli të ishte vetëm 1.55 miliardë dollarë. Duket i vogël në krahasim me të ardhurat. Sidoqoftë, kjo është në të vërtetë shumë para. Në fund të fundit, të gjitha shpenzimet merren parasysh, të cilat shkojnë në pothuajse 350 kompani. Prandaj, fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Volkswagen është kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.
Volkswagen AG, një shqetësim gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është e vendosur në Wolfsburg.
Në vitin 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themeluesi i kompanisë gjermane të automobilave me famë botërore Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne të pasagjerëve.
Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë ishte montuar. Ajo mori emrin "Volkswagen", e cila fjalë për fjalë e përkthyer nga gjermanisht do të thotë "makinë e njerëzve". Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, kishte botime të shumta, në 1938 në artikullin e New York Times Volkswagen u quajt një "brumbull" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim u ngjit aq mirë sa u bë shenjë dalluese e makinës.
Për prodhimin e "makinës së popullit" më 26 maj 1938 në qytetin e Wolfsburg, filloi ndërtimi i uzinës më të madhe evropiane të makinave, Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi krijimin e kësaj makine. Vetëm një duzinë prej tyre u prodhuan. Shefave fashistë u pëlqeu shumë makina. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna në ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe uzina e papërfunduar u ridizajnua për prodhimin e produkteve ushtarake.
Pas përfundimit të luftës, kompania ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ishte vendosur Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dorëzuan fabrikës një urdhër për 20 mijë makina. Por vetëm gati dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi serik i makinës në modifikimin e tij fillestar. Në 1947 Volkswagen u ekspozua në Panairin e Eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Hollanda për një mijë makina, dhe në 1948 urdhrat filluan të vinin nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.
Në janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi dhe Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i gjeneratës së re të teknokratëve gjermanë, u bë CEO i tij. Menaxhmenti i azhurnuar përbëhej nga inxhinierë të certifikuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe që dinin të mendonin jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në 1949, modelet me një lloj trupi të ri filluan të prodhohen - një konvertibël dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.
U krijua një rrjet i shërbimeve të makinave dhe stacioneve teknike për mirëmbajtjen e makinave. Ne vazhdimisht punonim me klientë perëndimorë. Volkswagen ka ndërtuar një rrjet të fortë të shpërndarjes së makinave.
Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.
Në atë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli aleat i Britanikëve, dhe më 6 Shtator 1949 Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.
Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje e shitjeve.
Deri në vitin 1950, u prodhuan 100 mijë makina, deri në 1951 - 500 mijë makina, dhe më 5 gusht 1955, u zhvillua një ceremoni solemne me rastin e lëshimit të milionës Volkswagen 2. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është fraza e njohur e lidhur me Volkswagen - "Ai është anëtar i familjes sime." ...
Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar gjatë viteve, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë është në shitje në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (këtu që nga viti 1998 është prodhuar brumbulli, i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit midis yjeve të Hollivudit) dhe vende të tjera Me
Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës ishte e përbërë nga emrat e firmave që e krijuan atë: trupi u krijua nga kompania italiane Ghia dhe u montua në firmën gjermane të bodywork Karmann në Osnabrück. Në vitin 1961, programi u rimbush me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, në bazë të të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupe dhe konvertibil Karmann-Ghia.
Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me shkurtimin VAG. Më vonë, kompania spanjolle SEAT dhe uzina çeke Skoda hynë në të. Aktualisht, Audi AG është një degë e shqetësimit Volkswagen, të cilës i është dhënë pavarësia e plotë.
Rezultati i parë i bashkimit në 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë përmbajtje nga blerësit. Në vitin 1969, pasi u bashkua me firmën NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin "K-70". Ishte në dispozicion me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "u prodhuan me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që të kujton makinat e ushtrisë. Në 1979, automjeti i lehtë i ushtrisë me katër rrota u bë zhvillimi i tij.
Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973, konsiderohet paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen. U ofrua në variante të shumta me motorë që varionin nga 1297 në 1588 cc. Vitin tjetër, Scirocco sportiv u shfaq me një kupë me 3 dyer dhe motorë që varionin nga 1.093 në 1.588 kub, si dhe një hatchback kompakt me Golf me 3 dhe 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion Golf dolën nga linja e montimit, duke e bërë Volkswagen një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, u shfaq Golf Cabriolet, i cili ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.
Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, vetëm një model i tillë mund të nxisë tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re në konkurs në klasën e makinave kompakte, e cila pothuajse zyrtarisht u quajt "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974, humbjet e shqetësimit tejkaluan 800 milion marka gjermane, atëherë tashmë në 1975, për shkak të kërkesës së lartë për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha shpenzimet. Vetëm 3 vjet pas fillimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në 1983, Golf II u lëshua, dhe tetë vjet më vonë, në 1991, Golf III debutoi, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Në njëzet e tre vjet që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milion Golf të tre brezave. Në 1995-1996, Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, debutimi i Golf IV të ri u zhvillua, vetëm në ditët e para pas së cilës u morën më shumë se 60 mijë porosi.
Në fillim të vitit 1975, u prezantua "vëllai më i vogël" Golf-një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një vëllim pune prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Në bazë të Polo, u ofrua një variant me tre vëllime me një trup sedan të Derby.
Që nga viti 1980, bazuar në Golf, Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e brezit të tretë Golf), e quajtur Vento.
Në 1981, Passat dhe Scirocco u modernizuan, dhe një vit më vonë sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili u pajis për herë të parë me një motor 5-cilindrash benzinë S me një zhvendosje 1994 cc.
Në periudhën 1988-1995, kupa e vetme Corrado me 3 dyer në program u mblodh, pasardhësi i Scirocco.
Karroca Variant dhe modelet e konvertueshme në shasinë e gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë shasi me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tretë kompakte Polo është në prodhim që nga viti 1994. Trupat e hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorët benzinë dhe naftë 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.0-1.9 litra, 50-101 kf.
Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë me 4 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 75-174 kf.
Karroca Sharan me kapacitet të shtuar është prodhuar që nga viti 1995 në versionet 5-7 vendesh, në shasinë e përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë dhe naftë me një vëllim pune prej 1.9-2.8 litra në rangun prej 90-174 kf.
Familja e modeleve të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Për dallim nga makinat e mëparshme, të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri janë unifikuar me të njëjtin lloj të modeleve Audi A4 dhe A6. Kjo bëri të mundur përdorimin e fuqive më të fuqishme dhe moderne të Audi në aranzhimin gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me trupa sedan dhe kamionçinë me 5 dyer Variant dhe janë të pajisur me motorë benzinë dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 90-193 kf. Disa modele Syncro Variant kanë një shasi me të gjitha rrotat.
Në 1999, modeli sedan i rehatshëm BORA u lëshua.
Disa fabrika të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një sërë modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Këto përfshijnë modelet Gol, Parati dhe Santana, bazuar në shasinë e brezit të mëparshëm Golf dhe Passat.
Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të llojit "Beetle" me një motor 1.6 litra prej 44 kf, dhe që nga fillimi i vitit 1998 prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" në shasia e modeleve të Golfit është zotëruar. nga jashtë është e ngjashme me "Beetle" të famshëm.
Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende të botës dhe prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Shqetësimi i Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Faqja e internetit: www.vw.com
Zyra përfaqësuese në Rusi:
Në vitin 1933, Adolf Hitleri porositi stilistin e famshëm Ferdinand Porsche dhe Jacob Werlin, një nga drejtorët e shqetësimit Daimler-Benz, për të krijuar një makinë popullore që mund të plotësojë të gjitha nevojat e një blerësi të zakonshëm, ndërsa kostoja e modelit nuk duhet tejkalojnë një mijë Reichsmarks. Kështu, filloi historia e shqetësimit Volkswagen, i cili mori emrin nga Volks-Wagen gjerman, domethënë makina e njerëzve. Jacob Verlin parashtroi një propozim që ishte Dr Porsche ai që ishte angazhuar në zhvillimin e modelit, dhe kompania "Daimler-Benz", do të ishte përgjegjëse për anën teknike të çështjes, duke siguruar edhe pajisjet e saj të prodhimit. Modeli i Porsche Typ 60 formoi bazën e makinës së njerëzve. Pra, prototipi i parë i modelit pa dritën në 1934, dhe prodhimi masiv i makinës filloi 4 vjet më vonë.
Në 1937, kompania u themelua " Volkswagen", E cila supozohej të bëhej një simbol i Gjermanisë së re. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u ndërtua një fabrikë ultra-moderne në qytetin e Wolfsburg, e vendosur për punëtorët e ndërmarrjes së re. Në vitin 1938, modifikimet e ushtrisë së makinës u prezantuan, të quajtura Volkswagen Type 82 dhe 85. Në përgjithësi, makina e njerëzve formoi bazën e një game të tërë modelesh, duke marrë një pozicion drejtues në tregun e automobilave në Gjermani, Austri dhe Hollandë, dhe çmimi i shitjes së versionit bazë ishte 1550 Reichsmarks. Për më tepër, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore në fabrikat e shqetësimit " Daimler»Më shumë se 30 mijë amfibë u prodhuan në bazë të makinës së njerëzve, të cilat gjithashtu u zhvilluan Ferdinand Porsche.
Sidoqoftë, në 1945, pas përmbysjes së Hitlerit dhe përfundimit të luftës, Ferdinand Porsche përfundoi në burg, dhe qyteti i Wolfsburg ishte në zonën britanike të pushtimit, gjë që çoi në ndryshime të rëndësishme në menaxhimin e shqetësimit " Volkswagen". Sidoqoftë, deri në vitin 1948, ushtria britanike arriti të merrte rreth 20 mijë kopje të modifikimeve të ndryshme të makinës së njerëzve për nevojat e tyre. Në 1949, kontroll i plotë mbi shqetësimin " Volkswagen»I kaloi qeverisë së Republikës Federale të Gjermanisë, e cila u detyrua të fillojë eksportimin e makinave të markës në vendet e tjera. Vetëm në vitin 1955 modeli mori emrin Volkswagen Beetle, dhe filloi të prodhohej në modifikimin origjinal, civil. Në 1950, me paratë e investitorëve nga Holanda, inxhinierët e markës gjermane filluan punën për krijimin e një minibusi me madhësi të plotë, i cili mori emrin Volkswagen ngacmues... Në 1953-1959 u hapën Fabrikat e montimit të makinave Volkswagen në Brazil, Australi, Afrikën e Jugut dhe Meksikë.
Deri në vitin 1960, 9 modele të reja të markës " Volkswagen"Të cilat bazoheshin në platformën Volkswagen Beetle... Falë përdorimit të një baze të provuar gjatë viteve, modifikimet e reja ishin plotësisht pa mangësi, gjë që uli ndjeshëm koston e prodhimit të makinave të reja, të cilat duheshin vetëm për të zëvendësuar trupin dhe njësinë e energjisë për nevoja të caktuara të blerësit të synuar.
Hapi tjetër i rëndësishëm në historinë e kompanisë gjermane të automobilave ishte viti 1965, kur Volkswagen bleu markën Audi nga Daimler-Benz, duke e përfshirë atë në përbërjen e tij duke kombinuar elitën e menaxhimit dhe stafet e projektimit. Kështu u shfaq kompania " Volkswagen-Audi", Më vonë u riemërua në" Grupi Volkswagen».
Në vitin 1969, pasi iu bashkua shqetësimit " Volkswagen"Hyri në një firmë të vogël për ndërtimin e njësive të energjisë të quajtur" NSU", Menaxhmenti i kompanisë vendosi të largohej nga paraqitja klasike që është bërë Beetle propozuar nga Ferdinand Porsche... Kështu një vit më vonë, makinat e para me rrota të përparme të markës " Volkswagen", Në të cilën njësia e energjisë ishte e vendosur përpara. Paralelisht me këtë, po punohej aktivisht për krijimin e bashkimit të parë me markën " Audi»Makina që ai u bë në 1974 hatchback kompakt Volkswagen Golf, paraardhësi i klasës së makinave me të njëjtin emër. Modeli u dallua jo vetëm nga dimensionet e tij kompakte, por edhe nga një kombinim i mirë i komoditetit, dinamizmit dhe butësisë, gjë që e lejoi atë të bëhej udhëheqësi i ri i shitjeve në tregun gjerman të automobilave.
Në të njëjtin vit, kopjet e fundit të modelit dolën nga linja e montimit në fabrikat e kompanisë në Wolfsburg. Volkswagen Beetle, por prodhimi i tyre u vazhdua nga fabrikat e markës " Volkswagen»Në Brazil dhe Meksikë. Në Evropë, ajo u zëvendësua nga dy modele menjëherë - Passat dhe Golf. Në vetëm 2.5 vjet shitje të hatchback kompakt Golf, u shitën më shumë se një milion automjete, e cila e bëri markën gjermane një nga udhëheqësit në industrinë evropiane të automobilave, dhe fitimi që rezultoi formoi bazën për krijimin e një brezi të ri të objekteve të prodhimit " Volkswagen". Në 1975, në valën e suksesit Golf, u prezantua kështu dhe modifikimi i tij i thjeshtuar - Volkswagen Polo, nën kapakun e së cilës kishte një njësi energjie me një kapacitet 40 kuaj fuqi. Për më tepër, në 1976, një version sedan i Volkswagen Polo u zhvillua në bazë të Audi 50.
Në 1983, filloi një rinovim tjetër i formacionit të kompanisë. Volkswagen", Kështu u prezantuan modele të gjeneratës së dytë Golf dhe Jetta, një sedan kompakt i bazuar në një hatchback të vogël, me të njëjtën gamë motorësh, por në një dizajn të trupit plotësisht të ridizajnuar. Gjithashtu u prezantua gjenerata e re e modelit sportiv Volkswagen Scirocco, nën kapakun e të cilave ka motorë me një kapacitet prej 120 deri në 200 kuaj fuqi.
Në 1982, menaxhmenti i shqetësimit gjerman nënshkroi një marrëveshje për bashkëpunim të ngushtë me firmën spanjolle të automobilave " SEAT”, E cila përjetoi vështirësi financiare, por u mbajt me sukses në këmbë, për shkak të lëshimit të makinave të lira, të njohura në mesin e blerësve të zakonshëm. Sidoqoftë, problemet financiare ende thyen markën spanjolle. Kjo çoi në 1986 në transferimin e një aksioni kontrollues në 51% të aksioneve të kompanisë nën kontrollin e markës " Volkswagen", E cila shlyente të gjitha borxhet e kompanisë" SEAT”, Dhe gjithashtu e përfshiu atë në strukturën e tij, duke e përdorur atë si një objekt prodhimi për lëshimin e modeleve të tij në tregun e automobilave në Spanjë dhe Portugali. Gjithashtu në 1982, motorët e parë me pesë cilindra në botë u prezantuan, të instaluar në Volkswagen Passat gjenerata e dytë.
Në 1988 u prezantua Modeli Volkswagen Corrado e cila u zhvillua Modele Siroku ndër makinat aktuale të kompanisë, dhe vetë Sirok ishte ndërprerë. Performanca e suksesshme financiare dhe shitjet e larta vazhdimisht të makinave të shqetësimit " Volkswagen"Lejoi menaxhmentin të rimendojë për blerjen e një sektori të ri, i cili do të ndihmonte markën gjermane të zinte kamare të reja në tregun e automobilave.
Në 1990, kriza ekonomike goditi seriozisht Evropën, por për shkak të strategjisë së duhur dhe fitimeve të mëdha, shqetësimi "Volkswagen" mbeti një nga ndërmarrjet e pakta industriale në kontinentin evropian që nuk përjetoi një rënie të konsiderueshme të kërkesës për produktet e saj dhe një rënie të mprehtë të fitimeve. Sidoqoftë, kompania çeke " Skoda", Specializimi në krijimin e makinave të lira për tregun e Evropës Lindore, ishte shumë më pak me fat, kompania ishte në prag të falimentimit. Para se inxhinierët e shqetësimit gjerman të shfaqnin perspektivën e krijimit të një modeli tjetër të makinave, gjë që çoi në thithjen e plotë të prodhuesit çek " Skoda"Dhe për kompaninë" Volkswagen»Qasja në tregun e automobilave të Evropës Lindore u hap.
Në të njëjtën kohë, një markë tjetër e famshme, Porsche, gjithashtu bie nën kontrollin e Volkswagen., e cila po pëson shpejt kolaps ekonomik për shkak të shpenzimeve që tejkalojnë të ardhurat për modernizimin dhe zgjerimin e prodhimit. Si rezultat, për 16 vitet e ardhshme, marka " Porsche"Ishte plotësisht nën kontroll" Volkswagen", Një tjetër fëmijë Ferdinand Porsche... Sidoqoftë, në vitin 2007, pas shpërndarjes së saktë të fitimeve të tepërta, u formua kompania menaxhuese " Porsche", E cila bleu plotësisht shqetësimin" Volkswagen", Pasi i dhashë atij kontrollin e plotë mbi aktivitetet e kompanisë së makinave sportive Porsche AG.
Vlen të përmendet se ishte në vitet '90 që projektuesit e kompanisë " Volkswagen"Filloni të bëni eksperimentet e tyre për të krijuar një platformë universale për ndërtimin e makinave të ndryshme të së njëjtës klasë, dhe eksperimentet e para u kryen në modele Golf, Bora, Audi 50 dhe SEAT Albea... Falë përdorimit të një platforme të vetme, shqetësimi nuk ishte më i nevojshëm për të kryer teste të gjata në terren të secilit prej modeleve, dhe kostoja e një makine u ul me 22%.
Pika tjetër kthese në historinë e shqetësimit gjerman " Volkswagen"Filloi në 1998, kur tre marka të makinave premium hynë nën kontrollin e një prej prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë menjëherë -" Bentley », « Lamborghini"dhe" Bugatti". Në një vit, nën kontroll " Audi", E cila u bë një ndarje e pavarur e markës" Volkswagen", Markë" Lamborghini”, E cila mori një bazë serioze teknike për prodhimin e makinave të reja sportive. Marche " Bentley"Në hierarkinë e re të shqetësimit gjerman, pjesa e një prej lojtarëve më të mëdhenj në tregun e makinave luksoze u caktua, për faktin se, përveç gjithë pronës së markës britanike, nën kontrollin e" Volkswagen"Gjithashtu mori pajisjet e prodhimit të kompanisë" Rolls Royce". Filloi prodhimi i një numri makinash, të cilat, pa modesti të panevojshme, filluan të quheshin makina për milionerët.
Në të njëjtën kohë, detyra më e vështirë u vendos para markës franceze " Bugatti", Inxhinierët e të cilëve u ngarkuan në vitin 2000 për të krijuar makinën më të fuqishme dhe më të shpejtë në histori, duke përdorur të gjitha zhvillimet më të fundit të kompanisë" Audi". Pas 5 vjetësh, një kapitull i quajtur Bugatti Veyron u regjistrua në historinë e shqetësimit gjerman, dhe një makinë me një njësi fuqie me një kapacitet prej një mijë kuaj -fuqi u bë hiperkarina e parë në histori, duke vendosur një numër rekordesh shpejtësie.
Dy mijë vjetët u shënuan gjithashtu nga pjesëmarrja masive e shqetësimit " Volkswagen»Në garat motorike. Në periudhën nga 2000 deri në 2013, ekipet e fabrikës " Audi"dhe" Bentley”Fitoi 11 fitore në maratonën prestigjioze 24 Orë të Le Mans, duke vendosur shumë rekorde, si dhe duke siguruar shqetësimin me zhvillimet më të avancuara në fushën e rimëkëmbjes së energjisë kinetike, aerodinamikës dhe transmetimeve selektive me tufë të dyfishtë.
Gjithashtu, në 2002 u prezantuan automjetet e para jashtë rrugës të markës Volkswagen, për promovimin e të cilit u vendos të fillojë të performojë në bastisjen legjendare të tubimit Paris-Dakar, ku në mesin e shekullit të 20-të kompania arriti të fitojë dy fitore. Porsche". Modeli i prototipave të garave Volkswagen Tuareg fitoi vendet e para në garat Paris-Dakar 2009-2011, duke zhvendosur konkurrentët më me përvojë nga pozicionet drejtuese. Për më tepër, këto zhvillime i lejuan kompanisë " Volkswagen»Për të filluar prodhimin serik të shasive me katër rrota për hatchback dhe sedanë të lehtë. Dhe që nga viti 2011, u vendos të fillojë të performojë me ekipin e fabrikës " Skoda»Në Kampionatin Botëror të Rally, ku në 2013 Prototipi i Volkswagen drejtuar nga një shofer francez Sebastian Ogier fitoi konkursin individual, duke thyer dominimin e markës " Citroen”, E cila zgjati gati 10 vjet.
Deri në vitin 2012, të gjitha makinat e shqetësimit " Volkswagen”U modernizuan dhe numri i përgjithshëm i tregjeve të shitjeve arriti në 150. Për më tepër, kompania po investon në mënyrë aktive në zhvillimin e biznesit të saj në Kinë, tregu i tretë më i madh i automobilave në botë.
Në vitin 2013 u lirua Volkswagen E-Golf është një version elektrik i hatchback të klasës C. Ky është versioni më i qëndrueshëm i modelit Golf në histori. Makina është e pajisur me kontroll klimatik me mundësinë e ngrohjes dhe ftohjes në parking, një sistem multimedial me navigim, xham të nxehtë dhe fenerë LED. Volkswagen Golf GTE është një hatchback i klasës C me rrota të përparme me një motor hibrid. Premiera botërore e modelit u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2014. Në lëvizje Volkswagen Golf GTE mundësohet nga një termocentral i përbërë nga një motor benzine 1.4 litërsh me turbocharged me 150 kf dhe një motor elektrik 102 kf. me Në vitin 2015, u lëshua një version i rivendosur i modelit Volkswagen Jetta Hibride. Sedanshtë një sedan i klasës C me një motor hibrid. Komponenti hibrid ka lënë një shenjë të caktuar në karakteristikat dhe modelin e Jett. Motori elektrik dhe bateritë kanë rritur plotësisht peshën e makinës, kështu që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme të optimizohej aerodinamika e sedanit.
Në vitet e pasluftës, kur fabrikat e prodhuesit të automobilave ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk vlente një qindarkë ", dhe makina e tyre" popullore "" Beetle "absolutisht nuk korrespondon me parametrat teknikë që duhet të zbatohen për makinat e pasagjerëve. Në vitet që pasuan, VW tregoi se sa mashtrues ishin gurusët e automobilave jashtë shtetit.
Në fillim të viteve 1950, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një xhiro prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet 70 u bënë vitet e arta, kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - "Passat" dhe "Golf", ku kjo e fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.
Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani që prodhojnë kamionë Scania dhe MAN.
Ku janë mbledhur makinat VW?
Fillimisht, prodhimi i makinave "të njerëzve" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Amerikën e Jugut dhe Veriut, si dhe në Afrikë. Pionier ishte fabrika e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata ishin të angazhuar në prodhimin e legjendar "Beetle", dhe tani ekziston një nga zyrat kryesore përgjegjëse për hartimin e makina të ardhshme të markës.
Aktualisht, fabrikat e makinave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shifrën prej 60 miliardë eurosh, gjë që e bën prodhuesin e makinave prodhuesin më të madh të automobilave në botë.
Formacioni i kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:
Ku është montuar Volkswagen Golf?
VW Golf është themeluesi i makinave të klasit të golfit, gjenerata e fundit e të cilave prodhohet aktualisht në Gjermani, në qytetin e Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.
Ku po shkon Volkswagen Passat?
VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Asambleja e makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet e Kaluga (Rusi), Emden dhe Moselle (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).
Ku po shkon Volkswagen Beetle?
VW Beetle është makina ikonike e kompanisë, prodhimi i së cilës tani është vendosur në Meksikë.
Ku po shkon Volkswagen Polos?
VW Polo - paraqitur në dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", e para prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe e dyta - kryesisht në Rusi.
Ku po shkon Volkswagen Touareg?
VW Touareg është një automjet jashtë rrugës i plotë, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet e Bratislavës (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është në zemër të SUV luksoze Porsche Cayenne.
Ku po shkon Volkswagen Transporter?
VW Transporter nuk është më pak legjendar se Beatle dhe ka potencialin të jetë një makinë e madhe komerciale dhe familjare. Prodhimi i modelit tani përfaqësohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).
Ku po shkon Volkswagen Amarok?
VW Amarok është një makinë moderne e kompanisë që i përket klasës së marrjes. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin Pacheco, i vendosur në Argjentinë.
Ku po shkon Volkswagen Jetta?
VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë që kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane prodhohen në Meksikë, ndërsa rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.
Ku po shkon Volkswagen Caddy?
VW Caddy është një automjet komercial i shkëlqyer që blihet në mënyrë aktive nga kompanitë e mëdha si dhe sipërmarrësit e vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat dorëzohen në Evropian, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.
VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, ai me siguri do të përputhet me standardet e rrepta të korporatës. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), një shqetësim gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është e vendosur në Wolfsburg.
Në vitin 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themeluesi i kompanisë gjermane të automobilave me famë botërore Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne të pasagjerëve.
Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë ishte montuar. Ajo mori emrin "Volkswagen", e cila fjalë për fjalë e përkthyer nga gjermanisht do të thotë "makinë e njerëzve". Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, kishte botime të shumta, në 1938 në artikullin e New York Times Volkswagen u quajt një "brumbull" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim u ngjit aq mirë sa u bë shenjë dalluese e makinës.
Për prodhimin e "makinës së popullit" më 26 maj 1938 në qytetin e Wolfsburg, filloi ndërtimi i uzinës më të madhe evropiane të makinave, Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi krijimin e kësaj makine. Vetëm një duzinë prej tyre u prodhuan. Shefave fashistë u pëlqeu shumë makina. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna në ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe uzina e papërfunduar u ridizajnua për prodhimin e produkteve ushtarake.
Pas përfundimit të luftës, kompania ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ishte vendosur Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dorëzuan fabrikës një urdhër për 20 mijë makina. Por vetëm gati dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi serik i makinës në modifikimin e tij fillestar. Në 1947 Volkswagen u ekspozua në Panairin e Eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Hollanda për një mijë makina, dhe në 1948 urdhrat filluan të vinin nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.
Në janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi dhe Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i gjeneratës së re të teknokratëve gjermanë, u bë CEO i tij. Menaxhmenti i azhurnuar përbëhej nga inxhinierë të certifikuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe që dinin të mendonin jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në 1949, modelet me një lloj trupi të ri filluan të prodhohen - një konvertibël dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.
U krijua një rrjet i shërbimeve të makinave dhe stacioneve teknike për mirëmbajtjen e makinave. Ne vazhdimisht punonim me klientë perëndimorë. Volkswagen ka ndërtuar një rrjet të fortë të shpërndarjes së makinave.
Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.
Në atë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli aleat i Britanikëve, dhe më 6 Shtator 1949 Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.
Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje e shitjeve.
Deri në vitin 1950, u prodhuan 100 mijë makina, deri në 1951 - 500 mijë makina, dhe më 5 gusht 1955, u zhvillua një ceremoni solemne me rastin e lëshimit të milionës Volkswagen 2. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është fraza e njohur e lidhur me Volkswagen - "Ai është anëtar i familjes sime." ...
Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar gjatë viteve, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë është në shitje në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (këtu që nga viti 1998 është prodhuar brumbulli, i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit midis yjeve të Hollivudit) dhe vende të tjera Me
Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës ishte e përbërë nga emrat e firmave që e krijuan atë: trupi u krijua nga kompania italiane Ghia dhe u montua në firmën gjermane të bodywork Karmann në Osnabrück. Në vitin 1961, programi u rimbush me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, në bazë të të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupe dhe konvertibil Karmann-Ghia.
Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me shkurtimin VAG. Më vonë, kompania spanjolle SEAT dhe uzina çeke Skoda hynë në të. Aktualisht, Audi AG është një degë e shqetësimit Volkswagen, të cilës i është dhënë pavarësia e plotë.
Rezultati i parë i bashkimit në 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë përmbajtje nga blerësit. Në vitin 1969, pasi u bashkua me firmën NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin "K-70". Ishte në dispozicion me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "u prodhuan me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që të kujton makinat e ushtrisë. Në 1979, automjeti i lehtë i ushtrisë me katër rrota u bë zhvillimi i tij.
Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973, konsiderohet paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen. U ofrua në variante të shumta me motorë që varionin nga 1297 në 1588 cc. Vitin tjetër, Scirocco sportiv u shfaq me një kupë me 3 dyer dhe motorë që varionin nga 1.093 në 1.588 kub, si dhe një hatchback kompakt me Golf me 3 dhe 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion Golf dolën nga linja e montimit, duke e bërë Volkswagen një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, u shfaq Golf Cabriolet, i cili ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.
Mmodeli Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, vetëm një model i tillë mund të nxisë tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re në konkurs në klasën e makinave kompakte, e cila pothuajse zyrtarisht u quajt "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974, humbjet e shqetësimit tejkaluan 800 milion marka gjermane, atëherë tashmë në 1975, për shkak të kërkesës së lartë për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha shpenzimet. Vetëm 3 vjet pas fillimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në 1983, Golf II u lëshua, dhe tetë vjet më vonë, në 1991, Golf III debutoi, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Në njëzet e tre vjet që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milion Golf të tre brezave. Në 1995-1996, Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, debutimi i Golf IV të ri u zhvillua, vetëm në ditët e para pas së cilës u morën më shumë se 60 mijë porosi.
Në fillim të vitit 1975, u prezantua "vëllai më i vogël" Golf-një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një vëllim pune prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Në bazë të Polo, u ofrua një variant me tre vëllime me një trup sedan të Derby.
Që nga viti 1980, bazuar në Golf, Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e brezit të tretë Golf), e quajtur Vento.
Në 1981, Passat dhe Scirocco u modernizuan, dhe një vit më vonë sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili u pajis për herë të parë me një motor 5-cilindrash benzinë S me një zhvendosje 1994 cc.
Në periudhën 1988-1995, kupa e vetme Corrado me 3 dyer në program u mblodh, pasardhësi i Scirocco.
Karroca Variant dhe modelet e konvertueshme në shasinë e gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë shasi me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tretë kompakte Polo është në prodhim që nga viti 1994. Trupat e hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorët benzinë dhe naftë 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.0-1.9 litra, 50-101 kf.
Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë me 4 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 75-174 kf.
Karroca Sharan me kapacitet të shtuar është prodhuar që nga viti 1995 në versionet 5-7 vendesh, në shasinë e përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë dhe naftë me një vëllim pune prej 1.9-2.8 litra në rangun prej 90-174 kf.
Familja e modeleve të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Për dallim nga makinat e mëparshme, të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri janë unifikuar me të njëjtin lloj të modeleve Audi A4 dhe A6. Kjo bëri të mundur përdorimin e fuqive më të fuqishme dhe moderne të Audi në aranzhimin gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me trupa sedan dhe kamionçinë me 5 dyer Variant dhe janë të pajisur me motorë benzinë dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 90-193 kf. Disa modele Syncro Variant kanë një shasi me të gjitha rrotat.
Në 1999, modeli sedan i rehatshëm BORA u lëshua.
Disa fabrika të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një sërë modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Këto përfshijnë modelet Gol, Parati dhe Santana, bazuar në shasinë e brezit të mëparshëm Golf dhe Passat.
Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të llojit "Beetle" me një motor 1.6 litra prej 44 kf, dhe që nga fillimi i vitit 1998 prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" në shasia e modeleve të Golfit është zotëruar. nga jashtë është e ngjashme me "Beetle" të famshëm.
Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende të botës dhe prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Shqetësimi i Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.