Të gjitha modelet e Ford Mustang 6 të gjeneratës. Përditësuar gjenerata e gjashtë Ford Mustang

Brezi i gjashtë i makinës legjendare amerikane të muskujve Ford Mustang në coupe fastback dhe trupa të konvertueshëm bëri debutimin e tij botëror në janar 2014 në një shfaqje ndërkombëtare në Detroit, por vrojtimi i tij u zhvillua më 5 dhjetor 2013 (njëkohësisht në gjashtë qytete të botës - në Dearborn, Los Angeles, Barcelona, ​​New York, Sydney dhe Shanghai).

Krahasuar me modelet e mëparshme, makina ka ndryshuar në mënyrë dramatike - ajo mori një stil të bukur, përbërës teknikë modernë, motorë të rinj dhe pajisje të padisponueshme më parë.

Në mesin e janarit 2017, "Amerikani" kaloi një azhurnim të planifikuar, një nga risitë kryesore të të cilit ishte shfaqja e një "automatiku" me 10 shpejtësi në vend të një transmetimi me 6 banda. Sidoqoftë, "Fordistët" nuk u ndalën këtu dhe tronditën tërësisht të gjithë makinën: pjesa e jashtme u "freskua", pjesa e brendshme u ndryshua, u shtuan opsione të reja, motorët u modernizuan dhe 3.7-litra "aspiruar" u hoq nga formacioni.

Nga jashtë, "Mustang" i gjeneratës së gjashtë është i bukur dhe mjaft modern, por një pjesë e primitivitetit ende shkëlqen në të. Trupi i thjeshtuar dhe i gjerë i makinës së muskujve me një kapuç të gjatë, vijë të ulët të çatisë dhe një dalje të shkurtër të ashpër është kurorëzuar me ndriçim të përparmë "të keq" dhe të pasëm, i cili së bashku krijon një imazh të fuqishëm dhe jashtëzakonisht brutal. Fotografia plotësohet nga "rrotullat" e mëdha të rrotave me madhësi nga 18 në 20 inç.

Ford Mustang "i gjashtë" është në dispozicion në dy versione të trupit - një kupë fastback dhe një kabriolet me një pëlhurë të shtresuar. Dy-dyer "e mbyllur" është 4784 mm e gjatë, 1381 mm e lartë (kabrioleta është 13 mm më e lartë) dhe 1916 mm e gjerë, dhe makina "e hapur" është 13 mm më e lartë. Ekziston një distancë prej 2720 mm midis boshteve të makinës së muskujve, pavarësisht vendimit.

Brendësia e "Mustang" duket organike dhe me stil, dhe siç i përshtatet një makine sportive "të racës së pastër", ajo i ngjan një kabinës së aeroplanit. Paneli karakteristik simetrik i pjesës së përparme në pjesën qendrore ka një "TV" 8-inç të sistemit multimedial, një "trapezium" të sistemit multimedial dhe një kuartet ndërprerësish që kontrollojnë cilësimet e drejtimit. Prapa një "donut" shumëfunksional me një dizajn me tre folje janë "cilindrat" e shpejtësisë dhe takometrit me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord në mes (si opsion, një grup instrumentesh "të vizatuar" me një 12 -inch ekran dhe një mori cilësimesh janë në dispozicion). Në dekorimin e dekorimit, përdoren kryesisht materiale me cilësi të lartë, por ka edhe plastikë me tekstura të forta.

Për pasagjerët e përparmë në gjeneratën e gjashtë Ford Mustang, janë instaluar vende anatomike me një profil këmbëngulës, rregullime elektrike dhe ventilim, por në versione të fuqishme ato u japin vendin kova Recaro. Si në kupë ashtu edhe në atë të konvertueshme, sediljet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët kompakt për shkak të hapësirës së kufizuar dhe hapësirës së kokës.

Dhoma e bagazheve të Mustang në trupin e kupës është 408 litra, ndërsa kabrioleta e ka zvogëluar këtë shifër në 332 litra për shkak të mekanizmit të tendës së palosshme.

Kulmi i butë i versionit "të hapur" është gjysmë-automatik, dhe transformimi i tij në lëvizje është i pamundur.

Specifikimet. Për gjeneratën e 6-të të Ford Mustang në specifikimet evropiane, janë përgatitur dy modifikime standarde të benzinës, secila prej të cilave mbështetet në një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "automatik" opsional me 10 rreze:

• Versioni bazë i makinës së muskujve është i pajisur me një EcoBoost 2.3 litra "katër" me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, kthimi i të cilave është 317 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Me një "zemër" të tillë, makina përshpejton nga vendi në 100 km / orë pas 5.8 sekondash dhe maksimizon 250 km / orë, dhe "vërshimi i saj i karburantit" nuk i kalon 8-10 litra në kushte të përziera ngarje për çdo "njëqind".

• Ndarja e motorit e versionit "të lartë" GT mbushur me një motor tetë cilindrash në formë V prej 5.0 litrash me injeksion të kombinuar benzine, duke gjeneruar 421 "kuaj" në 6500 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues. Si rezultat, "Mustang" fiton vërshimin fillestar në 100 km / orë në 4.8 sekonda, dhe aftësitë "maksimale" regjistrohen në rreth 250 km / orë. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit të automjetit varion nga 12 në 13.6 litra në 100 kilometra.

Para azhurnimit (kryer në janar 2017), një njësi tjetër u ofrua gjithashtu në Shtetet e Bashkuara - një "gjashtë" në formë V për 3.7 litra me një furnizim të shpërndarë karburanti, duke prodhuar 305 "mare" në 6500 rpm dhe 366 Nm çift rrotullues në 4000 rpm minutë.

Ford Mustang "i gjashtë" është ndërtuar mbi një "karrocë" të re, të ngjashme në arkitekturë me platformën me rrota të përparme CD4, e cila "lëvdon" pezullimin plotësisht të pavarur-mbështetëset MacPherson me një sistem të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një të përparuar " multi-link "në nën kornizën e pasme. Për një pagesë shtesë, dy dyer është e pajisur me amortizues adaptiv MagneRide të mbushur me lëng magnetorheologjik (të cilat para azhurnimit ishin privilegj i modifikimeve ekskluzivisht "të nxehta" të GT350 / GT350R).
Makina amerikane e muskujve është e pajisur me raft me raft dhe timon të ndihmuar me energji elektrike, i cili ka tre mënyra funksionimi - Normal, Sport dhe Comfort. Të gjitha rrotat vendosin disqe të fuqishëm të ventiluar të sistemit të frenave (dimensioni i mekanizmave të përparmë, në varësi të versionit, ndryshon nga 320 në 380 mm) me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë modernë. Si parazgjedhje, të gjitha versionet e Mustang janë të pajisura me një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

Përveç versioneve bazë, ka më shumë opsione "të ngarkuara" në paletën Ford Mustang, dhe njëra prej tyre është Shelby GT350... Së bashku me një pamje edhe më agresive të jashtme dhe disa përsosje të brendshme, një makinë e tillë ka një trup të lehtë, pezullim të përforcuar me amortizues adaptiv dhe një sistem frenash efikas me kalibra Brembo. Por gjëja kryesore në të është motori 5.2-litër V8 Voodoo, që prodhon 533 "stallo" në 7500 rpm dhe 582 Nm në 4750 rpm.

Një version edhe më interesant është - Shelby GT350R... Ajo ka të njëjtën njësi energjie si makina pa shkronjën "R", por në të njëjtën kohë trupi i saj është edhe më i lehtë, disqet e rrotave janë bërë nga fibra karboni, dhe funksionaliteti përfshin disa pajisje "garash".

Epo, performanca më "ekstreme" e gjeneratës së gjashtë Mustang është Gt King Cobra... Nga pamja e jashtme, një makinë e tillë muskulore nuk ndryshon shumë nga "vëllai" i saj i zakonshëm, dhe theksi kryesor në të vendoset në përsosjen e pjesës teknike.

Ai drejtohet nga një "tetë" 5.0 litra me një makinë super të ngarkuar, performanca e së cilës tejkalon 600 kuaj fuqi. Në fakt, "King Cobra" është një paketë e plotë e modifikimeve të motorit dhe përbërësve dhe montimeve të tjera.

Opsionet dhe çmimet. Në Shtetet e Bashkuara, shitjet e Ford Mustang të ristrukturuar do të fillojnë në vjeshtën e 2017 dhe do të arrijnë në vendet e Botës së Vjetër në fillim të vitit 2018 (është e mundur që shitjet e tij të fillojnë edhe në Rusi).
Në tregun evropian, në veçanti në Gjermani, Ford Mustang "i gjashtë" në zgjidhjen para reformës shitet me një çmim prej 38,000 euro (2.42 milion rubla në kursin aktual të këmbimit) për një coupe fastback, dhe një testament të konvertueshëm kushton 4000 euro më shumë. Makina e muskujve gjithashtu duhet të arrijë në Rusi, por kur saktësisht kjo do të ndodhë është ende e panjohur.
Në "bazën" makina është e pajisur me shtatë airbag (kabrioleti ka pesë prej tyre), ABS, një sistem multimedial me ekran me ngjyra, "klimë" me dy zona, një aparat fotografik me pamje të pasme, pajisje shtesë, "lundrim" dhe shumë "patate të skuqura" të tjera moderne.

Brezi i gjashtë i azhurnuar Ford Mustang ka azhurnuar vërtet formën e tij, ndërsa prodhuesi sqaroi saktësisht se çfarë ndryshon produkti i ri i marrë. Konsideroni detajet e ristrukturimit të gjashtë të Mustang.

Brezi i gjashtë i makinës legjendare sportive Ford Mustang i është shfaqur publikut për disa ditë. Por askush nuk dinte asgjë për rivendosjen, dihej me besueshmëri që pjesët individuale të makinës do të përditësoheshin.

Në shikim të parë, nuk ka dallime të veçanta, por nëse e krahasoni, atëherë lehtë mund ta kuptoni se ku dhe çfarë. Para së gjithash, dallimet janë të fshehura në parakolpin e përparmë dhe skarën e radiatorit, si dhe në formën e azhurnuar të kapakut. Parakolp para është 20 mm më i ulët në tokë në krahasim me Ford Mustang para rivendosjes. Pas këtyre pjesëve, optika në makinën sportive gjithashtu ndryshoi, si përpara ashtu edhe prapa.

Tani, pa përjashtim, do të jetë LED, dritat e mjegullës janë bërë pak më të vogla dhe optika e pasme ka ndryshuar formën e tyre, megjithëse optika e përparme ka ndryshuar gjithashtu formën në zonën e sinjaleve të kthesës. Në vend që të tregoni lart, tani shikoni poshtë.

Një sistem multimedial i bazuar në SYNC Connect, i çiftuar me FordPass, do të ndihmojë lehtësisht në sinkronizimin e smartphone -it të shoferit dhe do t'ju lejojë të kontrolloni nga distanca Ford Mustang përmes një smartphone, si dhe të shihni se ku është makina në hartë.

Motori gjithashtu ndryshoi, një version atmosferik i V6 me 3.7 litra me 304 kf. dorestyling ishte në pension. Tani, nën kapakun e Ford Mustang të ri, do të ketë një katër EcoBoost me turbocharged 2.3 litra, i cili është i aftë të japë më shumë çift rrotullues, megjithëse prodhuesi nuk i ka sugjeruar ende të dhënat e sakta. Sa i përket motorit V8 me 5 kf. atëherë ajo ka një rritje të raportit të ngjeshjes nga 11: 1 në 12: 1, si dhe çift rrotullues dhe fuqi maksimale.

Për Amerikën e Veriut, të dy opsionet e motorit në Ford Mustang të ri mund të çiftëzohen me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ndërsa veshjet V8 do të kenë një tufë me dy pllaka dhe volant me masë të dyfishtë. Opsionale, Ford Mustang i përditësuar mund të pajiset me një automatik me dhjetë shpejtësi, me petale pas timonit. Siç vëren prodhuesi, transmetimi i ri automatik ndryshon nga transmetimi automatik i mëparshëm me gjashtë shpejtësi nga ndryshimet më të shpejta të ingranazheve dhe humbjet më të ulëta të fërkimit.

Në Amerikën e Veriut, një Ford Mustang i rivendosur duhet të pritet në fund të kësaj vjeshte, pasi për përditësimin e versionit evropian të Mustang, nuk ka ende asnjë informacion.

Fotografitë e Ford Mustang të azhurnuar:

Pajisjet e makinës përfshijnë fenerë ksenon, drita LED dhe drita të pasme LED, mbyllës të dyerve, një kolonë drejtuese me shtrirje dhe kënd të rregullueshëm, një timon shumëfunksional të gërshetuar nga lëkura, një buton të fillimit të motorit dhe hyrje pa çelës, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës, një sistem audio me 6 altoparlantë dhe dalje AUX dhe USB, kamera me pamje të pasme, sistem multimedial me monitor LCD. Mbështetëset e sediljes së pasme me dy ulëse palosen në një raport 50/50, duke vendosur nivelin minimal të prakticitetit dhe funksionalitetit të kërkuar. Nga opsionet në dispozicion dritat e mjegullës së përparme, një spoiler i pasmë, brendësia prej lëkure, një sedilje elektrike e shoferit. Versioni i lartë ka një sistem multimedial Ford SYNC 2 me kontroll zëri dhe një ekran 8-inç me prekje.

Si standard, makina është e pajisur me një motor 3.7-litra "Cyclone" V6, i cili është një njësi e fuqisë Duratec 300 kuaj fuqi. Për më tepër, një version mjaft "i keq" i modelit ofrohet me një benzinë ​​2.3 litra "katër" EcoBoost nën kapuç, kthimi i të cilit falë turbocharging dhe injektimit të drejtpërdrejtë është 309 kf. Opsioni më i fuqishëm në versionin standard është një motor V-pesë litërsh me 426 kf. Versioni i tij i modifikuar me një vëllim të rritur në 5.2 litra në modifikimin Mustang Shelby GT350 madje mban emrin e vet "Voodoo", duke demonstruar kështu karakteristikat mahnitëse që i përshtaten një makine kulti - 526 kf. dhe një çift rrotullues prej 582 Nm.

Pezullimi i përparmë i Ford Mustang është një McPherson i modifikuar që lejon disqe frenash me diametër më të madh. Pezullimi i vjetër i vjetër i varur arkaik, i cili paraqiste Mustangun e gjeneratës së mëparshme, është zëvendësuar me pezullimin e ri të pavarur Multilink. Shasia dhe sistemi i ridizajnuar i drejtimit i lejojnë automjetit të lundrojë në terrene të vështira, të përdredhura me lehtësi dhe besim me rrotullim minimal dhe përgjigje të parashikueshme drejtimi. Në modifikimet e shtrenjta, përdoren elektronikë, e cila ju lejon të korrigjoni dridhjet e pezullimit dhe të siguroni rehati edhe më të madhe. Në krye të gamës është Ford Mustang Shelby GT350, i cili përmban leva të përforcuara, amortizues adaptues të gjeneratës së re MagneRide dhe një trup të lehtë me pjesë alumini (kapuç, mbrojtës).

Baza e sigurisë së Ford Mustang është krijuar nga një trup i gjeneratës së re dhe teknologji moderne të sigurisë aktive dhe pasive, falë të cilave makina mori 5 yje në vlerësimin e Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostradën Amerikane (NHTSA). Mustang është i pajisur me tetë airbag, duke përfshirë airbagët e përparmë, airbagët anësorë, airbagët me perde dhe airbagët e gjurit të përparmë. Pajisjet standarde përfshijnë mbajtëset ISOFIX, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrollin elektronik të stabilitetit (ESP), monitorimin e presionit të gomave.

E prezantuar në vitin 1964, Ford Mustang me një pamje të jashtme interesante, agresive - me kapuç të gjatë dhe fund të shkurtër të pasmë - krijoi stilin e tij unik. Ai ra në dashuri me të rinjtë e atëhershëm amerikanë dhe krijoi një mënyrë për kupa sportive kompakte me rrota të pasme, e ashtuquajtura "makinë kalë i vogël" në terminologjinë amerikane. Drejtimi i rrotave të pasme dhe disponimi "brutal" mbeten karakteristika të pandryshuara të Mustang sot, por si një alternativë ndaj "monstrave" me shumë zhvendosje, ofrohen njësi të fuqisë me vëllim të ulët.

Kur paraardhësi juaj është një fenomen marketingu, paraardhësi i një fisi dhe një legjende, ju duhet të përputheni me atë që duhet të kërkoni. Çdo pjesë e dizajnit, çdo presje në karakteristikat - gjithçka do të ndahet nga kockat. Sidoqoftë, për kë është e lehtë tani? Sot, brezi i pestë Mustang në vetvete është përgjegjës për të gjithë dhe gjithçka.

Jashtë

Në atdheun e tij, ai ishte një karrocë e thjeshtë studentore. Ai jetoi për veten e tij nga MOT në MOT dhe nuk u pikëllua. Por në emigracion - pëlqime, fotosesione, gishtërinj, pikëpamje të shkallëve të ndryshme të zilisë dhe pyetje të pafundme "sa forcë, sa ha". Wow-effect i krahasueshëm me shfaqjen e një super makine me një kosto minimale. Një qasje thjesht amerikane, por skema po funksionon dhe pa probleme! Dhe më e rëndësishmja - njëqind për qind njohje, e cila ishte ajo që kërkoi Jay Mays, nënkryetari i dizajnit i Ford, i cili mbikëqyri projektin e Mustang të pestë.

Nuk ishte pa akordim, makina e muskujve të aksioneve në Rusi është më pak e zakonshme se Volga në SHBA. Kishte një thjeshtësi themelore - ai u bë një djalë serioz, duke kositur nën një makinë shfaqëse me SEMA. Ngjyra me dy ngjyra me një efekt kameleoni është e vështirë të heqësh sytë, dhe kompleti i trupit GT i përshtatet shumë këtij poshtër. Rrotat janë nga vëllai i madh, dhe spoileri Roush në bagazhin është një haraç për një nga zbutësit më të mirë të mustangit.

Brenda

Pasioni për stilin retro nuk është një kënaqësi e lirë. Shumë prej tyre kanë forcë të mjaftueshme vetëm për pjesën e jashtme. Mustang nuk është i tillë. Forma e panelit të përparmë është një përshëndetje e zjarrtë për sallonin e paraardhësit të ushtrisë së kalorësisë Ford. Një panel i lartë, masiv i përparmë me dy vizore, jo një timon i madh me makinë sportive me kalin e famshëm me tre ngjyra, një levë automatike në formë T - pedantria e stilistëve në rikrijimin e atmosferës së viteve '60 thjesht magjeps.

Duke marrë parasysh çmimin e ulët fillestar, dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme është një dhuratë, prandaj, ankimi për dominimin e plastikës jehonë dhe madhësinë e boshllëqeve është thjesht i pahijshëm. Paketa quhet Premium, por kondicioneri mbush motin dhe lista e opsioneve luksoze përfshin vetëm një sedilje elektrike të shoferit, veshje prej lëkure dhe ulëse të nxehta, të rralla për një Mustang. Por cilat janë efektet speciale! Pajisjet retro në puset e kromit mund të shkëlqejnë me të gjitha ngjyrat e ylberit në 125 modele të ndryshme. Atmosfera e disko-s plotësohet nga një sistem audio 1000 vat me emrin vetë-shpjegues Shaker 1000. Katër persona mund të argëtohen në bordin e Mustangut menjëherë, por nderimi dhe respekti mund t'i jepet vetëm atij të përparmit, i cili ka mundësia për t'u shtrirë në vende të rehatshme që mirëpresin uljen gjysmë të shtrirë dhe udhëtimin në distanca të gjata.

Në lëvizje

Ata që mendojnë se Mustang është e paimagjinueshme pa një V8 me shumë litra mund të pushojnë. Sot, le të pretendojmë se jemi studentë amerikanë dhe të provojmë V6 bazë në makinë. Fuqia - jo e turpshme për versionin fillestar prej 210 kf, në një rast specifik me një dorë të lehtë të akorduesve të kthyer në 230 kf. Ishte ky version, dhe jo Shelby GT 500, Bullitt dhe Super Snakes të tjerë, që i bënë modelet arkën kryesore të arkës.

Mustang nuk ka konservatorizëm motorik. Në epokën e motorëve me litra me tre turbina, është mirë të dish se nën kapuç, një "gjashtë" po murmurit me një zhvendosje si V8 -të moderne. V 6 me katër litra, i lindur nga kamionçina dhe SUV, ndihet mirë nën kapuçin e një makine kalë i vogël. Një çift rrotullues i fortë 325 Nm është i disponueshëm në 3.500 rpm dhe një pedal nxitues informues është gjithmonë në shërbimin tuaj. Kjo do të thotë që shumicën e kohës gjilpëra e tahometrit lëkundet me përtesë rreth 2.000 rpm, ndërsa jeni ulur në vendin tuaj, duke shijuar një përshpejtim të sigurt, por të qetë.

Një idil i tillë është i mundur vetëm në një autostradë të sheshtë, ku Mustang është i gatshëm për të transportuar kalorës që nuk ndihen të lodhur në horizont për orë të tëra. Rrotullat në qoshe janë të vogla, kjo nuk është një kornizë me madhësi të plotë për ju. Në asfalt të mirë, Mustang qëndron me besim në një hark, por pabarazia më e vogël ose, Zoti na ruajt, një rutinë - dhe përgatituni për një rodeo. Përballoni pezullimin e pasëm të varur, duke kapur kupa me shpejtësi të mëdha - shumë kauboj me përvojë. Një kalë i egër - ku të dojë, ai galopon atje. Profesioni është i lodhshëm dhe emocionues në të njëjtën kohë, në të cilin një pezullim tolerant ndaj shumicës së parregullsive është larg ndihmuesit të fundit.

Ford Mustang V
Konsumi i karburantit për 100 km

Në Rusi, Mustang është një ngacmues ngurrues. Kalimtarët, duke dëgjuar Yankees me zë të lartë, dëshirojnë shfaqjen. Fqinjët në rrjedhën e poshtme, duke vërejtur trupin muskulor që tundet me ftesë nga presioni më i vogël në gaz, kërkojnë një garë. Përgjigja për të gjithë është e njëjtë - pedali në dysheme, por mbani mend për mungesën e kontrollit të tërheqjes dhe ABS. Për zhurmën e motorit dhe efektet speciale të tymit, boshti i pasëm fillon të kërcejë. Pasi kapi më në fund grepin, kali pothuajse i rritur nxiton përpara. Kush nuk bëri instagram - nuk kam faj!

Ka shumë efekte, por efikasitet ... Me pezullimin e aksioneve, harroni të mposhtni çdo rival serioz. Pasaporta shtatë sekonda në njëqind? Ndoshta me fat me gomat e duhura dhe motin e thatë. Por cili është ndryshimi kur të gjithë ju shikonin. Dhe në çfarë ishte rivali, dhe nëse ai ishte fare, askush nuk do ta mbajë mend.

Kjo është e gjithë Mustang. Ai është një grup konstruksioni i shkëlqyeshëm dhe i përsosur për të rriturit. Nuk shkon? Vendosni kompresorin. Crank? Modifikimet e pezullimit - lodheni duke zgjedhur. Nuk ju pëlqen plastika? Mbuloni brendësinë me lëkurë. Ose mos u shqetësoni dhe thjesht ngrihuni lart. Ju nuk mund të parakaloni AMG ose M-ku, por lehtë mund ta hiqni vajzën nga shoferi i saj.

Historia e blerjeve

Denis dhe gruaja e tij Yana kanë ëndërruar për një makinë kalë i vogël për një kohë të gjatë. Kur në vitin 2014 ëndrra filloi të marrë tipare të vërteta, doli që brenda 800,000 rubla, ju mund të mbështeteni vetëm në Mustang. Prioritet ishin versionet miqësore ndaj taksave me V 6 dhe mundësisht me armë. Meqenëse në Shën Petersburg, opsioni i vetëm i përshtatshëm për çmimin doli të ishte një kupë V 8 4.6 në mekanikë, e cila shqetësoi gjendjen e trupit dhe të brendshme, na u desh ta kthenim vëmendjen te Moska.

Atje, Mustang qershia që ishte menduar fillimisht të blihej doli të ishte mjaft e dobët në pamje. Kishte gërvishtje dhe patate të skuqura në pothuajse çdo panel të trupit. Ngjyrosja e plotë nuk u përfshi në planet e Denis dhe Yana, kështu që ata vazhduan. E fundit në listë ishte një Mustang me gjashtë cilindra blu të zbehtë. Duke parë trupin e lëmuar për një shkëlqim, të ulur në një brendshme të rregulluar prej lëkure të zezë, ku era e parfumit të shtrenjtë fluturonte, Denis dhe Yana u dashuruan menjëherë. Dhe ishte ajo: lëshimi i vitit 2007, kilometrazhi i sinqertë prej 140,000 km, i konfirmuar nga Carfax, dy zonjë në të gjithë historinë e funksionimit, pajisje të pasura - 800,000 rubla u shpenzuan mirë. U vendos të ruhet tradita e bërjes së Mustang për vajzat, kupa është e shënuar në Yana.

Riparim

Shfrytëzimi:

Mustang i Denis dhe Yana nuk është vetura e vetme, kështu që në tre vjet kilometrazhi i tyre personal ishte 19,000 km.

Karakteristikat e shkurtra teknike:

Motori:

Fuqia:

Transmetim:

Mirëmbajtja e rregullt çdo 5000 km:

Ndryshimi i vajit (Motorcraft origjinal - 2.500 rubla) dhe filtra (vaj - 800 rubla, ajër - 1.000 rubla, sallon - 900 rubla)

01 /3

Nuk ka probleme me harxhimet për motorin. Njësia 4.0 V 6 është e njohur mirë, të themi, nga gjenerata e katërt e Ford Explorer. Detaje të tjera, nëse marrim një origjinal të mirë amerikan, janë gjithmonë në dispozicion në Moskë. Origjinali është bërë me porosi me një periudhë të përshtatshme pritjeje. Por Denis është një mbështetës, dhe ai planifikon të gjitha riparimet paraprakisht. Vështirësia e vetme është se marrja e pjesëve të trupit është një problem. Ata ose duhet të transportohen me porosi nga SHBA me çmime të konsiderueshme, ose duhet të shkojnë në përballje. Por në rastin e fundit, duhet kuptuar se Mustangu i thyer shpërndahet menjëherë në mesin e "miqve" dhe rrallë vjen në shitje të hapur.

Akordim

Ka pak përmirësime teknike. Denis modifikoi shkarkimin, duke zëvendësuar tubin standard Y me një tub H dhe duke instaluar një shkarkues të holluar Dynomax. Akordimi i lehtë i çipave përmirësoi tërheqjen e nivelit të ulët dhe i dha Mustang 230 kuaj fuqi. Vsesto 210. Në kabinën kishte një përfundim të karbonit, i cili maskoi plastikën e rregullt të paparashikueshme dhe dëmtimet e vogla. Regjistruesi i radios JVC jo-vendas, për ndonjë arsye të instaluar në vend të atij standard, u zëvendësua me një të fundit për Mustang Shaker 1000 (1.000 W), i cili u shoqërua me dy subwooferë të personalizuar në një kasë druri. Instalimi nuk ishte pa vështirësi - ishte e nevojshme të rivendosni instalimet elektrike, të cilat ishin hequr nga instaluesit e mëparshëm.

Pjesa e jashtme u ridizajnua fillimisht me dy vija të zeza përgjatë trupit në stilin Mustang GT dhe një spoiler Roush në kapakun e bagazhit. Duke hipur kështu për rreth një vit, Denis dhe Yana vendosën që ngjyra blu e zbehtë nuk i përshtatet ndëshkimit të tyre të kalit. Pasi kaloi disa opsione për transformimin e makinës, u vendos të ndalemi në Plasti Dip me një efekt kameleoni, me ndihmën e të cilit Mustang u shndërrua në stilin e një prej makinave të shfaqjes të ekspozitës SEMA. Gëzimi i pamjes së re ishte jetëshkurtër - zorra që u hodh nga qafa e mbushësit në stacionin e gazit la njolla në trup që nuk u hoqën nga larja. Duke mbërritur për të rivendosur veshjen, Denis, pasi u këshillua me mjeshtrat, vendosi që të mbulojë trupin shtesë me llak. Tani veshja nuk ka frikë nga tretësit dhe kimikatet e tjera, dhe mund të hiqet lehtësisht nëse dëshironi. Pamja e re u kompletua me instalimin e disqeve R 19, dritat e pasme të njëpasnjëshme nga versioni i rivendosur dhe një komplet të plotë të trupit të jashtëm nga Mustang GT, duke përfshirë skarën e radiatorit origjinal me PTF të reja. Optika kineze i dha rrugën fenerëve të rivendosur vendas (15,000 rubla për një grup të përdorur).

Planet

Zëvendësimi i levave të pasme vjen së shpejti. Denis planifikon të përdorë pjesë Ford Racing si versioni Shelby. Pjesët tashmë janë blerë (14,500 rubla për grup). Frenat do të forcohen duke instaluar një grup mekanizmash të përparmë me katër pistona (50,000 rubla). Për sa i përket akordimit, pjesa e jashtme është planifikuar të freskohet me rrota 20 inç dhe instalimin e një marrjeje ajri nga versioni GT në kapuç. Më afër sezonit të ardhshëm, sistemi i shkarkimit do të modifikohet.

Historia e modelit

Mustangu i pestë, i bërë në stilin retro të gjeneratës së parë, u shfaq në 2005, duke zëvendësuar paraardhësin jo shumë të suksesshëm. Motori bazë për një kupë ose kabriolet ishte një 4.0 V6 me 210 kf. Një hap më lart ishte GT me tetë cilindra, i cili zhvillon 305 kf. Të dy versionet mund të pajisen me një manual me pesë shpejtësi ose automatik. Në vitin 2007, atyre iu bashkua një Shelby GT500 me 507 kuaj fuqi me një kompresor V8 5.4 dhe manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2009, modeli iu nënshtrua një restaurimi të jashtëm, dhe në vitin 2010 ai mori motorë të rinj. Gama e motorëve tani u hap nga V6 3.7 (309 kf), e ndjekur nga V8 5.0 (417 kf), dhe GT500 shtoi 50 kf.

Viti i ardhshëm i modelit solli dritat LED, një automatik me gjashtë shpejtësi dhe sediljet sportive Recaro si opsione për Mustangët. Versioni GT tani zhvillon 426 kf, dhe GT500, falë V8 5.8 të ri, të gjitha 672 kf.

Prodhimi i gjeneratës së pestë Mustang përfundoi në 2013.

Brezi i parë Ford Mustang u shfaq për herë të parë në Panairin Botëror në Nju Jork më 17 Prill 1964 dhe bëri një përshtypje të madhe tek auditori. Versioni fillestar i makinës me një motor 2.8 litra (102 kf) përshpejtoi vetëm në 150 km / orë. Por lista e opsioneve përfshinte motorë V8 me një kapacitet deri në 380 kf, një transmetim automatik dhe shumë pajisje të tjera. Ford Mustang i parë u ofrua në tre stile të trupit: kupe, fastback dhe kabriolet. Gjatë viteve të prodhimit, ajo është zgjatur nga 4613 në 4923 mm.

Prodhimi i modeleve të para vazhdoi deri në 1973. Në total, gati tre milionë automjete të gjeneratës së parë panë dritën e ditës. Kostoja e konfigurimit "bazë" ishte 2368 dollarë (kjo është rreth 18,500 dollarë këto ditë).

Brezi i 2-të, 1973-1978

Ford Mustang i dytë, i shkurtuar në 4445 mm, i zhvilluar në bazë të kompaktit, u lëshua në 1973. Makinat ishin të pajisura me "katër" 2.3 (89 kf), V6 2.8 (106 kf) ose V8 4.9 litra (131-141 kf). Makina u ofrua në dy versione: një coupe me dy dyer ose një hatchback me tre dyer.

Megjithë dinamikën e dobët dhe trajtimin e dobët, rreth 1.1 milion makina u shitën deri në 1978 me një çmim prej 3,134 dollarë.

Brezi i 3-të, 1978-1993

Brezi i tretë Ford Mustang zgjati në linjën e montimit nga 1978 deri në 1993. Në këtë kohë, ajo u zgjerua përsëri në 4562 mm, dhe materiale të lehta u përdorën për prodhim. Gama e mëparshme e motorëve u plotësua nga një 2.3-litër turbo katër (118 kf), dhe motorët më të fuqishëm (deri në 203 kf) të injektimit të karburantit filluan të shfaqen nën kapakët e Mustangs vetëm në 1983.

Rezultati i ristrukturimit të Mustang "të tretë" në 1986 ishte Mustang SVT me një fuqi të detyruar deri në 238 kf. "Tetë" 4.9 litra. Në vetëm 15 vjet, u prodhuan 2.6 milion automjete të gjeneratës së tretë. Gjithashtu, makina u shit në tregun amerikan nën emrin.

Brezi i 4-të, 1993-2004

Planet e GM për të ringjallur modelin e shtynë prodhimin Ford të zhvillojë një Mustang të gjeneratës së katërt në 1993. Makina e re u bazua në një platformë të vjetër të përforcuar. Baza e rrotave është rritur pak, frenat janë frenat e diskut në "bazën", dhe ABS u instalua për një shtesë.

Versioni "bazë" i Mustangut "të katërt" ishte i pajisur me motorë 3.8 litra V6 (147-193 kf), ndërsa versionet GT, Cobra dhe Mach I ishin të pajisur me 4.9 motorë V8 (218-243 kf) dhe 4.6 litra ( 264-390 kf). Që nga ajo kohë, vetëm modelet me kupë ose trupa të konvertueshëm filluan të dalin në shitje. Çmimi fillestar është rritur nga 10,810 dollarë në 13,365 dollarë (rreth 22,000 dollarë sot).

Në 1998, gjatë ristrukturimit, pjesa e jashtme e makinës u ridizajnua në frymën e modelit New Edge, izolimi i zhurmës u përmirësua, u shfaq një sistem kundër rrëshqitjes dhe versionet kryesore të Cobra morën një pezullim të pavarur të pasëm. Prodhimi i gjeneratës së katërt Mustang u ndërpre në 2004, deri në atë kohë ishin prodhuar rreth 1.6 milion automjete.

Brezi i 5 -të, 2004–2014

Kopja e parë e gjeneratës së pestë Ford Mustang u lëshua në 2004. Makinat e reja kishin një pezullim dhe brendshme të thjeshtuar, makinat u bazuan në platformën e tyre D2C.

Mustang i ri ishte i pajisur me motorë V6 4.0 (231 kf) dhe V8 4.6 litra (304-450 kf) në kombinim me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Versionet "e karikuara" me "tetë" 5.4 dhe 5.8 prodhuan deri në 672 kf.

Kostoja e modelit "bazë" ishte 19 mijë dollarë (tani është rreth 24 mijë dollarë). Në vitin 2009, makina iu nënshtrua një ristrukturimi, por kjo nuk e shpëtoi atë nga rënia e shitjeve.

Brezi i 6 -të, 2014

Makina sportive e gjeneratës së gjashtë Ford Mustang debutoi në tregun amerikan në shtator 2014, dhe në 2015 makina u shit zyrtarisht në Evropë - për herë të parë në historinë e modelit. Ford refuzoi të shiste Mustangs në Rusi.

Kupat dhe kabriolet janë të pajisur me një motor turbo 2.3 EcoBoost (317 kf) ose një motor V8 5.0 të aspiruar natyrshëm me një kapacitet 421 kf. me., dhe në Ford Mustang ata vendosën edhe motorin V6 3.7, i cili zhvillon 300 forca. Makinat janë të pajisura me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash. Të gjitha versionet kanë makinë me rrota të pasme.

Në tregun amerikan, Ford Mustang ofrohet me një çmim prej 23.5 mijë dollarë, në Evropën Perëndimore, makina kushton nga 35 mijë euro.