Makinat e reja moderne shpesh mund të mburren me një garanci nga përmes korrozionit për 12 vjet, por përdorimi i bojrave për me bazë uji dhe nevoja për të inspektuar çdo vit trupin për "defekte" mohojnë të gjitha kënaqësitë e garancisë. Edhe ata që dikur ishin mbreti i çelikut inox po ndryshken në ditët e sotme. Ne shikuam në katalogun A.TUT.BY për opsionet e përdorura që janë gati të durojnë përzierjet e kripës të rrugëve tona.
Drejtuesit e padiskutueshëm të çdo vlerësimi të rezistencës së trupit ndaj korrozionit ishin dhe mbeten makina Markat Audi... E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur. Audi ishte e para në botë që filloi të prodhonte makina me një trup të galvanizuar. Prandaj, "fuçitë" njëzet vjeçare ende mund të shihen në gjendje të mirë. Dhe çmimet për makinat e fillimit të viteve '90 janë tepër të larta - vetëm për shkak të trupit të fortë.
Pra, një kopje e mirë e Audi 80 e 1995, me një largësi prej 250,000 km, ofrohet për deri në 11,087 rubla. Makina është e pajisur me një motor benzinë 1.6 litra, ka dritaret elektrike, kondicioner. Shitësi premton gjendje të shkëlqyeshme. Në parim, nëse trupi nuk ishte dëmtuar seriozisht, atëherë një "tetëdhjetë" e tillë do të shërbejë për pesë deri në shtatë vjet të tjerë pa asnjë problem. Por jo për atë lloj parash - shtoni pak më shumë dhe do të blini Lada e re ose Renault. Sigurisht, nëse dëshironi, mund të kërkoni opsione më të lira, sepse oferta për Audi 80 është e madhe - më shumë se 600 makina janë në shitje.
Audi A6 në trupin C4 është gjithashtu një kampion në rezistencën ndaj korrozionit, nëse nuk merrni parasysh mbrojtëset e përparme, të cilat çuditërisht prishin të gjithë imazhin e makinës. Sidoqoftë, ato janë të lehta për t'u zëvendësuar dhe shijojnë mungesën e "defekteve" në pjesën tjetër të detajeve.
Nëse dëshironi të blini një Audi A6 në gjendje e shkelqyer, duhet të largohesh. Pra, gjetëm një kopje të mirë të vitit 1996, me motor nafte 2.5 litra dhe transmetim automatik marsh. Për një makinë me një largësi prej 400,000 km, ata kërkojnë 14,414 rubla. Makinë brenda gjendje perfekte për moshën e tij, ekziston kontrolli i klimës, një dalje në det, fenerët ksenon... Por 7,150 dollarë ... Për një makinë të vitit 1996? Kur Polo e re dhe "punonjësit e tjerë të shtetit" kushtojnë rreth 10 mijë?
Shumicën e kohës kur bëhet fjalë për rezistencën ndaj korrozionit Trupat e Opel, shoferët kujtojnë se "nëse ecni deri në Opel në heshtje të plotë, mund ta dëgjoni atë të kalbet". Sidoqoftë, kjo vështirë se mund të thuhet për modelin Brezi Astra G. Për ta sjellë trupin e tij në gjendjen e ndryshkut mund të jetë vetëm fërkim i qëllimshëm i kripës në zona të dobëta. Nga rruga, të ashtuquajturat automjete "Bundeswehr", të çaktivizuara nga ushtria gjermane, fituan famë të veçantë. Të veshura me një ngjyrë të gjelbër mat të papërshkruar, ata supozohet se kishin rritur rezistencën ndaj korrozionit. Sidoqoftë, Astra G është një Opel atipik për sa i përket korrozionit.
Për një kopje të viteve të para të prodhimit, për shembull, Opel Astra 1998, me një largësi prej 253,000 km, ata kërkojnë 4900 rubla. Nga problemet e trupit - kërkohet ndërhyrje kozmetike harku i pasmë... Dhe kjo është gati 20 vjet!
Makina vitet e fundit lëshimi është ende me një çmim që madje duket disi i mbivlerësuar. Një makinë e vitit 2002 me një largësi prej 218,000 km ofrohet për 14,293 rubla. Kjo është një makinë me një motor të thjeshtë 1.6 litra me tetë valvula, transmetim manual. Në parim, me këtë aftësi për t'i rezistuar korrozionit, makina do të shërbejë akoma për një kohë të gjatë. Nga rruga, për sa i përket rezistencës ndaj ndryshkut, Astra G duket shumë më tërheqës se i njëjti Golf 3 dhe jo më keq se Golf 4. Trupi i Opel është, ndoshta, më i fortë.
Lista e makinave më rezistente ndaj korrozionit mund t'i atribuohet me siguri Peugeot 307. Trupi është pjesërisht i galvanizuar, mbrojtësit e përparmë janë plastikë. Vend i trazuar ekziston vetëm dera e pasme e "kamionçinës" - bojë zhvishet përgjatë skajit të poshtëm, por ndryshku nuk shfaqet. Në përgjithësi, për të gjetur një Peugeot 307 të ndryshkur, duhet të përpiqeni shumë.
Për një kopje të vitit 2001, ata kërkojnë pak. Për shembull, një Peugeot 307 me një distancë prej 245,000 km, një motor nafte me dy litra dhe një transmetim manual. Çmimi - 6451 rubla. Shitësi sinqerisht pranon se ka vetëm një "defekt" në trup.
Për një makinë të prodhuar në 2007, ata mund të kërkojnë fare para joreale. Pra, Peugeot 307 SW me një largësi prej 250,000 km ofrohet për 16,329 rubla. Makinë me një motor nafte 1.6 litra dhe "mekanikë". Isshtë e qartë se "naftë", në gjendje të shkëlqyer dhe kështu me radhë, por disi shumë. Megjithatë, çmimi mesatar për mostra të mira me një kamionçinë, dhe madje edhe një motor nafte, ata vallëzojnë rreth 12,000-14,000 rubla. Shtesë për çelik inox?
Seritë "valixhet" suedeze Volvo 700 dhe 900 renditen gjithashtu në mesin e mëlçive të gjata pa gërryerje. Volvo 850 që pasoi nuk mund të mburrej me një qëndrueshmëri të tillë, por ishte gjithashtu shumë e fortë. S70, i cili në thelb është një ndërrim i fytyrës 850, gjithashtu bëri listën e automjeteve me rezistencë të shkëlqyeshme ndaj korrozionit. Pranë tij janë modelet S60 dhe S80. Pra, kur blini një Volvo të viteve 2000, mund të jeni i sigurt se ndryshku do të jetë problemi i fundit me këtë makinë.
Sigurisht, gjetja e një serie Volvo 700 të gjallë është një sfidë. Por ka mundësi. Këtu është një Volvo 740 i vitit 1986 për 4032 rubla. Sipas garancive të shitësit - trupi është pa ndryshk. Nën kapuç është një motor benzinë 2.3 litra. Vrapimi është i panjohur dhe ai nuk do të thotë asgjë në një moshë kaq të nderuar. Makina, natyrisht, me një shpirt, me karakter. Siç thonë ata, ata nuk e bëjnë më një gjë të tillë. Pra meriton vëmendje, të paktën për shkak të trupit të fortë të galvanizuar vërtet.
Një kopje normale e Volvo S70 mund të blihet për rreth 8,000 rubla. Për ato lloj parash, ne gjetëm një makinë të vitit 1997 me 200,000 kilometra kilometrazh. Nën kapuçin - 2.4 litra Motor me gaz dhe kuti mekanike marsh.
Çmimi minimal për një Volvo S60 është 7,000 rubla për një makinë të vitit 2001. Makinat e viteve të fundit të prodhimit janë shumë më të shtrenjta.
Volvo S60 në gjendje të shkëlqyeshme lëshimi 2007 kushton 26,000 rubla. Paratë e tilla kërkohen për një largësi vendase prej 140,000 km dhe performancën e linjës R.
Ndoshta dikush do të qeshë, por trupi ka qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Fiat Tipo... Edhe Instituti Suedez për Kërkimin e Korrozionit e ka pranuar këtë. Gjithsesi, duhet theksuar se shumica Makina italiane që nga mesi i viteve '90, ata kishin trupa që ishin shumë të fortë nga pikëpamja e gërryerjes. Pra, nëse keni nevojë makinë e lirë, e cila në dy vitet e ardhshme nuk do të kthehet në pluhur, pse jo?
Një Fiat Tipo i vitit 1991 me një motor benzinë me dy litra ofrohet për 3427 rubla. Përveç trupit të fortë, blerësi merr panel elektronik pajisje, fenerët bi-ksenon dhe alarm.
Sigurisht, vlerësimi ynë nuk është më i plotë dhe është i saktë vetëm nëse asnjë nga makinat nuk është përfshirë në një aksident. Gjendja e trupit varet nga kushtet e funksionimit, klima, vëmendja e pronarit dhe faktorë të tjerë. Por për ata që kërkojnë të minimizojnë rrezikun e luftimit të ndryshkut kur blejnë një makinë të përdorur, ky vlerësim do të jetë i dobishëm.
Makinat janë ende prej çeliku. Sidoqoftë, pengesa e tij kryesore është korrozioni dhe shkatërrimi gradual për shkak të kontaktit me agresiv mjedisit... Oksigjeni dhe lagështia provokojnë reaksionet kimike oksidimi Metali është i mbuluar me njolla kafe, dhe qëndrueshmëria e makinës varet nga sa mirë trupi është i mbrojtur nga mjedisi i jashtëm.
"Në të kaluarën, mbrojtja nga korrozioni ishte pjesë e trajtimit vjetor të automjetit," thotë eksperti. Igor Morzharetto... - Makina është blerë për jetë, dhe për ta fërkuar yndyrë topi në garazhe ishte një kënaqësi e madhe për gustatorët ". Pastaj erdhi koha e vulosjes dhe kimisë së përparuar, dhe fabrikat e çelikut miratuan nota të reja çeliku. Si rezultat, është pothuajse e padobishme të trajtosh vetura vetë. Zhvillimi i korrozionit nuk varet më nga procedurat në shtëpi, por është rezultat i shumës së shumë faktorëve që ndikojnë në "hekurin". Pavarësisht se sa e fërkoni, prapë do të kalbet.
Prekja gjithashtu ndikoi në futjen e programeve për lokalizimin e makinave të huaja makina vendase. Fabrikat ruse u detyruan të miratojnë standardet perëndimore. Prodhimi vendas prezantoi nota çeliku me cilësi më të lartë me paraprakisht datat e njohura shërbim. Si rezultat, garancia kundër korrozionit të shpuar u rrit në 6 vjet edhe për markën Lada, e cila prodhon makina nën syrin e të gjithëve të inspektorëve nga Aleanca Renault-Nissan... Prodhuesit e huaj, të vendosur dendur në Rusi, janë shpërndarë aq shumë sa nuk kanë frikë të japin edhe një garanci 12-vjeçare për makinat e bëra prej çeliku rus. Shkencëtarët nga Instituti Gjith-Rus i Materialeve të Aviacionit bënë një punë të mirë në krijimin e tij.
Garancia nuk është ilaç
Shqetësimi VAG, i cili përfshin marka të tilla si Audi, Volkswagen, Skoda, garanton sigurinë e trupave të makinave për 12 vjet, me kusht që ato të përdoren siç duhet. Gjatë kësaj kohe, lejohet një shfaqje e lehtë e ndryshkut, por nuk duhet të arrijë deri në shkatërrimin e metalit. Garanci për bojë - 3 vjet.
Peugeot, BMW dhe MINI janë të garantuar kundër depërtimit të korrozionit për 12 vjet, ashtu si Mercedes. Ford evropian për sa i përket cilësisë së mbrojtjes, ajo po arrin deri në "tre të mëdhenjtë". Nga Prodhuesit japonezë barabartë me gjermanët Nissan, Honda dhe Mitsubishi. Por suedezët nga Volvo pretendojnë një garanci 8-vjeçare.
Gjashtë vjet premtim garancie Rover rover, Renault, Subaru. Koreanët nga Hyundai dhe KIA janë më pak optimistë në Rusi dhe janë gati të flasin vetëm për një garanci 5-vjeçare kundër korrozionit të shpuar.
Por Lexus, Toyota, Mazda, Suzuki nuk guxojnë të premtojnë sigurinë e përsosur të trupave të tyre për më shumë se 3 vjet. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që këto firma të shquara janë më pak të sigurta. Vetëm se specifikat e klimës në Rusi nuk janë sulmi i vetëm. Dëmtimi mekanik i automjeteve me riparimet pasuese të "fermës kolektive" është i shpeshtë, gjë që ndikon negativisht në rezistencën ndaj korrozionit.
"Nëse makina ka qenë në një aksident, atëherë ndryshku do të sulmojë zonat e dëmtuara," thotë ekspert teknik CarFix Oleg Chirkov. - bettershtë më mirë t'i mbroni me një shtresë të veçantë, e cila do të zgjasë për disa vjet. Edhe kështu, cilësia e metalit është e një rëndësie të madhe. " Ndonjëherë në nivele të ulëta periudha e garancisë disa makina mund të përballojnë për shumë vite për shkak të materialeve të trupit me cilësi të lartë. Për shembull, me një garanci "mesatare" 8-vjeçare trupi Volvo ishte një nga udhëheqësit në vlerësimin dhjetëvjeçar të përpiluar nga Instituti Suedez i Shkencave të Materialeve.
Kush do të jetojë më gjatë?
Në këtë vlerësim për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit midis makinave të bëra në 2005, më të mirat u treguan: BMW 5-seri, Nissan micra, Renault Megane, Seri Volvo 40, Ford mondeo, Peugeot 307, Saab 9-3, Fiat Punto, seri Volvo 70, Opel astra, Saab 9-5, Skoda Octavia, Citroen C5, Volkswagen Golf.
Më së shumti zonat problematike me emrin: kapuç, derë e pasme, pragjet, dyert anësore... Në hundë dhe në muret anësore të trupit, guralecët shpesh rrahin, patate të skuqura formohen atje, të cilat më pas "lulëzojnë". Në pjesën e pasme, turbullira sjell rërë dhe lagështi. Çuditërisht, në makinat e listuara, fundi mbrohet më së miri nga korrozioni, natyrisht, në mungesë dëmtimi mekanik. Gërvishtje të thella dhe gërvishtjet nga ndikimet në gurë janë potencialisht të rrezikshëm për formimin e njollave të ndryshkut.
Por askush nuk do të bëjë trupa të përjetshëm që mund të qëndrojnë në mjegullën e kripur për shekuj me radhë. Mund të themi se vetë-shkatërrimi është ngulitur në makina në fazat e projektimit.
Në epokën e konsumit, çdo automjet ka një jetëgjatësi për t'u përfshirë në sistemin e qarkullimit të materialit. Ekzistojnë katër faza të jetës së tij: shitja e kredive të reja, shitja zyrtare, rishitja e një pronari të tretë, dhe më pas jetesa dhe shfrytëzimi në kurriz të prodhuesve. Dhe kjo është rreth 15 vjet shërbim. Faza e fundit shpesh zëvendësohet me një lidhje me rajonet e largëta në zhvillim të Azisë, por numri i tyre po zvogëlohet nga viti në vit. Si rezultat, krijimi i trupave të përjetshëm është jofitimprurës, pasi thjesht nuk ka ku t'i vendosni ato, dhe 12 vjet garanci konsiderohen optimale.
Makinë japoneze Toyota Motor Corp kohët e fundit tha se do të paguajë 3.4 miliardë dollarë kompensim për pronarët e një sërë modelesh automjetesh që janë të prirur ndaj korrozionit që kërcënon integritetin strukturor. Sipas Reuters, kjo vlen kryesisht për Toyota Tacoma 2005-2010, Tundra 2005-2008, si dhe SUV Sequoia prodhuar nga 2007 deri në 2008.
Po në lidhje me këto dhe markat e tjera të makinave me ne? Për ta zbuluar, AUTO.TUT.BY u takua me Sergey Mukhlaev, drejtor i një qendre të specializuar për trajtimin kundër korrozionit, dhe përpiloi vlerësimin e tij të makinave më të ndryshkur.
- Kompania jonë ka lidhje të ngushta me qendra të ngjashme të autorizuara në shtetet baltike, kështu që për fillim unë propozoj të shoh se si po shkojnë gjërat atje. Për shkak të zhvillimit më të madh të tregut, ata kanë shumë më tepër statistika të thirrjeve. Qendrat në Balltik kanë funksionuar që nga viti 2010, dhe baza e përgjithshme ka rreth 15,000 klientë.
Pra, sa i përket vendeve baltike, situata atje është si më poshtë: në Letoni dhe Estoni në radhë të parë për sa i përket aplikimeve - Marka Mazda, dhe në Lituani - Toyota, - thotë Sergey.
Makina pasagjerësh Modele Toyota edhe mbi moshën pesë vjeç nuk kanë frikë nga "murtaja e kuqe". Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
- Lidhur me Pulla japoneze pastaj në vende të ndryshme ka një zhvendosje të lehtë drejt një marke të veçantë, por përbërja e pjesëmarrësve nuk ndryshon. Ndryshimet e tilla ka shumë të ngjarë të shoqërohen me disa veçori të tregut për sa i përket popullaritetit të një marke të veçantë. Por vendi i pestë VW është tipik për të katër vendet, - thotë Sergey.
"Francezët" nuk u përfshinë në listë në asnjë vend. Kjo vlen për të dy makinat Kuvendi rus dhe frëngjisht.
Sa për Bjellorusinë, sipas Sergei, ne gjithashtu kemi grumbulluar përvojë e mjaftueshme për të renditur automjetet më të ndjeshëm ndaj korrozionit.
5 markat më të ndryshkura në Bjellorusi
Vendi i parë - Toyota
Toyota dhjetëvjeçare Mjet per terren malor 100 duken dëshpëruese nën të. Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Vlerësimi përfshin pothuajse të gjitha SUV -të e kësaj marke, kështu që pretendimet e konsumatorëve amerikanë dhe bjellorusëve në këtë drejtim përkojnë plotësisht. Modele toke Cruiser 100, 150, 200 kanë një problem i përbashkët- kornizë e ndryshkur. Qepjet e salduara janë të parat që dorëzohen, dhe në vitin e parë të funksionimit, dhe më pas "infeksioni" i ndryshkur përhapet në të gjithë kornizën.
Qepjet e salduara në kornizën e Lexus LX450 njëvjeçar tashmë tregojnë shenja ndryshku. Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Këto plagë mund t'i atribuohen njësoj "identike" SUV të Lexus... Të gjitha saldimet janë të ndryshkur në vitin e parë. Pastaj ndryshku "gërmon" të gjitha pajisjet e pezullimit nën trupin. Për shembull, në "100-ke" njësia e kontrollit të pezullimit aktiv prishet.
Por, për shembull, crossover Lexus RX nuk ka probleme me korrozionin, ashtu si të gjithë të tjerët makina pasagjerësh Toyota dhe Lexus.
Vendi i dytë - VW
Midis modeleve të VW, ekspertët vërejnë veçanërisht modelin Touran - në disa vende bojë po zhvishet në copa të mëdha. Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Touran ka numrin më të madh të goditjeve, i ndjekur nga Passat. Pika më e dobët e Touranit janë pragjet, fundi i dyerve, pjesët e pasme. Dhe VW nuk ndryshket nga jashtë. Ai ka bojë që zhvishet nga elementët e trupit, duke ekspozuar vendet e galvanizuara.
Vendi i 3 -të - Nissan
Kjo Markë japoneze më problematike është SUV Patrullë... Ashtu si Toyota, ndryshku më së shpeshti ndikon në kornizë.
Kjo nuk do të thotë se Nissan është shumë i ndryshkur, por pronarët e tyre shpesh bëjnë "antikoroziv". Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Përveç kësaj, ka shumë kërkesa nga pronarët e të reja makina buxhetore, kryqëzime të lira... Por kjo i detyrohet më shumë dëshirës së pronarëve për të mbrojtur në mënyrë proaktive makinat nga pasojat e funksionimit në kushtet tona.
Vendi i 4 -të - Mazda
Shtë e pamundur të nënvizosh disa të forta dhe modele të dobëta... Edhe makinat relativisht të freskëta nën 10 vjeç janë njësoj të ndjeshme ndaj korrozionit.
Harkat e pasme, dyert, pragjet janë gërryer nga ndryshku. Sjellja e Mazda 6 në një gjendje të tillë nuk është problem. Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Frank pika të dobëta- pragjet, dyert, mbrojtësit, kapaku i trungut. Nishat prapa pjesës së pasme harqet e rrotave... Kondensimi grumbullohet vazhdimisht atje dhe nuk ka vrima kullimi. Prandaj, pavarësisht se sa i mirë është metali, ai nuk i reziston kontaktit të zgjatur me ujin. Nuk është një makinë për Bjellorusinë tonë me një klimë të ashpër, por është për të ardhur keq.
Vendi i 5 -të - Mitsubishi
Mitsubishi L200 është i pari që dorëzoi elementët e kornizës dhe pezullimit. Foto: Pavel MURASHKO dhe faqja www.krown.by
Modelet L200 dhe Pajero janë më të ndjeshëm ndaj korrozionit. Dhe përsëri historia përsëritet, karakteristike për SUV -të japoneze, - korniza kalbet. Ju gjithashtu mund të vini re një pengesë të tillë si gërryerja e zgavrave të brendshme të dyerve dhe krahëve. Ato janë të mbuluara nga brenda me valëzime të imëta. Përveç kësaj, elementët e pezullimit ndryshken shpejt.
Vlerësimi ynë nuk pretendon të jetë absolutisht objektiv dhe formohet në bazë të numrit të thirrjeve në punëtori për trajtim kundër korrozionit. Por edhe këto të dhëna na lejojnë të nxjerrim përfundime të caktuara në lidhje me qëndrueshmërinë e disa markave dhe modeleve.
Por edhe nëse makina juaj nuk përfshihet në anti-vlerësimin, kjo nuk anulon detyrimin për të monitoruar gjendjen e trupit dhe për të marrë masa për të eleminuar vatrat e ndryshkut në mënyrë që një ditë të mos "hajë" makinën tuaj.
Trupi i galvanizuar nuk gërryhet dhe zgjat më shumë falë një shtrese të veçantë - zinkut. Jo të gjitha makinat janë të galvanizuara, kjo është një kënaqësi e shtrenjtë. Le të shikojmë se cilat makina kanë një trup të galvanizuar
Prodhuesit, veçanërisht në automjetet e vjetra, përdorin abetare të pasura me zink. Cheapershtë më e lirë dhe më e lehtë. Alsoshtë gjithashtu e besueshme, por e galvanizuar plotësisht nuk do të zëvendësojë.
Për sa i përket industrisë së automobilave, gjermanët janë më të përparuarit, kështu që Audi ka trupa të galvanizuar që nga vitet '80. Tani ata galvanizojnë pjesët ngjitur me trupin (parakolp, pajisje trupore, etj.). Shumë nota të tjera janë të galvanizuara, por disa prodhues preferojnë metoda të tjera të mbrojtjes nga korrozioni, pasi zinku është i dëmshëm për mjedisin.
Afati maksimal garancia e galvanizimit - 15 vjet. Por ka makina të galvanizuara 30-vjeçare që nuk kanë një nuancë ndryshku. Këshillohet që të shpenzoni çdo 3 vjet trajtim kundër korrozionit trupin, veçanërisht nëse fitoni para për një makinë. Kështu që ju do të zgjasni jetën " kali i hekurt».
Nëse e trajtoni makinën me kujdes, shikojeni, ngasni me kujdes, do të paguhet me një shërbim të gjatë dhe të patëmetë, pavarësisht nga prodhuesi.
Markat e trupit të galvanizuar - lista
Audi (pothuajse të gjitha modelet), Ford (shumica e modeleve), shevrolet e re, Logan, Citroen, Volkswagen, të gjithë Opel Astra, Insignia dhe disa Opel vectra.
Trupi i galvanizuar i Skoda Octavia, Peugeot (të gjitha modelet), Fiat Marea (modele nga 2010), të gjitha Hyundai, por pas dëmtimit të bojës (bojës), ndryshku shfaqet shpejt. Të gjitha modelet Reno Megan dhe Volvo që nga viti 2005.
Fretet moderne vijnë me një trup të galvanizuar pjesërisht, e më tej Lada granta- i gjithë trupi. Ju mund të rendisni për një kohë të gjatë, është më e lehtë të shikoni në faqen e internetit të një prodhuesi të caktuar dhe të shihni se çfarë ofron ai.
Kujdesi i duhur për makinën
Shumica e makinave të mira janë të veshura me një zgjidhje të veçantë fosforike që mbron nga korrozioni. Isshtë më e lirë dhe më miqësore me mjedisin, por dëmtimi më i vogël i veshjes me rhinestone formon një vend të favorshëm për ndryshk.
Korrozioni është një gjë mjaft e ndërlikuar dhe është e vështirë të fshihesh prej tij. Për ta mbajtur makinën tuaj pa ndryshk më gjatë, mbajeni në një vend të thatë. Kjo do të ndihmojë për të shmangur problemet e tjera që dëmtojnë "kalin".
Vëmendje e veçantë kushtojini makinës në dimër. Bora që përmban kripë do të dëmtojë shtresën kundër korrozionit. Mundohuni të vozisni me kujdes rrugë të poshtra... Gurët që fluturojnë aksidentalisht nga gomat mund të dëmtojnë veshjen e zinkut.
Si përfundim, do të shtoj: nuk ka rëndësi se çfarë marke, çmimi, prodhuesi të makinës suaj, gjëja kryesore është qëndrimi ndaj saj. Me funksionim të kujdesshëm dhe në kohë mirëmbajtja, edhe "plaka e prishur" do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.
Makinat e reja moderne shpesh mburren me një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të shpuar, por përdorimi i bojrave me bazë uji dhe nevoja për të inspektuar trupin për defekte mohojnë çdo vit të gjitha përfitimet e garancisë. Edhe ata që dikur ishin mbreti i çelikut inox po ndryshken sot. Ne shikuam në katalogun A.TUT.BY për opsionet e përdorura që janë gati për të duruar përzierjet e kripës të rrugëve tona.
Drejtuesit e padiskutueshëm të çdo vlerësimi të rezistencës së trupit ndaj korrozionit kanë qenë dhe mbeten veturat Audi. E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur. Modeli Audi 80 në 1986 u bë i pari makinë masive me trup të galvanizuar. E mbani mend ZZZ -in e famshëm në kodin e verës së trupit, i cili supozohet se nënkuptonte karrocerinë e galvanizuar të plotë? Dhe ata besuan! Çfarëdo që të ishte, por edhe njëzet "fuçi" ende mund të shihen në gjendje të mirë. Dhe çmimet për makinat e fillimit të viteve '90 janë tepër të larta.
Pra, një kopje e mirë e Audi 80 e 1995, me një largësi prej 250,000 km, ofrohet për deri në 11,087 rubla. Makina është e pajisur me një motor benzinë 1.6 litra, dritare elektrike, ajër të kondicionuar. Shitësi premton gjendje të shkëlqyeshme. Në parim, nëse trupi nuk ishte dëmtuar seriozisht, atëherë një "tetëdhjetë" e tillë do të shërbejë për pesë deri në shtatë vjet të tjerë pa asnjë problem. Por jo për atë lloj parash, edhe nëse kodi i verës përmban tre shkronja magjike. Sigurisht, nëse dëshironi, mund të kërkoni opsione më të lira, sepse oferta për Audi 80 është e madhe - më shumë se 600 makina janë në shitje.
Audi A6 në trupin C4 është gjithashtu një kampion në rezistencën ndaj korrozionit, nëse nuk merrni parasysh mbrojtëset e përparme, të cilat çuditërisht prishin të gjithë imazhin e makinës. Sidoqoftë, ato janë të lehta për t'u zëvendësuar dhe shijojnë mungesën e "defekteve" në pjesën tjetër të detajeve.
Nëse dëshironi të merrni një Audi A6 në gjendje të shkëlqyer, duhet të dilni jashtë. Pra, gjetëm një kopje të mirë të vitit 1996, me një motor nafte 2.5 litra dhe një transmetim automatik. Për një makinë me një largësi prej 400,000 km, ata kërkojnë 14,414 rubla. Makina është në gjendje perfekte për moshën e saj, ka kontroll të klimës, lundrim, fenerë ksenon.
Në shumicën e rasteve, kur flasim për rezistencën kundër korrozionit të trupave të Opel, shoferët kujtojnë se "nëse i afroheni Opel-it në heshtje të plotë, mund ta dëgjoni të kalbet". Sidoqoftë, vështirë se mund të thuhet për këtë Modelet Astra Gjenerata G. isshtë e mundur të sillet trupi i tij në gjendjen e ndryshkut vetëm duke i fërkuar qëllimisht zonat e dobëta me kripë. Nga rruga, të ashtuquajturat automjete "Bundeswehr", të çaktivizuara nga ushtria gjermane, fituan famë të veçantë. Të veshura me një ngjyrë të gjelbër mat të papërshkruar, ata supozohet se kishin rritur rezistencën ndaj korrozionit. Sidoqoftë, Astra G është një Opel atipik për sa i përket korrozionit.
Për një kopje të viteve të para të prodhimit, për shembull, Opel Astra 1998, me një largësi prej 253,000 km, ata kërkojnë 4900 rubla. Nga problemet e trupit - ndërhyrja kozmetike kërkohet në harkun e pasmë. Dhe kjo është gati 20 vjet!
Makinat e viteve të fundit të prodhimit janë ende me një çmim që madje duket disi i mbivlerësuar. Një makinë e vitit 2002 me një largësi prej 218,000 km ofrohet për 14,293 rubla. Kjo është një makinë me një motor të thjeshtë 1.6 litra me tetë valvula, transmetim manual. Në parim, me këtë aftësi për t'i rezistuar korrozionit, makina do të shërbejë akoma për një kohë të gjatë. Nga rruga, për sa i përket rezistencës ndaj ndryshkut, Astra G duket shumë më tërheqës se i njëjti Golf 3 dhe madje jo më keq se Golf 4.
Lista e makinave më rezistente ndaj korrozionit mund t'i atribuohet me siguri Peugeot 307. Trupi është pjesërisht i galvanizuar, mbrojtësit e përparmë janë plastikë. I vetmi vend problematik është dera e pasme e "kamionçinës" - bojë do të zhvishet nga buza e poshtme, por nuk shfaqet ndryshku. Në përgjithësi, për të gjetur një Peugeot 307 të ndryshkur, duhet të përpiqeni shumë.
Për një kopje të vitit 2001, ata kërkojnë pak. Për shembull, një Peugeot 307 me një distancë prej 245,000 km, një motor nafte me dy litra dhe një transmetim manual. Çmimi - 6451 rubla. Shitësi sinqerisht pranon se ka vetëm një "defekt" në trup.
Për një makinë të prodhuar në 2007, ata mund të kërkojnë para jorealiste fare. Pra, Peugeot 307 SW me një largësi prej 250,000 km ofrohet për 16,329 rubla. Makinë me një motor nafte 1.6 litra dhe "mekanikë". Isshtë e qartë se "naftë", në gjendje të shkëlqyer dhe kështu me radhë, por disi shumë. Sidoqoftë, çmimi mesatar për mostrat e mira me një kamionçinë dhe madje edhe një motor nafte vallëzon rreth 12,000-14,000 rubla. Shtesë për "çelik inox"?
Seritë "valixhet" suedeze Volvo 700 dhe 900 renditen gjithashtu në mesin e mëlçive të gjata pa gërryerje. Volvo 850 që i ndoqi ata nuk mund të mburrej më me një qëndrueshmëri të tillë, por më pas suedezët shpejt u korrigjuan. S70, i cili në thelb është një ndërrim i fytyrës 850, tashmë ka hyrë në listat e makinave me rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Pranë tij janë modelet S60 dhe S80. Pra, kur blini një Volvo të viteve 2000, mund të jeni të sigurt se ndryshku do të jetë problemi i fundit me këtë makinë.
Sigurisht, gjetja e një serie Volvo 700 të gjallë është një sfidë. Por ka mundësi. Këtu është një Volvo 740 i vitit 1986 për 4032 rubla. Sipas garancive të shitësit - trupi është pa ndryshk. Nën kapuç është një motor benzinë 2.3 litra. Vrapimi është i panjohur dhe ai nuk do të thotë asgjë në një moshë kaq të nderuar. Makina, natyrisht, me një shpirt, me karakter. Siç thonë ata, ata nuk e bëjnë më një gjë të tillë. Pra meriton vëmendje, të paktën për shkak të trupit të fortë të galvanizuar vërtet.
Një kopje normale e Volvo S70 mund të blihet për rreth 8,000 rubla. Për ato lloj parash, ne gjetëm një makinë të vitit 1997 me 200,000 kilometra kilometrazh. Nën kapuç është një motor benzinë 2.4 litra dhe një transmetim manual.
Çmimi minimal për një Volvo S60 është 7,000 rubla për një makinë të vitit 2001. Makinat e viteve të fundit të prodhimit janë shumë më të shtrenjta.
