Audi A4 (B5) - ende atraktiv?! Specifikimet teknike

Historia e modelit.

Gjenerata e parë e Audi A4 debutoi në 1994. Ashtu si paraardhësi i tij, Audi 80 B4, ka një motor të vendosur në gjatësi dhe një makinë me rrota të përparme. Versione më të shtrenjta ishin të pajisura me makinë të përhershme të të gjitha rrotës Quattro.

Në vitin 1998, A4 pati një restyling të lehtë. Pas përmirësimit, u shfaq kromi i dritareve, dorezat e derës u pikturuan në ngjyrën e trupit dhe fenerët u bënë të ngurta. Teknikisht, makina nuk ka ndryshuar shumë.

Audi A4 B5 ndryshoi mbrojtjen shembullore anti-korrozioni dhe performancën e cilësisë së lartë. Treguesit në panelin e kontrollit janë të lehtë për tu lexuar, dhe paneli i përparmë duket mjaft atraktiv, edhe sot. Është bërë prej plastike me cilësi të lartë. Por, jetëgjatësia e materialeve, mjerisht, nuk është e bujshme.

Motorët.

benzinë:

• R4 1.6 (101 hp), R4 1.8 (125 hp), R4 1.8T (150-180 hp);
• V6 2.4 (165 hp), V6 2.6 (139-150 hp), V6 2.8 (174-193 hp);
• V6 2.7BiT (265 hp) - versioni S4, V6 2.7BiT (380 hp) - versioni RS4.

diesel:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 hp);
• V6 2.5 TDI (150 hp).

Gama e njësive të fuqisë është shumë e gjerë. Pothuajse të gjithë ata meritojnë rekomandime, me përjashtim të gjashtëmujorëve të formës V. Ndër përparësitë janë: ndërtimi i thjeshtë, forca e lartë dhe pjesët rezervë. Megjithatë, shumë varet nga mirëmbajtja dhe largësia e vërtetë. Prandaj, kurrë mos besoni sigurimet e shitësit se motori shkon si orë me radhe.

Në motorët me benzinë, njësia mbytëse shpesh refuzon të kushtojë nga 10,000 rubla. Beware of fakes kineze - ata nuk punojnë për kohë të gjatë.

Motorët e mbushur me turbina janë mbresëlënëse për fleksibilitetin dhe besueshmërinë e tyre. Në blerje është e nevojshme të kontrolloni kompresimin dhe ngushtësinë e valvulave.

Shumica e mostrave me 1.9 TDI kanë gjigante, të cilat janë gjithashtu të përdredhur. Megjithatë, edhe në rastin e një "hit" në një njësi të qëllimshme të gabuar, sjellja në gjendje pune nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha financiare. Sidoqoftë, duhet të theksohet se pas 300-400 mijë km ekziston një probabilitet i lartë i konsumimit të pompës së shpërndarjes (nga 13.000 rubla) dhe kamerave të shufrave me shufër (nga 10.000 rubla). Përfitimet 1.9 TDI: qëndrueshmëri, konsumim të ulët të karburantit dhe mundësinë e rritjes së akordimit të fuqisë.

Motorët në formë V janë tashmë të lodhur seriozisht. Njësia e benzinës 2.8 litra vuan nga problemet me pompën e vajit. 2.5 TDI është shumë dinak. Në shkon të gjata, boshtët e shufrave konsumojnë. Përveç kësaj, është joekonomike dhe e shtrenjtë për mirëmbajtjen dhe riparimin.

Më keq, nëse një palë diesel turbo do të instalohet transmetimi automatik. Duhet të kihet parasysh se për riparimin e makinës do të nevojitet rreth 60 000 rubla. Për fat të mirë, shumë problematike Multitronic (CVT) nuk është përdorur këtu.

Running gear

Pavarësisht nga reputacioni i përgjithshëm pozitiv, Audi A4 B5 ka një pikë të dobët - pezullimin para-multi-link. Ajo është bërë nga metale aliazh të lehta dhe për këtë arsye ndonjëherë konsumon disa dhjetëra mijëra kilometra. Përveç kësaj, pezullimi i parme është i shtrenjtë për t'u riparuar. Kostoja e një seti të leva të reja është nga 10 në 20 mijë rubla. Për punën do të duhet të paguajë një shtesë rreth gjysma.

Pronarët e modifikimeve të makinës me rrota nuk janë në pozitën më të mirë. Atje gjithashtu përdoret pezullimi me shumë lidhje. Në versionet e veturës së përparme, është instaluar një rreze mjaft e fortë e torsionit.

Probleme dhe gabime tipike.

Në një makinë 20-vjeçare, është e vështirë të identifikohen problemet tipike. Duke pasur parasysh moshën, çdo gjë mund të shpërthejë. Sidomos në kopje të kalitur. Për fat të mirë, A4 të mbajtur mirë B5 rrallë pushim, dhe në rast të problemeve nuk kërkojnë njohuri të veçanta dhe shërbime të veçanta.

Me kalimin e kohës, shpesh fillon të bëjë pompën e zhurmës të ndihmës hidraulike. Në sistemin e ftohjes ka rrjedhje nëpër pompë, radiator dhe hoses gome. Mosha më e vjetër po bëhet shkaku kryesor i dështimit të sistemit të kyçjes qendrore, gjeneratorit, starterit dhe ndriçimit të kontrollit të sistemit të ajrit të kondicionuar.

Treguesi i mosfunksionimit të airbag-it ndizet herë pas here. Arsyeja - ndarja e kontaktit nën ulëse ose humbja e kontaktit në timon. Probleme të përhapura me mekanizmin e fshirësit. Për të rikthyer performancën, mjafton të zëvendësohen bushjet dhe kunjat. Në kopjet e vjetra të pixels zbehet në ekranin e kompjuterit në bord.

Situata në treg.

Gjenerata e parë Audi A4 është një makinë mjaft e njohur në tregun tonë. Në një nga portalet kryesorë të reklamave janë postuar rreth 1 000 oferta për shitje. Çmimet janë shumë të ndryshme: nga 100,000 rubla për kopje në lëvizje deri në 400,000 rubla për një makinë të mbajtur mirë.

Dallimi është kolosal. Makina më të shtrenjta, si rregull, nuk kanë shenja të korrozionit dhe mund të mburren me një ambient të mirë. Rust, nëse zbulohet, është vetëm në elementet e sistemit të pezullimit dhe shkarkimit.

Kopjet nga çmimi më i ulët shpesh kanë një brendshme dhe trup të lënë pas dore, "të ylbertë" me ngjyra ose hije të ndryshme (pasojat e riparimeve të lira). Përveç kësaj, pronarët e vjetër A4 B5 shpesh refuzojnë riparimet e cilësisë që kërkojnë një kosto të mirë. Një kopje e tillë shpejt shndërrohet në një kamionçinë të hackneyed. Pastaj në supet e pronarit të ardhshëm bien: rishikimin e motor, vrima patching dhe përditësimin e pezullimit. Nëse makina kërkon të gjitha këto punë, shpenzimet do të jenë të krahasueshme me koston e veturës.

Specifikimet Audi A4 - R4 benzinë.

Specifikimet Audi A4 - Petrol V6.

Specifikimet Audi A4 - motorët me naftë.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

Audi A4 B5, i ndërtuar mbi një platformë të përbashkët me gjeneratën VW Passat V-th, është pasuesi ideologjik i Audi 80, nga e cila praktikisht nuk ndryshon në përmasat dhe vëllimin e hapësirës së brendshme. Zhvillimi i modelit filloi në vitin 1988, dhe deri në vitin 1991 u përgatit një dizajn i jashtëm. Ishte e mundur të fillonte makina në seri vetëm në tremujorin e tretë të vitit 1994. Dallimet kryesore midis Passatit dhe A4 nuk ishin vetëm dizajni i jashtëm dhe dizajni i brendshëm, por edhe fakti që Passat ofroi shumë më tepër hapësirë ​​brenda. Shasija e re në të cilën është ndërtuar Audi A4 B5, përdoret në dizajnin e saj të sistemit të levës së pezullimit të aluminit. Kjo skemë siguroi makinën me një udhëtim të pabesueshëm të qetë, por mungesa e sigurisë së litarëve të aluminit u pasqyrua në besueshmërinë e tyre - pezullimi kërkohej riparimi pas 30 mijë kilometrave. Më vonë, këto defekte të projektimit u finalizuan.

Avantazhet kryesore të Audi A4 B5 janë shikueshmëria e shkëlqyeshme dhe shkalla më e lartë e sigurisë pasive. Në tregjet evropiane për sedan ishte në dispozicion një gamë të gjerë të motorëve. Audi A4 B5 është i ndryshëm në faktin se është makina e parë e Volkswagen Group me një motor të ri prej 20 litrash 1.8 litërsh, i zbatuar në bazë të bllokut Audi Sport. Përveç kësaj, inxhinierët Audi kanë implementuar në modelin e tyre një transmetim automatik TipTronic të bazuar në teknologjitë e përdorura nga Porsche. Ky kuti e shpejtësisë me një çift rrotullues ju mundëson të ndërroni ingranazhet manualisht ose të punoni si një "automatik" klasik. Në vitin 1997, Audi A4 B5 mori një "heqje fytyre" me përditësimet kozmetike tradicionale për këtë procedurë, dhe në vitin 2006 një pasardhës u shfaq me një trup të ri.

Rishikimi i jashtëm Audi A4 B5

Në vitin 1994, u prezantua vetëm një limuzinë, por një vit më vonë hyri në treg një kamion me emrin e vet, Avant. Shumëllojshmëria e kësaj të fundit ka plotësuar binarët e çatisë, ato nuk janë të tepërta, meqë vëllimi i ndarjes së bagazheve të makinës së Ingolstadtit nuk mund të quhet rekord. Premiera stacioni i karrocave të mbajtura në Bolonjë. Dera e dyerve të Audiit në të dy llojet e trupit janë bërë nën rrokje më të ulët - ky është një prirje e viteve të kaluara. Trupi në vetvete është i galvanizuar dhe nëse makina nuk toleron një riparim të dobët të trupit, atëherë nuk do të shohësh asnjë ndryshk në pjesën e prapme të trupit të viteve të para. Këpucët e makinave në përmasat e gomave 195/65 R15.

Salloni dhe Pajisjet

Pultja është bërë në stilin tradicional për peshore instrumentesh të markës së bardhë dhe shigjeta të kuqe. Nuk ka "pus" të thellë në makinat e reja, por kjo nuk dëmton lexueshmërinë. Pajisjet themelore të makinës më të lirë përfshinin dritare elektrike të para, mbyllje qendrore, airbags përpara. Ulëset e përparme mund të rregullohen në lartësi. Vende të nxehta me zgjedhje kanë gjashtë mënyra. Në qendrën e konsolës, vendi kryesor është i zënë nga butoni i bandës së emergjencës trekëndësh, në të djathtë të tij ka një mbajtës filxhan të anulohet. Njësia e klimës gjendet më poshtë. Divanët e pasmë mund të marrin dy pasagjerë të qetë, por njerëzit e gjatë mund të pushojnë me gjunjë në pjesën e pasme të karriges dhe tre prej tyre do të jenë shumë të ngushta në shpatulla. Siç është shkruar më lart, trungu i karrocerisë së stacionit nuk është shumë i madh - vetëm 390 litra, për karroën e stacionit kjo nuk është e mjaftueshme, madje edhe sedani mban më shumë - 440 litra. Shoferët tanë me siguri do të gëzojnë praninë e një rrotë rezervë të plotë, dhe jo një dok.

pro dhe kundër në krahasim me shokët e klasës

Duhet të theksohet përputhshmëria në makinë kërkesat më të larta të sigurisë pasive. Shtyllat qendrore mbajnë goditje anësore mirë. Përveç kësaj, që nga vjeshta e vitit 1996, të gjitha modelet ishin të pajisura me airbag shtesë anësorë. Në atë kohë, ata nuk ishin përdorur në çdo makinë.

Plus është pajisja e pasur e makinës. Si opsionet, mund të instaloni pasqyra rregulluese elektrike, dritaret e energjisë, dritaret e ndezur, ndenjëset e nxehta, kontrollin e klimës etj. Gjithashtu, makinat ishin të pajisura me një kompjuter në bord, i cili siguroi informacion rreth konsumit të karburantit, shpejtësisë mesatare, distancës që mund të nxirret në benzinë ​​e mbetur dhe shumë më tepër.

Modeli ka një largësi relativisht të ulët të gazit. Me një motor 1.8 TurboV4 150 hp konsumi është 11 litra në qytet dhe deri në 8 litra në autostradë (shpejtësia 120-130 km / h).

Trupi A4 - me dy anë galvanizuar, prandaj, praktikisht nuk janë të ndjeshëm ndaj korrozionit.

Makina Audi A4 B5 shfaqet në sezonin e katërt të serisë së famshme televizive "Komisioneri Rex". Kjo është makina e Richard Moser, pronar i Rex.

Në fillim të vitit 2000, dy motorë të rinj u paraqitën në formacionin A4: një motor turbocharged 1.8 litërsh me 150 hp kapacitet. dhe naftë 1,9 litër me 115 hp Si rezultat, numri i motorëve të instaluar ka arritur në 9 opsione të mundshme. Në kombinim me shasinë dhe transmetimet e ndryshme, ka pasur shumë ndryshime për çdo shije (rreth 20 versione të sedans dhe 18 versioneve të vagonave stacionare).

Makinat A4 B5 konfigurimi bazë nuk ekzistonin. Kur një person bleu një makinë, pastaj pas zgjedhjes së një tipi motorik dhe të trupit, ai e përfundoi atë sipas dëshirës së tij me pajisje të ndryshme. Prandaj, makina filloi të quhet "projektuesi për blerësin".

Në vitin 1997, u shfaq një version hibride i Audi Duo (Audi A4 Avant Duo), i ndërtuar mbi platformën A4. Në sajë të kësaj, Audi u bë kompania e parë evropiane për të nisur një makinë hibride në prodhimin masiv.

Historia e krijimit

Modeli debutoi në tetor 1994, dhe në nëntor filloi prodhimi i tij serial. Që nga viti 1994, familja e makinave Audi 80 u bë e njohur si A4. Gjithashtu, gjenerata e parë A4 është përcaktuar si tip 8D.

Gama e modelit A4 u prezantua në katër breza, të ndërtuara në serinë e platformës "B" të Volkswagen Group, të njohura për kodet e tyre. B5 - Platforma e gjeneratës së parë A4. Prodhimi i pestë Volkswagen Passat është ndërtuar në të njëjtën platformë. Dallimet në mes të Passat dhe A4 ishin kryesisht në hartimin e hapësirës dhe dizajnit të brendshëm. Makinat, transmisioni dhe sistemi i drejtimit të të gjitha makinave janë të njëjta.

Për testimin paraprak të platformës, u lëshua një seri speciale e makinave Audi B5 (rreth dy duzina makina). Zgjidhjet më të guximshme teknologjike për atë kohë u testuan mbi to: një pezullim multi-link, një transmetim i ri automatik, por jo të gjitha ato u pasqyruan më pas në A4.

Platforma ishte e pajisur me një makinë standarde të përparme. Por shumë versione A4 ishin në dispozicion me sistemin e Audi-it të të gjitha rrotës me rrota Quattro.

Sedanët e kësaj varg modelesh u quajtën "Saloon", dhe të gjithë ata që u shfaqën në vitin 1995 u quajtën "Avant".

Në aspektin e dimensioneve dhe dimensioneve të brendshme, A4 praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i saj. Modeli i ri është bërë disi më i gjerë, që siguroi stabilitetin më të mirë drejtues.

Në vitin 1997, modeli u ristrukturua. Tani u ofrua një zgjedhje e motorëve më shumë. Përveç kësaj, dizajni i optikës, bumpers dhe brendshme ka ndryshuar.

Në vjeshtën e vitit 2000, debutimi i gjeneratës së dytë të A4 u zhvillua në garën e makinave në Gjenevë.

Test Drive Audi A4 I B5 1996-2001 (përmbledhje)

Motorët e Audi A4Këto janë njësi moderne, të fuqishme të benzinës dhe naftës. Në Rusi, konsumatorëve u ofrohen motorë benzinë ​​të serisë TFSI me volum pune 1.8, 2.0 dhe 3 litra. Gjithashtu njësitë e disponueshme të naftës me fuqi TDI të 2 dhe 3 litra. Në të njëjtën kohë, 1.8 TFSI në versionin bazë ka 120 hp, në një version më të fuqishëm tashmë 170 kuaj fuqi. E njëjta histori me një motor diesel me 2 litra Audi A4 lëshuar në versione të ndryshme të 150 ose 177 hp

Motorët TFSI A4   i njëjti vëllim mund të ketë lehtësisht kapacitete krejtësisht të ndryshme. Arsyeja nuk është në dizajnimin e motorit ose softuerit të njësisë së kontrollit elektronik, kryesisht fuqia varet nga turbotuesi. Më saktësisht, performanca e turbinës, aq më e madhe vëllimi i ajrit që mund të "fryjë" turbinë, aq më i madh është fuqia e motorit Audi A4. Shpesh ka dy turbina të lidhura me motorin, në këtë rast motori jep fuqinë maksimale. I njëjti parim punon në rastin e motorëve diesel A4 të Audi.

Së pari, flasim për motorët benzinë   Audi A4 TFSI 1.8 dhe 2 litra zhvendosjetë cilat janë gati identike në dizajn. Dallimi i vetëm është në rrjedhën e pistonit, i cili në 1.8 TFSI është 84.1 mm dhe në 2 litra 92.8 mm. Diametri cilindër i të dy motorëve është i njëjtë 82.5 mm. Ky është një inline 4 cilindër, 16 motor valvul me një bllok cilindër të hedhur hekuri, një kokë cilindrike alumini, dy boshte me shirita, një zinxhir me zinxhirë kohor, një sistem për kontrollin e valvulës së valvulave të marrjes dhe shkarkimit.

Injektimi i kombinuar i karburantit kryhet si në kolektor ashtu dhe direkt në dhomën e djegies. Audi A4 seri inline motor me katër cilindra benzinë ​​ka një turbocharger me një intercooler. Nga karakteristikat përfshijnë sistemin e kontrollit të ashensorit të valvulave Audi valvelift system (AVS). Mekanizmi i valvulave të njësisë së fuqisë ka një kompensator hidraulik.

Motori Audi A4 3.0 TFSIKy është një motor V-motor me 6 cilindra. Ka 24 valvola për 6 cilindra. Koka e dyfishtë cilindër përdor 4 boshte me shufër. Si një rrip makinë përdor një zinxhir, edhe pse jo një ose dy, por shumë më tepër. Ju mund të shikoni në këtë imazh më poshtë.

Nëse motorët e Audi A4 me volum 1.8 dhe 2 litra janë turbina, atëherë V6 ka një kompresor mekanike të instaluar, ai është i instaluar në zonën e rënies së cilindrave, në mes të dy pjesëve të kokës së cilindrit. Përdorimi i një kompresori shmang efektin "turbo lag", pasi furnizimi me ajër është i vazhdueshëm, nuk ka nevojë për ftohje të fortë të ajrit të ngarkuar. Plus dizajn kompakt dhe qëndrueshmëri e një kompresori mekanik. Aktualisht, instalimi i kompresorëve më efikas, ju mund të rrisni fuqinë e motorit Audi A4.

Motori Audi A4 1.8 TFSI (120 hp) Karakteristikat, Konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia hp - 120 në 3650 rpm
• Torque - 230 Nm në 1500 rpm
• Shpejtësia maksimale - 208 km / h
• Përshpejtimi në 100 km / h - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.6 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.3 litra

Motori Audi A4 1.8 TFSI (170 hp) Karakteristikat, Konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia hp - 170 në 3800 rpm
• Torque - 320 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / koha - DOHC / zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 230 km / h
• Përshpejtimi në 100 km / h - 8.1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.8 litra

Motori Audi A4 2.0 TFSI (225 hp) karakteristikat, konsumin e karburantit

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia hp - 225 në 4300 rpm
• Torque - 350 Nm në 1500 rpm
• Lloji i kohës / koha - DOHC / zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 240 km / h
• Përshpejtimi në 100 km / h - 6.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra

Motori Audi A4 3.0 V6 Karakteristikat TFSI (272 hp), konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 2995 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• Fuqia hp - 272 në 4700 rpm
• Torque - 400 Nm në 2100 rpm
• Lloji i kohës / koha - DOHC / zinxhir
• Përshpejtimi në 100 km / h - 5.4 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.6 litra

Sa i përket motorëve diesel Audi A4 me një zhvendosje prej 2 litrave, këto njësi të energjisë kanë injeksion karburant direkt në dhomën e djegies dhe turbinë. Pretty ekonomike diesel Audi A4 2.0 TDI   Me sistemin e injektimit Common Rail, ajo ka një çift rrotullues të lartë prej 320 Nm. Por nëse motorët e benzinës Audi A4 kanë një makinë me zinxhirë kohorë, atëherë nafta ka një rrip.

Koka e cilindrit motor diesel me Audi A4 2.0 l TDI   me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor të bërë nga alumini dhe ka një dizajn me një rrjedhje të gazit tërthor, dy hyrje dhe dy valvula shter për cilindër. Valvulat janë vertikalë dhe në rënie. Dy boshtet e shufrave janë të vendosura në pjesën e sipërme dhe janë të lidhura me një ingranazh në një veshje cilindrike që ka një kompensator të hendekut të integruar midis dhëmbëve të ingranazhit. Kohëzimi kryhet nga bosht me gunga duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar dhe një rrotull dhëmbësh në shufrën e shtyllës së shkarkimit. Ventilat janë të shtyrë nga levat e rrotullës me fërkim të ulët, të pajisur me kompensatorë hidraulikë.

Ky motor ka një skemë interesante të kohës. Rrip synchronizes rrotullimin e një bosht shufër me bisht nga bosht me gunga. Dhe shufra me gumga e dytë është sinkronizuar me të parën për shkak të ingranazheve në boshtet e shufrave. Më tej detajisht specifikimet Audi A4 2.0 TDI

Motori Audi A4 2.0 TDI (150 hp) karakteristikat, konsumin e karburantit, dinamikën

• Vëllimi i punës - 1968 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia hp - 150 në 4200 rpm
• Torque - 320 Nm në 1750-2500 rpm
• Kohëzgjatja e tipit / koha - DOHC / rrip
• Shpejtësia maksimale - 210 km / h
• Përshpejtimi në 100 km / h - 9.1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 4.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.4 litra

Në hartimin e informacionit 3-litra Audi A4 Audi nuk është shumë. Prandaj, ne kufizohemi në karakteristikat kryesore.

Motori Audi A4 3.0 TDI (245 hp) karakteristikat, konsumin e karburantit, dinamikën

• Vëllimi i punës - 2967 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• Fuqia hp - 245 në 4000 rpm
• Çift rrotullues - 500 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / koha - n / d
• Shpejtësia maksimale - 250 km / h
• Përshpejtimi në 100 km / h - 5.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 6.8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Motorët me naftë Audi A4 kanë çift rrotullues të lartë me konsum minimal të karburantit. 3-litra turbodiesel sjell 500 Nm çift rrotullues dhe përshpejton makinën në njëqind në 5.9 sekonda, ndërsa konsumon më pak se 6 litra naftë në regjim të përzier. Sigurisht, mirëmbajtja dhe sidomos riparimi i kësaj njësie është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë, por duhet të paguhet për një dinamikë të tillë.

Audi A4 u shfaq së pari në vjeshtën e vitit 1994, prodhimi masiv i të cilit filloi në muajin nëntor. Shfaqja e makinës u bë më e rrumbullakët dhe mori karakteristika më të shpejta. Audi A4 është një makinë, motori i të cilit është i vendosur në mënyrë gjatësore, me një makinë për në pjesën e përparme, ose të gjitha me rrota. A4 e zëvendësoi Audi 80.

Makina ka një shikueshmëri të mirë. Dhe siguria në nivelin më të lartë: raftet kanë një ndikim anësor, me pothuajse çdo forcë. Kjo makinë është bërë një konkurrent i denjë mes markave të tjera të makinave D.

Fillimisht u demonstruan 6 versione të motorëve të benzinës: 4 cilindra inline - 1,6 litra, 101 kuaj fuqi, 1,8 litra me 5 valvola në cilindër, 125 kuaj fuqi dhe turbo-ngarkuar, 150 kuaj fuqi ; V-formë vëllimi 6-cilindër prej 2,6 dhe 2,8 litra, me një kapacitet prej 174 kuaj-fuqi. Këto motore (përveç 1.6) janë instaluar në versionin Quattro, të cilin ata filluan të prodhojnë në të njëjtin vit.

Trupi i Audi A4 është plotësisht i galvanizuar. Firma i jep atij një garanci 10-vjeçare. Që nga viti 1995, dritaret elektrike janë instaluar në konfigurimin minimal. Në nëntor 1995, A4 u shfaq me një kamionçinë (Audi A4 Avant). Ndarja e bagazheve mund të rritet nga 390 në 1250 litra.

Modeli sportiv S4 me veturë të plotë ishte e pajisur me një motor 2,7 litra, 265 kuaj fuqi, dhe gjithashtu me dy shtytje turbo. Audi S4 është një performancë akordimi e modelit A4. Salloni është i dekoruar në një stil elegant sportiv dhe në të njëjtën kohë është i pajisur me një seri të plotë të lëngjeve të ndryshme, duke përfshirë kontrollin e klimës.

Pezullimi i këtyre modeleve është përshtatur posaçërisht për stilin e ngasjes sportive. Audi S4 Avant është shumë i kërkuar, pasi nuk ka pothuajse asnjë konkurrent.

Në 1999, u shfaq Audi RS4, i cili u bë makina më e fuqishme në botë (nga vagonat e stacioneve serike). Motori me gjashtë cilindra prej 2.7 litra, me dy turbocharging, ka një kapacitet prej 380 kuaj-fuqi. Deri në 100 kilometra në orë, kjo makinë përshpejton 4.9 sekonda.

Në vitin 2000, një brez i ri i Audi A4. Makina ka rehati të lartë dhe cilësi të materialeve, e cila është tipike për makinat e klasës më të lartë. Makina e re ka një motor të fuqishëm, trajtim të shkëlqyeshëm, pezullim të butë, siguri të lartë dhe trup të qëndrueshëm. Në vitin 2001, Audi A4 mori 6 çmime nderi në nivel ndërkombëtar.

E jashtme e makinës është më shumë si Audi A6, apo edhe sedan përfaqësues - Audi A8. Ndryshe nga brezi i mëparshëm Audi A4 është bërë më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë. Fillimisht, ata filluan të prodhojnë një sedan, aerodinamika e të cilave është mjaft e vogël (Cx = 0.28)

Në shikim të parë, duket se ndarja e bagazheve të Audi A4 nuk është shumë e madhe. Por në realitet, madhësia e trungut është mjaft e mirë. Trupi i Audi A4 është shumë i qëndrueshëm, në sajë të galvanizimit të plotë.

Konfigurimi bazë i modelit të këtij brezi nuk ekzistonte. Kur bleu një makinë, klienti pas zgjedhjes së motorit dhe trupit, zgjodhi atë pajisje për ta vënë atë. Kjo makinë quhet edhe projektuesi.

Salloni Audi A4 mund të shkurtohet në një nga tre stilet e paraqitura: Advance - lëkure natyrore dhe futja e drurit të arrave. Ambicia është një vështrim sportiv më agresiv i kabinës. Ambiente është një nga versionet më të shkëlqyera të automjeteve. Çdo gjë është e veshur me lëkurë dhe ka futje të një cilësi të veçantë druri.

Në vitin 2001, premiera e kamionëve Audi A4 Avant dhe Audi A4 Cabrio me dy dyer të konvertueshme.

Audi A4 Cabrio është projektuar sipas teknologjive moderne dhe është e pajisur me gjithçka që është e nevojshme.

Shfaqja e veturës është ndryshuar. Audi A4 Cabrio u bë më i gjatë (4.57 metra), më i gjerë (1.77 metra). Izolimi i shkëlqyer i zërit dhe përshtatja me rrugët dimërore. Pamje e jashtme dinamike, elegante. Gjithashtu, vetura ka temperamentin e vet.

Motori i Audi A4 Cabrio punon së bashku me kutinë e marsheve multitronic, e cila kombinon dinamizmin e një kutie mekanike dhe komoditetin e një automatike.

Zgjedhja e madhe e motorëve:

Vëllimi i 1.6 litra, fuqia 101 kuaj fuqi.

Kapaciteti 1,8 litra, 125 kuaj fuqi. Konsiderohet si një nga më të besueshmet.

Vëllimi i 1.8 litrave, turbocharged (1.8T), 150 kuaj-fuqi.

Motori me gjashtë cilindra prej 2.6 litra, 150 kuaj fuqi.

Volumi prej 2.8 litra, 193 kuaj fuqi. Ky motor me gjashtë cilindra i jep Audi A4 agresiv.

Volumi prej 2.4 litra, 165 kuaj fuqi.

Gjithashtu, Audi A4 ofroi dy diesel turbo:

Volumi prej 1.9 litra, 110 kuaj fuqi.

Kapaciteti 2,5 litra, 150 kuaj fuqi.

Në vitin 2004, shqetësimi Audi paraqiti A4 të përditësuar në shfaqjen auto të Parisit. Ndryshimet i janë nënshtruar dizajnit dhe pezullimit të makinave. Dhe gjithashtu në model filluan të instalojnë 4 motorë të ndryshëm. Pjesa e përparme e trupit ka ndryshuar tërësisht - një grilë e vetme në formën e një trapezi u shfaq. Fenerët e zbehur pak më poshtë.

Mbulesa e trungut ka pësuar gjithashtu një ndryshim. Parakolp pasme zëvendësohet me të re. Dritat e pasme ndahen në dy pjesë.

Shasia e Audi A4 ka ndryshuar gjithashtu: burimet dhe amortizuesit janë modifikuar, dhe disa detaje janë kopjuar nga Audi A6 dhe Audi S4.

E brendshme është e veshur me pëlhurë të shtrenjtë, velour ose lëkurë, të cilat mund të jenë dy lloje.

Përditësimi i Audi A4 ka motorë të rinj, benzinë ​​të fuqishme dhe motorë me efikasitet dizel.

Gjithsej ka 5 motorë të tillë: 4 cilindra, 1.6 litra, 102 hp dhe 2 litra, 130 hp; Motori 1,8 litërsh turbocharged me 160 kuaj fuqi. Përveç kësaj, 2 motorë të rinj që veprojnë në benzinë: një volum prej 3.2 litra. Me një kapacitet prej 255 kuaj-fuqi dhe një volum prej 2 litrave me një turbocharger, me një kapacitet prej 200 kuaj-fuqi. Deri në 100 kilometra në orë, të dyja versionet përshpejtohen në 7.3 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 250 dhe 241 km / h.

Transmetimi i transmisionit manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, ose multitronic (për drejtimin e rrotave), dhe për makinën me të gjitha rrotat, ekziston një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Quattro me katër rrota lejon që makina të qëndrojë në mënyrë adekuate në rrugë dhe gjenerata e dytë ESP siguron siguri. A4 është vendosur në sistemin e sigurisë aktive (ABS, EBD) dhe pasiv (tetë airbags).

Vëllimi i trungut është në sedans - 460-720 litra, për vagonë ​​stacionare - 442-1184 litra.

Mjafton një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve opsionale në Audi A4: fenerët e kthyeshëm me ksenon, kufizimet aktive të kokës, klimë të veçantë, katër altoparlantë, deri në 210 vat, dru natyral dhe aliazh alumini, nëntë rrota, një sistem navigimi me një tuner televizori dhe kështu me radhë

Që nga viti 2005, në Audi A4 mund të instalohet një paketë e re akordimi DTM Edition.

Në vitin 2006, Motor Show në Frankfurt tregoi një brez të ri të Audi A4 Cabriolet. Karakteristika kryesore e kësaj makine është një grilë trapezoidale, e bërë në stilin monolite. Përmasat: Gjatësia është 4573 mm, lartësia - 1391, gjerësia - 2650.

Në anën e pasme të makinës, dritat dhe parakolpi në të cilin është montuar difuzori janë ndryshuar, duke i dhënë veturës një pamje sportiv. Brendësia është në përputhje me pjesën e jashtme. Në konfigurimin bazë në kabinën ka futje prej alumini, nëse dëshironi, ju mund të porositni përfundimin e drurit të arrave, ose thupër. Salloni mund të mbështjellet me rroba, lëkurë, lëkurë me një leckë.

Kulmi i Audi A4 Cabriolet mund të rritet dhe të ulet me një shpejtësi prej 30 kilometrash në orë. Gjithashtu, makina mund të operohet lehtësisht në dimër, pasi Audi A4 Cabriolet ka një izolim të shkëlqyer termik dhe një dritare qelqi të pasme. Si një opsion, shqetësimi Audi ofron për të instaluar një çati me izolim më të mirë të zërit, në sajë të të cilit do të jetë shumë më komode në një makinë, pothuajse si në një sedan Audi A4.