Historia e këtij instituti filloi më 14 mars 1920, kur, në bazë të Laboratorit Shkencor të Automobilave - NAL (i cili u krijua më 16 tetor 1918), si instituti i parë kërkimor në fushën e teorisë dhe teknologjisë së automobilave, nën u formua departamenti shkencor dhe teknik i Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare, Instituti Shkencor i Automobilistikës - NAMI.
Në përgjithësi, historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë vendase të automobilave. Pra, që nga viti 1924, instituti ka autorizuar blerjen e automjeteve të importuara, dhe deri në vitin 1927 u zhvillua makina e parë e pavarur NAMI-1 (makina e parë e pasagjerëve në BRSS).
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, instituti u bë njësia kryesore e projektimit të industrisë sovjetike të automobilave. Makina e pasagjerëve NAMI-2, trolejbusët e parë vendas të zhvilluar në institut, u vunë në prodhim, u krijuan disa modele të traktorëve dhe kamionëve, modele gjysmë pista dhe automjete të blinduara u zhvilluan në mënyrë aktive për nevojat e punëtorëve "dhe fshatarëve". Ushtria e Kuqe.
Në vitet e paraluftës, në NATI (nga 1931 deri në 1946, instituti u quajt Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve - NATI), traktorët e njohur të gjurmuar SKHTZ-NATI, një makinë pasagjerësh e një klasi veçanërisht të vogël KIM-10. , u zhvilluan impiante gjeneruese të gazit për makina dhe traktorë. Gjithashtu, në vitet '40, instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte me dy goditje 4 dhe 6 cilindra.
Në fillim të vitit 1946, për shkak të kalimit të industrisë së traktorëve në Ministrinë e Inxhinierisë Bujqësore, NATI u nda në dy pjesë. Pjesa automobilistike mbeti nën juridiksionin e Ministrisë së Industrisë Automobilistike dhe u shndërrua në Institutin e Kërkimeve Shkencore për Automobilistikë dhe Automobilistikë - NAMI. Pjesa e traktorit iu kalua Ministrisë së Makinerive Bujqësore dhe mbi bazën e saj u organizua Instituti aleat i Kërkimeve Shkencore të Traktorëve - NATI.
Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë me naftë të unifikuar me katër goditje dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe për motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl.
Në fillim të viteve '60, zhvillimet e reja nga NAMI u vunë në prodhim - një motor benzine me ftohur me ajër për makinat ZAZ-965 Zaporozhets dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik vendas për autobusët LiAZ dhe Ikarus.
Në të njëjtën kohë, në vitet '60, terreni i famshëm i testimit u organizua në institut - Qendra e Testimit Shkencor për Pajisjet e Automobilave dhe Motoçikletave - NITSIAMT. Duke qenë i vendosur jo shumë larg qytetit të Dmitrov, ajo mori një emër jozyrtar - auto-poligonin Dmitrovsky. Tani kjo nënndarje quhet Qendra Kërkimore për testimin dhe rregullimin e mjeteve automobilistike FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
Në 1966-1967, instituti po zhvillonte lëvizjen e rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën periudhë, në fund të viteve '60, NAMI filloi të zhvillojë një kuti ingranazhi automatik për makinat e pasagjerëve. Vërtetë, makina e parë me rrota të përparme filloi të prodhohej në masë në BRSS vetëm në 1984, dhe transmetimi automatik i brendshëm për makinat e pasagjerëve, për fat të keq, ende nuk është prodhuar në masë.
Në vitet 80 të shekullit të kaluar, instituti krijoi shumë mostra të makinave eksperimentale (për shembull, prototipet NAMI-0284 "Debut" dhe NAMI-0288 "Compact"), motorë, përbërës dhe asamble - prototipe të teknologjisë së viteve 2000.
Në 1994, instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, dhe në 2003 u akreditua nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë si Qendra e Testimit për Produktet Automobilistike (ICAI), e cila u bë një teknikë. shërbim me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE.
Më 4 gusht 2004, u lëshua dekreti i Presidentit të Federatës Ruse Nr. 1009, sipas të cilit NAMI përfshihet në Listën e ndërmarrjeve strategjike të rëndësishme për sigurimin e aftësisë mbrojtëse dhe sigurisë së shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit, të drejtat dhe interesat legjitime të qytetarëve të Federatës Ruse. Gjithashtu SSC RF FSUE "NAMI" është përfaqësuesi i Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transport Rrugor" të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.
Për gati një shekull të historisë së Qendrës Shtetërore të Kërkimeve të Federatës Ruse FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në fushën e kërkimit të shkencës dhe teknologjisë së automobilave në Rusi. Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, stafi i institutit ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e autondërtimit vendas, të traktorëve, të automobilave dhe të motorëve të avionëve dhe ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.
Rezultat i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e vendit është fakti i padiskutueshëm se jeta dhe mbrojtja e vendit u siguruan kryesisht me teknologji vendase.
Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjitha makinat shtëpiake, shumë motorë dhe traktorë, nga makinat e para të pasagjerëve deri tek kamionët e fuqishëm me performancë të lartë, u projektuan, u krijuan, u testuan dhe u vunë në prodhim.
SSC RF FSUE "NAMI" sot është një bazë e fuqishme dhe moderne kërkimore, eksperimentale dhe prodhuese që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve dhe ka potencial të madh për rritje, duke qenë një modern. qendër shkencore dhe kërkimore dhe eksperimentale për zhvillimin e prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.
Pasi jeta e shërbimit të makinës NAMI S-3M u shterua, puna e mëtejshme me helikat e vemjes pneumatike vazhdoi në një model model, i cili mori përcaktimin NAMI S-3MU dhe u ndërtua në bazë të GAZ-69. Ndryshimet kryesore të dizajnit u reduktuan në instalimin e helikave pneumatike të zvarritjes nga NAMI S-3M në vend të rrotave të pasme lëvizëse dhe instalimit të një motori më të fuqishëm nga Volga. Për më tepër, për shkak të përdorimit të një helike të re, ishte e nevojshme të zgjatet trupi (baza e rrotave mbeti e njëjtë) me 55 mm, dhe gjerësia e përgjithshme u rrit me 200 mm (për shkak të rritjes së gjerësisë së krahëve ). Për të mos lejuar që rrotat e përparme të varrosnin makinën në tokë të butë, rrotat standarde u zëvendësuan me rrotulla të gjera me goma të profilit të plotë.
Testet e NAMI-0106 të artikuluar të ndërtuar më parë treguan se forma trapezoidale e zgjedhur më parë e gjurmëve pneumatike doli të ishte jo optimale. Më e efektshmja ishte krijimi i gjurmëve pneumatike nga disa dhoma të izoluara të vendosura paralelisht - secila dhomë kishte valvulën e vet, e cila bëri të mundur vendosjen e presioneve të ndryshme në to, duke e rishpërndarë atë mbi copëzën e kontaktit. Është ky lloj i gjurmëve pneumatike me tre dhoma me gjerësi 300 mm që u instaluan në NAMI S-3MU.
Gjithashtu, në NAMI S-3MU, u testua një helikë e re e tipit pneumotrack, e projektuar posaçërisht për të zëvendësuar gjurmët tradicionale të çelikut në transportues me gjurmim serik. Pista pneumotrack përbëhej nga pista të veçanta (ato u bënë në kallëpe nga NAMI në industrinë e gomave Omsk NIKTI), secila prej të cilave ishte bërë në formën e një këllëfi të mbyllur me kordon gome, kishte një valvul për rregullimin e presionit të brendshëm të ajrit, dy kreshta dhe dy fole metalike kunj të vullkanizuar, të cilat shërbenin për të lidhur gjurmët në një zinxhir binar. Në çdo palë gishta vihej një krehër metalik, në të cilin gishtat fiksoheshin kundër përdredhjes. Përkulja e vemjes së pneumotrack rreth rrotullave ekstreme u krye duke përdredhur gishtat në trupin e gjurmëve të pneumit dhe duke përkulur vetë gjurmët pneumatrike. Gjerësia e rafteve pneumatike ishte 300 mm, lartësia ishte 80 mm, lartësia e prizave ishte 15 mm, lartësia e kreshtave ishte 55 mm, gjatësia e përgjithshme e tubit pneumatik ishte 196 mm, distanca midis gishtërinjve ishte 161 mm. Numri i gjurmëve pneumatike në vemje - 17 copë.
Testet e një makine me vemjet pneumotrack u zhvilluan në zonën e Stupino në rajonin e Moskës. NAMI S-3MU eci me siguri nëpër baltë të thellë (deri në 0.6 m) dhe një pistë (0.5 m), ndërsa makina, nëse ishte e nevojshme, doli nga pista dhe vazhdoi të lëvizë nëpër pistë. I tërhequr për teste krahasuese, UAZ-452 humbi plotësisht lëvizshmërinë e tij në kushte të tilla. Automjeti i të gjithë terrenit me traktorë pneumatikë lëvizi me siguri përmes plugimit të lagësht, kallamishteve, rërës së lagësht, u ngjit në një ngritje ranore me një pjerrësi prej 22 °. Për shkak të kreshtave metalike të përdorura në projektimin e helikës, nuk u vu re asnjë rënie e gjurmëve pneumo gjurmuese, por në të njëjtën kohë u vu re zhurmë tipike për automjetet konvencionale të të gjithë terrenit me gjurmim, për shkak të hyrjes së goditjes në kontakt të kreshtave me rrotat e rrugës.
Niveli i përsosjes teknike të gjurmëve pneumatike të arritura në atë kohë nuk i lejonte ende ato të rekomandoheshin për përdorim në shkallë të gjerë në automjetet motorike të të gjithë terrenit. Por tashmë në ato ditë, raportet NAMI vunë re se përdorimi i gjurmëve pneumatike, gomave të harkuar dhe me profil të gjerë në ekonominë kombëtare premton përfitime të konsiderueshme ekonomike, pasi shumica e transportit të mallrave në kushte të vështira rrugore kryhej në GAZ-47 të gjurmuar ose GAZ-71, funksionimi i të cilit çoi në humbje joproduktive të parave për shkak të qëndrueshmërisë së ulët të helikës me një gjurmë metalike. Për shembull, përdorimi i automjeteve të gjurmuara në rërat e Azisë Qendrore gjatë ndërtimit të tubacionit të gazit Bukhara-Ural çoi në një ulje të kilometrazhit të tyre në 300-500 km për shkak të konsumimit të parakohshëm të kunjave të pistave në vend të mesatares 1500- 2000 km. Sidoqoftë, e gjithë puna në NAMI në shtytjen e pista pneumatike në vitin 1974 u kufizua si mospërputhje me fokusin automobilistik të institutit, zhvillimet u transferuan në Laboratorin e Kërkimit të Degës së Automjeteve të Gjithë Terrenit (ONILVM, i njohur më parë si laboratori i SV Rukavishnikov ) në Institutin Politeknik Gorki.
(FSUE "NAMI")
informacion të shkurtër
Qendra kryesore kërkimore dhe eksperimentale për kërkimin, projektimin, ndërtimin, prodhimin pilot, testimin dhe certifikimin e pajisjeve automobilistike dhe bujqësore, komponentët e saj që plotësojnë nivelin teknik premtues për sa i përket kursimit të energjisë, sigurisë, mirëdashjes mjedisore, besueshmërisë dhe efikasitetit.
NAMI merr pjesë në zhvillimin e projekt-rregulloreve teknike të Bashkimit Doganor dhe standardeve kombëtare dhe ndërkombëtare, koordinon aktivitetet e ekspertëve të RF në trupat e punës të Forumit Botëror për Harmonizimin e Rregulloreve të Automjeteve (WP.29) të UNECE ITC, vlerëson pajtueshmërinë e mjeteve me rrota dhe përbërësve të tyre me kërkesat e përcaktuara, etj.
Ajo ka 3 degë: një degë e NAMI për mirëmbajtjen dhe riparimin e centraleve telefonike automatike (Moskë), Qendrën Kërkimore për testimin dhe rregullimin e mjeteve motorike (Qendra e testimit "NAMI", Dmitrov, rajoni i Moskës), Qendra për Inxhinieri dhe Ekspertizë në Togliatti, - dhe një auto-poligon (zyrë përfaqësuese) në rajonin Magadan.
Themeluar (krijuar)
Instituti u themelua në vitin 1918. Në vitin 1940 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1994, institutit iu dha statusi i Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, i cili është ruajtur deri më sot me vendimet përkatëse të Qeverisë së Federatës Ruse.
Puna në fushat prioritare dhe teknologjitë kritike për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe teknologjisë
Merr pjesë në zbatimin e 6 fushave prioritare për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe teknologjisë dhe 14 teknologjive kritike të Federatës Ruse (Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse të 7 korrikut 2011 Nr. 899), përfshirë. teknologjitë e informacionit, kontrollit, sistemet e navigimit; teknologjitë e burimeve të reja dhe të rinovueshme të energjisë, etj. Aktivitetet e NAMI korrespondojnë me fushat prioritare të zbatimit të Strategjisë për Zhvillimin Shkencor dhe Teknologjik të Federatës Ruse, miratuar me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të 1 dhjetorit 2016 Nr. 642.
Pjesëmarrja në zbatimin e platformave teknologjike
NAMI është koordinatore e Platformës Kombëtare Teknologjike "Green Vehicle" Transport miqësor ndaj mjedisit, si dhe pjesëmarrëse në platformat teknologjike "Bioenergy", "Teknologjitë e mekatronikës, sistemet e kontrollit të ngulitur, identifikimi i radiofrekuencave dhe robotika", "Makina bujqësore inovative". teknologjitë".
Projekte inovative
Puna më domethënëse e FSUE "NAMI" në vitet e fundit është bërë zbatimi i një projekti pilot për zhvillimin dhe prodhimin e një linje makinash shtëpiake në bazë të një platforme të vetme modulare, e cila siguron krijimin e automjeteve të destinuara për transport. dhe shoqërimin e zyrtarëve të lartë të shtetit, si dhe personave të tjerë që i nënshtrohen mbrojtjes shtetërore, me nxitjen e mëvonshme të zhvillimeve në segmente të tregut. Në vitin 2017, u bënë dhe u kryen testet e para të testimit të modeleve pilot të automjeteve Sedan dhe Limousine, sistemeve dhe komponentëve të tyre. Makinat e krijuara të Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse FSUE "NAMI" u demonstruan më 7 maj 2018 gjatë ceremonisë së inaugurimit të Presidentit të Federatës Ruse.
Që nga viti 2016, NAMI ka zbatuar projektin Sistemet e Transportit Brenda Objekteve pa pilot (SHUTL), i cili bazohet në një koncept inovativ të një sistemi transporti, ku një person ndërvepron me mjedisin e informacionit. Në kuadër të projektit është zhvilluar një prototip i një autobusi elektrik pa pilot të një klase ekstra të vogël me kapacitet 12 pasagjerë, një sistem kontrolli trafiku me radar, sisteme navigimi, sisteme vizioni etj.. Partneri industrial i Projekti është KAMAZ PJSC.
Baza kërkimore dhe eksperimentale
Pajisje unike të stolit të laboratorëve motorikë dhe agregate për studimin e karakteristikave mjedisore, testet për sigurinë aktive dhe pasive; dhoma me temperaturë të ulët dhe akustike; departamenti i prototipizimit të shpejtë; qendra e projektimit; tub aerodinamik; komplekse speciale të provës rrugore (110 km); një vend për testimin e automjeteve të pajisura me sisteme kontrolli inteligjente; impiant projektimi eksperimental etj.
Ekzistojnë dy qendra të përdorimit kolektiv në NAMI që ofrojnë një gamë të gjerë kërkimesh shkencore themelore dhe të aplikuara: Qendra për Përdorim Kolektive "Perspective Automotive Technologies" dhe Qendra për Përdorim Kolektiv "Qendra Kërkimore për Testimin dhe Zhvillimin e Pajisjeve Automobilistike".
Patentat, certifikatat
139 patenta të Federatës Ruse (shpikjet - 96, modelet e shërbimeve - 27, dizajni industrial - 16) janë në fuqi, si dhe 13 certifikata për markat tregtare, 5 certifikata të regjistrimit të programeve kompjuterike, si dhe një regjim sekret tregtar në lidhje deri në 9 sekrete prodhimi (know-how).
Stafi i R&D
Numri i përgjithshëm i personelit në fund të vitit 2017 ishte 2,682 persona, duke përfshirë: doktorë të shkencave - 23, kandidatë të shkencave - 110. Mosha mesatare e personelit - 41.2 vjet.
Disponueshmëria e marrëveshjeve me institucionet e arsimit të lartë
Si pjesë e REC, FSUE "NAMI" ndërvepron me universitetet në bazë të marrëveshjeve për bashkëpunimin arsimor dhe shkencor dhe teknik dhe kur krijon departamente bazë me:
Moska Polytech;
MSTU ato. N.E. Bauman;
NRU "MPEI";
RSAU - Akademia Bujqësore e Moskës me emrin K.A. Timiryazev;
Universiteti Shtetëror Togliatti;
Dega e Institucionit Arsimor Buxhetor të Shtetit të Arsimit të Lartë të Rajonit të Moskës "Universiteti" Dubna ".
Departamentet bazë, shkollat shkencore
Në NAMI ka 10 shkolla shkencore dhe 2 departamente bazë. Studimi pasuniversitar i NAMI kryen veprimtari arsimore në dy fusha trajnimi ("Inxhinieri elektrike dhe nxehtësie" dhe "Inxhinieri mekanike") me mundësinë e mbrojtjes së mëvonshme të punimeve kualifikuese në këshillin e disertacionit të institutit në dy specialitete: "Me rrota dhe me rrota" automjete të gjurmuara" dhe "Motorët e nxehtësisë".
Partnerët kryesorë
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ Group, etj.
Bashkëpunimi shkencor dhe teknik ndërkombëtar
Instituti përfaqëson Federatën Ruse në trupat e punës të ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE dhe AEB. NAMI gjithashtu bashkëpunon me liderët botërorë në inxhinierinë e automobilave, përfshirë. me Porsche Engineering.
Më 16 tetor 1918 u formua Laboratori Shkencor i Automobilizmit, i cili shpejt u shndërrua në Institutin Qendror të Kërkimeve Shkencore të Automobilave dhe Automobilistikës (NAMI). Me udhëzimet e Departamentit Shkencor dhe Teknik, në maj 1920, u hartua një draft i rregullores për Institutin e ardhshëm Shkencor të Automobilistikës dhe më 14 mars 1921 Departamenti Shkencor dhe Teknik miratoi rregulloren e Institutit. Veprimtaritë e institutit do të bazoheshin në këto detyra: zhvillimi dhe përmirësimi i teknologjisë së automobilave; zhvillimi dhe zbatimi i shpikjeve të dobishme në fushën e biznesit të automobilave; popullarizimi dhe propaganda e biznesit të automobilave; ekspertizë dhe konsultim. Shkencëtarë të tillë të famshëm si: E.A. Çudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christie dhe shumë të tjerë.
Në vitet e para të ekzistencës së NAMI-t, vëmendje iu kushtua trajnimit të personelit shkencor dhe krijimit të pajisjeve për laboratorët nga forcat tona. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, NAMI ndihmoi në organizimin dhe formimin e projektimit dhe shërbimeve eksperimentale të fabrikave, në përcaktimin e rrugëve kryesore të zhvillimit, në testimin dhe përmirësimin e teknologjisë së automobilave.
Sot, NAMI është një nga zhvilluesit kryesorë të Konceptit për Zhvillimin e Industrisë Automobilistike të Rusisë, miratuar me Urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 978-r, datë 16 qershor 2002. Përfaqësimi i Federatës Ruse dhe pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e specialistëve të Institutit në aktivitetet e trupave punuese të Komitetit të Transportit të Brendshëm të Komisionit Ekonomik Evropian është e rëndësishme (ITC UNECE), si dhe në organizatat ndërkombëtare FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56. , ISO / TK-22, etj.
SSC RF FSUE "NAMI" është akredituar nga Agjencia për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Gosstandart i Rusisë) si Qendër Testimi për Produktet Automobilistike (ICAI), e cila është gjithashtu një shërbim teknik në kuadër të Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958 me të drejtën për të kryerja e testeve sipas Rregullave të UNECE. Që nga viti 2003, janë lëshuar më shumë se 6000 Raporte Testimi zyrtar.
NAMI përfaqëson Federatën Ruse në Komitetin Teknik të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim - ISO / TC 22 "Transporti Rrugor", mbi bazën e tij funksionon komiteti teknik kombëtar TC-56 "Transporti Rrugor", i cili gjithashtu shërben si një komitet teknik për standardizimin. në Shoqatën e Inxhinierëve të Automobilave të Rusisë (AAI).
Aktivitetet kryesore të institutit: parashikimi i zhvillimit të industrisë së automobilave, kërkimi themelor, zhvillimi i dizajnit, krijimi, testimi dhe rregullimi i modeleve premtuese të pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të tyre, kërkimi i aplikuar për fabrikat në industri, industritë e lidhura dhe të huaja. firmave.
Për më tepër, NAMI kryen rregullimin shtetëror të politikës shkencore dhe teknike në industrinë e automobilave përmes sistemit të standardizimit dhe certifikimit, zhvillon bazat teorike dhe krijon automjete, motorë, komponentë bazuar në konceptin e "ciklit të plotë të jetës".
Historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë vendase të automobilave. Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, stafi i institutit ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e autondërtimit vendas, të traktorëve, të automobilave dhe të motorëve të avionëve dhe ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.
Rezultat i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e industrisë është fakti i padiskutueshëm se veprimtaria jetësore dhe mbrojtja e vendit u pajis me pajisje automobilistike, kryesisht të prodhimit vendas. Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të Institutit, pothuajse të gjitha makinat vendase u krijuan, u testuan dhe u vunë në prodhim, shumë motorë dhe traktorë - nga makinat e para të pasagjerëve deri te kamionët e fuqishëm me performancë të lartë KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ dhe shumë. të tjerët.
Në vitet 20-30, makinat e para të pasagjerëve në vend dhe NAMI-2 të zhvilluara në institut u vunë në prodhim, në vitet e paraluftës - traktorët e njohur të gjurmuar SKHTZ-NATI, trolejbusët e parë vendas, një pasagjer. makinë e një klasi veçanërisht të vogël KIM-10, gjeneratorë gazi për makina dhe traktorë. Në vitet '40, instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte me dy goditje 4 dhe 6 cilindra.
Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë me naftë të unifikuar me katër goditje 6 dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe të motorëve me naftë YMZ-236 dhe YMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Në fillim të viteve '60, u vunë në prodhim një motor benzine me ftohur me ajër për makinën ZAZ-965 Zaporozhets dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik vendas për autobusët LiAZ dhe Ikarus, të zhvilluara nga NAMI. Në vitet '80, instituti krijoi mostra të makinave eksperimentale, motorëve, komponentëve dhe montimeve - prototipe të teknologjisë nga vitet 2000.
FSUE “NAMI” pas ndarjes BRSS
"NAMI" sot është një bazë moderne kërkimore, eksperimentale dhe prodhuese që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve.
Gjatë historisë gati një shekullore të Qendrës Shtetërore të Kërkimeve të Federatës Ruse, FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në zhvillimin e themeleve kryesore industriale dhe planifikon të ruajë pozicionin e saj udhëheqës si qendra kryesore inxhinierike dhe rregullatore industriale ruse, duke aplikuar 95 vite përvojë në kërkim dhe zhvillim.
Sot Qendra Shtetërore Kërkimore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" ka një potencial të madh rritjeje, duke qenë një qendër eksperimentale moderne e kërkimit dhe zhvillimit për zhvillimin e prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.
Në 1994, Instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, dhe në 2003 Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë akreditoi Qendrën Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse FSUE "NAMI" si Qendrën e Testimit për Automobilistikë. Produktet (ICAI), i cili u bë një shërbim teknik me të drejtën për të kryer teste sipas rregulloreve të UNECE.
Me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 4 gushtit 2004 nr. 1009, NAMI u përfshi në listën e ndërmarrjeve strategjike të rëndësishme për sigurinë e shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit, të drejtave dhe interesave legjitime të qytetarëve të Federata Ruse. Gjithashtu, Qendra Shtetërore Kërkimore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është përfaqësuese e Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transporti Rrugor" të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.