Emetimet nga motorët me djegie të brendshme (ICE) ndahen në emisione nga motorët karburator dhe naftë. Kjo ndarje është për shkak të faktit se motorët karburator (CD) funksionojnë me përzierje homogjene të karburantit ajër, ndërsa motorët me naftë (DD) - me përzierje heterogjene.

Emetimet nga motorët me djegie të brendshme të tipit karburator përfshijnë hidrokarbure, oksidet e karbonit, oksidet e azotit dhe emetimet e arratisjes. Ndotja ndodh si rezultat i reaksioneve dhe gjatë djegies në masë dhe në sipërfaqe. Goditja e gazrave përmes unazave të pistonit dhe shkarkimit nga cilindrat janë burime më pak intensive të ndotjes.

Në 1980, 4% e makinave dhe kamionëve të pasagjerëve në botë ishin të pajisur me motorë me naftë, dhe deri në fund të viteve 1980 kjo shifër ishte rritur në 25%. Emetimet kryesore ndotëse të motorëve me naftë janë të njëjta me ato të motorëve të karburatorit (hidrokarburet, monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, emetimet e arratisjes), por atyre u shtohen grimcat e karbonit (aerosoli i blozës).

Një makinë pasagjerësh lëshon monoksid karboni CO deri në 3 m3 / orë, një kamion - deri në 6 m3 / orë (3 ... 6 kg / orë).

Përbërja e gazrave të shkarkimit të makinave me lloje të ndryshme motorësh mund të gjykohet nga të dhënat e dhëna në tabelë. 8.1

Monoksidi i karbonit dhe emetimet e hidrokarbureve nga motorët e karburatorit janë dukshëm më të larta sesa nga motorët me naftë.

8.2. Reduktimi i emetimeve nga motorët me djegie të brendshme

Një rritje në performancën mjedisore të një automjeti është e mundur përmes një sërë masash për të përmirësuar modelin dhe mënyrën e funksionimit të tij. Për të përmirësuar performancën mjedisore të plumbit të makinës: rritjen e efikasitetit të tij; zëvendësimi i motorëve me djegie të brendshme të benzinës me motorë me naftë; transferimi i motorëve me djegie të brendshme në përdorimin e lëndëve djegëse alternative (gaz i ngjeshur ose i lëngëzuar, etanol, metanol, hidrogjen, etj.); përdorimi i neutralizuesve për gazrat e shkarkimit të motorit me djegie të brendshme; përmirësimi i mënyrës së funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe mirëmbajtja e automjeteve.

Janë të njohura dhe aplikohen një sërë metodash për zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Midis tyre, funksionimi i një makine në kushtet kur motori lëshon sasinë më të vogël të substancave toksike (frenim i zvogëluar, lëvizje uniforme me një shpejtësi të caktuar, etj.); përdorimi i aditivëve të veçantë për karburant, duke rritur tërësinë e djegies së tij dhe duke zvogëluar emetimet e CO (alkooleve, komponimeve të tjera); djegia e zjarrtë e disa përbërësve të dëmshëm.

V Në motorët e karburantuar, raporti ajër-karburant ndikon në përmbajtjen e hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit në shkarkim. Për shembull, emetimet rriten me rritjen e pasurimit të përzierjes. Përmbajtja e CO rritet për shkak të djegies jo të plotë të shkaktuar nga mungesa e oksigjenit në përzierje. Rritja e përmbajtjes së hidrokarbureve është kryesisht për shkak të një rritje të adsorbimit të karburantit dhe një rritje të mekanizmit të djegies jo të plotë të karburantit. Përzierjet e dobëta krijojnë emetime më të ulëta të Cn Hm dhe CO si rezultat i djegies më të plotë të tyre.

V Në motorët me naftë, fuqia ndryshon kur ndryshon sasia e karburantit të injektuar. Si rezultat, shpërndarja e avionit të karburantit, sasia e karburantit që godet murin, presioni në cilindër, temperatura dhe kohëzgjatja e injektimit ndryshojnë.

Ekspertët besojnë se për të zvogëluar ndjeshëm emetimet e dëmshme, është e nevojshme të zvogëloni konsumin e benzinës nga 8 litra (për 100 km vrapim - në 2 ... 3 litra. Kjo kërkon përmirësimin e motorit dhe cilësisë së karburantit; kalimi në benzinë ​​pa plumb; përdorimi i djegies katalitike për të zvogëluar emetimet e CO; futja e elektroneve

sistemi i zhurmshëm i kontrollit të proceseve të djegies së karburantit; dhe masa të tjera, në veçanti përdorimi i silenciatorëve në sistemin e shkarkimit.

Një rritje në efikasitetin e karburantit të një automjeti arrihet kryesisht duke përmirësuar procesin e djegies në një motor me djegie të brendshme: djegie shtresë-shtresë e karburantit; djegia e ndezjes para dhomës; përdorimi i ngrohjes dhe avullimit të karburantit në traktin e marrjes; përdorimi i ndezjes elektronike. Rezervat shtesë për përmirësimin e efikasitetit të makinës janë:

- zvogëlimi i peshës së makinës për shkak të përmirësimit të modelit të saj dhe përdorimit të materialeve jo metalike dhe me forcë të lartë;

- përmirësimi i performancës aerodinamike të trupit (modelet më të fundit të makinave të pasagjerëve kanë, si rregull, 30 ... 40% koeficient zvarritës më të ulët);

- zvogëlimi i rezistencës së filtrave të ajrit dhe mbytësve, fikja e njësive ndihmëse, të tilla si një tifoz, etj .;

- zvogëlimi i peshës së karburantit të transportuar (mbushja jo e plotë e rezervuarëve) dhe pesha e mjeteve.

Modelet moderne të makinave të pasagjerëve ndryshojnë ndjeshëm në efikasitetin e karburantit nga modelet e mëparshme.

Markat premtuese të makinave të pasagjerëve do të kenë një konsum benzine prej 3.5 l / 100 km ose më pak. Rritja e efikasitetit të autobusëve dhe kamionëve arrihet kryesisht me përdorimin e motorëve me djegie të brendshme me naftë. Ata kanë përparësi mjedisore në krahasim me motorët me djegie të brendshme të benzinës, pasi ato kanë një konsum 25 ... 30% më të ulët të karburantit specifik; përveç kësaj, përbërja e gazrave të shkarkimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është më pak toksike (shih tabelën 8.1).

Motorët që veprojnë në lëndë djegëse alternative kanë përparësi mjedisore ndaj motorëve me djegie të brendshme të benzinës. Një ide e përgjithshme për zvogëlimin e toksicitetit të motorëve me djegie të brendshme kur kaloni në një karburant alternativ mund të merret nga të dhënat e dhëna në tabelë. 8.2.

Tabela 8.2 Toksiciteti i emetimeve të ICE në lëndë djegëse të ndryshme

Shumë shkencëtarë shohin një zgjidhje të pjesshme të problemit mjedisor në shndërrimin e makinave në lëndë djegëse të gazta. Pra, përmbajtja e monoksidit të karbonit

lerod në shkarkimin e automjeteve me gaz është më pak me 25 ... 40%; oksid nitrogjeni me 25 ... 30%; blozë me 40 ... 50%. Kur LPG ose gazi i ngjeshur përdoret në motorët e automobilave, gazrat e shkarkimit nuk përmbajnë pothuajse asnjë monoksid karboni. Zgjidhja e problemit do të ishte përdorimi i gjerë i automjeteve elektrike. Automjetet elektrike të prodhuara kanë një gamë të kufizuar për shkak të kapacitetit të kufizuar dhe masës së madhe të baterive. Hulumtime të gjera janë duke u zhvilluar aktualisht në këtë fushë. Disa rezultate pozitive tashmë janë arritur. Reduktimi i toksicitetit të emetimeve mund të arrihet duke zvogëluar përmbajtjen e përbërjeve të plumbit në benzinë ​​pa përkeqësuar vetitë e tij të energjisë.

Shndërrimi në karburantin e gazit nuk siguron ndryshime të rëndësishme në modelin e ICE, megjithatë, ai kufizohet nga mungesa e stacioneve të mbushjes dhe numri i kërkuar i automjeteve të konvertuar për të funksionuar me gaz. Për më tepër, një makinë e konvertuar për të funksionuar me karburant gazi humbet kapacitetin e saj mbajtës për shkak të pranisë së cilindrave dhe një rezervë të energjisë afërsisht 2 herë (200 km kundrejt 400 ... 500 km për një makinë benzinë). Këto disavantazhe mund të eliminohen pjesërisht kur automjeti shndërrohet në gaz natyror të lëngshëm.

Përdorimi i metanolit dhe etanolit kërkon ndryshime në modelin e motorit me djegie të brendshme, pasi alkoolet janë kimikisht më aktivë ndaj gomave, polimereve dhe lidhjeve të bakrit. Një ngrohës shtesë duhet të futet në modelin ICE për të filluar motorin në sezonin e ftohtë (në t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

Përkundër faktit se emetimet e substancave toksike (Cn Hm dhe CO) nga kavilja dhe sistemi i karburantit të motorit janë të paktën një urdhër të madhësisë më të ulët se emetimet e gazrave të shkarkimit, metodat e djegies së gazrave të kaviljes nga një djegie e brendshme motori aktualisht është duke u zhvilluar. I njohur është një qark i mbyllur për neutralizimin e gazrave të kaviljes me furnizimin e tyre në kolektorin e marrjes së motorit, i ndjekur nga djegia pas. Një sistem i mbyllur i ventilimit të kavilës me kthimin e gazrave të karbonit në karburator zvogëlon lëshimin e hidrokarbureve në atmosferë me 10 ... 30%, oksidet e azotit me 5 ... 25%, por në të njëjtën kohë, emetimin e karbonit monoksidi rritet me 10 ... 35%. Kur gazrat e kavilës kthehen pas karburatorit, emetimi i Cn Hm zvogëlohet me 10 ... 40%, CO me 10 ... 25%, por emetimi i NOx rritet me 10 ... 40%.

Për të parandaluar emetimet e avujve të benzinës nga sistemi i karburantit, pjesa kryesore e të cilit hyn në atmosferë kur motori nuk funksionon, një sistem për neutralizimin e avujve të karburantit nga karburatori dhe rezervuari i karburantit është instaluar në makina, i përbërë nga tre njësi kryesore ( Fig. 8.1): një rezervuar i mbyllur i karburantit 1 me një rezervuar special 2 për të kompensuar zgjerimin termik të karburantit; kapakët 3 të qafës së mbushësit të karburantit me një valvul sigurie të dyanshëm për të parandaluar presionin e tepërt ose vakumin në rezervuar; një adsorber 4 për thithjen e avujve të karburantit kur motori është i fikur, me një sistem të rikuperimit të avullit në traktin e marrjes së motorit gjatë funksionimit të tij. Karboni i aktivizuar përdoret si një adsorbent.

Oriz. 8.1 Skema e rimëkëmbjes së avullit të karburantit të benzinës ICE

Pajtueshmëria me rregulloret e mirëmbajtjes dhe kontrolli i përbërjes së gazrave të shkarkimit (gazrave të shkarkimit) të motorit me djegie të brendshme mund të zvogëlojë ndjeshëm emetimet toksike në atmosferë. Dihet se në 160 mijë km vrapim dhe në mungesë të kontrollit, emetimet e CO rriten me 3.3 herë, dhe Cn NT - 2.5 herë.

Përmirësimi i performancës mjedisore të një sistemi shtytës të turbinës me gaz (GTDU) në aeroplanë arrihet duke përmirësuar procesin e djegies së karburantit, duke përdorur lëndë djegëse alternative (gaz të lëngshëm, hidrogjen, etj.), Dhe organizim racional të trafikut në aeroporte.

Një rritje në kohën e qëndrimit të produkteve të djegies në dhomën e djegies të një GTEU shoqërohet me një rritje të tërësisë së djegies (një rënie në përmbajtjen e CO dhe Cn Hm në produktet e djegies) dhe përmbajtjen e oksideve të azotit në ato. Prandaj, duke ndryshuar kohën e qëndrimit të gazit në dhomën e djegies, është e mundur të arrihet vetëm toksiciteti minimal i produkteve të djegies, dhe jo të eliminohet plotësisht.

Një mjet më efektiv për të zvogëluar toksicitetin e motorëve të turbinave me gaz është përdorimi i metodave të furnizimit me karburant që sigurojnë një përzierje më uniforme të karburantit dhe ajrit. Këto përfshijnë pajisje me avullim paraprak të karburantit, injektorë me ajrosje të karburantit, etj. Testet në dhomat e modeleve tregojnë se metoda të tilla mund të zvogëlojnë përmbajtjen e Cn Hm në produktet e djegies me më shumë se një urdhër të madhësisë, CO - disa herë, të sigurojnë pa tym shkarkoni dhe zvogëloni përmbajtjen e NOx.

Një reduktim i ndjeshëm i përmbajtjes së NOx në produktet e djegies së motorëve të turbinave me gaz arrihet me një proces të ndezur të djegies së karburantit në dhomat e djegies me dy zona. Në dhoma të tilla, pjesa kryesore e karburantit në mënyrat e shtytjes së lartë digjet në formën e një përzierje të ligët të përgatitur më parë. Një pjesë më e vogël e karburantit (~ 25%) digjet në formën e një përzierje të pasur, ku kryesisht formohen oksidet e azotit. Eksperimentet tregojnë se me një djegie të tillë është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e NOx me 2 herë.

Zgjidhja e problemeve mjedisore të lidhura me përdorimin e teknologjisë së raketave bazohet në përdorimin e karburantit miqësor me mjedisin, kryesisht oksigjen dhe hidrogjen.

8.3 Neutralizimi i shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme

Përmirësimi i performancës mjedisore të automjeteve është i mundur përmes një sërë masash për të përmirësuar modelet dhe mënyrat e funksionimit të tyre. Këto përfshijnë përmirësimin e efikasitetit të motorëve, zëvendësimin e versioneve të tyre të benzinës me ato me naftë, duke përdorur lëndë djegëse alternative (gaz të ngjeshur ose të lëngshëm, etanol, metanol, hidrogjen, etj.), Përdorimi i neutralizuesve të gazrave të shkarkimit, optimizimi i funksionimit të motorit dhe mirëmbajtja e makinave.

Një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit të motorit me djegie të brendshme arrihet me përdorimin e konvertuesve të gazrave të shkarkimit (gazrave të shkarkimit). Neutralizues të njohur të lëngshëm, katalitikë, termikë dhe të kombinuar. Më efektive nga këto janë modelet katalitike. Pajisja e makinave me to filloi në 1975 në SHBA dhe në 1986 - në Evropë. Që atëherë, ndotja atmosferike nga shkarkimi ka rënë ndjeshëm - me 98.96 dhe 90%, respektivisht, për hidrokarburet, CO dhe NOx.

Një konvertues katalitik është një pajisje shtesë që futet në sistemin e shkarkimit të motorit për të zvogëluar emetimet e gazrave të shkarkimit. Neutralizues të njohur të lëngshëm, katalitikë, termikë dhe të kombinuar.

Parimi i funksionimit të neutralizuesve të lëngshëm bazohet në shpërbërjen ose ndërveprimin kimik të përbërësve toksikë të gazit të shkarkuar kur ato kalojnë përmes një lëngu të një përbërje të caktuar: ujë, një zgjidhje ujore të sulfatit të natriumit, një zgjidhje ujore të bikarbonatit të sodës.

Ne fig 8.2 është një diagram i një konvertuesi të lëngshëm i përdorur me një motor nafte me dy goditje. Gazrat e shkarkimit hyjnë në neutralizues përmes tubit 1 dhe përmes kolektorit 2 hyjnë në rezervuarin 3, ku reagojnë me lëngun e punës. Gazrat e pastruar kalojnë nëpër filtrin 4, ndarësin 5 dhe lëshohen në atmosferë. Ndërsa avullon, lëngu shtohet në rezervuarin e punës nga rezervuari shtesë 6.

Oriz. 8.2. Qarku i konvertuesit të lëngshëm

Kalimi i gazrave të shkarkimit të naftës përmes ujit çon në një rënie të erës, aldehidet absorbohen me një efikasitet prej 0.5, dhe efikasiteti i heqjes së blozës arrin 0.60 ... 0.80. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e benzo (a) pirrenit në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë zvogëlohet pak. Temperatura e gazrave pas pastrimit të lëngshëm është 40 ... 80 ° C, dhe lëngu i punës nxehet në të njëjtën temperaturë. Me një ulje të temperaturës, procesi i pastrimit është më intensiv.

Neutralizuesit e lëngshëm nuk kërkojnë kohë për të arritur në mënyrën e funksionimit pas fillimit të një motori të ftohtë. Disavantazhet e neutralizuesve të lëngshëm: pesha dhe dimensionet e mëdha; nevoja për ndryshim të shpeshtë të zgjidhjes së punës; joefikasiteti në raport me CO; efikasitet i ulët (0.3) në raport me NOx; avullimi intensiv i lëngut. Sidoqoftë, përdorimi i neutralizuesve të lëngshëm në sistemet e kombinuara të pastrimit mund të jetë racional, veçanërisht për instalimet, gazrat e shkarkimit të të cilave duhet të kenë një temperaturë të ulët kur hyjnë në atmosferë.

Tani, falë mediave, Planeti është nën vëzhgimin e ngushtë të publikut, domethënë, ngopjen dhe ndotjen e tij me gazra të shkarkimit nga makinat. Njerëzit janë veçanërisht të vëmendshëm për të monitoruar dhe diskutuar një nënprodukt të tillë të qarkulluar në shtyp të motorizmit të përhapur si "efekti serë" dhe dëmin e gazrave të shkarkimit nga makinat me naftë.

Sidoqoftë, siç e dini, gazrat e shkarkimit, gazrat e shkarkimit - grindje, përkundër faktit se të gjitha ato janë të rrezikshme për trupin e njeriut dhe format e tjera të jetës në Tokë. Pra, çfarë i bën ata të rrezikshëm? Dhe çfarë i bën ata të ndryshëm nga njëri -tjetri? Le të shohim nën një mikroskop se nga është bërë smogu gri, duke fluturuar nga tubi i shkarkimit. Dioksidi i karbonit, bloza, oksidi i azotit dhe disa elementë të tjerë po aq të rrezikshëm.

Shkencëtarët vërejnë se situata mjedisore në shumë vende të industrializuara dhe në zhvillim është përmirësuar ndjeshëm gjatë 25 viteve të fundit. Kjo është kryesisht për shkak të shtrëngimit gradual, por të pashmangshëm të standardeve mjedisore, si dhe transferimit të prodhimit në kontinente të tjera dhe vende të tjera, përfshirë Azinë Lindore. Në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të CIS, një numër i madh i ndërmarrjeve u mbyllën për shkak të goditjeve politike dhe ekonomike, të cilat, nga njëra anë, krijuan një situatë jashtëzakonisht të vështirë socio-ekonomike, por përmirësuan ndjeshëm performancën mjedisore të këtyre vendeve.

Sidoqoftë, sipas shkencëtarëve të kërkimit, janë makinat ato që përbëjnë rrezikun më të madh për planetin tonë të gjelbër. Edhe me një shtrëngim gradual të standardeve për emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, për shkak të rritjes së numrit të makinave, rezultatet e kësaj pune, mjerisht, janë të niveluara.

Nëse segmentojmë masën totale të automjeteve të ndryshme të pranishme në planet tani, më të ndoturit mbeten, veçanërisht automjetet e rrezikshme me këtë lloj karburanti që tejkalojnë oksid nitrogjeni. Përkundër dekadave të zhvillimit dhe sigurimeve nga prodhuesit e automjeteve se ata mund t'i bëjnë naftë më të pastër, oksidi nitrik dhe bloza e grimcave mbeten armiqtë kryesorë të naftës.

Në lidhje me këto probleme të lidhura me përdorimin e motorëve me naftë, qytetet e mëdha gjermane si Shtutgarti dhe Mynihu po diskutojnë aktualisht një ndalim të përdorimit të automjeteve me karburant të rëndë.

Këtu është një listë shteruese e substancave të dëmshme në tymrat e shkarkimit dhe dëmit të shkaktuar në shëndetin e njeriut kur thitheni.

Tymi i trafikut

Gazrat e mbeturinave janë produkte të gazta të mbeturinave që lindin në procesin e shndërrimit të karburantit të lëngshëm hidrokarbure në energji në të cilën motori i djegies së brendshme funksionon me djegie.

Benzen

Benzeni gjendet në sasi të vogla në benzinë. Lëng i pangjyrë, transparent, lehtësisht i lëvizshëm.

Sapo të mbushni rezervuarin e makinës tuaj me benzinë, substanca e parë me të cilën do të bini në kontakt me të parën e rrezikshme për shëndetin është benzeni, i cili avullon nga rezervuari. Por benzeni është më i rrezikshmi kur djeg karburant.

Benzeni është një nga ato substanca që mund të shkaktojnë kancer tek njerëzit. Sidoqoftë, një reduktim vendimtar në ajrin e benzenit të rrezikshëm u arrit shumë vite më parë me ndihmën e një katalizatori me tre drejtime.

Pluhur i imët (grimca të ngurta)

Ky ndotës i ajrit është një substancë e paspecifikuar. Bettershtë më mirë të thuhet se është një përzierje komplekse e substancave që mund të ndryshojnë në origjinë, formë dhe përbërje kimike.

Në makina, gërryes ultra të imët janë të pranishëm në të gjitha format e funksionimit, për shembull, kur gomat dhe disqet e frenave janë të konsumuar. Por rreziku më i madh është bloza. Më parë, vetëm motorët me naftë vuanin nga ky moment i pakëndshëm në punë. Me instalimin e filtrave të grimcave, situata është përmirësuar ndjeshëm.

Tani një problem i ngjashëm është shfaqur për modelet e benzinës, pasi ato përdorin gjithnjë e më shumë sisteme të injektimit të karburantit, gjë që çon në nënprodukt të grimcave edhe më të imta se motorët me naftë.

Sidoqoftë, sipas shkencëtarëve që studiojnë natyrën e problemit, vetëm 15% e pluhurit të imët të depozituar në mushkëri prodhohet nga makinat; çdo aktivitet njerëzor, nga bujqësia, e deri te printerët lazer, vatrat dhe natyrisht cigaret, mund të jetë një burim i një fenomen i rrezikshëm.

Shëndeti i banorëve të megaciteteve

Ngarkesa aktuale në trupin e njeriut nga gazrat e shkarkimit varet nga vëllimi i trafikut dhe kushtet e motit. Ata që jetojnë në një rrugë të zënë janë shumë më të ekspozuar ndaj oksideve të azotit ose pluhurit të imët.

Tymi i shkarkimit nuk është njësoj i rrezikshëm për të gjithë banorët. Njerëzit e shëndetshëm praktikisht nuk e ndiejnë "sulmin me gaz", megjithëse intensiteti i ngarkesës nuk do të ulet nga kjo, por shëndeti i një personi astmatik ose një personi me sëmundje kardiovaskulare mund të përkeqësohet ndjeshëm për shkak të pranisë së gazrave të shkarkimit.

Dioksidi i karbonit (CO2)

Gazi, i dëmshëm për të gjithë klimën e planetit, ndodh në mënyrë të pashmangshme kur digjen lëndë djegëse fosile si nafta ose benzina. Për sa i përket CO2, motorët me naftë janë pak më të pastër se motorët me benzinë ​​sepse në përgjithësi përdorin më pak karburant.

CO2 është i padëmshëm për njerëzit, por jo aq për natyrën. Gazi serë CO2 është përgjegjës për pjesën më të madhe të ngrohjes globale. Sipas Ministrisë Federale Gjermane për Mjedisin, në vitin 2015, pjesa e dioksidit të karbonit në emetimet totale të gazrave serrë ishte 87.8 përqind.

Që nga viti 1990, emetimet e dioksidit të karbonit janë në rënie pothuajse në mënyrë të vazhdueshme, me një rënie prej 24.3 përqind në total. Sidoqoftë, përkundër prodhimit të motorëve më efikas, rritja e motorizmit dhe rritja e trafikut të mallrave neutralizon përpjekjet e shkencëtarëve dhe inxhinierëve për të zvogëluar dëmin. Si rezultat, emetimet e dioksidit të karbonit mbeten të larta.

Nga rruga: të gjitha automjetet në, të themi, në Gjermani janë përgjegjëse për "vetëm" 18 përqind të emetimeve të CO2. Më shumë se dy herë më shumë, 37 përqind, shpenzohen për emetimet e energjisë. Në Shtetet e Bashkuara, fotografia është e kundërta, ku dëmtimet më serioze të natyrës shkaktohen nga makinat.

Monoksidi i karbonit (Co, monoksidi i karbonit)

Nënprodukt jashtëzakonisht i rrezikshëm i djegies. Monoksidi i karbonit është një gaz pa ngjyrë, pa erë dhe pa shije. Kombinimi i karbonit dhe oksigjenit ndodh kur substancat që përmbajnë karbon janë djegur plotësisht dhe është një helm jashtëzakonisht i rrezikshëm. Prandaj, ventilimi me cilësi të lartë në garazhe dhe parkime nëntokësore është thelbësor për jetën e përdoruesve të tyre.

Edhe një sasi e vogël e monoksidit të karbonit mund të dëmtojë trupin, dhe disa minuta të kaluara në një garazh të ajrosur dobët me një makinë në punë mund të vrasin një person. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm! Mos u ngrohni në kuti të mbyllura dhe dhoma pa ajrosje!

Por sa i rrezikshëm është monoksidi i karbonit jashtë? Një eksperiment i kryer në Bavari tregoi se në vitin 2016 vlerat mesatare të treguara nga stacionet matëse ishin midis 0.9-2.4 mg / m 3, ishin dukshëm nën vlerat kufitare.

Ozoni

Për laikët, ozoni nuk është një lloj gazi i rrezikshëm ose toksik. Sidoqoftë, në realitet kjo nuk është kështu.

Kur ekspozohen ndaj dritës së diellit, hidrokarburet dhe oksidi nitrik shndërrohen në ozon. Përmes traktit respirator, ozoni hyn në trup dhe çon në dëmtimin e qelizave. Pasojat, efektet e ozonit: inflamacion lokal i traktit respirator, kollë dhe gulçim. Me vëllime të vogla të ozonit, nuk do të ketë probleme me restaurimin e mëvonshëm të qelizave të trupit, por në përqendrime të larta, ky gaz në dukje i padëmshëm mund të vrasë me siguri një person të shëndetshëm. Nuk është për asgjë që në Rusi ky gaz i është caktuar klasës më të lartë të rrezikut.

Me ndryshimin e klimës, rreziku i përqendrimeve të larta të ozonit rritet. Shkencëtarët besojnë se ngarkesa e ozonit duhet të rritet ndjeshëm deri në vitin 2050. Për të zgjidhur problemin, oksidet e azotit të emetuara nga transporti duhet të zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, ka shumë faktorë që ndikojnë në përhapjen e ozonit, për shembull, tretësit në ngjyra dhe llaqe gjithashtu kontribuojnë në mënyrë aktive në problem.

Dioksidi i squfurit (SO2)

Ky ndotës ndodh kur squfuri digjet në lëndë djegëse. I përket ndotësve klasikë atmosferikë që dalin nga procesi i djegies, në termocentrale dhe në industri. SO2 është një nga "përbërësit" më të rëndësishëm në ndotësit e smogut, i quajtur edhe "smogu i Londrës".

Në atmosferë, dioksidi i squfurit pëson një numër procesesh transformimi që mund të prodhojnë acid sulfurik, sulfite dhe sulfate. SO2 vepron kryesisht në mukozën e syve dhe traktin e sipërm respirator. Sa i përket mjedisit, dioksidi i squfurit mund të dëmtojë bimët dhe të shkaktojë acidifikimin e tokës.

Oksidet e azotit (NOx)

Oksidet e azotit formohen kryesisht gjatë djegies në motorët me djegie të brendshme. Automjetet me naftë konsiderohen të jenë burimi kryesor. Futja e katalizatorëve dhe filtrave të grimcave vazhdon të rritet, kështu që emetimet do të reduktohen dukshëm, por kjo do të ndodhë vetëm në të ardhmen.

Gjatë zhvillimit të njerëzimit, i shoqëruar me një rritje të popullsisë dhe nevojave të tij konsumatore, zhvillimin e industrisë së lehtë dhe veçanërisht të rëndë, si dhe automjeteve, një lëshim i madh i një larmie të gjerë kimikatesh ndodh në atmosferë rreth një person. Gazrat e shkarkimit nga makinat që lëvizin përbëjnë rreth 90% të vëllimit të përgjithshëm të ndotjes.

Karakteristikat e përgjithshme të gazrave të shkarkimit

Gazrat e shkarkimit nga makinat janë një kombinim i dyqind deri në treqind komponimeve kimike që konsiderohen mjaft të dëmshme. Ato merren nga djegia e karburanteve të ndryshëm të automobilave dhe shkojnë në një atmosferë të hapur.

Sipas statistikave, mesatarisht, një makinë pasagjerësh lëshon rreth një kilogram substanca të ndryshme toksike dhe kancerogjene në atmosferë në ditë. Për më tepër, substanca të tilla mund të grumbullohen dhe të qëndrojnë në mjedis deri në 5 vjet. Gazrat e shkarkimit shkaktojnë dëm të dukshëm për shëndetin e njeriut, bimësinë, kafshët, si dhe burimet e tokës dhe ujit.

Gazrat e shkarkimit kanë efektin më të madh negativ në trupin e njeriut në qytetet e mëdha, veçanërisht kur ato janë në bllokime të trafikut për shumë orë, në zonat e autostradave dhe kryqëzimeve kryesore rrugore.

Kur karakteristikat fizike dhe kimike të emetimeve të tilla në ajër tejkalojnë përqendrimet e pranueshme, gazrat e shkarkimit kanë një ndikim të rëndësishëm negativ në mirëqenien njerëzore. Shoferët, veçanërisht ata që punojnë në minibusë dhe taksi, si dhe njerëzit që shumë shpesh qëndrojnë në shumë kilometra bllokime trafiku në rrugë gjatë orëve të pikut të trafikut, janë në një rrezik më të lartë.

Makinat me motorë me naftë janë më të dëmshëm se benzina ose gazi, dhe prodhohet më shumë blozë.

Emetimet e shkarkimit veprojnë drejtpërdrejt në organet e brendshme të frymëmarrjes, dhe tek fëmijët e vegjël ato janë shumë më domethënëse sesa tek të rriturit. Kjo ndodh sepse përqendrimi më i lartë i emetimeve gjendet në nivelin e fytyrës së fëmijëve të vegjël.

Përbërja dhe vëllimi i gazrave të shkarkimit që ndotin atmosferën

Gazrat e shkarkimit të llojeve të ndryshme të karburantit mund të përmbajnë elementët e mëposhtëm të dëmshëm:

• azotit dhe oksidet e karbonit;
• dioksidet e azotit dhe squfurit;
• anhidrid sulfurik;
• benzopiren;
• aldehidet;
• hidrokarbure aromatike;
• pak blozë;
• komponime të ndryshme të plumbit;
• grimca të pezulluara.

Sipas statistikave, kamionët dhe autobusët lëshojnë më shumë gazra shter sesa makinat. Ky fakt lidhet drejtpërdrejt me mënyrën e funksionimit dhe vëllimin e motorëve me djegie të brendshme të makinave.

Për shembull, një makinë pasagjerësh jep rreth 220 mg / m 3 monoksid karboni në ditë, një autobus 230 mg / m 3 dhe një kamion të vogël sa 500 mg / m 3. Një makinë pasagjerësh jep 45 mg / m 3 oksid nitrogjeni, një autobus 18 mg / m 3 dhe një kamion të vogël - 70 mg / m 3. Gjithashtu, një autobus, ndryshe nga një makinë pasagjerësh, lëshon vazhdimisht oksidet e squfurit dhe karbonit, si dhe komponimet e plumbit në ajër.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se gazrat e shkarkimit nga makinat janë pothuajse 90% të vëllimit të përgjithshëm të ajrit të personit përreth. Një makinë është e aftë të japë deri në një kilogram komponime të tilla të dëmshme në ajër në vetëm një ditë.

Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut

Për shkak të përmbajtjes së substancave të dëmshme dhe madje edhe toksike në gazrat e shkarkimit të makinave, si dhe me veprimin e vazhdueshëm të elementeve të tillë në organet e njeriut, ato mund të shkaktojnë zhvillimin e sëmundjeve akute dhe kronike.

Sëmundjet e mëposhtme janë karakteristike për sistemin e frymëmarrjes:

• reaksione alergjike;
• astma;
• bronkit;
• sinusit;
• formimi i tumoreve malinje;
• inflamacion i rrugëve të frymëmarrjes;
• emfizema.

Sëmundjet e mëposhtme janë karakteristike për sistemin kardiovaskular:

• çrregullime të frymëmarrjes në formën e gulçimit;
• marramendje;
• një rritje në manifestimin e shenjave të anginës pectoris;
• infarkti miokardial;
• viskoziteti i gjakut, si rezultat - trombozë, tromboembolizëm;
• uria e oksigjenit, e ashtuquajtura hipoksi e indeve.

Zhvillimi i çrregullimeve të tilla është karakteristikë e qelizave nervore:

• keqtrajtim i përgjithshëm;
• eksitueshmëri e shtuar;
• përgjumje dhe shqetësim i vazhdueshëm i gjumit.

Komponimet kimike që janë në përbërjen e gazrave të shkarkimit, veçanërisht metalet e rënda, karakterizohen nga vetia e grumbullimit në trup. Si rezultat, skorjet e trupit fillojnë me zhvillimin e mëvonshëm të sëmundjeve serioze.

Sasia më e madhe e toksinave është e pranishme në gazrat e shkarkimit kur motori është në punë dhe me shpejtësi të reduktuara. Në mënyra të tilla, ndodh djegia e dobët e karburantit dhe ndodh humbja e elementëve të karburantit të padjegur në një sasi më shumë se dhjetë herë më të lartë se emetimet në mënyrën standarde të makinës.

Sipas shkallës së efektit tek një person, përbërësit e gazrave të shkarkimit mund të ndahen në pesë grupe:

1. Grupi i parë përfshin elementë kimikë të ulët toksikë të gazrave të shkarkimit të një motori që funksionon. Këto përfshijnë komponimet e azotit, hidrogjenin, avujt e ujit, oksigjenin, dioksidin e karbonit dhe përbërës të tjerë të atmosferës. Substanca të tilla nuk dëmtojnë drejtpërdrejt shëndetin e njeriut, por ato kontribuojnë në shfaqjen e kushteve të pafavorshme për ekzistencën e njerëzve, pasi ato kanë një efekt në përbërjen e ajrit përreth.
2. Grupi i dytë përfshin monoksidin e karbonit, i cili është një substancë e fortë helmuese. Mund të helmoheni nga monoksidi i karbonit kur motori i makinës po punon në një garazh me dyer të mbyllura fort ose kur flini në një makinë me motorin në punë. Monoksidi i karbonit shkakton uri oksigjeni dhe, si rezultat, prishje të funksioneve të të gjitha sistemeve të brendshme të trupit të njeriut. Shkalla e dehjes me monoksidin e karbonit përcaktohet nga përqendrimi i tij, kohëzgjatja e veprimit dhe imuniteti i personit që është i ekspozuar ndaj një substance të tillë. Me helmim të butë, rrahjet e zemrës rriten, ka një pulsim në tempuj dhe errësohet në sy. Helmimi mesatar karakterizohet nga përgjumje dhe vetëdije e paqartë. Helmimi i rëndë nga gazi me një përqendrim prej më shumë se 1% çon në konfuzion, dhe në raste të jashtëzakonshme, madje edhe në vdekje.
3. Grupi i tretë përfshin oksid nitrogjeni dhe dioksid nitrogjeni të përfshirë në gazrat e shkarkimit të një makine. Ato konsiderohen më toksike se monoksidi i karbonit. Pra, dioksidi i azotit është më i rëndë se ajri dhe përhapet përgjatë dyshemesë, grumbullohet në kamare dhe kanale, dhe në përqendrime të larta është shumë i rrezikshëm me mirëmbajtjen e rregullt të makinave. Me ekspozim të zgjatur ndaj gazrave të tillë, një person mund të zhvillojë astmë, edemë pulmonare, bronkit kronik, inflamacion të mukozës së sistemit të tretjes, dështim të zemrës dhe çrregullime nervore.
4. Grupi i katërt është më i shumti për nga numri i substancave. Kjo përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të hidrokarbureve të tilla si alkane parafine, ciklanet naftenike dhe benzene të caktuara aromatike. Ka rreth 160 komponime të tilla. Këto substanca janë helmuese dhe kanë një efekt të dëmshëm në funksionet e sistemit kardiovaskular. Përveç kësaj, përbërjet hidrokarbure janë kancerogjene dhe kontribuojnë në shfaqjen dhe rritjen e tumoreve malinje;
5. Grupi i pestë përfshin aldehidet organike si formaldehidi, akrolina dhe acetaldehidi. Substanca të tilla janë gjithashtu helmuese dhe janë produkt i djegies së karburantit kur motori po funksionon me shpejtësi të qetë ose me ngarkesa të lehta, nëse temperatura e gazrave të shkarkimit është e ulët. Efektet e dëmshme të komponimeve të tilla shprehen në acarim të mukozave, dëmtim të organeve të brendshme të frymëmarrjes dhe qelizave nervore.
6. Grupi i gjashtë përfshin blozë dhe elementë të vegjël, të cilët janë rezultat i konsumit dhe depozitave të brendshme të karbonit në motor, si dhe shtimit të aerosoleve dhe vajrave. Grimca të tilla nuk kanë një efekt të drejtpërdrejtë negativ në shëndetin e njeriut, por ato lehtë irritojnë traktin respirator dhe mbledhin përbërës të rrezikshëm në sipërfaqen e tyre.

Zhvillimi i shkencës dhe teknologjisë, i cili bën të mundur rritjen e komoditetit të jetës së njerëzve, përveç përfitimeve, sjell edhe dëm, siç janë, për shembull, gazrat e shkarkimit nga automjetet. Vdekja nga shkarkimi është e pazakontë dhe mendohet të jetë rezultat i abuzimit me automjetet.

Ata na shoqërojnë pothuajse kudo - ata fluturojnë në kuzhinën tonë përmes një dritareje, na ndjekin në një makinë, në një vendkalim për këmbësorë, në transportin publik ... Gazrat e shkarkimit nga makinat - a janë ata vërtet aq të rrezikshëm për njerëzit sa mediat e paraqesin?

E përgjithshme në specifike - Ndotja e ajrit nga shkarkimi

Herë pas here, në qytetet e mëdha, për shkak të smogut të afërt, as qielli nuk është i dukshëm. Autoritetet e Parisit, për shembull, po përpiqen të kufizojnë daljen e makinave në ditë të tilla - sot pronarët e makinave me numra çift, dhe nesër me numra tek ... Por sapo fryn një erë e freskët dhe përhap gazrat e grumbulluara , të gjithë lëshohen përsëri në rrugë derisa një valë e re e smogut të mbulojë qytetin në mënyrë që turistët të mos shohin Kullën Eifel. Në shumë qytete të mëdha, janë veturat ato që janë ndotësit kryesorë të ajrit, edhe pse në nivel global ato janë inferiore ndaj udhëheqjes së industrisë. Vetëm sfera e prodhimit të energjisë nga produktet e naftës dhe organikat lëshon në atmosferë dy herë më shumë dioksid karboni sesa të gjitha makinat e kombinuara.

Plus, sipas ekologëve, njerëzimi çdo vit pret aq pyje sa do të ishte e mjaftueshme për të përpunuar të gjithë CO 2 që hyn në atmosferë nga tubi i shkarkimit.

Kjo do të thotë, çfarëdo që mund të thotë, por ndotja e atmosferës nga gazrat e shkarkimit të makinave është, në një shkallë globale, vetëm një nga lidhjet në sistemin e konsumit që është shkatërruese për planetin tonë. Sidoqoftë, le të përpiqemi të kalojmë nga e përgjithshmja tek e veçanta - e cila është më afër nesh, një lloj bime në buzë të gjeografisë, apo një makinë? "Kali i Hekurt" është, në përgjithësi, gjeneratori ynë personal i "hijeshive" të shkarkimit, i cili vazhdon ta bëjë këtë pikërisht këtu dhe tani. Për më tepër, dhemb, para së gjithash, veten tonë. Shumë shoferë ankohen për përgjumje dhe kërkojnë një mënyrë, madje as duke dyshuar se mungesa e forcës dhe fuqisë është për shkak të thithjes së gazrave të shkarkimit!

Dëmtimi i shkarkimit - A është kaq i keq?

Në total, gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 formula kimike të ndryshme. Këto janë azoti, oksigjeni, uji dhe i njëjti dioksid karboni, të padëmshëm për trupin dhe kancerogjenët toksikë, të cilët rrisin rrezikun e kontraktimit të sëmundjeve serioze deri në formimin e tumoreve malinje. Sidoqoftë, në planin afatgjatë, substanca më e rrezikshme që mund të ndikojë në shëndetin tonë këtu dhe tani është monoksidi i karbonit CO, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Ne nuk mund ta ndiejmë këtë gaz me receptorët tanë, dhe në heshtje dhe në mënyrë të padukshme krijon një Aushvic të vogël për trupin tonë - helmi kufizon hyrjen e oksigjenit në qelizat e trupit, i cili nga ana tjetër mund të shkaktojë një dhimbje koke të zakonshme dhe simptoma më serioze të helmimi, deri në humbjen e vetëdijes dhe vdekjen.

Gjëja më e keqe është se janë fëmijët që helmohen më shumë - vetëm në nivelin e thithjes së tyre, sasia më e madhe e helmit është e përqendruar. Eksperimentet, të cilat morën parasysh të gjitha llojet e faktorëve, zbuluan një model - fëmijët që ekspozohen rregullisht ndaj monoksidit të karbonit dhe produkteve të tjera të shkarkimit thjesht bëhen të shurdhër, për të mos përmendur imunitetin e dobësuar dhe sëmundjet "e vogla" si ftohjet e shpeshta. Dhe kjo është vetëm maja e ajsbergut - ia vlen të përshkruani efektet e formaldehidit, benzopirenit dhe 190 përbërësve të tjerë në trupin tonë?? Britanikët pragmatikë kanë llogaritur se tymi i shkarkimit vret më shumë njerëz çdo vit sesa në aksidentet me makinë!

Tymi i shkarkimit të makinave - si të sillemi me ta?

Dhe përsëri, le të kalojmë nga e përgjithshmja tek e veçanta - ju mund të fajësoni qeveritë botërore për pasivitet sa të doni, qortoni manjatë industrialë sa herë që ju ose anëtarët e familjes tuaj jeni të sëmurë, por ju dhe vetëm ju mund të bëni diçka, edhe nëse jo braktisni plotësisht makinën, por vetëm për të zvogëluar emetimet. Sigurisht, ne të gjithë jemi të kufizuar nga aftësitë e portofolit tonë, por nga veprimet e listuara në këtë artikull, me siguri, do të ketë të paktën një që do t'ju përshtatet. Le të pajtohemi - do të filloni të performoni tani, pa u shtyrë deri në një nesër fantazmë.

Shtë e mundur që ju të përballoni të kaloni në motorët e gazit natyror - bëjeni! Nëse kjo nuk është e mundur, rregulloni motorin, sjelljen. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, përpiquni të zgjidhni mënyrën më racionale të funksionimit të tij. Gati? Duke shkuar më tej - përdorni konvertuesit e gazit të shkarkuar! A nuk lejon portofoli? Kështu që kurseni para për gazin - ecni më shpesh, ecni me biçikletë në dyqan.

Kostoja e karburantit është aq e lartë sa që me vetëm disa javë kursime të tilla, ju mund të përballoni konvertuesin më të mirë katalitik! Optimizoni udhëtimet tuaja - përpiquni të bëni sa më shumë gjëra të jetë e mundur në një udhëtim, kombinoni udhëtimet me fqinjët ose kolegët tuaj. Duke vepruar në këtë mënyrë, duke përmbushur të paktën një nga kushtet e listuara, ju personalisht mund të jeni të kënaqur me veten tuaj - falë jush, ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit është zvogëluar! Dhe mos mendoni se ky nuk është rezultati - veprimet tuaja janë si gurë të vegjël që sjellin një ortek.

Tymi i trafikut

Në Bashkimin Evropian, niveli i lejuar i substancave të dëmshme në shter varet nga mosha e makinës. Nëse viti i prodhimit të makinës është më i hershëm se 1978, atëherë nuk ka kufizime fikse, ekziston vetëm një kërkesë që të mos ketë tym të dukshëm që del nga tubi i shkarkimit. Nëse makina është prodhuar në 1979-1986, atëherë kufiri maksimal i substancave të dëmshme të emetuara prej tij, i matur me shpejtësi boshe, është si më poshtë: CO - më pak se 4.5%, CH - 100 ppm. Oksigjeni duhet të jetë më pak se 5%. Kjo e fundit përdoret zakonisht për të konfirmuar se asgjë e paligjshme nuk është bërë me sistemet e automjeteve për të zvogëluar nivelet e CO2. Nga viti 1986 deri në 1990 në shumicën e vendeve kërkesat u bënë më të larta: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. Që nga viti 1991, janë vendosur rregullore të reja për automjetet e pajisura me një konvertues katalitik. Tani niveli i emetimeve të dëmshme nga një makinë matet në dy mënyra: me shpejtësi boshe dhe me 2500 rpm në motor. Me ndihmën e një ndezësi katalitik, niveli i emetimeve të dëmshme është zvogëluar ndjeshëm, për këtë arsye kufijtë e emetimeve janë zvogëluar gjithashtu. Kur boshe, niveli i CO duhet të jetë jo më shumë se 0.5%, dhe CH nuk duhet të jetë më shumë se 100 ppm. Në të njëjtën kohë, i ashtuquajturi faktori i tepërt i ajrit alfa llogaritet matematikisht dhe duhet të jetë midis 0.91 - 1.03. Gjithashtu, niveli i oksigjenit duhet të jetë më pak se 0.5% dhe niveli i referencës i CO 2 duhet të jetë më pak se 16.

Pronarët e makinave të reja nuk e kanë problem të marrin leje për të përdorur automjetet e tyre. Edhe pse, për shembull, në Finlandë mosha mesatare e një makine pasagjerësh është 10.5 vjet. Por kur një makinë ka largësi dhe moshë të konsiderueshme, mund të dërgohet për riparim nëse kalon një test të rrezikut të shkarkimit.

Shumë shpesh këto probleme ndodhin në makinat më të vjetra, kur motori tashmë ka kilometrazh të konsiderueshëm dhe ka humbur fuqinë e tij të mëparshme. Shpesh, pronarët nuk e vënë re që makina e tyre tashmë ka humbur energjinë.

Sasia e gazrave të shkarkimit nga makinat

Kryesisht përcaktohet nga konsumi masiv i karburantit të automjeteve. Konsumi në distancë është i standardizuar dhe zakonisht tregohet nga prodhuesit (një nga karakteristikat e konsumatorit). Në lidhje me vëllimin e përgjithshëm të gazrave të shkarkimit që dalin nga shall, afërsisht një mund të udhëhiqet nga një shifër e tillë - një litër benzinë ​​e djegur çon në formimin e afërsisht 16 metra kub ose 16,000 litra një përzierje të gazrave të ndryshëm. Bazuar në këto të dhëna, është e mundur të gjykohet sasia e përafërt e papastërtive të dëmshme të emetuara në atmosferë, por këtu ekziston një problem i vogël. Ne mund të përcaktojmë vetëm sasinë e gazrave të ndryshëm të emetuar kur digjet një sasi e caktuar litrash karburanti, por në asnjë mënyrë me një shkarkim të vetëm, dhe aq më tepër gjatë një periudhe kohore (orë, ditë, muaj, etj.). Prandaj, në parim, ne nuk mund të gjykojmë sasinë e gazrave të emetuar në atmosferë çdo orë. Askund nuk është vërtetuar se të gjitha makinat ngasin një numër të caktuar kilometrash me të njëjtën shpejtësi në ditë. Dhe të kërkosh një numër mesatar do të thotë të mashtrosh veten, sepse të dhënat mund të jenë jo vetëm shumë të përafërta, por plotësisht të gabuara.

Tabela 1. Konsumi i karburantit për makina të markave të ndryshme

K - motori i karburatorit

i - motor injeksion

D - motor nafte

dendësia e benzinës në + 20C varion nga 0.69 në 0.81 g / cm3

dendësia e karburantit dizel në + 20C sipas GOST 305-82 jo më shumë se 0.86 g / cm3

Tabela 2 Përbërja e gazrave të shkarkimit të automobilave

Gazrat e shkarkimit (ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike në një motor me djegie të brendshme - është një përzierje heterogjene e substancave të ndryshme të gazta me veti të ndryshme kimike dhe fizike, e përbërë nga produktet e djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit që vijnë nga motori cilindra në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike. Komponentët kryesorë toksikë të standardizuar të gazrave të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, oksidet e azotit dhe hidrokarburet. Përveç kësaj, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, substancat kancerogjene, bloza dhe përbërës të tjerë hyjnë në atmosferë me gazra të shkarkimit. Përbërja e përafërt e gazrave të shkarkimit është treguar në Tabelën 1. Kur motori punon me benzinë ​​me plumb, gazi i shkarkimit përmban plumb, dhe për motorët me naftë, bloza është e pranishme. Tani le të përpiqemi të zbulojmë pse secili shkarkues është i rrezikshëm dhe cila është sasia e gazrave që dalin nga tubi i shkarkimit.

Monoksidi i karbonit (CO - monoksidi i karbonit)

Gaz helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, dobët i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit; në ajër ai digjet me një flakë blu me formimin e dioksidit të karbonit (dioksidit të karbonit). Nëse përmbajtja e tij është e lartë, motori konsumon shumë karburant dhe vaj nga kavilja.

Në dhomën e djegies së një motori, CO formohet për shkak të atomizimit të dobët të karburantit, si rezultat i reaksioneve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, dhe gjithashtu për shkak të shkëputjes së dioksidit të karbonit në temperatura të larta. Në këtë rast, procesi i djegies së CO vazhdon në tubin e shkarkimit.

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0.1-0.2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë. Mesatarisht, makinat, kur digjen një litër benzinë, lëshojnë rreth 800 litra dioksid karboni në ajër.

Oksidet e azotit (JO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, me tutje - NOx)

Oksidet e azotit janë një nga përbërësit më toksikë në gazrat e shkarkimit. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperatura, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjenin. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e sasisë totale të NOx përbëhet nga oksidi i nitrogjenit NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO 2) edhe në sistemin e shkarkimit dhe më pas në atmosferë.

Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve, hundës dhe shkatërrojnë mushkëritë e njeriut, pasi kur lëvizin përgjatë traktit të frymëmarrjes, ata ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide nitrike dhe nitroze. Si rregull, helmimi i trupit të njeriut me NOx nuk shfaqet menjëherë, por gradualisht, dhe nuk ka agjentë neutralizues. Kur digjet një litër benzinë, përafërsisht 128 litra oksidet e azotit lëshohen nga tubi i shkarkimit.

Oksidi i azotit (N 2 O - hemioksid, gaz për të qeshur) është një gaz me një erë të këndshme, ne do të tretemi mirë në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO 2 (dioksidi) është një lëng i verdhë i zbehtë që është i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si agjent oksidues në karburantin e raketave. Besohet se oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme për trupin e njeriut sesa CO, dhe kur merren parasysh transformimet dytësore, ato janë 40 herë më të rrezikshme.

Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. U zbulua se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik mbi bimët manifestohet në një përqendrim të Nox në ajër brenda intervalit prej 0.5-6.0 mg / m 3. Acidi nitrik është shumë gërryes për çeliqet e karbonit.

Emetimi i oksideve të azotit ndikohet ndjeshëm nga temperatura në dhomën e djegies. Kështu, kur temperatura rritet nga 2500 në 2700 K, shkalla e reagimit rritet 2.6 herë, dhe kur ulet nga 2500 në 2300 K, zvogëlohet me 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NOx. Injektimi i hershëm i karburantit ose presionet e larta të ngjeshjes në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (CnHm - etan, metan, etilen, benzen, propan, acetilen, etj.)

Hidrokarburet - komponimet organike, molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 CH të ndryshme, të cilat klasifikohen si alifatike (zinxhir i hapur ose i mbyllur) dhe benzen ose unazë aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në një molekulë një ose më shumë cikle prej 6 atome karboni të lidhura me lidhje të thjeshta ose të dyfishta (benzen, naftalinë, antracen, etj.). Ata kanë një erë të këndshme. Sasia e tij matet në njësi konvencionale ppm (numri i pjesëve për milion). Pra, edhe një rritje e vogël e efikasitetit të djegies mund të ketë një ndikim të madh në efikasitetin e djegies. Zakonisht, nivelet jashtëzakonisht të larta të hidrokarbureve nuk janë vetëm një problem për pronarët e makinave, por edhe për mekanikët.

Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është johomogjene, prandaj, në muret, në zonat e ri-pasuruara, flaka shuhet dhe reagimet zinxhirore ndërpriten. Ka disa faktorë që ndikojnë në sasinë e hidrokarbureve në shkarkim. Shtrëngimi i valvulave, pastërtia dhe koha e ndezjes janë të gjitha njësoj të rëndësishme. Jo vetëm rregullimi i kohës së ndezjes, por edhe forca aktuale e djegies, çdo gjë që ndikon në djegien ka një rëndësi të madhe në kufizimin e sasisë së hidrokarbureve në gazin e shkarkimit. Sasia e përafërt e hidrokarbureve e formuar gjatë djegies së një litri benzinë ​​është 400-450 litra.

Këta numra mund të trembin dikë, por le ta kuptojmë: litrat janë një masë vëllimi, dhe në asnjë rast këto numra nuk duhet të ngatërrohen me lëngun, sepse 800 litra është një numër mjaft i madh për një lëng. Dhe për gazin? Një gaz është një substancë molekulat e së cilës janë disa qindra e mijëra herë më të vogla se distanca midis tyre. Nëse imagjinoni diçka më të dendur, atëherë vëllimi do të zvogëlohet me dhjetëra dhe qindra herë. Dhe tani me kujdes - një litër benzinë, gjatë djegies së së cilës prodhohet ky vëllim, konsumohet për të kapërcyer një distancë prej 10 km. Le të përpiqemi të shpërndajmë shumicën e iluzioneve - kjo nuk është një ndotje aq e fortë, vetëm një erë e pakëndshme lëshohet në momentin e shkarkimit, dhe na duket se përbërja e ajrit përreth ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Por as nuk kishte mbetur asnjë mbetje në rrobat tona.