Nissan Tiida Sedan (Nissan Tiid Sedan). Nissan Tiida Nissan Tiida Tiida Sedan

Makina e klasës së golfit Nissan Tiida debutoi në Japoni në vitin 2004 me kanalet e hatchback dhe sedan (ajo u quajt Tiida Latio). Makina u krijua në një platformë të përbashkët me një model të parë të gjeneratës, në sajë të një karroce të madhe dhe një trupi të lartë, "Tiida" kishte një sallon të gjerë me një divan të pasme të ndryshimit.

Në tregun japonez, makina u ofrua me një motor 1.5 (109 litra.), I cili u përfundua me një "automatik" me katër faza ose variator, si dhe me një motor prej 1.8 litrash (128 litra) në një palë me "mekanikë" ose variator. Modifikimi më pak i fuqishëm i "Tiids" gjithashtu mund të jetë me makinë me rrota.

Gjithashtu Nissan Tiida u shit në vende të tjera aziatike (makinat e prodhuara në Japoni, Tajlandë, Kinë), Afrikën, Amerikën e Jugut dhe në tregun e Amerikës së Veriut, makina ishte e njohur nën emrin e Nissan Versa.

Në vitin 2007, modeli filloi të furnizonte në disa vende të Evropës dhe Rusisë, këto ishin makina të asamblesë meksikane. Ne kishim sedans dhe hatchbacks me 1.6 (110 l) dhe 1.8 (126 l. Për tregjet evropiane, u përgatit një version i pajisur me një turbodiesel 1.5 litrash dhe 105 litra. me të.

Lirimi i modelit Nissan Tiida në Japoni përfundoi në vitin 2012, në tregun rus, makina zgjati deri në verën e vitit 2014 (në tetë vjet kemi shitur 92 mijë makina). Në Meksikë, makina është shitur ende.

Tabela e makinave të motorit Nissan Tiida

2 brez (C12), 2011

Gjenerata e dytë e Nissan Tiida Hatchback debutoi në vitin 2011 në tregun e Kinës. Makina e krijuar në një platformë të përbashkët me Senha Sedan u shit gjithashtu nën emrin e Pulsarit në vendet e tjera të Azisë, Australisë dhe Evropës, por versioni evropian ndryshoi një dizajn të ndryshuar.

Në fillim të vitit 2015, prodhimi i Nissan Tiida Hatchbacks për tregun rus filloi në fabrikë në Izhevsk. Kjo makinë dukej e jashtme si pulsar evropian, por u dallua nga dizajni i pezullimit: për hir të lumit lumen, versioni për Rusinë u transferua nga platforma Nissan v në një platformë më të vjetër të Nissan B. Gjithashtu, makina mori një Dizajn të brendshëm të brendshëm - ai u huazua nga sedan tashmë prodhuar në Izhevsk Sentra.

Nissan Tiida për tregun rus ishte e pajisur me një motor benzine prej 1.6 litër dhe 126 litra. me të. Në kombinim me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose variator. Çmimet filluan me një shenjë prej 839,000 rubla, por për këtë shumë, blerësit morën një makinë në një konfigurim modest të mirëpritur, i cili përfshin vetëm dy airbags, një sistem stabilizimi dhe dritare të energjisë.

Kërkesa për hatchbacks ishte jashtëzakonisht e ulët, dhe në gusht të vitit 2015, prodhimi i "tiids" në Rusi pushoi, dhe tregtarët për disa muaj shitur makinat e lëshuara me një zbritje prej 200 mijë rubla. Në total, Izhevsk bëri 3428 kopje të modelit.

Aktualisht, Nissan Tiida Hatchback është në dispozicion në Kinë dhe shitet në tregun lokal.

Makina Nissan Tiida u shfaq në tregun rus si duke zëvendësuar Sedanin e Nissan Almera dhe si një pasardhës i njëkohshëm i hatchbacks më të mirë tradicionale të klasës së golfit. Blerësi ofron versione 4 dhe 5 derë të këtij modeli të prodhuar në fabrikë në Meksikë, dhe modifikimin e makinës së Amerikës së Veriut vetë. Në Amerikë, një makinë është e famshme e quajtur Nissan versa.

Tipari kryesor i kësaj makine është një brendshme shumë e gjerë dhe e rehatshme me kolltuqe të gjera të përparme.

Vendet e pasme të hatchback mund të lëvizin përpara nga binarët me 240 mm, duke rritur hapësirën për këmbët ose ndarjen e bagazheve nga 272 në 463 litra. Vëllimi i trungut në sedan është 467 litra.

Pajisjet themelore të Nissan Tiida në konfigurimin e komoditetit përfshin ajer te kondicionuar, një bllokim qendror me telekomandë, dritare të energjisë në të gjitha dyert, pasqyrat elektrike dhe sistemin e ngrohur, CD-audio me Bluetooth dhe duart e lira, katër altoparlantë dhe kontrollin në timon . Vendet e pëlhurës së makinës kanë ngrohje elektrike, dhe rrotat "mut" në rrota prej 15 inç çeliku me kapele dekorative. Në modifikimin e elegancës, salloni i makinës dallon nga prania e kontrollit të klimës, krahët e përparme dhe të pasme, dy folës të tjerë dhe kompjuterin në bord. Gjithashtu në këtë konfigurim, makina ka një çelës çip-çelës të telekomandës të dyerve dhe fillimin e motorit të kontaktit, shiut dhe sensorë të lehta, dritat e mjegullës dhe rrota të hedhura. Në konfigurimin maksimal të Teknës, salloni i makinës është shkurtohet me lëkurë, timon, levat e IPP-së është gjithashtu në braid lëkure, dhe sistemi audio përfshin një ndërrues CD. Që nga viti 2010, makina ka kaluar restyling. Ndryshimet ndikuan në pamjen, materialet dhe ngjyrat e tapicerisë së sallonit, u shtua sistemi i navigimit.

Pajisur me Nissan Tiida një nga dy motorët benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.6 litra me një kapacitet prej 110 hp Transmetimi është një transmetim mekanik ose automatik. Drive nga makinat për tregun tonë është vetëm përpara. Motori bazë siguron kursimet e larta të karburantit - konsumi i benzinës është 6.9 litra në "mekanikën" dhe 7.4 në "automatik". Motori është 1.8 me një kapacitet prej 126 HP, i cili është propozuar si një alternativë, shkalla e rrjedhës është bërë bllokuar në 7.8 litra për njëqind kilometra, dhe overclocking deri në 100 km / h në këtë version, i cili është i pajisur vetëm me "mekanikë" , ndodh në 10, 4 sekonda. Tiida me një motor 1.6 nuk është aq i zgjuar - një përshpejtim do të marrë 11.1 sekonda, dhe me transmetim automatik - 12.6.

Pezullimi i përparmë Nissan Tiida është bërë në raftet e MacPherson, dhe pjesa e pasme është e rrotullimit. Falë një baze të gjatë prej 2600 mm dhe një pista të gjerë, e cila është përgjithësisht uncharacteriste për shumicën e makinave të kësaj klase, Tiida ka rehati të lartë në lëvizje, stabilitet të shkëlqyeshëm. Sa i përket izolimit të zhurmës, gjithashtu, gjithçka është në krye. Në të dy akset, janë instaluar frenat e diskut, duke siguruar dinamika të shkëlqyera të frenave. Drejtimi - me një detektor elektrik, duke ndryshuar shkallën e kontrollit të kontrollit, të lehta kur manovrimi dhe ndjeshmëria "e mbeturinave" me shpejtësi të lartë.

Set standard i Nissan Tiida përfshin dy airbags frontale dhe dy anësore, si dhe kufizimet aktive të vendeve të përparme, duke siguruar mbrojtje shtesë kur ju goditi mbrapa. Përveç kësaj, makina është e pajisur me Sistemet Elektronike Abs, EBD dhe Brake Assist, të cilat përbëjnë një sërë mbrojtjeje aktive. Në versione të shtrenjta ekzistojnë airbags lloj perde dhe jastekë të përparme anësore, një sistem stabiliteti i kursit. E gjithë kjo grup ju lejon të vendosni Tiida në kategorinë e makinave më të sigurta.

Interesi në Nissan Tiida është kryesisht diskrete - ndoshta arsyeja për dizajnin origjinal (dikush mund ta numërojë atë jo tërheqës). Por pas një lloj pamjeje fshehur një makinë me një sërë karakteristikash të shkëlqyera. Ai mori një vend të suksesshëm të konsumatorit, dhe çmimin, duke përfshirë. Kjo e fundit është e prekur veçanërisht nga makinat e dorës së dytë, të cilat janë mjaft të humbura në vlerë, pavarësisht faktit se shumë makina ofrohen në konfigurimet maksimale. Nga midis Nissan Tiida propozuar në tregun sekondar, pjesa kryesore është e përbërë me një motor prej 1.6 litrash, kryesisht me një transmetim automatik.

Nissan Tiida - Sizes trupore

Dimensionet e Tiida në gjatësi janë 4479 mm, në gjerësi - 1695 mm, në lartësi - 1525. Në karrocë, Nissan Tiida, dimensionet mbetën të njëjta të barabarta me 2603 mm. Trungu i Nissan Tiida, dimensionet e të cilave ju lejojnë të merrni në bordin e ngarkesës me një vëllim deri në 467 litra (në teori), është mjaft optimale për përdorim të përditshëm. Në praktikë, rezulton se trungu i Tiida është shumë më pak i gjerë, sepse trajtimet e mbulesave të saj pastrohen nga një pjesë e hapësirës. Pastrimi në gjashtëmbëdhjetë dhe gjysmë centimetra siguron karakteristikat Tiida Nissan të një sedan kompakt me patencën më të mirë gjeometrike.

Lista e pajisjeve Sedan u rishikua gjithashtu. Salloni Nissan Tiida dallon nga materiale të reja përfundimtare, si dhe një sistem të integruar Nissan Connect. Ky sistem kombinoi kompleksin audio dhe lundroi me një ekran sensor me pesë ying.

Për shkak të vijës së lartë të çatisë dhe dhomave të mëdha, salloni i Nissan Tiid i pëlqen një dukshmëri të mirë. Nissan Tidide Sot Seats, të rehatshme, timon timon - klasë. Ndryshe nga hatchback, salloni i tiid në trupin e sedan nuk është subjekt i modifikimit: rreshti i dytë i vendeve nuk mund të zhvendoset në planin horizontal.

Siguria e Nissan Tiid, rezistencë e shkëlqyer në rrugën e lëvizjes, trajtimin e honed dhe pezullimin e mirë - e gjithë kjo siguron rehati dhe butësi.

Nissan Tiida - Specifikimet

Motori Nissan Tiida me një seminar 1.6 l ka një karakter krejtësisht kurorëzues. Fuqia në 110 kuaj fuqi është e mjaftueshme në autostradë, dhe në qytet. Motori Tiida po rrotullon fuqishëm në kufirin 6800 revolucione për minutë, duke siguruar karakteristikat Nissan Tiid të liderit në klasën e saj në dinamikën përshpejtues. Edhe përkundër faktit se gearbox Nissan Tiida punon shumë i shtrirë, karakteristikat e shpejtësisë së tiidit ndajnë atë midis konkurrentëve të tillë si. Inxhinierët duhet të bëjnë transferimin më të shkurtër - pastaj kutia e Nissan Tiid tërhoqi një makinë nga 60 kilometra në orë, dhe do të ishte më e lehtë për t'u prekur nga vendi. Tani pedale shumë e lehtë e Gaza Nissan Tiid, vozitja e tufës, duke kërkuar disa zakone, krijojnë disa shqetësime në menaxhimin sedan.

Konsumi i karburantit i Nissan Tiida

Natyrisht, konsumi i karburantit i Tiid varet nga lloji i transmetimit. Makina e kutisë Nissan Tiid rritet pothuajse në një litër të tërë benzinë. Ndryshe nga transmetimi automatik i Nissan Tiid, transmetimi manual jo vetëm që kursen karburant, por gjithashtu kontribuon në një përshpejtim më të shpejtë të qindra.

Sipas të dhënave të pasaportave Nissan Tiida, konsumi i karburantit në ciklin e përzier është rreth shtatë litra në mekanikë dhe shtatë e gjysmë - në makinë.

Motori Tidis është në gjendje të shpërndajë makinën në Mark 100 në shpejtësinë për 11.1 sekonda, nëse versioni është në mekanikë. Overclocking deri në qindra e Nissan Tiid, automatike ngadalësohet në një sekondë e gjysmë.

Kështu ndodhi që prezantimi spanjoll i sedan, dhe testin e Soçit të hatchback kemi humbur. Tani është koha për të marrë të humburit dhe në traditën e "motor" në një ra në një ra, për të mbyllur pyetjen në të njëjtën kohë me të gjithë vijën e Nissanovsky C Class. Pra, çfarë është e preferueshme - hatchback ose sedan?

Përfaqësuesit e markës menjëherë deklarojnë: hatchback - për atë që nuk është një, me sa duket deri në tridhjetë e pesë vjet. Blerësi bashkëkohor, i do stilin dhe teknologjitë e reja, jeton në qytet dhe kujdeset për lehtësinë e tij. Është për atë që ose, nga rruga, për të saj - Tidis e re është e ndarë midis burrave dhe grave të njëjta - kompania japoneze e vënë në platformën universale të Nissan B të trupit nga modeli pulsar evropian.

Për ata që janë më të vjetër se mosha e specifikuar, në të njëjtën "karrocë" trupin nga gjenerata e fundit Nissan Sylphy Sedan, i njohur në Azi, Amerikë dhe tregje të tjera globale. Blerësi i sedanit është konservator. Dizajni preferon qëndrueshmërinë dhe masivitetin, në elementet - elementet luksoze, të cilat japonezët kanë përcaktuar qendrën në formën e ksenonit dhe kabinës së lëkurës, tidis të paarritshëm.

PlatformëNissan. B. - Salada kombëtare nga shasi pulsar me formën origjinale të dyshemesë, subframes të tjera dhe elementë të pezullimit. Përfaqësuesit e markës deklarojnë se të gjitha ndryshimet janë bërë posaçërisht për funksionimin pa probleme në rrugët ruse.

Përkundër faktit se fjala "dizajn" dhe thekse mbi elementet e shfaqjes së Tiida dhe Sentrës gjatë testit dhe prezantimit dukeshin pothuajse më shpesh, për të thirrur pjesën e jashtme të jashtëzakonshme, përveç nëse kundër sfondit të pamjes jashtëzakonisht specifike të paraardhësve. Por, pa marrë parasysh se sa i ftohtë, një tidis i bukur me një fytyrë të pastër, më pëlqen më shumë karcam nga një mburojë e kromit midis fenerëve.

Kjo e fundit në shkallë kopjon imazhin e motrës së tij të vjetër Teana, e cila, mjerisht, lë tregun rus. Në rangun nga një milion e gjysmë rubla dhe më lart, rusët më në fund preferuan crossovers. Pra Sentra, mund të thuash, tani kryeson serinë e pasagjerëve të pullave.

Karroca në sedan dhe hatchback është e njëjtë - 2,700 mm, e cila siguron makina me një stok të ngurtë të hapësirës dhe ju lejon të konsideroheni si një nga më të gjerë në klasë. Gjatë vetëm Skoda Octavia, e cila në shqetësimin "Nissan" ende i takon segmentit D, dhe Peugeot 408. "Francez" për shkak të problemeve serioze me shitjet në Rusi për një konkurrent të vërtetë, japonezët nuk e konsiderojnë fare.

Të këndshme për prekje dhe të bukur, por brendshme të pakomplikuar nga Sentra dhe Tiida është absolutisht identike. Cilësia e asamblesë së brendshme në sy nuk nxitoi kurrë, shprehet punctures ergonomike nuk është vërejtur.

Mburoja e instrumentit në makina është e njëjtë me të gjithë sallonin, është një konciz, por vizual dhe i rehatshëm.

Dallimi midis hatchback dhe sedan mund të jetë në fund, i cili, megjithatë, ka ndikuar në tiparet e uljes. Velorov dhe për shkak të Chamchairs komod të hatchback mungon dendësia, kështu që spin bie në një vrimë të vogël. Kur ulet për gjysmën e një shëtitje, është edhe më e përshtatshme, por shoferët që janë mësuar të ulen në një varg mund të jenë të pakëndshme. Salloni i lëkurës sedan, i cili e bën statusin, për shkak të densitetit të vetë materialit, pjesërisht e harmonizon dështimin, por lehtëson nga profili më i theksuar i vendeve.

Sistemi funksional multimedial i Nissanov surprizon vetëm madhësinë e ekranit. "Fushat" në disa centimetra mbeten rreth anët, pjesa e ngurtë ka ngrënë butonat, dhe perimetri i ekranit mbivendoset me informacionin zyrtar. Si rezultat, kur navigimi është ndezur në një hapësirë \u200b\u200btë madhe, mbetet një kartë katrore e vogël.

Epo, mbrapa është me të vërtetë e mirë në të dy organet. Një person i mesëm-lartësi ulet me një rezervë të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Është një keqardhje, përfitime shtesë për udhëtarët një armrest pak me një dollap të ndërtuar po, deflictors po defekt.

Hatchback trunguTiida. Sakrifica për një sakrificë në kabinën - në emërtim jo 307 litra më të shquar, por për shumicën e nevojave urbane është e mjaftueshme. Sedana Sentra Thym është shumë më tepër - 511 litra. Sa më shumë, për shembull,Volkswagen. Jetta.. Vende të pasme të palosshme dhe outlet e plotë - opsionet standarde.

Me zgjedhjen e motoreve, "avulli" japonez nuk u bë dhe solli rusët të testuar në forcën e aliesanovsky dhe pjesërisht njëqind herë "atmosferik" 1.6 me një kapacitet prej 117 kuaj-fuqi në një palë me një mekanikë me pesë shpejtësi "ose variator. Pra, prodhuesi është më i lehtë dhe më i lirë, dhe kokën e klientit për shkak të mungesës së zgjedhjes nuk dëmtohet.

Kolegët e kthyer nga testet e paraqitjes së parë u deklaruan pastaj: thonë ata, Nissani nuk shkojnë me këtë motor. Unë nuk e di nëse inxhinierët tanë bënë diçka me makinat për gati një vit nga momenti i nisjes, por nuk kemi pasur pretendime të dukshme në agregat. Ndoshta një vrapim i ngurtë - në vendin e brumë në Astrakhan, makinat e prezantimit po vozisnin lëvizjen e tyre, dhe para kësaj, ata ende po merrnin në qytete të tjera të Rusisë.

Ne filluam me hatchback në "mekanikë". Po, switching veshje nuk është një mostër e qartësisë bizhuteri, por rrjedha e pedalit të tufës është e gjatë, por nuk ka dyshim të pyetjeve. Makina rides saktësisht forcën e saj. Me shpejtësi të ulët dhe revolucione, ju e dini kohën për të shtyrë uljen, dhe ju doni të përshpejtoni shpejt - të përzënë shigjetën e taksometrit për 3,500 revolucione dhe të pretendoni trajektoren e parakalimit. Në qytet, nga rruga, përdorimi i kutisë është i përshtatshëm - raportet e marsheve janë zgjedhur në mënyrë që të mos jetë e nevojshme për të përdorur levën më shpesh të nevojshme. Por në autostradën "Mekanika" kaloi - nuk ka transmetim të mjaftueshëm të gjashtë. Vetëm 120 km / h në tachometer të njëjtat 3,500 revolucione, dhe në kabinën e çaktivizimit Motor Buzz.

Kontrolli dhe hatchback, dhe sedan neutral. As tjetri nuk ka një lëvizje të lojërave të fatit. Rrota e drejtimit është e butë, reagon për të kthyer me vonesa mikroskopike dhe nuk është në nxitim për të kënaqur një efekt të qartë reaktiv. Por për lëvizje të rehatshme dhe të padëmtuara - vetëm të drejtë.

Është pikërisht për shkak të regjimit të pistave që ne plotësisht dhe plotësisht të japim përparësi ndaj Varicer Nissanov për një shtesë prej 35,000 rubla. Sedan shkoi tek ne me një kuti të tillë. Përveç avantazheve objektive të "Automat" në qytet, nuk kemi pasur pretendime për të dhe në autostradë - të njëjtat kone 120 km / h të variatorëve shushur vetëm me 2,000 revolucione, pa bërë zhurmën e motorit.

Dallimi në dinamikën midis transmetimeve është 0.7 sekonda në favor të MCP - është tretur plotësisht në ndjesitë subjektive. Menaxhimi i variatorit është dukshëm më e lehtë dhe më e rehatshme.

Një tjetër plus i domosdoshëm është përfshirja e menjëhershme e palestrës. Çelësi në fytyrën e levës nën gishtin e gishtit me prekjen e shkurtër dërgon motorin në kulmin e shtytjes, kështu që parakalimi jepet nga Sentra, ndoshta jo një ose dy, por parashikueshme për një sedan të madh dhe të vështirë me një motor vetëm 1.6. Dhe ka ende modalitet tërheqjeje, të destinuara për ngarkesa në rritje dhe menjëherë zhvendosni motorin në ndërprerje.

Të dy makinat, natyrisht, morën përgatitje të plota për kushtet tona. Artikulli më i rëndësishëm është pastrimi - 155 mm në shtetin e ngarkuar. Dhe pa ngarkesë rreth 180 - pothuajse si crossovers.

Në përgjithësi, prania e një motori 1.8 ose 2.0 në listën e paketave do të ishte një e mirë, por ne nuk e shohim tragjedinë e vërtetë në mungesë të tyre. 1.6 - Mjaftueshmëria e arsyeshme. Sa për rehati, atëherë Nisanovsky u përpoq. Dhe Tiida, dhe Sentra nuk kanë frikë nga gungat tona dhe në përputhje me delikatesën në lidhje me pasagjerët, duke kaluar se çfarë është në ftohjet shumë të mëdha. Po, dhe izolimi i zhurmës në një nivel të mirë, edhe pse motor mund të blihet dhe më mirë.

Cili është rezultati?

Thirrni objektivisht Sentra dhe Tiida në klasën nuk do të funksionojnë. Trumpet, dërgimi i konkurrentëve në një afat, ata nuk kanë në përgjithësi. Por ka një tifoz të tërë të kartave të mira, me të cilat mund ta përfundoni me sukses partinë. Ekziston edhe një origjinë japoneze, lokalizim dhe përshtatje të plotë, dhe një grup i madh i grupeve të plota, dhe një pamje të këndshme, dhe një brendshme e mirë - nuk do të keni. Megjithatë, çmimet e reja pas krizës bëjnë rregullimet e tyre. 953.000 rubla për hatchback "në një leckë dhe të trajtojë", dhe për sedan "në lëkurë dhe automatike" 1,089.000 rubla ... oh, kur kam mësuar me këto çmime?!

Epo, para zgjedhjes së trupit, atëherë nuk kishte nevojë të diskutohej me Nissan Marketers: ata menduan se audienca e synuar me siguri. Deri në kufirin e specifikuar në 35 vjeç, unë ende kam pak kohë, dhe për këtë arsye, duke u përpjekur në makinë për veten time, unë jap një raport se në metropol në hatchback është më i çliruar, dhe më pëlqen më shumë. Dhe Sentra do të rekomandojë xhaxhain: ai ka kohë që ka shikuar një sedan të madh, por jo shumë të shtrenjtë japonez.

Sot në artikullin tonë ne do të zhvillojmë një rishikim të detajuar dhe test drive Nissan Tiida sedan, si dhe të tregojë për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine.

Ne do të konsiderojmë Nissan me një konfigurim maksimal me një motor 1.6 l, çmimi i të cilave është rreth 1 milion rubla. Në bazën e të dhënave, makina kushton 839 000 r. Ai përfshin: mekanikë, dritare, ajër të kondicionuar, i.e., dritare minimale me xham. Logjika e çmimit të arsimit është pak e bezdisshme. Paramendoni se keni një milion rubla. Për këto para mund të blini Nissan X-Trail. Ndoshta ka një lloj gabimi në çmimin e arsimit, por ky është një realitet.

Paraqitje

Nissan Tiida është një SUV e zakonshme elementare nga klasa. Është edhe e dukshme që ai ka avantazhe mbi konkurrentët. Kjo është një karrocë e madhe, domethënë distanca nga pjesa e përparme në timon e pasme. Ky parametër shton stabilitetin rrugor. Nëse e krahasoni këtë makinë në madhësi nga Ford Focus, atëherë Sedan Nissan Tiid është më i gjatë, më lart dhe pak më i gjerë. Në ngjyrë argjendi me futje kromi, makina duket e mrekullueshme! Superdesign, natyrisht, mungon. Ekziston një plus në makinën - pasqyrat e kromit, të cilat në të njëjtin Audi mund të dorëzohen vetëm për para të mëdha.

Pastrimi i tokës në Tidida është 150 mm, një golf është 165 mm, dhe fokusi është 150 mm. Kjo është, pastrimi këtu është më pak se në golf, por njësoj si në fokus. Këto makina janë ideale për krahasim, pasi ata po udhëheqin në shitje. Mbrapa e makinës është ekspresive dhe, nga pikëpamja e projektuesit, e menduar mirë. Do të shtonte edhe dy silencire kromi në thembra dhe kuptohej pak, do të ishte edhe më mirë.

Sallon

Konfigurimi maksimal në bazën e të dhënave është lundrimi. Tani shumica e shoferëve përdorin pajisje të ndryshme, dhe navigimi i integruar në makinë është pak interes. Në Berlin, navigimi punon më së miri. Është vërtetuar se në të vërtetë tregon adresat. Përndryshe, në kabinën, plastike të lirë, fut nga pëlhura e zezë - çdo gjë është shumë e mirë, por nuk kërcen. Edhe pse, nëse shkojmë pak, do të jetë.

Paneli i Kontrollit në Nissan Tiid Sedan u zhvendos nga qendra. Nëse të paktën një herë u ul në të, atëherë menjëherë vini re. Vendet në pjesën e përparme janë shumë, madje edhe më shumë se të mjaftueshme. Gjithashtu rregulluar një kontroll të veçantë të klimës dhe radiator, ka një kamera të pasme, nitro, makinë, sikur të reduktohet transmetimet. Ka tapiceri të nxehtë. Dizajnerët e tavanit bënë dritë, por do të ishte më mirë të jesh i zi.

Avantazhi i vendeve të pasme Nissan Tiida është një numër i madh i hapësirës. Katër të rritur me çdo ngjyrë do të përshtaten këtu lirshëm. Ka mbajtës të kupës që ulen, dritaret, për fat të keq, nuk punojnë nga njëra anë. Dhe gjithashtu një tjetër plus të vendeve të pasme është se ata janë të palosshme. Pasagjerët do të jenë të rehatshëm për një kohë të gjatë në rrugë, sepse ata do të jenë në gjendje të relaksohen lirshëm.

Trungu.

Trungu këtu është i vogël. Gjithsej është më shumë se treqind litra. Ju mund të hapni trungun si jashtë dhe nga brenda nga vendi i shoferit. Brenda regjimentit, të cilin mund të rrisni ose të mos lëshoni në kushte të ndryshme. Vërtetë, fiksimi i raftit nuk është menduar deri në fund, pasi në momentin më të papërshtatshëm mund të bjerë. Nëse ulni vendet e pasme, atëherë vëllimi i dobishëm bëhet më shumë në mënyrë që të mund të fle. Por natyrisht, në këtë pozitë do të jetë e papërshtatshme, pasi dyshemeja është e pabarabartë. Trungu ka një rrotë rezervë, të gjitha mjetet e nevojshme, çelësat. E gjithë kjo mund të fshihet nën dysheme.

Test drive

Në Evropë, ka një makinë Nissan Pulsar, ka të gjitha të njëjta, vetëm pezullimi është nënvlerësuar. Kjo është, Nissan Tiida ka ndryshuar një nënframe, ka një qëndrueshmëri më të gjatë, një vulë të gomës pak të ndryshuar dhe, kështu që ne marrim një pezullim me energji elektrike. Ne kemi rritur pastrimin, në Evropë është zvogëluar me rreth 10 cm. Nëse pezullimi bëhet energji intensive, atëherë nuk ka qartësi në timon.

Problemi më i madh i këtij shoqëruesi të makinave është një shkallë e gjatë e timonit dhe pezullimit me energji elektrike.

Kur udhëtoni në mënyrë normale në motin e shiut, izolimi i zhurmës është i ekspozuar ndaj zhurmës së fortë. Kjo është normale për këtë klasë të makinave. Nëse dëshironi, ju mund të forconi izolimin e zhurmës duke vënë shtesë.

Me një shpejtësi prej 80 km në orë, TiiD mban kthesa. Pezullimi është i mirë, ndihet një karrocë mjaft e madhe. Makina nuk fsheh shumë me një shpejtësi prej 160 km në orë, në një rrugë të keqe.

Kur e ktheni makinën shumë të ngadaltë reagon ndaj timonit. Nuk ka siklet në një rrugë të keqe, por e brendshme nuk do të ndërtohet. Drejtimi është shumë i gjatë. Vazhdimisht kthesë atë mund të mërzitem.

Ne përjashtojmë ngarkesën e plotë elektrike dhe përshpejtimin e tidis në 100 km. Rezultati është 11.6 s. Në përgjithësi, ajo duhet të përshpejtohet për disa sekonda më shpejt, por në kushtet e motit të shiut, treguesit janë zvogëluar.

Prodhim

Çfarë mund të them në fund për Nissan Tiid Sedan? Ajo mund t'ju befasojë shumë.

Çdo shofer, duke qenë ngarje, do të ndjehen rehati dhe liri. Avantazhet e makinës janë:

pastrim
madhësia e sallonit
dizajn

Përfitimet ende mund t'i atribuohen çmimit të makinës, por me të vërtetë është mbivlerësuar. Jepni një milion rubla për të. Përafërsisht për një kosto të tillë ju mund të shihni makina të tjera, dhe ne nuk jemi më të keq, por edhe më mirë.

Disavantazhet përfshijnë: