Audi A6 (C6) - përshkrimi i modelit. Historia e modelit të kultit Audi A6 Audi A6 C5 Restyling Nuk është prodhuar

Kërkesa për Audi A6 të serisë C6 është e lartë: nëse makina është në gjendje të mirë, ajo shitet shumë shpejt. Shumica e kopjeve në tregun rus u importuan nga Evropa, pjesa tjetër - nga SHBA ose u shitën zyrtarisht në Rusi. Në Evropë, A6 C6 ishte makina më e shitur në segment për tre vjet radhazi nga 2005 deri në 2007, me një qarkullim prej rreth 120,000 njësi në vit.

Çmimet për një Audi A6 C6 në gjendje të mirë fillojnë nga 400-500 mijë rubla, ndërsa për kopjet më të fundit kërkojnë rreth 1 000 000 rubla. Rënia e vlerës ngjall interes për makinën nga njerëz që nuk janë realisht në gjendje ta mirëmbajnë atë. Pasi ka blerë një A6 të përdorur me paratë e fundit, ose, akoma më keq, me kredi, pronari shpejt e kupton se kostot e funksionimit "e gjunjëzojnë". Për më tepër, kompleksiteti i dizajnit të A6 C6 përjashton mundësinë e riparimit të pavarur ose të lirë.

Për sa i përket kopjeve nga Gjermania, duhet kuptuar se gjermanët e hoqën qafe Audi A6 "të mirë" për dy arsye: pas një aksidenti të rëndë ose për shkak të kilometrazhit të lartë, duke arritur në 300,000 km. Një kilometrazh vjetor prej 50,000 km është i zakonshëm në Evropë. Pronarët e ndershëm të shitësve të makinave argumentuan se blerja e një A6 në Gjermani nga pronari i parë për rishitje ishte e pamundur. Kopje të tilla janë shumë të shtrenjta dhe nuk ofrojnë një mundësi për të fituar para të mira. Një nga tregtarët e makinave të përdorura pranoi se rivendosja e numëruesit të kilometrazhit është në rregull, dhe është më e ndërlikuar se në versionin e mëparshëm, por më e lehtë se sa në BMW 5 E60.

Trupi dhe brendësia

Organizimi i hapësirës së brendshme mund të përshkruhet vetëm me një fjalë - e mahnitshme! Si rezultat i vendndodhjes së motorit përpara boshtit të përparmë, dhe jo pas tij, në thellësi të trupit, si në BMW, ishte e mundur të përftohej një brendshme e madhe. Disavantazhi i këtij rregullimi është dalja e madhe e përparme, e cila bën që shumë shoferë të dëmtojnë parakolpin e përparmë kur parkojnë në bordurat e larta.

A6 ka bagazhin më të madh në klasën e tij - 555 litra, ndërsa në BMW është më pak për 35 litra, dhe në Mercedes - me 15 litra. Forma e bagazhit të Audi është më e saktë. Ka vend nën dysheme për një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një bateri në anën e djathtë.

Në rastin e Audi, nuk ka nevojë të frikësoheni nga shfaqja e ndryshkut. Makinat nga Ingolstadt janë të njohura për mbrojtjen e tyre të mirë nga korrozioni, llamarina "e dyfishtë e galvanizuar". Elementet e trupit të pjesës së përparme të A6 C6 janë prej alumini, si në BMW Seria 5 E60. Nëse gjatë kontrollit konstatohen “njolla të kuqe”, sidomos në kapuç, parafango dhe kapakun e bagazhit, atëherë të jeni të sigurt që makina ka pasur episode me aksident në të kaluarën. Ishte kapuç dhe parafango që fillimisht ishin bërë tërësisht prej alumini, i cili nuk gërryhet. Shpesh, pas dëmtimit, instalohen alternativa të lira të bëra nga fletë metalike më të rënda. Megjithatë, vitet e fundit, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në zonën e pragjeve.

Nëngarkesë

Në suspension përdoren gjithashtu pjesë alumini. Për shembull, shiritat e poshtëm të përparmë. Pezullimi ka një dizajn kompleks me shumë lidhje, i cili është i zakonshëm për këtë klasë. Megjithatë, komponentët e shasisë konsumohen shumë shpejt. Levat e përparme, si rregull, duhet të zgjidhen çdo 100,000 km (nga 17,000 rubla për një grup levash). Levat e pasme ushqejnë deri në 200,000 km.Kushinetat e rrotave të përparme mund të bëjnë zhurmë edhe pas 100-120 mijë km.

Si opsion, A6 ofroi pezullim ajri me aftësinë për të ndryshuar hapësirën e tokës (të përfshira në pajisjet bazë të modelit Allroad). Pezullimi i ajrit është më i besueshëm se analogu i Mercedesit, por mos harroni se kur bëhet fjalë për zëvendësimin e amortizuesve me elementë pneumatikë të integruar, shërbimi do të lëshojë një faturë pesëshifrore - 70-80 mijë rubla. Dështimet në sistem shpesh shkaktohen nga instalime elektrike të kalbura (rreth 8000 rubla). Nëse lëvizni për një kohë të gjatë me një sistem pneumatik të dëmtuar, kompresori dhe blloku i valvulave mund të dështojnë (mbi 23,000 rubla).

Audi A6 është në gjendje të befasojë me frena shumë efikase, por disqet e frenave të përparme dhe jastëkët e frenuar shpejt e zbrazin burimin e tyre. Dhe kostot e zëvendësimit me siguri do t'ju zhgënjejnë. Një frenë parkimi elektrik ishte vendosur si standard. Mosfunksionimet e tij janë të zakonshme (shpesh për shkak të problemeve me instalime elektrike).

Elektronikë

Audi A6 C6 mori një numër të madh sistemesh të ndryshme elektronike. Fatkeqësisht, me moshën, pronarët duhet të përballen me dështime të vogla në punën e tij. Për shembull, sensorët e parkimit dështojnë (nga 1000 rubla për një analog ose 5000 rubla për një origjinal). Ose njësia e kontrollit të ventilatorit të sistemit të ftohjes dështon (kontaktet kalbet).

Të gjitha automjetet janë të pajisura me Multi Media Interface - shkurt MMI. Është një sistem elektronik i integruar në bord me një ekran në tastierën qendrore dhe një kontrollues midis sediljeve të përparme. Ka disa lloje të tij: 2G Basic, 2G High, dhe pas rivendosjes së 3G me navigacion, DVD dhe hard disk. MMI nuk lejon kontrollin e numrit të njëjtë të njësive si iDrive në BMW. Shoferi i Audi mund të dijë vetëm sa shpejt duhet të raportojë në shërbim. Megjithatë, veçoritë e fshehura si zbulimi i nivelit të vajit ose voltazhi i baterisë mund të zhbllokohen duke përdorur ndërfaqen diagnostikuese. Me ndihmën e VAG-COM ose VCDS, është mjaft e mundur të ndryshoni në mënyrë të pavarur shumë parametra të pajisjeve të ndryshme. Sidoqoftë, pa njohuritë e duhura, është e lehtë ta çoni makinën në një bllokim të plotë.

Transmetim

CVT më pak e qëndrueshme konsiderohet Multitronic, e cila është e pranishme vetëm në makinat me ngasje të boshtit të përparmë. Problemet me variatorin mund të lindin pas 100,000 km. Shumë më i besueshëm është një automatik Tiptronic me një konvertues klasik çift rrotullues, i cili u përdor ekskluzivisht në versionet me të gjitha rrotat e Quattro.

Audi pretendon se nuk është e nevojshme të ndërrohet vaji në kuti, por kjo nuk është e vërtetë. Pa ndryshuar vajin, transmetimet automatike arrijnë një maksimum prej 200-250 mijë km, dhe Multitronic përfundon edhe më herët. Rekomandohet rinovimi i vajit çdo 60,000 km. Atëherë makina është në gjendje të mbulojë më shumë se 400,000 km. Në rast të problemeve me ndonjë nga transmetimet automatike, para se të shkoni në shërbim, duhet të rezervoni shumën prej rreth 100,000 rubla.

Njësia e drejtimitQuattro

Sistemi Quattro me të gjitha rrotat është i disponueshëm në të gjitha variantet, me përjashtim të makinave me motorë 2 litra. Tërheqja e rrotave transmetohet vazhdimisht në të katër rrotat, por në përmasa të ndryshme. Diferenciali qendror Torsen është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë boshteve. Përveç kësaj, një bllokim diferencial i simuluar elektronikisht përdoret në boshtet e përparme dhe të pasme.

Duhet të theksohet se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është shumë i besueshëm. Mosfunksionimet janë jashtëzakonisht të rralla, dhe madje edhe atëherë, vetëm për ata që duan të "ndizen": kushinetat e kutisë së transferimit konsumohen dhe shfaqet një reagim i kundërt i boshtit.

Prodhuesi deklaron se lëngu i transmisionit është i mbushur gjatë gjithë jetës. Por në fakt, burimi i lëngut është shumë më pak se vetë transmetimi - shfaqet një zhurmë. Rekomandohet rinovimi i vajit të paktën një herë në 100,000 km.

Motorët

Paleta e motorëve përfshin 20 opsione të ndryshme, 12 prej të cilave janë benzinë.

Në terma afatshkurtër, më të lirët për t'u përdorur janë motorët me benzinë, veçanërisht ato 3 litra. Një problem i zakonshëm me njësitë e benzinës janë mbështjelljet e paqëndrueshme të ndezjes. Pronarët e versioneve me naftë do të përballen me kosto të larta për të zëvendësuar pajisjet e shtrenjta.

Më i rrezikshmi është dizel 2.0 TDI me injektorë njësi. Defektet më të zakonshme janë: konsumimi i makinës së pompës së vajit dhe plasaritja e kokës së bllokut. Për më tepër, pengesat pasuan injektorët e njësisë dhe valvulën EGR.

Në vitin 2007, turbodieseli 2-litërsh mori një sistem injeksioni të përbashkët, dhe mangësitë u eliminuan. Megjithatë, pompa e injektimit filloi të shkaktojë probleme. Mbani në mend se versionet 140 kuaj-fuqi dhe 170 kuaj-fuqi të termocentralit kanë shumë ndryshime në dizajn. Më e rëndësishmja prej tyre është prania e injektorëve piezoelektrikë në motorin më të fortë, të cilët nuk mund të restaurohen.

Shumë polemika janë shkaktuar nga nafta V6. Të gjithë motorët përdorin një sistem injeksioni "Common Rail" dhe një makinë kohore të tipit zinxhir, i cili përfshin një grup zinxhirësh. Fatkeqësisht, nuk mund të quhet pa mirëmbajtje. Pas rreth 150-200 mijë km, lindin probleme me tensionuesin e sipërm të zinxhirit të kohës. Nëse zinxhiri do të ishte vendosur në vendin e tij të zakonshëm - në pjesën e përparme të motorit, atëherë zëvendësimi nuk do të ishte i vështirë. Por inxhinierët e Audi ishin tepër të zgjuar duke vendosur makinën e kohës në anën e kutisë së marsheve. Prandaj, për të arritur te tensionuesi, është e nevojshme të çmontoni plotësisht motorin. Në rastin më të mirë, do të duhet të paguani 50-60 mijë rubla për riparime.

Disa pronarë injorojnë zhurmën e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga, duke pretenduar se kjo është normale. Në një rast të lënë pas dore, kur zhurma bëhet shumë e lartë, zinxhiri mund të kërcejë me disa dhëmbë, gjë që mund të dëmtojë valvulat. Në këtë rast, riparimi do të kërkojë të paktën 100,000 rubla. Pas rivendosjes në vitin 2008, problemi i tensionit u zgjidh. Sidoqoftë, zinxhiri i kohës shpesh shtrihet në 250,000 km.

Gjithashtu në motorët TDI ka keqfunksionime tipike për motorët modernë me naftë. Për shembull, një mosfunksionim i kapakëve të kolektorit të marrjes, të cilat ndryshojnë gjatësinë e tij. Kostoja e koleksionistit të ri është rreth 30,000 rubla. Përveç kësaj, montimi i mbytjes (veshja e marsheve) ose sensori i presionit diferencial të filtrit DPF mund të dështojë. Pas 200-250 mijë km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar turbocharger.

Sidoqoftë, nuk ka dyshim për qëndrueshmërinë e motorëve me naftë. Nëse zëvendësoni, megjithëse një njësi të shtrenjtë, me defekt, atëherë mund të vazhdoni pothuajse përgjithmonë. Nuk është e pazakontë që një A6 me një motor 2.0 TDI të kalojë 500,000 km në 4-5 vjet si taksi dhe të vazhdojë të punojë siç duhet më tej. Sidoqoftë, shumë pronarë, në prag të shpenzimeve të mëdha, thjesht japin makinën e tyre për pak para.

Motorët me benzinë ​​kërkojnë më pak mirëmbajtje për sa kohë që janë në gjendje të mirë pune. Sidoqoftë, në rastin e TFSI, mbështjelljet e ndezjes, termostati dhe nganjëherë kolektori i marrjes janë shpesh shqetësues. Sëmundja e fundit është shumë e shtrenjtë për t'u eliminuar. 2.0 TFSI ka pajisje të sofistikuara dhe më e thjeshta në dizajn është V6 2.4 litra pa injeksion të drejtpërdrejtë. Vërtetë, nuk është pa të metat e saj.

Motorët 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI dhe 4.2 FSI kanë probleme me ngasjen e zinxhirit të kohës, të cilat janë të ngjashme, në fakt, me 3.0 TDI: konsumimi i parakohshëm dhe vështirësia e zëvendësimit (ngasja e kohës nga ana e kutisë). Disa ekspertë janë përshtatur për të ndryshuar makinën e zinxhirit të kohës së motorëve me një vëllim prej 2.4, 2.8 dhe 3.2 litra pa hequr motorin.

Të gjitha njësitë atmosferike të benzinës, me përjashtim të 3 litrave, ndonjëherë paraqesin surpriza të pakëndshme në formën e gërvishtjeve dhe, si rezultat, konsumit të tepërt të naftës. Ka disa arsye: injektorët e dëmtuar të karburantit që nxjerrin vajin nga muret e cilindrit; shtrëngimi me ndryshimin e vajit; vaj me cilësi të dobët dhe mungesë kontrolli mbi nivelin e tij.

Operacioni dhe kostot

Një problem tipik me versionin e rivendosur janë dritat LED të djegura (LED) në fenerët dhe dritat e pasme. Me sa duket inxhinierët konsideruan se ato do të ishin të përjetshme, pasi nuk parashikuan mundësinë e zëvendësimit të LED-ve veçmas nga feneri. Për fat të mirë, mjeshtrit kanë mësuar se si të rivendosin optikën në punë duke zëvendësuar LED-të dhe rezistorët e djegur. Në modelet e viteve të hershme, sistemi MMI ndonjëherë ngrin. Në këtë rast, instalimi i softuerit të ri shpesh ndihmon. Por ndonjëherë nuk mund të bëni pa vizituar një shërbim të specializuar.

Fatkeqësisht, duhet të pranojmë se imazhi i Audi A6 C6 është pak i mbivlerësuar. Disa shembuj janë vazhdimisht të bezdisshëm me keqfunksionime, veçanërisht makinat e periudhës fillestare të prodhimit. Është mjaft e mundur të blini një A6 të mirë për 400-500 mijë rubla, por nuk ka gjasa që ai të kënaqë plotësisht pronarin në të ardhmen. Vetëm makinat pas rivendosjes në 2008 janë bërë më të menduara dhe më të besueshme. Pjesa më e keqe është se as kilometrazhi i ulët dhe as vizitat e rregullta në stacionin e shërbimit të tregtarit nuk mbrojnë nga shumë keqfunksionime.

Derisa Audi A6 të prishet, është e vështirë të gjesh të meta serioze në të. Përfundimi premium, pajisjet e pasura dhe pjesa e brendshme më e gjerë në klasë janë një kënaqësi e vërtetë. Brendësia duket e mrekullueshme pa shenja lodhjeje edhe pas dyqind mijë kilometrave. Kjo është shumë e pëlqyeshme për çdo lloj tregtari që, pa asnjë frikë, e kthen mbrapsht banakun e kilometrazhit 100-200 mijë km.

Motorët e fuqishëm dhe sistemi me të gjitha rrotat Quattro shtojnë emocionet pozitive. Sidoqoftë, defekte të rëndësishme në motorët me benzinë ​​janë shqetësuese, gjasat e të cilave rriten me rritjen e kilometrazhit.

Versione speciale

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad është prodhuar nga 2006 deri në 2011. Të gjitha automjetet në listën e pajisjeve standarde kishin AWD dhe pezullim ajri. Si motorë u ofruan benzinë ​​3.2 ose 4.2 litra dhe naftë - 2.7 dhe 3.0 TDI. Shumica dërrmuese e tyre kanë një transmetim automatik Tiptronic. Kostoja e makinës është shumë e lartë.

AudiS6 dheRS6

Ndërsa S6 dukej mjaft "mirë", RS6 i prezantuar në 2008 ishte një përbindësh me harqe të rrotave të fryra shumë. Të dy modelet përdorën një motor V10, me 5.2L S6 435hp dhe 5.0L RS6 580hp. Në fillim, RS6 ishte i disponueshëm vetëm në stacionin Avant, por një vit më vonë u shfaq një sedan.

V10 5.2 litra ka të njëjtin dizajn bazë si motorët 3.2 dhe 4.2 litra. V10 ka një plan urbanistik të ngushtë - cilindrat ngjitur janë shumë afër. Si rezultat, motori përjeton ngarkesa të mëdha termike, gjë që kontribuon në plakjen e shpejtë të vajit. Përdorimi i vajrave "Long Life" dhe, në përputhje me rrethanat, intervalet e gjata të kullimit kontribuan në konsumimin e motorit për 100,000 km të para. Problemi preku pothuajse të gjitha kopjet e viteve 2007-2008. Më vonë, u bënë një sërë ndryshimesh, duke përfshirë shkurtimin e intervalit të ndryshimit të vajit, por rreziku i lartë i riparimit mbeti.

Specifikimet:

Audi S6 C6: 5.2 V10, fuqia - 435 kf, çift rrotullimi - 540 Nm, shpejtësia maksimale 250 km / orë, përshpejtimi 0-100 km / orë - 5.2 sekonda

Audi RS6 C6: Motori 5.0 V10 biturbo, fuqia - 580 kf, çift rrotullimi - 650 Nm, shpejtësia maksimale - 250 km/h, përshpejtimi 0-100 km/h - 4,5 sekonda

HistoriAudiA6 C6

2004 - fundi i prodhimit të A6 C5, debutimi i A6 C6.

2005 - fillimi i shitjeve, shfaqja e versionit Avant stacion vagon.

2006 - shfaqja e modifikimit Allroad (vetëm në kamionçinë me pezullim ajri). Linja është zgjeruar për të përfshirë S6 me një motor V10.

2007 - 2.8 FSI u shfaq në linjën e motorit.

2008 - rivendosje, duke prekur pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Dritat LED u shfaqën në pjesën e pasme. Në pjesën e përparme janë modifikuar parakolpi dhe dritat e mjegullës. Brenda, u instalua një ekran i ri qendror, u ndryshua paneli i instrumenteve dhe u prezantua një kontrollues i ri MMI 3G. Prezantimi i RS6.

2010 - fundi i prodhimit të RS6.

2011 - Prezantohet sedani A6 i gjeneratës së re C7.

AudiA6 C6 - probleme dhe keqfunksionime tipike

• - Dështimi i kapave në kolektorin e marrjes 3.0 TDI
• - dështimi i ngasjes së pompës së vajit në motorin 2.0 TDI
• - tensionues i zinxhirit të kohës me defekt dhe probleme me injektorët në motorët 2.7 dhe 3.0 TDI
• - dështimi i sistemit pneumatik
• - probleme me transmetimin vazhdimisht të ndryshueshëm Multitronic
• - dështimet e sensorit të presionit të vajit
• - probleme me bllokimin e bagazhit
• - Hyrja e ujit në dritën shtesë të frenave të stacionit Avant

AudiA6 C6 në vlerësimet e besueshmërisë

GTÜ: Makinat nën 3 vjeç morën një vlerësim të dobët të frenimit. Për parametrat e tjerë, rezultati është më i mirë se vlerat mesatare në klasë.

T Ü V: makinat e moshës 4-5 vjeç morën një vlerësim të shkëlqyeshëm dhe vendin e 19-të në vlerësimin e besueshmërisë. Audi A4 dhe A8 në të njëjtin vlerësim janë vendosur më lart.

DEKRA: 87.7% e të anketuarve A6 C6 nuk gjetën asnjë defekt teknik. Mosfunksionime serioze u zbuluan në 3.5% të makinave, dhe ato të vogla - në 8.8%.

• - Modifikimi i benzinës me një motor 3-litërsh dhe një transmetim manual - oferta më e lirë midis A6-ve të përdorur
• - makina me pezullim tradicional dhe me të gjitha rrotat Quattro
• - versione me 3.0 TDI dhe histori të plotë të shërbimit

Shmangni:

• - 2.0 TDI me injektorë njësi - pavarësisht kilometrazhit
• - makina me CVT Multitronic
• - Versione me naftë me 3.0 TDI, historia e shërbimit të të cilave nuk mund të verifikohet
• - makina me ndonjë keqfunksionim dhe S6 i fuqishëm me një V10 5.2 litra. Çdo riparim do të jetë astronomikisht i shtrenjtë.

Përparësitë:

• - mbrojtje perfekte kundër korrozionit
• - salloni më i gjerë në mesin e shokëve të klasës gjermane
• - sistem i shkëlqyer me të gjitha rrotat
• - trungu shumë i madh

Të metat:

• - turbodiesel 2.0 TDI i pasuksesshëm i versionit para-styling
• - dizajn shumë kompleks i pezullimit të përparmë dhe të pasmë
• - shumica e kopjeve në tregun sekondar kanë një gjendje teknike të pakënaqshme, numërues kilometrash të përdredhur dhe gjurmë rikuperimi pas një aksidenti

Specifikimet Audi A6 C6 (2004-2011)

Versionet me benzinë

Motorët e benzinës - një përshkrim i shkurtër

2.0 TFSI është i vetmi 4 cilindra me benzinë ​​në gamë. Në makinat e tjera të Grupit VW, ai ka një fuqi më të lartë. Në këtë model, i është caktuar roli i motorit bazë. Njësia e energjisë është shumë e dobët dhe ka disavantazhe serioze: konsumi i lartë i naftës dhe akumulimi i depozitave në kokën e bllokut. Vlen të përmendet se ky motor ndryshon nga ata që u instaluan në A4, A5 dhe Q5, ku ata fituan një famë si një ngrënës vaji.

2.4 - ka dizajnin më të thjeshtë në linjën e motorit A6 C6 dhe përdor injeksion të shpërndarë të karburantit. Mosfunksionime tipike: dështimi i termostatit dhe përplasjet në kolektorin e marrjes. Ekziston një rrezik i lartë i gërvishtjes së mureve të cilindrit.

2.8 FSI është një motor modern me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe një zinxhir kohor. Ai, gjithashtu, është i prirur për gërvishtje, por është më e vështirë të veshësh motorin - muret e cilindrit janë shumë të hollë.

3.0 është një motor i vjetër i dizajnit që është përdorur nga paraardhësi i tij. Ka një makinë kohore të tipit rrip, për ta zëvendësuar të cilin është e nevojshme të çmontoni pjesën e përparme të makinës. V6 me aspirim natyral me injeksion me shumë pika është shumë i besueshëm, por gjetja e një makine me një motor të tillë në gjendje të mirë është një problem i madh.

3.2 FSI - ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zakonisht kombinohet me një transmetim automatik Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 nga Audi tingëllon shkëlqyeshëm dhe lëviz mirë. Konsumi i karburantit është në një nivel të pranueshëm - 13-15 l / 100 km. Deri në vitin 2006, u përdor një version me injeksion të karburantit me shumë pika, dhe pas kësaj - me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (FSI). E para ka një makinë të kombinuar të kohës: rrip + zinxhir, dhe e dyta ka një makinë zinxhir. FSI është pak më e lehtë dhe më ekonomike, por jo aq e qëndrueshme sa më parë. Depozitat e karbonit grumbullohen në valvulat e marrjes dhe ka probleme me qëndrueshmërinë e ngasjes së zinxhirit të kohës. Besueshmëria e zinxhirit të sipërm të kohës ngre gjithashtu pyetje në versionin me injeksion me shumë pika.

Versionet me naftë

Motorët me naftë - një përshkrim i shkurtër

2.0 TDIe - një e vogël do të thotë një sakrificë e vogël në favor të mjedisit: fuqia zvogëlohet me 4 kf, është instaluar një filtër grimcash dhe goma me rezistencë të reduktuar rrotullimi.

2.0 TDI 140 HP - turbodiesel me injektorë njësi, blerja e të cilave duhet të hidhet poshtë. Një turbodiesel 2-litërsh mund të konsiderohet vetëm pas modernizimit në 2007, kur u aplikua një sistem energjie të përbashkët hekurudhore.

2.0 TDI 170 HP - motori është dukshëm i ndryshëm nga homologu i tij 140 i fortë, duke përfshirë praninë e injektorëve piezoelektrikë që nuk mund të riparohen.

2.7 TDI - paraardhësi i 3.0 TDI, ka një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor dhe një makinë zinxhiri të kohës. Më e besueshme në versionin para-styling.

3.0 TDI - fillimisht kishte shumë probleme, më vonë ato u eliminuan gradualisht nga inxhinierët e Audi. Turbodieseli ju lejon të merrni kënaqësi të madhe ngarje, por është shumë e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

konkluzioni

Mos u mashtroni. Audi A6 të lirë të viteve të para të prodhimit tashmë janë varfëruar seriozisht, që do të thotë se ato premtojnë kosto të larta. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve më të shtrenjta të stilizuara të viteve të fundit.

Dhe makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ai u prodhua në dy stile të trupit: një sedan me katër dyer dhe një karrocë stacioni me pesë dyer. Vitet e prodhimit të modifikimit C6: nga 2004 në 2011. Makinat u montuan në fabrikën e kompanisë në Ingolstadt në Gjermani.

Historia e modelit

Në gjysmën e parë të vitit 2004, gjenerata e tretë e Audi A6 doli në shitje. Fillimisht, u prezantua një sedan, pak më vonë karroca e stacionit u shtua në formacion, dhe në 2005 u shfaq një kupë sportive.

Modeli i gjeneratës së tretë A6 fitoi shpejt popullaritet për shkak të ekuilibrit të pamjes dhe karakteristikave të shpejtësisë dhe fuqisë. Në vitin 2009, kur më shumë se 200 mijë makina ishin shitur tashmë, prodhuesi gjerman prezantoi një version të përditësuar të modelit.

Ndryshimet e jashtme ndikuan në formën e mureve anësore të trupit dhe të pasme të tij, parakolpin e përparmë dhe grilën e radiatorit. Për më tepër, janë shfaqur pasqyra të reja të pamjes së pasme dhe fenerët, dhe fenerët LED që ishin në karrocën e stacionit tani zbukurojnë sedanin.

Por ndryshimet kryesore ndodhën nën kapuçin e makinës. Mesatarisht, emetimet dhe konsumi i karburantit të të gjithë motorëve në seri janë ulur me 15%. Për më tepër, në linjë u shfaqën motorë me fuqi edhe më të lartë. Motorët e vjetëruar me naftë u zëvendësuan me të rinj, të cilët u shfaqën për herë të parë në Audi në modelin A4.

Duke qëndruar në linjën e montimit për shtatë vjet, në 2001 C6 i dha rrugën.

Karakteristikat teknike

Panelet e trupit të Audi A6 ishin prej alumini, gjë që e bën makinën dukshëm më të lehtë. Pjesët e pezullimit dhe të shasisë janë gjithashtu prej alumini.

Në krijimin e brendësisë së A6 të ri, dizajnerët janë larguar nga faqosja tradicionale e kabinës duke kombinuar vizualisht tastierën qendrore dhe panelin e instrumenteve. Në këtë rast, tastiera është gjithashtu e vendosur pak drejt shoferit. Vendndodhja e instrumenteve kryesore mbeti e njëjtë, por shpejtësia dhe tahometri tani ishin vendosur në dy "puse" të formës së parregullt së bashku me treguesit dytësorë. Në vend të "frenave të dorës" të zakonshme, kjo gjeneratë Audi A6 ka një frenë parkimi elektromekanik, si modeli i një klase më të lartë - A8.

Gama e motorëve përfshin tre motorë benzinë ​​dhe dy turbodiesel. Motorët me naftë të instaluar në A6 C6 janë të pajisur me një sistem të përbashkët hekurudhor, i cili lidh cilindrat me një linjë karburanti me presion të lartë, nga ku karburanti shpërndahet tek injektorët. Sasia e karburantit rregullohet me anë të valvulave solenoid.

Modelet me motorë 2 dhe 2.4 litra kanë lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Versionet me motorë më të fuqishëm janë të pajisur me një transmetim automatik dhe sistemin e famshëm Quattro me të gjitha rrotat.

Një tipar tjetër teknik i modelit është sistemi elektronik MMI (Multi Media Interface) i përfshirë në konfigurimin bazë. Me ndihmën e një levë, ishte e mundur të kontrolloheshin shumë pajisje: një sistem stereo, një navigator, një sistem kontrolli klimatik, një sistem stabilizimi dinamik dhe shumë të tjerë.

Përveç versioneve të zakonshme në familjen A6, kishte edhe një "të ngarkuar" - S6. Ajo u prezantua në Motor Show Frankfurt 2006. Makina ishte e pajisur me një motor V10 5.2 litra dhe përshpejtoi në njëqind në 5.2 sekonda. Më vonë, në vitin 2008, u prezantua një version edhe më i fuqishëm RS, i cili ishte i pajisur me të njëjtin motor, por fuqia e tij u rrit në 571 kf për shkak të mbingarkimit të dyfishtë. Ishte makina më e fuqishme e prodhimit Audi në atë kohë.

Krahasimi me konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Audi A6 ishin "bashkatdhetarët" e tij Mercedes-Bens E-class dhe BMW 5er, përveç kësaj, Lexus GS pretendoi dafinat e liderit. Audi A6 ishte pak inferior ndaj rivalëve të tij në dinamikën e përshpejtimit dhe lëvizjes, por më shumë se sa e kompensoi këtë me besim në drejtimin dhe komoditetin e drejtimit (kjo është ajo për të cilën ishin vënë bast krijuesit e gjeneratës së re). Për më tepër, pjesa e brendshme e Audi A6 u vlerësua shumë nga pronarët, ergonomia e të cilave ishte afër.

Në të njëjtën kohë, testet e shumta krahasuese, të organizuara nga gazetarë makinash nga vende të ndryshme, nuk zbuluan një udhëheqës të qartë në këtë përballje. Blerësi bëri një zgjedhje bazuar jo vetëm në karakteristikat e tyre teknike të modelit, por në imazhin e markës dhe, natyrisht, në çmimin e kësaj apo asaj makine.

Në vitin 2005, versioni me bazë të gjatë të rrotave të A6 u zbulua në Shanghai Auto Show. Makina ishte menduar vetëm për tregun kinez dhe nuk u furnizua në vende të tjera. Gjatësia e bazës së rrotave është rritur me 102 mm, dhe gjatësia e përgjithshme me 108 mm.

Në disa tregje, versioni me të gjitha rrotat e Audi A6 Quattro Allroad ishte më i shtrenjtë se crossoveri më i madh Q7.

Siguria

Në testet e përplasjes EuroNCAP, Audi A6 C6 mori vlerësimin më të lartë (5 yje) për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 4 yje nga 5 për mbrojtjen e fëmijëve dhe vetëm një yll nga katër për sigurinë e këmbësorëve.

Në testet e Institutit Amerikan të Sigurimeve, makina fitoi vlerësimin më të lartë të Mirë për përplasjet ballore dhe anësore, si dhe të pranueshme ("kënaqshme") për qëndrueshmërinë e çatisë.

Figura dhe çmime

Modelja fitoi çmimin "Car No. 1 in Europe" në Motor Show në Gjenevë 2005. Viti debutues i solli makinës disa tituj të tjerë: lexuesit e botimit gjerman të automobilave Auto motor und sport e quajtën A6 më të mirën në klasë, dhe klubi gjerman i automobilave ADAC e quajti modelin "Makina e Vitit".

Falë çmimeve të marra dhe masës së vlerësimeve pozitive, Audi A6 ishte në gjendje të zinte rreshtin e parë në renditjen e shitjeve. A6 kapërceu rivalët e tij kryesorë në këtë tregues - Mercedes-Bens E-class dhe BMW 5er. Vlen të përmendet se Mercedes për tridhjetë vjet deri në këtë pikë mbajti pëllëmbën në shitje, dhe në 2005 dhe 2006 A6 u bë makina më e shitur jo vetëm në Gjermani, por edhe në Evropë në tërësi.

Të gjitha gjeneratat e këtij modeli u vlerësuan për harmoninë e formave të shkëlqyera dhe funksioneve të përsosura. Sekreti i popullaritetit është i thjeshtë: kjo makinë mbetet gjithmonë një partner i besueshëm i pronarit të saj. I rafinuar, inovativ, i ashpër dhe sportiv në të njëjtën kohë, ai është i vetmi. Udhëheqësi tradicional i klasës së biznesit është Audi A6 i ri.

besimi,
emetuar nga çdo kënd

Karakteri i pakompromis i kësaj makine është i dukshëm në çdo element të dizajnit të trupit. Skajet emocionale, linjat e shpejta dhe sipërfaqet ekspresive nuk do të lënë askënd indiferent.

Ndriçoni rrugën.
Tërheqë vëmendjen.

Fenerët opsionalë HD Matrix LED janë fjalë për fjalë një nga elementët më të dukshëm dhe më të mrekullueshëm të dizajnit. Është e rëndësishme që falë tyre makina juaj të jetë më e dukshme në rrugë, dhe shoferi ta shohë rrugën e tij në mënyrë të përsosur. Teknologjia inovative LED siguron jetëgjatësi të ndriçimit dhe garanton konsum shumë të ulët të energjisë.

Kur hapen dyert e përparme, ndriçimi LED projekton katër unaza të endura - emblema Audi - në sipërfaqen e rrugës pranë automjetit. Kjo zgjidhje elegant krijon një pamje unike.

Paketa e ndriçimit të konturit të brendshëm

Ndriçimi LED me kontur / sfond me shumë ngjyra ju lejon të ndryshoni ngjyrën dhe intensitetin e ndriçimit sipas disponimit tuaj dhe ta bëni brendësinë vërtet personale. Konfigurimi individual i ngjyrave ju lejon të përdorni 30 ngjyra për të zgjedhur, të theksoni në mënyrë efektive konturet e pultit, dyerve dhe elementëve të tjerë dhe të ndiheni rehat në hapësirën e brendshme në çdo kohë.

Një minimum detajesh.
Rehati maksimale

Koncepti i ri i funksionimit të përgjigjes me prekje MMI realizohet me dy ekrane të mëdha me rezolucion të lartë 8,8 inç (opsionale 10,1 inç) dhe 8,6 inç me rezolucion të lartë, të cilat kombinohen në mënyrë harmonike me panelin elegant të përparmë. Ekrani i sipërm dhe i madh është përgjegjës për funksionimin e sistemit info-argëtues, ndërsa ai i poshtëm është për futjen e tekstit, kontrollin e klimës dhe funksionet e rehatisë. Kabina virtuale Audi me një ekran 12,3 inç është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Falë opsioneve të tij të gjera të personalizimit, sistemi ju lejon të krijoni deri në shtatë profile të ndryshme me cilësime individuale. Në ekranin MMI, për analogji me një smartphone, funksionet kryesore të makinës mund të zhvendosen dhe fiksohen me prekjen e një gishti. Vlerësoni sistemin e kontrollit fleksibël, të përshtatshëm dhe më e rëndësishmja, të thjeshtë.

Një qasje inteligjente ndaj gjithçkaje

Komoditeti dhe ndjenja e besimit në sigurinë e plotë janë shoqëruesit më të rëndësishëm në çdo udhëtim rrugor dhe madje edhe në një udhëtim të shkurtër. Sistemet më të fundit të asistencës elektronike të disponueshme për shoferin dhe pasagjerët e Audi A6 po vendosin standarde të reja në segmentin premium.

Sistemet inovative në Audi A6 marrin vazhdimisht të dhëna nga sensorë të shumtë, analizojnë situatën e trafikut dhe, nëse është e nevojshme, ndërhyjnë në drejtimin e drejtimit. Në varësi të konfigurimit, automjeti mund të pajiset me gjashtë sensorë radari dhe dymbëdhjetë sensorë ultrasonikë, si dhe me pesë kamera.

Shikoni përparimet tona në drejtimin autonom. Ata mund të jenë tashmë në Audi-n tuaj nesër.

• 400 funksione të personalizueshme
• 38 sisteme opsionale të asistencës elektronike
• Kabinë virtuale Audi 12,3'' opsionale

Forca lëvizëse

Në tregun rus, Audi A6 i ri ofrohet me një motor 55 TFSI quattro benzine me gjashtë cilindra në formë V me një kapacitet prej 340 kf. Me. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 5,1 sek) dhe katër cilindra në linjë 45 TFSI quattro me 245 kf. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 6 sekonda). Të gjithë motorët me benzinë ​​të ofruar për Audi A6 kanë teknologjinë e re Hibrid të butë (MHEV).

Dinamika. Manovrueshmëria. Shpirti sportiv.

Pajisjet standarde të Audi A6 të ri janë Servotronic elektromekanike - drejtim me forcë drejtuese të varur nga shpejtësia. Karakteristikat e tij dalluese janë ndjesia e saktë e drejtimit me shpejtësi të lartë, si dhe komoditeti gjatë parkimit, kur timoni rrotullohet vetëm me një gisht. Audi ofron gjithashtu si opsion Drejtues Dinamik, duke përfshirë pezullimin e pasmë të kontrolluar. Kjo ju lejon të rrotulloni rrotat e pasme në një kënd deri në 5 gradë.

Kur manovroni me shpejtësi të ulët, rrotat e përparme dhe të pasme kthehen automatikisht në drejtime të kundërta, gjë që rrit manovrimin e automjetit dhe e bën shumë më të lehtë ndryshimin e korsive dhe parkimin. Me shpejtësi të lartë, të dy akset drejtohen në të njëjtën anë, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Rrotat opsionale 20 inç me aliazh të lehtë theksojnë vizualisht pamjen atletike të Audi A6 dhe krijojnë një minimum zhurme ngarje.

Ne shikojmë nga e ardhmja.
Tetë breza me radhë

Inovacionet tona teknike janë gjithmonë një hap përpara kohës. Ndërsa përpiqemi ta bëjmë realitet teknologjinë dixhitale, ne po punojmë vazhdimisht për koncepte të reja kontrolli, duke zgjeruar lidhjen me rrjetin interaktiv dhe duke përmirësuar një sërë sistemesh asistence. Në këtë mënyrë, ne arrijmë akoma më shumë siguri dhe një nivel akoma më të lartë komoditeti, duke vendosur standarde të reja vazhdimisht në segmentin Premium. Qëllimi ynë është mjaft i qartë. Dhe e shihni se çfarë kemi. Ky është brezi i ri, i tetë i bestsellerit tonë. Audi A6 i ri.

Ngjyrat e shfaqura mund të mos përputhen me artikujt e treguar.
Modeli është i disponueshëm për porosi paraprake. Specifikimet e specifikuara të modelit dhe çmimet maksimale të rishitjes janë paraprake dhe mund të ndryshojnë përpara fillimit të shitjeve pa njoftim paraprak. Për informacion më të saktë, ju lutemi kontaktoni partnerin tuaj Audi.

¹ Përfshirë një bonus besnikërie prej 200,000 rubla. Sasia e mallit eshte e limituar. Oferta është e vlefshme deri në përfundim të stokut ose deri më 30.09.2019, cilado që të vijë e para. Për detaje të promovimit, kontrolloni me tregtarët tuaj Audi.

² Pagesa mujore 60,000 rubla. nënkupton shumën e shpenzimeve të një klienti që ka marrë një kredi me kredi "Kredi për blerjen e një makine të re" për blerjen e një Audi A6 të ri me vlerë 3,105,000 rubla, për një periudhë 36 mujore, me një pagesë fillestare prej 1 132 739 rubla. (36.49% e kostos së makinës), një normë interesi prej 6% në vit. Informacioni nuk është ofertë, llogaritja është e përafërt. Kostoja totale e kredisë dhe parametrat e saj do të llogariten në bazë të Aplikacionit të dërguar në Bankë për miratim të kredisë. Kushtet themelore të huadhënies për Volkswagen Bank RUS LLC (në tekstin e mëtejmë referuar si Banka) për blerjen e një Audi A6 të ri nën produktin "Kredi për blerjen e një makine të re" Monedha e huasë - rubla ruse; shuma e kredisë nga 120 mijë në 4 milion rubla. Norma e interesit (në% në vit) për një periudhë nga 12 deri në 36 muaj. - 6% me pagesë fillestare (në tekstin e mëtejmë PV) prej 30% (përfshirë) dhe ekzekutimin e një marrëveshjeje sigurimi personal të lidhur në lidhje me huamarrësin. Nëse huamarrësi refuzon të lidhë një kontratë sigurimi personal, norma e interesit do të jetë -9%. Kredia sigurohet me pengun e makinës së blerë. Kushtet janë të vlefshme që nga data 03.06.2019 dhe mund të ndryshohen nga Banka. Informacion duke telefonuar Bankën: 8-800-700-75-57 (thirrja brenda Rusisë është falas). Licenca e Bankës Qendrore të Federatës Ruse Nr. 3500, 117485, Moskë, rr. Obrucheva, 30/1, objekti 2. www.vwbank.ru

Familja e makinave të klasit të biznesit Audi A6, e prodhuar nga prodhuesi i njohur gjerman që nga viti 1994, ka një histori të pasur dhe të lavdishme. Falë disa gjeneratave dhe rivendosjes në kohë, zhvilluesit arritën të përmirësojnë ndjeshëm modelin.

Interpretimi i tij modern karakterizohet nga një dizajn mbresëlënës i jashtëm, mbrojtje efektive kundër korrozionit të trupit, një brendshme e gjerë dhe e organizuar në mënyrë ergonomike, zgjidhje të teknologjisë së lartë në fushën e dinamikës dhe sigurisë. Historia e Audi A6 është mishërimi i traditave dhe përvojës së markës legjendare.

Audi A6 (C7) RistilimRryma

Kompania njoftoi zyrtarisht debutimin botëror të Audi A6, i cili u zhvillua në vitin 2011 në Detroit, në vitin 2010. Nëse krahasoni pamjen e jashtme të artikujve të rinj të gjeneratës së katërt me modele të tjera të reja, mund të gjeni shumë të përbashkëta në dizajnin e tyre . Makina është bërë në pjesën e pasme të C7 dhe ka karakteristika të ngjashme jo vetëm me sedanin kryesor A8, por edhe me A7 Sportback të prezantuar së fundmi.

Audi A6 (C7) Nuk është prodhuar

Audi A6 (C7) - Gjenerata e katërt e Audi A6 (përcaktimi i brendshëm Typ 4G). U lançua në fillim të vitit 2011 në tregjet evropiane dhe të tjera. Makina është në shumë mënyra e ngjashme në pamje me A8 (D4), vetëm disa elementë të detajeve të saj të jashtme kanë ndryshuar.

Audi A6 C6 Restyling Nuk është prodhuar

Modeli u rivendos në vitin 2009. Në të njëjtën kohë, u ndryshua modeli i grupit të parakolpit, anët e trupit, pasqyrat, elementët e ndriçimit dhe grila e radiatorit. Falë modernizimit të njësive të energjisë, duke përfshirë futjen e sistemit Common Rail, u arrit kursimi i karburantit (15%) dhe u zvogëlua emetimi i produkteve të mbeturinave. Në vitin 2011, makinat Audi A6 C6 i dhanë vendin përfaqësuesve të gjeneratës së katërt të këtij modeli - automjetet Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Jashtë prodhimit

Në gjysmën e dytë të vitit 2004, përfaqësuesit e gjeneratës së tretë të modelit u prezantuan në treg - automjetet Audi A6 C6. Këto makina kishin një karrocë në formën e një sedani me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer. Në vitin 2005, gama u zgjerua me një kupe sportive. Falë një zgjidhjeje të menduar mirë të dizajnit të karakteristikave të jashtme dhe të shkëlqyera dinamike, përfaqësuesit e gjeneratës së tretë fituan shpejt popullaritet në treg.

Audi A6 C5 Restyling Nuk është prodhuar

Ristillimi i parë i automjeteve C5 u krye në 1999. Ai parashikonte forcimin e strukturës së trupit, ndryshimin e formës së optikës së kokës dhe pasqyrave dhe sigurimin e ergonomisë më të madhe të pultit. Në vitin 2001, kompania kreu rivendosjen e dytë, e cila siguroi modernizimin e elementeve të ndriçimit, treguesve të drejtimit dhe pjesëve të zbukurimit.

Audi A6 C5 Nuk është prodhuar

Debutimi i gjeneratës së dytë Audi A6 u zhvillua në 1997. Si bazë e saj, u përdor platforma Audi A6 C5. Kjo gjeneratë kishte dy opsione të karrocerisë: Avant stacion vagon dhe sedan. Të dy versionet treguan një koeficient shumë të ulët të tërheqjes prej 0.28. Galvanizimi i plotë i trupit, një grup i zgjeruar elementësh sigurie, një gamë e gjerë motorësh e sollën këtë model në një nivel konkurrues krejtësisht të ri: në 2000-2001 ai hyri në dhjetë makinat më të mira në botë.

Audi 100 C4 / 4A Nuk është prodhuar

Në vitin 1991, u prezantua një version i rishikuar ndjeshëm i C4. Ndër ndryshimet kryesore të tij, duhet të theksohet futja e njësive të energjisë me një kapacitet prej 2.8 litra dhe 2.6 litra. Në vitin 1995, numri "100" u hoq nga emri i modelit dhe u emërua Audi A6 C4. Makinat në hartimin e modelit Audi 100 u prodhuan deri në vitin 1997, më pas ato u zëvendësuan plotësisht nga zgjidhjet e projektimit të Audi A6.

Audi 100 dhe 200 С3 Nuk është prodhuar

Në vitin 1982, në kuadër të Motor Show Frankfurt, modeli C3 u prezantua në komunitetin e automobilave, trupi i të cilit kishte një koeficient jashtëzakonisht të ulët aerodinamik Cx = 0.30 për atë kohë. Kjo zgjidhje përfundimisht rezultoi në kursime të konsiderueshme të karburantit. Një risi tjetër ishte përdorimi i dritareve me flush (dritare të futura), të cilat ndikuan edhe në parametrat e tërheqjes aerodinamike. Në vitin 1990, ky model mori një njësi inovative të energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë me naftë. Me një performancë prej 120 kf ky motor tregoi konsum të reduktuar të karburantit.

Që nga viti 1984, modeli është pajisur me sistemin Quattro me të gjitha rrotat. Në Shtator 1985, u shfaqën modifikimet e para të C3 me një trup plotësisht të galvanizuar. Në fund të viteve 1980, një version i Audi V8 u prezantua në treg. Baza për të ishte modifikimi i Audi 200 Quattro (me një kuti ingranazhesh automatike me 4 banda, diferencial Torsen i pasmë dhe qendror).

Audi 100 dhe 200 C2 Nuk prodhohet

Prodhimi i modelit C2 filloi në 1976. Karakterizohet nga prania e një bazë të rritur të rrotave, më e rafinuar se modeli C1, dizajni i brendshëm dhe një motor me 5 cilindra. Si pjesë e kësaj gjenerate, në vitin 1977 u lëshua një version stacion vagon i Avant. Gjatë rivendosjes së vitit 1980, pjesa e jashtme e makinës u përditësua (forma e dritave të pasme u ndryshua), kapaciteti i dhomës së bagazhit u rrit në 470 litra, pjesa e brendshme u përmirësua, motorët me 4 cilindra me vëllime dhe performancë të ndryshme u rritën. futur në gamën e motorëve. Në 1981, linja u zgjerua me një version CS me një spoiler të përparmë dhe rrota me aliazh të lehtë.

Audi 100 dhe 200 C1 Nuk prodhohet

Prodhimi i sedanit Audi 100 C1, të cilin kompania filloi më 1 nëntor 1968, u bë baza e suksesit modern të modelit. Varianti Audi 200 ishte i njëjti modifikim i Audi 100, por në një version më të shtrenjtë (kishte një përfundim të përmirësuar dhe një pajisje bazë më të pasur).
Që nga viti 1970, makinat C1 janë prodhuar edhe si coupe. Ky version ishte automjeti më i madh i kompanisë së automobilave Audi që nga fillimi i saj. Në 1973, makina u rivendos: grila e radiatorit u bë më kompakte, burimet e çelikut u shfaqën në vend të shiritit të rrotullimit të pasëm dhe forma e optikës së pasme ndryshoi. Si rezultat, makina duket më moderne dhe me stil. Ky model ishte i pajisur me një njësi fuqie me 4 cilindra, që punonte së bashku me një lëvizje me rrota të pasme dhe transmetim mekanik.