Transportin e Koresë së Veriut. Fotografitë dhe tregimet nga Koreja e Veriut

Minibus "Samchonri". 4 dyert, 11 vende, 2,4 litra motor benzinë, gjatësi - 5.1 metra. Prodhuar që nga viti 2006.

Siç është premtuar më herët, unë do t'ju tregoj për automobilën e DPRK-së. Shpërndarja masive e makinave në qytete është e keqe, me atë që tani po lufton në Finlandë, DPRK, Suedi dhe vende të tjera të zhvilluara. Natyrisht, kursi më i saktë i zakonshëm u mbajt në Kore, ku Presidenti Kim il shenjt (Shumë kohë para se të ishte e mundur nga një e keqe e tillë në Evropë!) Në një vit, me mençuri treguan: "Ne maksimizojmë përdorimin e makinave private të pasagjerëve. Kur në qytet ka shumë makina, gazrat e tyre të shkarkimit janë të kontaminuara fort nga atmosfera. prandaj , Ne kemi më shumë njerëz që përdorin trolejbus, autobus dhe metro. "

Megjithatë, parandalimi i dëmit të mjedisit dhe të ashtuquajturit "priza" nuk do të thotë eliminimi i makinës, si i tillë. Ky transport është teknikisht i nevojshëm për nevojat individuale, duhet të lirohet nga këtu, duke përfshirë pasagjerin civil, kamionët, autobusët e vegjël dhe gjysmë-gjëndrat.

Në shumë vende të mëdha, miliarda dollarë amerikanë shkojnë për të zgjidhur detyra të tilla të thjeshta. Këto para të mëdha rrjedhin nga masat nga xhepat, sikur në humnerë, ata janë hedhur nga qeveritë kapitaliste në barkun e pangopur "korporatat e automobilave të shpëtuar nga falimentimi.

Kreu i madh shoku Kim jong ir. Unë nuk kam shkuar për një mënyrë të tillë budalla, duke arritur qëllimin me një mbështetje për forcën tuaj dhe duke tërhequr një minimum të burimeve. Shqyrtimi paraqet pjesën kryesore të gamës model të Koresë së Popullit të viteve të fundit. Përveç kësaj, ndërtimi i avancuar i traktorëve vendas, prodhimi i kamionëve dhe motoçikletave është vepruar me sukses në DPRK.

DPRK ka prodhuar makina të ndryshme të makinave që mund të aplikohen në jetën civile. Ata kërkojnë një pasqyrë të veçantë me tekst, kështu që unë do të tregoj këtë xhip të markës "Pavarësia". Kjo makinë u prodhua që nga viti 1985, duke pasur 4 rrota kryesore.

Makina civile e pasagjerëve "Chviaam", prodhimi i një Autocombor në Nammo. Gjatësia 4, 1 metër, motori 4 cilindër ofron konsumin ekonomik të benzinës. Uzina në fillim të fituar në prill 2002. Sipërfaqja e përgjithshme e ndërmarrjes ishte fillimisht 104 mijë metra katrorë, dhe kapaciteti i ndërtimit është më shumë se 24 mijë metra katrorë. Fabrika formoi katër punëtori kryesore dhe një numër të punëtorive ndihmëse.

Makina civile me 4 dyer "Khvaras-2", Modeli 2007. Prodhuar në të njëjtën fabrikë në Nimmo. Projekti i përbashkët me një korporatë kineze. Gjatësia është 4.8 metra, me 1.8 litra motor benzinë. Modeli është popullor.

Makina ekzekutive "Chunma". AutoCombinat në blozë, prodhim të veçantë që nga viti 2006. 5 dyer, 5 vende, sedan.

Jeep "Cuckoo-notch", prodhimi filloi pesë vjet më parë. 4x4, 5-dyer, 5 vende, 4.8 metra, motor benzinë. Autocombinimi i Nammo-s.

Jeep "Cuckoo-2", në vijën e uzinës në kokë që nga viti 2004. katër x2, gjatësia 5.1 metra, motori i benzinës 2.2 litër. Mirëmëngjes për udhëtime në vend dhe mirëmbajtjen e fshatrave.

"Cuckoo-1", së bashku me Fiat. Bimëve në Nammo, 5 dyer, 5 vende, 4.2 metra, 1,6 litër motor benzinë. Kur kjo makinë hyri në serinë në vitin 2003, ishte shumë popullor.

"Premio Cuckoo". Modeli relativisht i ri 2008, projekti koreano-kinez është prodhuar në të. 4x2, 5 dyer, 5-vendësh, gjatësia është 4.6 metra, motor 2,4 litra në benzinë.

Pickup "Cuckoo" - dhuruar nga punëtorët që nga viti 2008 për vizita periferike në krahinë. Projekti Sino-Korean, është bërë duke përfshirë eksportet. 4x2, 4 dyer, 5-vendësh, gjatësi 5.1 metra, 2.8 motor benzinë.

Një tjetër marrje Cuckoo-Max është nisur në linjë në të njëjtën kohë. 4x2, 4 dyer, 5 vende, gjatësi 5.1 metra, motori i benzinës 2.2 litër.

Pothuajse të gjitha modelet prodhohen jo vetëm për nevojat e DPRK-së, por edhe eksportojnë jashtë vendit. Urdhëroni këtë makinë koreane mund dhe ju. Të gjitha kushtet dhe detajet duhet të njihen këtu me telefon +85023814356, FAX +85023814746. DPRK, Pyongyang, Pchenchonsky Qarkut.

Në Korenë e Veriut, jo vetëm raketat balistike janë prodhuar - në vendin e fituesve të idesë Jukë ka industrinë e vet të makinave. Numri i markave të makinave dhe vëllimi i prodhimit të makinave në DPRK është shumë modeste. Makinat personale janë në dispozicion vetëm për një rreth të kufizuar të personave - ato janë pothuajse të pamundura për t'i blerë ato, dhe për trajnim gjysmëvjeçar në një shkollë lëvizëse, ju nevojitet rekomandimi i shefit.

Industria e automobilave të Koresë së Veriut fillon nga industria e Auto BRSS. Nga vitet 1950 deri në fund të viteve 1990, të gjitha makinat e prodhuara në DPRK ishin kopje të licencuara të makinave sovjetike. Për shkak të mbylljes së vetë vendit, të dhënat për industrinë e automobilave janë të kufizuara vetëm.

Në natyrë në vitin 1950 dhe deri në ditën e sotme mbeten ndërmarrja më e madhe e makinave të vendit në bimë motor Synagri, në kohë të ndryshme lëshoi \u200b\u200bdisa lloje të makinave të pasagjerëve dhe një bollëk të tërë të kamionëve. Kompania është e vendosur në një sipërfaqe prej 600 mijë metra katrorë, në vitin 1980 uzina prodhoi rreth 20 mijë makina në vit, por në vitin 1996 kjo shifër ishte vetëm 150 makina. Të gjitha modelet e prodhuara nga fabrika në një mënyrë ose në një tjetër kopje të makinave të vendeve të tjera, kryesisht BRSS.

Sungri 58 - Kopjo "Gaz-51"

Pra, ndërmarrja deri më sot prodhon "fitoren" sovjetike M-20, e cila në Korenë e Veriut mori emrin ekstravagant "lule në mëngjes" (Achimkoy) dhe Gaz-69, e cila pas fabrikës "modernizim" filloi të ngjante pjesërisht në Jeep .

Achimkoy - "lule në mëngjes". Kopja e Koresë së Veriut "Fitorja"

Ky version i makinës mori emrin e duhur - Kaengsaeng, e cila është e përkthyer përafërsisht si "mbështetet në veten tonë".

Vlen të përmendet se e njëjta emër shkoi plotësisht të kopjuar me Mercedes-Benz 190e në trupin W201, partia e së cilës u ble nga autoritetet e Koresë së Veriut në fund të viteve 1980 për riprodhim pasues nga forcat e inxhinierëve të vendit. 190e e Koresë së Veriut u quajt Kaengsaeng 88, dallimi kryesor vizual nga origjinali ishte gripi i ri i radiatorit. Sipas disa raporteve, ekspertët e Koresë së Veriut preferojnë të mos kopjojnë motorin dhe të kenë pajisur modelin e motorit nga GAZ-69. Detaje të tjera interesante janë mungesa në makinën "sobë" dhe pamundësia për të ulur xhamin, madje edhe me dorë. Përkundër kësaj rrethane, pluhuri i rrugës vazhdimisht bie në makinë. Bazuar në imazhet e pakta të kësaj makine, pasqyra e pasme u instalua vetëm në derën e shoferit.

Përveç kësaj, bima prodhoi një sedan Jaju, me sa duket duke përsëritur Volkswagen Jetta ose Passat e Volkswagen [^], dhe një varg të tërë të kamionëve dy dhe tre aks të kopjuar nga "Kraz-256" sovjetik dhe "Gaz-51" dhe "Gaz-51" dhe "Gaz-63".

Vlen të përmendet se motorët "gaz" janë kopjuar aq keq sa që makina konsumonte shumë më tepër se benzinë \u200b\u200bse origjinali.

Në fund të viteve 1960, disa modele u zhvendosën në një ndërmarrje tjetër - Pyongsang Auto Works. Kjo fabrikë më vonë filloi të prodhonte kopje të kamionëve Kamaz.

Sipas blogerëve, variacione të ndryshme të kamionëve sovjetikë që veprojnë në gjeneratorë të gazit përdoren gjerësisht në vend, ose me fjalë të tjera, në dru zjarri.

Në këtë rast, trupi i makinave ndodhet në trupin e makinës, dhe makina mund të lëvizë me një shpejtësi deri në 30 km / h. Megjithatë, nuk dihet nëse kamionët janë të pajisur me termocentral të tillë në fabrikë ose kjo është një modifikim i mëvonshëm i "zejtarëve folklorikë".

Peonghwa Motors Objektet e prodhimit ju lejojnë të prodhoni rreth 10 mijë makina në vit, por shumica e historisë së bimës numri i makinave të grumbulluara ishte 300-400 kopje në vit.

Ndryshimet u përshkruan vetëm në vitin 2009 - bima lëshoi \u200b\u200b1.4 mijë makina. Në vitin 2010, treguesi pak ulur - deri në 1.3 mijë, por në vitin 2011 u rrit përsëri (1.8 mijë makina). Si irkutsk autoportist 38a.ru shkruan, kompania pret të eksportojë produktet e saj: kostoja e makinave të kompanisë është rreth 7-8 mijë dollarë. Ndërsa fabrika eksporton një pjesë të produkteve të saj vetëm në Vietnam.

Auto-gjigante ruse Avtovaz sistematikisht eksporton makina në Korenë e Veriut, dhe vëllimi i këtij eksporti duket mjaft i rëndësishëm në sfondin e figurave Pyonghwa Motors, e cila ka shumë të ngjarë më të madhe në vend. Pra, Avtovaz vuri 350 makina në Korenë e Veriut në vitin 2011. Më parë, në vitin 2008, autoritetet e Koresë së Veriut urdhëruan 850 makina Lada. Në vitin 2009, kjo shifër ishte më e ulët se - 530 makina, dhe në vitin 2010, urdhrat nga Koreja e Veriut nuk morën.

Në mesin e modeleve të importuara në Korenë e Veriut, BYD F3 më të popullarizuar kinez F3 dhe Rusisë Lada Parasë, shkruan bordi redaktues i BestsellerCarsblog.com. Në të njëjtën kohë, duket se zgjedhja logjike e makinave japoneze në DPRK është e ndaluar - në lidhje me pakënaqësinë personale Kim Jong Ira, makinat japoneze vendosën të heqin popullsinë. Siç shkruan "gazeta ruse", shkaku i kësaj ishte makina e thyer japoneze, e cila bllokoi rrugën për shefin e ndjerë.

"Kështu që këto makina japoneze në vendin tonë nuk janë më!"- pastaj i tha Kim Jong Il.

Një shkallë e vogël e industrisë së automobilave të pasagjerëve në Korenë e Veriut është mjaft shpjeguar: një makinë personale në vend për të blerë është pothuajse e pamundur nëse nuk ka lidhje specifike me autoritetet. Ndërsa buletini i Seul shkruan, mundësia formale për të blerë një makinë personale u shfaq në Korenë e Veriut në mesin e viteve 1980, por çmimi i makinave e tejkalonte në mënyrë të konsiderueshme botën. Nëse shpjegohet kjo rrethanë, atëherë një kërkesë tjetër e autoriteteve nuk është krejtësisht e qartë - për të blerë një makinë personale, për të shërbyer dhe për të miratuar vetëm për monedhën.

Shumica dërrmuese e makinave në ngarkesën e DPRK-së. Për të menaxhuar ndonjë makinë këtu, si kudo, keni nevojë për të drejta, dhe është shumë e vështirë për t'i marrë ato, shkruan "Buletini i Seul". Për ta bërë këtë, është e nevojshme që të kaloni një gjysmë viti në një shkollë lëvizëse, për pranimin e rekomandimit të autoriteteve dhe kur klasat zgjasin tërë ditën dhe trajnimi përfshin një kurs të plotë të riparimit të makinave - që nga flota e vendit të pashpresë të vjetëruar dhe vazhdimisht kërkon vëmendjen e mekanikës auto. Gjatë gjithë kohës së studimit, studentët jetojnë në hostele. Supozohet se pronari i çdo shoferi mund t'i shërbejë makinës së saj në çdo situatë dhe kushte. Përveç kësaj, aftësia për të kaluar provimin e duhur mund të merret në dy vjet punë nga një mekanik automatik ose asistent shofer.

Ka katër lloje të të drejtave për kategori të ndryshme të transportit: kamionë, autobusë, SUV dhe makina të pasagjerëve. Sipas klasifikimit të autoriteteve të DPRK-së, ngasja e makinës së pasagjerëve kërkon më shumë aftësi, për të rritur kategorinë e të drejtave që ju nevojitet për të punuar me një shofer dhe për të marrë provimet e nevojshme.

Përkundër mungesës së makinave në popullatë, udhëheqësit e DPRK-së gjithmonë janë pajisur me makina.

Sipas mediave, themeluesi i regjimit të Koresë së Veriut nga Kim Il Siena ishte një flotë prej 1,000 makinash të huaja, predominante klasave dhe suite. Në fund të viteve 1990, Kim Jong Il ishte në qendër të skandalit të automobilave: Udhëheqësi i DPRK-së urdhëroi 200 sedans Mercedes-Benz S-Class në Gjermani për para të fituara si një ndihmë humanitare e OKB-së. Megjithatë, për momentin, izolimi i Koresë së Veriut nga pjesa tjetër e botës e komplikon ndjeshëm blerjen e vendit të makinave të shtrenjta jashtë vendit.

Ajo rezulton në vendin më të mbyllur në botë ka automaker vet, raporton makinën dhe shoferin. Pyonghwa Motors bilbil është i njëjti fet palik sedan në thelb. Në vend me një popullsi prej rreth 24 milionë banorësh prej vetëm 30 mijë makina. Kjo është 1 makinë për 800 njerëz. Ndoshta me shfaqjen e një risi, situata do të përmirësohet paksa. Shikoni reklamat "e re" dhe shikoni "ekspozitat" e mbetura, duke udhëtuar në rrugët e Koresë së Veriut, mund të jenë më tej.

Përveç Sedanchik, Pyonghwa Motors prodhon crossovers me dyshim që kujton "zanatet e rreme" kineze. Ndryshe nga modeli Fiat, prodhimi i SUVs zbret, ka shumë të ngjarë të kompleksit industrial. E njëjta gjë i referohet sedanit përfaqësues të ndërtuar mbi bazën e Kryetarit të Koresë së Jugut Ssangyong.

SUV kujton Honda HRV, Toyota Prado dhe SUV-të kineze në të njëjtën kohë

Pyonghwa zunma në thelb Korean Ssangyong në bazë të Mercedes-Benz W124

Rezulton se në Korenë e Veriut tashmë "prodhim" të makinave - në vitet 1980. Kishte disa Mercedes-Benz 190e, dhe "Inxhinierët" kopjuan dizajnin e tyre. Në procesin e "ndërtesave", u shfaq një grilë tallës. Nuk kishte ngrohës apo kondicioner në makinë, dhe pluhuri ra në sallon nga kudo. Numri i kopjeve të ndërtuara është i panjohur.

Ky foto 1989 është imazhi i vetëm i Kaengsaeng 88

Makina të importuara në mënyrë periodike ra në Korenë e Veriut. Pra, në vitin 1977, qeveria bleu 1 mijë makina Volvo 144. Këto makina në lëvizje deri në ditët e sotme dhe përdoren si një taksi për ata që lejohen të lëvizin lirshëm rreth qytetit dhe vendit.

Vjetër Volvo sinqerisht mbaj shërbimin në një taksi

Gjithkush po shkruan tani për Korenë e Veriut, temën më të modës në ditët e fundit. Kjo është për shkak të konfliktit të ardhshëm midis DPRK-së dhe botës së civilizuar; Më shumë gjasa, shoku Kim Jong Yun edhe një herë dëshiron të marrë para) vendosi dhe unë do të shkruaj një post të vogël për realitetet e këtij vendi.

Në përgjithësi, DPRK është një vend shumë unik, ndoshta në botë nuk ka mbetur më shtete me të njëjtën shkallë të mbylljes. Personalisht, unë do të vizitoj Korenë e Veriut disa vjet më parë, por pastaj lexova rishikimet e udhëtarëve dhe vendosa që në këtë moment nuk kishte asgjë për të bërë atje, të gjitha fotokopjet nga atje janë të ngjashme me vëllezërit binjakë. Kjo ndodh për faktin se dy roje të "udhëzuesve" janë vënë në çdo grup turistik nga shërbimet speciale lokale, të cilat përzënë turistët sipas vendit, duke treguar atraksione të rregullta.

Ju nuk do të gjeni fotografi me cilësi të lartë të ndonjë zone banimi në periferi të Pyongyang, dyqane të zakonshme, hyrje, hyrje dhe apartamente, udhëzuesit thjesht nuk do të japin gjithë këtë për të fotografuar. Megjithatë, disa turistë ende kanë sukses në rrugën për në monumentet "idetë e shquara të JUCHE" për të bërë disa foto të jetës dhe realiteteve të këtij vendi.

Në këtë post, kam mbledhur disa fotografi të transportit të Koresë së Veriut. Pra, nën Kat, historia për atë që njerëzit shkojnë në DPRK.

02. Le të fillojmë me mënyrën se si turistët bien në Korenë e Veriut. Ekziston një linjë ajrore e vetme në DPRK - "Air Korea", e cila është e angazhuar në të gjitha transportin ajror në drejtime të ndryshme. Ka fluturime të rregullta me Rusinë - fluturimet fluturojnë nga Vladivostok në Pyongyang dhe mbrapa. Disa turistë fluturojnë në aeroplanë dhe të gjitha llojet e shifrave të shtetit rus, ansamblet e një kënge ushtarake dhe valle, si dhe gazetarë. Pyongyang rregullisht dërgon punëtorët koreanë në vende të tjera për të fituar monedhën për të ruajtur regjimin.

Airframe "Core Air" paraqitet kryesisht nga TU-204 e vjetër:

03. Brenda avionit duken mjaft mirë, edhe pse sipas rishikimeve të udhëtarëve - është ende e frikshme për të fluturuar, aeroplanët janë të vjetër, dhe gjithashtu "Air Kore" tradicionalisht kryeson listat e linjave ajrore më të pabesueshme të botës.

04. Ushqimi në bord Air Korea Liner - Burger me cutlets dhe sallatë:

05. Në DPRK ka një rrjet shumë të gjerë të lumit dhe ekziston transporti i ngarkesave në lumenj. Barges dhe anije të tjera janë zakonisht shumë të vjetra dhe duken si kjo:

06. Në mënyrë që palët nuk janë shumë të trasha në ankorim, gomat e vjetra të makinave janë bashkangjitur në bordet e anijes duke përdorur zinxhirë.

07. Dhe më shumë anije, gjithashtu me goma. Këtu unë me të vërtetë i pëlqente struktura kuvertë me një derë panel druri))

08. Transporti i automobilave në Korenë e Veriut përfaqësohet nga disa modele të makinave të pasagjerëve, shumica e tyre janë shumë të vjetra dhe shpesh thyejnë. Ankesa - Volvo 144 në procesin e riparimit. Nga rruga, për këto "Volvo" DPRK nuk ka paguar me Suedinë deri më tani.

09. Ju mund të takoni Dacia të vjetra rumune, të paraqitura ose të shitura në DPRK, ndoshta ende në. Por këto nuk janë makinat më të vjetra në Korenë e Veriut - në rrugë atje mund të shihni punëtorët e kamionëve të gazit sovjetik të gjeneruar (në dru zjarri), të cilat kanë rënë në këtë vend, ndoshta kur Stalin.

10. Makina Ponnee në zonën e aeroportit. Makina private në DPRK mund të kenë, ju mund t'u jepni atyre, për shembull, një relativ të pasur nga Kina ose Japonia. Vërtetë, sipas ligjeve të Koresë së Veriut, në këtë rast ai do të duhet të japë një tjetër makinë të njëjtën "në të ardhurat e shtetit", në më shumë, zyrtarët kimchenanovsky.

12. Në kryeqytetin e DPRK, Pyongyang, tramvaje dhe autobusë. Tramvaje, si rregull, janë shumë të vjetra; Turistët shkruajnë se këto janë modele të disa prodhimit vendor, por personalisht më duket sikur dyshon, sipas mendimit tim, këto janë disa gra të vjetra të GDR:

13. Wagons, si rregull, në gjendje të keqe, me bojë të rrezatuar, të ndryshkur. Në makinën në foto prapa nuk ka xhami. Është gjithashtu e mundshme që, kur lëviz, makina të tilla shpëlarë shumë, mendoj se në DPRK rrallë lëviz nëpër rrota.

14. Transporti duket kështu. Natyrisht, natyrisht, se nuk ka një tramvaj të vetëm nga brenda - turistët thjesht nuk e lënë. Dhe unë gjithashtu i pëlqente yjet në bord - në anët e avionit të dytë të Luftës së Dytë Botërore me asterisks të tilla që shënuan kundërshtarin e shtënë poshtë aeroplanëve; Unë kam frikë të imagjinoj edhe atë që ata mund të nënkuptojnë në tramvajnë Pyongyang))

15. Ka në Korenë e Veriut dhe autobusët. Pyongyang raste duken si kjo. Në të njëjtën mënyrë si tramvaje, ata janë të rindërtuar nga shumë herë (tassels me madhësi të dorës).

16. Brendësia e autobusit të Donelit. Kushtojini vëmendje rrobave të udhëtarëve - stili është i mbërthyer diku në 50-60 vjet:

17. Rruga e rregullt. Dritat e trafikut në punën e DPRK-së rrallë, dhe ka gjallëri në të gjitha rrugët. Në pjesën tjetër të qyteteve të vendit, burrat janë të angazhuar në këtë vepër, dhe në kryeqytetin Pyongyang - si rregull i vajzës.

18. Ka në Pyongyang dhe metro, i cili përbëhet nga dy rreshta dhe 17 stacione. Metro ishte e hapur në vitin 1973 dhe kopjoi stilin stalinist, por përmes prizmit "më shpejt, më lart, më e fortë" - pothuajse të gjitha stacionet e Pyongyang janë më të gjata se Moska.

MAP METRO në muret e një prej stacioneve:

19. Trenat e metrosë janë po aq të vjetra sa transporti tokësor, sapo Koreja e Veriut i bleu ato në RDGJ. Si pjesë e 4 veturave, të gjitha formulimet janë pikturuar në të njëjtën ngjyrë të kuqe-ulliri livri:

20. Një tipar interesant i vagonëve - dyert e hapura me dorë, dhe mbyllen automatikisht. Për të hapur dyert jashtë, ka grepa:

21. Landing në makinë:

22. Metro Pasagjerët:

23. Një nga stacionet. Deri në vitin 2014, turistët treguan vetëm 2 nga 17 stacionet, tani gjithçka është në dispozicion për shikim.

Këtu është transporti i tillë)

Në përgjithësi, siç e kam shkruar tashmë në fillim të postit, të shkoj tani në DPRK është krejtësisht e pakuptimtë - nuk do të jepet për të parë pothuajse asgjë jashtë programit turistik, kështu që ju duhet të prisni derisa Ishak të vdesë, ose sulltan vdes .

Doni të vizitoni DPRK-në?

Na tregoni, interesante.

Ndoshta, askush nuk do të befasojë informacionin që industria e automjeteve të Koresë së Veriut punon kryesisht për të siguruar nevojat e ushtrisë, industrisë shtetërore dhe ndërtimit. Megjithatë, çuditërisht, kjo është një industri e plotë që prodhon transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave, autobusët dhe madje edhe tramvaje.

Ashtu si Volkswagen në Gjermani, Ford - në Amerikë, Honda - në Japoni, në Korenë e Veriut, gjithashtu ka anijet e veta të Autoinadustri - Pyonghwa Motors ( pyonhva lexon, përkthyer nga koreane do të thotë bota), e cila quhet PMC për të reduktuar.

Vërtetë, anije mund të quhet vetëm me kusht, sepse për një kohë të gjatë Pyonghwa kishte të drejta të jashtëzakonshme për prodhimin, blerjen dhe shitjen e makinave në Korenë e Veriut. Kjo është, ka pasur të drejta të veçanta të monopolistit.

Çfarë shkon në DPRK

Megjithatë, produktet Pyonghwa Motors rrallë bien në duart private, për pothuajse asnjë pronë personale në Korenë e Veriut, nuk ka pothuajse asnjë pronë personale, makina për shumë vende të zakonshme janë shumë të larta dhe për të blerë një makinë, ju duhet të keni një "shumë të veçantë ".

Makina në Korenë e Veriut pak. Shumica e qytetarëve për lëvizje përdorin bikes

Raportet zyrtare për numrin e makinave të prodhuara në Korenë e Veriut Askush nuk publikon. Dhe udhëheqja e shtetit raporton vetëm se vendi është në gjendje të prodhojë rreth 40,000 - 50,000 makina për vitin, megjithatë, për shkak të krizës ekonomike afatgjatë dhe sanksioneve, ky lëshim mbahen në numër disa qindra makina në vit.

Në janar të vitit 2018, nga gazetat e Koresë së Veriut u bë e ditur se së shpejti lëshimi i një marke të re të automjeteve të quajtura Naenara do të nisë. Në media për këtë risi, me krenari raportoi se do të pajiset me risitë e vërteta - drejtimin me një fluoretide hidraulike, ajer te kondicionuar dhe dritare të energjisë.

Një zonë e zakonshme e gjumit të DPRK-së. Aq pak makina në rrugë

Vetëm nga këto mesazhe bëhet e qartë se deri më tani në Korenë e Veriut në këto "produkte të reja" teknologjike dhe "funksione luksoze" askush dhe shtresat nuk kanë dëgjuar. Ndërkohë, sipas Newsmenit të Koresë së Veriut, makina Naenara mund të ketë edhe sisteme të tilla "hapësirë" si teknologji parktronic dhe start-stop. E cila ka të ngjarë të jetë e njëjtë do të jetë ngjitur me kontrollin analog të konsolës qendrore.

Po, dhe marrja e licencës së shoferit në Korenë e Veriut është një proces tepër kompleks dhe i përballueshëm jo. Duke dashur të marrë të drejtën për të ngarë një makinë, ju do të duhet të punoni së pari të paktën 2 vjet për të punuar si ndihmës mekanik ose shofer. Pastaj për disa muaj në ditë për një ditë të plotë do të duhet të vizitoni një shkollë lëvizëse.

Trajnimi i tillë afatgjatë shpjegohet me faktin se përfshin një kurs riparimi të makinave. Meqenëse parku i makinave është shumë i vjetër në DPRK, çdo shofer është i detyruar të jetë në gjendje të shërbejë në mënyrë të pavarur dhe të riparojë makinën.

Shefi i automobilave të Koresë së Veriut - Pyonghwa Motors

Me një njohje më të afërt me prodhuesit kryesorë të automobilave të Koresë së Veriut, ndërmarrje shtetërore Pyonghwa Motors, bëhet e qartë se është një ndërmarrje e përbashkët jugore dhe e Koresë së Veriut që prodhon kopje të makinave të ndryshme, si dhe licencat e transportit Fiat, Brilliance Kinë Auto dhe Ssangyong .

Si rezultat, shumica e makinave të prodhuara nga Makina Pyonghwa Motors janë kopje të makinave të vjetruara kineze, sovjetike dhe të Koresë së Jugut. Dhe, nga rruga, pjesërisht, ato eksportohen, në veçanti, në Vietnam dhe Amerikën Latine.

Makina e Koresë së Veriut Pyonghwa Pronto, e cila eksportohet në Vietnam

Gazet e Koresë së Veriut dhe Uaz

Megjithatë, në rrugët e Koresë së Veriut dhe këto makina janë pak. Dhe fakti që duket shpesh është automjetet e ish-BRSS dhe prodhimin rus të bimëve të automobilave Ulyanovsky dhe Gorky. Në veçanti, djaloshi dhe uazs në DPRK mund të gjenden një masë, dhe një nga modelet e përhapura të një makine të pasagjerëve është "VOLGA". Kjo makinë ende përdor si një taksi (për turistët) dhe dërgesat e zyrtarëve të ndryshëm.

Një tjetër automaker i Koresë së Veriut - Motors Sungri

Një automaker shumë më i vogël i North Korean - ndërmarrje Sungri Motors. Ajo është e angazhuar kryesisht në pjesën më të madhe të SUV-ve të ndryshme, kamionëve dhe kamionëve të hedhur, por ka modele të pasagjerëve. Megjithatë, të gjitha këto makina janë gjithashtu kopje.

Prodhimi i makinave policore Sungri Motors

Për shembull, makina e pasagjerëve të Achimkoy është pothuajse një analog absolut i fitores së Gaz-M20, një dritë e pasagjerëve me pesë vende të Jaju - Clone Volkswagen Passat, Pickup Sungri 4.25 - Versioni i Koresë së Veriut të Gazit 69, Paektusan - Një kopje e Mercedes- Benz W201, për kamion Sungri / Jaju-64 Kraz 256 është marrë si bazë, dhe kamioni "Belazovsky" u bë prototipi për Sungrisan / Konsor-25.

Makina e Veriut Korean Achimkoy

E vetmja makinë origjinale e koresë së veriut të motorëve Sungri, ndoshta, mund të quhet vetëm kamion Sungri-58. Dhe krenaria e saj është me krenari njoftoi një kamion të fuqishëm Sungri-5000, i cili, sipas automaker, është i pajisur me një motor 1000 HP dhe ka aftësinë për të zhvilluar shpejtësi deri në 200 km / h. Vërtetë, siç duket, nuk duket se askush, sepse nuk ka fotografi të këtij "përbindësh" në qasje të lirë.

Disa fakte interesante rreth autoinadundry në Korenë e Veriut

Deri më sot, qeveria e Koresë së Veriut ka borxhe 44-vjeçare për Suedinë për furnizimin me 1,000 makina Volvo në vitin 1974. Ekzistojnë tashmë praktikisht këto makina në Korenë e Veriut - shumë kohë kaluan, por Suedia për ta deri më tani nuk ka marrë një qindarkë. Në vitin e 74-të, ky borxh ishte 74 milionë dollarë, që është në aspektin e parave të sotme është pothuajse 330 milionë dollarë.

Ata më volvo

Në vitin 2007, "Hunt për makinat japoneze magjistare" u njoftua në Korenë e Veriut. Ajo zyrtarisht njoftoi ish-udhëheqësin e vendit - Kim Jong Il, i cili urdhëroi të tërhiqte të gjithë "japonezët" në shtet. Arsyeja ishte e tepërt, në të cilën shoferi në makinën japoneze dikur e bllokoi rrugën drejt korrespondimit të udhëheqësit kalimtar të Koresë së Veriut.
Në Korenë e Veriut, të huajt janë të ndaluar për të xhiruar në foto dhe video të rrugëve dhe makinave të shtyrë. Dhe qytetarët e DPRK-së nuk lejohen ligjërisht të shkruajnë komente të automobilave. Nëse një person po rritet duke shkelur këto ligje, ai mund të jetë edhe një dënim me vdekje.