Motori me djegie të brendshme me injeksion. Si funksionon injektori

Sistemi i furnizimit me karburant është i nevojshëm për rrjedhjen e karburantit nga rezervuari i gazit, filtrimin e mëtejshëm të tij, si dhe formimin e një përzierjeje oksigjen-karburant me transferimin e tij në cilindrat e motorit. Aktualisht, ekzistojnë disa lloje të sistemeve të karburantit. Më i zakonshmi në shekullin e 20-të ishte sistemi i karburatorit, por sot sistemi i injektimit është gjithnjë e më popullor. Kishte gjithashtu një injeksion të tretë - të vetëm, i cili ishte i mirë vetëm në atë që bëri të mundur uljen disi të konsumit të karburantit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e injektimit dhe të kuptojmë parimin e funksionimit të tij.

Dispozitat e përgjithshme

Shumica e karburanteve moderne të motorit janë të ngjashme. Dallimi mund të jetë vetëm në fazën e formimit të përzierjes. Sistemi i karburantit përfshin komponentët e mëposhtëm:

1. Rezervuari i karburantit është një produkt kompakt me një pompë dhe një filtër për pastrim nga grimcat mekanike. Qëllimi kryesor është ruajtja e karburantit.
2. Linjat e karburantit formojnë një kompleks zorrësh dhe tubash për lëvizjen e karburantit nga rezervuari në sistemin e formimit të përzierjes.
3. Pajisja e përzierjes. Në rastin tonë, ne do të flasim për një injeksion. Kjo njësi është projektuar për të marrë një emulsion (përzierje ajër-karburant) dhe për ta furnizuar atë në cilindra në kohë me funksionimin e motorit.
4. Njësia e kontrollit të sistemit të përzierjes. Instaluar vetëm në motorët me injeksion, për shkak të nevojës për të monitoruar sensorët, injektorët dhe valvulat.
5. Pompë e karburantit. Në shumicën e rasteve, përdoret versioni zhytës. Është një motor elektrik me fuqi të ulët që lidhet me një pompë të lëngshme. Lubrifikimi kryhet me karburant dhe përdorimi i zgjatur i automjetit me një sasi karburanti më të vogël se 5 litra mund të çojë në dështimin e motorit elektrik.

Me pak fjalë, një injektor është një furnizim me karburant përmes një injektori. Sinjali elektronik vjen nga njësia e kontrollit. Përkundër faktit se injektori ka një numër avantazhesh të rëndësishme ndaj karburatorit, ai nuk është përdorur për një kohë të gjatë. Kjo ishte për shkak të kompleksitetit teknik të produktit, si dhe mirëmbajtjes së ulët të pjesëve që kanë dështuar. Në ditët e sotme, sistemet e injektimit me pikë kanë zëvendësuar praktikisht karburatorin. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është kaq e mirë për injektorin dhe cilat janë veçoritë e tij.

Karakteristikat e pajisjeve të karburantit

Makina ka qenë gjithmonë objekt i vëmendjes së ambientalistëve. Gazrat e mbeturinave lëshohen drejtpërdrejt në atmosferë, e cila është e mbushur me ndotje. Diagnostifikimi i sistemit të karburantit tregoi se sasia e emetimeve në rast të formimit të gabuar të përzierjes rritet ndjeshëm. Për këtë arsye të thjeshtë, u vendos të instalohej konvertues katalitik... Megjithatë, kjo pajisje tregoi rezultate të bukura vetëm me një emulsion me cilësi të lartë, dhe në rast të ndonjë devijimi, efektiviteti i tij ra ndjeshëm. U vendos që karburatori të zëvendësohej me një sistem më të saktë injektimi, i cili ishte injektori. Opsionet e para përfshinin një numër të madh të komponentëve mekanikë dhe, sipas hulumtimeve, një sistem i tillë bëhej gjithnjë e më i keq me përdorimin e automjetit. Kjo ishte krejt e natyrshme, pasi nyje të rëndësishme dhe trupat e punës u bënë të pista dhe jashtë funksionit.

Në mënyrë që sistemi i injektimit të jetë në gjendje të korrigjohet, u krijua një njësi kontrolli elektronik (ECU). Së bashku me sondën e integruar lamba, e cila ndodhet përballë konvertuesit katalitik, kjo dha performancë e mirë... Është e sigurt të thuhet se çmimet e karburantit janë mjaft të larta sot, dhe injektori është i mirë vetëm sepse ju lejon të kurseni benzinë ​​ose naftë. Përveç kësaj, ka avantazhet e mëposhtme:

1. Rrit karakteristikat e performancës motorike. Në veçanti, rritja e fuqisë me 5-10%.
2. Përmirësimi performancë dinamike automjeti. Injektori është më i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në ngarkesa dhe rregullon vetë përbërjen e emulsionit.
3. Optimale përzierje karburant-ajër zvogëlon sasinë dhe toksicitetin e gazrave të mbeturinave.
4. Sistemi i injektimit është i lehtë për t'u nisur pavarësisht Kushtet e motit, që është një avantazh i rëndësishëm ndaj motorëve me karburator.

Sistemi i injektimit të karburantit dhe pajisja e tij

Para së gjithash, vlen të përmendet fakti se motorët modernë të injektimit janë të pajisur me injektorë, numri i të cilëve është i barabartë me numrin e cilindrave. Injektorët janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një rampë. Atje, karburanti përmbahet nën presion të lehtë dhe e krijon atë pajisje elektrike- pompë e karburantit. Sasia e karburantit të injektuar varet drejtpërdrejt nga kohëzgjatja e hapjes së injektorit, e cila përcaktohet nga njësia e kontrollit. Për këtë, treguesit janë marrë nga sensorë të ndryshëm që janë të instaluara në të gjithë automjetin. Tani do të shohim ato kryesore:

1. Shërben për përcaktimin e mbushjes së cilindrave me ajër. Në rast të avarive, leximet injorohen dhe të dhënat tabelare merren si tregues kryesorë.
2. Sensori i pozicionit pasqyron ngarkesën në motor, e cila është për shkak të pozicionit të mbytjes, mbushjes ciklike të ajrit dhe shpejtësisë së motorit.
3. Sensori i temperaturës së ftohësit. Me ndihmën e këtij kontrolluesi realizohet kontrolli i ventilatorit elektrik dhe korrigjimi i furnizimit me karburant dhe ndezjes. Në rast të një mosfunksionimi, një diagnozë e menjëhershme e sistemit të karburantit nuk është e nevojshme. Temperatura matet në varësi të kohëzgjatjes Operacioni ICE.
4. Sensori i pozicionit bosht me gunga(bosht me gunga) nevojitet për të sinkronizuar sistemin në tërësi. Kontrolluesi llogarit jo vetëm shpejtësinë e motorit, por edhe pozicionin e tij në një moment të caktuar kohor. Meqenëse është një sensor polar, nëse dështon shfrytëzimin e mëtejshëm TS nuk është e mundur.
5. Një sensor oksigjeni nevojitet për të përcaktuar përqindjen e oksigjenit në gazrat e emetuar në atmosferë. Informacioni nga ky kontrollues i transmetohet ECU, i cili, në varësi të leximeve, korrigjon emulsionin.

Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se jo të gjitha automjetet me një injeksion janë të pajisura me një sensor oksigjeni. Ata kanë vetëm ato makina që janë të pajisura me një konvertues katalitik me standarde toksiciteti "Euro-2" dhe "Euro-3".

Llojet e sistemeve të injektimit: injeksion me një pikë

Të gjitha sistemet janë aktualisht në përdorim aktiv. Ato klasifikohen sipas numrit të injektorëve dhe vendit ku furnizohet karburanti. Ekzistojnë tre sisteme injektimi në total:

• pikë e vetme (injeksion mono);
• shumëpikëshe (shpërndarje);
• e drejtpërdrejtë.

Së pari, le të shohim sistemet e injektimit me një pikë. Ato u krijuan menjëherë pas karburatorit dhe konsideroheshin më të përsosura, por tani po humbasin gradualisht popullaritetin e tyre për shumë arsye. Ka disa avantazhe të pamohueshme sisteme të tilla. Ato kryesore janë kursimet e konsiderueshme të karburantit. Duke pasur parasysh që çmimet e karburantit janë mjaft të mëdha sot, një injektor i tillë është i rëndësishëm. Është interesante se ky sistem përmban pak më pak elektronikë, prandaj është më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm. Kur informacioni nga sensorët transmetohet në elementin e kontrollit, parametrat e injektimit ndryshojnë menjëherë. Është shumë interesante që pothuajse çdo mund të konvertohet për injeksion me një pikë pa ndryshime të rëndësishme strukturore. Disavantazhi kryesor i sistemeve të tilla është reagimi i ulët i mbytjes së motorit me djegie të brendshme, si dhe vendosja e një sasie të konsiderueshme karburanti në muret e kolektorit, megjithëse ky problem ishte e natyrshme në modelet e karburatorëve.

Që nga gryka në në këtë rast vetëm një, atëherë ajo është e vendosur në kolektorin e marrjes në vend të karburatorit. Meqenëse hunda ishte në një vend të mirë dhe ishte vazhdimisht nën rrjedhën e ajrit të ftohtë, besueshmëria e saj ishte aktive niveli më i lartë, dhe dizajni ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Shpëlarja e sistemit të karburantit me injeksion me një pikë nuk mori shumë kohë, pasi ishte e mjaftueshme për të pastruar vetëm një injektor, por rritja e kërkesave mjedisore çoi në faktin se filluan të zhvillohen sisteme të tjera, më moderne.

Sistemet e injektimit me shumë pika

Injeksioni me shumë pika konsiderohet të jetë më modern, kompleks dhe më pak i besueshëm. Në këtë rast, çdo cilindër është i pajisur me një hundë të izoluar, e cila ndodhet në kolektorin e marrjes në afërsi të valvulës së marrjes. Prandaj, furnizimi i emulsionit kryhet veçmas. Siç u përmend më lart, me këtë injeksion fuqia e motorit me djegie të brendshme mund të rritet deri në 5-10%, gjë që do të jetë e dukshme kur vozitni në rrugë. Një tjetër moment interesant: Ky sistem i injektimit të karburantit është i mirë sepse injektori ndodhet shumë afër valvula e hyrjes... Kjo minimizon vendosjen e karburantit në muret e kolektorit, duke rezultuar në kursime të konsiderueshme të karburantit.

Ekzistojnë disa lloje të injektimit me shumë pika:

1. Njëkohësisht - të gjithë injektorët hapen në të njëjtën kohë.
2. Çift paralel - hapja e grykave në çifte. Një injektor hapet në goditjen e marrjes, dhe i dyti para goditjes së shkarkimit. Aktualisht, një sistem i tillë përdoret vetëm në kohë emergjence ndezja e motorit me djegie të brendshme në rast të prishjes në pozicionin e boshtit të gungës).
3. Faza - çdo injektor kontrollohet veçmas dhe hapet para goditjes së marrjes.

Në këtë rast, sistemi është mjaft kompleks dhe mbështetet tërësisht në saktësinë e elektronikës. Për shembull, shpëlarja e sistemit të karburantit do të zgjasë shumë më tepër pasi çdo injektor duhet të lahet. Tani le të shkojmë përpara dhe të shqyrtojmë një tjetër pamje popullore injeksion.

Injeksion direkt

Automjetet me injeksion me sisteme të tilla mund të konsiderohen si më miqësoret me mjedisin. Qëllimi kryesor i prezantimit të kësaj metode të injektimit është përmirësimi i cilësisë së përzierjes së karburantit dhe rritja e lehtë Efikasiteti i motorit automjeti. Përparësitë kryesore të kësaj zgjidhjeje janë si më poshtë:

• spërkatje e plotë e emulsionit;
• formimi i një përzierjeje me cilësi të lartë;
• përdorimi efektiv i emulsionit në faza të ndryshme të motorit me djegie të brendshme.

Bazuar në këto avantazhe, mund të themi se sisteme të tilla kursejnë karburant. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në heshtje në mjedise urbane. Nëse krahasojmë dy makina me të njëjtën madhësi motori, por sisteme të ndryshme injeksion, për shembull, i drejtpërdrejtë dhe shumëpikësh, pastaj dukshëm më i mirë karakteristika dinamike do të jetë në sistemin e menjëhershëm. Gazrat e shkarkimit janë më pak toksikë, dhe kapaciteti i litrave të marrë do të jetë pak më i lartë për shkak të ftohjes së ajrit dhe faktit që presioni në sistemin e karburantit është rritur pak.

Por kushtojini vëmendje ndjeshmërisë sistemet direkte injeksion për cilësinë e karburantit. Nëse marrim parasysh standardet e Rusisë dhe Ukrainës, atëherë përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 500 mg për 1 litër karburant. Në të njëjtën kohë standardet evropiane nënkuptojnë përmbajtjen e këtij elementi 150, 50 dhe madje 10 mg për litër benzinë ​​ose naftë.

Nëse e konsiderojmë shkurtimisht këtë sistem, duket kështu: injektorët janë të vendosur. Në bazë të kësaj, injektimi kryhet direkt në cilindra. Duhet të theksohet se ky sistem injektimi është i përshtatshëm për shumë motorë benzinë. Siç u përmend më lart, presioni i lartë përdoret në sistemin e karburantit, nën të cilin emulsioni futet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, duke anashkaluar kolektorin e marrjes.

Sistemi i injektimit të karburantit: drejtimi në një përzierje të dobët

Pak më lart, ne ekzaminuam injeksionin e drejtpërdrejtë, i cili u përdor për herë të parë në makinat Mitsubishi, të cilat kishin shkurtesën GDI. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në një nga mënyrat kryesore - funksionimin me djegie të dobët. Thelbi i tij qëndron në faktin se automjeti në këtë rast funksionon me ngarkesa të lehta dhe shpejtësi mesatare deri në 120 kilometra në orë. Injektimi i karburantit kryhet nga një pishtar në fazën përfundimtare ngjeshja. Duke reflektuar nga pistoni, karburanti përzihet me ajrin dhe hyn në zonën e kandelave. Rezulton se në dhomë përzierja është varfëruar ndjeshëm, megjithatë, ngarkesa e saj në zonën e kandelave mund të konsiderohet optimale. Kjo është e mjaftueshme për ta ndezur atë, pas së cilës pjesa tjetër e emulsionit ndizet. Në fakt, një sistem i tillë i injektimit të karburantit siguron punë normale ICE edhe me një raport ajër / karburant 40: 1.

Kjo është një qasje shumë efektive dhe mund t'ju kursejë sasi të konsiderueshme karburanti. Por vlen të përmendet se ka lindur çështja e neutralizimit të gazrave të shkarkimit. Fakti është se katalizatori është i paefektshëm, pasi formohet oksidi i azotit. Në këtë rast, përdoret riqarkullimi i gazit të shkarkimit. E veçanta Sistemi ERG ju lejon të holloni emulsionin me gazrat e shkarkimit. Kjo ul disi temperaturën e djegies dhe neutralizon formimin e oksideve. Sidoqoftë, kjo qasje nuk do të lejojë një rritje të ngarkesës së motorit. Një katalizator magazinimi përdoret për të zgjidhur pjesërisht problemin. Ky i fundit është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj lëndëve djegëse me përmbajtje të lartë squfuri. Për këtë arsye kërkohet inspektimi periodik sistemi i karburantit.

Përzierje homogjene dhe funksionim me 2 faza

Modaliteti i energjisë (përzierje homogjene) - zgjidhje perfekte për ngarje agresive në kushte urbane, parakalime, si dhe ngarje autostradat e shpejta dhe autostradën. Në këtë rast, përdoret një pishtar konik, është më pak ekonomik se versioni i mëparshëm. Injeksioni kryhet në goditjen e marrjes, dhe emulsioni i formuar zakonisht ka një raport prej 14.7: 1, domethënë afër stoikiometrik. Në fakt, këtë sistem Furnizimi automatik me karburant është saktësisht i njëjtë me distributorin.

Modaliteti me dy faza nënkupton injektimin e karburantit gjatë goditjes së kompresimit, si dhe gjatë fillimit. Detyra kryesore është një rritje e mprehtë e motorit. Një shembull i mrekullueshëm i funksionimit efektiv të një sistemi të tillë është lëvizja me shpejtësi të ulët dhe shtypje e fortë tek përshpejtuesi. Në këtë rast, gjasat e shpërthimit rriten ndjeshëm. Për këtë arsye të thjeshtë, në vend të një faze, injektimi bëhet në dy.

Në fazën e parë, injektohet një sasi të vogël të karburanti në goditjen e marrjes. Kjo bën të mundur uljen disi të temperaturës së ajrit në cilindër. Mund të themi se cilindri do të përfundojë përzierje e dobët në një raport prej 60: 1, prandaj, shpërthimi është i pamundur si i tillë. Në fazën përfundimtare të goditjes së kompresimit, injektohet një avion karburanti, i cili e sjell emulsionin në një të pasur në një raport prej rreth 12: 1. Sot mund të themi se një sistem i tillë karburanti i motorit u prezantua vetëm për Automjeti tregu evropian... Kjo për faktin se Japonia nuk është e natyrshme shpejtësi të lartë prandaj, nuk ka ngarkesa të larta të motorit. Në Evropë, ka një numër të madh autostradash dhe autobahne, kështu që shoferët janë mësuar të ngasin shpejt, dhe kjo presion të madh në motorin me djegie të brendshme.

Diçka tjetër interesante

Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se, ndryshe nga sistemet e karburatorit, sistemet e injektimit kërkojnë që të ketë kontroll i rregullt sistemi i karburantit. Kjo është për shkak se një sasi e madhe e elektronikës komplekse mund të mos funksionojë. Si rezultat, kjo do të çojë në pasoja të padëshirueshme. Për shembull, ajri i tepërt në sistemin e karburantit do të çojë në një shkelje të përbërjes së emulsionit dhe një raport të pasaktë të përzierjes. Në të ardhmen, kjo ndikon në motor, shfaqet punë e paqëndrueshme, kontrollorët dështojnë, etj. Në fakt, një injektor është një sistem kompleks që përcakton kur duhet të aplikohet një shkëndijë në cilindra, si të dërgohet një përzierje me cilësi të lartë në bllokun e cilindrit ose në kolektorin e marrjes, kur të hapen injektorët dhe çfarë raporti duhet të jetë ajri dhe benzina në emulsion. Të gjithë këta faktorë ndikojnë në funksionimin e sinkronizuar të sistemit të karburantit. Është interesante se pa shumicën e kontrolluesve, makina mund të funksionojë siç duhet pa devijime të konsiderueshme, pasi ka regjistrime alarmi dhe tabela që do të përdoren.

Efikasiteti i motorit me djegie të brendshme në rastin tonë përcaktohet nga sa të sakta do të jenë të dhënat e marra nga kontrollorët. Sa më të sakta të jenë, aq më pak e mundur keqfunksionime të ndryshme sistemi i karburantit. Rol i rendesishem luan dhe shpejtësia e reagimit të sistemit në tërësi. Ndryshe nga karburatorët, kjo nuk kërkohet. rregullim manual, dhe kjo eliminon gabimet gjatë punës së kalibrimit. Prandaj, marrim më shumë djegie e plotë përzierjet dhe sistemi më i mirë nga pikëpamja e ekologjisë.

konkluzioni

Si përfundim, ia vlen të flasim pak për disavantazhet që janë të natyrshme në sistemet e injektimit. Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e motorit me djegie të brendshme. Në përgjithësi, kostoja e njësive të tilla do të jetë rreth 15% më e lartë, gjë që është domethënëse. Por ka edhe dobësi të tjera. Për shembull, një valvul i dështuar i sistemit të karburantit në shumicën e rasteve nuk mund të riparohet, gjë që është për shkak të shkeljes së ngushtësisë, kështu që thjesht duhet të ndryshohet. Kjo vlen edhe për mirëmbajtjen e pajisjes në tërësi. Disa njësi dhe pjesë janë shumë më të lehta për t'u blerë të reja sesa për të shpenzuar para për riparimin e tyre. Kjo cilësi nuk është e natyrshme në automjetet me karburator, ku mund të renditni të gjithë përbërësit e rëndësishëm dhe të rivendosni performancën e tyre pa shumë kohë dhe përpjekje. Pa dyshim, sistemi elektronik i furnizimit me karburant po riparohet me përpjekje dhe burime të mëdha. Elektronika komplekse vështirë se mund të rikthehet në stacionin e parë të shërbimit që has.

Epo, ne folëm me ju se cilat janë sistemet e injektimit. Siç mund ta shihni, kjo është shumë temë interesante për bisedë. Ju ende mund të flisni shumë për atë për çfarë janë të mirë injektorët dhe aftësinë për të rregulluar në çast performancën e motorit. Por ne kemi folur tashmë për pikat kryesore. Mos harroni të kontrolloni rregullisht për defekte të mundshme... Për shembull, për shkak të Cilesi e dobet karburanti, i cili në të vërtetë është i natyrshëm në vendin tonë, injektorët shpesh janë të bllokuar. Për shkak të kësaj, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, fuqia bie, përzierja bëhet shumë e dobët, ose anasjelltas. E gjithë kjo ka një efekt shumë të keq në makinë në tërësi, ndaj nevojitet monitorim i vazhdueshëm dhe i rregullt. Përveç kësaj, përpiquni të mbushni karburant vetëm me benzinën e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit tuaj.

Një injektor makine është një hundë që atomizon lëngun (karburantin) ose gazin në motor. djegia e brendshme... Përveç kësaj, një pjesë e sistemit të injektimit të karburantit (furnizimi me karburant) në motorët me djegie të brendshme quhet edhe injektor. makina moderne... Për herë të parë, pajisjet me injeksion e panë botën në vitin 1951, kur u pajisën me një pajisje të re. motor me dy goditje... Në konsumin masiv dhe serial, hyrja sistemet e injektimit filloi tashmë në vitet 80 të shekullit të kaluar. Për të gjitha të tyre parametrat operacionalë puna e injektorit ishte më e lartë se puna e sistemit të furnizimit me karburant të karburatorit. Rrjedhimisht, fillimi i shekullit të njëzet e një shënoi tranzicionin prodhuesit e makinave nga sistemet e vjetëruara të injektimit të karburantit të karburatorit deri te pajisjet moderne të injektimit.

1. Si funksionon injektori.

Pajisja e sistemit të injektimit të karburantit prodhon këtë procedurë me anë të një pajisjeje speciale të hundës, e cila, në fakt, është një injektor. Ai injektohet drejtpërdrejt në cilindrin e një motori me djegie të brendshme ose në kolektorin e marrjes.

Kështu, të gjitha automjetet që janë të pajisura me këtë lloj sistemesh quhen sisteme injeksioni. Klasifikimi i injeksionit të injektimit do të varet drejtpërdrejt nga lloji i parimit të funksionimit që është i natyrshëm në një injeksion të caktuar. Për më tepër, do të varet drejtpërdrejt nga vendndodhja e instalimit të injektorit dhe numri i njësive të injektorit në sistem.

Monoinjection, ose injeksion qendror i karburantit, injektohet me një injektor të vetëm dhe furnizon të gjithë cilindrat e motorit me djegie të brendshme në arsenal. Si rregull, injektori ndodhet direkt në kolektorin e marrjes, ku në vend të tij duhej të ishte vendosur sistemi i injektimit Mono. bota moderne jo shumë popullor me prodhuesit dhe inxhinierët e automobilave.

Shumica e makinave moderne, të cilat janë serike, janë të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit me shumë pika. Në këtë dizajn, një injektor i veçantë do të jetë përgjegjës vetëm për cilindrin e synuar. Bazuar në të gjitha sa më sipër, mund të përcaktohet se sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarjes mund të klasifikohet në disa lloje.

Lloji i njëkohshëm është një sistem në të cilin të gjithë injektorët do të furnizojnë njëkohësisht karburantin drejtpërdrejt në të gjithë cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Pajisja e një lloji injeksioni paralel në çift konsiston në faktin se hapet një palë injektorësh, në të cilat njëri do të hapet menjëherë para ciklit të marrjes, dhe i dyti, para ciklit të shkarkimit.

Një tipar karakteristik i këtij dizajni është se ai aplikohet në kohën dhe periudhën e fillimit të motorit, ose në modalitetin e emergjencës, gjatë së cilës sensori i pozicionit dështon. bosht me gunga... Në momentet e lëvizjes direkte të mjetit përdoren injeksione me faza të karburantit. Ky lloj injeksioni ndodh kur çdo injeksion fillon të hapet përpara goditjes së marrjes. Përveç kësaj, ekziston edhe një lloj i drejtpërdrejtë i injektimit të karburantit, në të cilin ka drejtimi përpara karburanti është tashmë në dhomën e djegies.

Parimi i funksionimit të pajisjes së injektimit bazohet në funksionimin e sinjaleve të furnizuara nga mikrokontrolluesi, i cili nga ana tjetër merr të dhëna nga sensorët. Nëse nuk depërtoni në të gjithë thelbin e thellë truri elektronik automjeti, atëherë thjesht mund të merrni parasysh skemën e funksionimit të sistemit të injektimit. Shumë sensorë marrin informacione të caktuara që do të njoftojnë për: rrjedhën e ajrit, rrotullimin, temperaturën e ftohësit të motorit me djegie të brendshme, shpërthimin në motor, mbyt, konsumi i karburantit, tensioni rrjeti në bord shpejtësia e automjetit dhe kështu me radhë.

Pajisja kontrolluese, kur merr informacion të caktuar të përgatitur në lidhje me parametrat e makinës, do të kontrollojë pajisjet dhe sistemet. Përveç kësaj, kjo pajisje do të kontrollojë sistemet e ndezjes, furnizimin me karburant, rregullatorin lëvizje boshe dhe një sistem diagnostikimi të automjeteve. Pra, do të ketë një ndryshim sistematik në parametrat e funksionimit të sistemit të injektimit të injektorit, i cili do të shkaktohet nga të dhënat e marra.

2. Servisi i injektorit.

Në mënyrë që pajisja e injektimit t'i shërbejë automobilistit një shërbim besnik dhe afatgjatë, ai duhet të lahet mjaft shpesh dhe mos harroni ta pastroni nga të gjitha llojet e ndotësve. Për të përcaktuar shkallën e ndotjes së injektorit, thjesht duhet ta ktheni shikimin drejt funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Për faktin se performanca dhe koeficienti veprim i dobishëm injektorët do të ulen me ndotjen, dhe konsumi i karburantit, të cilin pompa do të pompojë, gjithashtu do të rritet me një renditje të madhësisë.

Me lëvizjen e drejtpërdrejtë të automjetit, është mjaft e lehtë të vërehet kjo, pasi makina periodikisht do të dridhet, si rezultat i së cilës do të vërehen ulje shumë të mprehta gjatë përshpejtimit.

Përveç kësaj, do të ketë rpm të paqëndrueshme kur përdorni makinën me shpejtësi boshe. Një injektor karburanti i ndotur do ta bëjë shumë të vështirë ndezjen e automjetit në mot të ftohtë. Në rast se pastrimi dhe shpëlarja e plotë nuk e ndihmuan automobilistin të heqë qafe papastërtitë dhe bllokimet e ndryshme, atëherë duhet të filloni riparimin e pajisjes së injektorit.

3. Çfarë nuk duhet bërë me injektorin.

Bazuar në sa më sipër, mund të përcaktohet se elementi kryesor përbërës i injektorit janë injektorët, përmes të cilëve karburanti në doza të caktuara injektohet drejtpërdrejt në dhomat e djegies së motorit. Shumë shpesh në jetën automobilistike mund të dëgjosh mendimin se grykë injeksioni priten të bllokohen për shkak të faktit se automobilisti rimbush automjetin e tij karburant me cilësi të ulët që përmban grimca të huaja dhe rërë. Sidoqoftë, gjasat për këtë lloj ndotjeje janë mjaft të ulëta, pasi sistemi i karburantit të automjetit është i pajisur me filtra, të cilët pastrojnë karburantin në hyrje nga të gjitha llojet e elementëve të mëdhenj.

Kështu, pajisja e injektimit bllokohet drejtpërdrejt për shkak të përdorimit afatgjatë të thjeshtë dhe të zakonshëm. Arsyeja kryesore për bllokimin është se të gjitha fraksionet e rënda të benzinës vendosen në muret e hundës. Kjo ndodh në shumicën e rasteve pasi shoferi fiket motorin.

Është në këtë moment që temperatura e trupit të injektorëve rritet me një renditje madhësie, pasi është trupi që nxehet nga motori me djegie të brendshme, ftohja e të cilit ndalon kur motori fiket.

Kur ekspozohen ndaj temperaturave, vetëm fraksionet e lehta të karburantit do të avullohen, e cila mbetet në një sasi të vogël në sistem. Megjithatë, fraksionet e rënda do të vendosen drejtpërdrejt në kanalet e hundës dhe nuk do të treten në nafte ose benzinë. Të gjitha këto depozita, trashësia e të cilave nuk i kalon disa mikronë, do të zvogëlojnë seksionin kryq të kanalit të hundës, si rezultat i të cilit e gjithë puna e tij do të ndërpritet dhe produktiviteti do të ulet.

Është jonormale që karburanti përmban një përmbajtje të lartë të fraksioneve të rënda vajore. Kjo do të jetë tipike për benzinën, cilësia e së cilës është e dobët. Kjo lëndë djegëse fitohet me distilim të drejtpërdrejtë, duke shtuar lloje të ndryshme të aditivëve me oktan të lartë. Për më tepër, transportimi i pahijshëm i karburantit, ose shkeljet e rregullave për ruajtjen e tij, mund të çojnë në shfaqjen e fraksioneve të rënda.

4. Sistemi i kontrollit të injektorit.

Pajisja më komplekse që është pjesë e motorit me naftë me injeksion është njësia e kontrollit elektronik. TE këtë pajisje përfshijnë disa pajisje të tjera: memorie me akses të rastësishëm, memorie vetëm për lexim, mikroprocesor. Pikërisht nëpërmjet tij bëhet përpunimi i sinjaleve elektronike që vijnë nga sensorët, analiza e informacionit dhe krahasimi i tyre me të dhënat që ruhen në memorien e kompjuterit.

Programi i integruar në të detyrueshme do të marrë parasysh të gjitha veçoritë mënyra të ndryshme punën e motorit me djegie të brendshme dhe kushtet e jashtme që do të shërbejnë si vend i punës së vazhdueshme të tij. Nëse gjenden lloje të ndryshme mospërputhjesh në informacion, atëherë kompjuteri do të lëshojë komanda për korrigjim. aktivizuesit... Ishte përdorimi i injektimit të shpërndarë të karburantit që nisi shfaqjen e një sistemi për mbylljen e një pjese të cilindrave të motorëve me djegie të brendshme, të cilët kanë një vëllim të madh.

Të gjithë sensorët që mbledhin informacione për funksionimin e motorit me djegie të brendshme veprojnë së bashku me Ata janë të vendosur në nyje të ndryshme që janë pjesë e dizajnit të motorit me djegie të brendshme. Pajisjet e tilla përfshijnë:, sensor rrjedhje masive ajri, sensori i goditjes, sensori i temperaturës së ftohësit dhe shumë të tjerë.

Funksionimi i sistemit të injektimit të injektorit është mjaft i thjeshtë. Një sensor i rrjedhës së ajrit, i cili mat masën e gazit që shkon drejtpërdrejt në motorin me djegie, i dërgon të dhënat në kompjuter. Në bazë të këtij informacioni, por edhe duke marrë parasysh parametrat e tjerë të treguar më sipër, kompjuteri do të llogarisë sasi optimale karburant për një vëllim të caktuar ajri. Pas kësaj, ai do të dërgojë një impuls elektrik me një kohëzgjatje specifike të kërkuar direkt tek injektorët. Kur të merret ky impuls, ato do të hapen dhe për shkak të presionit, ata do të fillojnë të injektojnë karburantin direkt në kolektorin e marrjes së motorit.

Abonohuni në burimet tona në

Çdo entuziast i makinave e di se një makinë mund të jetë e tillë motor injeksioni dhe karburator. Por jo të gjithë e dinë se çfarë është secila prej tyre. Prandaj, duhet ta kuptoni këtë çështje sa më mirë. Për të filluar, vini re se funksioni kryhet njësoj. Formuar përzierje e djegshme që i futet motorit. Vetëm se ka një ndryshim të madh midis punës së tyre. Le të shqyrtojmë se cili.

Parimi i funksionimit të motorit të llojit të injektimit

Më konkretisht, një karburator është një pajisje që krijon një përzierje ajri dhe karburanti, dhe gjithashtu është në gjendje të rregullojë shkallën e rrjedhës së përzierjes që rezulton. Parimi i funksionimit është thithja e tij në motor. Kjo është e mundur për faktin se atmosfera ka presione të ndryshme.

Motori i injektimit nënkupton funksionimin e elektronikës. Në këtë sistem, cilësia e përzierjes kontrollohet pa ndërhyrjen njerëzore. Injektohet duke përdorur grykë të matur. Pas injektimit, përzierja dërgohet në motor për djegie. Aktualisht, makinat janë të pajisura me një sistem elektronik dhe jo mekanik. Më pas, merrni parasysh se si njëra ndryshon nga tjetra.

Krahasimi i injektorit dhe karburatorit

Le të shqyrtojmë se cili është parimi i funksionimit të karburatorit. Kjo pajisje është e aftë të formojë një përzierje ajri dhe karburanti. Përzierja është e pasur me substanca të ndezshme, të ndezshme. Është e nevojshme që puna e kërkuar të mund të kryhet nga motori. Pavarësisht se sa rrotullime bën sistemi motorik, ai thith të njëjtën sasi të përzierjes për nga vëllimi.

Për sa i përket konsumit, karburatori harxhon shumë karburant. Në të njëjtën kohë, ajri është shumë i ndotur.

Tani le të shohim se cili është parimi. E gjithë pajisja funksionon në atë mënyrë që një përzierje e dobët e ajrit dhe karburantit të dërgohet në motor, e cila duhet të dozohet me saktësi. Në makinat moderne, kjo ndodh nën ndikimin e njësisë së kontrollit. Meqenëse karburanti dozohet në gram (porcione), atëherë konsumi i tij është dukshëm i ulët. Përveç kësaj, toksiciteti gazrat e shkarkimit praktikisht në zero kur largohet nga tubi i shkarkimit. Rezulton se motori me djegie të brendshme praktikisht nuk e ndot ajrin.

Injektori mund të rrisë fuqinë e motorit deri në dhjetë përqind, dhe blloku i valvulave është krijuar gjithashtu për t'u përmirësuar. Parimi i funksionimit, që lejon pajisja me djegie të brendshme, është që injektori të formojë një përzierje ajri dhe karburanti dhe është e rëndësishme që ai të ketë një karburant të tillë që ndryshon në cilësi, përndryshe makina nuk mund të drejtohet.

Dua të vërej gjithashtu se ndryshe nga karburatori, i cili ngrin në dimër dhe nxehet në verë, injektori nuk ndikohet regjimi i temperaturës mjedisi i jashtëm.

Nëse flasim për sa i besueshëm është karburatori, atëherë parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë. Pajisja është bërë në atë mënyrë që pas djegies së karburantit, përmes tub i shkarkimit ajri që është shumë i ndotur del jashtë. Por nga ana tjetër nuk ka nevojë të servisohet dhe prodhohet rregullisht. punë rinovimi gjatë operimit. Është e rëndësishme vetëm të mos prishni pajisjen, të përdorni një filtër karburanti dhe vetëm një markë me cilësi të lartë.

Në të njëjtën kohë, blloku i valvulave dallohet për besueshmërinë e tij. Nëse po flasim për një karburator, atëherë në fakt kjo pajisje prishet shumë shpesh, pasi është e vështirë të gjendet karburant cilësor... Vërtetë, është shumë e lehtë ta riparosh atë. Çdo entuziast i makinave do ta bëjë atë me duart e veta. Përveç kësaj, pjesët e këmbimit janë të lehta për t'u gjetur, dhe ato janë të lira.

Nëse flasim për injektorin, atëherë blloku i tij i valvulave është më i besueshëm kur operohet. Por nëse diçka prishet, atëherë është më e vështirë të rregullohet dhe nuk do të jeni në gjendje ta diagnostikoni vetë prishjen. Kërkon pajisje speciale. Përveç kësaj, të gjitha elemente shtesë për djegien e karburanteve, të cilat justifikojnë parimin e funksionimit të injektorit, janë të shtrenjta.

Dallimet midis injektorit dhe karburatorit.

1. Nëse po flasim për një karburator, atëherë përzierja hyn menjëherë në motor, dhe kur injektori është në punë, përzierja dërgohet në cilindër pas injektimit nga injektorët.
2. Kur bëhet fjalë për karburatorin, zakonisht nënkupton përdorim të paqëndrueshëm, ndërsa besueshmëria sigurohet falë elektronikës.
3. Është i rrezikshëm përdorimi i karburatorit në mot të ftohtë, ai ngrin kur është shumë i ftohtë, ndërsa moti nuk është pengesë për injektorin.
4. Karburatori siguron emetim të ajrit të ndotur, ndërsa elektronika është më e pastër.
5. Falë sistemit elektronik, është më e lehtë të fitosh vrull në krahasim me karburatorin.
6. Nëse përdoret një injektor, zakonisht kursen deri në dyzet për qind të karburantit.
7. Edhe pse karburatori prishet më shpesh se elektronika, i dyti është shumë i shtrenjtë për t'u riparuar në krahasim me të parën.
8. Mund të vihet re gjithashtu një ndryshim tjetër, i cili është se megjithëse çdo element është zgjedhës për cilësinë e karburantit, sistemi elektronik është gjithashtu i ndjeshëm ndaj dëmtimit nga karburanti me cilësi të dobët.

Pajisjet e këtij lloji përdoren në të gjitha sistemet e injektimit të motorëve - si benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Sot në motorët modernë përdorni grykë që janë të pajisur me kontroll elektronik injeksion.

Në varësi të një ose një metode tjetër të injektimit, llojet e tilla të hundës dallohen si: elektromagnetike, piezoelektrike dhe elektrohidraulike.

• Lexoni edhe artikullin:

Dizajni dhe parimi i funksionimit të injektorit elektromagnetik

Foto e pajisjes së injektorit elektromagnetik

Puna e injektorit elektromagnetik kryhet në këtë mënyrë. Njësia e kontrollit elektronik, në përputhje të rreptë me algoritmin e përcaktuar më parë, siguron furnizimin me tension të mbështjelljes së ngacmimit të valvulës në momentin e kërkuar. Në këtë proces, krijohet një fushë elektromagnetike, e cila kapërcen forcën e sustës, më pas tërheq armaturën me gjilpërë dhe, kështu, lëshon grykën. Më pas, karburanti injektohet. Kur voltazhi zhduket, susta e kthen gjilpërën e hundës në sedilje.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të grykës elektro-hidraulike

Foto e pajisjes së grykës elektro-hidraulike

Parimi i funksionimit të kësaj pajisje bazohet në aplikimin e presionit të karburantit, si gjatë injektimit ashtu edhe pas përfundimit të tij. Valvula solenoid në pozicionin fillestar është de-energjizuar dhe plotësisht e mbyllur, gjilpëra e pajisjes shtypet kundër sediljes nga forca e presionit në pistonin e karburantit në dhomën e kontrollit. Në këtë pozicion, karburanti nuk është injektuar. Duhet të theksohet se në një situatë të tillë presioni i karburantit në gjilpërë për shkak të ndryshimit në zonat e kontaktit është më i vogël se presioni i aplikuar në piston.

Pas komandës nga njësia e kontrollit elektrik, valvula solenoide aktivizohet dhe mbytja e kullimit hapet. Në këtë rast, karburanti në dhomën e kontrollit derdhet në vijën e kullimit përmes mbytjes. Mbytësi i marrjes parandalon barazimin e shpejtë të presionit jo vetëm në kolektorin e marrjes, por edhe në dhomën e kontrollit. Gradualisht, presioni në piston zvogëlohet, por presioni i karburantit i aplikuar në gjilpërë nuk ndryshon - si rezultat i kësaj, gjilpëra ngrihet dhe, në përputhje me rrethanat, injektohet karburant.

Dizajni, avantazhet dhe parimi i funksionimit të hundës piezoelektrike

Diagrami i një pajisjeje me injeksion piezoelektrik

Avantazhi i pajisjeve të tilla është shpejtësia e reagimit (rreth katër herë më e shpejtë se valvula solenoide), e cila si rezultat siguron mundësinë e injektimit të karburantit në mënyrë të përsëritur gjatë një cikli. Për më tepër, avantazhi i injektorëve piezo është doza më e saktë e karburantit që injektohet.

Krijimi i këtij lloji të pajisjeve u bë i mundur për shkak të përdorimit të efektit piezoelektrik në kontrollin e grykës, i cili bazohet në ndryshimin e gjatësisë së kristalit piezoelektrik si rezultat i ekspozimit ndaj tensionit. Dizajni i një pajisjeje të tillë përfshin një element piezoelektrik dhe një shtytës, i cili është përgjegjës për ndërrimin e valvulës, si dhe një gjilpërë, të cilat të gjitha vendosen në trupin e pajisjes.

Në funksionimin e këtij lloji të pajisjeve, si dhe në funksionimin e pajisjeve elektro-hidraulike të këtij lloji, ata përdorin parimi hidraulik... Gjilpëra është në pozicionin fillestar në shalë për shkak të shtypje e lartë karburant. Në procesin e aplikimit të një sinjali elektrik në elementin piezoelektrik, gjatësia e tij rritet, gjë që transferon një forcë në pistonin shtytës. Si rezultat, valvula e ndërrimit hapet dhe karburanti derdhet në linjën e kthimit. Presioni bie mbi gjilpërë. Për shkak të presionit në pjesën e poshtme, gjilpëra ngrihet dhe, në përputhje me rrethanat, injektohet karburant.

Sasia e karburantit që injektohet përcaktohet nga faktorë të tillë si:

• kohëzgjatja e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik;
• presioni i karburantit në shinat e karburantit.

Me kalimin e kohës, bazat e industrisë së automobilave ndryshuan dhe u larguan gjithnjë e më shumë nga origjina e tyre. Pra, sistemi i karburantit të automjeteve iu nënshtrua modernizimit të vazhdueshëm derisa u shfaq një injektor universal, i cili përdoret në hartimin e shumicës së makina me benzinë dhe sot. Fuqia e injektimit Karburanti motorik, në fakt, nuk ka ndonjë ndërlikim dhe vështirësi të veçantë, megjithatë, për konceptin e parimeve dhe kuptimit të funksionimit të tij, nuk do të jetë e tepërt të njiheni me të në mënyrë më të detajuar. Ajo është rreth dizajn tipik dhe puna injektorë modernë do të diskutohet në materialin e sotëm. Interesante? Sigurohuni që të "ktheni" faqen më poshtë.

Pak histori

Pavarësisht popullarizimit të tij vetëm në mesin e viteve 80 të shekullit të 20-të, injektor karburanti u shfaq shumë më herët. Sipas të dhënave zyrtare, i pari instalimet e injektimit Ushqimet motorike filluan të testohen dhe përdoren në fillim të viteve '30 të shekullit të kaluar. Në ato ditë, pajisja dhe funksionimi i injektorit ishin me dhimbje primitive, kështu që këto njësi përdoreshin vetëm në njësi relativisht jo modeste nga fusha e aviacionit ushtarak. Në përgjithësi, mekanizmat e shpërndarjes së karburantit të atyre viteve ishin plotësisht strukturë mekanike dhe kryenin mjaft mirë funksionet që u ishin caktuar.

Vini re se qëllimi i parë i injektorëve nuk ishte të zvogëlojnë sasinë e karburantit të konsumuar nga automjetet ose të përmirësojnë mirëdashjen mjedisore të gazrave të shkarkimit, por të rrisin fuqinë e motorit. Pjesërisht, sistemet e injektimit e justifikuan veten në këtë drejtim, por në fillim të viteve 40 në sferën ushtarake Motorët reaktiv filluan të përdoren në mënyrë aktive, kështu që të parët humbën menjëherë rëndësinë e tyre. Për më tepër, funksionimi i injektorëve mekanikë nuk lejoi marrjen efikasitet maksimal nga motorët e avionëve, sepse karburatorët në atë kohë ishin më fleksibël për sa i përket përshtatjes me mënyrën e funksionimit të motorit.

Sidoqoftë, "jeta e dytë" e sistemit të karburantit të bazuar në injektor filloi në mesin e viteve '80, ata gradualisht u bënë të rregullt në industrinë e automobilave. Një rol të rëndësishëm këtu luajti jo pajisja unike e njësisë, por mundësia e reduktimit të emetimit substancave të dëmshme v gazrat e shkarkimit kur e përdorni. Nga rruga, injektorët e vjetër mekanikë mbetën shumë prapa karburatorëve ekzistues në të gjitha aspektet, prandaj inxhinierët e automobilave u detyruan të ndryshonin rrënjësisht dizajnin e sistemit të injektimit të karburantit. Vini re se ata patën sukses, sepse nuk është më kot që injektorët mbeten përbërësit kryesorë të sistemeve të karburantit të makinave.

Pajisja dhe parimet e funksionimit të injektorit

Injektor (nga anglishtja - "injector") - in koncept i përgjithshëm, kjo është një pajisje në formën e një pompe jet, e cila është projektuar për të pompuar masa të lëngshme, gjysmë të lëngshme ose gazi në një enë të caktuar. Në rastin e një injektori automobilistik, veçoritë në interpretim të këtij koncepti i padisponueshem. E vetmja gjë është që njësia e injektimit në dizajnin e makinës nuk nënkupton një pompë (hundë) të veçantë, por kombinimin e tyre së bashku me njësitë e tjera që formojnë një të vetme. sistemi i karburantit... Një version tipik i një pajisjeje injeksioni automobilistik korrespondon me diagramin e mëposhtëm:

Kontrolli i injektorit, me fjalë të tjera, nga pompa e paraqitur më sipër, kryhet njësi speciale me një mikroqark elektronik. Është ai që, bazuar në leximet e shumë sensorëve sipas llojit të identifikuesve të rrotullimeve, pozicionit të boshtit të gungës ose temperaturës së motorit, bën dozën dhe injekton me kompetencë karburantin në dhomat e djegies së motorit.

Një pajisje tipike e një injektori si një sistem i vetëm supozon përdorimin e kombinuar të elementëve të mëposhtëm:

• injektorët dhe dhomat e injektorëve të lidhur me to (d.m.th., disa pompa të përmendura më sipër, të kombinuara në një sistem të sinkronizuar);
• njësia e kontrollit (truri elektronik i çdo sistemi injeksioni, natyrisht, i cili kontrollon injektorin);
• konverteri katalitik (i quajtur ndryshe "pas djegies", i cili djeg pas gjithë karburantin që nuk është djegur brenda motorit dhe ka dalë nga dhomat e djegies së bashku me gazrat e shkarkimit);
• montime shtesë (tela elektrike që lidhin injektorët dhe njësinë e kontrollit, linjat e karburantit që sigurojnë shpërndarjen e karburantit në mekanizmin e shpërndarjes, një pompë gazi, etj.).

Siç mund ta shihni, puna e injektorit është rregulluar pa ndonjë vështirësi të veçantë. Sigurisht, riparimi i një sistemi të tillë të karburantit nuk është aspak i lehtë, por ju mund t'i kuptoni parimet e funksionimit të tij plotësisht dhe pa asnjë problem.

Interesante! Për herë të parë u aplikuan injektorët e përshkrimit të mësipërm kompanitë gjermane- Bosch dhe Mercedes-Benz, përkatësisht në 1951 dhe 1954. Ne fillim, sisteme të ngjashme ishin të shtrenjta dhe të pakuptimta për t'u përdorur për shkak të pranisë së karburatorëve të njohur për të gjithë, megjithatë, me ardhjen e më shumë kërkesat mjedisore për sigurinë e emetimeve të shkarkimit, prodhuesit e makinave të nivelit të lartë filluan të përdorin në mënyrë aktive injektorët.

Llojet dhe karakteristikat teknike të sistemeve të injektimit

Sot, vetëm dy lloje injektorësh konsiderohen zyrtarisht të përdorur në industrinë e automobilave:

• Injektor elektronik. Një nyje e këtij lloji funksionon në mënyrë rigoroze sipas parimit të përshkruar më sipër. Kjo do të thotë, karburanti i dorëzohet injektorëve, dhe më pas përmes përdorimit të njësi elektronike bëhet kontrolli, doza e saktë e tij dhe furnizimi kompetent në dhomat e djegies së motorit. Funksionimi i injektorëve elektronikë është më i përshtatshëm për funksionimin pa probleme të çdo makine, prandaj janë ato që përdoren në hartimin e pothuajse të gjitha makinave moderne;
• Injektor mekanik. E njëjta nyje është e privuar nga kontrolli i kokës në formën e një "truri" elektronik. Për të qenë më të saktë, puna e injektorit lloji mekanik Ai bazohet në rregullimin e furnizimit me karburant të motorit duke përdorur valvulat e tij (dozimi bëhet duke lidhur injektorët me valvulat me tuba të veçantë, të parët, bazuar në shkallën e hapjes së këtij të fundit, furnizojnë sasinë optimale të karburantit në motor). Nyjet me një pajisje të tillë u konsideruan si një lloj risi në sferën e "injektimit", por në një kohë të shkurtër ata arritën të vërtetojnë falimentimin e tyre deri më sot në prodhim serik makinat nuk janë të aplikueshme.

Pavarësisht nga lloji i nyjës, është e zakonshme të theksohen vetitë kryesore të saj. Sot ndër karakteristikat teknike e injektorit, ia vlen të theksohet një pikë, ose më saktë, metoda e injektimit të karburantit në motor. Sigurisht, injektorët në çdo sistem injeksioni injektojnë direkt karburantin në cilindra (kolektorja e marrjes), megjithatë, parimet e shpërndarjes së benzinës mund të ndryshojnë. Pra, ka injektorë:

• Injeksion mono (injeksion qendror). Në sisteme të tilla, ekziston vetëm një injektor, i cili furnizon motorin me karburant. Sot, injektorët me një injeksion nuk përdoren, kështu që nuk ka nevojë të fokusohemi në to;
• Injeksion me shumë pika - më i përdoruri në ky moment... Dizajni i tyre supozon se injektori përbëhet nga numri i n-të i injektorëve që furnizojnë karburant për çdo cilindër individual. Ndër sistemet e injektimit me injeksion të shpërndarë, dallohen disa nëntipe, ose më saktë:
  • injeksion i drejtpërdrejtë (shpesh i quajtur direkt) - karburanti hyn drejtpërdrejt në dhomën e djegies;
  • injeksion i njëkohshëm - karburanti furnizohet në mënyrë sinkrone nga të gjithë injektorët në secilin cilindër të motorit;
  • injeksion paralel në çift - karburanti furnizohet sipas skemës së çiftuar të injektorëve (d.m.th., njëra pompë funksionon për "hyrjen", tjetra për "daljen");
  • injeksion në faza - benzina furnizohet ekskluzivisht në "marrje" në çdo mënyrë funksionimi.

Duhet të theksohet se një shumëllojshmëri e tillë e gjerë e injektorëve justifikohet vetëm pjesërisht, pasi në shumicën dërrmuese të rasteve, sistemet përdoren ose me injeksion të drejtpërdrejtë ose të njëkohshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e injektorëve

Në fund të materialit të sotëm, nuk do të jetë e tepërt t'i kushtohet vëmendje asaj në të cilën është i mirë injektori dhe çfarë është në gjendje të shkaktojë telashe për çdo shofer. Le të fillojmë me avantazhet e sistemeve të injektimit, të cilat përfshijnë dispozitat e mëposhtme:

• Rentabiliteti. Mund të thuhet pa mëdyshje se injektorët punojnë ekskluzivisht për "pronarin" e tyre në krahasim me të njëjtët karburatorë. Çuditërisht, asambletë disi të ngjashme të shpërndarjes së karburantit në të njëjtat kushte funksionimi të motorit furnizojnë më pak karburant për të. Kjo është kryesisht për shkak të modelit të mirëmenduar të injektorit dhe pranisë së kontrollit elektronik në të;
• Marrja e më shumë efikasitetit nga motori. Përsëri, e mahnitshme. Pavarësisht sasisë më të vogël të karburantit të furnizuar në motor, kur përdorni një injektor, është e mundur të arrihet nga njësia e fuqisë më shumë fuqi... Kjo është edhe për shkak të pajisjes së mirëorganizuar të nyjës, dhe veçanërisht komponentit të tij elektronik;
• Miqësia ndaj mjedisit. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë këtu, sepse në strukturën e çdo injektori ka një konvertues katalitik, i cili e bën atë më miqësor me mjedisin, karburantin e padjegur pas djegies në motor;
• Stabilitet në aspektin e punës. Përsëri, për shkak të një pajisjeje të mirëorganizuar, injektorët janë plotësisht të pavarur në funksionimin e tyre nga kushtet e motit ose momente të ngjashme.

Ndër disavantazhet e sistemeve të injektimit, vlen të theksohet vetëm një aspekt, domethënë riparimi dhe pjesërisht funksionimi i tyre. Në këtë drejtim, injektorët janë mjaft të çuditshëm dhe të papërshtatshëm për pronarët e tyre. Në veçanti, nëse dëshironi të përdorni me sukses një nyje të këtij lloji, çdo automobilist ka nevojë:

• të jetë gati për riparime të shtrenjta në rast të një avari;