Motori nuk fillon mirë "në të ftohtë" (karburator, injektor, naftë). Nëse motori nuk fillon - injeksion

Motori konsiderohet i ftohtë derisa të ndizet për herë të parë.

Fillimi i motorit kur është i ftohtë pengohet nga fakti se për të filluar një përbërje të pasuruar të përzierjes, ndezja e së cilës do të jetë e vështirë nëse ka ndonjë problem me termocentralin.

Në rast të një mosfunksionimi të sensorëve të mësipërm, ECU i motorit merr komanda të pasakta, gjë që reflektohet gjithashtu në një fillim të dobët të ftohtë.

Zëvendësoni sensorët e dëmtuar, duke u siguruar që nuk ka probleme në qarkun e tyre të furnizimit me energji.

Trupi i mbytjes

Meqenëse valvula e mbytjes merr pjesë në formimin e saktë të përzierjes së karburantit, kur ajo nuk funksionon, nisja e motorit është e vështirë, pasi raporti i përbërësve të ajrit dhe karburantit ndryshon në krahasim me atë që kërkohet për ndezjen e qëndrueshme të përzierjes.

Çmontoni, pastroni dhe shpëlani kuvendin, duke mos harruar ta "regjistroni" atë pas instalimit.

Rrjedhje ajri

Kur rrjedh ajri në sistemin e ndezjes, përzierja bëhet më e dobët dhe ndezja e një motori të ftohtë bëhet problematike, pasi kjo kërkon përbërjen më të pasuruar të përzierjes.

Gjeni dhe eliminoni vendin e rrjedhjes së ajrit.

Karburator

Fillimi i dobët i një motori të ftohtë të pajisur me një karburator është shkaktuar nga një keqorganizim i sistemit të tij të fillimit ose një shkelje e nivelit në dhomën e notimit. Bëni rregullimet e nevojshme të karburatorit.

Injektorët

Në motorët me një injektor, një fillim i dobët mund të shkaktohet nga një mosfunksionim kur ata ose janë të bllokuar nga papastërtia, modeli i spërkatjes është i prishur ose kur "derdhen". Gjithashtu, arsyeja për një fillim të dobët mund të qëndrojë në presionin e pamjaftueshëm në shinën e karburantit.

Injektorët duhet të çmontohen dhe kontrollohen në një stendë të veçantë.

Karburant

Shpesh arsyeja mund të jetë cilësia e dobët e karburantit ose prania në të e një sasie të madhe të aditivëve të ndryshëm për të rritur numrin e tij të oktanit, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e kandelave.

Për motorët me naftë, cilësia e karburantit është përgjithësisht kritike, veçanërisht në periudhën e dimrit, kur karburanti dizel kthehet në xhel ose qull, gjë që e bën të pamundur ndezjen.

Rimbushni makinën vetëm në pikat e miratuara të benzinës.

Sistemi i karburantit

Gjendja e sistemit të furnizimit me karburant ndikon drejtpërdrejt në fillimin e një motori të ftohtë, ku keqfunksionimet e mëposhtme mund të jenë të pranishme:

Performanca e ulët e pompës së karburantit ose dështimi i saj;

Injektorë karburanti të parregulluar;

Dështimi i pompës së injektimit;

Dështimi i prizave të ndriçimit.

Për një fillim të qëndrueshëm të një motori të ftohtë, rekomandohet që periodikisht t'i nënshtrohen diagnostikimit gjithëpërfshirës të motorit dhe të gjitha sistemeve të tij.

Një makinë është një mekanizëm mjaft kompleks, në të cilin ka njësi të ndryshme përgjegjëse për funksione të caktuara. Shumica e pronarëve shpesh përballen me faktin se makina e tyre nuk fillon mirë kur është e ftohtë. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm për makinat e vjetra të huaja dhe makinat e vjetra vendase. Nuk ka zgjidhje definitive për këtë problem. Ne propozojmë të marrim parasysh arsyet kryesore që lidhen me faktin se makina nuk fillon në një të ftohtë.

Karburant me cilësi të dobët.

Ndodh që edhe në stacionet e karburantit të markave të njohura, mund të mbushni karburant me cilësi të dobët, dhe pastaj të kafshoni bërrylat, sepse makina nuk fillon ose nuk fillon, por me vështirësi. Veryshtë shumë e vështirë të përcaktohet ky probabilitet, sepse kur largoheni nga pika e karburantit, makina po punon ende me karburantin e vjetër dhe do të funksionojë derisa karburanti i ri të hyjë në të gjitha kanalet e karburantit të makinës.

Llojet kryesore të karburantit me cilësi të ulët:

1. Karburanti i kontaminuar është një lëndë djegëse në të cilën janë të pranishme depozita të ndryshme. Ata ndotin kanalet e karburantit, telat dhe filtrat. Si rezultat, presioni i benzinës bie dhe makina nuk do të fillojë.
2. Oktan i ulët. Si rregull, në një karburant të tillë, makina ndizet në një të ftohtë nga hera e dytë apo edhe e tretë, mund të dëgjoni motorin që funksionon me zhurmë, tërheqja zhduket dhe ndodh shpërthimi. Highlyshtë shumë e dekurajuar të filloni një makinë me karburant të tillë; është më mirë ta kulloni menjëherë dhe ta mbushni me karburant me cilësi të lartë.

Mosfunksionimi i pompës së karburantit

Një arsye tjetër pse makina nuk ndizet mirë kur është i ftohtë është një mosfunksionim i pompës së karburantit.

Për të kontrolluar nëse pompa e karburantit po funksionon, duhet të ndizni ndezjen, ndërsa një zhurmë do të dëgjohet nga ana e rezervuarit të gazit, do të zgjasë për disa sekonda. Sapo të ndalojë furnizimi me karburant, sasia e kërkuar pompohet dhe presioni ndërtohet në shinën e karburantit. Pompë do të fiket automatikisht.

Nëse, nuk dëgjoni gumëzhitje dhe makina nuk fillon, atëherë duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e pompës së karburantit.

Në makinat moderne, filtrat e karburantit janë instaluar. Ata filtrojnë karburantin nga depozita të ndryshme të panevojshme ose rërë, nga të cilat ka shumë.

Nëse filtri i karburantit bllokohet, atëherë presioni i kërkuar nuk krijohet në hekurudhë dhe makina bëhet shumë e vështirë për t'u nisur. Përzierja në këtë rast fillon të furnizohet me motor të ligët. Meqenëse temperatura në cilindra është e ulët, është jashtëzakonisht e vështirë të ndizet një përzierje e tillë. Prandaj problemi me ndezjen e motorit në të ftohtë.

Rrjedhje e sistemit të furnizimit me ajër.

Siç e dini, një motor me djegie të brendshme nuk funksionon me karburant të pastër, por me një përzierje karburanti dhe ajri. Nëse motori nuk ka ajër të mjaftueshëm, atëherë përzierja fillon të bëhet më e pasur, e cila as nuk është mirë.

Me një përzierje të pasur, do të shfaqen zjarre të gabuara, pasi që në mënyrë që djegia të ndodhë plotësisht, nevojitet oksigjen, i cili përmbahet në ajër.

Tek makinat e vjetra, ka shumë të ngjarë që qirinjtë të përmbyten, pasi përzierja e karburantit do të derdhet në cilindra, edhe pse nuk ndizet dhe do të fluturojë në kolektorin e shkarkimit pa u ndezur.

Në makinat e reja, sistemi fiket automatikisht injektorin e cilindrit, ku ndezja nuk ndodh dhe kontrolli ndizet.

Grykë e ndyrë

Mjaft e çuditshme, një valvul i ndotur i mbytet gjithashtu mund të shkaktojë që makina të nisë keq në një të ftohtë. Siç e dini, valvula e mbytjes shërben për të rregulluar furnizimin me ajër në motor.

Nëse valvula e mbytjes është e bllokuar, atëherë ajri i pastër nuk fillon të hyjë në motor, por ajri në të cilin janë të pranishme depozita të ndryshme vaji, grimca pluhuri dhe substanca të tjera të panevojshme, ato parandalojnë formimin e përzierjes së saktë të konsistencës së dëshiruar.

Gjithashtu, valvula e mbytjes thjesht mund të bllokohet, për shkak të depozitave të tepërta të formuara në të.

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Një tjetër opsion i zakonshëm që e bën të vështirë ndezjen e një motori të ftohtë është një mosfunksionim i sistemit të ndezjes.

Shumë shpesh, për shkak të ndryshimeve të temperaturës, shfaqen mikroçarje në bobinat e ndezjes. Siç e dimë, kur trupi është i nxehtë ai zgjerohet. Në rastin tonë, distanca midis mureve të plasaritjes bëhet minimale dhe mikrokrisja nuk jep prishje, por në një të ftohtë, trupat kthehen në gjendjen e tyre origjinale, mikroçarja rritet në madhësi dhe i jep një avari motorit. strehimi ose trupi. Shkëndija nuk arrin te kandela, përzierja në cilindër nuk ndizet, makina nuk ndizet mirë.

Ky problem është i natyrshëm jo vetëm për mbështjelljet e ndezjes, por edhe për çdo element tjetër që përfshihet në këtë proces - shpërndarës, tela të blinduar dhe madje edhe qirinj.

Fuqia e dobët e baterisë.

Le të themi se keni mbërritur në mbrëmje, keni parkuar makinën tuaj dhe keni shkuar në shtëpi. Në mëngjes, ju përpiqeni të ndizni makinën, por makina nuk do të fillojë. Nisësi nuk kthehet, paneli i instrumenteve pulson - dalja është e vdekur.

Nëse një bateri e vjetër është instaluar në makinë, atëherë gjithçka është e qartë, ajo duhet të ndryshohet dhe problemi do të largohet. Por ndodh që bateria të jetë normale dhe kapaciteti mbahet mirë. Në këtë rast, duhet të kërkoni një rrjedhje në instalimet elektrike të makinës. Në dyqanet e makinave, shitet një pajisje e veçantë që ju lejon të përcaktoni nëse ka një rrjedhje në makinë, në mënyrë të qetë. Ndoshta çdo pajisje elektronike është e dëmtuar dhe shkarkon baterinë. Ose një radio jo standarde është e lidhur gabimisht, ose vetëm një tel është bërë i papërdorshëm dhe i jep një qark të shkurtër tokëzimit (veçanërisht i rëndësishëm për makinat e vjetra).

Le të themi se testi i rrjedhjes nuk dha asnjë rezultat, dhe nuk ka rrjedhje, atëherë ka kuptim të kontrolloni ngarkimin nga gjeneratori. Nëse është e pamjaftueshme, gjeneratori nuk do të ngarkojë plotësisht baterinë. Dhe meqenëse është më e vështirë për një motorino të kthejë një motor të ftohtë sesa një motor të nxehtë, ai do të fillojë me probleme pa mëdyshje.

Mosfunksionimi i sensorit të boshtit

Shkaku më i zakonshëm i një problemi me fillimin e ftohtë është mosfunksionimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit.

Sensori i shpejtësisë së punës është një elektromagnet me një shufër. Ajo kontrollohet nga ECU e automjetit. Kur makina është e ftohtë, sensori i temperaturës së motorit e sinjalizon këtë në ECU dhe ECU, nga ana tjetër, dërgon një sinjal në sensorin e shpejtësisë së boshtit. Shtrirja e sensorit të shpejtësisë së boshtit zgjatet, duke hapur pak valvulën e mbytjes. Kështu, shpejtësia e motorit rritet kur nuk nxehet. Kur motori ngrohet, ECU i dërgon një sinjal këtij sensori dhe e shtyn shufrën prapa, ndërsa shpejtësia zvogëlohet, motori fillon të punojë në temperaturën e tij normale të funksionimit.

Kur sensori i shpejtësisë boshe është i gabuar, ai nuk e zgjat rrjedhin dhe nuk hap valvulën e mbytjes, ose nuk e hap plotësisht. Më shpesh kjo ndodh për shkak të ndotjes ose dështimit të spirales, e cila ndodhet brenda këtij sensori.

Arsyet për fillimin e dobët të motorit përfshijnë kompresimin e ulët në cilindra. Makina nuk fillon mirë kur është ftohtë. Kjo është e vërtetë për motorët me benzinë ​​dhe naftë.

Si rregull, shumë faktorë të tjerë sinjalizojnë për kompresim të ulët të motorit.

Pse makina fillon keq kur ftohtë me kompresim të ulët? - përgjigja është e thjeshtë. Zgjerimi termik i metaleve. Kur nxehen pjesët e brendshme të motorit, ato zgjerohen në vëllim, megjithëse pak, por kjo mjafton që ngjeshja të rritet pak dhe motori të fillojë. Në një të ftohtë, nuk ka zgjerim, dhe meqenëse kompresimi është i ulët, konkludojmë se do të ketë një fillim të keq të një motori të ftohtë.

Në dimër, shumë pronarë përpiqen të ndryshojnë vajin në makinën e tyre. Por pak njerëz e dinë që në dimër është më mirë të përdorni vaj që është i përshtatshëm për një makinë, por me një viskozitet minimal, pasi vaji shumë i trashë ngurtësohet në mot të ftohtë, dhe është shumë e vështirë ta drejtosh përmes kanaleve të vajit me një të ftohtë motorri. Dhe nëse ka edhe një bateri të vjetër që nuk mban kapacitet, atëherë kjo e përkeqëson më tej situatën. Ky artikull është i rëndësishëm për motorët me naftë dhe benzinë.

Motori i karburatorit nuk fillon të ftohtë.

Siç e dini, karburator është një sistem i injektimit mekanik të karburantit në motor. Është shumë primitiv, dhe ndryshe nga injektori, nuk ka një numër kaq të madh sensorësh që thjeshtojnë përdorimin e makinës.

Si rregull, ekziston një thithje në karburator, e cila hap një dhomë shtesë për furnizimin me ajër, duke rritur kështu shpejtësinë. Nëse thithja nuk funksionon siç duhet, atëherë është shumë e vështirë të filloni makinën në një të ftohtë, pasi shpejtësia standarde e një motori të ftohtë nuk është e mjaftueshme për funksionimin e tij normal kur nuk ngrohet.

Pse nafta nuk fillon me një të ftohtë?

Karburanti dizel mund të ngrijë në temperatura të ulëta. Prandaj, ky lloj karburanti ka varietete për çdo sezon. Karburanti dizel veror derdhet në verë, karburanti me naftë dimri derdhet në dimër, por në rajonet ku është shumë ftohtë, derdhet "arktik".

Ndodh që karburanti i gabuar u mbush gabimisht. Temperatura e ajrit shkoi në minus dhe ajo ngriu. Natyrisht, pompa nuk mund të pompojë karburantin e ngrirë të naftës, kështu që motori nuk do të fillojë.

Ndonjëherë, në stacionet e karburantit me cilësi të ulët, uji mund të futet në karburant dizel. Pas mbushjes me karburant të tillë, ai vendoset në fund të rezervuarit, dhe gjithashtu mund të ngrijë në linjat e karburantit ose në filtër.

Shumë pronarë të motorëve me naftë pas një qëndrimi të gjatë gjatë natës përballen me faktin se makina refuzon të fillojë, ose motori fillon keq - vibron, ngec. Cilat janë arsyet dhe çfarë duhet bërë për të lehtësuar ndezjen e ftohtë të një motori me naftë?

Pse nafta është e vështirë të fillohet "e ftohtë"

Difficultshtë e vështirë të fillosh motorin në mot të ftohtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë me naftë.

Ka shumë arsye pse motori nuk ndizet mirë kur është i ftohtë. Le të rendisim disa të zakonshme.

• kompresim i ulët në cilindra
• linjat e karburantit të ngrirë dhe karburantet në to
• vaji i motorit u trash
• ngarkim i ulët i baterisë, startues i gabuar
• prizat e ndriçimit janë jashtë funksionit
• hyrja e ajrit në sistemin e karburantit
• pompë injeksioni dhe grykë me defekt

kompresim i ulët në cilindra

Nëse motori është mjaft i vjetër, arsyeja pse është e vështirë të ndizet në mot të ftohtë mund të jetë kompresimi i ulët në cilindra.

Problemi në këtë rast do të shfaqet kryesisht pas një periudhe të gjatë pasiviteti. Dhe rifillimi i një motori tashmë të ngrohur do të jetë i vështirë. Pas fillimit, një motor i tillë do të "troket", revolucionet në të do të notojnë gjatë udhëtimit. Në boshe, motori me naftë dridhet fort dhe madje mund të ngecë.

Arsyeja për një funksionim të tillë të paqëndrueshëm të motorit me naftë qëndron në pjesët e veshura rëndë të CPG: midis tyre formohen boshllëqe, ngushtësia e cilindrave bie, kompresimi zvogëlohet. Si rezultat, përzierja karburant-ajër nuk është e ngjeshur dhe e nxehtë sa duhet, domethënë, nuk mund të ndizet.

Dhe pasi motori me naftë të arrijë temperaturën e funksionimit, nën ndikimin e nxehtësisë, boshllëqet midis elementëve CPG zvogëlohen, kompresimi rritet dhe funksionimi i motorit bëhet më i qëndrueshëm.

karburant i ngrirë

Arsyeja më e zakonshme dhe e njohur pse mund të jetë e vështirë të filloni një motor nafte në dimër. Pas një qëndrimi gjatë natës, karburanti dizel mund të trashet dhe të kthehet në një xhel dylli. Sidomos nëse me ardhjen e motit të ftohtë pronari nuk kaloi në karburant nafte "dimëror".

Kur kristalet e dyllit formohen në karburantin naftë, ata bllokojnë filtrin e karburantit. Prandaj, rekomandimi kryesor për të gjithë pronarët e naftës është ndryshimi i filtrit të karburantit para sezonit të ftohtë çdo vit.

Ngrohja e sistemit të karburantit (me një djegës, për shembull) dhe shtimi i aditivëve antigel në karburant do të ndihmojë në përballimin e problemit. Në raste të avancuara, do të jetë e nevojshme të lani, apo edhe të riparoni pajisjet e karburantit me naftë.

Një arsye tjetër pse karburanti nuk pompohet përmes linjave është se uji hyri në të dhe ngriu në filtër.

Uji mund të hyjë në rezervuarin e karburantit si rezultat i kondensimit në anët e rezervuarit të karburantit ose të precipitojë në rezervuar nëse karburanti është i cilësisë së dobët. Për të parandaluar problemin, rezervuari duhet të mbahet sa më i mbushur në të ftohtë të jetë e mundur dhe një shtesë dehidratuese mund të shtohet në karburant.

vaj motori i trashur

Nëse vaji në karterin e motorit me naftë është shumë i trashë ose nuk përputhet me indeksin e viskozitetit për funksionimin e dimrit, motori nuk do të fillojë.

Prandaj, është e dobishme të nxirrni shiritin e matjes dhe të vlerësoni gjendjen e vajit. Nëse nuk rrjedh, duhet të ndryshoni vajin e motorit, duke ulur viskozitetin e tij.

Ne kemi shkruar se si të zgjidhni vajin e duhur të motorit.

Bateria është shkarkuar, motori po lëkundet

Bateria përballon ngarkesa ekstreme në mot të ftohtë.

Nëse është i vjetër ose niveli i ngarkimit të tij pas parkimit gjatë natës ka rënë, boshti me gunga nuk do të fiksohet me frekuencën e kërkuar për të krijuar presion dhe prizat e ndriçimit nuk do të ngrohen për ngrohjen normale të përzierjes karburant-ajër në cilindra.

Është më e vështirë për motorin që të fiksojë boshtin me gunga në të ftohtë për shkak të trashjes së vajit të motorit në të ftohtë. Nëse është i konsumuar, mund të pykë - dhe më pas motori kthehet, klikon, por nuk e ndez motorin.

Prizat e ndriçimit janë jashtë funksionit

Prizat e ndezjes e bëjnë më të lehtë fillimin e një motori dizel duke ngrohur karburantin me naftë në cilindra. Qirinjtë furnizohen me energji përmes një stafete, dhe ngrohja e tyre kontrollohet nga njësia e kontrollit, duke marrë parasysh një kohë të paracaktuar, pas së cilës stafeta ndalon transmetimin e tensionit në prizat e ndriçimit.

Mosfunksionimi i prizave të ndezjes nuk është i lehtë për t'u përcaktuar: edhe nëse 1 ose 2 priza dështojnë, motori vështirë se mund të fillojë, por edhe nëse është -5 jashtë.

Prizat e ndriçimit me cilësi të ulët dështojnë fjalë për fjalë në një sezon, kështu që ju nuk mund të kurseni në cilësinë e qirinjve.

Kontrolloni prizat e ndriçimit duke i hequr ato dhe duke matur rezistencën. Fakti që problemi është me prizat e ndezjes, pronari do të nxitet nga vonesa në momentin kur motori kap. Dhe një motor i ftohtë me djegie të brendshme do të "trefishohet" në momentin e fillimit dhe do të kërkojë mbështetje nga starteri.

Një shenjë e mosfunksionimit të stafetës ose njësisë së kontrollit është mungesa e një tingulli karakteristik (klikim i qetë) në momentin kur çelësi është kthyer në ndezjen para fillimit të motorit me naftë.

hyrja e ajrit në sistemin e karburantit

Dallimi në hartimin e një motori me naftë është se ajri dhe karburanti hyjnë veçmas në cilindra. Nëse formohet një bllokim ajri në sistemin e karburantit, motori do të ngecë.

Ajri hyn në linjat e karburantit përmes zonave ku ngushtësia e tyre prishet. Për të hequr spinën, pompa e injektimit dhe linjat pompohen.

pompë injektimi me defekt, grykë

Total

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye pse një motor nafte nuk ndizet në mot të ftohtë.

Në mënyrë që të filloni me sukses një motor nafte në sezonin e ftohtë, duhet të përgatiteni për fillimin e motit të ftohtë:

• rimbushni baterinë (zëvendësojeni me një të re), sigurohuni që gjeneratori të jetë në gjendje të mirë pune
• ndërroni vajin e motorit dhe filtrin
• kontrolloni gjendjen e prizave të ndezjes
• ndërroni filtrin e karburantit
• kaloni në karburant dizel "dimëror".
• vozitni me një rezervuar të plotë

Në shumicën e rasteve, edhe nëse ndiqen këto masa, problemet me fillimin e një motori dizel në një të ftohtë nuk do të shfaqen.

Por nëse motori nuk ndizet me një të ftohtë, provoni të shtoni karburant të ngrohtë në rezervuar ose të ngrohni karburantin dizel në autostrada, duke e drejtuar paundin e ndërtimit (shtëpiake) te filtri i karburantit dhe rezervuari i gazit. Pastaj ngrohni naftën për XX minuta 10-15, derisa karburanti i ngrohtë të derdhet përsëri në rezervuar dhe të dilni në rrugë.

Nëse problemi është në një bateri të shkarkuar, përpiquni të "ndizni" motorin, ose më mirë - hiqeni, ngrohni dhe ngarkoni baterinë.

• Ne kemi shkruar se si të filloni siç duhet një motor me djegie të brendshme me naftë në dimër

Pompat e karburantit, pompat e karburantit me presion të lartë për një motor nafte mund të gjenden në katalogun tonë

Pse makina fillon keq në një motor të ftohtë?

"Unë kam një fillim të keq kur është ftohtë," - ankesa të tilla shpesh mund të dëgjohen nga shoferët në mot të ftohtë, kur diskutojnë makina. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që shkaktojnë që një makinë të ndizet keq kur ftohtë janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në arsyet për një fillim të vështirë mund të jetë vetëm në varësi të llojit të motorit; meqenëse benzina (injektori ose karburatori) kanë arsyet e tyre, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera.

Arsyet kryesore në tabelë

Karburator

Arsyet kryesore për fillimin e dobët të motorit të karburatorit pas ftohjes në një të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktuar duke e fikur motorin - rezulton se motori nuk "kap". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e kalimit, shpërndarësit ose karburatorit gjithashtu mund të jenë të gabuara. Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur në një të ftohtë, ose pas kësaj ajo fillon dhe ngec, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen fillestare.

Arsyet kryesore pse karburatori nuk fillon të ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Kaloni
3. Trambler (kapak ose rrëshqitës).
4. Karburator i rregulluar gabimisht.
5. Diafragma e pajisjes fillestare ose diafragma e pompës së karburantit është dëmtuar.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë ​​përpara se të filloni dhe tërhiqni më shumë thithjen, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar saktë dhe nuk ka probleme me çelësin ose prizat e shkëndijave.

Nëse një makinë me karburator, qoftë "Solex" ose "DAAZ" (VAZ 2109, VAZ 2107), ndizet në një të ftohtë, dhe më pas ndalon menjëherë, duke u mbushur me qirinj - kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së fillimit. pajisje

Probleme me injektorin dhe fillimin

Kur një makinë nuk mund të fillojë në një motor të ftohtë (të ftohur), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për të gjetur arsyet. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen te sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik.

Duhet të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të mëposhtëm:

• valvula e mbytjes;
• Konsumi i karburantit;
• temperatura e ftohësit;
• rrjedha masive e ajrit;
• shpesh rregullatori i karburantit keqfunksionon.

Në automjetet me injeksion mekanik, hunda e fillimit është shkaku kryesor i fillimit të dobët. Ndoshta, pas këtyre veprimeve, pyetja: "Pse makina ime fillon keq në mëngjes në një të ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorët me naftë

Në një motor benzine, gjetja e defekteve duhet të fillojë me kandelat dhe kur motori me naftë nuk ndizet mirë në një motor të ftohtë, arsyet duhet të kërkohen me një humbje të kompresimit. Është e mundur të supozohet një humbje e kompresimit kur makina ndizet pas përshpejtimit me dorë, dhe pas kësaj vërehet tymi blu nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Kompresimi i ulët mund të ndodhë nëse hapjet e valvulave janë vendosur gabimisht. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar si duhet. Nëse ngjeshja është normale, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përputhja e tij me sezonin), furnizimi me karburant dhe arsyeja tjetër - prizat e ndriçimit.

Nëse një motor nafte nuk fillon mirë kur është i ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme me dhjetë pika:

1. Ngarkuesi ose bateria e dëmtuar.
2. Kompresim i pamjaftueshëm.
3. Injektor/injektor me defekt.
4. Koha e injektimit është vendosur gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së injektimit (kërcimi i rripit të kohës me një dhëmb).
5. Ajri në karburant.
6. Pastrimi i valvulës i vendosur gabimisht.
7. Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes paraprake.
8. Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
9. Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
10. Dështimi i brendshëm i pompës së injektimit.

Rreth shkaqeve të një fillimi të keq dhe si t'i trajtoni ato

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të lokalizohet më saktë mosfunksionimi. Sigurohuni që bateria të jetë e ngarkuar, motori e kthen motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë ​​të shkallës së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të lindin si si rezultat i mungesës së furnizimit me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Për sa i përket shpërndarjes së karburantit, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni testin për t'u siguruar që ka një shter. Nëse një tym i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pas rrotullimit të motorit, atëherë kjo tregon se furnizimi me karburant në cilindra është i pranishëm.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Kandelat duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndezur motorin. Nëse kandela është e mbushur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e injektorëve ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë kandelave dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë një shkëndijë në kandelat. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe grykat e injektimit me defekt ose koks të madh, mund të ndërhyjnë gjithashtu në furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos hyjë në motor për shkak të faktit se ka pasur një rënie të mprehtë në performancën e pompës së gazit. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk gjeneron presionin e kërkuar. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Isshtë e nevojshme të shqyrtohen linjat për dëmtime, rrudha, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve realizohet ndërveprimi me ECU të motorit. Dështimi i përbërësve individualë elektronikë mund të çojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrollohen disa sensorë:

• sensori i pozicionit të boshtit me gunga (DPRV);
• sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
• sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV);

Isshtë gjithashtu e nevojshme të pastroni mbytjen paralelisht, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnostikimi i sensorëve mund të bëhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në atë mënyrë që kur motori rrotullohet, nuk ndodh e ashtuquajtura konfiskim, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje kohës së ndezjes, rripit të kohës dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni gjendjen e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave (nëse ka). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet me një multimetër.

Kompresimi i zvogëluar

Humbja e ngjeshjes në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumimit natyral ose dëmtimit të njësisë së energjisë. Motori me kompresim të ulët nuk do të fillojë "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkaqet e zakonshme të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose ngjitja e unazave të pistonit, djegia e valvulës së kohës, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët manifestohet më shpesh gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm gjatë gjithë kohës (kur përpiqeni të ndizni një motor të konsumuar keq "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Kompresimi duhet të matet për diagnozë të saktë.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, një sistem alarmi ulet shtesë në një bateri tashmë të dobësuar. Nëse makina ruhet në një parking të ruajtur, është më mirë ta lini të pambrojtur, duke rritur kështu shanset për të filluar në mëngjes. Në mënyrë që të hapni dyert pa asnjë problem, duhet të mbani në xhep një kanaçe me një përbërje të quajtur "shkrirje bllokimi" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi nuk pranon as të "ngjitet" në pus. Nëse shkrirësi nuk ishte pranë, do të duhet të kontrolloni vetë metodën e modës së vjetër - të ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse injektoni të njëjtin shkrirës ose WD-40 në kështjellë para ngricës, uji praktikisht nuk arrin atje. Mos përdorni lëng frenash për të tretur akullin dhe për të trajtuar bravat. Bllokimi mund të hapet, por në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk largon ujin, duke e detyruar atë të dalë nga kyçi. Përveç kësaj, ajo prish lehtë bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngricat e rënda gjatë natës, mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani punonjësit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj brenda natës. Nëse është e mundur, vendoseni në një garazh. Edhe në dhomat e pa ngrohura, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Dhe këto janë "dy dallime të mëdha" - minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelat nga motori dhe inspektoni atë. Nëse ka depozita me ngjyrë të zezë (ose shumë të errët), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se ka diçka që nuk shkon me sistemin e ndezjes në makinë. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësohen kandelat dhe fillimi i motorit normalizohet.

Nëse nuk ka depozitë karboni të errët në prizën e hequr, ose është e bardhë, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit. Në këtë rast, sensori i temperaturës së ftohësit shpesh është fajtori. Me këtë, ju do të keni vazhdimisht probleme - do t'ju duhet ta zëvendësoni atë.

Me një përzierje të dobët të karburantit, disa pronarë makinash përpiqen të ndezin motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm që rrisin numrin e oktanit të karburantit. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në një situatë të tillë është injektimi i komponimeve eterike për të ndezur motorët e karburatorit. Megjithatë, të ulësh presionin e traktit të marrjes në të ftohtë, dhe më pas t'i bësh të gjitha në rend të kundërt, nuk është një profesion i këndshëm.

Një tjetër shkak i një përzierjeje të dobët të karburantit mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Ka kryesisht dy arsye për këtë. Eithershtë ose një pompë karburanti "që po vdes" ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse ka një problem me pompën e karburantit, mund të mos jetë e mundur të ndizni motorin. Por ndonjëherë presioni i karburantit në sistem mund të ngrihet në optimale duke mbyllur zorrën e kullimit duke e kapur atë. Kjo duhet të bëhet me kujdes, pasi mund të shpërthejë në acar të rëndë. Pas ndezjes së motorit, mos vazhdoni të kapni zorrën. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që prizat e shkëndijave të spërkaten me një përzierje tepër të pasur të karburantit. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lëreni përzierjen të avullojë, duke pritur për 5-10 minuta. Ose pastroni qirinjtë.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve të fillimit të ftohtë mund të jetë depresioni i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh, ne po flasim për një tub të hedhur (ndonjëherë të plasur) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me shumëfishtë të marrjes. Inspektoni me kujdes lidhjet e të gjithë gypave (çorra, etj.) që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose komponentë të tjerë (sistemi i frenave, adsorberi, ventilimi i karterit, etj.), dhe nëse ka komponentë të shërbimit të sistemit të injektimit, probleme me fillimi i ftohtë makina juaj nuk do.

Këshilla për fillimin e motorit në mot të ftohtë:

1. Mbajeni rezervuarin plot - kjo do të parandalojë formimin e kondensimit dhe uji nuk do të futet në karburant.
2. Ndizni dritën e lartë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presioni normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
4. Pomponi benzinë ​​me dorë (në një makinë karburator), por mos e teproni, përndryshe qirinjtë do të vërshojnë.
5. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet të nisni një të ftohtë, fillimisht kaloni në benzinë!

Video

Në forumet e automobilave, shumë shpesh mund të hasni në pyetjen - pse motori fillon keq kur është i ftohtë. Ndodh që një person të ketë udhëtuar për një kohë në një makinë, ta veshë atë, motori është ftohur dhe kur duhet të vozitet përsëri, ose nuk ndizet fare ose fillon, por me shumë vështirësi. Për më tepër, nëse motori ende nuk është ftohur plotësisht, atëherë ai ndizet në heshtje. Pse po ndodh kjo?

Ekzistojnë dy arsye themelore - ose 1) një problem në furnizimin me karburant, ose 2) një problem në sistemin e ndezjes.

Mosfunksionimet e mëposhtme çojnë në furnizim jo të duhur të karburantit:

1. Karburant me cilësi të dobët.
2. Grykat janë të bllokuara.
3. Filtri i trashë i bllokuar.
4. Filtri i imët i karburantit është i bllokuar.
5. Valvula e mbytjes () është e bllokuar.
6. Avioni i bllokuar i papunë.
7. Presion i pamjaftueshëm në pompën e karburantit.
8. Presioni i karburantit i rregulluar gabimisht.
9. Filtri i ajrit i bllokuar.
10. Temperatura e jashtme është shumë e ulët për të ndezur motorin.

Tani ju duhet të përcaktoni nëse, në rastin tuaj, ka një problem me furnizimin me karburant - priza e shkëndijës do t'ju tregojë për këtë. Ju duhet të rrotulloni motorin, të hiqni kandelin dhe ta inspektoni: nëse është e mbushur me benzinë, atëherë shumë karburant hyn në dhomën e djegies, nëse thahet plotësisht, do të thotë që karburanti nuk është i mjaftueshëm.

Nëse motori fillon keq në të ftohtë, por nuk keni gjetur ndonjë problem në furnizimin me karburant, atëherë e gjithë çështja është në arsyen e dytë: ka një problem në sistemin e ndezjes.

Arsyet e mëposhtme çojnë në keqfunksionime në sistemin e ndezjes:

1. Kandelat elektrike janë konsumuar ().
2. Bateria është e shkarkuar, ndërsa starteri kthehet shumë dobët, me një shpejtësi të pabarabartë.
3. Distributori i ndezjes me defekt.
4. Teli i tensionit të lartë është thyer ose shpuar (në një vend të errët, kur filloni motorin, do të ketë një shkëlqim të dukshëm në këtë tel).
5. Spiralja e ndezjes është e gabuar (nëse është një, atëherë është e mundur).

Nëse presioni i ngjeshjes në dhomën e djegies bie ndjeshëm, atëherë kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në probleme me ndezjen e karburantit.

Arsyet për uljen e presionit të kompresimit: 1) konsumimi i motorit; 2) vendosni gabimisht hapësirat e valvulave (); 3).

Sigurisht, nëse motori i makinës nuk fillon mirë në një të ftohtë, nuk duhet të nxitoni menjëherë të çmontoni injektorin, të instaloni përsëri rripin e kohës ose të riparoni pompën e karburantit. Megjithatë, arsye të tilla janë mjaft të rralla. Ju duhet të filloni duke identifikuar shkaqet e thjeshta dhe, pasi ato eliminohen, t'u qaseni atyre më komplekse.