Grykë injeksioni. Fazat e zhvillimit të injektimit me injeksion

Një injektor makine është një hundë që atomizon lëngun (karburantin) ose gazin në motor. djegia e brendshme... Përveç kësaj, një pjesë e sistemi i injektimit injektimi i karburantit (furnizimi me karburant) në motorët me djegie të brendshme makina moderne celularët. Për herë të parë, pajisjet me injeksion e panë botën në vitin 1951, kur u pajisën me një pajisje të re. motor me dy goditje... Në konsumin masiv dhe serial, futja e sistemeve të injektimit filloi tashmë në vitet '80 të shekullit të kaluar. Për të gjitha të tyre parametrat operacionalë performanca e injektorit e tejkaloi performancën sistemi i karburatorit furnizimi me karburant. Rrjedhimisht, fillimi i shekullit të njëzet e një shënoi tranzicionin prodhuesit e makinave nga sistemet e vjetëruara të injektimit të karburantit të karburatorit deri te pajisjet moderne të injektimit.

1. Si funksionon injektori.

Pajisja e sistemit të injektimit të karburantit prodhon këtë procedurë me anë të një pajisjeje speciale të hundës, e cila, në fakt, është një injektor. Ai injektohet drejtpërdrejt në cilindrin e një motori me djegie të brendshme ose në kolektorin e marrjes.

Kështu, të gjitha automjetet që janë të pajisura me këtë lloj sistemesh quhen sisteme injeksioni. Klasifikimi i injeksionit të injektimit do të varet drejtpërdrejt nga lloji i parimit të funksionimit që është i natyrshëm në një injeksion të caktuar. Për më tepër, do të varet drejtpërdrejt nga vendndodhja e instalimit të injektorit dhe numri i njësive të injektorit në sistem.

Monoinjection, ose injeksion qendror i karburantit, injektohet me një injektor të vetëm dhe furnizon të gjithë cilindrat e motorit me djegie të brendshme në arsenal. Si rregull, injektori ndodhet direkt në kolektorin e marrjes, ku sistemi i injektimit Mono duhet të ishte vendosur në bota moderne jo shumë popullor me prodhuesit dhe inxhinierët e automobilave.

Shumica e makinave moderne, të cilat janë serike, janë të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit me shumë pika. Në këtë dizajn, një injektor i veçantë do të jetë përgjegjës vetëm për cilindrin e synuar. Bazuar në të gjitha sa më sipër, mund të përcaktohet se sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarjes mund të klasifikohet në disa lloje.

Lloji i njëkohshëm është një sistem në të cilin të gjithë injektorët do të furnizojnë njëkohësisht karburantin drejtpërdrejt në të gjithë cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Pajisja e një lloji injeksioni paralel në çift konsiston në faktin se hapet një palë injektorësh, në të cilat njëri do të hapet menjëherë para ciklit të marrjes, dhe i dyti, para ciklit të shkarkimit.

Një tipar karakteristik i këtij dizajni është se ai aplikohet në kohën dhe periudhën e ndezjes së motorit, ose kur mënyra emergjente, gjatë së cilës sensori i pozicionit dështon bosht me gunga... Në momentet e lëvizjes së drejtpërdrejtë automjeti përdoret injektimi në faza i karburantit. Ky lloj injeksioni ndodh kur çdo injektor fillon të hapet përpara goditjes së marrjes. Përveç kësaj, ekziston edhe një lloj i drejtpërdrejtë i injektimit të karburantit, në të cilin ka drejtimi përpara karburanti është tashmë në dhomën e djegies.

Parimi i funksionimit të pajisjes së injektimit bazohet në funksionimin e sinjaleve të furnizuara nga një mikrokontrollues, i cili nga ana tjetër merr të dhëna nga sensorët. Nëse nuk depërtoni në të gjithë thelbin e thellë truri elektronik automjeti, atëherë thjesht mund të merrni parasysh skemën e funksionimit të sistemit të injektimit. Shumë sensorë marrin informacione të caktuara që do të njoftojnë për: rrjedhën e ajrit, rrotullimin, temperaturën e ftohësit të motorit me djegie të brendshme, goditjen e motorit, valvulën e mbytjes, konsumin e karburantit, tensionin rrjeti në bord makinë, modaliteti me shpejtësi të lartë etj.

Pajisja kontrolluese, kur merr informacion të caktuar të përgatitur në lidhje me parametrat e makinës, do të kontrollojë pajisjet dhe sistemet. Përveç kësaj, kjo pajisje do të monitorojë sistemet e ndezjes, furnizimin me karburant, kontrollin e shpejtësisë së boshtit dhe sistemin e diagnostikimit të automjetit. Pra, do të ketë një ndryshim sistematik në parametrat e funksionimit të sistemit të injektimit të injektorit, i cili do të shkaktohet nga të dhënat e marra.

2. Servisi i injektorit.

Në mënyrë që pajisja e injektimit t'i shërbejë me besnikëri automobilistit dhe shërbim të gjatë, duhet ta shpëlani mjaft shpesh dhe mos harroni ta pastroni nga të gjitha llojet e papastërtive. Për të përcaktuar shkallën e ndotjes së injektorit, thjesht duhet ta ktheni vëmendjen te funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Për faktin se performanca dhe koeficienti veprim i dobishëm injektorët do të ulen me ndotjen, dhe konsumi i karburantit, të cilin pompa do të pompojë, gjithashtu do të rritet me një renditje të madhësisë.

Me lëvizjen e drejtpërdrejtë të automjetit, është mjaft e lehtë të vërehet kjo, pasi makina periodikisht do të dridhet, si rezultat i së cilës do të vërehen ulje shumë të mprehta gjatë përshpejtimit.

Përveç kësaj, do të ketë rpm të paqëndrueshme kur përdorni makinën me shpejtësi boshe. Nëse injektori i karburantit është i ndotur, do të jetë shumë e vështirë të ndizni makinën në kushte të motit të ftohtë. Në rast se pastrimi dhe shpëlarja e plotë nuk e ndihmuan automobilistin të heqë qafe papastërtitë dhe bllokimet e ndryshme, atëherë duhet të filloni riparimin e pajisjes së injektorit.

3. Çfarë nuk duhet bërë me injektorin.

Bazuar në sa më sipër, mund të përcaktohet se përbërësi kryesor i injektorit janë injektorët, përmes të cilëve karburanti në doza të caktuara injektohet drejtpërdrejt në dhomat e djegies së motorit. Shumë shpesh në jetën e makinës mund të dëgjosh mendimin se grykë injeksioni priten të bllokohen për shkak të faktit se automobilisti rimbush automjetin e tij karburant me cilësi të ulët që përmban grimca të huaja dhe rërë. Megjithatë, gjasat e këtij lloji të ndotjes janë mjaft të ulëta, pasi sistemi i karburantit automjeti është i pajisur me filtra, të cilët pastrojnë karburantin në hyrje nga të gjitha llojet e elementëve të mëdhenj.

Kështu, pajisja e injektimit bllokohet drejtpërdrejt për shkak të përdorimit të zgjatur të thjeshtë dhe banal. Arsyeja kryesore për bllokimin është se të gjitha fraksionet e rënda të benzinës vendosen në muret e hundës. Kjo ndodh në shumicën e rasteve pasi shoferi fiket motorin.

Është në këtë moment që temperatura e trupit të injektorëve rritet me një renditje madhësie, pasi është trupi që nxehet nga motori me djegie të brendshme, ftohja e të cilit ndalon kur motori fiket.

Kur ekspozohen ndaj temperaturave, vetëm fraksionet e lehta të karburantit do të avullohen, e cila mbetet në një sasi të vogël në sistem. Megjithatë, fraksionet e rënda do të vendosen drejtpërdrejt në kanalet e hundës dhe nuk do të treten në nafte ose benzinë. Të gjitha këto depozita, trashësia e të cilave nuk i kalon disa mikronë, do të zvogëlojnë seksionin kryq të kanalit të hundës, si rezultat i të cilit e gjithë puna e tij do të ndërpritet dhe produktiviteti do të ulet.

Është jonormale që karburanti përmban një përmbajtje të lartë të fraksioneve të rënda vajore. Kjo do të jetë tipike për benzinën, cilësia e së cilës është e dobët. Kjo lëndë djegëse fitohet me distilim të drejtpërdrejtë, duke shtuar lloje të ndryshme të aditivëve me oktan të lartë. Për më tepër, transportimi i pahijshëm i karburantit, ose shkeljet e rregullave për ruajtjen e tij, mund të çojnë në shfaqjen e fraksioneve të rënda.

4. Sistemi i kontrollit të injektorit.

Pajisja më komplekse që është pjesë e injektimit motor dizel, eshte nje njësia elektronike menaxhimi. TE këtë pajisje përfshijnë disa pajisje të tjera: memorie me akses të rastësishëm, memorie vetëm për lexim, mikroprocesor. Pikërisht përmes tij bëhet përpunimi i sinjaleve elektronike nga sensorët, analiza e informacionit dhe krahasimi i tyre me të dhënat që ruhen në memorien e kompjuterit.

Programi i integruar në të detyrueshme do të marrë parasysh të gjitha tiparet e mënyrave të ndryshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe kushtet e jashtme që do të shërbejnë si një vend për të punë të përhershme... Nëse gjenden lloje të ndryshme mospërputhjesh në informacion, atëherë kompjuteri do të lëshojë komanda për korrigjim tek aktivizuesit. Ishte përdorimi i injektimit të shpërndarë të karburantit që nisi shfaqjen e një sistemi për mbylljen e një pjese të cilindrave të motorëve me djegie të brendshme, të cilët kanë një vëllim të madh.

Të gjithë sensorët që mbledhin informacion në lidhje me funksionimin e motorit me djegie të brendshme veprojnë së bashku me Ata janë të vendosur në nyje të ndryshme që janë pjesë e dizajnit të motorit me djegie të brendshme. Pajisjet e tilla përfshijnë:, sensor rrjedhje masive ajri, sensori i goditjes, sensori i temperaturës së ftohësit dhe shumë të tjerë.

Funksionimi i sistemit të injektimit të injektorit është mjaft i thjeshtë. Një sensor i rrjedhës së ajrit, i cili mat masën e gazit që shkon drejtpërdrejt në motorin me djegie, i dërgon të dhënat në kompjuter. Në bazë të këtij informacioni, por edhe duke marrë parasysh parametrat e tjerë të treguar më sipër, kompjuteri do të llogarisë sasi optimale karburant për një vëllim të caktuar ajri. Pas kësaj, ai do të dërgojë një impuls elektrik me një kohëzgjatje specifike të kërkuar direkt tek injektorët. Kur të merret ky impuls, ato do të hapen, dhe për shkak të presionit, ata do të fillojnë të injektojnë karburantin direkt konsum i shumëfishtë motorri.

Abonohuni në burimet tona në

Injektori u bë një zhvillim logjik i sistemit të injektimit të makinës, kur përmirësimi i mëvonshëm i karburatorit për të kryer standardet mjedisore ishte jopraktike. Matja e detyruar e karburantit të injektuar tejkalon karburatorin për sa i përket ekonomisë, mirëdashjes mjedisore dhe karakteristikave të fuqisë. Konsideroni parimin e funksionimit të injektorit, si dhe pajisjen e sistemit të energjisë së injektimit.

Llojet e sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit mori emrin e tij nga një pajisje që është përgjegjëse për spërkatjen e benzinës - një injektor (nga anglishtja Injection - injection, injector - një injektor). Një sistem furnizimi me energji i këtij lloji u instalua në avionë në vitet 20 të shekullit të kaluar. Çuditërisht, edhe atëherë ishte injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindrat e motorit. Ne do të përqendrohemi në zhvillimin e variacioneve të sistemit Motronic, në të cilin ai është përgjegjës për furnizimin me karburant dhe rregullimin e këndit të ndezjes (në tekstin e mëtejmë ECU ose ECU).

Injeksion karburanti me një pikë

Injeksioni me një pikë, i njohur më shpesh si injeksion mono, është një teknologji kalimtare që ka lejuar shumë prodhues automjetesh të kalojnë me çmim të ulët nga një sistem energjie karburatori në një injeksion.

Me fjalë të tjera, në vend të karburatorit, një njësi qendrore e injektimit të karburantit filloi të instalohej mbi kolektorin e marrjes. Sistemi kishte një sërë avantazhesh, pasi ECU lejonte matje më të saktë të benzinës.

Parimi i funksionimit të injektorit bazohet në elementët e mëposhtëm:

1. – rezervuar karburanti me një pompë karburanti të vendosur në të;
2. - element filtri për pastrimin e karburantit;
3. - njësia qendrore e injektimit. 3a - sensori i pozicionit mbyt(TPS); 3b - një rregullator përgjegjës për presionin e karburantit; 3c - hundë e injektorit; 3d - sensori i temperaturës së ajrit që hyn në kolektorin e marrjes; 3e - rregullatori i pozicionit të mbytjes (në opsionet më të thjeshta të projektimit, ngasja e amortizatorit shoqërohej me pedalin e gazit kabllo ngasëse);
4. - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH);
5. - sonda lambda (sensori i oksigjenit);
6. - njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Parimi i funksionimit

Diagrami nuk tregon një element, pa të cilin funksionimi i mekanizmit do të ishte i pamundur - sensori i pozicionit bosht me gunga... Është DPKV që lejon ECU të llogarisë sasinë e ajrit që hyn në motor. Kujtojmë se sasia e karburantit të furnizuar varet tërësisht nga masa e ajrit që hyn në cilindra, përndryshe rregulloni përbërjen përzierje ajër-karburant(TPVS) për punë normale një motor benzine është i pamundur. Në fazën e krijimit të një motori, projektuesit llogaritin se sa ajër kalon në një ngarkesë të caktuar, domethënë shkallën e hapjes së mbytjes dhe me shpejtësi të caktuara të motorit. Të dhënat futen në kartën e karburantit të motorit, e cila do të shkruhet në ECU. Më pas, kur motori po funksionon, njësia e kontrollit rregullon shpejtësinë duke përdorur DPKV, ngarkesa përcaktohet nga potenciometri i mbytjes, i cili ju lejon të merrni nga harta e karburantit vlerën që korrespondon me sasinë e kërkuar të karburantit. Por sistemi në mënyrë ideale mund të funksionojë vetëm në kushte laboratorike, pasi në praktikë presioni atmosferik varet jo vetëm nga pozicioni mbi nivelin e detit, por edhe nga temperatura, Filter ajri bllokohet me kalimin e kohës, duke kaluar më pak ajër në vetvete, bllokohet vetë montimi i mbyteve... Një sensor i temperaturës së ajrit përdoret për korrigjim, por roli i tij është i parëndësishëm. Ajo që vërtet ndikon në përbërjen e përzierjes është sonda lambda, e cila mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Nëse ka shumë oksigjen, ECU kupton që përzierja duhet pasuruar dhe anasjelltas.

Karakteristike

Avantazhi kryesor i injektimit me një pikë është kostoja e ulët e zbatimit. Disavantazhet:

• mbushja e pabarabartë e cilindrave, për shkak të vendndodhjes së hundës;
• Koleksionist "i lagësht". Kur hapet injektori, benzina kapërcen rrugë e gjatë në dhomën e djegies. Kur kolektori është i ftohtë, karburanti nuk avullohet, por vendoset në mure, si rezultat i së cilës përzierja duhet të pasurohet shumë;
• Megjithëse sonda lambda ju lejon të rregulloni TPVS, metoda për matjen e masës së ajrit është përgjithësisht joefektive.

Injeksion karburanti me shumë pika

Injeksioni me shumë pika është një hap i rëndësishëm përpara nga injektimi me një pikë, pasi lejon makinat të investojnë në standardet e emetimit EURO-3.

Injeksioni me një pikë, për shkak të sëmundjeve të pashërueshme të shkaktuara nga tiparet e projektimit, mund të përmbushte vetëm kërkesat e EURO-2.

Historia e evolucionit të sistemeve të injektimit të makinave është jashtëzakonisht interesante, por nuk është Tema kryesore të këtij neni. Kjo është arsyeja pse ne nuk do t'i kushtojmë vëmendje ndërlikimeve të punës së sistemeve të tilla të menaxhimit të motorit me injeksion të shpërndarë si D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic dhe L-Jetronic. Këto variacione nuk u instaluan më në makina në fillim të viteve '90, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë me një sistem injeksioni të shpërndarjes "të gjallë" të këtij lloji.

Dallimi kryesor midis një injektori të plotë dhe një injeksioni të vetëm është prania e 4 grykave të vendosura afër valvulat e marrjes... Komponentët motor injeksioni:

1. – pompë e karburantit, i cili në shumicën dërrmuese të rasteve ndodhet në rezervuar;
2. - filtër pastrim i ashpër karburant;
3. - Rregullatori i presionit të karburantit, nga i cili një linjë kthimi shkon në rezervuar për të kulluar karburantin e tepërt. Në disa makina, linja e kthimit mungon si e tillë, dhe rregullatori i karburantit ndodhet pranë pompës në rezervuar;
4. - hundë. Ilustrimi i mësipërm tregon se si lidhen të gjitha grykat hekurudhë karburanti;
5. - matës i rrjedhës së ajrit;
6. - sensori i temperaturës së ftohësit;
7. - rregullator i shpejtësisë së punës (IAC);
8. - potenciometri që fikson pozicionin aktual të valvulës së mbytjes (DPDZ);
9. - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (DPKV);
10. - sensor oksigjeni;
11. - ECU;
12. - distributori i ndezjes.

Llogaritja e masës së ajrit

Përveç grykave, veçori e veçantë e sistemit është edhe mënyra e llogaritjes së masës së ajrit. Ekzistojnë vetëm 5 mënyra për të matur sasinë e ajrit që kalon përmes valvulës së mbytjes:

Karakteristike

Përparësitë e injektimit të shpërndarësit në valvula:

• mbushje uniforme e cilindrave;
• përdorimi i një sensori të rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor MAP ju lejon të llogarisni me saktësi rrjedhën e ajrit, i cili jep më shumë mundësi për të rregulluar TPVS në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Kjo është arsyeja pse makinat me një injektor të plotë janë gjithmonë më të fuqishme dhe më ekonomike se një makinë me injeksion me një pikë.

Injeksion i drejtpërdrejtë, i cili është një lloj sistemi i injektimit të shpërndarjes, - fjala e fundit në sistemet e furnizimit me energji të motorëve me benzinë. Karakteristika kryesore injeksion direktështë furnizimi me karburant direkt në dhomën e djegies.

GDI, FSI, D4 janë shkurtesa të përdorura nga Mitsubishi, Volkswagen dhe Toyota, përkatësisht, për t'iu referuar motorëve me injeksion direkt... Sistemi i furnizimit me energji elektrike të tillë ICE më shumëështë si motorët me naftë, në vend të të njohurit për të gjithë Cikli i akullit Oto. Pajisja:

Ajo që përcakton efektivitetin

Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i prodhimit, të cilat janë disavantazhet kryesore të injektimit të drejtpërdrejtë, kompensohen më shumë nga karakteristikat ekstreme të efikasitetit dhe fuqisë. Kjo arrihet për faktin se motori mund të funksionojë në 3 opsione kryesore përzierje e karburantit(Sistemi GDI i zgjedhur si shembull):

• përzierje super kokrra të kuqe. Karburanti injektohet në fund të goditjes së kompresimit dhe digjet në afërsi të menjëhershme të kandelave, ndërsa rreth zonës së djegies në dhomën e djegies është kryesisht. ajer i paster ose një përzierje ajri me gazrat e shkarkimit, për furnizimin e të cilave është përgjegjëse EGR;
• stoikiometrike. Karburanti furnizohet në momentin e marrjes, përzihet mirë me ajrin, duke formuar një përzierje afër raportit proporcional ideal (14.7 / 1) në të gjithë dhomën e djegies;
• modaliteti i energjisë, në të cilin TPVS përgatitet në dy faza. Një sasi e vogël e karburanti furnizohet në goditjen e marrjes, por pjesa kryesore injektohet në fund të goditjes së kompresimit.

Duke furnizuar lëndë djegëse të fazës së lëngshme direkt në dhomën e djegies, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë më pak të prirur, gjë që lejon raporte më të larta të kompresimit dhe rritje të efikasitetit të motorit.

"I lindur" në 1951, injektori gradualisht zëvendësoi karburatorët, lexoni artikullin -. Dhe kjo ndodhi falë një prej tij avantazhet më të rëndësishme, e cila konsiston në uljen e sasisë së karburantit të përdorur. Përveç kësaj, vërejnë edhe ekspertët dinamikë më të mirë përshpejtimi i makinave me injeksion, stabiliteti i funksionimit të motorëve të tillë, si dhe një rënie në numrin emetimet e dëmshme nga puna e tyre në atmosferë.

Le të zbulojmë se nga vijnë këto veti dhe në përgjithësi cili është parimi i funksionimit të injektorit, megjithatë, së pari do të jap shkurtimisht disavantazhet kryesore të këtij të fundit, në mënyrë që të mos e konsideroni ideale:

• riparimi i shtrenjtë i njësive;
• prania e elementeve që nuk mund të riparohen;
• nevoja për të përdorur karburant me cilësi të lartë;
• nevoja për të përdorur pajisje speciale për diagnostikim, riparim dhe mirëmbajtje.

Si funksionon injektori?

Pra, siç e dini, në makinat moderne, sistemi i karburatorit tashmë është zëvendësuar plotësisht. Këto të fundit, ndryshe nga ato me karburator, rrisin fuqinë e makinës, përmirësojnë dinamikën e nxitimit të saj dhe mirëdashjen mjedisore. Ndërsa konsumi i karburantit është ulur.

Nga rruga, injektori ruan performancë të lartë mjedisore pa rregullime dhe cilësime të ndryshme. Në fund të fundit, atje ndodh vetë-akordimi i përzierjes së karburantit ajër, i cili u bë i mundur falë sensorit të oksigjenit të instaluar në kolektor i shkarkimit(sonda Lambda).

Pajisja e injektimit.

Karburanti furnizohet në motorin e injektimit nga injektorët, të cilët mund të vendosen ose në kolektorin e marrjes (injeksion i vetëm), ose jo larg valvulave të marrjes së cilindrave (injeksion i shpërndarë), ose direkt në kokën e cilindrit - kokën e cilindrit ( injeksion i drejtpërdrejtë - karburanti injektohet në vetë dhomën e djegies), ne shikojmë se si t'i shpëlajmë hundët me duart tona.

Përveç injektorëve, injektori përfshin aktivizuesit e mëposhtëm:

• ECU (kontrollues) - përpunon të dhënat nga sensorët dhe kontrollon furnizimin me karburant dhe sistemet e ndezjes;
• pompë karburanti (elektrike) - furnizon karburant;
• sensorë të ndryshëm: temperatura, bosht me gunga, bosht me gunga, shpërthim;
• - ruan diferencën e presionit të ajrit në kolektorin e marrjes dhe injektorët.

Gjithashtu, të gjithë motorët e injektimit janë të pajisur me konvertues katalitik(katalizator) në formën e një "huall mjalti", mbi të cilin aplikohet një shtresë aktive, e cila nxit djegien pas djegies së karburantit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Megjithatë karburantit benzinë ​​me plumb për një kohë të gjatë çon në prishje të caktuara, për shkak të të cilave katalizatori e humb këtë aftësi.

Sensori i oksigjenit në injektor dhe puna e tij.

Lloji më i famshëm është sensori i oksigjenit të zirkonit, për më shumë detaje shihni artikullin -. Ka një çelës (nga rruga, një nga më të rëndësishmit), i cili ndryshon ndjeshëm gjendjen e tij në rreth 0.5% të oksigjenit që përmbahet në gazrat e shkarkimit.

Pajisja e ndërfaqes së sensorit duket kështu: një sensor i nxehtë (300 gradë Celsius dhe më lart) me një përzierje të pasur (përmbajtje oksigjeni< 0.5%), как слабый источник тока, устанавливает на выходе напряжение от 0,45 до 0,8 Вольт, а при përzierje e ligët(përmbajtja e oksigjenit> 0,5%) - nga 0,2 në 0,45 volt. Dhe nuk ka rëndësi se cili është saktësisht niveli i tensionit, merret parasysh vetëm se ku ndodhet në lidhje me vijën e mesme. Kjo do të thotë, karburanti shtohet kur ECU zbulon një sinjal të dobët dhe zvogëlohet kur një sinjal i pasur. Rrjedhimisht, furnizimi me karburant rregullohet në varësi të rezultateve praktike të djegies, gjë që lejon sistemin të përshtatet me kushte të ndryshme funksionimi.

I njohur si i besueshëm ky sensor funksionon vetëm në një gjendje të ngrohur mirë, prandaj, sistemi ECU TCCS do t'i vërejë leximet e tij vetëm nëse motori nxehet në nivelin e duhur... Megjithatë, jo të gjithë janë të kënaqur me këtë. Prandaj, për të përshpejtuar këtë proces, një ngrohës elektrik shpesh instalohet në sensorin e oksigjenit.

Kompjuter TCCS. Vetë-diagnoza e injektorit.

V injektor modern janë instaluar shumë sensorë, kjo ju lejon të optimizoni punën e tij.

Parimi i funksionimit të një injektori mekanik.

Edhe pse më parë të përdorura dizajne të tjera motorët me injeksion me injeksion. Për shembull, dihet një motor i tillë në të cilin kontrolli kryhet duke përdorur pajisje mekanike... Kontrolli këtu është dozimi i vëllimit të karburantit duke përdorur një valvul të veçantë. Valvula kontrollohet nga një sistem levash, i cili aktivizohet rrjedha e ajrit... Sot, valvulat që funksionojnë mekanikisht e kanë tejkaluar plotësisht dobinë e tyre.

Aktualisht, çdo sistem injektimi ka një nënsistem të integruar vetë-diagnostikues që ju lejon të vendosni keqfunksionime të nyjeve, sensorëve dhe mekanizmat ekzekutiv sistemeve. Pas vetë-diagnostikimit, kompjuteri gjeneron kodet diagnostike... Ato merren nga memoria e kompjuterit dhe deshifrohen sipas tabelave. Çdo prodhues ka mënyrën e vet për nxjerrjen e këtyre kodeve. Ju mund t'i gjeni pothuajse të gjitha në domenin publik në internet, mund të lexoni më shumë rreth diagnostikimit të injektorëve me duart tuaja. Përveç kësaj, unë rekomandoj që të lexoni udhëzimet se si.

Për të gjithë makina moderne me motorët me benzinë përdoret sistemi i injektimit të karburantit, pasi është më i avancuar se ai i karburatorit, pavarësisht se është strukturalisht më kompleks.

Motori i injektimit nuk është i ri, por u bë i përhapur vetëm pas zhvillimit të tij teknologjinë elektronike... Kjo sepse ishte shumë e vështirë të organizohej mekanikisht kontrolli i një sistemi me saktësi të lartë. Por me ardhjen e mikroprocesorëve, kjo është bërë mjaft e mundur.

Sistemi i injektimit dallohet nga fakti se benzina furnizohet në pjesë të specifikuara rreptësisht me forcë në kolektor (cilindër).

Avantazhi kryesor që posedon sistemi i furnizimit me energji me injeksion është respektimi i përmasave optimale elementet përbërës përzierje e djegshme në mënyra të ndryshme puna termocentrali... Kjo rezulton në prodhim më të mirë të energjisë dhe konsum ekonomik të benzinës.

Dizajni i sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit përbëhet nga komponentë elektronikë dhe mekanikë. E para kontrollon parametrat e punës njësia e fuqisë dhe në bazë të tyre jep sinjale për aktivizimin e pjesës ekzekutive (mekanike).

Komponenti elektronik përfshin një mikrokontrollues (njësi kontrolli elektronik) dhe një numër të madh sensorësh gjurmues:

• pozicioni i boshtit të gungës;
• rrjedha masive e ajrit;
• pozicioni i mbytjes;
• shpërthim;
• temperatura e ftohësit;
• presioni i ajrit në kolektorin e marrjes.

Sensorët e sistemit të injektorit

Disa makina mund të kenë disa të tjera sensorë shtesë... Ata të gjithë kanë një detyrë - të përcaktojnë parametrat e funksionimit të njësisë së energjisë dhe t'i transferojnë ato në ECU

Sa i përket pjesës mekanike, ajo përfshin elementët e mëposhtëm:

• pompë elektrike të karburantit;
• linjat e karburantit;
• filtër;
• rregullator presioni;
• shina karburanti;
• gryka.

Sistemi i thjeshtë i injektimit të karburantit

Si punon

Tani do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të motorit të injektimit veçmas për secilin komponent. ME pjesë elektronike, në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë. Sensorët mbledhin informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, ajrit (që hyn në cilindra, si dhe pjesën e tij të mbetur në gazrat e shkarkimit), pozicionin e mbytjes (i lidhur me pedalin e përshpejtuesit), temperaturën e ftohësit. Këto të dhëna transmetohen vazhdimisht nga sensorët në njësinë elektronike, për shkak të së cilës arrihet një saktësi e lartë e dozës së benzinës.

ECU krahason informacionin e marrë nga sensorët me të dhënat e futura në karta, dhe tashmë në bazë të këtij krahasimi dhe një sërë llogaritjesh, kontrollon pjesën ekzekutive. parametrat optimale funksionimi i termocentralit (për shembull, për kushte të tilla ju duhet të furnizoni aq shumë benzinë, për të tjerët - aq shumë).

Injeksioni i parë Motori Toyota viti 1973

Për ta bërë më të qartë, do të shqyrtojmë më në detaje algoritmin e njësisë elektronike, por sipas një skeme të thjeshtuar, pasi në realitet përdoret një sasi shumë e madhe e të dhënave në llogaritje. Në përgjithësi, e gjithë kjo ka për qëllim llogaritjen e gjatësisë kohore të impulsit elektrik që u jepet injektorëve.

Meqenëse skema është e thjeshtuar, do të supozojmë se njësia elektronike llogarit vetëm disa parametra, përkatësisht gjatësinë bazë të pulsit kohor dhe dy koeficientë - temperaturën e ftohësit dhe nivelin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Për të marrë rezultatin, ECU përdor një formulë në të cilën të gjitha të dhënat e disponueshme shumëzohen.

Për të marrë gjatësinë e pulsit bazë, mikrokontrolluesi merr dy parametra - shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe ngarkesën, e cila mund të llogaritet nga presioni i kolektorit.

Për shembull, shpejtësia e motorit është 3000, dhe ngarkesa është 4. Mikrokontrolluesi i merr këto të dhëna dhe i krahason me tabelën e futur në hartë. V këtë rast marrim një gjatësi pulsi bazë kohore prej 12 milisekonda.

Por për llogaritjet, duhet të merrni parasysh edhe koeficientët, për të cilët leximet merren nga sensorët e temperaturës së ftohësit dhe sonda lambda. Për shembull, temperatura është 100 gradë, dhe niveli i oksigjenit në gazrat e shkarkimit është 3. ECU i merr këto të dhëna dhe i krahason me disa tabela të tjera. Supozoni se koeficienti i temperaturës është 0.8 dhe koeficienti i oksigjenit është 1.0.

Pasi ka marrë të gjitha të dhënat e nevojshme, njësia elektronike kryen llogaritjen. Në rastin tonë, 12 shumëzohet me 0.8 dhe 1.0. Si rezultat, marrim se pulsi duhet të jetë 9.6 milisekonda.

Algoritmi i përshkruar është shumë i thjeshtuar, në fakt, më shumë se një duzinë parametrash dhe treguesish mund të merren parasysh në llogaritjet.

Meqenëse të dhënat ushqehen vazhdimisht në njësinë elektronike, sistemi pothuajse menjëherë reagon ndaj ndryshimeve në parametrat e funksionimit të motorit dhe përshtatet me to, duke siguruar formimin optimal të përzierjes.

Vlen të përmendet se njësia elektronike kontrollon jo vetëm furnizimin me karburant, por detyra e saj përfshin gjithashtu rregullimin e këndit të ndezjes për të siguruar funksionimin optimal të motorit.

Tani për pjesën mekanike. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu: një pompë e instaluar në rezervuar pompon benzinë ​​në sistem, për më tepër, nën presion për të siguruar furnizim të detyruar. Presioni duhet të jetë i sigurt, kështu që një rregullator përfshihet në qark.

Benzina furnizohet përmes autostradave në rampë, e cila lidh të gjithë injektorët. Një impuls elektrik i furnizuar nga ECU çon në hapjen e injektorëve, dhe meqenëse benzina është nën presion, ajo thjesht injektohet përmes kanalit të hapur.

Llojet dhe llojet e injektorëve

Ekzistojnë dy lloje të injektorëve:

1. Injeksion me një pikë. Një sistem i tillë është i vjetëruar dhe nuk përdoret më në makina. Thelbi i tij është se ka vetëm një injektor të instaluar në kolektorin e marrjes. Ky dizajn nuk siguronte një shpërndarje të barabartë të karburantit mbi cilindra, kështu që funksionimi i tij ishte i ngjashëm me sistemin e karburatorit.
2. Injeksion me shumë pika. Ky lloj përdoret në makinat moderne. Këtu ka një hundë të veçantë për secilin cilindër, prandaj një sistem i tillë dallohet nga një saktësi e lartë dozimi. Injektorët mund të instalohen si në kolektorin e marrjes ashtu edhe në vetë cilindrin (injeksion).

Në një sistem të injektimit të karburantit me shumë pika, mund të përdoren disa lloje të injektimit:

1. Njëkohësisht. Në këtë lloj, një impuls nga ECU shkon në të gjithë injektorët menjëherë, dhe ata hapen së bashku. Tani ky injeksion nuk përdoret.
2. E çiftuar, ajo është gjithashtu paralele. Në këtë lloj, hundët punojnë në çifte. Është interesante se vetëm njëri prej tyre furnizon karburantin drejtpërdrejt në goditjen e marrjes, ndërsa i dyti nuk përputhet. Por meqenëse motori është 4-stroke, me sistemi i valvulave shpërndarja e gazit, mospërputhja e injektimit në goditje nuk ka asnjë efekt në performancën e motorit.
3. Faza. Në këtë lloj, ECU dërgon sinjale për t'u hapur për secilin injektor veç e veç, kështu që injektimi ndodh me të njëjtën goditje.

Vlen të përmendet se një sistem modern i injektimit të karburantit mund të përdorë disa lloje të injektimit. Pra, në mënyrë normale Përdoret injeksion në faza, por në rast të një kalimi në funksionimin e urgjencës (për shembull, një nga sensorët ka dështuar), motori i injektimit kalon në injeksion të dyfishtë.

Reagimi i sensorit

Një nga sensorët kryesorë, në leximet e të cilit ECU rregullon kohën e hapjes së injektorëve, është sonda lambda e instaluar në sistemi i shkarkimit... Ky sensor zbulon sasinë e mbetur (të padjegur) të ajrit në gazra.

Evolucioni i sondës lambda nga Bosch

Falë këtij sensori, i ashtuquajturi " Feedback". Thelbi i tij është si vijon: ECU kreu të gjitha llogaritjet dhe u dha një impuls injektorëve. Karburanti ka hyrë, është përzier me ajër dhe është djegur. Rezultati tymrat e trafikut me grimcat e padjegura, përzierja hiqet nga cilindrat përmes sistemit të shkarkimit gazrat e shkarkimit në të cilën është instaluar sonda lambda. Në bazë të leximeve të tij, ECU përcakton nëse të gjitha llogaritjet janë kryer në mënyrë korrekte dhe, nëse është e nevojshme, bën rregullime për të marrë përbërjen optimale. Kjo do të thotë, në bazë të fazës së kryer tashmë të furnizimit dhe djegies së karburantit, mikrokontrolluesi bën llogaritjet për sa vijon.

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të termocentralit, ekzistojnë mënyra të caktuara në të cilat lexohen sensori i oksigjenit do të jetë e pasaktë, gjë që mund të prishë funksionimin e motorit ose kërkohet një përzierje me një përbërje të caktuar. Në mënyra të tilla, ECU injoron informacionin nga sonda lambda dhe dërgon sinjale për të furnizuar benzinë ​​bazuar në informacionin e ruajtur në karta.

Në mënyra të ndryshme, reagimet funksionojnë si kjo:

• Nisja e motorit. Që motori të fillojë, nevojitet një përzierje e pasur e karburantit me një përqindje të shtuar të karburantit. Dhe njësia elektronike e siguron këtë, dhe për këtë përdor të dhënat e specifikuara, dhe nuk përdor informacionin nga sensori i oksigjenit;
• Nxemje. Për të bërë që motori i injektimit të fitojë më shpejt temperatura e punës Komplete ECU rrotullime të rritura motorike. Në të njëjtën kohë, ai monitoron vazhdimisht temperaturën e tij dhe ndërsa ngrohet, rregullon përbërjen e përzierjes së djegshme, duke e varfëruar gradualisht derisa përbërja e saj të bëhet optimale. Në këtë mënyrë, njësia elektronike vazhdon të përdorë të dhënat e specifikuara në karta, duke mos përdorur ende leximet e sondës lambda;
• Përtaci. Në këtë mënyrë, motori tashmë është ngrohur plotësisht, dhe temperatura e gazit të shkarkimit është e lartë, kështu që kushtet për punë korrekte sonda lambda respektohen. ECU tashmë ka filluar të përdorë leximet e sensorit të oksigjenit, gjë që bën të mundur vendosjen e përbërjes stoikiometrike të përzierjes. Me një përbërje të tillë, rendimenti më i madh kapaciteti i termocentralit;
• Lëvizja me një ndryshim të qetë në shpejtësinë e motorit. Për arritje konsumi ekonomik karburanti me fuqinë maksimale të prodhimit, nevojitet një përzierje me një përbërje stoikiometrike, prandaj, në këtë mënyrë, ECU rregullon furnizimin me benzinë ​​bazuar në leximet e sondës lambda;
• Një rritje e mprehtë e rrotullimeve. Në mënyrë që motori i injektimit të reagojë normalisht ndaj një veprimi të tillë, nevojitet një përzierje disi e pasuruar. Për ta siguruar atë, ECU përdor të dhënat e hartës dhe jo leximet e sondës lambda;
• Frenimi nga motori. Meqenëse kjo mënyrë nuk kërkon dalje të energjisë nga motori, mjafton që përzierja thjesht të mos lejojë që termocentrali të ndalet, dhe një përzierje e dobët është gjithashtu e përshtatshme për këtë. Për manifestimin e tij, leximet e sondës lambda nuk janë të nevojshme, prandaj ECU nuk i përdor ato.

Siç mund ta shihni, megjithëse sonda lambda është shumë e rëndësishme për funksionimin e sistemit, informacioni prej tij nuk përdoret gjithmonë.

Së fundi, vërejmë se, megjithëse injektori është një sistem strukturor kompleks dhe përfshin shumë elementë, prishja e të cilave ndikon menjëherë në funksionimin e termocentralit, por siguron konsum më racional të benzinës, dhe gjithashtu rrit mirëdashjen mjedisore të makinës. Prandaj, ky sistem elektroenergjetik nuk ka ende alternativë.

Një motor injeksioni ose, thënë thjesht, injeksioni është një sistem furnizimi me karburant që përdoret për motorët që punojnë me benzinë ​​dhe ka përparësi ndaj një karburatori.

Motori i injektimit prodhon fillim i lehtë makinë pavarësisht nga ndonjë Kushtet e motit... Një sistem i tillë është në gjendje të korrigjohet gjatë funksionimit, duke zhvendosur në mënyrë fleksibël parametrat e gatimit, përzierje ajër-karburant, bazuar në leximet e sensorëve, informacioni nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik (ECU).

Deri më sot, motori i injektimit ka eliminuar pothuajse plotësisht përdorimin e sistemit të vjetëruar të karburatorit. Me paraqitjen e tij, dinamika e nxitimit është përmirësuar ndjeshëm, numri i substancave të dëmshme lëshuar në atmosferë, ulje të konsumit karburant automobilistik... Ai reagon menjëherë edhe ndaj ndryshimeve më të vogla të ngarkesës.

Sistemet e injektimit klasifikohen sipas pozicionit dhe numrit të grykave. Aktualisht, më i popullarizuari është ai që ka një motor injektimi me injeksion të shpërndarë të karburantit, ku sigurohet një hundë individuale për çdo cilindër. Të gjithë injektorët janë të lidhur me një hekurudhë në të cilën karburanti është nën presion. Ajo krijon pompë elektrike të karburantit... Sasia e karburantit të injektuar në sistem varet nga koha e hapjes së injektorit.

Sa kohë do të jetë e hapur rregullohet nga ECU (kontrolluesi). Dizajni i motorit të injektimit është i tillë që, bazuar në rezultatin e përpunimit të leximeve nga sensorë të ndryshëm, ECU ndez motorin e injektimit. përdoret për të llogaritur ciklin e mbushjes së cilindrit. Vëllimi i ajrit të konsumuar matet dhe më pas shndërrohet në mënyrë elektronike në cikle mbushjeje cilindrash. Fuqia e motorit rritet deri në 10% për shkak të mbushjes së përmirësuar të cilindrit, e cila është optimale për mënyrën e funksionimit të motorit. Nëse sensori prishet, llogaritja kryhet sipas tabelave të caktuara.

Sensori i pozicionit të mbytjes përdoret për të llogaritur ngarkesën e motorit. Në rast të një ndryshimi në funksionimin e motorit, ciklet e mbushjes së cilindrit, këndi i rrotullimit të valvulës së mbytjes ndryshon.

Për ftohësin, përdoret për të përcaktuar rregullimin e furnizimit me karburant nga parametrat e temperaturës dhe për të menaxhuar tifoz elektrike... Nëse prishet, leximet nuk merren parasysh, parametrat, në varësi të sa kohë motori ka funksionuar, merren nga tabela e urgjencës.

Në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të sinkronizuar, për të përcaktuar shpejtësinë e motorit, pozicionin e boshtit të gungës në momente të caktuara, përdoret një sensor polar që përcakton pozicionin. Nëse ndizet gabimisht, motori i injektimit thjesht nuk fillon. Nëse ky sensor prishet, sistemi nuk do të funksionojë. Është shumë e rëndësishme, dhe nëse, nëse kontrollorët e tjerë prishen, makina mund të shkojë, atëherë makina nuk do të fillojë pa të.

Sistemi i injektimit ka një reagim - në sistemin e shkarkimit, drejtpërdrejt përpara katalizatorit, një sensor i përmbajtjes së oksigjenit është instaluar në makinë (quhet gjithashtu një sondë lambda). Informacioni që ai jep përdoret nga sistemi për të korrigjuar sasinë e duhur karburanti i furnizuar në sistemin e injektimit, duke ruajtur saktësisht parametrat e dëshiruar përzierje pune prandaj, konsumi i karburantit bëhet më ekonomik, ndërsa niveli i emetimeve të shkarkimeve zvogëlohet.

Këtu janë sensorët kryesorë të nevojshëm për funksionimin e sistemit të injektimit. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të injektimit, në varësi të motorit të instaluar në makinën tuaj, mund të pajiset me kontrollues të ndryshëm.