Makinë garash. Cilat gara janë atje? Një Udhërrëfyes për Pesë Makinat Gara Popullore të Motorsportit

Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni ta hidhni televizorin.

Shtretër, tualete, balona, ​​kositëse lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - kaq shumë gjëra nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrojnë mbi to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave me makinë. Për çfarë është? Po, për faktin se në Discovery Channel "Java e Shpejtësisë" po i afrohet finales. Heronjtë e tij janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.

Nr 1. Gara rrethore

Kampionati i Trupit IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Pjesë:

një pistë garash e brendshme me një konfigurim kompleks me shumë kthesa.

Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozisni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të kaloni me sukses nëpër kthesa. Por në realitet, të gjitha këto kunja, majat, eskat dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë tek pilotët dhe spektatorët. Garat e unazave janë ato për të cilat të gjithë ëndërrojnë: shpejtësia, makina me një mori butonash, kominoshe që nuk mund të konsumohen duke djegur karburant, ulërima e motorëve, gërvishtja e gomave ... Në përgjithësi, muzika krejt burrërore.

Formula 1 është një garë qarkore legjendare e klasit të dizajnit në makina me rrota të hapura që kanë origjinën nga garat britanike. Ky është kampionati botëror, në të cilin gjithçka është më e madhe: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet më të lezetshme inxhinierike që po luftojnë për Kupën e tyre të konstruktorëve. Fazat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të respektoni shumë kushte, dhe pjesëmarrja në vetvete është ëndrra e çdo kalorësi. Këtë vit lufta gjithashtu premton të jetë e nxehtë, edhe pse "Formula 1". Askush nuk është mbi yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Emrat flasin vetë.

NASCAR - Shoqata Kombëtare e Garave të Makinave me Stock, e cila i dha emrin Serisë së Kupës NASCAR - kampionati kryesor i garave automobilistike në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara ilegale i bootlegger. Një motor i fuqishëm fshihet nën trupa të lehtë, i stilizuar si makina civile, dhe piloti mbrohet me besueshmëri nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat vazhdimisht kthehen majtas në pistën e unazës dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna ose rivalë. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë vetura, përplaset në një mur betoni me shpejtësi dhe lufton pas përfundimit - të gjitha këto janë NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm që i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse besojmë se është Targa Florio Siciliane) dhe është një nga garat qarkore më prestigjioze në botë që nga viti 1911. Makinat kalojnë një distancë prej 500 kilometrash përgjatë pista, e mbiquajtur "prodhuesi i tullave të vjetra": për një kohë të gjatë trotuari ishte bërë nga tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-finishit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, rendi i pilotëve në fillim përcaktohet, në Ditën e Shtyrjes përjashtohen humbësit. Para garës, pronarët e pista thonë "Zotërinj, ndizni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Miliona shikues nga vende të ndryshme po shikojnë garat e Indy 500 në TV, dhe në fund të majit do të jetë e mundur të shihni gjithçka me sytë e tyre, përfshirë një traditë unike: udhëheqësi në fund nuk pi shampanjë, si në racat e tjera, por qumështi. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.

Këtu është, pista e famshme Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Tubimi

Pjesë:

kryesisht rrugë të mbyllura publike.

asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.

Çdo tubim është një provim dhe një llotari. Në pista ka shtrirje në rrugë të zakonshme, faza të veçanta dhe madje edhe etapa super të veçanta - ato janë më të vështira, dhe aty është një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka pengesa sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj mbulimi do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në tubim, natyrisht, ka një përshkrim të hollësishëm të itinerarit - një transkript , e cila shprehet nga navigatori. Por nga fakti që do të informoheni me mirësi për trampolinën ose gropën përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Konkursi kryesor në këtë kategori është WRC (World Rally Championship) - Kampionati Botëror i Rally FIA i mbajtur në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rally i Rusisë- vazhdimi i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automjeteve dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit, një kalim në motorsportin e madh. Në përgjithësi, kushtet janë të thjeshta: makina juaj ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe ju vetë keni hequr afishen e verdhë U nga dritarja e pasme shumë kohë më parë, keni marrë një licencë nga RAF dhe jeni gati të kaloni të gjitha fazat me fitim maksimal.

Në të njëjtin paragraf, ne gjithashtu do të përmendim bastisjet e tubimeve, megjithëse ato kanë pak të përbashkëta me tubimet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi Rally-Raid Silk Way.

Dakar është një ish-bastisje tubimi Paris-Dakar, e cila tani po mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale, në të cilën profesionistët dhe amatorët marrin pjesë në klasa të ndryshme, nga makinat në ATV dhe kamionë (në këtë të fundit, favorite tradicionale është Ekipi rus "KAMAZ-master"). Secili pjesëmarrës ka një navigues, një gjurmues GPS në rast emergjence dhe një "legjendë" - një hartë në të cilën do të lëvizë. Mashtruesit hiqen nga distanca në turp, por kjo ndodh rrallë - ka pak që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt përmes dunave dhe gurëve. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - fjalë për fjalë dhe figurativisht. Gjatë ditëve të garës, pilotët dhe makinat po punojnë në kufirin e aftësive të tyre, dhe të gjitha avaritë duhet të rregullohen gjatë natës në vend të orëve të merituara të gjumit. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" vrapuesit shpesh nxirren nga pista në një shtrat spitalor - për t'u shëruar.

KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako(ose Vrapimi i Madh Afrikan) - tubimi më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Çdokush, çdo gjë, gjithsesi." Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, lloji i transportit, saktësia e itinerarit dhe koha nuk janë të rëndësishme, dhe madje mund të ecni në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmoni fëmijët e uritur nga Afrika dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i të gjithë aksionit: pjesëmarrësit e tubimit, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfra, libra shkollorë për fëmijët dhe biçikleta për gratë që udhëtojnë larg për të punuar. Ndihma më e mirë është për shkak të shpërblimit të Nënë Terezës - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?

Drejtoni Budapestin - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr. 3. Trofe

Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Pjesë:

terren i thyer.

moçale, lumenj, erës, bora e virgjër, baltë.

Pilotët e bastisjes së trofeve nuk i konsiderojnë rrugët ruse si një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë në parimin "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori i drejtimit të të gjitha rrotave, pastrimit të lartë nga toka, rrotave të baltës dhe bravave diferenciale. Pilotët në automjetet e trajnuara jashtë rrugës, motoçikletat dhe ATV-të duhet të kalojnë rrugën e pengesave pa vonesa, gabime ose prishje. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe të navigimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesave të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet marrin lopata, rrëmbyes, vinçë, kabllo dhe navigatorë të patrembur paraprakisht, të gatshëm për t'u ngjitur në mes. në baltë. Trofeu është një nga turnetë e paktë ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse keni kaluar, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.

Trofeu i ekspeditës- tubimi më i gjatë dimëror i makinave në botë, në të cilin detyrat e ftohta dhe logjike i shtohen virgjëreshës jashtë rrugës. Ju duhet të lundroni, të vozisni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte marshimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën të mbanin garën çdo pesë vjet, dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, e ardhmja do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ka analoge më të vegjël të Expedition-Trophy jashtë vendit: në Kroaci (Kroaci-Trofe), Zelandën e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Trofeu Ukrainë) dhe Malajzi (Sfida e pyjeve të shiut).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga -Trophy - bastisje me fillim dhe mbarim në Sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit në motoçikleta të përmirësuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të ngasin një pistë 1200 km, nga të cilat etapa komplekse speciale marrin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV, sport dhe turizëm, këtë vit një sulm trofe në Karelia dhe Rajonin e Leningradit do të zhvillohet nga 26 maj deri më 3 qershor.

Pylli Ladoga 2017

Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga mediat lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga karakteristikat e preferuara të publikut është "pikat e spektatorit": këto janë pankarta në të cilat xhiruesit duhet të arrijnë në një kohë të përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorën e tyre pa zbritur nga makina. Navigatori merr një fotografi provë, dhe auditori mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e bastisjes së trofeve. Ashtu si në tubimin Budapest - Bamako, Susanin -Trophy ka një përbërës bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret rajonale, dhe çdo vit - një të re.

Nr 4. Gara me qëndrueshmëri

"24 orë Le Mans", 2017

Pjesë:

pistat e garave me unaza të mbyllura.

Emri flet vetë: është e nevojshme të tregohet jo vetëm aftësia, por edhe këmbëngulja e shpirtit dhe organizmit. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja të tilla si ushqimi dhe gjumi, por gjatë garës, rruga, shpejtësia dhe pajtueshmëria me rregullat janë në radhë të parë. Në kampionatin botëror, ka dy klasa të prototipeve dhe dy bodywork - GT. Në ndalesat e gropave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni rrugën së pari në klasën e saj, por prishjet ndërhyjnë, të cilat ndonjëherë duhet të eliminohen për një orë ose më shumë.

24 Orët e Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e qëndrueshmërisë në botë, e cila është mbajtur në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ishte në gjendje të kapte distancën më të gjatë në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe ekonomike. Gara zhvillohet gjatë verës dhe shpesh ndërlikohet nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të veshin Kurorën Emblematike të Garave të Qëndrueshmërisë, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytona dhe 12 Orët e Sebring. Nga rruga, garat Le Mans përfshihen gjithashtu në kombinimin e trefishtë të të gjitha sporteve motorike: kjo është një fitore në to, në Formula 1 dhe në garat IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitimi i kësaj gare konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe më të rëndësishme sesa fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.

Spa 24 Hours është gara vjetore e Klubit Mbretëror të Automjeteve Belgjike në qarkun Spa-Francorchamps, e dyta më e vjetër pas garës franceze të shoferëve të përditshëm. Ajo u krye për herë të parë në 1924. Vrapuesit garojnë përgjatë unazës shtatë kilometra, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të kalojnë rivalët, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. Spa 24 Hours nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk mund të pushosh.

24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe mbështetet nga më e madhja në Evropë (dhe në botë!) Auto klubi gjerman ADAC. Jo më kot laku verior i Nurburgring quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga pista më të rrezikshme në botë. Ka 220 vetura sportive në fillim në Nordschleife, e cila është e ndarë në tre grupe. Ka rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij dhe fitoi.

"Çfarë ruse nuk i pëlqen të ngasë shpejt!" Kjo shprehje ka kohë që është larguar nga kufijtë e Atdheut tonë. Ndoshta edhe zezakët në Xhamajka e kuptojnë se çfarë do të thotë. Ata gjithashtu e kuptojnë se ngasja e shpejtë është thjesht e pamundur pa një makinë të shpejtë. Por jo të gjithë mund ta dallojnë një makinë sportive nga ajo e garave. Le të përpiqemi të kuptojmë të gjitha ndërlikimet.

Çfarë është një makinë sportive

Makina sportive - ky emër përfshin një listë të konsiderueshme të makinave të ndryshme sportive. Vetë emri përbëhet nga dy pjesë - fjalët angleze "sport" dhe "car". Një makinë sportive është mjaft e lehtë për t'u llogaritur midis masës së makinave të tjera. Si rregull, makinat sportive janë kryesisht makina me dy vende, megjithatë, ka edhe katër vende. Gjëja e dytë që makinat sportive ndryshojnë nga makinat për një audiencë të gjerë është shpejtësia e lartë. Përveç kësaj, ata kanë një formë dhe përshtatje të veçantë të trupit.

Në gjuhën e përditshme, një makinë sportive është makina më e zakonshme me shpejtësi të shtuar dhe një pamje disi specifike. Këto makina janë fituar kryesisht për të theksuar pozicionin e tyre në shoqëri. Kostoja e tyre është më e lartë se ajo e makinave të thjeshta, kështu që ky blerje gjithashtu tregon gjendjen financiare të pronarit.

Shpesh një makinë e tillë është një roadster sportiv me dy dyer ose kupe. Sidoqoftë, ka devijime nga rregulli. Mund të jetë një hatchback (Ford Focus ST) ose një sedan (Bentley Continental).

Referenca! Përkundër faktit se makina të tilla janë të destinuara për rrugë publike, ato janë të pajisura me një pezullim të ngurtë dhe një numër në rritje të ingranazheve.

Klasifikimi i makinave sportive

Duke marrë parasysh një gamë mjaft të gjerë të automjeteve të kësaj klase, u identifikuan disa grupe. Kur ndahen në to, merren parasysh kritere të tilla si shpejtësia, kostoja, niveli i ekskluzivitetit. Nuk ka një klasifikim të qartë.

"Super -makinat" dhe "hiper -makinat" dallohen veçmas. Por në shumicën e rasteve, askush nuk mund të veçojë dallimet themelore midis këtyre makinave.

Makina sportive

Në këtë rast, emri nuk përfaqëson një grup të përgjithësuar, por tregon vetëm hapin e parë të hierarkisë së makinave sportive. Ato janë mjaft të përballueshme dhe kanë një fokus të veçantë sportiv.

Pjesëtarët e familjes:

Makina garash të qytetit

Ky lloj makine karakterizohet nga rritja e fuqisë. Ia vlen shkalla tjetër. Sidoqoftë, emri "gara" nuk është plotësisht i saktë në këtë rast, pasi përcakton vetëm makina për gara. Prandaj, makina të tilla klasifikohen si makina sportive.

Pjesëtarët e familjes:

Super makina

Karakteristikat kryesore janë pamja tronditëse dhe shpejtësia e tavanit mbi 300 kilometra në orë.

Ata mbrojnë, para së gjithash, me koston e tyre. Ndonjëherë besohet se çmimet e tyre janë mbivlerësuar qëllimisht në mënyrë që t'i bëjnë ato më ekskluzive.

Pjesëtarët e familjes:

Makina ekzotike

Ata dallohen për karakteristikat e tyre ekstreme dhe jo më pak kosto ekstreme. Ato janë super të dëshirueshme, veçanërisht sepse prodhohen në sasi të kufizuara.

Pjesëtarët e familjes:

Hypercars

Makina shumë të shpejta, të rralla dhe ekskluzive. Për përshkrimin e tyre, përkufizimi i "më-më në të gjithë botën!" Moreshtë më i përshtatshëm. Vetëm për shkak se ju mund të pini një puro nga njëqind "dollarë" nuk do të thotë që ju jeni në gjendje të merrni për veten tuaj një hipotekë. Për të blerë vetes një "makinë" të tillë, duhet të futeni në radhënë pak vite. Modeli nuk është hedhur ende në prodhim, dhe tashmë ka një numër të madh aplikimesh nga ata që dëshirojnë ta blejnë atë.

Pjesëtarët e familjes:

Karakteristikat e makinave të garave

Makinat e garave lëshohen vetëm për konkurrim. Përkundër kësaj, një numër i madh i prodhuesve të kësaj klase makinash kanë modele që kombinojnë organikisht komoditetin dhe ergonominë e dizajnit me performancën me shpejtësi të lartë.

Makinat e garave dallohen nga një strukturë unike, një trup shumë i lehtë. Atyre u mungojnë një numër kontrollesh si dhe sisteme sigurie. Kjo e bën automjetin më të lehtë. Ndërsa makinat sportive janë krijuar për përdorim të përditshëm, modelet e garave nuk udhëtojnë në rrugët publike.

Jeta e garave kërkon shpejtësi shumë të madhe dhe aerodinamikë të shkëlqyer. Prandaj, vetëm lidhjet me cilësi të lartë përdoren në dizajn, dhe pesha lehtësohet në maksimum.

Modelet më të mira të makinave të garave

Ka shumë makina të klasit të garave që mund të plotësojnë plotësisht të gjitha nevojat e një piloti profesionist. Në vitin 2007, KTM prezantoi një model unik - X -Bow. Zhvillimi u krye në lidhje me shqetësimin Audi. Makina ka një strukturë unike. Ka një motor 240 kuaj fuqi. Tavani i shpejtësisë është 250 kilometra në orë, dhe nëse mbi të janë instaluar goma speciale, shpejtësia mund të rritet në 290 kilometra në orë.

Dallimet midis një makine sportive dhe një makine konvencionale

Emri "makinë sportive" mbulon një listë mjaft të madhe të makinave. Ata kanë karakteristika dalluese për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm.

Një nga ato kryesore është një motor i fuqishëm, i cili ka aftësinë për të përshpejtuar një makinë në një kohë të shkurtër me shpejtësi të jashtëzakonshme. Për më tepër, në versionin klasik, ka vetëm dy dyer, një pozicion të ulët ulëse, dhe trupi është disa herë më i lehtë kur krahasohet me një makinë të zakonshme të qytetit. Sidoqoftë, vitet e fundit, makinat sportive me katër dyer mund të gjenden gjithnjë e më shpesh.

Ashtë një keqkuptim se një makinë sportive dhe një makinë garash janë e njëjta gjë. Vetëm një makinë serike quhet makinë sportive. Për më tepër, çdo makinë sportive duhet të regjistrohet, duhet të ketë një targë.

Dallimi midis një makine sportive dhe një makine garash

Makinat që marrin pjesë në gara nuk ndryshojnë në pamje nga versionet serike.

Trupi i modelit sportiv për gara praktikisht nuk ndryshon nga modelet që lejohen në rrugët e qytetit. Por, përkundër kësaj, ka ende dallime. Le të hedhim një vështrim në ndryshimet midis makinave sportive dhe modeleve të prodhuara në masë.

Përfaqësuesit e versioneve të prodhimit kanë një udhëtim pothuajse të heshtur, por ato gara kanë një ulërimë të fortë. Ndërsa nxitojnë pranë stendave, ata lëshojnë një tingull prej 100 decibel.

Referenca! Aeroplanët lëshojnë një tingull prej 140 decibel, dhe 150 decibel janë të rrezikshëm për sistemin e dëgjimit të njeriut.

Një makinë prodhimi serik është gjithmonë e vendosur nën një dritare ose në një garazh. Mund të uleni dhe të futeni në të në çdo kohë. Makinat e garave jashtë konkurrencës çmontohen në mënyrë që teknikët të mund t'i shërbejnë dhe riparojnë ato.

Versioni i garave peshon shumë më i lehtë se versioni i zakonshëm. Kjo bën të mundur arritjen e shpejtësisë së lartë dhe përshtatjen në një kthesë pa asnjë problem.

Një makinë sportive heq të gjitha pjesët e panevojshme, dhe disa vetura ndriçohen qëllimisht.

Referenca! Versioni garash i BMW E90 ka një masë prej 1 ton dhe 200 kg, përfshirë shoferin. Dhe versioni serik është dyqind kilogramë më shumë dhe pa marrë parasysh peshën e shoferit.

Versionet serike përdoren për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe. Në një makinë garash, ka vend vetëm për pilotin.

Natyrisht, këto nuk janë të gjitha ndryshimet. Isshtë e mundur të thellohet në të gjitha karakteristikat teknike të njërit dhe përfaqësuesit tjetër të "kuajve" me katër rrota për një kohë të gjatë.

Ka shumë makina të mëdha garash në botë. Herë pas here, shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite. Lavdia e shfrytëzimeve të këtyre makinave dhe vrapuesve që i drejtuan ato mbetet për shekuj. Ata bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhtojnë fakte historike me gojë. Përgjatë historisë së gjatë të sporteve motorike, ka pasur shumë makina garash që janë novatore, superiore, të bukura ose ikonike.

Formula 1, DTM, Rally - secila nga llojet e ndryshme kishte makinat e tyre ikonike, shpikjet gjeniale të mendimit inxhinierik nuk kanë kufij. Ne ju paraqesim lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendare në botën e garave. Ne e konsiderojmë një ushtrim të padobishëm t'u japësh atyre një vlerësim, ata nuk mund të krahasohen, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të sportit motorik.

Le ta lëmë ashtu siç është, vetëm të themi faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarë të të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.

Audi Sport Quattro S1 E2

Në fillim të viteve 1980, Audi dominoi kryesisht garat garash me versionet e tij të ndryshme të makinave gara Quattro, megjithëse A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, Sport Quattro S1 E2 u bë stoli i kurorës i përpjekjeve të Audi në tubim.

Me një motor pesë cilindra me turbinë 2.1 litra që jepte 470 kuaj fuqi, S1 E2 ishte një përbindësh i stërmadh i tubimit legjendar të Grupit B i cili e çoi artin e mitingut në një nivel të ri. Sikur të mos mjaftonte kjo, të çmendurit "pompuan" repartin e tyre deri në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë grumbullim të peshave të rënda të hynte në garë.

Auto Union Type C / D Hill Climb dhe Type C Streamliner

Në mesin e viteve 30 të shekullit XX, Auto Union (i cili ishte anëtar) drejtoi një program të suksesshëm të Grand Prix, në të cilin morën pjesë makinat e garave Type A, B, C dhe D. Të pazakonta këto makina për atë kohë bënë mesin e pozicioni qendror i motorit. Makinat Lloji A, B dhe C erdhën me një motor 16 cilindrash, Tipi D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.

Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i efektshëm. E ndërtuar në majë të Tipit C, Streamliner u projektua shumë për të përfituar sa më shumë nga motori 560 kuaj-fuqi i tipit C. Kur testoni makinën për Grand Prix në Autobahn në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km / h në vitin 1937!

Vitin tjetër, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtojnë një vrapues të tipit D me një motor të tipit C për ngjitje në kodër. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante shkon në asfalt, makina ishte e pajisur me një sërë gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.

Chaparral 2J

Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjet standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave gara të kompanisë, krahë masivë aerodinamikë u përdorën për këtë, më vonë inxhinierët vendosën të argëtohen plotësisht. Chaparral doli me një mënyrë gjeniale për të marrë forcë optimale, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte makina e saj e re 2J. Ai "iu përmbajt" kanavacës duke përdorur një vakum.

Dy tifozë u instaluan në pjesën e pasme të makinës, të drejtuar nga motori i motorit të dëborës dhe thithën ajër nga poshtë pjesës së makinës. Fundet në anët e makinës u pozicionuan vazhdimisht një centimetër nga toka falë modelit të veçantë të pezullimit. 2J kishte një forcë të mirë të ulët. Ai mundi shumë nga konkurrentët e tij në këtë, por 2J ishte tmerrësisht jo i besueshëm dhe më pas u ndalua nga gara për një vit.

Ford GT40

Historia e garave zhvillohet vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të vëzhgojmë superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t’i harrojmë kurrë. Ai u bë njëri prej tyre. Supermakina u konceptua pas përpjekjes së dështuar të Fordit për të blerë Ferrarin. GT40 u krijua për të rrëzuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundoi 1, 2 dhe 3 në 24 orët legjendare të Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.

Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori një V8 4.9 litra nga Ford, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin një V8 të madh 7.0 litra. Deri më sot, pjesa e jashtme e GT40 është një nga më të njohurit në historinë e motorsportit.

Lancia Stratos HF

Në vitet 1970 Lancia u bashkua me Bertone për të krijuar një makinë të re tubimi. Për të tërhequr maksimalisht rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik të motorit të mesëm. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4 litra i huazuar nga Ferrari Dino.

Më shumë si një makinë tubimi, Stratos HF është provuar të jetë shumë i suksesshëm në garat në pistat e tubimit. Ai fitoi kampionatin botëror të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Megjithëse një Lancia tjetër dhjetë vjet më vonë fitoi edhe më shumë sukses në tubim, ajo nuk kishte të njëjtin ndikim vizual që Stratos HF ishte në gjendje të arrinte.

Mazda 787B

Me kalimin e viteve, shumë vetura kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë shumë herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është historia klasike e një humbësi që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është vetura e vetme japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 orët e Le Mans. Deri më sot, prodhuesit shumë më të fuqishëm japonezë si Toyota, Nissan ose Honda nuk kanë qenë kurrë në gjendje ta përsërisin këtë vepër.

Së dyti, Mazda 787B është vetura e vetme që ka fituar në Le Mans. Motori me katër rotorë nuk ishte vetëm një instrument i shkëlqyeshëm i fitores, por dukej si një qeste qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit, dhe ishte ekonomike. Po, fitoren time ia detyrova besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.

McLaren MP4 / 4

Në vitin 1988, u krijua padyshim dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë një furnizues i motorëve për McLaren, duke instaluar një motor turbo 1.5 litërsh në McLaren MP4 / 4 të ri.

Të thuash që McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 garat atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që ndjekin M4 / 4 nuk do të dominojnë garën aq shumë.

Porsche 917

Porsche 917 është një makinë e pazakontë, pasi ka arritur sukses në dy. Fillimisht i dizajnuar për garat e qëndrueshmërisë, 917 ka hyrë në shumë gara të tilla si 24 Orët e Le Mans. 917 e çimentoi suksesin e tij duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por 1972 i dha makinës së garave një surprizë të pakëndshme pasi rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që automatikisht e bëri 917 të vjetëruar.

Në vend që ta hedhë makinën në kufijtë e historisë së garave, Porsche e ka kthyer vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të madh, 917 prodhoi rreth 850 kuaj fuqi. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në 1973 motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullin Can-Am në 1974, edhe një herë tregoi vendin e Porsche 917 në historinë e garave.

Por në kujtesën e tifozëve, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në një muze famë. Porsche 917 1973 konsiderohet nga shumë njerëz si makina më e fuqishme e garave ndonjëherë.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Konkursi Pike Peak International Hill Climb është i mahnitshëm. Në majën e përpjetë Pike, në thelb nuk ka kufizime, konkurrentët mund të konkurrojnë me njëri -tjetrin si të duan. Konkursi i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga 1992 në 2011, ngjitja u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, përfshirë gjashtë me radhë, nga 2004 në 2011.

Konceptuar si ide në 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail dhe paraqiste dy motorë V6 me 2.5 litra turbocharged - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Fuqia totale - 981 kf Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijuar të gjithë forcën e poshtme të njohur për njerëzimin, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar një kodër, por ai është thjesht një nga sulmuesit më të çmendur atje.

Themeli themelues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin Gran Turismo.

Tyrrell P34

Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Veryshtë shumë e lehtë të shtosh rrota. Së bashku me rrotat e pasme të tepërta, tipari kryesor dallues i Tyrrell P34 janë katër rrotat e vogla të përparme. Ky veprim i çuditshëm në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste pjesën e përparme të kontaktit, por gjithashtu lejoi të "merrte" fuqi frenimi shtesë.

Përgatitur për sezonin e garave 1976, mutanti me gjashtë rrota ka provuar ekspertizën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë në të njëjtin vit me një vend mbresëlënës 1 dhe 2 për Tyrrell. Në 1977, makina ra ndjeshëm në sfond, dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt modelin e gjashtë rrotave nga sezoni i 1978.

Gjashtë rrotat që u bënë shenjë dalluese e Tyrrell e bënë atë një nga makinat më të njohura në motorsport, megjithatë, ata nuk arritën ta bëjnë atë më efektive.

Përpjekjet e para për të krijuar makina të afta për të transportuar njerëz datojnë në fund të shekullit të 18 -të. Hulumtimet afatgjata në këtë fushë çuan në krijimin e makinës së parë me një motor me djegie të brendshme. Ky zbulim historik u bë nga inxhinierët gjermanë Daimler dhe Benz në 1885, i cili shënoi fillimin e epokës së industrisë së automobilave.

Zhvillimi i shpejtë i shkencës dhe teknologjisë e bëri të pamundur qëndrimin në vendin e evolucionit të makinave. Përveç shpejtësisë së makinave, projektuesit filluan të punojnë në tregues të tjerë: forca, besueshmëria, lehtësia e kontrollit, butësia e dizajnit, efikasiteti i motorit. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, arritjet e makinave gara u testuan në Francë, e cila u bë qendra e motorsportit. Shpejtësitë u rritën në 40 km / orë, rekordet e para u regjistruan - 124 km / orë.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, filloi një fazë e re në zhvillimin e makinave të garave. Rusia e re Sovjetike iu bashkua me zell rivalitetit, ku në 1924 projektuesit e Uzinës Likhachev mblodhën makinën e parë sovjetike. Një galaktikë e tërë e vrapuesve të shquar u shfaq, duke performuar vetëm në makinat vendase.

Zhvillimi i shpejtë i tubimeve dhe qasjeve ndaj organizimit të tyre u zhvillua në gjysmën e dytë të shekullit XX. Distancat gjatë konkursit janë rritur dhe shoqatat e garave kanë filluar të veprojnë në mënyrë aktive në shumicën e vendeve. Konkurrenca e vazhdueshme midis shqetësimeve më të mëdha të automobilave detyroi të zbatojë ide, arritje, zhvillime të reja.

Gjatë historisë së gjatë të zhvillimit të makinave gara, ka pasur shumë raste kurioze, dhe fakte interesante janë grumbulluar:

Makinë e vetme (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e makinave, përfshirë për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (rekord garash dhe makina me shpejtësi të lartë "makina garash"). Firmat e huaja filluan të ndërtojnë G. ....... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

GARA MAKINA- makinë e vetme (monoposto), e destinuar. për garat me shpejtësi të lartë në itineraret e mbyllura (për automjete të tjera). Ai ndryshon nga makinat me peshë të lehtë, motor të fuqishëm, rregullim të rrotave (jashtë trupit), ... ...

makinë garash- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kabulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. makinë garash vok. Rennwagen, m rus. makinë garash ... Sporto terminų žodynas

Makinë garash- një makinë e vetme për pjesëmarrje në garat e makinave ... Fjalor automobilistik

mini makinë garash- makinë miniaturë ... Fjalor drejtshkrimor rus

Makinë me rrota të hapura- Makinë garash Mercedes Benz klasë "Formula 1", 2011 ... Wikipedia

Automobil- (Makina) Përmbajtja Përmbajtja 1. Historia e makinës së parë 2. Historia e markave Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikimi Sipas funksionit Sipas madhësisë Sipas llojit të trupit Sipas zhvendosjes ... ... Enciklopedia e investitorëve

Automobil- Benz Velo një nga makinat e para ... Wikipedia

automobil- emër, m., uptr. shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? makinë, çfarë? makinë, (shiko) çfarë? makinë çfarë? me makinë, për çfarë? në lidhje me makinën; pl çfarë? makina, (jo) çfarë? makina, çfarë? makina, (shiko) çfarë? makina se? ... ... Fjalori Shpjegues i Dmitriev

AUTOMOBILE- (nga auto ... dhe lat. mobilis celular, i lehtë për tu lëvizur) transport. automjet pa gjurmë në rrota ose gjysmë pistë, i drejtuar nga i veti. motorri. Me përcaktimin A. mund të jetë pasagjer (makinë dhe autobus), ngarkesë, ... ... Fjalor i madh Enciklopedik Politeknik

Librat

• Eksperimentet franceze "Makina garash" (2290 BB / 21-681) ,. Makina garash metalike me energji diellore, si një atlet i mirë, ka disa përparësi në të njëjtën kohë: forcë, fuqi dhe shpejtësi. Ai gjithashtu ka një shumë të suksesshëm ... Blini për 938 rubla
• Kuti lapsi me përplasje "Makinë garash" (1 ndarje, pa mbushje) (PN-1959) ,. Rast me laps me një shirit të palosshëm. 1 ndarje, pa mbushje. Madhësia: 190 x 115 mm. Përbërja: karton, 100% poliester. Prodhuar në Rusi…