Vizatimi i urës për reducer të zinxhirit spacer. Dizajne tipike të boshtit të pasmë

Universalisht-punohet mTZ traktorë  (MTZ-80/82, 900, 1000, 1200 dhe 1500) në thelb kanë një koncept të përbashkët dhe dizajn të njëjtë të sistemit. Kjo vlen plotësisht për transmetimin - për strukturën e saj dhe pjesët më të rëndësishme të lexuara në këtë artikull.

MTZ traktorë me motorët Lombardini dhe bashkëngjitjet

Traktor Minsk për disa vite tani ofron modele të reja të traktorëve me njësitë e fuqisë Lombardini. Kompania jonë, duke qenë një tregtar i MTZ, furnizon këta traktorë, si dhe të gjitha bashkëngjitjet e tyre dhe pjesë këmbimi. Rreth MTZ traktorë të rinj me Lombardini dhe zbatuar  për ta, karakteristikat dhe përfitimet e kësaj teknike, lexoni këtë artikull.

Traktor bujqësore të Rusisë

Që nga traktorët ishin dhe mbeten pajisjet kryesore të përdorura në kultivimin në terren, shumë prodhues rusë gjatë viteve të fundit kanë tentuar të zbatojnë zgjidhje origjinale teknike. Qëllimi i ndërtuesve të makinerive tona bujqësore nuk është aq ambicioz - të paktën për të mbajtur në duart e tyre pjesën e tregut të brendshëm që po fitohet me shpejtësi nga produktet e importuara.

Traktorë Belarusian: tradita të pasura, duke ecur përpara

Sot, rreth 8% e traktorëve me rrota të prodhuara në botë vijnë nga Republika e Bjellorusisë, një vend me tradita të vjetra të ndërtimit të makinerive. Linja e pajisjeve të ofruara nga Belarusians është shumë e pasur, dhe çmimi është i kënaqur këndshëm në krahasim me analogët e huaj. Sigurisht, në aspektin e rehati, traktorët MTZ, Polesye, ndryshojnë pak nga ato të importuara.

Pajisja kryesore përbëhet nga ingranazhet kryesore dhe të shtyrë. Pajisja e rrotullimit është e instaluar në kutinë e marsheve në dy kushineta me rrip të ngushtë. Mes unazave të brendshme të instaluara mëngë spacer 3160-00-2402029-00 . Në pjesën e poshtme të rrotullës mban një fllanxhë. Ai është montuar në bisht me një arrë vetë-mbyllëse. Midis fundit të ingranazhit të vozitjes dhe unazës së brendshme duke mbajtur pas  vendoset një unazë rregullimi, e cila përcakton pozicionin e duhur të marsheve të drejtimit në lidhje me ingranazhin e drejtuar. Ky unazë ka një trashësi të ndryshme nga 2.55 në 3.55mm. çdo 0.05mm. Shtatëmbëdhjetë dimensionet e unazës rregulluese sigurojnë kontroll të saktë të pozicionit relativ të ingranazhet kryesore.

Për të parandaluar zhvendosjen aksiale të ingranazhit nën ngarkesën e punës, një preload është krijuar në kushinet e saj duke e shtrënguar arrë. Kur kjo ndodh, deformimimëngë spacer 3160-00-2402029-00   në një kufi të caktuar. Madhësia e tensionit të kushinetave kontrollohet nga një dinamometër sipas momentit të rezistencës ndaj kthesës së marsheve. Momenti duhet të jetë i barabartë me 16-20kgs / cm për kushineta të reja dhe 4-6kg / cm për kushineta pas një kilometri prej 30 km ose më shumë.

paralajmërim: kur riparon veshje boshti i përparëm  duhet të instaloni të reja mëngë spacernëse kushinetat e rrotës janë zëvendësuar

Për të kontrolluar momentin e rezistencës, vendosni dinamometrin në mëngën e përshtatësit, vendosni treguesin e limitit të momentit në ndarjen e shkallës që i korrespondon 20kgs / cm dhe përdorni dorezën për të kthyer disa kthesa në drejtim të kundërt. Ndërkohë që e kthen rrotën e rrotës, treguesi i lëvizshëm nuk duhet të kalojë përtej treguesit të vendosur në shkallë dhe duhet të tregojë të paktën 16kgs / cm.

Nëse momenti i rezistencës ndaj kthesës është më i vogël se 16kgs / cm, dhe për kushineta 30 km dhe më shumë - 4kgs / cm, atëherë shtrëngoni arrë të fllanxhës së ingrancës dhe kontrolloni sërish momentin e rezistencës ndaj rrotës së ingranazhit të rrotës.

Nëse momenti i rezistencës së kthesës doli të jetë më shumë se 20kgs / cm, dhe për kushineta të drejtimit ishte 6kgs / cm, që tregon një preload të tepërt të kushinetave, zëvendësoni mëngën e hapësirës, ​​pasi ajo deformohet në një sasi që nuk lejon rregullim të saktë. Pas zëvendësimit mëngë spacer  Përsëriteni kuvendin me rregullimet dhe kontrollet e duhura.

Boshti i pasëm: 1 - karakteri i karrocës; Gear me veshje të dyfishtë; 3 - marshin kryesor gear kryesor; 4 - Mbështetja e pasme; 5 - mbajtja përpara; 6-ring; 7 - fllanxhë; 8 - një arrë; 9 - rondele; 10 - pranga; 11 - mëngë spacer; 12 - unazë rregulluese; 13 - tub mbushje; 14 - mbajtja diferenciale; 15 - boshti i djathtë; 16 - valvula e sigurisë; 17 - mbajtëse diferenciale; 18 - një rrufe në qiell; 19 - pllaka mbyllëse; 20 - rondele me rrymë; 21 - mbulesa e karrocave; 22 - diferenciale; 23 - rrufe në qiell; 24 - copë litari; 25 - aks i majtë; 26 - unazë rregulluese; 27 - rrufe në qiell; 28 - kapëse diferenciale; 29 - unazë vaji

Njohja e strukturës së mekanizmave dhe elementëve që përbëjnë boshtin, konsiderojnë rregullimin e boshteve të pasme në skemën klasike të transmetimit

1. PIKAT UDHËHEQËSE RREGULLORE ME KORRËSI TË FUNKSIONIMIT TË FUNDIT

Boshtet e ngurtë me një makinë finale të vetme.

Në fig. 6.1-6.11 ngasin boshtet me një suspendim të ngurtë të rrotave, të bëra në bazë të diagramit të paraqitur në fig. 1.2, a.

Makina "Varshavë"". Dizajni i boshtit të vozitjes së makinave të Varshavës të modeleve 202, 203 dhe 223 është një shembull tipik i dizajnit klasik të boshtit drejtues me një strehim të ngurtë (Fig. 6.1). crankcase aks i pasmë përbëhet nga një mbulesë dhe vetë karakteri, të kyçur së bashku. Të dy pjesët janë të hedhura të hekurit të urtë me fortësi HB 121-249. Në kutinë e karrocës dhe kapakun futen me tension dhe pastaj lidhin tuba çeliku të salduara. Flokët janë ngjitur në skajet e jashtme të mëngëve (të falsifikuara nga çeliku 45), në të cilin disqet e frenave janë bashkangjitur. Pllaka pranverore janë gjithashtu të ngjitur në mëngë. Gjysmëaksat me fllanxha të boshtit të pasëm të tipit gjysmë të shkarkuar janë bërë prej çeliku HGS 35 të ngurtësisë HRC 30-35. Akset e kushinetave të ballit perceptojnë tërthor dhe ngarkesa aksiale. Tamburi i frenave dhe rrotat janë të lidhura direkt në fllanxën gjysmë-boshtore.

Mbajtja me sferë e secilës bosht është ngritur në një unazë prej çeliku 45, të instaluar me tension të madh dhe të ngurtësuar sipërfaqësisht në vendin e ndërveprimit me një kompaktor në një thellësi prej 1.5-2 mm deri në ngurtësinë e HRC 45. Një rondele elastike e bërë prej çeliku vendoset midis unazës së fiksimit dhe unazës së brendshme mbajtëse 60G me fortësinë HRC 40-45 dhe eliminimin e hapësirave boshtore boshtore. Kushineta gjysmë-boshtore lubrifikohen me yndyrna plastike përmes lubrifikuesve. Seals parandalojnë depërtimin e lubrifikantit në brendësi të frenave.

Për të zvogëluar presionin brenda boshtit të pasëm, i cili ngrihet gjatë punës nën ndikimin e temperaturave në rritje, shërben si një valvul ajri.

Fig. 6.1. Hard ^ boshti i pasëm i makinës së Varshavës-223

Makina "Fiat 125R"  . Në fig. 6.2 tregon boshtin e pasmë të përdorur në veturën "Fiat-125R". Një përshkrim i transmetimit kryesor dhe diferencimi është dhënë në Ch. II. Rasti i vështirë është bërë si një njësi. Akset gjysmë të tipit gjysmë të shkarkimit janë montuar në kushineta me sfera, ndërsa kushinetat janë fiksuar me unaza të pajisur me tension.

Makina "Moskvich-412"  . Baza e boshtit të pasmë është karakteri, i përbërë nga dy gjysma (lart dhe poshtë), të stampuar nga fleta çeliku me një trashësi prej 3.4 mm dhe ngjitur së bashku me dy shtresa gjatësore (Fig. 6.3). Skajet e karikimit të kamionit janë në formë tubash, në sipërfaqet e të cilave dy flanges çeliku të falsifikuara janë ngjitur nga një saldim mbrapa. Ato janë baza të vulosura për kushineta rrota dhe arrëza të salduara për bulonat e montimit të diskrave të frenave. Pranë fllanxhës në karikimin e dorës janë ngjitur dy jastëkë për bashkimin e burimeve të pasme.

Pjesa e mesme e karikimit është zgjeruar dhe ka një hapje të madhe për instalimin e pajisjes kryesore. Për të rritur ngurtësinë e fllanxhës së kësaj vrime, një mbulesë ngjitet në të. Mbulesa e mbyllur e mbyllur mbyllur me konveks, e cila strehon pjesët e spikatura të transferimit. Përshkrimi i pajisjes kryesore dhe diferenciali i makinës "Moskvich-412" të vendosur në Ch. II.

Gjysma e boshteve 6 të boshtit të pasmë janë bërë prej çeliku të karbonit. Në skajet e jashtme të boshteve sigurohen fllanxha në të cilat janë bashkangjitur tambulat e frenave dhe rrotat. Skajet e brendshme të gjysmë-boshteve kanë shpenja evolvente të përfshira në vrimat e prera të ingranazheve të gjysmë-boshteve të diferencialit. Kushineta me rresht me një rresht janë të instaluar në gjysmë-bosht me tension.<9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

Në pjesën e jashtme të unazës 23, një mbrojtës i vajit 21 është i bashkangjitur në diskun e frenave, duke mbrojtur daulle dhe padat e frenave nga hyrja e vajit në rast të rrjedhjes në unazën e vulosjes. Në gjysmën e boshtit, pranë fllanxhës së saj, ekziston një unazë konike, nga e cila vaji i rrjedhur hidhet nga forca centrifugale në sipërfaqen e jashtme të deflektorit të vajit dhe kështu nuk lejohet të godasë tamburin e frenave.

Fig. 6.2. Makinë bosht pas aksit "Fiat-125R"

Fig. 6.3. Makina e poshtme e rrotës së boshtit "Moskvich-412":

Disk i frenave me rrota; 2   - cilindri i frenave të rrotave; 3 - boshti i mbajtjes së topit; 4   - boshti i gjëndrave të brendshme; Mëngë 5-mbajtëse; 6 -   gjysmë bosht; pillow 7 -ressornaya; 8   - strehimi i boshtit të pasmë:  9 - frymë; 10   - frenat hidraulike;

II   - përforcues i crankcase; 12   - veshje kryesore Carter;  13 - copë litari; 14 - mbulesa e karrocave; 15 -   priza e mbushjes; 16 - tub hidraulik i frenave; 17   - fllanxha e folesë; 18 -   lubrifikues me mbajtëse boshe: 19   - pjatë në rritje në fund të boshtit; 20 - daulle e frenimit; 21 -   deflektor i naftës; 22 -   mëngë spacer; 23   - vulat e boshteve të ngarkuara; 24   - rrufetë e fiksimit të levës së mbajtjes dhe të frenimit; 25 -   rrufe në qiell; 26   - vrima e shkarkimit të naftës

Për heqjen e këtij vaji në pllakën 19 dhe diskun * 1 në montimin e frenës, sigurohet një vrimë 26.

Fluturuesit e naftës të vendosura në strehimin e boshtit të pasëm, e mbajnë vajin nga lëvizja nga pjesa e mesme e karikimit në rrota nën ndikimin e forcës centrifugale gjatë lëvizjes së lakuar të makinës. Pasoja e këtij mbipopullimi do të ishte një rënie në nivelin e vajit në pajisjet kryesore dhe zhurmat e sipërfaqeve të punës së dhëmbëve të ingranazheve hipoide.

Me një lëvizje të gjatë të makinës, sidomos në sezonin e ngrohtë, marshi kryesor dhe diferenciali i boshtit të pasmë nxehen. Për një urë të drejtuar, ngrohja në një temperaturë prej 80 ° C është normale dhe nuk do të thotë mosfunksionim i saj. Në urën e re, jo të drejtuar, kjo temperaturë arrin 100 ° C. Në boshtin e prapmë të boshtit të pasmë në anën e djathtë ekziston një ajrosës ajri (në Fig. 6.3 është treguar konvencionalisht në anën e majtë të urës dhe shënohet me pozicionin 9), i cili është i përshtatshëm me një vrimë të mbyllur nga një valvul. Jashtë valvulës mbyllet me kapak mbrojtës. Kur boshtet e pasme nxehen, ajri i tepërt del nga valvula. Përndryshe, presioni në karikimin do të rritet, gjë që do të çonte në rrjedhjen e vajit nga karakteri, përmes vulave të vajit të boshteve dhe transmetimit kryesor.

Ndërmjet rastit kryesor të automjetit dhe rastit të boshtit të pasmë ekziston një copë litari 13, e bërë nga një kartoni speciale me trashësi 0.5 mm. Copëzimi i materialit të njëjtë vendoset midis pllakës 21, si dhe ndërmjet pllakës 19 dhe disqet e frenave 1.

Firma "Transmetimi Salsbury".  Në boshtin 4A, përdoret një transmetim hypoid, një gjysmë-aks i diferencial konik dhe gjysëm i shkarkuar (Figura 6.4). Meqë gjysëm boshti gjysmë i shkarkuar është montuar në një mbajtës konik, vendoset një fiksuese midis sipërfaqeve fundore të gjysmë-boshteve, duke transmetuar forcën aksiale nga një gjysmë aks në tjetrin.

Makinë "Eldorado Cadillac". Aksi i pasmë, treguar në Fig. 6.5, është një modifikim i urës së tipit Solzbury me boshtë gjysmë të shkarkuar, në të cilën pajisja e ingranazhit të ingranazhit kryesor mbështetet në një kushineta cilindrike dhe dy tapered rul. Rregullimi i pastrimit anësor në ingranazh është thjeshtësuar duke aplikuar shims 4 në mes të filxhanit mbajtës të ingranazhit hipoid drejtues dhe rastit diferencial. Pastrimi në kushinetat rregullohet në mënyrë të pavarur nga rregullimi lateral i zhdoganimit (i cili nuk ishte i mundur në modelet e prodhuara më parë) me ndihmën e kunjit të rrotës së ingranazhit kryesor, duke shtypur mëngën e distancës së hollë të vendosur ndërmjet unazave të brendshme të kushinetave me konikë.

Për të rregulluar pozicionin e rrotullës 2 të përdorimit të marsheve të drejtuar ndërmjet fundit të unazës së jashtme dhe supit të strehimit diferencial. Rregullimi i kushinetave konik kryhet duke rregulluar arrë 3, duke vepruar në mbajtjen e drejtë të diferencialit.

Fig. 6.4. Aksi i pasmë i pasmë mod mod. 4YAL me diferencial standard nga Solzbury Transmission

Fig. 6.5. Cadillac Eldorado ngasës bosht (model model 1970):

1   - mbajtja konike e një dizajni të veçantë (shih figurën 4.8); 2   - rregullimi i shimëve për të ndryshuar pozicionin e marsheve kryesore të marsheve; 3 - arrë për rregullimin e ngushtësisë së kushinetave të diferencuara: 4   - rregullimi i shimave për të ndryshuar pozicionin e ingranazhit të rrotës së ingranazhit kryesor; 5   - aksin e ndryshimit të ingranazhit të rrotës

Automjeti Mercedes-Benz.  Modeli 0303 boshti i pasmë i ngurtë ka një makinë përfundimtare me një fazë dhe një diferencial konvencional të pjerrët (fig.6.6). Akset plotësisht të shkarkuara të përfunduara me fllanxha janë aplikuar në të cilat shpërndarëset e rrotave të montuara në mbajtësin e karrocës me ndihmën e kushinetave tapered të rregulluar sipas diagramit 0 janë të kyçur.

U Car "Star 29"  . Aksi i ngurtë i pasmë i kamionëve të Star 29 ka një makinë përfundimtare të vetme me dhëmbë spiralë të tipit Gleason dhe një diferencial konvencional me kënd (fig. 6.7). Boshtja e banjos është e përforcuar me dy tuba për mbajtjen e çelikut që shërbejnë për të instaluar kushinetat e tapered të rrotave të vozitjes. Billow është shkarkuar plotësisht.

Makina "Vjetër 200". Aksi i ngurtë i drejtimit është treguar në fig. 6.8. Në kutinë e karrocës së marsheve kryesore, tubat e mbajtësit të strehimit të boshtit 2, të përforcuar me thumba elektrike, janë instaluar me tension. Në dy kushineta konike 8 ekziston një diferencial i përbërë nga trupi 3, dy ingranazhet e prodhimit 4 dhe katër satelitë 5 të montuar në mënyrë të lëvizshme në pikat e kryqit 6. Kushinetë diferenciale janë instaluar në kllapa me kapakë 9 të bashkangjitur me bulona 12. Ndarja mund të bllokohet me ndihmën e pajisjes 23 fikse për të

Fig. 6.6. Autobusi i pasmë i pasmë i ngushtë "Mercedes-Benz-0303"

mbulesa e folesë. Pajisja bllokuese e përbërë nga një cilindër, një pistoni 26, një burim 27 dhe një shtytës 25 me priza, furnizohet me ajër të kompresuar përmes një valvulie elektro-pneumatike të kontrolluar nga një kalim i vendosur në pult në kabinë të shoferit. Nën presionin e ajrit, pistoni 26 kalon shtytësin me forcat 25 dhe lidh legat e bashkimit 24 me vrimat në boshtin e ingranazhit. Rrotullimi i marsheve gjysmë-boshtore në krahasim me rastin diferencial është e pamundur në këtë rast, dhe diferenciali është një tërësi e vetme, prandaj rrotat nuk mund të rrotullohen në frekuenca të ndryshme (lëvizja curvilineare nuk lejohet, pasi kjo do të rezultojë në kthimin e gjysmë-boshtit). Pajisja kryesore me një raport prej 5.43 (38: 7) përbëhet nga një palë ingranazhe me kënd me dhëmbë spiralë të tipit "Gleason". Ingranazhi i drejtimit 16 i ingranazhin kryesor angazhohet me marshe të shtyrë 7 të lidhur me bulona 15 në strehën diferenciale. Pajisja me makinë është e montuar në dy kushineta me konikë dhe në një mbajtëse me rrotullime në fuçi. Në shpinën e boshtit të boshtit të vozitjes, ka një fllanxhë 22 për fiksimin e boshtit të helikës, i cili është i vulosur me dy vulë 21 të futura në mbulesën 20.

Fig. 6.7. Makinë e ngurtë e pasme e aksit "Star-29"

Fig. 6.8. Veturë e pasme e pasme me makinë "Star-200":

Fig. 6.9. bosht pasme ngurtë me kompaninë kryesore të dy faza transmetimit DAF 2676, për një ngarkesë nominale prej 127.5 kN (para fazë - ingranazhet hypoid, e dyta - spiral gear)

Rrotullues transmetohet nga rrotat kryesore veshje te boshte aks 29, splines koklavitur të cilat janë të futura në vrimat e hapura poduosey marshin diferenciale. Fllanxhat e boshteve janë bashkangjitur në shpërndarësin e 30 rrotave me kunja 32 dhe arra. Wheel montuar në dy vinçave konike 33 dhe 34, unaza e brendshme të cilat janë të vendosura në skajet tapered e tubave të strehimit. Për të rregulluar kushineta timon preload panelit dhe eliminimin e mangësive gjatë operacionit janë përshtatur arra 35. Gjëndër Vula është dhënë nga shpërndarës rrota 38 futet në pushim shpërndarës dhe bashkëpunojnë me fllanxha të unazë bashkoj 37. Me crankcase nga bulonave 36 bashkangjitur calipers frenave me pads frenave kllapa.

Akset e pasme të ngurta me një makinë kryesore në dy faza.

Në fig. 6.9 Një bosht i ngurtë i ngasjes së pasme me një veshje kryesore me dy faza është e përfaqësuar, me fazën e parë duke u bërë në formën e një veshje hipoide dhe e dyta në formën e një veshje spirale. Një shembull tjetër i një dizajni të dyfishtë të marsheve ishte treguar më lart në fig. 2.71.

Akset e ngurtë të vozitjes me veshje me dy faza.

Makina UAZ-469.  Në mjetin komunal të shërbimeve pasagjerësh Sovietik UAZ-469, u përdor një bosht ngasës me ingranazhe të brendshme të mjeteve të brendshme në rrota lëvizëse. Pajisja kryesore Carter (Figura 6.10) ndahet në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: karakteri 18 dhe vetë mbulesa 2. Në të dy pjesët e karikimit, çorapët e karikimit shtypen dhe fiksohen me saldim me spot. Pajisja e levizjes 13 e transmisionit kryesor eshte e instaluar ne krahun e karterit ne dy kushineta konike 9 dhe 11. Ndermjet unazave te brendshme te kushilleve vendosen matesat e distances 6 dhe nje unaze rregullimi me prerje 10. Midis

kurrizorja e kurorës së ingranazhit të vozitjes dhe unazës së brendshme të mbajtësit konik 11 janë të pajisur me shims 12 për të vendosur pozicionin e boshtit të ingranazhit të vozitjes 13. Kushinetë e shtrënguar të ingranazhit të vozitjes janë të shtrënguar me një arrë 8. Pajisja e shtyrë 23 e pajisjes kryesore është montuar në kutinë diferenciale dhe fiksohet me fllanën e saj me bulona.

Përdoret një diferencial i pjerrët me katër satelitë. Rasti diferencial 24 është i paloset. Ai përbëhet nga dy pjesë të lidhura me bulona. Ndërprerësit gjysmë-aksialë kanë lavatrice të lëvizshme të zëvendësueshme 22. Rasti 24 është montuar në dy kushineta konike 3. Ndërmjet unazave të brendshme të këtyre kushinetave dhe hapave të rastit 24 janë këmbët e rregullimit 4. Transmetimi në bord (fig.6.11) përbëhet nga një palë ingranazhe të brendshme me dhëmbë të drejtpërdrejtë. Karroca 3 gear gear 6 transmetimit në bord të boshtit të pasme është presion dhe fikse nga saldim spot në çorape 1

Fig. 6.10. Aksioni i pasmë UAZ-469:

/ - frymë; 2   - mbulesën e boshtit kryesor të transmisionit; 3 - kushineta diferenciale;4   - shims; 5   - rrufe në qiell të fiksimit të ingranazheve të pajisjes kryesore;6   - mëngë në distancë; 7 - gjëndër; 8   - rregullimi i kushinetave të arrë;  9 dhe 11 -   kushineta konike të marsheve kryesore; 10   - gaskets për të rregulluar pastrimin aksial në kushineta; 12   - rregullimi i rondele për të ndryshuar pozicionin aksial të pompës; 13   - ingranazhet me rrymë; 14 - boshti i satelitëve të diferencialit:  15 - satelit: 16 -   çorape urë; 17 -   bosht i brendshëm; 18   - aksin e pasmë të rrymës; 19   - boshtin e boshtit të shpejtësisë; 20 -   priza e shkarkimit të vajit; 21   - rrufetë e fiksimit të kupave të diferencialit; 22   - rondele bazë e një rrotë gear të një gjysmë-aks, 23 -   gear drejtuar veshje kryesore; 24 -   strehim diferencial

Fig. 6.11. Ingranazh cilindrikë në bord me shpejtësi të brendshme në boshtin e pasmë të UAZ-469:

1 - akset me bosht; 2 - gjysma; 3   - strehimi i transmisionit; 4 -   deflektor i naftës; 5, 8, 14 - mbështetni unazat e pranverës; 6   - ingranazh gear; 7 - rul rul cilindrik; 9 -   mbulimi i transmisionit;  10 - disk frenash; 11   - frenat e frenave; 12   - vulën e shpërndarëses së rrotave;  13 - shpërndarës i rrotave; 15-pin; 16   - mbajtja me rrota konike;  17 - rondele me shtytje; 18   - rrufe në qiell për çmontimin e fllanxhës së boshtit gjysmë; 19   - fllanxha e boshtit të marsheve;  20 - mëngë; 21 - kunj; 22   - bërthamë arrë;23   - rondele me bravë; 24   - arrë për të rregulluar tensionin e kushinetave të shpërndarëses; 25 -   bosht i boshtit në natyrë;  26 - copë litari; 27 - arrë; 28   - rul rul cilindrik; 29 -   veshje cilindrike të brendshme; 30   - futni vrimën për kullimin e vajit; 31   - filxhan mbajtës; 32   - bosht boshtesh me bosht

crankcase. Pajisja drejtuese 6 e transmisionit në bord e montuar në fundin e shpatullit të boshtit të brendshëm ndërmjet kushinetave të rrotullës dhe topit. Pajisja e shtyrë 29 e transmetimit në bord të marsheve të brendshme është e përqendruar në supin e boshtit 25 dhe është i lidhur me sipërfaqen e saj të fundit me bulona. Pjesa e jashtme e gjysmë-boshtit mbështetet në një shtyllë cilindrike të rrotullës 28 dhe mëngë 20. Mbështjellja me rrotull është e fiksuar në gjysmën e aksit me ndihmën e një matese 27 "e cila, pas shtrëngimit, është kthyer në brazdë të boshtit gjysmë. Aksi i jashtëm përmes një fllanxhë të shpuar 19 është e lidhur me shpërndarësin 13 të rrotave të vozitjes.

Firma "Tsanradfabrik Passau"  . Në ndërtimin e një boshti të ngurtë të pasmë (Figura 6.12), u përdor një veshje me dy faza, të distancuara, me veshje planetare (formimi i rrotës së rrotave) të vendosur në shpërndarësat e rrotave. Në fig. Figura 6.13 tregon një bosht tjetër të ngurtë të pasmë të përdorur për mjetet e ndërtimit. Pajisja është e pajisur me diferencial të kufizuar-lokacion Lok-o-Matik.

Fig. 6.12. Aksi i pasmë i pasmë me ingranazhe planetare në shpërndarësin e rrotave për kamionët e Tsanradfabrik Passau

Në ch. IX liston modelet e ndryshme të boshteve të makinave të prodhuara nga ZF për kamionë, makina rrugore, makina ndërtimi, vinça të lëvizshme etj.

Kompania Daimler-Benz  tregohet në fig. 1.2, d, është ura e makinave "Tatra 111". Parimi i funksionimit të kësaj ure (Fig.6.20) bazohet në faktin se akset e gjysmë 4 janë vendosur në mbajtëse, boshtet gjeometrike të të cilave ndërthuren boshtin gjeometrik të ingranit drejtues të vijës 1. Akset oscilojnë në lidhje me këtë bosht në mënyrë të tillë që në çdo pozicion dhe gjysmë-aks kalon përmes boshtit të ingranazhit të rrotës së ingranazhit kryesor. Një lëvizje e tillë e kapakëve arrihet si rezultat i asaj (fig.26.16) se fundi i brendshëm i shtresës 5 të gjysmë-aksit mbaron me një mbajtës me pirun 3. Dhe secila prej krahëve është e pirët.

Fig. 6.19. Pajisja kryesore dhe diferenciali i një makine të pasagjerëve me një pezullim të tipit De-Dion dhe me kushineta SCF

Fig. 6.20. Skema e veprimit të aksit të makinës "Tatra-111":

1 - veshje drejtuese kryesore: 2   shtytëse me rrota: 3 - mbajtësja e strehimit me gjysmë mbulesë:  4 - gjysma

Fig. 6.21. Gjysmë boshtet e lëkundjes në boshtin e pasmë të automjetit «Tafpa-Ш»:

1 - strehimi kryesor gear; 2   - ingranazhi kryesor i marsheve; 3 - Mbajtës me farkë për mbajtjen e boshtit: 4   - mbulesën që parandalon rrjedhjen e naftës;  Stenda 5 - boshtesh: 6 -   mbështetës i shkallës së hapjes së pranverës: 7 - bosht gjysmë; 8 -   cilindri i frenimit; 9   - boshti i frenave të frenave:  10 - valvula; 11   - buzë e rimatshme e lëvizshme: 12   - unazë mbyllëse:  13 - rim: 14   - shpërndarës i rrotave; 15   - gjysma fllanxhe 16 -   zgjerimi i frenimit; 17   - frenat e frenave; 18 -   levë shufër me shufër: 19   - rregullimi i bushit të frenave: 20   - kunja sferike: 21   - Shkallët e pranverës; 22   - Mbështetësi i linjës: 23   - pranvera e rrënjëve;  24 - gjysmë bosht: 25   - priza e kullimit

mbajtësi i bisedave mbaron me një segment të një unazë cilindrike që qëndron në sipërfaqen e jashtme të shpërndarëses së 4 kushinetave (Fig. 6.22), koaksial me boshtin e vozitjes dhe montuar në një ose dy kushineta. Segmente cilindrike të krahëve të pirunit janë të vendosura në vrima cilindrike të bëra në karikimin e urës, i cili percepton të gjitha forcat e drejtuara nga jashtë, ndërsa mbajtja (ose kushinetat) perceptojnë forcat drejtuar drejt qendrës.

Gjysma boshtet 24 (shih fig. 6.21), të vendosura brenda kapakut 5, përfundojnë me ingranazhet me rrota të shtyrë, duke angazhuar secila me veshje drejtuese 22 dhe 17 (shiko figurën 6.22). Si pasojë, boshtet 24 mund të transmetojnë çift rrotullues në pozicione të ndryshme këndore, meqë boshti i rrotullimit të tyre gjithmonë përputhet me aksin e marsheve të marsheve të marsheve kryesore. Raporti i shpejtësisë së të dy ingranazheve kryesore është i njëjtë dhe çiftëzimi drejt ingranazhet drejtuese 22 dhe 17 vjen nga diferenciali me ingranazhet (shih Figura 8.17).

Transmetimi i këtij lloji ka një efikasitet të vazhdueshëm mekanike në çdo kënd të instalimit të aksit në planin vertikal dhe lejon përdorimin e boshteve të ngurtë me pezullim të pavarur të rrotave lëvizëse.

Në fig. Figura 6.23 tregon transmetimin e automjetit të lartë Pinzgauer të ndërthurur të bërë nga Steyer-Daimler-Pooh, në të cilin përdoren boshtet e artë të lëkundur, sipas

Fig. 6.22. Pajisja kryesore e një faze e boshtit të pasmë të një kamioni Tatra-111 i drejtuar nga një bosht i ndërmjetëm:

1   - krerët e shufrave jet; 2   - hundë e pasme;  3 - vajosje; 4   - mëngë me fllanxhë, e mbuluar nga një segment cilindrik i mbajtësit të pirunëve;  5 - mbajtësja e karrocës; 6   - një gisht i fiksimit të levës së mekanizmit të një frenimi manual, 7 - levë e mekanizmit të një frenimi manual,  8 - satelit, 9 - strehim diferencial; 10   - frenat e frenave; 11   - frenat e frenave; 12   - mbyllje diferenciale bllokohet, 13 - çelësi i instalimit; 14   - Aksi i majtë i marsheve;  15 dhe 19   - priza e kullimit; 16   - aksioni i duhur i drejtimit të diellit; 17   - ingranazhi drejtues i boshtit të boshtit të boshtit të djathtë; 18 -   gear bosht të drejtpërdrejtë gear; 20 -   ingranazhet e boshtit të boshtit  21 - bosht me motor; 22   - ingranazhi kryesor drejtkëndor i boshtit të majtë; 23 -   mëngë në rritje

Fig. 6.23. Makina e automobilave "Pinzgauer", "Steyer-Daimler-Pooh":

dhe   - Skema e transmetimit;  b   - pamjen e përgjithshme të makinës;  në   - pamjen e përgjithshme të shasisë; 1   - makinë me shpejtësi shpejtësie; 2   - tufë diferenciale;3   - tharje e vetme e pllakës "Fichtel und Sachs"  MF-2A0K; 4   - mekanizmi i angazhimit ^ të boshtit të boshtit të përparmë; 5   - ngritja e fuqisë;  6 - frena dore

Fig. 6.23

fig. 6.20. Seksioni i pjesës së mesme të urës është paraqitur në Fig. 2.56, dhe kutia e shpejtësisë planetare të boshtit të pasëm - në fig. 2.88.

Në fig. Figura 6.24 tregon dizajnin e vjetër të boshtit të vozitjes së pezulluar me këmbë për makinat Mercedes-Bönz, bazuar në diagramin në fig. 1.2, a. Në këto struktura përdoret vetëm një pendë për të gjithë boshtin e vozitjes.

Fig. 6.24. Aksioni i pasëm me pezullime të pavarura dhe boshte lëkundëse, të përdorura në makina Mercedes-Benz, modelet 190c, 180Dc, 220b, 220Sb, 220 SEB, 220 SEB   Coupe (dizajn i vjetër):

I - trupi i traktorit; 2   - rregullator automatik; 3   - frenat e frenave; 4   - amortizues teleskopik; 5   - kllapa e kryqëzuar; 6   - duke mbajtur pezullimin e pasëm të shpatullave; 7 - pranvera e bilancit; 8   - strehimin e aksit të pasmë;  9 - frymë; 10   - bllok gome;

II   - pranverë spirale;  12 - strehim me bosht; 13   - ndarës hidraulik; 14 - frena e frenave; 15   - disk frenues; 16   - mbajtja e balancuesit gjatësor;17 - g- mbajtësja e pranverës së spirales; 18   - balancues gjatësor; 19   - goditja e frenave;20 -   fllanxhë gome;  21 - mbajtësja e boshtit; 22 - zgjedhën; 23 -   shpatullat e ndërmjetme; 24 -   frena e dorës; 25   - strehimin e boshtit të gomës; 26   - boshtin e boshtit të shpejtësisë;  27 - satelit; 28   - ingranazhi kryesor i marsheve;  29 - gjysma; 30   - veshje drejtuese me kokë; 31   - Transmetimi i kardanit me fllanxhë; 32   - Tub mbështetës (me mbajtje të përbashkët të përbashkët): 33 -   varen e luajtshme;  34 - pika e rrotullimit

Fig. 6.25. Bosht i pasmë me pezullim të pavarur të Škoda-440 dhe Škoda-5445

Një shembull tipik i ndërtimit që korrespondon me Fig. 1.2, e, është boshti i pasmë me boshte me bosht të vetme, që përdoret në makinën e pasagjerëve "Skoda 440" (Fig. 6.25). Njësia e transmetimit të makinave Škoda 1000 MV dhe Škoda 5-100 është paraqitur në pjesën në fig. 6.26, dhe gjysmë boshti i aksit të pasmë tregohet në fig. IV në fig. 4.35.

Në fig. 6.27 tregon boshtin e pasëm me një pezullim të pavarur të veturës "Triumph 2000", e bërë në përputhje me Fig. 1.2, е. Leva gjatësore në formë të aktrimeve prej alumini me ndihmën e certifikatave të gomës bashkangjiten në kornizën ndihmëse të V-së. Dizajni me krahë zvarritës është përdorur në pjesën e pasme të boshtit të automjeteve Ford Marshmallow dhe Zodiac Mark IV (Figura 6.28).

Fig. 6.26. Njësia e Transmisionit të Skoda 1000 MB dhe Škoda 5-100 makina

Sipas skemës së treguar në fig. 1.2, d, boshti i pasmë me pezullim të pavarur të makinës sportive "Jaguar" modelin X (shih Fig.4.40) është bërë. Dizajni i marsheve kryesore me diferencial të kufizuar është paraqitur në Fig. 6.29. Aksi i dyfishtë i aplikuar dhe aks i dyfishtë.

Një dizajn interesant i boshtit të tipit De Dion me një suspendim të pavarur të pasmë të rrotave përdoret në makinat e Rover 2000 (Fig 6.30).

Kur zgjedhni një urë lëvizëse të tipit "De-Dion", është e nevojshme të lidhni pajisjen kryesore me bazën e trupit dhe të izoloni trupin nga zhurma. Ky problem është zgjidhur duke distancuar pikat kryesore të transmetimit të transmetimit gjatë një distanca të gjatë. Një nga pikat e bashkëngjitjes ndodhet zakonisht në pjesën e përparme të karikimit të madh të transmisionit kryesor dhe dy të tjerat - në skajet e vulosjes së çelikut në mënyrë të tërthortë të bashkangjitur në Tides në pjesën e prapme

Fig. 6.27. Aksi i pasëm me pezullim të pavarur të veturës "Tre-Umf-2000":

dhe - transferimi kryesor dhe diferencimi; b - pezullimi i urës

pajisja kryesore e crankcase sipërfaqësore. Në të njëjtën mënyrë, ngarkesat nga momenti reaktiv transmetohen nga mbështetësit janë reduktuar, gjë që lejoi përdorimin e bushings butë gome për të parandaluar transferimin e vibrimeve në trup. Mbështetësit e pasmë janë të pajisur me mëngë cilindrikë që janë 508 mm larg njëri-tjetrit, mbështetja e tretë e vendosur në pjesën e përparme të zgjerimit të boshtit kardinal është gjithashtu i pajisur me një mëngë dhe është e ndarë nga vija e drejtë që kalon nëpër qendrat e mbështetësve të pasmë me 845 mm.

14 Yaskevich 3.

Fig. 6.28. Bosht i pasëm i automjeteve të Ford Marshmallow dhe Zodiac IV:

dhe - transferimi kryesor dhe diferencimi; b - Pamja e përgjithshme e pezullimit të urës

Fig. 6.29. Pajisja kryesore dhe vetura e kufizuar e diferencuar sportive "Jaguar X"

Fig. 6.30. Aksi i pasëm i veturës "Rover-2000"

Përveç kësaj, përdorimi i një zgjatjeje të zgjatur të zgjatur ndihmoi në reduktimin e gjatësisë së boshtit universal të përbashkët dhe eliminimin e mbajtjes së ndërmjetme. Meqë gjysmë-boshtet nuk kanë një nyje spline, ngarkesat horizontale gjatë kthesës në qoshe transmetohen drejtpërdrejt në veshje kryesore. Për të lehtësuar fiksimin aksial të njësisë, u përdor një shufër tërthore në formën e një tubi me diametër të jashtëm prej 22.2 mm, skajet e të cilave janë të pajisura me shtresa gome me deformim të kufizuar. Distanca nominale midis boshteve të këtyre bushings është 390 mm. Një fund i shiritit është i mbështjellë në bazën e trupit dhe tjetri në të dyja zgjatimet e ngjitura në sipërfaqen e pasme të mbështetjes së stampuar të fiksuar në rastin e marsheve kryesore.