Llambat paralajmëruese dhe treguese dhe informacioni shfaqin mesazhe për gabimet e regjistruara

Kthimi i çelësit në çelësin e ndezjes në pozicionin 2 ndriçon llambën paralajmëruese ABS.

Nëse kjo llambë paralajmëruese ndizet kur motori është në punë, kjo do të thotë që sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i çaktivizuar për shkak të një mosfunksionimi.

Në këtë rast, sistemi standard i frenimit funksionon pa një funksion kundër bllokimit.

Nëse njësia e kontrollit ABS funksionon keq, ekziston rreziku i mosfunksionimit të sistemeve të tjera, të tilla si sistemi Parktronic, sistemi i navigimit dhe transmetimi automatik. (Mënyra emergjente e transmetimit automatik - shihni Seksionin).

Në rast të një mosfunksionimi në ABS, sistemi elektronik kundër rrëshqitjes (ESP) dhe asistenti i frenave të urgjencës (BAS) gjithashtu çaktivizohen.

Treguesi i sistemit të paralajmërimit dhe alarmit shfaqet në ekranin universal.

Kontaktoni menjëherë një punëtori Mercedes-Benz për të kontrolluar sistemin ABS.

(Sistemi i frenave kundër bllokimit (ABS) - shihni Seksionin Drejtimi dhe sistemet ndihmëse).

Shuhet kur motori po punon.

Nëse kjo llambë paralajmëruese ndizet kur motori është në punë, atëherë frena e parkimit nuk lëshohet ose ka shumë pak lëng frenash në rezervuarin e frenave për shkak të rrjedhjes.

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 2, drita paralajmëruese në shpejtësimatës ndizet. Shuhet kur motori po punon.

Nëse drita paralajmëruese ndizet ose pulson gjatë vozitjes - shihni "Sistemi elektronik kundër rrëshqitjes (ESP)" (Seksioni Drejtimi dhe sistemet ndihmëse).

Ndizet kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 2 dhe fiket kur motori është në punë.

Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes në pozicionin 2, llamba e kontrollit ndizet.

Shuhet kur motori po punon.

Nëse llamba paralajmëruese ndizet ndërsa motori është në punë, mund të ketë një mosfunksionim të sistemit të injektimit të karburantit, sistemit të ndezjes ose sistemit të shkarkimit.

Vlerat kufitare të emetimit të shkarkimit mund të tejkalohen.

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet nga pozicioni 1 në pozicionin 2, drita paralajmëruese në pultin ndizet për afërsisht 6 sekonda. Ky është një kujtesë për të vënë rripat e sigurimit para fillimit.

Llamba paralajmëruese e Sistemit Plotësues të Përmbajtjes SRS (SRS)

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 1, llamba e kontrollit ndizet për afërsisht 4 sekonda.
Në pozicionin 2, llamba e kontrollit ndizet dhe fiket vazhdimisht kur motori është në punë.

Kjo konfirmon funksionalitetin e sistemeve të sigurisë së pasagjerëve (airbags, shtrëngues të rripit të sigurimit dhe njohje automatike e sediljeve të fëmijëve).

Nëse nuk ndizet, nuk del jashtë për një kohë të gjatë, nuk del fare, vezullon ose ndizet gjatë vozitjes, atëherë ka një mosfunksionim.

Ekziston rreziku i aksidentit!

Nëse ka një mosfunksionim, është e mundur që sistemet e sigurisë së udhëtarëve të dështojnë në rast urgjence. Në raste jashtëzakonisht të rralla, është gjithashtu e mundur vendosja spontane e airbag -ut ose e tensionit të rripit të sigurimit.

Vazhdoni me kujdes në stacionin më të afërt të shërbimit Mercedes-Benz!

Drita paralajmëruese e rezervës së karburantit

Nëse drita paralajmëruese (1) në matësin e karburantit ndizet kur motori është në punë, rezerva e karburantit është arritur. Për më tepër, në ekranin universal shfaqet treguesi “REZERVA E KARBURANTIT” “VISIT FILLING STATION”.

Pas mbushjes me karburant, herën tjetër kur ndezja ndizet, "1 MALFUNCTION" shfaqet në ekranin universal. Isshtë e nevojshme të hiqet ky tregues.

Paralajmërimi dhe llamba treguese e tastierës qendrore

Llamba e kontrollit AIRBAG-OFF

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 1 ose 2, llamba paralajmëruese ndizet për afërsisht 4 sekonda.

Nëse nuk ndizet, atëherë ka një mosfunksionim.

Llamba paralajmëruese ndizet vazhdimisht kur në sediljen e pasagjerit është instaluar një ulëse për fëmijë me njohje të sediljes së fëmijës dhe tregon se airbagu i pasagjerit të përparëm është i çaktivizuar.

(Sistemi automatik i njohjes së sediljeve për fëmijë - shihni Seksionin Sistemet e sigurisë).

Tregimi i sistemit të paralajmërimit dhe alarmit në ekranin universal

Treguesit e sistemit të paralajmërimit dhe alarmit për sistemet e mëposhtëm shfaqen menjëherë në ekranin universal.

Ato bien në tre kategori.

Mesazhet me prioritet më të lartë.

Mosfunksionimi në ekranin universal tregohet derisa mosfunksionimi të eliminohet.

Mesazhe me përparësi të mesme dhe të ulët.

Këto mesazhe mund të pastrohen nga ekrani dhe të ruhen në kujtesën e treguesit të defektit (Seksioni). Për ta fshirë, shtypni butonin ,, ose në timonin universal, ose butonin e rivendosjes në pult (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

1 Dështimi i treguesit për sistemin ose vetë sistemin.

Bateria nuk ngarkohet.

Korrigjoni problemin menjëherë.

Rripi V me brinjë mund të prishet.

Në këtë rast, rripi V me shirita duhet të zëvendësohet për të vazhduar drejtimin. Përndryshe, për shkak të dështimit të pompës së ftohësit, mund të ndodhë mbinxehje dhe, si rezultat, dëmtim i motorit.

Jastëkët e frenave kanë arritur kufirin e tyre të konsumit dhe duhet të zëvendësohen menjëherë.

KONTAKTONI STO!

Nëse niveli i lëngut të frenave në rezervuar bie nën normën, kjo mund të çojë në një dështim të sistemit të frenave!

Mos shtoni lëng frenash, pasi kjo nuk do të eliminojë problemin.

Ju nuk mund të vazhdoni të vozisni. Necessaryshtë e nevojshme të njoftoni një nga stacionet e shërbimit Mercedes-Benz.

EL. SISTEMI I KONTROLLIT T INJEKTIMIT TU LUNDUS KRYESORE.
KONTAKTONI STO!

Mosfunksionimi i sistemit elektronik të kontrollit të injektimit të naftës. Ka një mosfunksionim në sistemin e injektimit të karburantit. Motori nuk arrin më fuqinë e plotë. Kontaktoni menjëherë një punëtori për të kontrolluar sistemin e injektimit të karburantit.

I PADISPONUESHEM! (NUK PUNON!) 1,2,3,4
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTO STO!) 1.5
FALASJA E PARAQITJES

1 Kontrolli elektronik kundër rrëshqitjes (ESP) dhe tërheqja nuk funksionojnë.
2 Pas ndërprerjes së tensionit të furnizimit (shkëputja e kapëseve ose shkarkimi i baterisë), sistemi duhet të ri-kalibrohet.
Për ta bërë këtë, kthejeni timonin nga kyçi në kyç dhe pastaj kthehuni në pozicionin e drejtë përpara - treguesi i defektit nuk fiket.
3 Sistemi është përkohësisht jashtë funksionit. Një vetë-test jo i plotë mund të jetë arsyeja për këtë.
Pas një vrapimi të shkurtër me një shpejtësi mbi 20 km / orë, ekrani fiket.
4 Nëse tensioni është shumë i ulët, sistemi nuk funksionon, për shembull, nëse bateria nuk është duke u ngarkuar.
5 Në rast të një mosfunksionimi në sistemin ESP, drita paralajmëruese ESP në tastierën qendrore nuk funksionon.
Nëse, përveç kësaj, ABS është i dëmtuar, fuqia e motorit mund të zvogëlohet.
6 Dështimi i treguesit për sistemin ose vetë sistemin.

APLIKONI frenat! (Vendosni frenat e parkimit) 1
LIRONI FUREN! (LIRONI FENE PARKIMI!)

Ekrani shfaqet nëse shtypet një buton në timonin shumëfunksional ose nëse automjeti nuk është i pajisur me telefon.

APLIKONI frenat! (Vendosni frenën e parkimit)
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTONI STO!)

Rreshti i parë

APLIKONI
ZGJIDH VESHJE
TRANSMETIM
ANGAZHONI N! (Përfshi ingranazhin "N"!)
ENGAGE N (P STARTR FILLIM)

FURESAT! (FURA!) 1
PERSERI! (K RERKES P AGRFUNDIM!) 1
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTONI STO!) 2

TË FILLOSH! (Përfshi ingranazhin "N"!) 1

1 shiko pjesën Drejtimi dhe sistemet ndihmëse.
2 shih pjesën Drejtimi dhe sistemet ndihmëse.

Rripat e sediljeve

KONTAKTONI STO!

TRONI ISSHT HAPUR!

Ftohës

KONTROLLONI NIVELIN!

(Mbushja e ftohësit përshkruhet në Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme).

Ftohës; NDALO, FIKO MOTORIN! (Ftohës. STOPPER, STOP ENGINE!) 1

Ftohës; VIZITONI PUNORIN! (Ftohje të lëngshme. Ju lutemi të konsultoheni një stacion!) 2

1 Brezi V me brinjë mund të prishet. Në këtë rast, rripi V me shirita duhet të zëvendësohet për të vazhduar drejtimin.
Ndërsa shfaqet treguesi Ftohës, STOP, ENGINE OFF! (NDALIM, FIKJA MOTORIN!) Mos e ndizni motorin: rreziku i dëmtimit të motorit.
2 Ventilatori për ftohjen e ftohësit është i dëmtuar. Shikoni matësin e temperaturës së ftohësit (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

Linja e parë e shfaqjes

RREZA E ULT, L
(Drita e Mbyllur, Majtas), K2
RREZA E ULT, R
(Drita e Mesme, Djathtas), K2
SHENJA E KTHIMIT TRA TRAILERIT, L
(TREGUESI I RROTIMIT TRA TRAJLERIT, LAR), K2
SHENJA E KTHIMIT T T TRAILERIT, R
(TREGUESI I RROTIMIT TRA TRAJLERIT, E DREJTA), K2
Drita e frenave të TRAILERIT
(Llamba sinjalistike e frenave të rimorkios), K2
Drita e Bishtit TRAILER, L
(Llamba e pasme, e majtë), K2
Drita e Bishtit TRAILER, R
(Llamba e pasme, Djathtas), K2
AUTOMAT. Drita ndezur
(NDRYSHIM AUTOMATIK I Dritës), K1
Kthejeni SIGNALIN, L,
(TREGUESI I KTHIMIT, MJASHT PARASH), K2
Kthejeni SIGJENALE, R
(TREGUESI I KTHIMIT, E DREJTA E PASQYR), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(KRYESI TREGUESI P ONR PASQYRN E MADH), K2
R. SIGNI I KTHIMIT. RFLECTR
(KRYESI TREGUESI P ONR PASQYRN E DREJT), K2
Kthejeni SIGJENALE, F, L
(TREGUESI I KURTIMIT, PARA M LSHTIR), K2
Kthejeni SIGJENALE, F, R
(TREGUESI I KTHIMIT, E DREJTA PARA), K2
Llamba e frenave të rimorkios 3, K2
STOP Llamba 3, K2
Drita e frenave, L (SINJALI I frenimit, Majtas), K2
Drita e frenave, R (E DREJTA E SIGJENALIT TAK FENGJES), K2
Llamba e 3 -të STOP (Llamba e sinjalit të Frenës së 3 -të) 4, K2
RREZI I LART, L (Drita e Largët), K2
RREZI I LART, R, K2
FLET PICR LICENC, L (Llamba e pllakës NUMBER, E majtë), K2
Pllakë LICENSE, R (LAMP NUMRI PLATE, Djathtas), K2
Dritat, K1
FOGLAMP FRONT, L (FOGLAMP, LEFT), K2
FOGLAMP FRONT, R (FOGLAMP, Djathtas), K2
FOGLAMP E KUNDR (LAMP E PARA E MIHURS), K2
FR.LEFT LAMP PARKG (LAMP PARKIMI P FRR MALLRIN E PARA), K2
FR.LAMP PARKG E DREJT ((LAMP PARKIMI E DREJT E PARA), K2
Drita e kundërt, L (Drita e kundërt e majtë), K2
Drita e kundërt, R (Drita e kundërt e djathtë), K2
Drita e bishtit, L (Drita e pasme e majtë), K2
Drita e Bishtit, R (Drita e Bishtit të Djathtë), K2
SIDELIGHT, L (Drita e parkimit, majtas), K2
SIDELIGHT, R (Drita e parkimit, Djathtas), K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 1, K2

Linja e dytë e ekranit

KONTROLLONI Llambën! (KONTROLLO Llambën!)
Hiqni çelësin! (Hiqeni çelësin!)
Llamba zëvendësuese e ndezur! (PIGHRFSHIR Drita shtesë)! 2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!)
FIKONI Dritat! (FIKE DRITEN)
FIKUR
DEFEKTIVI I PARAQITJES

1 Dështimi i treguesit të sistemit ose vetë sistemit.
2 Kur disa llamba inkandeshente dështojnë, llamba të tjera marrin energji për t'i zëvendësuar ato.
3 Drita e frenave ndizet me vonesë ose vazhdimisht - kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi!
4 Dritat e frenave janë të pajisura me disa LED. Treguesi paralajmërues ndizet vetëm kur të gjitha LED -të dështojnë. (Zëvendësimi i llambave inkandeshente të dëmtuara diskutohet në Kapitullin Pajisjet elektrike në bord).

Sensori i dritës KONTAKTONI një STO!

Nëse sensori i dritës është i gabuar, fenerët ndizen automatikisht.

Në menunë "NDRITIM" të sistemit "Instalimi individual", menyja e instalimit "MODE HEADLAMP" mund të vendoset në "MANUAL" (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

Ndezja dhe fikja e fenerëve është përsëri e mundur përsëri me një çelës dritash.

KAPAKU ISSHT HAPUR!

NIVELI I VAJIT TG FOTORIT

KONTROLLO NIVELIN! (KONTROLLONI NIVELIN!) 1, K2
NDALO, FIKO MOTORIN! (STOP FINILE!) 2, K1
Zvogëloni NIVELIN E VAJIT! (ZBURO NIVELIN E VAJIT) 3, K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 4, K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 5, K2

1 Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit të motorit (shihni "Ekrani i nivelit të vajit të motorit", Kap. Mirëmbajtje e vazhdueshme).
2 Motori nuk ka vaj. Damshtë e mundur dëmtimi i motorit.
3 Ekziston rreziku i dëmtimit të motorit ose konvertuesit katalitik. Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit nxitës (shiko Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme).
4 Rënia e nivelit të vajit impellent në një pikë kritike.
Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit nxitës (shiko Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme) dhe kontrolloni vizualisht motorin për rrjedhje (rrjedhje vaji).
Shtë gjithashtu e mundur që vaji i motorit të përmbajë ujë.
Kontrolloni vajin e motorit.
5 Sistemi i matjes është i dëmtuar.

SISTEMET E SIGURIS SASS UDHTARVE

KONTAKTONI STO!

Zëvendësoni çelësin në STO

Sistemi "Speedtronic" është i gabuar
KONTAKT STO

Rezervë karburanti

P FRFUNDO FUSTEN

TELEAID (SISTEMI TELEAID)
BATERIA TELEAID

KONTAKTONI STO!

Kur shfaqet treguesi "TELEAID" "VISIT PUNORT!" është e mundur që të tre funksionet themelore të sistemit TeleAid të jenë të dëmtuara.

Kur shfaqet treguesi "BATERIA TELEAID" "VISIT PUNOR", bateria e furnizimit me energji emergjente të sistemit TeleAid është e gabuar.

Nëse, përveç kësaj, bateria e automjetit dështon, për shembull për shkak të nën -tensionit, të tre funksionet themelore të sistemit TeleAid dëmtohen.

SHKRUANI KODIN

DERA ESHTE E HAPUR

NNDNVOLTIMIN

FIKURI! (Filloni motorin!)
DEFEKTIVI I KONSUMATORIT! (FIK OF KONSUMATORT E FUQIS)

KONTAKT STO

KONTAKT STO

P DRSHKRIMI DEFEKTIV

Njësia e kontrollit të motorit ka regjistruar një mosfunksionim. Isshtë e pamundur të transferosh informacion nga njësia në ekran.

UJI NAN TANKIN E FSHIRS

KONTROLLO NIVELIN

Mosfunksionimi ishte me të vërtetë "qesharak", sepse më duhej të gërmoja aq thellë në sistemin e kontrollit dhe të djersitem sa më vonë, kur u zbulua shkaku, u bë disi jo interesant.
"Argëtimi" i mosfunksionimit ishte se herë pas here, Mercedes-Benz Viano
një herë në muaj, një herë në dy muaj ose një herë në ditë një nga mikroqarqet u dogj në njësinë e kontrollit, - foto 069

Nuk ka asnjë mënyrë për të supozuar. Dhe mund ta imagjinoni gjendjen e pronarit të makinës i cili ka një mosfunksionim të tillë brenda - spontan dhe i paparashikueshëm. Ju shkoni dhe dridheni, kështu që, me siguri ...

Ky mikroqark është përgjegjës për shumë funksione:

- fuqizon procesorin e njësisë së kontrollit
-është një kontrollues CAN-bus, K-line
- është përgjegjës për kontrollin e disa aktivizuesve

Defekti ishte i pakuptueshëm dhe i pakapshëm, sepse ishte e pamundur të kapet momenti kur mikroqarku u dogj, ishte e pamundur të përcaktoheshin ose thjesht të supozoheshin arsyet për këtë

Ajo që është më interesante: mikroqarku nuk u dogj plotësisht.

Makina vazhdoi të punojë, asnjë shenjë e jashtme nuk tregoi se mikroqarku tashmë ishte djegur. Dhe vetëm nëse makina u fik dhe pastaj u përpoq të fillonte përsëri - vetëm atëherë ishte e mundur të kuptohej se mikroqarku ishte djegur, sepse makina nuk filloi: starteri nuk u ndez.

Pas kësaj, njësia e kontrollit nuk komunikoi, megjithëse pas ndezjes së ndezjes, u dëgjua se si u aktivizuan aktivizuesit dhe fuqia ishte e pranishme në të gjithë sensorët. Gjithçka dukej se ishte mirë këtu, kishte shenja të një lloj jete, por nuk kishte nisje. Për më tepër, mikroqarku u ngroh mjaft fort.

U aplikua metoda e provuar: "Ftohja". Ndihmoi, por për një kohë të shkurtër. Dhe në këtë moment ishte e mundur të arrihej komunikimi me njësinë e kontrollit dhe të lexoheshin gabimet. Kishte gabime në komunikimin me njësitë e tjera dhe pati një gabim në njësinë e kontrollit të prizës së ndriçimit.

Ata filluan të gërmojnë në këtë drejtim. Ata hoqën bllokun, e hapën dhe kjo është ajo që ata panë - foto 1054:

Në qendër mund të shihni dy lidhje siguresash, në foto ato tashmë janë restauruar, seksioni, natyrisht, përputhet. Për të kryer kërkime, është më mirë të rivendosësh një gjë të tillë sesa të blesh një njësi të re. Shumë e shtrenjtë dhe e pajustifikuar.

Para instalimit të njësisë së kontrollit në vend, ne kontrolluam rezistencën e prizave të ndezjes, përmes kanaleve të kontrollit të të cilave këto siguresa fluturuan jashtë. Ajo që doli të ishte: dy qirinj kishin një rezistencë prej rreth 1.5 Ohm, dy të tjerat 4 Ohm dhe 2 Ohm. Qirinjtë kanë rezistencë të shtuar, e cila është afër shkëmbit.

Ne vendosëm ta kontrollonim në ajër, ta shihnim, të themi, drejtpërdrejt.
Ne shikuam. Ata u befasuan shumë: qirinjtë shkëlqenin plotësisht, nga fillimi në fund ... Pikërisht "plotësisht", jo vetëm elementi i ngrohjes. Më poshtë në foto është ky prizë shkëlqimi:

Prizat e ndezjes u zëvendësuan dhe situata filloi të hetohej më tej, në drejtim të mosfunksionimit. Kështu shkuam në parzmore tela, - foto 1049. Fotografia tregon parzmoren tashmë të riparuar dhe rindërtuar.

... thjesht thotë: "Riparimi i prodhuar dhe i riparuar i telave". Por mbani në mend se më duhej të kontrolloja pothuajse çdo tel, ku shkon, për çfarë shkon, për çfarë është përgjegjës dhe në çfarë gjendje - ta lini ose ta rivendosni ...

Siç mund ta shihni në foto, telat u rivendosën në mënyrë efikase, pa kthesa. Kjo do të thotë, profesionalisht. Pra, problemi ishte pikërisht atje, në parzmore instalime elektrike. A nuk është "e thjeshtë"? Madje bëhet disi jo interesante ... pas "elektronikës së thellë" dhe zëvendësimit të mikrocirkutit, të futesh në ndonjë tel të zakonshëm. Duke rivendosur rrjedhën e ngjarjeve, mund të themi me besim se " duart do të shkëputeshin nga ata që dikur u ngjitën këtu nën kapuç dhe bënë diçka me një turne» .

Çfarë lloj njerëzish janë ata? Çfarë lloj specialistësh janë ata? A është e vështirë pas kryerjes së një lloj operacioni për të marrë dhe rivendosur gjithçka normalisht?E vetmja gjë që ishte e nevojshme ishte të fiksoni parzmoren e instalimeve elektrike në kapësa të veçantë, dhe jo ta hidhni atë në motor. Dridhjet dhe fërkimet bënë punën e tyre: bishtaleca u prish dhe telat filluan të mbyllen periodikisht me njëri -tjetrin dhe midis "masës". Do të qeshni, por ky nuk është fundi i mosfunksionimit. Ne shikojmë foton 1107:

Brenda këtij rasti ka shumë pajisje elektronike: njësitë e kontrollit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, njësia e shpërndarjes së energjisë, etj. Llogaritja e gabuar arriti të kuptojë se gjithçka konvergon në këtë nyje.

Nëse e shikoni nga afër këtë nyje, do të gjeni se ka djegie të theksuara. Për ta thënë thjesht, "vrimat" janë me origjinë të panjohur.

Dhe puna e një diagnostikuesi të automobilave shoqërohet jo vetëm me një koncept të tillë si "zbulimi i defektit", por edhe me një koncept të tillë si "analitika e shfaqjes së një mosfunksionimi". Gjithmonë duhet të përpiqeni të kuptoni "pse mosfunksionimi mund të lindë". Pse:

Ne fillim, trajnim për mendjen.

Dhe së dyti,"Njohuria nuk ngarkon" dhe më pas me siguri do të jetë e dobishme kur përcaktoni një mosfunksionim në ndonjë makinë tjetër.

Pse mund të ndodhin "djegie" të tilla?

Një inspektim i afërt i vendit të ngjarjes ndihmoi në përfundimin: poshtë kësaj njësie është një katalizator standard. Dhe kur u ndërpre, ata punuan, ka shumë të ngjarë, jo si një makinë gjysmë-automatike, por si një makinë autogjene dhe nuk morën masat paraprake të nevojshme, nuk i mbuluan pjesët plastike rreth tij me një fletë metalike. Temperatura është e lartë, shkëndijat - kjo është ajo që ndodhi dy "djegie" në kutinë plastike dhe shumë gabime "lundruese".

Po tani: makina është e palëvizshme, po kërkohen pjesë. Dhe përkundër faktit se riparimi nuk ka përfunduar plotësisht, artikulli mund të rrumbullakoset: auto-diagnostikuesit tanë janë në rrugën e duhur, unë jam i sigurt se ata do të kenë sukses.

*** këto keqfunksionime të përshkruara në artikull u kërkuan dhe u eliminuan:

Nitochkin Alexey Viktorovich (8 916 279 3114) dhe Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27 -a - Ndërtesa e qendrës auto teknike

Burimi i artikullit: autodata.ru

Liria në hapësirë ​​është ajo që u mungon makinave të zakonshme ose SUV -ve. Nëse në qytet ky pengesë pothuajse nuk ndihet, atëherë në udhëtimin tjetër në natyrë ose kur takoheni me partnerë me rrota, dimensionet e vogla menjëherë japin veten. Minivans janë në gjendje të strehojnë një ekuipazh të madh pa asnjë problem, duke siguruar komoditet për çdo pasagjer në nivelin e një sedani luksoz.

Seria Minivan Mercedes Benz Viano: opsionet e mundshme

Hapësira e gjerë e hapur është tërheqja e kësaj makine. Përveç kësaj, ajo ofron mundësinë e zgjedhjes së modelit të hapësirës së brendshme dhe kufirit aktual të lirisë. Për të kënaqur kërkesat e secilit klient, inxhinierët vendosën të fusin në prodhim disa mundësi për trupa me gjatësi të ndryshme:

• kompakt (4,763 mm);
• e zgjatur (5,008 mm);
• ekstra i gjatë (5,238 mm).

Për të nisur modifikimin e fundit * Mercedes Benz Viano * në prodhim masiv, inxhinierëve iu desh të punonin shumë. Platforma W639 ka pësuar një modernizim, si rezultat i së cilës vlera e dimensionit midis akseve të rrotave të përparme dhe të pasme është rritur 3 430 mm (për versionet e tjera 3 200 mm).

Konfigurimet e fabrikës do të ndihmojnë në dekorimin e hapësirës së brendshme në stilin origjinal:

• Trendi;
• Ambiente;
• Avantgarde.

Përveç modeleve standarde, janë në dispozicion edhe pjesë ekskluzive. Njerëzit e Shtutgartit janë të detyruar të krijojnë gjëra të tilla larg nga gjumi i klientëve, për shembull, VolksWagen Multivan. Në prani të versionit më të gjithanshëm të Fun dhe një van Marco Polo, i përshtatur për udhëtime të gjata.

Ekskluzive si standard

Versioni bazë i Trendit përfshin përdorimin e elementeve të zbukurimit më pak të shtrenjtë. Nga pamja e jashtme, ky dizajn mund të identifikohet nga rrotat e përdorura në buzë çeliku të stampuara me kapele elegante. Një gjë e vogël më pak e dukshme është mungesa e llambave të sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore.

Brenda është një pult konservator pa asnjë element tërheqës për sytë. Niceshtë mirë që rrota shumëfunksionale është tashmë e disponueshme në listën e pajisjeve bazë. Kontroll plotësisht analog i kondicionerit Tempmatik dhe një marrës radio mjaft i thjeshtë Audio 50 APS, detaje që theksojnë buxhetin dhe një arkaizëm të caktuar të brendësisë së një makine të kësaj klase.

Më interesante, projektuesit e kompanisë * Mercedes Benz projektuan minivanin Viano * Ambiente. Rrotat e tepërta të aliazhit të lehta R17 rifreskojnë pjesën e jashtme të automjetit për VIP-at. Personi i mesëm përkëdhel ekuipazhin me gjëra të vogla si ndriçimi i pragjeve, dysheme e butë.

Vendet janë të veshura me lëkurë Lugano dhe duken të shkëlqyera me qepje të veçanta. Konsumatori është i ftuar të zgjedhë opsionin e ngjyrave për pultin dhe tastierën qendrore në ngjyrë kafe ose të zezë. Privilegji i këtij konfigurimi është një sistem i përmirësuar i sigurisë aktive për shkak të dy airbagëve anësorë.

Ndryshe nga versionet më të përballueshme, Avantgarde është e orientuar drejt sportit. Rrota aliazh me shumë rreze, pasqyra të jashtme të kromuara dhe një komplet i ri i trupit do t'ju kujtojnë me ngulm këtë. Brenda, ka një panel të përparmë elegant të llakuar.

Të gjitha versionet janë të pajisura me gjashtë vende të veçanta. Karrigia mund të rrotullohet 180 gradë. Opsionale, mund të instalohen edhe 2 karrige të tjera. Të gjitha vendet mund të zhvendosen përgjatë udhëzuesve specialë dhe mund të çmontohen lehtësisht.

Paraqitja mahnitëse e hapësirës në versione të veçanta

Një tipar i dukshëm i versionit Fun është sedilja monolit me tre vende. Në shikim të parë, mund të duket se ky moment është një minus. Duke palosur mbështetësen dhe duke vendosur një raft shtesë, mund të merrni një vend të plotë të dyfishtë, i cili është shumë i përshtatshëm në një udhëtim të gjatë.

Për njerëzit që preferojnë të mos i mohojnë vetes asgjë, * inxhinierët e Mercedes Benz kanë krijuar një version unik të Viano * - Marco Polo. Ky model do të bëhet një shoqërues i domosdoshëm në jetë nëse dëshira për të udhëtuar mbizotëron mbi dëshirat e tjera. Pajisjet Westfalia, e cila është e vendosur në mënyrë racionale brenda minivanit, do t'ju lejojë të kaloni pushimet tuaja larg civilizimit.

Një tipar i jashtëzakonshëm i këtij versioni është niveli i lartë i organizimit të vendeve të fjetjes. Dy kate janë në dispozicion për relaksim, secili me një krevat dopio. Përkundër numrit të madh të gjërave, është mjaft e mundur të sigurohet rend i plotë në kabinë, ka shumë kuti për ruajtjen e sendeve.

Vlera e takimit të një delegacioni VIP ose mbajtja e një takimi të shpejtë me partnerët e biznesit është qëllimi kryesor i një makine të kësaj klase. Versionet ekskluzive janë të përshtatshme për aktivitete në natyrë larg civilizimit dhe për udhëtime të gjata.

Reklama "Viano" po zëvendësohet nga një model i gjeneratës së re - "V -class". Përkundër dimensioneve të ngjashme, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Në të gjitha aspektet ...

Shikova përreth për një kohë të gjatë ... Jo, nuk u mësova me minivanin, por shikova përreth. Me një surprizë dhe madje edhe respekt për krijuesit e saj. Në të vërtetë, nga cilësia e tij, nga bollëku i futjeve prej lëkure dhe druri, nga të gjithë ata parametra që përcaktojnë konceptin e "rehati", salloni i "klasës V" pa asnjë shtrirje u tërhoq në nivelin e një sedani biznesi premium. Dhe me disa zgjidhje të projektimit, ai më kujtoi anijen përfaqësuese të kompanisë. Sidomos në mbrëmje, kur qetësia e brendshme theksohet edhe nga një "gjë e vogël" e tillë si ndriçimi i sfondit LED në të gjithë perimetrin dhe tingulli i shkëlqyeshëm i një sistemi audio të lezetshëm me 16 altoparlantë ...

Mjaft me tekstet, megjithatë. Timeshtë koha që vërtet të mësoheni me vozitjen dhe të dilni në rrugë. Gama e plotë e rregullimeve të karrigeve. Timon i përshtatshëm shumëfunksional (gjithashtu i rregullueshëm). Monitori i madh në pjesën e përparme është qartë anti-reflektues. Eshte mire. Edhe në rrezet e diellit direkte, ai do të më japë të gjithë informacionin që kam nevojë.

Unë u përpoqa të kontrolloj sistemin multimedial. Xhojstiku i prekjes është, ndoshta, i përshtatshëm për t'u përdorur gjatë parkimit. Dhe "rondele" e kontrolluesit është në lëvizje. Pranë tij është një çelës kontrolli për sistemin "Zgjedhja e shkathtësisë", i cili ndryshon karakteristikat e amortizatorëve, ndjeshmërinë e pedalit të gazit dhe mënyrën e funksionimit të makinës. Çfarë tjetër ka atje? Kontrolli aktiv i lundrimit, gjurmimi i korsisë, kontrolli i pikave të verbër, shërbimi automatik ...

Te kujtohet ku jam? Dhe unë tashmë kam filluar të harroj ... Dhe vetëm duke shikuar sallonin e madh, mbaj mend se kjo nuk është një klasë ekzekutive dhe biznesi, por vetëm një mini-furgon ...

Pavarësisht nga të gjitha erërat ...

GJERMANT janë pedantë në gjithçka. Dhe pothuajse në çdo autobahn këtu do të merrni informacionin më të larmishëm dhe shumë të dobishëm të trafikut. Për shembull, unë kam parë tashmë paralajmërime për erërat e forta në tabelën e rezultateve, por për shkak të karakterit thjesht rus (rastësisht ...) I injorova të gjitha këto. Më saktësisht - kaloi sytë. Por kot! Sepse përpara, pas një kthese të gjatë dhe të shpejtë, rruga papritmas doli mbi një urë të gjatë që rri pezull mbi një luginë të madhe, dhe unë menjëherë kuptova kuptimin e mençur të të gjitha këtyre paralajmërimeve të informacionit. Gryka e erës së kundërt ishte aq e fortë sa unë madje ndjeva bumin e saj zanor në trupin e minivanit. Dhe për një moment më dukej se kjo "klasë V" e mrekullueshme, së bashku me mua dhe kolegët e mi, do të fryhej në një luginë po aq të bukur që shtrihet shumë poshtë ...

... Por as që më duhej ta mbaja më fort timonin. U aktivizua sistemi "Ndihma kundër erës", i cili analizon sinjalet nga sensorët e përshpejtimit, frenon në mënyrë delikate rrotat nga ana e erës në kohë me goditjet e erës, dhe kështu parandalon zhvendosjen e drejtimit të automjetit. Sigurisht, e gjithë kjo ndodhi pa pjesëmarrjen time. Unë e kuptova që sistemi ishte ndezur nga goditjet e lehta në timon, ndezja e një dritë në pult, dhe më e rëndësishmja, nga sa i sigurt, praktikisht pa ngadalësuar, minivan im luftoi në një urë të rrezikshme me një edhe më të rrezikshme era

Dhe përpara, nga rruga, edhe sedanët kanë rënë ndjeshëm shpejtësinë e tyre, dhe nganjëherë ato u hodhën në mënyrë të dukshme nga trajektorja. Kam parë. Dhe nga ajo që pashë ... Më saktësisht, nga ndjenja e besimit të thellë në qëndrueshmërinë e "V-class" tim, unë ndoshta "u çmenda", dhe fillova ... të shtyp në pedalin e gazit. 130, 140, 150 km / orë ... Gjithçka është mirë! Dhe nuk ka asnjë aluzion për rrënim. Por kur gjilpëra e shpejtësimatës iu afrua shenjës "200" (shpejtësia maksimale e minivanit është 206 km / orë), atëherë nga shpërthimi tjetër i erës ne me të vërtetë gati fluturuam nga ura. Tashmë gjysmë metër nga vija e drejtë janë zhvendosur patjetër ...

Hej! Qetë! - erdhi zëri i acaruar i njërit prej kolegëve nga prapa. - Ne në fakt pimë kafe këtu ...

Ndoshta sistemi është mbyllur? Jo, treguesi tregon se "Ndihma kundër erës" është aktive. Me sa duket, me shpejtësi shumë të mëdha, ai thjesht nuk ka kohë të "luajë së bashku" me frenat. Supozimi im u konfirmua më vonë nga inxhinierët e Mercedes. Ata nuk menduan se kishte të çmendur në botë që do të shtrydhnin shpejtësinë maksimale nga makina në një erë të fortë. "V-class" nuk u krijua për të tillë.

Përfitimet e mbikëqyrjes në natyrë dhe më shumë

Nëpunësi i stacionit tundi furishëm duart kur vendosa të hyja në nivelin e poshtëm të platformës hekurudhore të trenit rrugor, i cili kalon midis kontinentit dhe ishullit Sylt. Isshtë e pamundur, thonë ata. Makina është shumë e lartë, kështu që le të shkojmë në nivelin e dytë ...

Dhe regjistrimi atje, në nivelin e dytë, është shumë i ngushtë dhe i papërshtatshëm. Por nuk ndjeva ndonjë shqetësim. Pasqyra të mëdha dhe kamera të gjithanshme më lejuan të vozisja me besim në platformë pa asnjë rrezik për të shtypur ose gërvishtur trupin.

Në ishull, duke u ndalur në një bar buzë rrugës për të pirë kafe dhe për të shkëmbyer pikëpamje, ne ramë në duart e disa familjeve gjermane. Fjalë për fjalë.

Bertha, shiko - kjo është "V -class" e re! - dëgjova sapo fikja motorin dhe hapa derën për të kërcyer jashtë.

Një burrë i ri eci drejt meje, duke buzëqeshur gjerësisht dhe jo më pak duke shtrirë krahët, sikur të ishte gati të përqafohej.

Thomas! - Ai u prezantua me kënaqësi, sikur po priste këtë takim.

Doli se ai dhe familja e tij janë shumë të dashur për të udhëtuar dhe kanë vendosur prej kohësh të ndryshojnë kamionçinë e tij për një minivan më të gjerë. Lexova për "klasën V" të re, pashë fotografitë e tij, por të gjalla ... Pra, për Thomasin, paraqitja jonë në ishull vërtet doli të ishte një lumturi. Dhe pas asaj që dëgjova, si nuk mund ta lejoja që ai të njihej më ngushtë me makinën?

Bitte Shen! - thashë pothuajse pa theks dhe hapa dyert rrëshqitëse të minivanit përpara familjes Thomas. Dhe me sa përgjegjësi u vendos kreu i familjes në sediljen e shoferit, si Bertha e tij studioi në detaje të gjitha ndarjet e dorezave dhe kamare të minivanit (asaj i pëlqeu veçanërisht ndarja e bagazheve e ndarë në dy pjesë), me çfarë kënaqësie mësoi se atje është edhe WiFi, nga Fytyrat e lumtura të fëmijëve të tyre, të cilët menjëherë kërkuan të ndiznin monitorët në dhomën e pasagjerëve dhe filluan të klikonin programet televizive, kuptova që Thomas patjetër do ta blinte këtë minivan për familjen e tij.

Unë do të bëja të njëjtën gjë ...

Informacion hyrës

• Përmbajtje

  
  Kontrollet ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Masat paraprake dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një makinë
  Mjetet themelore, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesë mekanike e një motori dizel 2.2 litra
  Pjesë mekanike e një motori me naftë 3.0 litra
  Pjesa mekanike e motorëve me benzinë
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i lubrifikimit
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet dhe boshtet e drejtimit
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit të ajrit
  Pajisjet elektrike dhe diagramet e instalimeve elektrike
  Kodet e problemeve (DTC)
  Fjalor shpjegues

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Në 2003, DaimlerChrysler prezantoi makina krejtësisht të reja që zëvendësuan furgonët e njohur Vito dhe minibusët e klasës V, të cilat ishin bërë tashmë në atë kohë. Furgonët e gjeneratës së dytë trashëguan emrin e vjetër - Vito, dhe minibusët u quajtën Viano. Familja, e përfaqësuar nga furgona mallrash dhe pasagjerësh, si dhe minibusë, mori indeksin W639. Për prodhimin e modeleve të reja, zona e përdorshme në uzinën spanjolle në Vitoria u dyfishua-në vendin e ri, u ndërtua një punëtori e re e montimit të trupit të pa ngjyrosur, në të cilën punojnë 550 robotë industrialë të artit, një i ri punëtori bojë dhe llak dhe një punëtori e re përfundimtare e montimit.

  

  Dallimi i parë i mrekullueshëm midis gjeneratës së dytë Vito dhe paraardhësve të tij është një trup krejtësisht i ri me linja më të lëmuara dhe më dinamike, një grilë e re radiatori dhe drita të pasme të mëdha të vendosura vertikalisht. Modelet e reja duken më me stil, duke pasur një pamje të shpejtë dhe të fortë. Risitë e dizajnit kanë prekur gjithashtu të gjithë brendësinë - nga pulti në xhepa të ndryshëm dhe ndarje magazinimi. Vëllimi i kutisë së dorezës është rritur në 11 litra, në pjesën e sipërme të pultit ka një ndarje që mund të përshtatet me letër A4, dosje ose harta rrugore. Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë siguron aftësinë për t'u rregulluar në drejtimin gjatësor dhe në lartësi, si dhe pjerrësinë e mbështetëses dhe jastëkut të sediljes.

  

  Për dallim nga Vito utilitar, në të cilin gjithçka i nënshtrohet logjikës së mjaftueshmërisë së arsyeshme, salloni Viano përqendrohet në komoditetin dhe luksin e dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra nën dru të lëmuar të llojeve të shtrenjta, dhe një timon shumëfunksional (dizajni Ambiente), dhe sediljet prej lëkure, dhe shumë më tepër. Ka dy kapëse në kabinë: njëra është e vogël, e dyta është pothuajse gjysma e një çati. Për sa i përket cilësisë dhe pajisjeve, Viano është i pakalueshëm në klasën e tij. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve siguron zgjerim për shkak të një liste mbresëlënëse të opsioneve.

  

  Fillimisht, makinat e familjes W639 u dorëzuan në një trup me tre gjatësi (Kompakt - 4748 mm; I gjatë - 4993 mm dhe Extralong - 5223 mm), dy modele çatie (të ulëta dhe të larta, me një vëllim të dobishëm nga 4.65 në 6.49 m3, një ndarje ngarkese e gjatë 2224 3099 mm). Në 2005, pati gjithashtu modifikime me opsionin e çatisë së mesme.

  

  Për çdo bazë me rrota - 3200 mm ose 3430 mm - Vito është e pajisur me dyer të reja rrëshqitëse anësore, të cilat lehtësojnë shumë procesin e ngarkimit të bagazheve në makinë. Dimensionet e dyerve të pasme të rrotullimit të furgonit me kënde hapjeje 180 ° dhe 270 °, të cilat mund të porositen në vend të një porte të pasme të ngritjes, lejojnë një trajtim të lehtë. Hapësira e bagazheve ka një hapësirë ​​prej 1277 mm midis harqeve të rrotave, dhe ngarkesa gjithashtu mund të vendoset nën sediljet e përparme, që do të thotë një gjatësi shtesë prej 200 mm shtesë për çdo madhësi të bazës së rrotave. Ngarkesa maksimale e çatisë është 150 kg. Ndryshe nga Vito, dera e pasme e Viano nuk është një derë me dy rrotullime, por një derë ashensori - jo me porosi, por në një seri.

  

  Dallimi kryesor midis familjes së re dhe gjeneratës së parë Vito është modeli i makinave. Nëse Vito dhe klasa e mëparshme ishin me rrota të përparme, me një njësi energjie të vendosur në mënyrë tërthore, tani motori dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në mënyrë gjatësore, dhe makina është me rrota të pasme. Paraqitja klasike bëri të mundur heqjen e dridhjeve në timon, dhe gjithashtu zgjidhi me sukses çështjen e sigurisë pasive - në rast përplasjeje të drejtpërdrejtë, njësia e energjisë, e vendosur në mënyrë gjatësore, "zhytet" në mënyrë të sigurt nën dysheme pa dëmtuar udhëtarët. Për më tepër, një problem me gjeneratën e mëparshme të automjeteve me rrota të përparme ishte nën-ngarkimi i dukshëm i rrotave të pasme (veçanërisht në bllokimet e rrugëve). Si njësi të energjisë për serinë W639, ofrohen motorë që plotësojnë standardin Euro IV: benzinë, seri M112, me një vëllim prej 3.2 litra dhe një fuqi prej 190 ose 218 kf. (në varësi të cilësimeve) dhe naftë CDi me sistemin Common Rail, seria OM 646, me një vëllim prej 2.2 litra (në varësi të versionit 2.0 CDi ose 2.2 CDi, përkatësisht, 107 kf ose 148 kf), si dhe serinë OM 642 3.0 l (204 kf) Në 2004, sfera e motorëve u rimbush me benzinë ​​M 112 E37 me një vëllim prej 3.7 litra me një kapacitet 231 kf, dhe në 2007 - me një benzinë ​​M272 me një vëllim prej 3.5 litra me një kapacitet 258 kf. Krahasuar me gjeneratën e parë Vito / V-class, motorët janë bërë shumë më dinamikë, më të qetë, më ekonomikë dhe, gjë që është veçanërisht e rëndësishme vitet e fundit, më miqësore me mjedisin. Motorët me naftë mund të pajisen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një TouchShift "automatik" me pesë breza, ndërsa motorët me benzinë ​​janë të pajisur vetëm me transmetime automatike. Modelet e reja janë të pajisura me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave: në pjesën e përparme ka shirita MacPherson me shirit kundër rrotullimit, në pjesën e pasme ka burime spirale të ndara me amortizues. Rrotat e përparme të makinave janë të pajisura me frena disk të ventiluar me një diametër disku prej 300 mm. Frenat e rrotave të pasme janë gjithashtu frenat e diskut, por me disqe të ngurtë me një diametër prej 296 mm. Meqenëse drejtimi i rrotave të pasme ka një tendencë më të theksuar të rrëshqitjes, zhvilluesit i kanë pajisur makinat me një numër sistemesh standarde elektronike të sigurisë, të tilla si kontrolli automatik i dinamikës së automjetit ESP, i cili përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR, shpërndarja elektronike e forcës së frenave dhe frenimi hidraulik i urgjencës. ... Performanca superiore e sigurisë sigurohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripit për sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe një airbag të shoferit me vëllim të plotë. Për më tepër, një airbag para për pasagjerin para, airbagët anësorë për sediljet e përparme dhe airbagët me perde mund të instalohen. Ndër të tjera, reagimi i makinës në një përplasje me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca, ngurtësia e saj është rritur, karakteristikat e lakimit, përkuljes dhe kthesës janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme, ka zona të deformueshme, të cilat, në një përplasje, thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike, dhe në rast aksidentesh të vogla, parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësor të kornizës. Për më tepër, siguria e makinës sigurohet gjithashtu nga sythet e fiksimit të bagazheve, një sistem shinash për fiksimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonave, si dhe pajisje të ndryshme që parandalojnë zhvendosjen dhe ndarjen e ndarjeve të ngarkesave. Një gamë e gjerë modifikimesh të ofruara, një ndarje e gjerë e ngarkesave me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjetik dhe i qëndrueshëm, kontrollueshmëri dhe manovrueshmëri e një makine pasagjerësh, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë M e rce de s Vito dhe V iano makina të njohura. në mesin e pronarëve të makinave. Ky manual jep udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Mercedes Vito / Viano të prodhuara që nga viti 2003.

  Model	Motori
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 88 h.p.
  Vito 109 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 95 h.p.
  Vito 111 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006
  Vito Modeli Vito 111 CDi: nga 2006
  Vito 115 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006
  Vito 115 CDi Vitet e ndërtimit: nga 2006
  Vito 120 CDi Vitet e ndërtimit: 2006 deri në 2008	Diesel OM 642 DE LA në formë V me gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC Zhvendosje: 2987 cm? 204 h.p.
  Vito 119 Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2008
  Vito 122 Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2004
  Vito 123 Vite ndërtimi: nga 2004 në 2008
  Vito 126 Vite ndërtimi: nga 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet e lëshimit: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 109 h.p.
  Viano 2.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 115 h.p.
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: nga 2003 në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 150 kf
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 150 kf
  Viano 3.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 642 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2987 cm? 204 h.p.
  Viano 3.0 Vite lëshimi: nga 2003 në 2008	Benzinë ​​M 112 E32 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 190 h.p.
  Viano 3.2 Vite lëshimi: nga 2003 në 2004	Benzinë ​​M 112 E32 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 218 h.p.
  Viano 3.5 Vite lëshimi: nga 2004 në 2007	Benzinë ​​M 112 E37 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3724 cm? 231 h.p.
  Viano 3.5 Vite lëshimi: nga 2007	Benzinë ​​M 272 Gjashtë cilindra 24-valvulash në formë V, DOHC Zhvendosje: 3498 cm? 258 h.p.

• Pergjigje emergjente
• Shfrytëzimi
• Motori

Udhëzimet e përdorimit Mercedes Vito / Viano. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme Mercedes Vito / Viano

2. KONTROLLET, PANELI I INSTRUMENTEVE, PAJISJET E Brendshme

HAPACSIA E PUNORS SIV SHOFERIT

KOMBINIMI I INSTRUMENTEVE

RRUGA RRUGORE MULTI-FUNKSIONALE

BUTONAT E PANELIT TENT QENDRS

PANELI I KONTROLLIT TE Tavanit

FRENAVE PARKIMI

Lëshoni frenën e parkimit (1). Për ta bërë këtë, tërhiqeni dorezën (2). Llamba e kontrollit në grupin e instrumenteve fiket.

FILLIM NGA VENDI

Hapni në pedalin e frenave. Angazhoni ingranazhin e dëshiruar (me një transmetim manual) ose zhvendosni levën e kontrollit të transmetimit automatik në pozicionin e udhëtimit "D" ose "R" (me një transmetim automatik). Lëshoni ngadalë pedalin e tufës (me një transmetim manual) ose lëshoni pedalin e frenave (me një transmetim automatik). Shtypni me kujdes pedalin e gazit. Pas nisjes, makina kryen mbyllje automatike qendrore. Butonat e kyçjes janë ulur.

NDALJA E Dritës

Ndërprerësi i dritave ndodhet midis derës së shoferit dhe timonit.

Kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

Drita e largët

Shtyjeni çelësin e kombinimit përpara. Rrezja kryesore ndizet nëse çelësi futet në çelësin e ndezjes, është në pozicionin "1" dhe rrezja e zhytur është e ndezur. Llamba treguese e rrezes kryesore ndizet në grupin e instrumenteve. Shtypni çelësin e kombinimit mbrapa. Llamba treguese e dritës së lartë në grupin e instrumenteve dhe drita e lartë janë fikur.

Kthejeni SIGJENALE

Çelësi i kombinimit ndodhet në anën e majtë të timonit.

Shtypni çelësin e kombinimit lart (1) ose poshtë (2). Për ndryshime të vogla në drejtimin e udhëtimit, shtypni shkurtimisht çelësin. Treguesi përkatës i drejtimit pulson tre herë.

Fshirëse

Sigurohuni që ndezja të jetë e ndezur. Shtëpia botuese "Monolith"

NDALJA N Fshirës

Kthejeni çelësin e kombinimit në pozicionin e kërkuar sipas intensitetit të shiut.

0 - Fshirësi është i fikur.

I - Operacioni me ndërprerje (intervali varet nga sasia e ujit).

II - Mënyra normale e funksionimit.

III - Mënyra e përshpejtuar e funksionimit.

NJ ONE LOTVIZJE TUS FURSHAVE

Shtypni çelësin shkurtimisht në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë. Fshirësi kryen një lëvizje të furçave pa furnizuar me ujë nga rezervuari i rondele.

PASTRIMI I GOTVE ME FURNIZIM ME UJ NGA TANKA E UJIT

Shtypni çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë, me kalimin e pikës së rezistencës. Fshirësi pastron gotën me ujë të furnizuar nga rezervuari i rondele.

Fshirëse e dritares së pasme

Çelësi ndodhet në panelin e kontrollit të tastierës qendrore.

Sigurohuni që ndezja të jetë e ndezur.

Ndezja e fshirëses së xhamit të pasmë

Kthejeni çelësin në krye (1).

Fikja e fshirësit të dritares së pasme

Shtypni përsëri çelësin në krye (1).

Pastrimi i dritareve me furnizim me ujë nga rezervuari i rondele

Kthejeni çelësin në krye (2). Pasi ta lëshoni çelësin, fshirësi do të vazhdojë të funksionojë për afërsisht pesë sekonda.

PASTRIMI I GOZAVE DHE FENCAVE ME Fshirëse

Palosni thikat e fshirësit larg xhamit. Vendosni furçat përtej. Pastroni xhamat dhe thikat e fshirësit me:

Sfungjer i butë;

Sasia e bollshme e ujit;

Shampo makine.

RREGULLAT E SHKARKIMIT

Karakteristikat dinamike të një automjeti të ngarkuar varen nga shpërndarja e ngarkesës. Prandaj, ngarkoni makinën siç tregohet në figurë.

Siguroni ngarkesën tuaj me pajisje sigurimi që janë të forta dhe të qëndrueshme. Pajisjet e montimit mund të blihen në çdo stacion Mercedes-Benz. Mbuloni skajet e mprehta me material të butë.

SHPEJTIMI I NGARKESAVE

Vëzhgoni dhe ndiqni udhëzimet tona për sigurimin e ngarkesave:

Siguroni ngarkesën në pikat e ankorimit.

Mos përdorni shirita elastikë ose rrjeta për të siguruar ngarkesa të rënda. Ato janë krijuar për të parandaluar lëvizjen e vetëm ngarkesave të lehta.

Sigurimi i ngarkesës (standard)

Lidhni shiritat e fiksimit ose fiksimit në sytë e fiksimit në zonën e ngarkesës.

Sigurimi i ngarkesës (hekurudha e sediljes) (opsionale)

Hiqeni kapakun nga shina e sediljes (1). Bashkangjitni një fiksues ose një rrip fiksimi në bishtin e bulonit të fiksimit (2) në shinën e sediljes (1). Montimi i bulonave të fiksimit

Shtypni poshtë bulonën e fiksimit (2) në vrimën e ankorimit të siguruar në shinën e sediljes (1). Rrëshqitni bulonin e fiksimit (2) në zonën midis vrimave në shina. Kapjet anësore klikojnë në shinën e sediljes me një tingull të veçantë. Rrufeja e fiksimit është e fiksuar në mënyrë të ngurtë.

Heqja e bulonave të fiksimit

Shtypni butonin e lëshimit të bulonit të montimit (2) dhe në të njëjtën kohë tërhiqni çelësat anësorë. Rrëshqiteni bulonin e fiksimit (2) në vrimën në shinën e sediljes. Rrëshqitni lart bulonin e fiksimit (2).

LIDHJA E RREZEVE T L LATCHIT

Përdorni rripa lidhës vetëm për të siguruar ngarkesën në dyshemenë e bagazhit.

Shtrëngoni ngarkesën në mënyrë tërthore me rripat e lidhjes siç tregohet në ilustrim. Sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pikave të bashkëngjitjes. Mos i mbingarkoni sytë e goditur kur përdorni lidhëse.

Opsionet e dhomës së bagazheve

Ju mund të ndryshoni dhomën e bagazheve sipas nevojave tuaja:

Paloseni mbështetësen përpara në pozicionin e tryezës;

Palosni mbështetësen përpara;

Palosni sediljen e stolit përpara;

Çmontoni sediljen e pasme.

RRJETA E LUGGAGE (OPSIONALE)

TRANSPORTIMI I NGARJAVE TIGH LEHTA

Mbërtheni rrjetën e bagazheve (1) me grepat e poshtëm mbi mbajtëset (3). Mbërtheni rrjetën e bagazheve (1) me grepat e sipërm në mbajtëset anësore (2).

RRJETI I SIGURIS (OPSIONALE)

Ju mund të instaloni një rrjet sigurie në vendet e mëposhtme:

Pas sediljeve të përparme;

Në mes të makinës;

Në pjesën e pasme të makinës.

Varni rrjetën e sigurisë (1) në mbajtëset e sipërme në mënyrë që shiritat të drejtohen nga ana e pasme.

Mbërtheni grepin (4) të rripit (3) në bishtin (5). Paloseni pjesën shtrënguese (2) lart. Tërhiqni skajet e lira të shiritave (3) në drejtim të shigjetës poshtë derisa rripat të tensionohen. Paloseni pjesën shtrënguese (2) në mënyrë që shiritat të marrin tensionin e tyre përfundimtar. Rivendosni kapakun e bagazhit nëse është e nevojshme. Kontrolloni tensionin e rrjetës së sigurisë pas një udhëtimi të shkurtër. Shtrëngojeni nëse është e nevojshme.

ÇISSHTRIMI

Hiqni shtresën e dhomës së bagazheve (opsion) nëse është e nevojshme. Paloseni pjesën shtrënguese (2) lart për të liruar tensionin në shiritat e fiksimit. Hiqni grepat (4) të shiritave të fiksimit (3) nga shiritat e fiksimit (5). Hiqeni rrjetën e sigurisë (1) nga mbajtëset e sipërme. Rivendosni shtresën e dhomës së bagazheve (opsion), nëse është e nevojshme, rindërtoni. Rrokullisni rrjetën e bagazheve dhe sigurojeni në pozicionin e palosur me rripin Velcro.

Rregullimi i sediljes së përparme me rrjetën e sigurisë të instaluar

Paloseni pjesën tendosëse (3) lart në rripat e fiksimit për të liruar tensionin në rrjetën e sigurisë. Instaloni sediljen e përparme në pozicionin e duhur. Shtrëngoni përsëri rrjetën e sigurisë.

Grila e SIGURIS INT E INTEGRUAR

Grila e sigurisë me një copë duhet të sigurohet pas sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe të vijë me vida.

Çmontimi

Zhvidhosni së pari vidhat e fiksimit më të ulët.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni rrjetën e sigurisë. Hiqni rrjetin e sigurisë.

Futni rrjetin e sigurisë në pikat e bashkëngjitjes. Vendosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngoni ato. Mos i shtrëngoni vidhat e montimit. Vendosni vidhat e fiksimit të poshtëm (2) dhe shtrëngoni ato. Shtrëngojini ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

GRIJA E PFRBRS S SIGURIS

Grila e sigurisë e ndarë duhet të jetë e fiksuar në pjesën kryq dhe të vijë me vida prapa sediljeve të përparme.

Së pari hiqni vidhat e fiksimit të poshtëm të një pjese të grilës mbrojtëse.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni një pjesë të mbrojtësit. Hiqni rrjetin e sigurisë. Shtëpia botuese "Monolith"

Futni një pjesë të rrjetit të sigurisë në pikat e bashkëngjitjes. Vendosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngoni ato. Mos i shtrëngoni vidhat e montimit. Vendosni vidhat e fiksimit të poshtëm (2) dhe shtrëngoni ato. Shtrëngojini ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

LUGGAGE BLIND (OPSIONALE)

Mund të mos keni nevojë të përdorni kapakun e bagazhit nëse keni instaluar rreshtin e tretë të sediljeve.

KONTROLLIMI I Kopertinës së LUGGAGE

Vendoseni kapakun e bagazhit së bashku me kaçubën e mbajtësit në mbajtësen e djathtë (2) me gjuhën drejtuar mbrapa. Mbajeni qepenin në mënyrë që skaji i majtë i kapakut të jetë mbi mbajtësen e majtë. Shtypni tufën e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe lëreni trupin e perdes (3) të bllokohet me një klik karakteristik në mbajtësen (2).

INSTALIMI I KURTEINS SMP KOMPARTMENTIT TU LUGGAGE

Tërhiqeni kapakun (4) nga skeda (6) mbrapa përmes hapësirës së bagazheve. Mbërtheni qepenin (4) në mbajtëset (5) në pjesën e pasme të makinës.

RROKULLIMI I Kopertinës së LUGGAGE

Mbërtheni tabelën (6) dhe tërhiqeni pak mbrapa në mënyrë që të shkëputet nga mbajtëset (5) në pjesën e pasme të makinës. Tërhiqeni qepen (4) ngadalë mbrapa derisa të hiqet.

HIQJA E KURTEINS SMP KOMPARTMENTIT TU LUGGAGE

Rrokullisni qepenin (4), nëse është e nevojshme. Shtypni tufën e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe ngrini atë lart nga mbajtësi i majtë (2). Hiqeni kapakun e bagazhit nga mbajtësi i majtë (2).

SISTEMET E SIGURIMIT TO NGARKESAVE (OPSIONALE)

Ju mund të instaloni: në çati - një sistem raft çati (opsion), dhe në kapakun e bagazheve - një sistem për transportin e një biçiklete.

P PRGATITJA P INR INSTALIMIN E PAJISJES T TR TRAKSIONIT

Rrëshqitni kapjet (1) në drejtim të shigjetës. Hiqeni kapakun (2) duke e tërhequr poshtë. Vendoseni kapakun (2) në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve.

INSTALIMI I KOKS S B TOPS

Koka e topit është e vendosur në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve.

Hiqeni kapakun mbrojtës (1). Përdorni çelësin për të hapur bllokimin (2) në volant (3). Shenja e kuqe në mbajtësen e kokës së topit duhet të përputhet me zonën e gjelbër në volant (3) (pozicioni i montimit). Nëse shenja e kuqe nuk përkon me zonën e gjelbër, përdorni çelësin për të zhbllokuar bllokimin (2) në volant (3). Tërhiqeni rrotën e dorës (3) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa rrota e dorës (3) të fiksohet në vend.

Futeni kokën e topit vertikalisht në mbajtëse derisa të klikojë në vend. Koka e topit bllokohet automatikisht. Shenja e gjelbër në volant (3) përputhet me zonën e gjelbër.

Kthejeni çelësin në bravë në pozicionin "2" në drejtim të shigjetës së treguar në figurë për të mbyllur kokën e topit. Hiqeni çelësin dhe futeni kapakun mbrojtës (1). Vendoseni çelësin në ndarjen e kokës së topit dhe ruajeni atje. Demontimi i kokës së topit. Nëse nuk keni nevojë për një goditje tërheqëse, rekomandohet të çmontoni kokën e topit.

ÇISSHTRIMI I KOKS S B TOPIT

Nëse nuk keni nevojë për një pajisje tërheqëse, rekomandohet të çmontoni kokën e topit.

Hiqeni kapakun mbrojtës (3). Përdorni çelësin për të hapur bllokimin (4) në volant (2). Tërhiqeni rrotën e dorës (2) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa rrota e dorës (2) të fiksohet në vend. Tërhiqeni kokën poshtë. Pastroni kokën e topit, nëse është e nevojshme. Vendoseni kokën e topit në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve. Instaloni kapakun e mbajtësit të kokës së topit dhe rrëshqisni shulat jashtë.

Regjistroni numrin kryesor

Regjistroni numrin e çelësit të kokës së topit. Në rast se e humbni çelësin tuaj, mund të porositni një çelës rezervë në një nga stacionet e Mercedes-Benz.

KOMPARTMENTET E RUAJTJES N IN INTERIOR

KOMPARTMENTI I RUAJTJES NER RROJ TE RREGULLIMIT

KOMPANIMI I RUAJTJES SIV SHOFERIT (ME Kopertinë)

Hapja e ndarjes së ruajtjes

Tërhiqeni dorezën (2) të ndarjes së magazinimit në drejtim të shigjetës së treguar në figurë. Shtëpia botuese "Monolith" Kapaku i ndarjes së magazinës hapet, duke u lëkundur lart. Mbyllja e ndarjes së magazinimit

Paloseni kapakun (1) të ndarjes së ruajtjes. Shtypeni mbi të derisa të kapet në vend.

Shtypni shkurtimisht kapakun (1) të ndarjes së syzeve. Ndarja e syzeve hapet poshtë.

Mbyllja e ndarjes së syzeve

Shtypni poshtë ndarjen e syzeve në panelin e kontrollit të sipërm derisa të kapet në vend.