Dobësitë, të mirat dhe të këqijat e Geely Emgrand EC7. Geely Emgrand duar të dyta, keqfunksionime, llamba Geely Emgrand Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në Geely Emgrand

Geely Emgrand EC7 është një nga makinat më të njohura të prodhimit kinez në tregun evropian. Përfaqësues i familjes së klasës D. Shumica e komponentëve dhe asambleve u huazuan nga të tjerët. Prodhimi filloi në vitin 2009, i disponueshëm për konsumatorin që nga viti 2010. Emri i modelit është një nën-markë e krijuar nga kompania e njohur Geely-Group. Avantazhi i tij kryesor është çmimi i përballueshëm i një makine solide. Do të jetë e rehatshme jo vetëm për katër, por edhe për pesë pasagjerë. Dimensionet e makinës janë mbresëlënëse: gjatësia - 4.635 m, gjerësia - 1.789 m, lartësia - 1.470 m, vëllimi i dhomës së bagazhit - 680 litra. Si çdo tjetër, ai ka dobësi, avantazhe dhe disavantazhe.

Specifikimet:

• Sedan dhe hatchback;
• Termocentralet: 4G15 (1.5 L, 106 HP) dhe 4G18 (1.8 L, 133 HP);
• Opsionet: Standard, Komfort, Luks;
• Transmisioni: transmision manual, CVT, me rrota të përparme;
• Pastrimi - 167 mm;
• Konsumi i karburantit: motori 4G15 - 7.1, 4G18 - 7.6 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 km / orë: 167 sekonda;
• Lloji i karburantit: benzinë ​​AI-95;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 l.

Përparësitë dhe përfitimet e Geely Emgrand EC7:

1. Brendësia e gjerë, bagazhi i gjerë;
2. Pajisje të mira, një listë e madhe funksionesh;
3. Hapësirë ​​e lartë nga toka. Auto toleron mirë realitetet rrugore ruse;
4. Konsumi i ulët i karburantit;
5. Periudha e gjatë e garancisë. Kushti kryesor është shërbimi i vazhdueshëm nga një tregtar i autorizuar;
6. Puna e sensorëve të parkimit të pasmë është menduar mirë. Ata japin një sinjal 15 cm përpara pengesës;
7. motor me shtytje të lartë;
8. Stabiliteti në rrugë;
9. Kosto e ulët e materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë.

Dobësitë Geely Emgrand EC7

• Trupi;
• Salloni;
• Trungu;
• Pezullimi;
• Drejtues;
• Njësitë e fuqisë;
• Transmetim.

Shumica e makinave të prodhuara në Kinë kanë një anë të dobët. Geely Emgrand EC7 nuk bën përjashtim. Metali është shumë i hollë, boja është e cilësisë së dobët. E gjithë kjo çon në faktin se pas një viti funksionimi, në trup shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje, të cilat janë të mbuluara me ndryshk. Ky problem mund të shmanget3. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të trajtoni sedanin me një agjent anti-korrozioni. Është më mirë ta bëni këtë menjëherë pasi ta blini.

Rezervuari i larëses me volum të vogël. Lëngu në të mbaron shpejt dhe duhet të mbushet shpesh. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë, pasi qafa mbushëse është në një vend të pakëndshëm dhe është shumë i ulët.

Salloni ka shumë mangësi. Ato kryesore janë:

• Lartesia e tavanit. Brendësia është e bollshme, por çatia është e ulët. Pasagjerët që janë mbi 180 cm në lartësi janë jashtëzakonisht të pakëndshëm në të. Meqenëse ata mbështesin kokën në tavan;
• Ulje. Vendndodhja e timonit, pedalit dhe sediljes është e dobët. Kjo çon në rritje të stresit në këmbët e shoferit dhe në pjesën e poshtme të shpinës. Problemi është veçanërisht i mprehtë kur udhëtoni në distanca të gjata. Shoferit i lodhet shpina, i fryhen këmbët. Prodhuesi e di për këtë defekt, por edhe pas ri-styling nuk e eliminoi atë;
• Izolimi i zërit. Në kabinë dëgjohen tinguj të jashtëm. Sidomos zhurma nga rrotat. Pas stilimit të ri, situata vetëm u përkeqësua. Në zonën e harqeve të rrotave, çizmet e ndjera u zëvendësuan me veshje plastike të harkut të rrotave;
• Brendshme. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ruajtur gjërat e vogla;
• Kompjuter në bord. Kjo pajisje ka përmbajtje të ulët informacioni. Nuk shfaq të dhëna për konsumin e karburantit, sa është temperatura e jashtme. Nuk është shumë i përshtatshëm që pajisja të mos jetë e rusifikuar;
• Ndriçimi i çelësit. I bezdis disa shoferë. Është e nevojshme të rregulloni ndriçimin e saj;
• Sistemi audio. Nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur radion me një volum të ulët. Firmware i kompleksit do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.

Dizajni i ndarjes së bagazhit është i dobët. Hapja e saj është e ngushtë, sythet e lidhjes janë të mëdha. Kjo e ndërlikon transportin e mallrave të mëdha. Për sa i përket hapësirës, ​​nuk ka ankesa.

Shasi

Pezullimi është pika e dobët e makinës. Prodhuesi nuk e ka rregulluar mirë. Për të shmangur problemet gjatë funksionimit, është e nevojshme të bëni kamerën / futjen e këmbëve menjëherë pas blerjes së makinës. Kjo ngjarje do të përmirësojë trajtimin dhe do të ketë një efekt pozitiv në konsumimin e rrotave.

Geely Emgrand nuk toleron gunga në rrugë. Kjo shpjegohet me faktin se është instaluar një pezullim i ngurtë. Kur një përplasje shpejtësie kalon ose një rrotë godet gropat, ndodhin dridhje të shtuara. Është e pamundur të eliminohet një disavantazh i tillë.

Amortizatorët janë të lënduar pothuajse në të gjitha kopjet. Burimi i tyre është i vogël, kështu që zëvendësimi i shpeshtë është i nevojshëm. Është e nevojshme të monitorohet vendndodhja e blloqeve të heshtura të levave të përparme. Ata mund të zhvendosen.

Mbajtja e tre pasagjerëve në sediljen e pasme ndikon negativisht në tamponët e udhëtimit të kompresimit në amortizatorët e pasmë. Janë të deformuara, dosjet plastike thyhen. Mbështetjet e pasme gjithashtu kanë konsum të shtuar. Ekspertët rekomandojnë rishikimin e pezullimit çdo 80 mijë kilometra.

Drejtues

Drejtues me definicion të ulët. Prandaj, shoferi duhet të jetë sa më i kujdesshëm kur kryen manovra të vështira me shpejtësi të lartë. Me kalimin e kohës, ju mund të mësoheni me të dhe të mësoheni me të.

Njësitë e fuqisë

Në tregun rus, makinat me një motor 1.8 litra janë më të zakonshme. Ata janë të ngjashëm me motorët e ofruar nga marka japoneze. Disa ekspertë i quajnë Toyota, por kjo është e gabuar. Njësitë e energjisë janë thjesht homologët e tyre dhe janë montuar në Kinë. Treguesi i besueshmërisë është dukshëm inferior ndaj origjinalit.

Makina e kohës është zinxhir dhe është e aftë të shërbejë për një kohë të gjatë. Pavarësisht kësaj, gjendja e tij duhet të monitorohet. Edhe me vrapime të vogla, mund të lindin probleme me të. Më e zakonshme është shtrirja e saj. Nëse defekti nuk korrigjohet, atëherë pistonët do të takohen në mënyrë të pashmangshme me valvulat.

Geely Emgrand EC7 është i ndjeshëm ndaj cilësisë së lëngjeve lubrifikuese. Kur blini një të përdorur, duhet t'i zëvendësoni me të reja. Meqenëse pronari i mëparshëm mund të kishte përdorur materiale harxhuese të këqija dhe nuk respektonte sasinë. Kjo do të ndikojë negativisht në cilësinë e automjetit në tërësi.

Ka një problem me sensorin. Ato manifestohen në formën e një uljeje ose shpejtësie të paqëndrueshme, një reagim të dobët të motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Ndonjëherë makina ngec pasi ndizet kondicioneri. Arsyeja është dështimi i sensorit të mbytjes. Si rregull, ajo bëhet e bllokuar. Pastrimi i montimit do të ndihmojë në korrigjimin e problemit.

Disa shoferë vërejnë sjellje të çuditshme të motorit. Për shembull, gjatë ndërrimit të marsheve ose, sapo të fillojë lëvizja, rrotullimet rriten. Kjo sjellje e termocentralit është për shkak të karakteristikave të pedalit elektronik dhe nuk është një defekt. Kështu, zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në mjedis. Automjeti plotëson kërkesat e standardit Euro-5.

Ndonjëherë llambat ABS dhe EBD në panelin e kontrollit ndizen në të njëjtën kohë. Është e nevojshme të rivendosni terminalet në bateri. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë duhet të shkoni në qendrën e shërbimit. Magjistarët do të përcaktojnë shkakun e problemit dhe do ta rregullojnë atë.

Makina ka një transmision manual me 5 shpejtësi ose një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. E para është e qëndrueshme, vetëm ankesa për punë jo shumë të qartë. Për më tepër, defekti nuk gjendet në të gjitha modelet, por në disa ekzemplarë. Jeta e shërbimit të tufës është rreth 80 mijë km.

Sa i përket variatorit, këtu ka më shumë pyetje. Rrip V-belg me nyjë të instaluar. Pajisjet elektronike të kontrolluara më shpesh dështojnë. Sapo zgjedhësi kalon në drejtimin e makinës, motori rrit shpejtësinë, por makina mbetet e palëvizshme ose shkon prapa. Për të zgjidhur problemin, termocentrali duhet të rindizet.

Disavantazhet kryesore të Geely Emgrand EC7

1. Trupi nuk është i galvanizuar;
2. Rregullimi i daljes së timonit nuk ofrohet;
3. Udhëtimi i pedalit të gazit është i madh;
4. Zhurma në bllokimet e trafikut varet nga shpejtësia e motorit;
5. Goditja e punës e frenave të parkimit është e madhe;
6. Vendet nuk ngrohen;
7. Vendndodhja e papërshtatshme e kapëseve të rripave të sigurimit;
8. Mosfunksionimi i pajisjeve elektronike;
9. Uji shfaqet në kabinë;
10. Gjatë funksionimit, stafeta e fshirësit klikon me zë të lartë;
11. Variator i brooding;
12. Nuk ka ndriçim të hapësirës ku janë vendosur këmbët;
13. Vështirë për t'u shitur në tregun sekondar.

konkluzioni.
Geely Emgrand EC7 ka të mirat dhe të këqijat. Është e rëndësishme të dini rreth tyre kur blini. Sidomos kur bëhet fjalë për një version të dorës së dytë. Nëse motori dhe transmetimi mirëmbahen mirë, atëherë problemet me funksionimin e tyre nuk do të shfaqen deri në 100 mijë km. Më shpesh sesa jo, variatori paraqet surpriza të pakëndshme. Kjo makinë nuk është për ata që mbështeten vetëm në zëvendësimin e materialeve harxhuese gjatë funksionimit. Ajo kërkon më shumë vëmendje ndaj vetes.

Përveç kësaj, vlen të kujtohet se likuiditeti i tij është i ulët. Shitja e një makine të përdorur me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km nuk do të jetë e lehtë. Është pothuajse e pamundur për palët e treta me një distancë deri në 200 mijë km. Në këtë rast do të ketë humbje të mëdha financiare. Kjo detyron shumë shoferë të shtrembërojnë kilometrazhin përpara se të shesin.

Dobësitë, të mirat dhe të këqijat e Geely Emgrand EC7është modifikuar për herë të fundit: 24 nëntor 2018 nga Administratori

Geely Emgrand u shfaq në tregun tonë mjaft kohët e fundit, vetëm që nga viti 2012, por tashmë ka fituar blerës me pamjen dhe karakteristikat e tij teknike, si dhe pajisjet e shkëlqyera tashmë në bazën e të dhënave. Emgrand prodhohet në pjesën e pasme të një kapëse dhe një sedani. Makina duket e mrekullueshme, dhe pjesa e pasme është përgjithësisht e ngjashme me një Mercedes E class, nëse hiqni tabelat e emrave, nuk do ta kuptoni menjëherë se jeni kinez.

Na duket se kinezët kanë ecur në rrugën e duhur, ata filluan të kopjojnë teknologji që e kanë provuar veten nga ana më e mirë, për shembull, Lifan Solano - pothuajse një kopje e saktë e Toyota Corolla në pjesën e pasme të 120, veçanërisht dinake. shitësit arrijnë të ngjitin targat e emrave të Corolla mbi të dhe ta shesin atë si Corolla. Emgrand gjithashtu nuk bën përjashtim, një makinë nga teknologjia japoneze me komponentë evropianë.

Pjesët rezervë origjinale janë të lira, për shembull, një filtër ajri 200 rubla, i lyer me gjalpë 100 rubla, jastëk për 700-900 rubla, dhe për shkak të faktit se Emgrand është një mashtrues nga teknologjitë evropiane, ka edhe një numër të mjaftueshëm kopjesh evropiane.

Zinxhirë apo rrip pronarët e Emgrand po pyesin .........

Dy motorë 1.5 dhe 1.8 litra janë instaluar në Geely Emgrand, dhe shokët nga Geely shkruajnë se këto janë zhvillimet e tyre, megjithatë, kjo është një kopje e saktë e Toyota 1ZZ, të cilën Toyota tashmë e ka prodhuar për gati 15 vjet, është një mëkatoni të mos përdorni teknologji të tilla, veçanërisht kur ato vetë i ofrojnë pothuajse falas. Të dy motorët me një zinxhir kohor, kur vetë zinxhiri prishet, gjithçka që mund të përkulet përkulet, por ende nuk ka pasur raste të prishjes së zinxhirit, zinxhiri zakonisht shtrihet me 150-180 mijë km, dhe zëvendësimi i tij kushton rreth 500 dollarë, vetë zinxhiri origjinal kushton 1600 rubla. Është më mirë që qirinjtë të zëvendësohen menjëherë me denso K16pru11, me këto qirinj makina funksionon pa probleme dhe pa ndërprerje, pasi ato kushtojnë 150 rubla për qiri.

Sado e çuditshme që tingëllon, nuk ka probleme me motorët me mirëmbajtjen në kohë. Ka, sigurisht, raste të dështimit të sensorëve, por ato janë të izoluara.

Ka dy kuti - një mekanik dhe një variator. Varet nga ju që të vendosni nëse do të merrni apo jo një kambio CVT, por blini një makinë të tillë vetëm pas diagnostikimit. Nëse variatori është drejtuar dhe pjekur, atëherë ai nuk do të shërbejë as qindra mijë km. Ka edhe statistika të trishtueshme për Toyota Fielder në një trup të ri, madje edhe në një markë kaq të shquar, variatori dështon tashmë në 150 mijë kilometrazh, në përgjithësi, nuk ka asgjë më të besueshme se një makinë e thjeshtë, por një njësi e tillë nuk është e instaluar në Emgrand.

Sigurisht, mekanika është më e thjeshtë dhe më e besueshme dhe zëvendësimi i tufës do të kushtojë 100 mijë kilometra dhe kostoja e zëvendësimit është 30 mijë rubla. Është më mirë të zëvendësoni vajin e fabrikës menjëherë.

Pezullimi Emgrand: pjesa e përparme është një traversë e thjeshtë MacPherson, dhe pjesa e pasme është gjysmë e pavarur. Pezullimi është i thjeshtë dhe, si në të gjitha makinat, të parët dështojnë shiritat e stabilizatorit, pastaj vetë shiritat, megjithatë, ato mund të zëvendësohen me një kajaba që përshkon 100 mijë km secila. Frenat - jastëkët e disqeve shërbejnë 30 mijë km secila.

Timoni me timon me rrymë, ndërrimi i majave të timonit për 60 mijë kilometra.

Geely Emgrand përdoret me sukses në një taksi, si një makinë me një sedilje të rehatshme të pasme, dhe këmbët nuk mbështeten në sediljen e përparme, besueshmëri dhe pjesë origjinale të lira dhe çfarë tjetër nevojitet për një makinë të përditshme me çmimin e Logan.

Geely Emgrand doli të ishte një makinë e mirë e klasit C, me një brendshme të madhe, pamje të ndritshme dhe besueshmëri, dhe pastrimi i tokës 160 mm është gjithashtu një plus i shkëlqyeshëm, kostoja e pjesëve rezervë gjithashtu do të befasojë këndshëm pronarët e markës. Emgrand ka një manual riparimi të plotë në Rusisht, kështu që nuk duhet të keni pyetje në lidhje me vetë-riparimin.

Llambat Geely Emgrand

• Rrezet e gjata H7
• Rrezet e ulëta H1
• Treguesi i drejtimit të përparmë PY21W
• Drita parkimi përpara W5W
• Ndaloni drita LED -
• Llamba e kombinuar e pasme
• Drita e pasme LED e parkimit
• Treguesi i drejtimit të pasmë PY21W
• Drita kthimi P21W
• Drita e mjegullës NZ
• Llamba e ditës P21WLL
• Llamba e mjegullës P21W
• Dritë LED shtesë të frenave
• Llamba e nje llambe ndricuese te targes W5W
• Drita e djathtë e leximit W5W
• Drita e djathtë e leximit W5W
• Llamba dere C5W
• Llambë dorezash C5W
• Llamba e ndarjes së bagazhit W5W

UAZ Patriot, 2.7 l., 2009
Pesha e lehtë u bë në lëvizje dhe mbingarkesë. Sidomos për manovrim. U bë si një makinë e mirë e huaj. Makina nuk njihet, bie në mënyrë që të mos jetë inferiore ndaj një makine të vetme të huaj. Më pëlqen të ngas.
Aleksandër

Ndjenjat e para të pronarëve të makinave pas shërbimit në UAZ Patriot.

Shfletuesi juaj nuk e mbështet videon
Përdorni një shfletues tjetër

Mirëdita Vladislav. Sot mora një parcelë me një drosel dhe e lidha menjëherë. Nuk mund ta njohësh makinën. Vollga me peshë 1.8 ton nga një vend lot me rrëshqitje mbi malet tona aty ku ishte me marshe 3-4 tani falas në datën 5 dhe ende shkon për overclocking... Në nyjen e vjetër shpejtësia është 90 km. i fiksuar në 3000-3300 rpm. Tani 2000-2300 rpm. parakalimi është argëtues, nuk ka nevojë të zbresësh shpejtësinë... Dhe në të njëjtën kohë mezi shtyp pedalin e gazit. Deri më tani, jam shumë i kënaqur me rezultatin.

Kam lexuar shumë për akordimin e droselit dhe vendosa ta provoj. Përshtypjet e mia të para janë se makina është bërë më e lehtë për t'u përshpejtuar. Më parë, mbingarkimi ishte nga 3000, tani nga 2000 rpm. tashmë ka një marrje. Unë i këshilloj të gjithë, me të vërtetë funksionon! Edhe pse kisha dyshime të mëdha. Dhe për faktin që shumë shkruajnë se kjo është një mashtrim, mos e shtrembëroni! Së pari, provoni veten ... Po, më e rëndësishmja, mezi shtypa pedalin e gazit dhe makina shpejton shpejt. Më herët, pas lëshimit të mbytjes, kishte një ndjenjë se po tërhiqje dikë dhe ai po të ngadalësonte. ... pas lëshimit të mbytjes në marshin, automjeti vazhdon të ecë përpara me siguri. Kur shtypni përsëri gazin, makina përshpejton me siguri pa u tundur.

Vortex tingo 1.8 l., 2011
Po akordoja mbytjen. Kam 1.5 vjet që udhëtoj me të. Ka një efekt. Nuk ka pasur probleme, pasi po mundohen ta ekspozojnë këtu. Makina nis në mënyrë perfekte, si në verë ashtu edhe në -35 në dimër. Konsumi është ulur.

Ndryshuar montimin e mbytjes. Nga shërbimi në shtëpi, më pëlqeu shumë udhëtimi. Nuk ka më presion të pedalit. Unë thjesht vura këmbën dhe makina SHKON. Në fund, ajo minon me guxim. Një vrimë e thellë e hapur u zhduk kur përshpejtohej nga 70 në 100 km / orë. Po ashtu ka rënë edhe prurja, ndërsa me 0.5 litra. Faleminderit shumë për punën e bërë mirë!!! Super!!!
Pas rishikimit, makina, edhe me kondeem vërtetë SHKON!

Ilustrimet e paraqitura do të thjeshtojnë identifikimin e një mosfunksionimi të veçantë. Duke vërejtur ndonjë devijim nga norma në makinën tuaj (zhurmat e jashtme, trokitje, rrjedhje, shenja të konsumit të pabarabartë, shqetësime në trajtimin, etj.), Lokalizoni vendin e simptomës së një mosfunksionimi, krahasoni atë me figurën dhe referojuni tabelës në lidhjen përkatëse. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet burimi i saktë i zhurmës së jashtme, atëherë është e nevojshme ta bëni këtë të paktën përafërsisht. Më pas, duke përdorur ilustrimet dhe tabelën, identifikoni mosfunksionimin specifik.

Figura dhe tabela më poshtë tregojnë burimet më të zakonshme të zhurmës, por simptoma të ngjashme mund të shfaqen diku tjetër në automjet.

Nëse është e pamundur të përcaktohet vendndodhja e mosfunksionimit nga figura, atëherë është e nevojshme të përpiqeni të identifikoni shkakun sipas kategorive dhe pikave kryesore të dhëna në tabelë.

Shënim:
Në figurë, pozicionet e mëposhtme tregojnë:
13 - Shiritat e amortizatorit të pezullimit të përparmë
2 0 - Montimi i pedalit
6, 10 - Ingranazhi reduktues i kalimit kryesor të pasmë

Para se të filloni të kontrolloni ose riparoni sistemin e kontrollit, njihuni me makinën e Geely Emgrand.

Defektet me ndërprerje, të ashtuquajturat ato "lundruese", janë më të këqijat e diagnostikuara. Më pas mund të shfaqet një mosfunksionim i tillë. pastaj zhduket, praktikisht duke mos i kujtuar vetes asgjë.

Nëse vërehet emgrand revolucione të nënvlerësuara ose të paqëndrueshme, motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Një mosfunksionim i tillë mund të shfaqet me çdo shpejtësi dhe madje ndonjëherë çon në ngecje të motorit. Simptomat priren të jenë më të rënda pas periudhave të gjata parkimi dhe kur niseni për herë të parë. Çfarë duhet të kontrollohet në këtë rast:

1. Kontrolloni nëse energjia furnizohet me njësinë e kontrollit të motorit.
2. Sensori i presionit të kolektorit të marrjes mund të jetë i gabuar.
3. Presioni i karburantit shumë i ulët ose shumë i lartë.
4. Përzierje e varfëruar ose tepër e pasuruar.
5. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes (priza, spiralja e ndezjes ose telat e tensionit të lartë nuk funksionojnë).
6. Senzori i trokitjes. Mund të japë lexime të pasakta, si rezultat i të cilave ECU jep një vonesë shumë të gjatë të ndezjes.
7. Lexime të pasakta të sensorit të boshtit të gungës.

Motori ngec kur kondicioneri është i ndezur ose në punë.

Kur kondicioneri është i ndezur, makina ose ndalon ose, përsëri, shpejtësia e motorit bëhet e paqëndrueshme. Mund të ketë disa arsye, së pari kontrolloni qarqet e kondicionerit.

Kontrolloni shërbimin e valvulës elektronike të mbytjes; kur kondicioneri është i ndezur, valvula thjesht mund të mos shtojë sasinë e ajrit. Prandaj, as injektimi i karburantit nuk ndryshon, por ngarkesa në motor rritet kur kondenderi është i ndezur. Si rezultat, motori nuk ka përzierje të mjaftueshme të karburantit dhe ai ngec ose fillon të punojë me ndërprerje.

Mosfunksionimi më kritik është, përsëri, një mosfunksionim i vetë njësisë së kontrollit.

Konsumi i karburantit është shumë i lartë ose shumë i lartë.

Nëse konsumi aktual i karburantit është shumë më i lartë se sa pritej, atëherë kjo nuk është një fushë e lëruar për kërkim. 🙂 Po bëj shaka, sigurisht, por më lejoni t'ju pyes se si e keni matur këtë rrjedhë? Shumë pronarë makinash ankohen për rritjen e konsumit të karburantit dhe ekonomisë së dobët. Por kur pyet: pse e vendose këtë? Ata përgjigjen: kështu më duket.

Ju duhet të pagëzoheni kur të duket, djema.

Epo, tani për rastin:

Kontrollo Filter ajri mund të jetë i bllokuar shumë. Si rezultat, më pak ajër hyn në sistem sesa nevojitet, gjë që e detyron shoferin të shtypë më fort pedalin e gazit.

Benzine e keqe. Hiqni qirinjtë pas një kohe të gjatë dhe shikoni se çfarë lloj depozitash karboni ka mbi to. Ju mund të tregoni shumë për cilësinë e karburantit nga qirinjtë, dhe në të njëjtën kohë do të kontrolloni menjëherë dhe. Kandelat e mbinxehura ose të ndotura, pastrimi jo i duhur, një sasi e madhe depozitash karboni gjithashtu mund të shkaktojnë konsum të lartë të karburantit.

Presioni i karburantit ndryshon nga norma. ose injektorët nuk funksionojnë siç duhet(derdh). Presioni në hekurudhën e karburantit kontrollohet me një matës të posaçëm të presionit të karburantit. Injektorët mund të diagnostikohen në një stendë të veçantë.

Me defekt montim elektronik i mbytjes... Në këtë rast, mbytja i përgjigjet gabimisht shtypjes së pedalit të gazit.

Truri i shoferit është i gabuar... Nëse drejtoni një makinë me presion të gabuar të gomave, me kondicioner të ndezur, me peshë të rëndë të makinës ose me përshpejtim shumë të shpeshtë, dhe në të njëjtën kohë ankoheni për konsum të lartë të karburantit, atëherë truri juaj është padyshim jashtë funksionit.

Thithja e jashtme e ajrit në sistemin e marrjes dhe në sistemin e ventilimit të karterit. Kur ajri thithet, sasia e ajrit që hyn në cilindra rritet, motori funksionon në një përzierje të dobët. Vihet re fuqi e dobët tërheqëse, gjë që ju detyron të shtyni më fort këmbëzën dhe rrit konsumin. Sensori i oksigjenit sheh gjithashtu një sasi të madhe ajri dhe jep komandën për të pasuruar përzierjen duke shtuar injeksionin e karburantit.

Niveli i ftohësit është shumë i ulët ose termostat i dëmtuar. Në këtë rast, motori nuk funksionon në kushte optimale të temperaturës.

Rrjedhje mbyllja e rrjedhës së valvulës ose vaji që hyn në dhomën e djegies. Kompresim i ulët në cilindra, dëmtimi i valvulës ose koha e gabuar e valvulave.

Lëshimi i penguar i gazrave të shkarkimit. Ndoshta i bllokuar konvertues katalitik ose silenciator i dëmtuar.

Kapja e frenave.

I paqëndrueshëm boshe

Mund të vërehen dridhje të motorit. Ndonjëherë shpejtësia e boshtit ndryshon kur shtypni pedalin e gazit. Motori gjithashtu mund të ngecë me sukses.

Shiko përsëri pastërtia e filtrit të ajrit.

Kontrollojmë sistemin e karburantit dhe sistemin e ndezjes, i cili thirret nga a në z. Kjo është, cilësia e karburantit, funksionimi i injektorëve, montimi elektronik i mbytjes, kandelat, telat e tensionit të lartë, spiralen.

Në përgjithësi, të gjitha të njëjtat arsye si për.

Shpërthim, trokitje në motor.

Çfarë karburanti oktan përdorni?

Ndoshta presioni i karburantit nën ose mbi normën, ose përzierja mund të jetë shumë e dobët. E njëjta arsye për trokitje mund të jetë funksionimi i gabuar i sensorit të trokitjes, për shkak të të cilit ECU jep një vonesë shumë të gjatë. koha e ndezjes... Si rezultat, përzierja ndizet më herët se ç'duhet dhe pistoni shtyhet kundër lëvizjes së tij.

Qirinjtë janë zgjedhur gabimisht. Puna e gabuar temperatura e kandelave... Më lejoni t'ju kujtoj se tipi i qirinjve të ftohtë përdoret në emgrand.

Mosfunksionime në sistemin e ftohjes motorri. Rrjedhje të ndryshme, rrjedhje, niveli i gabuar i antifrizit ose lloji i gabuar i ftohësit, e gjithë kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Hyrja e vajit në dhomën e djegies dhe si rezultat kompresim shumë i lartë në cilindra.

Dëmtim i boshtit me gunga, kokës së cilindrit, pistonit, shufrës lidhëse ose kushinetat.