Heqja e valvulës ERG Ford. Vlera e elementit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit si për mjedisin ashtu edhe për motorin Ford Transit Si të kuptoni që valvula është e gabuar

USR i programuar për Ford Transit Connect 1.8 TDCI. Makina e prodhuar ne vitin 2010. Motor dizel 1.8 litra, 110 kf. Diagnostifikimi tregoi një gabim në motorin P0409 - riciklimi i gazit të shkarkimit (EGR) - mosfunksionimi i qarkut elektrik.

Leximi dhe redaktimi i firmware-it

Një njësi kontrolli motori Siemens Sid 206 është instaluar në Ford Transit Connect 1.8 TDCI, duke lexuar dhe shkruar firmuerin përmes lidhësit diagnostikues duke përdorur një ndezës të licencuar CMD Flash. Një tipar i njësive të kontrollit Siemens është kompleksiteti i çaktivizimit të gabimeve saktësisht sipas USR dhe në mënyrë që gjatë kryerjes së diagnostifikimit në të ardhmen, të mos ketë kod "zero" të defektit P0000 ose P167F.
Ne takuam makina me USR me aftësi të kufizuara dhe një gabim "varje" P0000, ndërsa makina ishte në gjendje emergjence. Ose një rast tjetër, kur gabimet në motor nuk u shfaqën fare për ndonjë mosfunksionim.
Vështirësia në redaktimin e skedarëve të Siemens lind nga mungesa e logjikës për vendndodhjen e maskave të gabimeve. Për të gjetur ato që ju nevojiten, duhet të çmontoni firmuerin, të cilin e bëmë duke përdorur IDA Pro. Vetëm në këtë rast është e mundur të fshini me besueshmëri gabimet dhe të fikni funksionimin emergjent të motorit VETËM në rast të një defekti në EGR, ndërsa P0000 dhe P167F nuk do të shfaqen kurrë. Përveç kësaj, ne mbyllëm valvulën në nivelin e programit, megjithëse në mungesë të furnizimit me energji elektrike, EGR mbyllet gjithmonë nga një pranverë kthimi.

Rezultati i çaktivizimit të USR

Nuk kërkohej të mbytej fizikisht valvula, sepse fillimisht, ajo nuk u var në pozicionin e hapur, gjë që është për shkak të një sasie të madhe bloze në kolektorin e marrjes ose një mosfunksionimi të mekanizmit USR (për shembull, ingranazhet janë kthyer). Motori doli nga funksionimi emergjent, nuk ka gabime në valvulën EGR. Ju mund të lexoni në lidhje me të mirat dhe të këqijat e fikjes së valvulës USR në faqen tonë të internetit.

Koha e nevojshme për të përfunduar punën zgjati 1 orë.

Shqetësimi për mjedisin është një prirje gjithnjë në rritje midis prodhuesve të automjeteve dhe sigurisht, Ford nuk mund të qëndronte mënjanë. Një sistem i riqarkullimit të gazit të shkarkimit i zhvilluar posaçërisht është përgjegjës për zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit në këtë makinë, dhe elementi kryesor i tij është valvula EGR.

Si funksionon dhe kur është e nevojshme të zëvendësohet valvula EGR me një Ford Transit?

Detyra kryesore e sistemit të riciklimit është të zvogëlojë temperaturën e djegies së karburantit, e cila ka një efekt shumë pozitiv në nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit, duke e ulur ndjeshëm atë.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë - gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit furnizohen pjesërisht jo në tubin e shkarkimit, por direkt në marrje. Sidomos numri i tyre rritet nëse motori punon me shpejtësi të ulët. Ndërsa numri rritet, valvula zvogëlon gradualisht furnizimin e gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes.

Duke hyrë në kolektor, gazrat e shkarkimit përzihen me oksigjen, duke zvogëluar përmbajtjen e këtij të fundit në përzierjen që hyn në motor - kështu, temperatura e djegies mund të ulet ndjeshëm.

Funksioni i dytë i këtij elementi është neutralizimi i oksideve të azotit, të cilat, pa të, përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të gazrave që qarkullojnë nëpër sistem. Duke bllokuar grimcat, valvula gjithashtu zvogëlon përmbajtjen e blozës së gazrave të shkarkimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me motorë nafte, ku në këtë mënyrë është e mundur të zvogëlohet ky tregues me 10% menjëherë.

Llojet e valvulave EGR për Ford Transit

Në këto makina përdoren dy lloje të këtyre elementeve. Ato mund të jenë:

• elektro-pneumatike;
• elektronike.

Lloji i valvulës së përdorur në sistemin e riqarkullimit në Transit tuaj përcakton se cilat standarde evropiane do të përmbushë shkarkimi i makinës suaj. Në rastin e parë do të jetë Euro-2 dhe Euro-3, dhe në të dytën - Euro-4 dhe Euro-5.

Për të dy llojet, jeta e shërbimit të deklaruar nga prodhuesi është nga 60 në 100 mijë kilometra, por realitetet e vendit tonë bëjnë rregullime të rëndësishme në të.

Karburanti me cilësi të ulët bllokon valvulën me blozë shumë më shpejt se periudha e specifikuar dhe, në përputhje me rrethanat, ai pushon plotësisht së kryeri funksionet e tij.

Si e dini nëse një valvul është me defekt?

Mosfunksionimet e mundshme në funksionimin e këtij elementi tregohen nga një gamë mjaft e gjerë simptomash:

• motori fillon të jetë i paqëndrueshëm;
• kur makina përshpejtohet, qetësia e udhëtimit zhduket, lëvizja kryhet me dridhje;
• motori është i vështirë për t'u nisur;
• konsumi i karburantit, parametrat e tjerë të pandryshuar, rritet.

Sigurisht, ndonjë nga shenjat e mësipërme mund të tregojë një gamë mjaft të gjerë të keqfunksionimeve në funksionimin e motorit dhe sistemit të karburantit, prandaj, një mosfunksionim i sistemit të riciklimit mund të zbulohet vetëm me një diagnozë të plotë.

Një tregues për zbatimin e tij është shpesh një llambë kontrolli që ndizet në pult. Një tjetër simptomë, kur shfaqet, ia vlen të nxitoni me punën diagnostikuese është shfaqja e tymit gri nga tubi i shkarkimit, i cili tregon qartë një problem në riciklimin e gazit të Transit.

Valvula USR për Ford Transit: ndryshim apo mbytje?

Kur diagnostifikimi zbulon se ky element i veçantë ka dështuar, pronari i makinës përballet me çështjen e amortizimit ose zëvendësimit të valvulës EGR. Është e rëndësishme të kuptohet se një prizë është, natyrisht, e mundur, por performanca optimale mund të arrihet vetëm me një valvul të zëvendësuar dhe të rregulluar saktë. Nëse e fikni, sistemi i karburantit të makinës do të funksionojë, por shumë nga treguesit e nevojshëm do të bien ndjeshëm.

Një pikë tjetër e rëndësishme është që valvula EGR duhet të monitorohet dhe të zëvendësohet në kohën e duhur. Një valvul që funksionon gabimisht i shkakton makinës tuaj dhe mjedisit shumë më tepër dëm sesa një i mbyllur.

Si zëvendësohet valvula USR në një servis makinash?

Kostoja e këtij elementi për Ford Transit është mjaft e lartë, dhe është e lehtë ta dëmtoni atë gjatë procesit të instalimit, kështu që është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve.

Pas zëvendësimit të valvulës, është e domosdoshme të kontrolloni cilësimet për funksionimin e sistemit të karburantit dhe, nëse është e nevojshme, t'i rregulloni ato.

Nëse e shpërfillni këtë operacion, kjo është arsyeja pse nuk është e mundur të zëvendësoni vetë valvulën USR pa pajisje speciale - duhet të kontaktoni shërbimin dhe të zgjidhni me kujdes mjeshtrat të cilëve u besoni për të kryer këtë detyrë.

Zëvendësimi në kohë dhe korrekt i valvulave USR siguron funksionimin optimal të motorit dhe sistemit të karburantit dhe i lejon makinës të përmbushë standardet e pranuara për pastrimin e gazrave të shkarkimit edhe pas shumë vitesh nga blerja e tij, gjë që është veçanërisht e rëndësishme nëse udhëtoni jashtë vendit me të.

Çfarë është EGR?
ЕGR - sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Nga emri është e qartë se gjatë funksionimit të tij, ky sistem kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit nga shkarkimi në kolektorin e marrjes. Detyra kryesore e sistemit është të zvogëlojë toksicitetin e shkarkimit në mënyrat e ngrohjes dhe përshpejtimit të mprehtë të motorit, i cili funksionon me një përzierje të pasur karburanti në këto mënyra. Në përgjithësi, asgjë e komplikuar, por pse ky sistem e ndërlikon jetën e shumë njerëzve të përfshirë në riparimet e makinave?
Para së gjithash, merrni parasysh përbërjen e sistemit:
1) pjesa kryesore është valvula EGR. Siguron një anashkalim të gazrave nga shkarkimi në kolektorin e marrjes. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me gazrat e nxehtë, është pjesa më pak e qëndrueshme e sistemit. Kryesorja, është e njëjtë dhe mosfunksionimi më i rëndësishëm është rrjedhja. Në modifikime të ndryshme të sistemit EGR, ai mund të kontrollohet si në mënyrë elektrike (shumica e makinave GM) dhe në mënyrë pneumatike (shumica e makinave).
2) Solenoid EGR. Përdoret në sistemet me kontroll pneumatik të valvulave. Mosfunksionimi kryesor është i njëjtë si për valvulën - rrjedh dhe ndikon në funksionimin e motorit në të njëjtën mënyrë, pasi si rezultat marrim edhe një valvul EGR të hapur.
3) Sensori i pozicionit të trungut të valvulës EGR / Sensori i shkallës së hapjes së valvulës EGR. Ndodh që prishen, por përveç llambës së mosfunksionimit të motorit, nuk vërehen pasoja të pakëndshme.
4) njësia e kontrollit të motorit.
Sisteme të ndryshme mund të kenë një grup të ndryshëm përbërësish, por një gjë e përbashkët është valvula EGR. Konsideroni se si keqfunksionimet e tij ndikojnë në funksionimin e motorit. Unë kam shkruar tashmë se mosfunksionimi kryesor është rrjedhja dhe siguron thithjen e ajrit shtesë në kolektorin e marrjes.
Si rezultat, kemi:
Në motorët me një matës të masës së ajrit (sensori MAF) - dobësia e përzierjes së karburantit të shkaktuar nga prania e ajrit të pallogaritur nga MAF.
Në motorët me një sensor presioni (sensori MAP) - pasurimi i përzierjes së karburantit të shkaktuar nga një rritje e presionit në kolektorin e marrjes.
Në motorët që përdorin të dyja metodat e kontrollit të sasisë së ajrit (për shkak të gabimit domethënës të sensorit MAF në rrjedhën e ulët përmes sensorit), kemi pasurim në boshe dhe shterim të mprehtë në mënyrat kalimtare (makinat japoneze janë shembujt më të ndritshëm).
Dhe në të gjitha rastet, për shkak të një ulje të sasisë së oksigjenit në ajrin që hyn në motor, djegia e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit është ndërprerë. Në përgjithësi, varësia është shumë komplekse dhe për këtë arsye mosfunksionimi i sistemit EGR në modele të ndryshme makinash manifestohet në mënyra të ndryshme. Sasia e gazrave të shkarkimit që hyjnë në kolektorin e marrjes (dmth. sasia e hapjes së valvulës EGR), gjendja e përgjithshme e motorit (konsumimi i kandelave, problemet me pompën e karburantit ose injektorët e bllokuar të karburantit, shpejtësia dhe ngarkesa në motor) kanë rëndësi të madhe.Fakti është se çdo njësi e kontrollit të motorit ka një program sipas të cilit kërkon të stabilizojë shpejtësinë në boshe dhe përbërjen e përzierjes së karburantit.kufij të qartë.Kur njësia e kontrollit arrin të stabilizojë shpejtësinë në boshe, në kalim mënyrat nuk do të përballen me korrigjimin e nevojshëm të përbërjes së përzierjes, pasi shtypja e pedalit të gazit do të çojë në një rritje të presionit në kolektorin e shkarkimit dhe një rritje të sasisë që hyn në kolektorin e marrjes p të gazrave të shkarkimit që nuk përmbajnë oksigjen të nevojshëm për djegie. Në këtë fazë, e gjithë kjo do të përkeqësojë dinamikën e përshpejtimit të makinës; mund të shfaqen ulje dhe dridhje gjatë drejtimit. Por atëherë fotografia e mosfunksionimit do të ndryshojë. Fakti është se gazrat e nxehtë që ndërveprojnë me mjegullën e vajit në kolektorin e marrjes (nëse keni harruar se nga vjen, do t'ju kujtoj për sistemin e ventilimit të karterit, valvulën PCV, do të çojnë në rritjen e formimit të karbonit në pjesët e brendshme të kolektorit , depozitimet e karbonit në valvulat e marrjes, rritja e ndotjes së pjesëve të jashtme të grykave të injektorit të karburantit dhe shfaqja e blozës në izoluesit e kandelave. E gjithë kjo do të ndikojë në karakteristikat e fillimit të motorit dhe shpejtësinë e paqëndrueshme të boshtit, dhe është e mundur si dridhjet ashtu edhe ato. ndezje e gabuar, si dhe rrotullime lundruese.Nëse në këtë fazë nuk i kushtoni vëmendje makinës, atëherë shumë shpejt shpejtësia e boshtit do të zhduket fare, ose vlera e saj do të kalojë të gjitha kufijtë e lejuar.
Çfarë duhet bërë për këtë? Në çdo manual riparimi dhe mirëmbajtjeje thuhet se sistemi EGR ka një jetë të kufizuar. Idealisht, është e nevojshme të zëvendësohen të gjithë përbërësit e sistemit me një kilometrazh prej 70-100 mijë kilometrash, por kjo është e vërtetë me karburant me cilësi mjaft të lartë. Me benzinë ​​ruse, unë mund t'ju rekomandoj të zëvendësoni të gjithë komponentët me një kilometrazh prej 50,000 kilometrash. Edhe pse në një krizë për shumë, kjo është joreale.
Çfarë duhet të bëni për ata që nuk mund të përballojnë blerjen e komponentëve të shtrenjtë, ose nuk kanë mundësinë të blejnë pjesët e nevojshme rezervë. Ekziston vetëm një këshillë - mirëmbajtja në kohë e sistemit do të zgjasë jetën e tij të shërbimit. Çfarë mund dhe duhet të shërbehet në të?
Së pari, vetë valvula EGR. Në të, sedilja dhe kërcelli i valvulës duhet të pastrohen për të siguruar mbylljen e ngushtë dhe lirinë e lëvizjes së valvulës. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur lëngun e pastrimit të karburatorit aerosol për këtë. Sidoqoftë, kini kujdes që lëngu që hyn në diafragmë mund të shkaktojë shkatërrimin e saj, pasi substancat që hyjnë në aerosol dekompozojnë gomën.
Së dyti, solenoidi EGR (nëse disponohet). Zakonisht përmban një filtër të vogël për të mbajtur papastërtitë jashtë sistemit të vakumit. Është ky filtër që duhet pastruar.
Epo, kjo është e gjithë lista e artikujve që kanë nevojë për mirëmbajtje periodike. Nga rruga, është ky lloj shërbimi që mund të sjellë përsëri në jetë shumë sisteme. Shumë - por jo të gjithë.
A është e mundur të fikni sistemin dhe të normalizoni motorin? Është e mundur, mjafton të pritet copë litari për valvulën EGR nga fletë metalike e hollë pa prerje vrima për kalimin e gazrave. Shikoni me kujdes valvulën, nëse kërcelli del përtej planit të uljes, sigurohuni që të bëni një vrimë nën të. Kjo është e gjitha, por menjëherë dua të shqetësoj pronarët e shumë Ford - sistemi i monitorimit të performancës EGR patjetër do të ndezë MIL. Kështu që ju duhet të duroni një dritë të ndezur në pult. Është më e lehtë për pronarët e Chrysler dhe GM - me një mbyllje të tillë, llamba nuk ndizet

Pjesa kryesore e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Problemi i USR përbëhet nga duke ulur nivelin e formimit të oksideve të azotit, të cilat janë produkt i aktivitetit të motorit. Për të ulur temperaturën, disa nga gazrat e shkarkimit dërgohen përsëri në motor. Valvulat janë të instaluara si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në ato me naftë, përveç atyre me turbinë.

Nga pikëpamja mjedisore, sistemi kryen një funksion pozitiv duke kufizuar prodhimin e substancave të dëmshme. Sidoqoftë, puna e USR shpesh është burim i problemeve të shumta për shoferët. Fakti është se valvula EGR, si dhe kolektori i marrjes dhe sensorët e punës, janë të mbuluara me depozita karboni gjatë funksionimit të sistemit, gjë që është shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Prandaj, shumë pronarë të makinave nuk i drejtohen pastrimit ose riparimit, por mbytjes së të gjithë sistemit.

Ku është valvula EGR

Pajisja e përmendur qëndron drejtpërdrejt në motorin e makinës suaj. Në modele të ndryshme, dizajni dhe vendndodhja mund të jenë të ndryshme, megjithatë, ju duhet lundroni sipas vendndodhjes së kolektorit të marrjes... Zakonisht një tub vjen prej tij. Valvula mund të instalohet gjithashtu në kolektorin e marrjes, në kanalin e marrjes ose në bllokun e valvulës së mbytjes. Për shembull:

Valvula EGR për Ford Transit VI (naftë) ndodhet përpara motorit, në të djathtë të pikës së vajit

Valvula EGR në Chevrolet Lacetti është e dukshme menjëherë kur hapet kapaku, ndodhet prapa modulit të ndezjes

Valvula EGR në Opel Astra G ndodhet nën këndin e sipërm të djathtë të kapakut mbrojtës të motorit

Disa shembuj të tjerë:

Valvula EGR në BMW E38

Valvula EGR për Ford Focus

Valvula EGR për Opel Omega

Çfarë është një valvul EGR dhe llojet e modeleve të saj

Një sasi e caktuar e gazrave të shkarkimit dërgohet përmes valvulës EGR në kolektorin e marrjes. Pastaj ato përzihen me ajrin dhe karburantin, pas së cilës futen në cilindrat e motorit së bashku me përzierjen e karburantit. Sasia e gazrave përcaktohet nga një program kompjuterik i ngulitur në ECU. Sensorët ofrojnë informacion për marrjen e vendimeve nga kompjuteri. Zakonisht ky është një sensor i temperaturës së ftohësit, një sensor presioni absolut, një matës i masës së ajrit, një sensor i pozicionit të mbytjes, një sensor i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes dhe të tjerë.

Sistemi EGR dhe valvula nuk funksionojnë vazhdimisht. Pra, ato nuk përdoren kur:

• shpejtësia boshe (në një motor të ngrohtë);
• motor i ftohtë;
• amortizues plotësisht i hapur.

Njësitë e para të përdorura ishin pneumomekanike, domethënë, ato kontrolloheshin duke përdorur vakumin e kolektorit të marrjes. Megjithatë, me kalimin e kohës ata u bënë elektro-pneumatike dhe (standardet EURO 2 dhe EURO 3) dhe plotësisht elektronike(standardet EURO 4 dhe EURO 5).

Llojet e valvulave EGR

Nëse automjeti juaj është i pajisur me një sistem elektronik EGR, ai kontrollohet nga një ECU. Ekzistojnë dy lloje të valvulave dixhitale EGR- me tre ose dy vrima. Ato hapen dhe mbyllen duke përdorur solenoidet. Pajisja me tre vrima ka shtatë nivele riqarkullimi, pajisja me dy - tre nivele. Valvula më e përsosur është ajo niveli i hapjes së së cilës kryhet duke përdorur një motor stepper. Siguron rregullim të qetë të rrjedhës së gazit. Disa sisteme moderne EGR kanë njësinë e tyre të ftohjes së gazit. Ato zvogëlojnë më tej nivelin e mbetjeve të oksidit të azotit.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të sistemit dhe pasojat e tyre

Depresioni i valvulës EGR- mosfunksionimi më i zakonshëm i sistemit USR. Si rezultat, ndodh një manifold i pakontrolluar i marrjes. Nëse makina juaj ka një motor me, kjo mund të çojë në një përzierje të dobët të karburantit. Dhe kur ka një sensor të presionit të rrjedhës së ajrit në makinë, përzierja e karburantit do të ri-pasurohet, për shkak të së cilës presioni në kolektorin e marrjes do të rritet. Nëse motori ka të dy këta sensorë, atëherë në boshe do të marrë një përzierje shumë të pasur të karburantit, dhe në mënyrat e tjera të funksionimit - një të dobët.

Valvula e ndoturështë problemi i dytë i zakonshëm. Çfarë të bëjmë me të dhe si ta pastrojmë, do ta analizojmë më poshtë. Vini re se mosfunksionimi më i vogël i motorit teorikisht mund të çojë në një potencial të konsiderueshëm për ndotje.

Të gjitha keqfunksionimet ndodhin për një nga arsyet e mëposhtme:

• Shumë gaz i shkarkimit rrjedh nëpër valvul;
• shumë pak gaz i shkarkimit kalon nëpër të;
• ka pasur një ulje të presionit të trupit të valvulës.

Mosfunksionimi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit mund të shkaktohet nga thyerja e pjesëve të mëposhtme:

• tuba të degëve të jashtme për furnizimin e gazrave të shkarkimit;
• valvula EGR;
• valvula termike që lidh burimin e vakumit dhe valvulën EGR;
• solenoidet që kontrollohen nga ECU;
• Konvertuesit e presionit të gazit të shkarkimit.

Simptomat e valvulës EGR

Ekzistojnë një numër shenjash që tregojnë se vërehen probleme në funksionimin e valvulës EGR. Ato kryesore janë:

• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• mbyllja e shpeshtë e motorit;
• ndezje e gabuar;
• lëvizja e vrullshme e makinës;
• një ulje e vakumit në kolektorin e marrjes dhe, si pasojë, funksionimi i motorit në një përzierje të pasur të karburantit;
• shpesh në rast të një mosfunksionimi serioz në funksionimin e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit - sistemi elektronik i makinës sinjalizon një dritë kontrolli.

Gjatë diagnostikimit, kodet e gabimit si:

• P1403 - mosfunksionimi i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit;
• P0400 - gabim në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0401 - joefikasiteti i sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit;
• P0403 - thyerja e telit brenda valvulës së kontrollit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0404 - mosfunksionimi i valvulës së kontrollit EGR;
• - përzierje shumë e dobët e karburantit.

Si të kontrolloni valvulën EGR?

Gjatë kontrollit, është e nevojshme të kryhet inspektimi i gjendjes së tubave, tela elektrikë, lidhës dhe komponentë të tjerë. Nëse makina juaj ka një valvul pneumatike, mund ta përdorni pompë vakumi për ta aktivizuar. Për përdorim të detajuar diagnostikues pajisje elektronike e cila do t'ju lejojë të merrni kodin e gabimit. Me një kontroll të tillë, është e nevojshme të njihen parametrat teknikë të valvulës për të identifikuar mospërputhjen midis të dhënave të marra dhe të deklaruara.

Kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shkëputni zorrët e vakumit.
2. Pastroni pajisjen pa e lënë ajrin të kalojë përmes saj.
3. Shkëputni lidhësin nga valvula solenoide.
4. Përdorni telat për të furnizuar pajisjen me energji nga bateria.
5. Fryni valvulën duke lejuar që ajri të kalojë nëpër të.

Kur kontrolli tregoi se njësia nuk është e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm, atëherë kërkohet blerja dhe instalimi i një të reje, por mjaft shpesh, këshillohet thjesht të mbytni valvulën USR.

Si të mbyllni valvulën EGR?

Nëse problemet fillojnë në funksionimin e sistemit ose valvulës EGR, atëherë zgjidhja më e thjeshtë dhe më e lirë do të ishte bllokimi i tij.

Duhet të theksohet menjëherë se një akordimi i çipit nuk mjafton... Kjo do të thotë, çaktivizimi i kontrollit ECU të valvulës nuk i zgjidh të gjitha problemet. Ky hap përjashton vetëm diagnostikimin e sistemit, si rezultat i të cilit kompjuteri nuk gjeneron një gabim. Sidoqoftë, vetë valvula vazhdon të funksionojë. Prandaj, përveç kësaj është e nevojshme të kryhet një përjashtim mekanik i tij jashtë funksionit të motorit.

Disa prodhues automjetesh përfshijnë priza të veçanta valvulash me makinën. Si rregull, kjo është një pllakë e trashë çeliku (deri në 3 mm e trashë) në formë si një vrimë pajisjeje. Nëse nuk keni një prizë kaq origjinale, mund ta bëni vetë nga metali i trashësisë së duhur.

Si rezultat i instalimit të prizës, temperatura në cilindra rritet. Dhe kjo kërcënon rrezikun e çarjeve të kokës së cilindrit.

Më pas, hiqni valvulën EGR. Në disa modele makinash, kjo kërkon gjithashtu heqjen e kolektorit të marrjes. Paralelisht me këtë, pastroni kanalet e tij nga papastërtitë. Tjetra, gjeni copë litari që është instaluar në vendin ku është ngjitur valvula. Më pas zëvendësojeni me spinën metalike të përmendur më sipër. Mund ta bëni vetë ose ta blini në një shitës makinash.

Gjatë procesit të montimit, copë litari standard dhe priza e re janë të rreshtuara në pikën e lidhjes. Është e nevojshme të shtrëngoni me kujdes strukturën me bulona, ​​pasi prizat e fabrikës shpesh janë të brishta. Pas kësaj, mos harroni të shkëputni zorrët e vakumit dhe të vendosni priza në to. Në fund të procesit, është e nevojshme të kryhet akordimi i përmendur i çipit, domethënë të bëhet një rregullim i firmware-it ECU në mënyrë që kompjuteri të mos shfaqë një gabim.

Si të mbytni USR

Ne bllokojmë USR-në

Në çfarë rezultatesh do të çojë bllokimi i sistemit USR?

Ka anë pozitive dhe negative. Ato pozitive përfshijnë:

• bloza nuk grumbullohet në kolektor;
• karakteristikat dinamike të makinës janë rritur;
• nuk ka nevojë të ndryshoni valvulën EGR;
• ndryshime jo aq të shpeshta të vajit.

Anët negative:

• nëse motori ka një katalizator, atëherë do të dështojë më shpejt;
• ndizet treguesi i prishjes në panelin e kontrollit (drita e kontrollit);
• është e mundur një rritje e konsumit të karburantit;
• konsumimi i shtuar i grupit të valvulave (rrallë).

Pastrimi i valvulës EGR

Shpesh, sistemi EGR mund të rikthehet thjesht duke pastruar pajisjen. Më shpesh se të tjerët, pronarët e makinave Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot e hasin këtë.

Jeta e shërbimit të sistemeve të ndryshme EGR është 70 - 100 mijë km.

Në pastrimi i valvulës pneumatike EGR të nevojshme nga depozitat e karbonit pastroni sediljen dhe kërcellin... Në pastrimi i USR me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht, filtri është duke u pastruar duke mbrojtur sistemin e vakumit nga kontaminimi.

Për të pastruar, ju nevojiten mjetet e mëposhtme: çelësa me fund të hapur dhe çelësa, dy pastrues karburatori (shkumë dhe llak), një kaçavidë Phillips dhe paste për mbulimin e valvulave.

Pastrimi i valvulës EGR

Pasi të keni gjetur se ku ndodhet valvula EGR, duhet të ktheni terminalet nga bateria, si dhe lidhësin prej saj. Më pas, duke përdorur çelësin, hiqni bulonat që mbajnë valvulën dhe më pas hiqeni atë. Pjesa e brendshme e pajisjes duhet të ngjyhet me një shpëlarje karburatori.

Është e nevojshme të shpëlani kanalin në kolektor me një pastrues shkumë dhe një tub. Procedura duhet të kryhet brenda 5 ... 10 minutave. Dhe përsëriteni deri në 5 herë.(në varësi të nivelit të ndotjes). Në këtë kohë, valvula, e njomur paraprakisht, është e fikur dhe gati për t'u çmontuar. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat dhe çmontoni. Më pas, me ndihmën e pastës së mbështjelljes, kryejmë mbështjelljen e valvulës.

Kur të bëhet mbështjellja, është e nevojshme të lani plotësisht gjithçka, si peshoren ashtu edhe pastën. Tjetra, ju duhet të thani gjithçka tërësisht dhe të mblidhni. Gjithashtu sigurohuni që të kontrolloni valvulën për rrjedhje... Kjo bëhet me vajguri, e cila derdhet në një ndarje. Presim 5 minuta në mënyrë që vajguri të mos rrjedhë në një ndarje tjetër, ose në anën e pasme të mos shfaqet lagështi. Nëse kjo ndodh, atëherë valvula nuk është e mbyllur fort. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të përsërisni procedurën e mësipërme. Montimi i sistemit kryhet me kokë poshtë.

Ndërrimi i valvulës EGR

Në disa raste, në veçanti, nëse valvula dështon, është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Natyrisht, për secilin model makine, kjo procedurë do të ketë karakteristikat e veta për shkak të dizajnit, megjithatë, në terma të përgjithshëm, algoritmi do të jetë afërsisht i njëjtë.

Sidoqoftë, menjëherë para zëvendësimit, duhet të kryhen disa operacione, veçanërisht ato që lidhen me kompjuterin, rivendosjen e informacionit, në mënyrë që elektronika të "pranojë" pajisjen e re dhe të mos gjenerojë një gabim. Pra, duhet të ndiqni këto hapa:

• kontrolloni zorrët e vakumit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit USR dhe të gjithë sistemit;
• kontrolloni kalueshmërinë e linjës së riqarkullimit të gazit;
• zëvendësoni sensorin EGR;
• pastroni kërcellin e valvulës nga depozitat e karbonit;
• hiqni kodin e defektit në ECU dhe provoni funksionimin e pajisjes së re.

Sa i përket zëvendësimit të drejtpërdrejtë të pajisjes së përmendur, do të japim një shembull të zëvendësimit të tij në makinën Volkswagen Passat B6. Algoritmi i punës do të jetë si më poshtë:

1. Shkëputni lidhësin e sensorit të pozicionit të diskut të valvulës.
2. Lironi kapëset dhe hiqni zorrët e ftohjes nga lidhjet e valvulave.
3. Zhvidhosni vidhat (dy në secilën anë) në lidhësit e tubave metalikë të destinuar për furnizimin dhe heqjen e gazrave nga / në valvulën EGR.
4. Trupi i valvulës është i lidhur me motorin me një kllapa me një rrufe në qiell dhe dy vida M8. Prandaj, është e nevojshme t'i zhbllokoni ato, të hiqni valvulën e vjetër, të instaloni një të re në vendin e saj dhe të shtrëngoni vidhat prapa.
5. Lidheni valvulën me sistemin ECU dhe më pas përdorni softuerin (mund të jetë i ndryshëm) për ta përshtatur atë.

Siç mund ta shihni, procedura nuk është e ndërlikuar, dhe si rregull, në të gjitha makinat nuk është shumë e vështirë. Nëse kërkoni ndihmë në një stacion shërbimi, atëherë procedura e zëvendësimit atje kushton rreth 4 ... 5 mijë rubla sot, pavarësisht nga marka e makinës. Sa i përket çmimit të vetë valvulës EGR, ai luhatet midis 1500 ... 2000 rubla dhe madje edhe më shumë (në varësi të markës së makinës).

Simptomat e mosfunksionimit të naftës

Valvula EGR është instaluar jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë (përfshirë ata me turbocharged). Dhe gjëja më interesante në këtë drejtim është se gjatë funksionimit të pajisjes së përmendur, problemet e përshkruara më lart për një motor benzine për një motor nafte janë shumë më të rëndësishme. Së pari, duhet të adresoni ndryshimet në funksionimin e pajisjes në motorët me naftë. Pra, këtu valvula hapet në boshe, duke siguruar rreth 50% të ajrit të pastër në kolektorin e marrjes. Ndërsa numri i rrotullimeve rritet, ai mbyllet dhe mbyllet me ngarkesë të plotë të motorit. Kur motori është në modalitetin e ngrohjes, valvula gjithashtu mbyllet plotësisht.

Problemet lidhen kryesisht me faktin se cilësia e karburantit të brendshëm të naftës, për ta thënë më butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjatë funksionimit të një motori me naftë, ndotja ndodh drejtpërdrejt në valvulën EGR, kolektorin e marrjes, si dhe sensorët e instaluar në sistem. Kjo mund të rezultojë në një ose më shumë nga shenjat e mëposhtme të "sëmundjes":

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit (dridhjet, shpejtësia lundruese boshe);
• humbja e karakteristikave dinamike (përshpejton dobët, tregon dinamikë të ulët edhe në ingranazhe të ulëta);
• rritja e konsumit të karburantit;
• ulje e fuqisë;
• motori do të punojë më "fort" (në fund të fundit, valvula EGR në motorët me naftë është e nevojshme vetëm për të zbutur funksionimin e motorit).

Natyrisht, fenomenet e listuara mund të jenë shenja të keqfunksionimeve të tjera, megjithatë, rekomandohet ende të kontrolloni njësinë e përmendur duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik. Dhe nëse është e nevojshme, pastroni, zëvendësoni ose thjesht mbyteni atë.

Një rrugëdalje tjetër është pastrimi i kolektorit të marrjes dhe i gjithë sistemit përkatës (përfshirë ftohësin e brendshëm). Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, i gjithë sistemi kontaminohet ndjeshëm me kalimin e kohës, prandaj, keqfunksionimet e përshkruara mund të jenë rezultat i kontaminimit thjesht banal dhe do të zhduken pasi të bëni pastrimin e duhur. Kjo procedurë rekomandohet të bëhet të paktën një herë në dy vjet, dhe më mirë - më shpesh.

Ford Lidhja e tranzitit LWB, 1.8 TDCi, 110 HP ›Libri i ditarit › Valvula EGR Ford Torneo Lidhu(Pjesa 1)

Më vendosën një kolektor të përdorur për teste me një valvul EGR. Çfarë ndodhi me këtë njësi dhe pse u çmontua nuk është e qartë. Supozohet se valvula ishte bllokuar, por donatori nuk ishte i sigurt për këtë.
Jashtë, nyja është e paprekur, pa dëmtime.

Në çdo vrimë vërehen shtresa të dendura bloze vajore dhe pak të koksuara, në vende me gjerësi 2 mm. Nuk ka rritje të tmerrshme, si në disa foto në Web.

Filloj të çmontoj valvulën USR nga pjesa elektronike plastike me një çip. Së pari, unë heq 4 vidhat në kapakë. Gjithçka u zhvidhos dhe kapaku u shkëput thjesht. Brenda, gjithçka është e pastër, aq e mirë sa e re, guarnicioni i gomës është i paprekur. Nuk u konstatuan shkelje.

Tani po heq pjesën elektromekanike të hekurit. Gjithashtu 4 vida. Nyja u zhvidhos dhe u shkëput lirshëm. Fotoja tregon se në këtë pjesë ndodhet një motor elektrik, i cili me anë të një marshi rrotullon një gjysmëhënës me dhëmbë dhe që përsëri hapet, me fjalë të tjera mbyllet vetë. valvul USR i instaluar jo i lëvizshëm në trupin e kolektorit. As këtu nuk u gjetën defekte të dukshme.

Ne pastrojmë valvul EGR dhe trakti i marrjes Ford Connect 1.8TD

Gabim P0489. Ne rivendosim efikasitetin Valvula EGR(USR) aktiv Ford Connect 1.8 turbo naftë. Duke përdorur.

Ford Transit Connect mbyllim valvulën EGR

Procesi i Eliminimit të Sistemit të Kontabilitetit të Gazit të Mbeturinave USR.

Rrjedha në valvul ec papritmas dhe thjesht, dhe nuk ka bllokim. Pse dikush dikur mendoi se ishte me defekt, nuk e kam idenë.
Sidoqoftë, meqenëse e çmontova pjesërisht, do ta çoj atë që fillova në përfundimin e tij logjik - hiqni valvulën e qepur, pastroni kolektorin, etj. Por do të jetë nesër ose pasnesër, pjesa tjetër do të shkruhet për këtë fakt.

Ford Lidhja e tranzitit 2008, motor dizel 1.8 l., 110 l. sek., ngasja me rrota të përparme, transmetimi manual i marsheve - riparimi më vete

45

Dhe ku është pjesa tjetër e arsyes?

Pjesa e dytë nuk është ende e disponueshme, pasi nuk e kam përfunduar ende këtë epope. Ai shtrihet gjysmë i çmontuar, duke pritur që unë të kem kohë për të. Si do të bëj - sigurisht që do të ndaj informacione. Por në përgjithësi, pastrimi atje nuk është veçanërisht i vështirë, natyrisht, ka informacione për këtë në rrjet.

E mbyti dhe e hodhi jashtë samovarin. Konsumi ra në normalitet, tymi u zhduk. Çeku nuk digjet, sepse Servo UGR doli të mos ishte djegur dhe nuk jep arsye për shfaqjen e një gabimi në tru. Edhe në një nivel teorik, USR mund të ketë një ndikim negativ në shkallën e rrjedhës vetëm nëse nuk funksionon siç duhet. Si ridistilimi i mbetjeve mund të ketë një efekt të dobishëm në konsum - pra çfarë? Sidoqoftë, kjo e ndihmon motorin në mënyrë të përsosur që të rikthejë një pjesë të blozës në cilindra dhe papastërtitë në hyrje. Në UAZ-in tim, ai gjithashtu është mbytur përsëri. Dhe thjesht në koleksionist, dhe pa dështime në punë.