Të gjithë e dinë që motori i makinës nuk punon me benzinë të pastër, por me një përzierje benzine dhe ajri, e ashtuquajtura përzierje e karburantit ajër. Isshtë llogaritur se për djegien e plotë të një kilogram benzinë, nevojiten pesëmbëdhjetë kilogramë ajër, domethënë, përbërja optimale e përzierjes së karburantit është afërsisht 15/1 - një kilogram benzinë për 15 ajër. Në të njëjtën kohë, fuqia dhe treguesit ekonomikë të motorit do të jenë normale (të balancuara).
Reduktimi i proporcionit të ajrit e bën përzierjen e karburantit më të pasur. E lejueshme, brenda proporcionit - 13/1. Një përzierje e tillë quhet e pasur dhe është e nevojshme që motori të funksionojë me ngarkesë të plotë në mënyrë që të nxjerrë plotësisht potencialin e tij të fuqisë.
Ulja e proporcionit të ajrit në më pak se 13 kg për 1 kg benzinë çon në formimin e një përzierje të pasur të karburantit. Një përzierje e pasur e karburantit, në kontrast me atë të pasur, çon në një rënie të fuqisë së motorit dhe përgjigjes së mbytjes, pasi benzina nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së oksigjenit.
Me një raport prej 5/1, përzierja e karburantit konsiderohet e pasuruar, dhe motori në përgjithësi refuzon të punojë në të, benzina thjesht nuk ndizet.
Për formimin e saktë të përzierjes veçanërisht për secilën mënyrë të funksionimit të motorit, ose karburatori ose sistemi i kontrollit të motorit (ECM) është përgjegjës.
Ne do të jemi të interesuar për një përzierje të pasur të karburantit, pasi motori funksionon mbi të, por puna e tij në këtë rast lë shumë për të dëshiruar dhe diçka duhet urgjentisht të bëhet në lidhje me të.
Konsideroni shenjat dhe arsyet për formimin e një përzierje të pasur të karburantit në motorët karburator të makinave VAZ.
Shenjat e një përzierje të pasur të karburantit
- Depozitat e karbonit të zi në elektrodat e prizës
- Tymi i zi nga silenciatori
- Motori i ftohtë fillon më lehtë se motori i nxehtë
- Konsum i lartë i karburantit
- Zvogëlimi i fuqisë së motorit dhe përgjigja e mbytjes
Arsyet kryesore për formimin e një përzierje të pasur
Mosfunksionimet e karburatorit ose sistemit të karburantit:
- Avionët ajrorë GDS janë të bllokuar;
- avionët e karburantit dhe (ose) ajrit të GDS sipas të dhënave të tyre të kalibrimit nuk korrespondojnë me standardin për këtë motor;
- niveli i lartë i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit;
- ekonomizuesi i mënyrave të energjisë është i gabuar;
- sistemi EPHH është i gabuar;
- pompon mbi pompën e karburantit.
Mosfunksionime të tjera me simptoma të ngjashme
Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes
- koha shumë e hershme e ndezjes;
- një ose më shumë priza shkëndija janë të gabuara;
- tela të blinduar të dëmtuar, rrëshqitës, mbulesa e shpërndarësit;
- rregullatori i kohës së ndezjes centrifugale është i gabuar;
- spiralja e ndezjes është e gabuar;
- një hendek shumë i vogël midis kontakteve të ndërprerësit (për sistemin e ndezjes së kontaktit).
Mosfunksionimi i motorit
- koha e valvulës është rrëzuar (rripi i kohës u hodh);
- elementët e grupit cilindër-pistoni janë të konsumuar;
- hapësira shumë të mëdha në vozitjen e valvulave.
Shënime dhe shtesa
Ndoshta tipari më i rëndësishëm i sistemeve elektronike të injektimit të karburantit është prania e reagimeve mbi përbërjen e përzierjes ajër-karburant. Duke përdorur sondën lambda, njësia e kontrollit të motorit do të përcaktojë në çdo kohë nëse përzierja është e pasur ose e dobët (nëse përdoret një sensor oksigjeni me brez të ngushtë). Ose madje e di përbërjen e saktë të përzierjes (kur instaloni një sensor me brez të gjerë).
Përzierje e pasur - e ligët
Më tej vjen algoritmi i lakut të mbyllur (në terminologjinë angleze - lak i mbyllur). Duke analizuar vazhdimisht sinjalin nga sensori i oksigjenit, kontrolluesi ndryshon përzierjen e karburantit sa herë që tensioni i sensorit kalon pragun që korrespondon me përzierjen stekiometrike (raporti ideal i karburantit / oksigjenit). Prandaj, kur motori po funksionon, tensioni në daljen e sondës lambda ka një formë afër një sinusoidi.
Sapo të rritet tensioni (përzierja kthehet nga e dobët në e pasur), kontrolluesi, pasi pret një kohë, fillon të zvogëlojë gradualisht kohën e injektimit, duke e bërë përzierjen të ligët. Kjo vazhdon derisa tensioni në sensorin e oksigjenit të bjerë, duke treguar një përzierje të ligët. Pastaj koha e injektimit rritet përsëri - kjo është arsyeja pse algoritmi quhet "lak i mbyllur".
Meqenëse gjatë funksionimit të makinës, parametrat aktualë të funksionimit mund të devijojnë seriozisht nga ato idealë të vendosur nga firmware, zbatohet parametri i korrigjimit afatgjatë të përbërjes së përzierjes. Shtë vendosur nga një algoritëm vetë-mësimi, puna e tij mund të shpjegohet në gishta si më poshtë: nëse korrigjimi afatshkurtër (i vendosur nga sonda lambda) devijon ndjeshëm nga zero për një kohë të gjatë, atëherë merret vlera mesatare e devijimit merret parasysh kur llogaritet koha e hapjes së injektorëve edhe para se të aplikohet korrigjimi afatshkurtër.
Për shembull, ne kemi një rregullator të gabuar të presionit të karburantit që mbivlerëson sasinë e karburantit që hyn në të vërtetë në cilindra në kohën e parashikuar të hapjes së injektorëve. Prandaj, momenti i kalimit nga një përzierje e dobët në një përzierje të pasur nga sonda lambda do të ndodhë me një vlerë negative të korrigjimit afatshkurtër: përzierja do të duhet të varfërohet vazhdimisht. Algoritmi i vetë-mësimit do ta mbajë mend këtë korrigjim negativ.
Kështu, edhe me devijime serioze në të dhënat nga sensorët dhe gjendjen reale të motorit, sistemi i injektimit ruan përbërjen e specifikuar të përzierjes. Sidoqoftë, çdo korrigjim ka kufijtë e tij, dhe kur parametrat e korrigjimit shkojnë përtej vlerave kufitare, treguesi i Motorit të Kontrollit do të ndizet.
Shkaqet dhe simptomat e kodit P0172
Sapo parametrat e korrigjimit (zakonisht shfaqen si përqindje në programet diagnostikuese) bien nën një prag të paracaktuar (për shembull, -70%), një gabim me një kod sipas standardit OBD -II P0172 fiksohet automatikisht. Për të kuptuar shkaqet e një gabimi të tillë, duhet të dini se përbërja e përzierjes ECU në vetvete është e panjohur, ajo zmbrapset ekskluzivisht nga tensioni në daljen e sondës lambda.
Sonda e ndotur lambda
Prandaj, arsyeja e parë që mund të shkaktojë shfaqjen e kodit P0172 është kontaminimi banal i elementit matës të sondës lambda me blozë. Në këtë rast, edhe me një përzierje shumë të ligët, oksigjeni nga gazrat e shkarkimit nuk depërton përmes depozitës së karbonit në sondën lambda, dhe dalja do të jetë gjithmonë një sinjal që korrespondon me një përzierje të pasur. Në përputhje me rrethanat, ECU e injektimit do të zvogëlojë parametrin e zvogëlimit të karburantit derisa të dalë jashtë shkallës. Për algoritmin, kjo do të jetë arsyeja për tregimin e gabimit P0172.
Pa diagnozë, simptomat janë të dukshme. Një motor i ftohtë fillon normalisht ose pak i vështirë (pasi në modalitetin e fillimit dhe gjatë ngrohjes, algoritmi "lak i mbyllur" është i fikur), atëherë stabiliteti i motorit përkeqësohet, makina ngec nën ngarkesë. Qirinjtë janë të mbuluar me karbon të bardhë ose madje kanë gjurmë të mbinxehjes (temperatura e djegies së përzierjeve të ligët është më e lartë). Kur diagnostikoni nuk ka "sinusoid" në daljen e sondës lambda, tensioni nuk ndryshon as në modalitetet e detyruara boshe, kur furnizimi me karburant është i fikur, dhe një sensor oksigjeni në punë do të tregonte patjetër një përzierje të ligët.
Sidoqoftë, përzierja në të vërtetë mund të jetë e pasur. Në makinat e pajisura me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, një nga arsyet më të mundshme është pikërisht një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Me kalimin e kohës, këta sensorë fillojnë të mbivlerësojnë leximet. Nëse për motorët VAZ konsumi normal i ajrit në gjendje boshe është 9-10 kg / orë, atëherë nëse sensori është i gabuar, mund të jetë 15 ose më shumë. Autori ka parë një Gazelë e cila përmbyti fjalë për fjalë motorin me benzinë, sepse në boshe konsumi i ajrit të tij supozohej të ishte 90 kg / orë. Për më tepër, algoritmi primitiv i Mikasa -s së vjetër as nuk e konsideroi atë si një mosfunksionim.
Bazuar në leximet e pasakta të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, kompjuteri i injektimit, kur llogarit sasinë e karburantit, pasuron përsëri përzierjen, dhe algoritmi "lak i mbyllur" e çon korrigjimin në minus. Kjo diagnostikohet "në gju" nga konsumi i tepërt i karburantit, qirinjtë e zinj, dhe kur sensori i rrjedhës së ajrit në masë fiket, performanca e motorit bëhet më e mirë.
Sensorët e sistemit të injektimit mund të jenë të përdorshëm, por karburanti ende konsumohet për arsye mekanike:
- mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit, i cili nuk shkarkon tepricën në vijën e kthimit (rregullatorët modernë janë ndërtuar në modulin e pompës së karburantit dhe nuk ka kthim fizik - karburanti "i tepërt" shkon direkt në rezervuarin e gazit);
Kjo do të thotë, ECU llogarit kohën e injektimit në mënyrë korrekte, por në realitet më shumë se karburanti i llogaritur furnizohet në cilindra, dhe "lak i mbyllur" përsëri i merr korrigjimet në një minus serioz. Alsoshtë gjithashtu e mundur të kapni zorrën e kthimit në veturat e vjetra me një devijim kullimi: rregullatori do të ishte i lumtur të hidhte karburant të tepërt në rezervuar, por nuk funksionon.
Menjëherë, të gjithë injektorët rrallë fillojnë të "derdhen", kështu që ky problem mund të dallohet menjëherë: në një ose dy cilindra qirinjtë janë më të zinj se në të tjerët. Nëse tejmbushja është për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit, atëherë të gjitha qirinjtë do të jenë të zeza. Dhe lidhja e matësit të presionit me hekurudhën do të japë menjëherë një rregullator të gabuar të presionit të karburantit.
Karburanti "i tepërt" shfaqet gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit (me fjalë të tjera, një adsorber). Nuk është e vështirë ta kontrolloni këtë duke kapur zorrën që shkon nga adsorberi në hyrje.
Së fundi, karburanti i tepërt hyn në cilindra dhe përmes ventilimit të kavanozit nëse benzina hyn në vaj. Easyshtë e lehtë ta "kapësh" këtë me një rritje të nivelit, një "lëngëzim" të dukshëm të vajit, një erë karakteristike.
Si të rregulloni gabimin
Pavarësisht nga shkaku i gabimit P0172, nuk ia vlen të vononi riparimin, një përzierje e pasur do të zvogëlojë burimin e katalizatorit. Burimet më të mundshme të problemeve kontrollohen dhe eliminohen së pari:
- Shqyrtoni qirinjtë. Kontrolloni për depozitat e karbonit të zi që përzierja të pasurohet përsëri.
- Në makinat me një rrjedhje kthimi, hiqeni tubin nga rregullatori dhe provoni të fryni për të parandaluar që ai të mos kapet kudo në rrugën drejt rezervuarit të gazit.
- Zbuloni vlerat e sakta të presionit të karburantit për makinën tuaj. Për një VAZ me një devijim kullimi është 3 bar, me një devijim kullimi - 4. Vini re se presioni në devijimin e kullimit matet me tubin e vakumit të hequr nga rregullatori, përndryshe leximi boshe do të jetë 0.6-0.5 bar më i ulët! Vetë matësi i presionit mund të blihet ose të huazohet lirë.
- Lidheni testuesin me tela sinjali të sondës lambda në modalitetin e matjes së tensionit. Moreshtë më i përshtatshëm për të përdorur matësat e thirrjes - ata nuk kanë inerci të tillë si ato dixhitale; në një sondë lambda që punon, mund të shihni luhatjet e shigjetës nga 0.25 në 0.75 V.
- Matni tensionin në daljen e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në motorin e mbytur, duke e krahasuar atë me referencën, nëse është e mundur ta zbuloni. Për shembull, për sensorët VAZ, nuk duhet të jetë më i lartë se 1.03 V (Bosch) dhe 0.04 V (Siemens).
- Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit të motorit.
- Pa "kapur" burimin e problemeve, kontaktoni shërbimin - nuk do të ketë probleme për një diagnostikues të kualifikuar.
Video: P0172 Përzierje e pasur
Vula
Gabim p0172 do të thotë përzierje shumë e pasur (ose sistem shumë i pasur). Kështu, përzierja e karburantit e pasuruar furnizohet në cilindrat e djegies. Ashtu si kodi, gabimi i përzierjes së pasur është sistemik. Kjo do të thotë, nuk tregon një mosfunksionim të dukshëm të sensorëve, por parametrat për sasinë e karburantit shkojnë përtej vlerës kufitare.
Kodi i problemeve diagnostikuese OBD II (DTC) P0172.
Në varësi të arsyes që shkaktoi shfaqjen e një kodi të tillë gabimi, sjellja e makinës gjithashtu ndryshon. Në disa raste, do të ketë mbytje të dukshme, dhe në disa të vetme, në rpm të papunë ose lundruese ose në një motor të nxehtë ose kur është akoma i ftohtë.
Kushtet e sinjalizimit të gabimit
Motori duhet të jetë në punë dhe karburanti furnizohet me reagime në sensorin e oksigjenit (), ndërsa nuk ka asnjë gabim nga sensori i ftohësit, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, presioni absolut (sensori MAP - dhe sensori). Kur vlerat mesatare kumulative afatshkurtra dhe afatgjata të karburantit janë më pak se 33% për pak më shumë se 3 minuta nga periudha e provës 7. Drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve do të fiket vetëm nëse, pas tre cikleve të testimit, diagnostifikimet nuk kanë zbuluar një mosfunksionim.
Shkaqet e mundshme të gabimit p0172
Për të kuptuar se çfarë e shkaktoi gabimin e përzierjes së pasur, duhet të bëni një listë arsyesh për veten duke përdorur një algoritëm të vogël:
Pasurimi i përzierjes ndodh për shkak të djegies jo të plotë (furnizimi i tepërt ose mungesa e ajrit):
- kur karburanti nuk digjet, kjo do të thotë që qirinjtë ose mbështjelljet nuk punojnë mirë;
- kur furnizohet me tepri, faji është sensori i oksigjenit ose;
- nuk ka ajër të mjaftueshëm - jep të dhëna të pasakta.
Karburant i tepërt rrallë mund të ndodhë, por mungesa e ajrit Problemshtë një problem tipik. Ajri furnizohet me karburantin në ndërlidhjen e sensorit MAP dhe sondës lambda. Por përveç sensorëve, problemi mund të shkaktohet edhe nga një shkelje e boshllëqeve termike (motorët me LPG), dëmtimi mekanik i guarnicioneve dhe vulave të ndryshme, mosfunksionimi ose i pamjaftueshëm.
Për t'u marrë me të gjitha burimet e mundshme që çuan në dështim, kontrolli kryhet sipas pikave të mëposhtme:
- Analizoni informacionin nga skaneri;
- Simuloni kushtet për shfaqjen e këtij mosfunksionimi;
- Kontrolloni përbërësit dhe sistemet (kontakte të mira, mungesë thithjeje, funksionueshmëri), të cilat mund të çojnë në shfaqjen e gabimit p0172.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, mund të përcaktoni arsyet kryesore:
- Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (matës i rrjedhës së ajrit), ndotja e tij, dëmtimi, humbja e kontaktit.
- Filtri i ajrit, bllokimi i tij ose rrjedhjet e ajrit.
- Sensori i oksigjenit, mosfunksionimi i tij (degradimi, dëmtimi i instalimeve elektrike).
- Valvula e adsorberit, mosfunksionimi i tij ndikon në kapjen e avujve të benzinës.
- Presioni i hekurudhës së karburantit. Presioni i tepërt mund të shkaktohet nga një rregullator i gabuar i presionit, një sistem i dëmtuar i kthimit të karburantit.
Eliminoni gabimin përzierje shumë të pasur
Prandaj, për të gjetur nyjen ose sistemin fajtor, do t'ju duhet të kontrolloni sensorët e sondës MAF, DTOZH dhe sondës lambda me një multimetër. Pastaj kontrolloni telat dhe. Matni me një matës presioni. Kontrolloni etiketat e ndezjes. Dhe gjithashtu kontrolloni lidhjet në hyrjen e ajrit dhe në kolektorin e shkarkimit për praninë.
Pasi të keni eleminuar problemin, do t'ju duhet të rivendosni sasinë e karburantit në mënyrë që të rivendosni shkurtimin afatgjatë në 0%.
Duke ndjekur të gjitha rekomandimet, me siguri do të jeni në gjendje të përballoni funksionimin e pasaktë të motorit dhe instalimin e kodit të gabimit P0172 si në një VAZ ashtu edhe në makina të huaja si Toyota ose Mercedes, si dhe makina të tjera me kontrolle elektronike. Edhe pse shpesh të gjitha pikat nuk duhet të kryhen, në shumicën e rasteve duke shpëlarë ose zëvendësuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë ose sensorin e oksigjenit.
Nëse kompjuteri në bordin e makinës tuaj shfaq gabimin P0172, kjo do të thotë që për shkak të një mosfunksionimi në injektor, e ashtuquajtura përzierje e pasur karburant-ajër po hyn në motor.
Çfarë është një përzierje e ligët dhe cilat janë shkaqet kryesore të saj, ne kemi ekzaminuar tashmë në portalin tonë automatik Vodi.su. Ky material do t'i kushtohet kuvendeve të karburantit të pasur.
FA e pasur: koncepti, simptomat kryesore
Një përzierje e shpërndarë imët e benzinës e përzier me ajër injektohet në dhomat e djegies së pistoneve nga grykat e injektorit. Benzina shpërthen dhe i shtyn pistonët poshtë për të lëvizur në një model me katër goditje. Ajri siguron nivelin e kërkuar të temperaturës për djegien më të plotë të karburantit.
Raporti ideal për shumicën e motorëve është 14.7 pjesë ajër me 1 pjesë benzinë.
Ndonjëherë njësia elektronike vetë dërgon komanda tek aktivizuesit në mënyrë që këto parametra të ndryshojnë lart ose poshtë, për shembull, kur keni nevojë të shtrydhni më shumë energji ose, anasjelltas, duhet të kurseni karburant në bllokimet e trafikut të qytetit.
Siç mund ta merrni me mend, një montim i pasur i karburantit karakterizohet nga fakti se vëllimi i ajrit është më pak se sa kërkohet.
Kjo çon në sa vijon:
- për shkak të mungesës së ajrit, karburanti nuk digjet plotësisht, prandaj shpërthimi në shall është i mundur, me deformimin e tij të mëvonshëm (nëse katalizatori bëhet i papërdorshëm, do të duhet të shpenzoni shumë para për ta zëvendësuar atë);
- një mbetje vajore formohet në tubin e shkarkimit për shkak të grimcave të vendosura të karburantit të padjegur, tymi i zi del nga tubi;
- Asambleja e karburantit digjet më ngadalë seç duhet, kështu që makina bëhet më pak dinamike, ka ulje në punë me shpejtësi të ulët dhe të lartë.
Epo, problemi më i dukshëm është një rritje e mprehtë e konsumit të karburantit me njëqind kilometra. Si të llogarisni konsumin e karburantit të një makine, ne kemi thënë tashmë në Vodi.su. Në të njëjtën kohë, konsumi i vajit të motorit rritet, dhe më shumë skorje formohet në cilindra dhe në muret e pistonit.
Arsyet kryesore për formimin e një asambleje të pasur të karburantit
Mund të ketë shumë arsye. Ne rendisim vetëm ato më të shpeshtat.
Filtri i ajrit i bllokuar. Sistemi i furnizimit me ajër kërkon pastrim në kohë. Elementi kryesor i tij është një filtër ajri. Me kalimin e kohës, ajo bllokohet me pluhur dhe grimca të tjera të vogla. Ato janë një problem serioz për motorin, veçanërisht nëse grimcat e rërës së fortë futen brenda.
Në varësi të prodhuesit të makinave, filtri i ajrit duhet të ndryshohet çdo 10.000-30.000 km. Rekomandohet ta ndryshoni atë së bashku me filtrin e vajit. Ato nuk janë të shtrenjta, dhe për zëvendësim nuk do të tarifoheni shumë para në stacionin e shërbimit.
Arsyeja e dytë e zakonshme është se pompa e karburantit po krijon presion shumë të lartë në sistemin e karburantit. Ose rregullatori i presionit të karburantit në linjë nuk punon si duhet. Mund të siguroheni që kjo është arsyeja, mund të përdorni një matës të presionit të karburantit. Mund t'ju duhet të riprogramoni njësinë e kontrollit elektronik dhe të zëvendësoni sensorin. Në çdo rast, vetëm një specialist mund të përballojë këtë avari më vete.
Injektorët me defekt. Ne kemi shkruar tashmë se një injeksion është një valvul i vogël që mund të rregullojë vëllimin e përzierjes. Nëse ka probleme me injektorin, injektori nuk e mban karburantin dhe nuk e dozon atë, por thjesht e injekton atë në dhomën e djegies. Ju mund të eliminoni mosfunksionimin pasi të kontrolloni hundët në një stendë të veçantë.
Sensori i presionit të ajrit. Sensori i rrjedhës së ajrit. Këta sensorë janë të vendosur në linjën ajrore dhe me kalimin e kohës fillojnë të punojnë gabimisht, ata dërgojnë të dhëna të pasakta në njësinë e kontrollit, kjo është arsyeja pse jepet një sinjal për të zvogëluar marrjen e ajrit. Përsëri, kjo çështje mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar të dhënat e sensorit.
Në disa raste, problemi me një përzierje të pasur karburant-ajër mund të zgjidhet thjesht duke rregulluar injektorin ose valvulën e mbytjes. Gjëja kryesore është diagnostikimi në kohë i problemit, përndryshe do të përballeni me kosto mjaft serioze për zëvendësimin e prizave të shkëndijave, një silenciator i djegur. Gjithashtu, një ditë motori thjesht mund të bllokohet.
Vërtetë, ka probleme të tjera, për shembull, rivendosja e cilësimeve të njësisë së kontrollit, për shkak të të cilave të gjitha sistemet fillojnë të funksionojnë me gabime, dhe Motori i Kontrollit ndizet në kompjuter.
Diagnostifikimi në kohë është mënyra për shërbimin afatgjatë të makinës tuaj pa prishje serioze.
(2 vlerësime, mesatarja: 5.00 nga 5)
vodi.su
Përzierje shumë e pasur: shkaqet dhe mjetet juridike nga profesionistët
Makinat moderne mundësohen nga një motor me djegie të brendshme (ICE). Karakterizohet nga një skemë e caktuar pune. Një përzierje karburant-ajër digjet brenda dhomës së këtij sistemi. Kjo do të thotë që duke mbushur karburantin e makinës me benzinë ose naftë, shoferi siguron vetëm një element të nevojshëm për lëvizjen e automjetit.
Karburanti përzihet me ajrin. Grykat spërkasin benzinë ose naftë. Karburanti avullohet para valvulave. Në cilindra, një përzierje e karburantit dhe ajrit digjet nga një shkëndijë elektrike. Nëse skaneri i automjetit lëshoi një gabim p0172, kjo do të thotë që sistemi ka zbuluar një devijim. Shtë një përzierje e pasur. Por gjithashtu mund të shihni në mënyrë të pavarur keqfunksionimet e motorit të shkaktuara nga një problem i tillë. Si ta rregulloni atë, çdo pronar i makinës duhet të dijë.
Koncept i përgjithshëm
Duke hyrë në konceptin e asaj që është një përzierje shumë e pasur (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, etj.), Duhen thënë disa fjalë për vetë karburantin. Përbëhet nga benzina (naftë) dhe ajri i lidhur në një proporcion të caktuar. Karburanti i lëngshëm furnizohet me cilindrat e motorit. Ky raport në masë të madhe varet nga sasia e tij.
Një përzierje e pasur është një përzierje në të cilën ka më shumë benzinë dhe më pak ajër se norma. Meqenëse nuk ka oksigjen të mjaftueshëm brenda dhomës së djegies, funksionimi i motorit humbet fuqinë. Për shkak të kësaj, benzina digjet tashmë në shall. Disa mekanikë të automjeteve e quajnë këtë gjendje karburanti të lartë në kalori.
Këto shkelje reflektohen në pamjen e prizave të shkëndijave. Depozitat tipike të karbonit të zi dhe bloza shfaqen mbi to. Mund të ketë disa arsye për këtë gjendje të sistemit të motorit. Ato duhen gjetur dhe eliminuar.
Kur përzierja bëhet e pasur
Devijimet e përziera shfaqen si rezultat i keqfunksionimeve të caktuara të sistemeve të automjeteve. Injektori është përgjegjës për procesin e krijimit të karburantit. Ai përgatit përzierje me një përqindje të caktuar të oksigjenit. Thisshtë kjo aftësi e elementit të paraqitur të motorit që i mundëson motorit të funksionojë në mënyra të ndryshme.
Nëse është e nevojshme, shoferi mund, falë një pajisjeje të tillë, të rrisë shpejtësinë, të përballojë ngritjen, të shkojë për të parakaluar, etj.
Përzierja e pasur në injektor përcaktohet nga një formulë matematikore. Një raport prej 14.7 kg oksigjen për 1 kg karburant të lëngshëm konsiderohet normal. Nëse, për ndonjë arsye, sasia e oksigjenit në këtë formulë rritet, një përbërje e tillë quhet e dobët. Nëse treguesi i sasisë së karburantit rritet në përzierje, përzierja fiton statusin e të pasurit.
Pronari i makinës mund të rregullojë në mënyrë të pavarur nivelin e furnizimit me oksigjen në përzierjen e karburantit. Gabimet e bëra në këtë proces çojnë në prishje dhe funksionim jo të duhur të automjetit.
Shenjat e devijimit
Një përzierje e pasur - VAZ, UAZ, BMW, Audi dhe marka të tjera ekzistuese të makinave - mund të shfaqet në një gamë të gjerë devijimesh në funksionimin e makinës. Nëse ndodhin shkelje të tilla, është urgjente të zbulohet shkaku i kësaj gjendjeje të motorit.
Në automjetet në të cilat është instaluar autoscanner, kur ndodhin devijimet e paraqitura, treguesi me kodin përkatës të gabimit (P0172) do të ndizet. Më pas, silenciatori mund të lëshojë goditje të forta. Kjo është për shkak të djegies pas ajrit në tubin e shkarkimit. Kjo është një nga shenjat e para të shkeljes. 
Në këtë rast, ju mund të vini re pamjen në gazrat e shkarkimit të hijeve të zeza, gri. Kjo është gjithashtu për shkak të një mënyre të papërshtatshme për të djegur karburantin. Shter nuk i nënshtrohet asnjë pastrimi. Tubi përmban një sasi të madhe të oksigjenit atmosferik. Prandaj, gazi i shkarkimit merr një ngjyrë karakteristike të ndyrë.
Drejtimi i një makine
Përzierje shumë e pasur shfaqet edhe gjatë vozitjes. Pothuajse çdo shofer do ta vërejë menjëherë këtë. Makina bëhet më pak dinamike. Fuqia e motorit është zvogëluar në mënyrë drastike. Meqenëse procesi i djegies në dhomën e motorit është më i ngadalshëm, mekanizmi nuk është në gjendje të funksionojë me forcë të plotë. 
Në disa raste, makina madje nuk mund të funksionojë. Por kjo është me devijime shumë serioze në raportin e karburantit dhe ajrit në dhomën e djegies.
Kur drejtoni një makinë, pronari mund të vërejë se konsumi i karburantit është rritur. Alsoshtë gjithashtu një simptomë e zakonshme e mosfunksionimit të motorit për shkak të funksionimit të pasur të përzierjes. Kjo shkelje shpjegohet thjesht. Motori nuk funksionon në mënyrë efikase në këto kushte. Përzierja e karburantit nuk konsumohet si duhet. Për të parandaluar një shkallë të ulët të djegies, motori fillon të injektojë më shumë karburant të lëngshëm në dhomë.
Arsyet kryesore
Ekzistojnë disa arsye kryesore për devijimet në raportin e ajrit ndaj benzinës. Më themeloret prej tyre mund të jenë devijimet në sistemin e kontrollit të motorit, si dhe mosfunksionimet e drejtimit të prishësit të ajrit. Një injektor që nuk funksionon gjithashtu mund të shpjegojë pse zbulohet një përzierje e pasur. Karburatori, nëse rregullohet gabimisht, gjithashtu mund të shkaktojë devijime. Mbyllja e filtrit të ajrit konsiderohet një faktor tjetër në formimin e një përzierje të pasur. 
Shpesh shkaku i shkeljeve në sistemin e karburantit janë veprimet e gabuara të pronarit të makinës. Për të zvogëluar konsumin e benzinës ose për të rritur fuqinë e motorit, shoferi mund të rregullojë gabimisht sistemin. Si rezultat, ai merr probleme me motorin dhe nevojën për mirëmbajtje të jashtëzakonshme apo edhe riparime.
Devijimet e furnizimit me karburant
Meqenëse procesi i formimit të një përzierje të djegshme përbëhet nga dy përbërës kryesorë (benzinë dhe ajër), shkeljet janë të mundshme nga ana e furnizimit të secilit prej tyre. Karburanti i tepërt zbulohet shumë më rrallë sesa mungesa e ajrit. Por shqetësimet tipike të furnizimit me karburant duhet të konsiderohen në mënyrë më të detajuar.
Një përzierje shumë e pasur, e shkaktuar nga sistemi i karburantit, mund të shkaktohet nga presioni i lartë i linjës. Ky devijim shkaktohet nga një mosfunksionim i pompës së karburantit ose sistemit të rregullimit. Për të kontrolluar këtë version, përdoret një matës i veçantë i presionit të karburantit.
Devijimet në përbërjen e përzierjes mund të shkaktohen nga adsorber. Një sasi e madhe benzine futet përmes saj për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të rikuperimit të avullit.
Mund të ketë edhe injektorë të gabuar. Injektori mund të mos jetë në gjendje të mbajë karburantin kur është i mbyllur. Kjo bën që ajo të hyjë në dhomë edhe me hundë të mbyllura.
Problemet e furnizimit me ajër
Gabimi "Përzierje e pasur", e cila përcaktohet nga sistemi diagnostikues i automjeteve, shkaktohet shumë më shpesh nga një furnizim i pamjaftueshëm i oksigjenit në dhomën e djegies. Ka disa arsye për këtë shkelje.
Para së gjithash, filtri i ajrit mund të jetë elementarisht i ndotur. Për disa arsye (kushte të rënda operimi, vozitje në rrugë me baltë), ky element i sistemit të pastrimit të oksigjenit mund të bëhet i papërdorshëm edhe më herët se periudha e specifikuar nga prodhuesi. Prandaj, është e nevojshme të vlerësoni vizualisht pastruesin. Nëse është i ndotur, i mbuluar me vaj, duhet të zëvendësohet urgjentisht. Përndryshe, motori do të dështojë shpejt.
Në disa raste, shkaku i një furnizimi joadekuat të ajrit në dhomën e djegies mund të jetë një prishje e sensorit të rrjedhjes së tij. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e sistemit të leximit të skanerit. Ndonjëherë përcaktohet një mosfunksionim i sensorit të presionit të ajrit në sistemin e shumëfishtë.
Sistemi diagnostik automatik
Nëse sistemi diagnostikues i automjetit tregon se ka ndodhur një përzierje shumë e gabuar, duhet të ndërmerren veprime të caktuara. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni parimet e skanerit.
Ajri furnizohet me karburantin kur diagnostikoni sensorin MAP dhe sondën lambda. Ndoshta kodi P0172 është për shkak të devijimeve nga këto sisteme të veçanta. Sidoqoftë, përveç tyre, problemet mund të shoqërohen me devijime në boshllëqet termike (motori me LPG), me dëmtime mekanike të materialeve të vulosjes, kompresim të pamjaftueshëm ose devijim gjatë kohës.
Për të kuptuar pse diagnostikimi automatik tregon këtë gabim, pronari i makinës mund të ndërmarrë disa hapa. Para së gjithash, kërkohet të analizoni informacionin e dhënë nga skaneri. Më tej, ju mund të simuloni artificialisht kushtet për shfaqjen e një mosfunksionimi të tillë.
Hapi tjetër mund të jetë kontrollimi i përbërësve dhe mekanizmave, për shembull, kontaktet, mungesa e thithjes, si dhe funksionueshmëria e sistemeve që lidhen me furnizimin me karburant dhe oksigjen në dhomën e djegies.
Eliminimi i një gabimi të sistemit
Nëse sistemi diagnostikues tregon se automjeti po përdor një përzierje të pasur, duhet të ndërmerren një numër veprimesh. Njësia e gabuar gjendet në një kontroll sekuencial të secilit sistem. Për këtë, sensorët JOT, MAF, si dhe sonda lambda kontrollohen me një multimetër.
Nëse nuk gjenden devijime në këto sisteme, duhet t'i kushtoni vëmendje qirinjve, mbështjelljeve dhe telave. Tjetra, presioni i karburantit matet duke përdorur një matës presioni, dhe shenjat e ndezjes gjithashtu kontrollohen.
Pastaj kontrolloni vulat dhe lidhjet në hyrjen e ajrit, si dhe në kolektorin e shkarkimit. Nuk duhet të ketë thithje. Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve dhe eliminimit të mosfunksionimit, rregullimet e furnizimit me karburant rivendosen. Në këtë rast, programet afatgjata në lidhje me këtë cilësim kthehen në vlerën e tyre origjinale.
Nëse përzierja është shumë e pasur me rezervuarin e karburantit, gjëja e parë që rekomandojnë mekanikët e automjeteve me përvojë është të rivendosni cilësimet e përparuara të injektorit. Nëse pronari bëri rregullimet e tij në sistemin e kontrollit të karburantit, ai mund të bëjë gabime serioze. Një përzierje e pasur e karburantit do të çojë në dëmtim të pashmangshëm të motorit shumë shpejt.
Nëse shkaku i devijimeve lidhet me sistemin e hundës, kjo mund të përcaktohet vizualisht. Me një mosfunksionim të tillë, gjurmët e djegies së karburantit shfaqen në pjesën e jashtme të injektorit.
Tymi dhe bloza mund të gjenden gjithashtu në njërën anë të unazës O të bakrit. Devijime të tilla shkaktohen nga instalimi i pasaktë i injektorit. Nëse unaza O nuk është në vend, keqfunksionime të tilla janë gjithashtu të mundshme.
Ndarje të rralla
Ekspertët thonë se 90% e të gjitha gabimeve të Rich Mix lidhen me rregullimet e injektorit. Nuk është e vështirë ta eliminosh atë. Gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje mosfunksionimit të motorit të makinës në kohë.
Gabimet më të rralla, ekzotike konsiderohen të jenë njësia e kontrollit të motorit, si dhe gjendja e keqe e kontakteve. Ndonjëherë ka raste të helmimit të sensorit të oksigjenit. Një specialist me përvojë është në gjendje të identifikojë devijime të tilla. Në këtë rast, jo çdo pronar i makinës mund ta zgjidhë problemin vetë.
Duke parë se çfarë është një përzierje e pasur, mund të kuptoni rreziqet e një situate të tillë. Në rast të situatave të paparashikuara, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit. Në pikat e shërbimit ekziston një mjet i nevojshëm me të cilin mund të bëni një diagnozë. Kjo do të kursejë motorin e makinës.
fb.ru
Arsye të Pasura të Përzierjes
Shpesh nga diagnostikuesi, mund të dëgjoni "keni një përzierje të pasur". Për një entuziast të papërgatitur të makinave, tingëllon misterioze dhe shqetësuese. Le të shohim se çfarë është një "përzierje e pasur në një motor injeksion" dhe sa e keqe është.
Cila duhet të jetë përzierja karburant-ajër
Nën kushtet ideale të funksionimit të motorit, sasia e ajrit duhet të jetë 14.7 herë sasia e karburantit. Kjo do të thotë, ka 14.7 "pika" ajri për pikë karburanti. Ky raport quhet stekiometrik dhe më i dobishmi për sa i përket efikasitetit të motorit.
Një përzierje e pasur është një shkelje e rregullit "të artë". Brenda kufijve të caktuar, një pasurim i vogël mund të japë një rritje të fuqisë, por gjithçka ka një kufi përtej të cilit ndodh një mosfunksionim.
Si të kuptoni nëse një përzierje është e pasur
Disa tipare karakteristike:
Arsyet për një përzierje të pasur në injeksion
- Injektorë ose unaza O me defekt;
- Filtri i ajrit është i bllokuar rëndë;
- Presion i tepërt në linjën e karburantit;
- Sensori i rrjedhës së masës së gabuar ose i ndotur ose presionit të ajrit (sensori DFID-MAF-MAP);
- Funksionimi i gabuar i valvulës adsorber;
- Mosfunksionimi i sensorit për sasinë e oksigjenit në gazin e shkarkimit (sonda lambda, sensor oksigjeni). Kur dështon, sonda lambda "ngjitet" në njërën nga pozicionet dhe jep lexime të pasakta në vend të informacionit aktual. Njësia e kontrollit është e detyruar të rindërtojë furnizimin me karburant, duke e nxjerrë raportin e përzierjes jashtë normës.
Si ta ktheni përzierjen në normale
Nëse problemi është i ngjashëm me ato të përshkruara më sipër, duhet të kontaktoni një diagnostikues kompetent. Ndonjëherë shkaku i përzierjes së pasur mund të eliminohet duke rregulluar valvulën e mbytjes ose injektorin. Në raste të tjera, kërkohet zëvendësimi i sensorëve "fluturues". Prandaj, keni nevojë për një specialist i cili ka njohuri, përvojë dhe pajisje për të kryer një diagnozë gjithëpërfshirëse.
Akordimi i çipit mund t'ju shpëtojë nga problemet me sensorin e oksigjenit (lambda) - ky është një nga funksionet e tij. Besoni profesionistëve që të riprogramojnë njësinë e kontrollit (ECU) kur zgjedhin këtë zgjidhje.
Bëni akordimin e çipave nga partnerët ADACT
3 vlerësime, mesatarja: 5 nga 5
adact2.ru
Përzierje shumë e pasur dhe tepër e pasuruar në VAZ-2114, çfarë duhet të bëj?
Në makinat moderne, dhe VAZ-2114 mund të quhet relativisht modern për dy ose tre vjet të tjerë, janë instaluar motorë me një sistem furnizimi me energji injeksion. Një skemë mjaft e thjeshtë e injektimit zbatohet gjithashtu në VAZ-2114. Sidoqoftë, mund të ngatërrojë pronarin. Sistemi i furnizimit me energji injektore praktikisht nuk kërkon rregullim, ai mund të qetësohet sa i përket mirëmbajtjes dhe funksionimit, por deri në kohën kur gabimi P0172 shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord.
Çfarë është një përzierje dhe gabim i pasur P0172
Përzierja shumë e pasur në VAZ-2114 mund të dalë për disa arsye, por shenja kryesore, më karakteristike e një dështimi të tillë do të jetë mesazhi i gabimit P0172. Sigurisht, gabimi mund të injorohet dhe hidhet poshtë. Sidoqoftë, është më e vështirë të zbresësh të gjithë grupin e simptomave të funksionimit të paqëndrueshëm dhe të pasaktë të motorit.
Gabim P0172 në ekranin e kompjuterit në bord
Për të filluar, vlen të dihet se një përzierje e pasuruar është gjendja e përzierjes karburant-ajër, kur sasia e karburantit tejkalon ndjeshëm normën e lejuar dhe mbizotëron në një raport proporcional mbi sasinë e ajrit.
Gabim P0172, çfarë të bëni?
Konsideroni nëse cilësimet e softuerit kanë ndryshuar. Quiteshtë mjaft e mundur që pas "akordimit të çipit të dritës" me një inxhinier të sistemeve të karburantit të njohur për të gjithë kooperativën, duke ndezur kontrolluesin, motori mund të funksionojë si duhet për ca kohë. Sidoqoftë, ekziston një probabilitet i lartë që vlerësimet e funksionimit të sensorëve të jenë të papajtueshme me cilësimet e reja. Prandaj, furnizimi me karburant do të kryhet gabimisht.
Alsoshtë gjithashtu e mundur që sistemi i injektimit të mos funksionojë pas zëvendësimit të sensorit të oksigjenit, ose ndonjërit prej sensorëve që lidhen me sistemin e fuqisë së motorit.
Nëse mosfunksionimi ka ndodhur "vetvetiu", dhe të gjitha problemet e listuara më sipër nuk kanë të bëjnë me këtë motor, është e nevojshme të kryhen diagnostifikime kompjuterike me cilësi të lartë të motorit.
Ajri në përzierjen e karburantit
Diagrami i përbërjes së përzierjes së karburantit
Një motor i mesëm kërkon afërsisht 15 kg ajër dhe një kg benzinë për funksionimin normal. Nëse ky proporcion zhvendoset drejt ajrit, atëherë përzierja konsiderohet e varfër, nëse, përkundrazi, është e pasur.
Sigurisht, në mënyra të ndryshme të funksionimit, proporcionet e ajrit dhe karburantit mund të jenë të ndryshme dhe ato duhet të kontrollohen plotësisht nga elektronika duke përdorur disa sensorë. Kështu, me një përzierje të ligët, konsumi i karburantit do të jetë pak më i ulët se ai i vlerësuar, por karakteristikat e motorit nuk do të korrespondojnë as me ato nominale.
Me një përzierje të pasuruar shumë, konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm, dhe përveç kësaj, ka edhe disa momente më të rrezikshme.
Shenjat e një përzierje shumë të pasur në VAZ-2114
Nëse motori sillet gabimisht, konsumon më shumë karburant sesa duhet, atëherë mund të ketë shumë arsye për këtë. Sidoqoftë, sinjali i parë që tregon se përzierja e pasur në sistemin e energjisë do të jetë mesazhi i gabimit P0172.
Shfaqja e kandeles me një përzierje të pasuruar përsëri
Përveç kësaj, ka një numër simptomash që vërehen menjëherë:
Kur dhe si shfaqet një përzierje shumë e pasur
Përkundër faktit se ne tani fajësojmë benzinën për shumë prej saj, në fakt, më shpesh sesa jo, rezulton se përqindja e përzierjes është rrëzuar pikërisht për shkak të sasisë më të vogël të ajrit.
Gjëja e parë për të bërë, dhe gjëja më e lehtë për të bërë, është të kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit. Mund të jetë i bllokuar, kështu që sasia e kërkuar e ajrit pushoi të hyjë në dhomën e djegies.
Nëse filtri dihet se është i pastër, atëherë mund të ketë disa arsye:
carfrance.ru
Një përzierje e pasur, shkaqet dhe efektet
Shpesh, kur ndizet llamba "motori i kontrollit", diagnostifikimi jep gabimin p0172. Kjo do të thotë vetëm një gjë - përzierja është shumë e pasur me motorin e makinës tuaj. Por pse është e pasur? Tashmë mund të ketë disa përgjigje këtu, le të përpiqemi të kuptojmë arsyet kryesore për përzierjen e pasur.
Pra, problemi doli nga e para? Skaneri tregoi një gabim, thonë ata, përzierje shumë e pasur, djalosh. Dhe diagnostikuesi mori paratë dhe tha shiko më tej vetë, unë e bëra diagnozën
Përveç skanerit, mund t'ju thuhet për praninë e një përzierje të pasuruar në motorin e makinës tuaj kur matni CO dhe CH gjatë inspektimit. Në përgjithësi, pavarësisht se si zbuluat se ka një përzierje të tillë në motor, për zgjidhjen e problemeve duhet të kuptoni se çfarë do të thotë vetë koncepti i kësaj përzierje.
Kur ka shumë benzinë dhe pak ajër në përzierjen karburant-ajër, kjo përzierje quhet e pasur.
Gjëja më e lehtë për të kërkuar është në sistemin e furnizimit me karburant (shumë karburant), ose në sistemin e furnizimit me ajër në dhomën e djegies (pak ajër). Mos harroni së pari të kontrolloni baterinë.
Arsyet që lidhen me sistemin e karburantit:
- Presion shumë i lartë në linjën e karburantit. Dhe mund të ketë edhe disa nën-pika të tjera.Presioni i madh mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të pompës së karburantit. Ose ndoshta për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit. Ekziston një matës i veçantë i presionit të karburantit që kontrollon presionin e karburantit.
- Adsorbuesi nuk punon siç duhet. Kjo do të thotë, sistemi i rikuperimit të avullit është i dëmtuar. Në këtë rast, rrjedhja e tepërt e karburantit në hyrje përmes adsorber është e mundur, kjo është arsyeja për përzierjen e pasur.
- Injektorët me defekt. Kontrollohet në stendë për pastrimin e sistemit të karburantit. Kjo do të thotë, injektorët (hundët) thjesht nuk e mbajnë karburantin të mbyllur, dhe kjo tashmë është një arsye që ajo të hyjë në cilindra edhe me hundën e mbyllur.
Ju mund të harroni për larjet e makinave për gjashtë muajt e ardhshëm! Makina do të jetë e pastër
Autoscanner në celularin tuaj!
A jeni ende duke paguar për stacionin e shërbimit? Bëni vetë diagnostikimin automatik në 5 minuta!
Ilaçi i mrekullisë japoneze!
Një përzierje shumë e ligët e karburantit ajër është një problem i zakonshëm që mund të shkaktojë mosfunksionim serioz të motorit. Gabimet dhe shqetësimet në procesin e formimit të përzierjes mund të ndodhin në ose në motorë, si dhe në njësitë e energjisë me një shtesë të instaluar.
Një përzierje e varfër dhe e pasur e karburantit është një devijim nga norma, si rezultat i së cilës motori mund të fillojë të shpenzojë shumë karburant, të fillojë dobët, të humbasë fuqinë në mënyra të ndryshme, të tymosë, të nxehet.
Për shembull, nëse një përzierje e ligët futet në cilindra gjatë gjithë kohës, pasojat mund të jenë mjaft serioze. Në një numër rastesh, u vu re shfaqja e pllakës së bardhë në prizat e shkëndijave dhe, një përzierje e dobët bëhet shkak i mbinxehjes lokale dhe pistonët shkrihen.
Në këtë artikull, ne do të shikojmë se çfarë është një karbohidrat i ligët dhe si të rregullojmë një përzierje të ligët. Ne gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është një përzierje e dobët në injektor, arsyet e përzierjes së ligët ndërsa motori punon me gaz, si dhe si ta gjeni vetë problemin dhe të bëni riparime.
Lexoni në këtë artikull
Shterimi i përzierjes karburant-ajër: shkaqet dhe simptomat e një përzierje të ligët
Në fillim, ju duhet të kuptoni qartë se çfarë do të thotë një përzierje e ligët. Duhet të kujtohet se në dhomën e djegies, ngarkesa e karburantit jo vetëm që përbëhet nga karburanti, por gjithashtu përfshin një pjesë të ajrit. Këta përbërës përzihen në përmasa të caktuara për kushte të ndryshme operimi.
Pa hyrë në shumë detaje, raporti optimal konsiderohet të jetë raporti i 1 kg benzinë me 15 kg ajër në hyrje. Një përzierje e tillë quhet stekiometrike, domethënë, ajo ka një raport 1: 14.7. Ky raport lejon që motori të zhvillojë fuqi të mjaftueshme duke ruajtur gjithashtu konsumin e pranueshëm të karburantit.
Nëse sasia e ajrit zvogëlohet, për shembull, në 13 kg, atëherë proporcioni i benzinës në përzierje natyrisht do të rritet. Motori do të fillojë të japë edhe më shumë energji, ndërsa ekonomia përkeqësohet, domethënë rritet konsumi. Reduktimi i sasisë së ajrit edhe më shumë do të bëjë që përzierja të bëhet shumë e pasur.
Në fund të fundit, një pasurim i tillë do të thotë që ngarkesa humbet aftësinë e saj për të ndezur, cilindrat nuk funksionojnë. Në një raport 1: 5, përzierja e pasuruar në cilindra nuk ndizet më nga një shkëndijë.
Ky proces gjithashtu mund të vazhdojë në rend të kundërt, domethënë, ndodh një rritje e proporcionit të ajrit në përzierje. Në këtë rast, ne po flasim për shterimin e ngarkesës. Në një përzierje të dobët, konsumi i karburantit është më pak, ndërsa fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm.
Raporti i pjesës së benzinës me ajrin 1:21 është vlera kur një përzierje shumë e ligët, në analogji me një përzierje tepër të pasur, pushon së ndezuri. Duke marrë parasysh këtë informacion, bëhet e qartë se për mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, përbërja e përzierjes duhet të ndryshohet.
Kjo lejon ekuilibrin më të mirë midis fuqisë së motorit dhe konsumit të karburantit. Për shembull, në ngarkesat minimale të motorit, nuk ka kuptim të ushqeni vazhdimisht cilindrat me një përzierje stoichiometric ose të pasur të "fuqisë".
Nëse ngarkesat rriten, atëherë nuk po flasim për kursimin e karburantit me shterim, pasi në mënyrat e ngarkuara, kërkohet dalje normale ose edhe maksimale nga njësia.
Pra, kthehemi te problemi ynë. Siç është përmendur tashmë, një përzierje shumë e dobët në gaz ose benzinë mund të shfaqet si në një karburator ashtu edhe në një motor injeksion. Quiteshtë shumë e qartë se arsyet kryesore për këtë varfërim janë:
- furnizimi i pamjaftueshëm i karburantit;
- marrja e tepërt e ajrit;
Shenjat kryesore të një përzierje të ligët mund të konsiderohen se motori fillon dobët dhe funksionon në mënyrë të paqëndrueshme në XX, motori ngec menjëherë pas përpjekjeve për të filluar lëvizjen, ndërsa ngasni, shoferi shtyp pedalin e gazit fort, por makina nuk përshpejton, njësia e energjisë nuk tërhiqet nën ngarkesë, kërcitje, etj.
Vini re se simptomat e një përzierje të ligët mund të ngjajnë me keqfunksionimet individuale të sistemit të ndezjes, dështimet e UOZ. Në motorët e karburatorit, motori "teshtin" në karburator kur punon në një përzierje të dobët. Potenciali shfaqet në kolektorin e marrjes në injektor. Për më tepër, nëse elementët dhe cilësimet e sistemit të ndezjes janë në rregull të përsosur (, etj.), Atëherë duhet të vazhdoni me diagnostifikimin dhe.
Le të shtojmë se në disa raste është e mundur të hiqni prizat e ndezjes nga motori, pas së cilës diagnostifikimi fillestar kryhet më tej sipas ngjyrës së depozitave të karbonit në prizat e shkëndijave. Një depozitë e karbonit me ngjyrë kafe do të tregojë se nuk ka probleme të dukshme me formimin e përzierjes, domethënë, përzierja digjet normalisht në motor.
Karboni i zi është një shenjë e pasurimit të tepërt të përzierjes. Një depozitë e lehta gri ose e bardhë e karbonit tregon se motori po funksionon me një përzierje të dobët, mbinxehje, etj. Ne gjithashtu vërejmë se depozitat e karbonit dhe ngjyra e tyre mund të konsiderohen një shenjë e saktë vetëm nëse motori është plotësisht funksional, ndezja është ngritur dhe funksionon normalisht, dhe nuk ka probleme me prizat e shkëndijave.
Përzierje e dobët në gjendje boshe dhe nën ngarkesë: karburator, injeksion
Për të përcaktuar shkaqet e mundshme të një përzierje të ligët, le të fillojmë me një ICE karburator më të thjeshtë. Në motorë të tillë, më shpesh problemi lokalizohet në sistemin e energjisë. Në listën e gabimeve të zakonshme, shënohen sa vijon:
- karburator përgatit një përzierje që nuk korrespondon në përbërje me mënyrën e funksionimit të motorit;
- ka një furnizim të pamjaftueshëm të karburantit nga rezervuari i karburantit, një nivel i ulët i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit;
- karburanti nuk arrin në karburator plotësisht, domethënë ka ndodhur një rrjedhje;
Rezulton se ajo e gabuar mund të çojë në një shterim të përzierjes së djegshme. Për shembull, nëse është vendosur një nivel i ulët i karburantit në dhomën e notimit. Gjithashtu, nuk duhet përjashtuar mundësinë e bllokimit të avionëve të karburantit, shkelje individuale gjatë rregullimit të tyre, etj.
Shtë gjithashtu e mundur që gjilpëra e mbylljes në dhomën e notimit të karburatorit të jetë në pozicionin e mbyllur. Paralelisht, është e nevojshme të kontrolloni linjat e karburantit dhe filtrat e karburantit, ngushtësinë e rezervuarit të gazit, funksionimin e valvulës së ajrit në kapakun e rezervuarit, pompën e karburantit.
Sa i përket furnizimit me ajër, thithja e palëve të treta vërehet më shpesh në ato vende ku realizohet lidhja e karburatorit me kolektorin e marrjes, si dhe në zonën e lidhjes së kolektorit të marrjes me motorin me djegie të brendshme , etj Ajri i tepërt mund të thithet si rezultat i lirimit të fiksuesve, shkatërrimit të guarnicioneve, plasaritjes së elementeve strukturorë dhe defekteve të tjera.
Shterimi i përzierjes në injektor: "kontroll", përzierje e ligët
Sistemi i injektimit të karburantit është më kompleks se karburator, pasi përfshin një numër të madh të sensorëve elektronikë. Dështimi i pajisjeve individuale ose shterimi i përzierjes për arsye të tjera çon në faktin se në disa raste "kontroll" ndizet në panelin e instrumenteve.
Për shembull, ajri mund të thithet në vendin ku është instaluar sensori i shpejtësisë boshe. Një nga shkaqet më të thjeshta mund të jetë një unazë copë litari gome e plasaritur ose e dëmtuar që vulos dhe mbyll vulën.
Në listën e problemeve më të zakonshme, ekspertët theksojnë:
- ndotja e grykave të injektimit;
- rrjedhjet e ajrit të marrjes;
- sensor oksigjeni (sonda lambda);
- sensori i rrjedhës së ajrit në masë ();
Një sensor i rrjedhës së ajrit të kontaminuar zakonisht çon në keqfunksionime të vazhdueshme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme për shkak të formimit të përzierjes. Ky sensor thjesht humbet aftësinë për të llogaritur saktë sasinë e ajrit të konsumuar. Gjithashtu duhet të theksohet një rrjedhje e mundshme vakumi.
Një arsye tjetër mund të jetë valvula EGR. E specifikuar gjatë funksionimit bëhet shumë e ndotur dhe pushon së mbylluri fort, si rezultat i së cilës ajri i tepërt thithet në hyrje përmes valvulës pak të hapur. Dështimi i sensorit të presionit diferencial në sistemin e riciklimit gjithashtu mund të çojë në rritjen e rrjedhës së ajrit përmes valvulës EGR.
Sa i përket sistemit të furnizimit me energji, sa vijon çon në një shterim të përzierjes:
- ulje e performancës së pompës së karburantit;
- ndotja e filtrave të karburantit dhe linjave të furnizimit me karburant;
- ulur performancën dhe ndotjen e grykave të injektimit;
- rrjedh përmes rregullatorit të presionit të karburantit në shinën e karburantit;
Në sistemin e shkarkimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet edhe sondës lambda dhe katalizatorit. Shumë shpesh, është lambda që tregon një përzierje të ligët, kur skanimi regjistron gabimin "katalizatori i përzierjes së dobët", diagnostifikimet përcaktojnë një sensor oksigjeni që punon gabimisht, një përzierje e dobët formohet për shkak të keqfunksionimeve të sensorit të oksigjenit dhe një dështimi / djegieje -jashtë konvertuesit katalitik.
Kontrollimi dhe eliminimi i shkaqeve
Diagnostifikimi i përgjithshëm fillon me sensorët ECM. Në mënyrë tipike, kodi P0171 ndodh për shkak të një mosfunksionimi të sensorit MAF (sensori i rrjedhës së ajrit). Fakti është se sensori i specifikuar pushon të përgjigjet në kohën e duhur ndaj ndryshimeve që lidhen me shkallën e rrjedhës së ajrit. Shkaku është zakonisht një grumbullim i papastërtisë.
Ndotja e sensorit MAF mund të ndodhë për shkak të hyrjes së avujve të karburantit që depërtojnë përmes asamblesë së marrjes dhe mbytjes në ato kohë kur motori nuk po funksionon. Si rezultat, një shtresë parafine formohet në sensor, si dhe në telat e tij, gjë që e detyron sensorin të dërgojë një sinjal të pasaktë në lidhje me mungesën e ajrit për përgatitjen e përzierjes.
Në këtë rast, njësia e kontrollit zvogëlon automatikisht furnizimin me karburant në mënyrë që të rrisë sasinë e ajrit. Rezultati është një përzierje e dobët në mënyra të ndryshme të funksionimit të termocentralit. Pas kësaj, ndodh gabimi P0171, paralelisht, gabimi P0100 ose P0102 mund të zbulohet. Kode të tilla zakonisht tregojnë probleme dhe keqfunksionime në funksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
Për të eleminuar shkaqet, sensori duhet të hiqet, pas së cilës pastrohet. Pastruesi i karburatorit mund të përdoret si pastrues. Pajisja duhet të pastrohet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtojë elementin e ndjeshëm. Nëse pastrimi nuk ndihmon, atëherë sensori duhet të zëvendësohet.
Në rast se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është në gjendje pune, atëherë një kontroll i mëtejshëm është përcaktimi i një depresioni të mundshëm dhe rrjedhjes së ajrit. Defektet mund të ndodhin në zonën e tubit të hyrjes, në zonën e trupit të mbytjes.
- Të gjitha lidhjet e tubave të vakumit, montimi i shumëfishtë i marrjes, copë litari i trupit të mbytjes, guarnicionet e shumëfishtë të marrjes, etj. Duhet të kontrollohen veçmas.
- Gjithashtu, nuk lejohet plasaritje ose dëmtime të tjera në gypat e sistemit të ventilimit të kavilës, tubat e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit, prizat në kolektorin e marrjes.
- Sistemi i shkarkimit duhet të jetë i mbyllur plotësisht (pa djegie të valëzimeve, etj.), Meqenëse defektet pranë vendit të instalimit të sensorit të oksigjenit gjithashtu do të çojnë në dështime të formimit të përzierjes.
Sa i përket sensorit të presionit diferencial në sistemin EGR, nëse është i pajisur, ky sensor mund të bëjë që kodi P0171 të shfaqet në rast të një dështimi ose mosfunksionimi. Sensori i specifikuar është i vendosur në motor, i lidhur me tubin kryesor për furnizimin e gazrave të shkarkimit EGR duke përdorur dy tuba të veçantë. Sensori kontrollon valvulën EGR.
Ndotja e sensorit të presionit diferencial ndikon në ndjeshmërinë e tij, si rezultat i të cilit sensori sinjalizon se nuk ka gaz të mjaftueshëm të shkarkimit në sistem, duke detyruar kështu valvulën EGR të hapet për një kohë të gjatë. Kjo hapje çon në faktin se ka më shumë ajër në përzierje, ndodh shterimi.
Tani le të kalojmë në kontrollimin e sistemit të karburantit, pasi një rënie në vëllimin e karburantit të furnizuar në disa raste nuk lejon që përzierja të pasurohet, duke e lënë atë të ligët. Diagnostifikimi i karburantit përfshin hapat e mëposhtëm:
- Para së gjithash, duhet të siguroheni që filtrat e karburantit të lejojnë sasinë e duhur të karburantit.
- Atëherë do t'ju duhet të matni presionin e karburantit në shinën e karburantit, dhe gjithashtu të siguroheni që rregullatori i presionit po funksionon.
- Paralelisht, mund t'ju duhet të kontrolloni pompën e karburantit dhe performancën e tij.
- Një operacion tjetër do të jetë nëse është e nevojshme.
Prania e një skaneri profesional ose një pajisje kompakte që futet në prizë ju lejon të vlerësoni një numër parametrash pa çmontimin e motorit dhe heqjen e pajisjeve. Nëse kodi P0171 shfaqet në intervale të rregullta, atëherë shkaku mund të jetë një lidhje jo e besueshme ose dëmtim i kontakteve elektrike. Në këtë rast, kontrollohen telat e sensorëve, parzmore e telave te kontrolluesi dhe "toka".
Në fazën fillestare, duhet të kontrolloni se si sillet makina me benzinë. Në disa raste, ndodh që kur kaloni në benzinë, makina funksionon normalisht, nuk ndodhin gabime. Sidoqoftë, pas kalimit në gaz, fillojnë zjarret e gabuara, kontrolli digjet, etj.
Nëse rrjedhjet e ajrit nuk zbulohen askund, me sensorë elektronikë, gjithashtu, rend i plotë, atëherë vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pikave të mëposhtme:
- instalimi dhe konfigurimi i saktë i HBO;
- pastërtia e filtrave të GLN -së, kanalet e furnizimit me gaz;
- gjendja dhe rregullimi i zvogëluesit të gazit;
Duke pasur parasysh faktin se ka shumë gjenerata të HBO, ka keqfunksionime të ndryshme në sisteme të tilla. Pra, në disa raste është e nevojshme të diagnostikohen elementë të caktuar të instaluar.
Për shembull, gjeneratat e para të instalimeve të gazit (HBO-I, HBO-II) u karakterizuan nga një problem i tillë kur performanca (fuqia) e zvogëluesit të instaluar thjesht mund të ishte e pamjaftueshme, si rezultat i së cilës, kur punoni në mënyra të ngarkuara , nuk ka gaz të mjaftueshëm, përzierja bëhet më e hollë, motori nuk tërhiqet, shfaqen gabime, etj.
Gjithashtu, injektorët e gazit në vetvete mund të jenë një shkak i shpeshtë i shterimit të përzierjes, dhe pavarësisht nga gjenerimi i LPG. Mjafton të imagjinohet një situatë kur njësia elektronike hap të gjithë injektorët për të njëjtën kohë, por njëri prej tyre mbyllet më herët. Si rezultat, përzierja do të jetë më e hollë vetëm në një nga cilindrat.
Le të përmbledhim
Siç mund ta shihni, ka shumë arsye që çojnë në shqetësime në formimin e përzierjes drejt një sasie të tepërt të ajrit në përzierjen karburant-ajër, domethënë ndodh zbrazja.
Duhet të mbahet mend se firmware i palëve të treta me cilësi të ulët mund të çojë në ndërprerje serioze gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, dhe në fazën fillestare, shoferi praktikisht nuk vëren shenja të jashtme. Kontrolli nuk ndizet në pult, në mënyra normale njësia funksionon në mënyrë të qëndrueshme, etj.
Sidoqoftë, problemi i përzierjes së dobët mund të ndodhë kur ngarkesat e motorit rriten mbi mesataren. Në një situatë të tillë, vendimi i duhur do të ishte që të kryhet menjëherë diagnostifikimi kompjuterik i makinës. Nëse dihet që firmware ECU ka ndryshuar, atëherë kjo duhet t'i raportohet patjetër specialistëve.