Parimi i funksionimit të mbështetjes së motorit hidraulik. Cilat shenja tregojnë një montim të grisur të motorit

Komoditeti në brendësi të makinës varet kryesisht jo vetëm nga izolimi i zhurmës dhe dridhjeve me cilësi të lartë të bërë siç duhet. Edhe nëse ka një të tillë, mund të lindë ende siklet. Motoristët shpesh përballen me dridhje të motorit. Ato mund të ndodhin për shkak të anomalive në funksionimin e motorit ose si rezultat i prishjeve të lidhësve të motorit. Sidomos shpesh për këto probleme ankohen pronarët e makinave nga Avtovaz, ku janë instaluar njësitë e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Pronarët e makinave janë përballur me një zhurmë të çuditshme trokitjeje në ndarjen e motorit. Ai është i paqëndrueshëm. Mund të shfaqet, pastaj të zhduket gjatë përshpejtimit ose kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Arsyeja për këtë është një mosfunksionim i montimit të motorit. Shenjat e këtij fenomeni janë dridhjet. Por kjo nuk është e gjitha.

Shkaqet e zakonshme të zhurmave të motorit

Nëse në procesin e drejtimit të një makine, një trokitje karakteristike nga poshtë kapuçit, më saktë, nga poshtë pjesës së poshtme të motorit ose në zonën e transmisionit, u bë qartë e dëgjueshme, nëse zhurma dhe dridhja rriten gjatë kalimit nga marshi i 2-të në 4. , atëherë kjo mund të shoqërohet me një mosfunksionim të pezullimit ose me funksionimin e motorit. Këto tinguj mund të rriten në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Montimi i motorit

Një jastëk është hapësira midis motorit dhe trupit. Në makinat e prodhimit sovjetik, ky produkt dukej shumë i thjeshtë. Kjo është një futje gome e qëndrueshme me pika montimi. Mbështetja moderne e njësisë së energjisë mund të jetë e dizajneve të ndryshme. Alokoni jastëkë hidraulikë, pjesë gome-metalike. Shpesh, motori dhe kutia e marsheve në automjetet me rrota të përparme sigurohen me katër ose pesë nga këto mbështetëse. Pra, dy prej tyre janë nën dhe pjesa tjetër janë nën motor. Montimi i gomës mund të duket ndryshe.

Cilindri prej çeliku ose alumini, brenda të cilit ka një bllok gome të heshtur. Ekziston edhe një llambë e ashtuquajtur aliazh alumini me një futje gome.

Vendosja standarde e jastëkut

Mbështetja e duhur është e vendosur në krye dhe është ngjitur në pjesën anësore të trupit të makinës. Pjesa e përparme fiksohet më shpesh në rrezen e motorit, mund ta shihni nga poshtë.

Jastëku i pasmë mund të gjendet i fiksuar në dysheme ose në nënkornizën e përparme të trupit. Sa i përket mbështetjes së pasme, atëherë në disa motorë mund të mos jetë fare. Shtylla për shkon si një e zakonshme. Është instaluar më afër pjesës së pasme të motorit.

Mosfunksionime tipike

Nëse makina funksionon për një kohë të gjatë në kushte të ngarkesave të rënda ose ndryshimeve të temperaturës, atëherë e gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e montimeve të motorit. Me kalimin e kohës, goma humbet elasticitetin e saj. Përveç kësaj, jastëku mund të shpërthejë ose të plasaritet, apo edhe të shembet plotësisht. Por vlen të merret parasysh se jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është mjaft e gjatë - më shumë se 100,000 km. Kushinetat i nënshtrohen një ngarkese të madhe në momentin e ndezjes së mjetit dhe gjatë frenimit. Nëse pronarit të makinës i pëlqen të ngasë mjaftueshëm shpejt, me dridhje të mprehta në fillim, atëherë mbështetësit nuk do t'i shërbejnë periudhës së synuar. Gjithashtu, ndër keqfunksionimet tipike, mund të veçohet prishja e kllapave metalike të aluminit. Kjo ndodh shpesh kur godet një ndryshim në një pengesë. Nëse vërehen rrjedhje vaji në motor, atëherë ai patjetër do të bjerë në pjesën e gomës së mbështetëses. Kjo yndyrë mund të gërryejë bllokun e heshtur dhe mbështetja do të dështojë. Gjithashtu, ftohësi nuk ndikon në pjesën e gomës të jastëkut në mënyrën më të mirë. Dëmtimet në sistem duhet të eliminohen menjëherë.

Përveç kokës së cilindrit të plasaritur, antifrizi nga rezervuari i zgjerimit do të futet gjithashtu në pjesët e gomës. Kjo nuk do të ketë efektin më të mirë në burimet e tyre. Është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i automjeteve me mbështetëse të thyer nuk është vetëm i pakëndshëm, por në disa raste i pasigurt.

Si të përcaktoni nëse mbështetja e njësisë është jashtë funksionit

Shpesh, shoferët fillestarë nuk dinë të diagnostikojnë një mosfunksionim të montimit të motorit. Shenjat e një avari të tillë shpesh ngatërrohen me diçka tjetër. Sinjali i parë për prishjen e suportit janë tinguj të pakëndshëm si klikime ose trokitje në pjesën e përparme të makinës në fillim të lëvizjes ose gjatë frenimit. Një tjetër shenjë del në dritë kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Një udhëtim i tillë shoqërohet domosdoshmërisht me goditje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Gjithashtu, një dridhje e papritur mund të tregojë një mosfunksionim të jastëkut. Ndonjëherë, kur vozitni në rrugë të këqija, mund të futet në levën e ndërrimit të marsheve. E gjithë kjo sugjeron se ka një mosfunksionim të montimit të motorit. Këto shenja duhet të merren parasysh dhe më pas të diagnostikohen. Ndonjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet prishja e një mbështetjeje. Zakonisht, shoferët fshijnë dridhjet që motori nuk është ngrohur mjaftueshëm dhe shpesh atyre thjesht nuk u kushtohet vëmendje e mjaftueshme. Një shenjë karakteristike që tregon për dështimin e një pjese është një kërcitje.

Metodat diagnostikuese

Pra, pronari beson se montimi i motorit është jashtë funksionit. Simptomat e mosfunksionimit u konfirmuan.

Tjetra, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve. Për të siguruar integritetin e këtyre pjesëve, do t'ju duhet një fole dhe çdo mbështetës - trungje pemësh, paleta, goma. Çdo gjë do të bëjë. Këshillohet gjithashtu që të përgatisni një shufër ose një shkop të trashë. Le të hedhim një vështrim se si të identifikojmë një montim motori që nuk funksionon. Për këtë rekomandohet vendosja e automjetit në sipërfaqen më të nivelit. Pastaj makina duhet të ngrihet me një fole, pastaj një mbështetje e përgatitur duhet të instalohet nën motor. Mund të jetë një regjistër ose diçka tjetër. Është më mirë të hiqni folenë.

Inspektimi vizual

Ju mund të kontrolloni vizualisht gjendjen e mbështetësve të njësisë së energjisë. Për ta bërë këtë, pronari duhet të shtrihet nën makinë dhe të inspektojë mbështetësit. Ekzaminimi zbulon gomë të ngurtësuar, çarje dhe grisje, delamination është në fakt shkëputja e metalit nga goma.

Po kontrollon reagimin

Ky opsion përdoret nëse gjithçka është atje, por nuk ishte e mundur të zbulohej diçka vizualisht. Është e nevojshme të kontrolloni për reagime të kundërta në fiksimin e montimeve të motorit në trup.

Për një ekzaminim të plotë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një shkop ose një shufër për të lëvizur jastëkët nga njëra anë në tjetrën. Nëse gjeni shumë lojëra në vendet ku montimi i motorit është i lidhur me trupin, atëherë mund ta bëni vetë riparimin tuaj. Por mund të shkoni edhe në servis dhe ta rregulloni problemin atje.

Shenjat e dështimit të mbështetjes së motorit "Lada Priora"

Makinat VAZ praktikisht nuk ndryshojnë strukturisht nga makinat e ndonjë prodhuesi tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për dizajnin dhe vendndodhjen e pjesëve të tilla si montimet e motorit. Simptomat e mosfunksionimit (përfshirë "Priora") mund të identifikohen nga dridhjet karakteristike të motorit. Kjo manifestohet në boshe dhe në rrotullime më të larta. Motori do të dridhet në mënyrë të panatyrshme.

Ky është një sinjal për pronarin për të kontrolluar mbështetëset ose për t'i zëvendësuar ato. Simptoma e dytë është dridhja e timonit. Lëkundja e timonit varet nga frekuenca e njësisë së fuqisë. Kutia e ingranazhit gjithashtu mund të tregojë për jastëkët e dështuar. Gjatë vozitjes, marshet do të prishen.

Ford

Dridhjet në trupin e makinës në boshe dhe gjatë lëvizjes tregojnë se montimet e motorit janë jashtë funksionit ose të dëmtuara. Simptomat e mosfunksionimit (përfshirë "Ford Focus 2") mund të jenë të ndryshme. Në automjetet Ford Focus, përdoren dy mbështetëse. Djathtas - hidraulike, majtas - mbështetje transmetimi. Në rast dëmtimi, rekomandohet të zëvendësohen të dy elementët.

Natyrisht, vetëm ai i dëmtuar mund të zëvendësohet dhe dridhjet do të kalojnë, megjithatë, mbështetja e re do t'i nënshtrohet ngarkesave dukshëm më të mëdha dhe do të dështojë shumë më herët se afati i tij. Si zëvendësim, ia vlen të blini pjesë origjinale. Analogët e lirë shërbejnë më pak se 20 mijë kilometra.

"Mazda Demio"

Shenjat e një mosfunksionimi të montimit të motorit të majtë Mazda Demio janë trokitje dhe dridhje. Mbështetësit janë të ngarkuar shumë. Vlen të monitorohet me kujdes gjendja e jastëkëve, një pjesë e dëmtuar mund të dëmtojë motorin. Kjo makinë ka tre airbage: majtas, djathtas dhe poshtë. E dyta ndodhet afër qafës së mbushësit të vajit të motorit. Mbështetja e majtë është e vendosur nën bateri. Pjesa e poshtme është drejtpërdrejt përballë kryqëzimit të motorit dhe transmetimit automatik. Metodat për diagnostikimin e një mosfunksionimi në këtë rast janë të njëjta si për çdo makinë tjetër - ky është një inspektim vizual dhe kontroll i reagimit.

dhe transmision automatik

Pronarët fillestarë të makinave shpesh pyesin pse transmetimi automatik dridhet kur ngasin. Ka shumë arsye për këtë. Por a mund të kërcejë transmetimi automatik për shkak të një mosfunksionimi të jastëkëve të motorit? Po ndoshta. Ndonjëherë sjellja e makinës ndryshon. Prandaj, nëse vërehen dridhje të jashtme, goditje, zhurmë, zhurmë karakteristike, atëherë është mirë të kontrolloni mbështetësit.

Që një makinë të lëvizë, ajo ka nevojë për një motor. Kjo njësi është instaluar në pjesën e përparme të trupit (në shumicën e rasteve). Është montuar në një nënkornizë ose në pjesët anësore. Sidoqoftë, dridhjet që lëshon motori gjatë funksionimit reflektohen fuqishëm në trup. Për t'i zbutur ato, instalohet duke përdorur jastëkë gome. Ato janë një lloj tampon. Me kalimin e kohës, të gjitha produktet e gomës bëhen të papërdorshme. Mbështetësit e motorit me djegie të brendshme nuk bëjnë përjashtim. Çfarë është dhe metodat e eliminimit - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Çfarë është kjo pjesë? Montimi i motorit është ndarësi midis karrocerisë dhe grupit të fuqisë. Ky është i instaluar në të gjitha makinat pa përjashtim. Në Zhiguli Sovjetik, jastëku ishte një copë gome e fortë me mbërthyes në të dy anët. Në "nëntë" dhe "tetë" më moderne (dhe më vonë në të gjitha VAZ-të me një plan urbanistik të rrotave të përparme), ishin instaluar tashmë kushineta të plota gome-metalike.

Pra, njësia e energjisë ishte montuar në katër jastëkë. Dy prej tyre janë në kutinë e shpejtësisë dhe pjesa tjetër janë në motor. Për të shmangur ngarkesat e panevojshme, kutia me motorin është e fiksuar në mënyrë të ngurtë. Çdo mospërputhje çon në një ndryshim në gjeometrinë e boshtit të hyrjes. Si rezultat, të gjitha dridhjet transmetohen fuqishëm në levën e kutisë së shpejtësisë dhe vetë transmisionin.

Ku janë jastëkët? Në motor, ky element është instaluar nga disa anë:

• Jastëk i përparmë. Ngjitet në rrezen e përparme të njësisë së energjisë.
• Jastëk shpine. Përshtatet në nënkornizën e përparme. Ndodhet në zonën e poshtme.
• Mbështetja e duhur. E vendosur në pjesën e sipërme, në pjesën e përparme anësore të trupit.

Gjithashtu vini re se jo të gjitha automjetet kanë një mbështetje të pasme. Ky funksion kryhet vetvetiu

Në këtë rast, ajo është e lidhur ngushtë me motorin. Vetë jastëkët janë bërë në forma të ndryshme. Shpesh ato janë një cilindër alumini ose çeliku me një bllok të heshtur brenda. Një e ashtuquajtur "putra" përdoret për fiksim në trup. Gjithashtu ka një ndarës gome. Kështu funksionojnë montimet moderne të motorit. Simptomat, si të diagnostikoni një pjesë, çfarë ndikon në veshje - do t'i shqyrtojmë në rrjedhën e këtij artikulli.

Pse konsumohet?

Shumë shoferë po bëjnë këtë pyetje. Simptomat e mosfunksionimit të montimeve të motorit mund të ndryshojnë. Kjo është kryesisht për shkak të konsumit natyror, i cili ndodh për shkak të dridhjeve. Burimi i këtyre elementeve është rreth 150 mijë kilometra. Sa më të forta të jenë dridhjet, aq më e madhe është ngarkesa në mbështetëse (veçanërisht nëse një nga cilindrat në motor nuk funksionon).

Nëse mendoni se burimi varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi, e keni gabim. Jastëku konsumohet edhe kur makina është e parkuar në garazh. Me kalimin e kohës, goma thahet. Shfaqen mikroçarje. Një faktor tjetër negativ është vaji. Është e nevojshme të ndryshoni vulat e vajit në kohë për të përjashtuar njollat.

Vaji ndikon negativisht në jetëgjatësinë e montimit të motorit. Simptomat e një mosfunksionimi të VAZ 2110 mund të qëndrojnë gjithashtu në stilin e drejtimit. Pra, me një fillim të mprehtë me rrëshqitje, një ngarkesë kolosale i imponohet mbështetjes.

Si të identifikoni shpejt një mosfunksionim të montimit të motorit?

Shërbimi i një elementi mund të përcaktohet pa hapur kapakun.

Gjatë vozitjes, do të vini re shenjat karakteristike të mosfunksionimit të montimeve të motorit:

• Ka trokitje dhe klikime karakteristike gjatë nisjes dhe frenimit të makinës (në pjesën e përparme).
• Gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta, trupi transmetohen goditje të forta.
• Dridhja e tepërt shfaqet në gjendje boshe.
• Goditjet ndizen gjatë ngasjes (veçanërisht kur makina është duke ecur në vrima).
• Dridhje e fortë e timonit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Ne përcaktojmë vizualisht gjendjen e mbështetësve

Jo gjithmonë, shenjat e mësipërme do të tregojnë saktësisht një mosfunksionim të montimeve të motorit. Pra, nëse vërehen gunga në pjesën e përparme të trupit, duhet të inspektoni vizualisht elementin. Tashmë e dimë se ku është. Pra, hapni kapuçin dhe shikoni gjendjen e tamponit të gomës.

Nuk duhet të ketë thyerje ose çarje në të. Për lehtësinë më të mirë, rekomandohet të përdorni një vrimë shikimi (veçanërisht nëse është një mbështetje e përparme dhe e pasme). Lëvizeni atë nga njëra anë në tjetrën. Nuk duhet të ketë asnjë reagim midis cilindrit dhe bllokut të heshtur. Nëse po, shenjat e një mosfunksionimi të montimeve të motorit janë konfirmuar. Pjesa duhet të zëvendësohet.

Si ta ndryshoni vetë?

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një grup veglash (koka dhe çelësa të hapur), një fole dhe stenda riparimi (pasi motori do të "pezullohet"). Pra, ngrini makinën në anën e djathtë. Ne e varim motorin në një zinxhir. Zhvidhosim bulonat (gjithsej janë 3) që lidhin mbështetësin me motorin dhe trupin. Më pas, hiqni kllapat dhe hiqni elementin. Instalimi i pjesës së re në vend.

Për të zëvendësuar mbështetjen e pasme, ne e ngremë trupin në anën e majtë. Sidoqoftë, ndryshe nga rasti i mëparshëm, do të na duhet të varim edhe kutinë e marsheve. Ne përdorim një mbështetëse druri për të mos dëmtuar paletën. Zhvidhosim bulonat e montimit të jastëkut dhe e nxjerrim jashtë. Në vend të të vjetrit, ne instalojmë një të re dhe e montojmë në rend të kundërt.

Motoristët rekomandojnë zëvendësimin e mbështetjes në mot të ngrohtë. Në dimër, jastëku "duhet" fort dhe mund të hiqet vetëm pasi të ngrohet paraprakisht (kjo është një tharëse flokësh ose furçë). Nëse mbështetja nuk del, rekomandohet të përdorni yndyrën VD-40 ose analogun e saj nga prodhuesi Mannol. Yndyrat e zakonshme nuk do të funksionojnë për këtë.

Shpesh, pluhuri dhe lagështia futen në zgavrën e jastëkut të vjetër, si rezultat i të cilit ndodhin procese korrozioni në cilindër. Nuk është e mundur të hiqni jastëkun. Nëse po ndryshoni mbështetësen e pasme, vëzhgoni drejtimin e treguar nga shigjeta në pjesë. Duhet të instalohet në drejtim të automjetit. Përndryshe, ekziston rreziku që elementi të mos përballojë ngarkesat dhe të mos shkëputet.

konkluzioni

Pra, ne kemi zbuluar simptomat kryesore të mosfunksionimit të montimeve të motorit. Mbështetja e motorit me djegie të brendshme është një pjesë shumë e rëndësishme në një makinë. Prandaj, duhet të dini se si të identifikoni mosfunksionimin e tij dhe si ta zëvendësoni pjesën me një të re. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.

Profilaksia në kohë është çelësi për një jetë të gjatë shërbimi të makinës dhe sigurinë gjatë funksionimit të saj. Për këtë arsye, këshillohet që çdo shofer të monitorojë në mënyrë të pavarur makinën e tij. Për një ekzekutim gjithëpërfshirës të operacioneve të planifikuara, të dini se si të kontrolloni shëndetin e montimeve të motorit nuk do të jetë e tepërt.

Lexoni në këtë artikull

Llojet dhe llojet e montimeve të motorit

Para se të kontrolloni ndonjë gjë, është gjithashtu e nevojshme të kuptoni qëllimin e pjesës, çfarë keqfunksionimi të elementit mund të ndodhë, si dhe çfarë simptomash ka prishja. Siç e dini, motori peshon shumë dhe dridhet gjatë funksionimit. Kjo do të thotë që nëse është ngjitur fort në trupin e makinës, atëherë të gjitha dridhjet do t'i transmetohen këtij të fundit.

Kur lëvizni mbi pabarazi, pikat e lidhjes së njësisë së fuqisë përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme. Lidhja e ngurtë me trupin do të thotë që lidhësit dhe vendndodhja e tyre e instalimit do të fillojnë të prishen shpejt. Në mënyrë që struktura e përgjithshme të jetë e besueshme dhe të ruajë rehati, përdoren mbështetëse speciale për montimin e motorit me djegie të brendshme.

Jastëk (mbështetja e motorit) - një pjesë që shërben për fiksimin e njësisë së fuqisë, parandalon zhvendosjen e saj dhe zbut dridhjet gjatë funksionimit. Në thelbin e saj, kjo është një copë litari e vërtetë, vetëm me një madhësi mjaft të madhe. Vendoset midis motorit dhe trupit të makinës, domethënë është i lidhur si me njësinë e fuqisë ashtu edhe me vetë trupin. Numri i jastëkëve varet nga marka dhe modeli i makinës, ka nga tre deri në pesë të tilla.

Nëse hapni kapuçin, mund të shihni menjëherë pjesën e sipërme (mbështetja e djathtë). Pjesa tjetër janë në pjesën e poshtme të motorit. Përsëri, pikat e vendosjes ndryshojnë sipas modelit të makinës, llojit të motorit dhe llojit të kutisë së marsheve. Në shumicën e rasteve, montimet e motorit përbëhen nga një shtresë gome dhe lidhëse metalike.

Ndonjëherë, në vend të gomës, përdoret poliuretani, i cili është më rezistent ndaj konsumit. Në makina të shtrenjta, janë instaluar opsione më të sofistikuara dhe moderne - hidraulike. Efikasiteti i amortizimit të dridhjeve është natyrisht shumë më i lartë.

Mbështetëse të tilla përbëhen nga dy dhoma, midis të cilave ndodhet një membranë. Ose glikol propilen ose një lëng i veçantë (xhel) përdoret si mbushës në dhomat. Gjatë funksionimit, në varësi të kushteve të rrugës (për shembull, nga parregullsitë), ai derdhet nga një dhomë në tjetrën përmes kanaleve të veçanta, dhe ngurtësia e përgjithshme e jastëkut për shkak të këtij dizajni ndryshon në mënyrë dinamike.

Montimet hidro janë të ndryshme:

• E kontrolluar në mënyrë elektronike. Kompjuteri ndryshon ngurtësinë e sinjaleve mbështetëse, pranuese dhe përpunuese - dridhjet, forca e të cilave ndryshon në varësi të situatës. Lëngu brenda një jastëku të tillë shpesh përmban grimca metalike dhe dendësia ndryshon nën ndikimin e një fushe magnetike. Falë teknologjive të tilla, është e mundur të arrihet rehati maksimale në makinë, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit dhe kushtet e rrugës;
• Me operim mekanik. Një opsion më i thjeshtë. Specifikimet vendosen në fazën e montimit. Varet prej tyre në cilën mënyrë do të jetë përfitimi maksimal: në boshe ose në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Sigurisht, pajisjet e teknologjisë së lartë janë instaluar në makina shumë të shtrenjta. Në opsionet e buxhetit, dhe aq më tepër në modelet e vjetra sovjetike, janë instaluar mbështetëse të thjeshta gome-metalike. Në rast thyerjeje ose konsumimi (zakonisht ato mund të përballojnë rreth 100,000 km), ato thjesht zëvendësohen. Dhe hidraulika mund të riparohet. Dhe madje edhe vetë. Sidoqoftë, përpara se të hiqni montimet, duhet të dini se si të kontrolloni jastëkun e xhelit të motorit, jastëkun e gomës, etj.

Shenjat dhe shkaqet e problemeve të montimit të motorit

Simptomat kryesore të mosfunksionimeve të jastëkëve (montimeve) të motorit janë si më poshtë:

• dridhje e fortë në timon kur motori është në punë;
• trokitje në zonën e instalimit të kutisë së marsheve gjatë vozitjes mbi gunga;
• gjatë vozitjes dhe ndërrimit të marsheve me shpejtësi të lartë;
• trokitje nën kapuç kur kapërceni rrugë të pabarabarta, si dhe me shpejtësi boshe dhe kur ngarkesa ndryshon ndërsa motori është në punë;

Kur shfaqen këto shenja, ia vlen të diagnostikoni jastëkët. Ju mund ta bëni këtë vetë.

Kontrollimi i montimeve të motorit me duart tuaja

Nuk është aspak e vështirë të bësh një diagnozë të tillë. Edhe nëse makina ka jastëkë hidraulikë. Gjëja kryesore është të dini se si të kontrolloni saktë montimin e duhur të motorit, si dhe të diagnostikoni pjesën tjetër. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, të cilat përdoren më së miri së bashku me njëra-tjetrën për një diagnozë më të saktë.

• Metoda e parë është e mirë për mbështetëset hidraulike. Me automjetin në një sipërfaqe të sheshtë, hapni kapakun dhe ndizni motorin. Pastaj përpiquni të lëvizni pak.

Nëse jastëkët e ajrit janë të gabuar, motori do të lëvizë nga vendi. Në të njëjtën kohë, tingujt karakteristikë do të dëgjohen qartë. Një kontroll i ngjashëm mund të bëhet në një motor boshe, nëse futni një shufër ose një shkop midis motorit dhe trupit të makinës dhe përpiqeni të tundni njësinë e energjisë nga njëra anë në tjetrën.

• Mënyra e dytë për të kontrolluar është si më poshtë. Me motorin në punë, duhet të ndizni marshin dhe të filloni disa centimetra. Në lloje të ndryshme kuti ingranazhesh, në rast të keqfunksionimeve të airbagëve, mund të ndjehen kërcitje karakteristike.

• Për të kontrolluar mbështetësit e poshtëm, do t'ju duhet një gropë inspektimi, një fole dhe një kuvertë prej druri rreth gjysmë metër të lartë. Pas ngritjes së një rrote dhe zëvendësimit të folesë me një kuvertë, duhet të inspektoni pjesën e poshtme të jastëkut për çarje, këputje, rrjedhje të lëngut hidraulik. Sigurisht, para kësaj, është e nevojshme të merren masa sigurie për të parandaluar lëvizjen e makinës nga vendi (jastëk kundër kthimit nën rrotën e pasme, etj.).

Në mënyrë që mbështetësit të zgjasin sa më gjatë, duhet të monitoroni stilin tuaj të drejtimit. Parimi "shpejtësi më e madhe - më pak vrima" duhet të hidhet nga koka ime përgjithmonë. Përveç kësaj, montimet e motorit kanë më shumë gjasa të dështojnë nëse automjeti drejtohet shpesh dhe papritur. Me një fjalë, sa më pak të jenë dridhjet e mprehta të motorit me djegie të brendshme, aq më rrallë do t'ju duhet të kontrolloni shërbimin e montimeve të motorit.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të dridhet në boshe. Arsyet e dështimit, diagnostifikimi. Këshilla dhe truket për reduktimin e dridhjeve të motorit.

Çdo motor dridhet gjatë punës. Kjo ndodh sepse, në varësi të modelit të motorit, ai mund të balancohet në një masë më të madhe ose më të vogël, por është pothuajse e pamundur të arrihet ekuilibri i plotë. Zhurma dhe dridhjet transmetohen në brendësi dhe në trupin e makinës dhe shkaktojnë shqetësim tek shoferi.

Për të luftuar këtë fenomen, u shpik një sistem i montimit të motorit. Pjesët kryesore të tij janë montimet, të cilat shpesh quhen montime motori. Një mbështetje është një parakolp i instaluar në pikat e lidhjes midis motorit dhe kornizës, nënkornizës ose trupit të automjetit. Ata thithin dridhjet nga motori dhe e mbajnë atë relativisht statik. Motori, nga ana tjetër, mbrohet nga goditjet dhe goditjet e papritura.

Historia e shpikjes së montimeve të motorit

Për herë të parë, Walter Chrysler, themeluesi, konsideroi seriozisht nevojën për të reduktuar dridhjet e trupit. Ai ia besoi këtë detyrë inxhinierit drejtues Frederick Zeder, i cili paraqiti një propozim për të instaluar një copë litari gome midis motorit dhe kornizës. Ky koncept u zbatua në markën satelitore Plymouth, pjesë e grupit të kompanive Walter Chrysler.

Vendet e instalimit të mbështetësve

Numri i pikave të kontrollit varet nga llogaritjet e ekipit të inxhinierëve të një prodhuesi të caktuar, kështu që mund të ketë katër, pesë ose më shumë mbështetje. Kriteri kryesor kur zgjidhni pikat është besueshmëria e fiksimit dhe probabiliteti i ulët i zhvendosjes së motorit në anën. Më shpesh, një motor i montuar në një njësi të përbashkët me një kuti ingranazhi është montuar në tre ose katër pika në fund dhe në dy ose tre në krye.

Llojet e mbështetësve, avantazhet dhe disavantazhet e tyre

Në makinat moderne përdoren dy lloje kryesore mbështetëse - gome-metalike dhe hidraulike.

Montime gome

Dizajni i mbështetësve prej gome-metalike është i thjeshtë - mbështetësit e poshtëm janë dy pllaka metalike dhe një jastëk gome midis tyre. Mbështetësit e sipërm i ngjajnë një të shkurtër me blloqe të heshtura. Njëra anë e "levës" është ngjitur me një rrufe në formë rrufeje në kllapa në trup, tjetra në kllapa të lidhur me bllokun e cilindrit. Ky lloj mbështetjeje është më i përhapur për shkak të besueshmërisë dhe kostos së ulët në prodhim.

Teknologjia e reduktimit të dridhjeve të trupit e shpikur nga inxhinierët e Chrysler u quajt Floating Power

Në disa modele, jastëkët e mbështetësve të poshtëm janë të përforcuar me susta për të siguruar ngurtësi dhe për të rritur elasticitetin. Në vend të gomës, disa prodhues përdorin poliuretani si një material më rezistent ndaj konsumit. Gjithashtu, jastëkët që përdorin poliuretani përdoren shpesh në makina sportive. Në lidhje me modën e akordimit, disa firma të vogla kanë krijuar prodhimin e mbështetësve poliuretani për të gjitha modelet pak a shumë të rëndësishme të makinave. Kushinetat gome-metal dhe poliuretani klasifikohen gjithashtu sipas modeleve të palosshme dhe jo të palosshme.

Mbështetëse hidraulike

Mbështetësit hidraulikë janë një mekanizëm më i avancuar. Mbështetje të tilla mund të përshtaten me shpejtësi të ndryshme të motorit dhe në mënyrë efektive të lagështojnë dridhjet në shpejtësi të ulëta dhe të larta. Mbështetësit përbëhen nga dy dhoma me një membranë midis tyre. Dhomat janë të mbushura me glikol propilen (antifriz) ose një lëng të veçantë hidraulik.

Për të reduktuar më tej dridhjet në makinat e biznesit, mbështetësit përdoren jo vetëm për lidhjen e motorit me nënkornizën, por edhe nënkornizën në trup, duke formuar mbrojtje të dyfishtë.

Diafragma lëvizëse zbut dridhjet në motor. Me shpejtësi të lartë ose në rrugë të pabarabarta, aktivizohet lëngu hidraulik. Nën presion, përmes kanaleve të posaçme, ai rrjedh nga një dhomë në tjetrën, duke e bërë mbështetësen të ngurtë. Mbështetja e ngurtë zbut dridhjet e forta.

Mbështetësit hidro mund të jenë:

• Me operim mekanik. Dizajni i mbështetësve të tillë llogaritet posaçërisht për secilin model makine. Tashmë në fazën e zhvillimit të një modeli të veçantë makine, pyetja po zgjidhet: cila detyrë për mbështetjen do të jetë kryesore - izolimi i rehatshëm i zhurmës në boshe ose amortizimi efektiv i dridhjeve me shpejtësi;
• E kontrolluar në mënyrë elektronike. Mbështetje të tilla janë në gjendje t'i përgjigjen ndryshimeve në modalitetin e dridhjeve të motorit në një gamë më të gjerë; ngurtësia e suportit rregullohet në mënyrë elektronike sipas situatës së drejtimit. Këto janë montime të gjeneratës së re që janë në gjendje të ofrojnë të njëjtin rehati kur motori funksionon në mënyra të ndryshme.

Përparimet teknologjike në montimet e motorit

Vlen të theksohen të ashtuquajturat mbështetëse dinamike, në të cilat përdoret një lëng me veti magnetike (me grimca metalike), i cili ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike. Sensorët elektronikë monitorojnë kthesat dhe përshpejtimet. Në varësi të stilit të drejtimit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës, nën ndikimin e elektromagnetëve, lëngu ndryshon vetitë, duke rregulluar ngurtësinë e mbështetësve.

Mesatarja e "jetës së shërbimit" të montimeve të motorit prej gome-metalike tejkalon 100 mijë kilometra

Montimet dinamike ndryshojnë nga montimet hidraulike të kontrolluara elektronikisht nga një sistem unik elektromagnetik. Kjo është një shpikje relativisht e re e kompanisë amerikane Delphi. Teknologjia e avancuar tashmë ka gjetur aplikim praktik në automjetet e prodhimit: ajo u përshtat për versionin sportiv të GT3 nga Porsche në 2011.

Funksionimi dhe zëvendësimi

Konsumimi dhe këputja e montimeve mund të shkaktojë stres të panevojshëm në motor. Kjo mund të çojë shpejt në keqfunksionime në funksionimin e tij. Prandaj, gjendja e mbështetësve dhe lidhësve duhet të monitorohet periodikisht. Kontrollimi i shtrëngimit të dadove dhe bulonave, heqja e vajit dhe papastërtisë nga jastëkët e gomës - të gjithë këta hapa të thjeshtë ndihmojnë për të zgjatur jetën e montimeve. Shpesh, keqfunksionimet në montime tregohen nga një dridhje jashtëzakonisht e fortë e trupit (e cila ndihet veçanërisht kur parkohet me frenimin e shtypur në një makinë me), si dhe zhurma e jashtme në zonën e motorit.

Kontrollimi i gjendjes së mbështetësve

Gjendja e montimeve të motorit është e lehtë për t'u kontrolluar. Përpiquni të ndërroni në mënyrë sekuenciale mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik (ose marshin manual të transmisionit) nga D (marshi i parë) në R (marshi i kundërt). Kur ndërroni marshin, lëvizni çdo herë disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse mbështetësit janë në gjendje të keqe, do të ndjeni dridhje në transmetim, pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve (dhe në një makinë me transmision manual, gjithashtu në levën e kontrollit të kutisë së shpejtësisë). Për më tepër, dështimi i kushinetës mund të shkaktojë dridhje në transmision kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe ndërroni marshet. Shpesh, shoferët priren t'i atribuojnë këto kërcitje, por përpara se të shkoni për të diagnostikuar kutinë, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve.

Mbështetësit duhet të ndërrohen nëse, kur shikohen nga gropa, janë të dukshme të çara dhe dëmtime të rënda të pjesëve të gomës ose janë shkëputur nga baza metalike. Rrjedhja e lëngut hidraulik shërben gjithashtu si arsye për zëvendësimin e menjëhershëm të mbështetësve.

Mbështetja e motorit- një pajisje fiksimi me të cilën njësia e fuqisë është montuar në automjet. Përveç funksionit të mbërthyesve, shërben edhe si jastëk. Për këtë, shpesh thirret edhe mbështetja montimi i motorit, por në anglisht tingëllon si montimi i motorit. Gjithashtu, në varësi të dizajnit, mbështetja mund të quhet "kitarë", pasi forma i ngjan këtij instrumenti muzikor.

Si rregull, përdoren jo një, por disa (më shpesh tre) mbështetëse. Detyra e tyre është të thithin dridhjet e një motori që funksionon dhe ta mbajnë atë sa më statik që të jetë e mundur. Meqenëse do të dridhet domosdoshmërisht në punë, dhe ky fakt nuk varet nga shkalla e fuqisë dhe përsosmërisë së tij. Montimi i motorit në një mbështetëse jastëku lejon jo vetëm rritjen e rehatisë së udhëtimit, por edhe mbrojtjen e njësisë së fuqisë nga goditjet dhe lëkundjet kur lëvizni mbi gunga.

Mbështetësit fillimisht ishin fiksues të thjeshtë metalikë që tërhiqnin në mënyrë të ngurtë motorin në strukturën mbështetëse. Në fakt, u përdor vetëm montimi i motorit në kuptimin modern. Pastaj në mekanizëm u shtuan jastëkë gome, të cilat rritën elasticitetin e fiksimit, për shkak të të cilit ishte e mundur të sigurohet një pezullim më elastik i motorit. Ky montim i motorit prej gome-metalike përdoret gjerësisht edhe sot.

Ku është montimi i motorit

Shumë pronarë makinash as nuk e dinë se si duken mbështetësit, e lëre më ku janë. Meqenëse nëse nuk ngjiteni nën makinë, atëherë jastëkët mbështetës fshihen nga sytë, vetëm pjesa e sipërme është qartë e dukshme nga ndarja e motorit. Vendndodhja e instalimit dhe numri i pikave mbështetëse të motorit në trupin e makinës varen nga lloji dhe vendndodhja nën kapuçin e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe nga vetë marka e makinës. Detyra kryesore e instalimit të montimit është besueshmëria dhe zhvendosja minimale në anët gjatë funksionimit. Skema klasike për instalimin e motorit në mbështetëse në 3 pika më poshtë dhe 2 pika më lart. Nga rruga, jo vetëm motori me djegie të brendshme të makinës është montuar në një jastëk të tillë, por kutia e ingranazhit është montuar edhe në kushineta gome-metalike. Prandaj, është e nevojshme të ndahet qartë se ku është motori dhe ku është kutia.

Llojet e mbështetësve

Moderne mbështetje për montimin e motorit ndoshta gome-metal ose hidraulike.

Për mbështetëset gome-metalike, dizajni është jashtëzakonisht i thjeshtë: një palë pllaka prej çeliku ose metali tjetër me një copë litari jo shumë të trashë midis tyre, të bëra prej gome të mirë rezistente ndaj konsumit. Ky është montimi i motorit më i lirë dhe më i popullarizuar tani. Në disa modele, sustat janë instaluar shtesë në jastëkë, të cilat rrisin ngurtësinë dhe tamponët, të cilët zbutin disi ndikimet më të forta. Gjithnjë e më shumë, makinat e reja prodhohen me jastëkë poliuretani, për shkak të rezistencës më të madhe ndaj konsumit. Është jastëku mbështetës i motorit poliuretani që përdoret në makinat sportive, pasi rrit ngurtësinë e optimizuar. Montimi i motorit prej gome-metal mund të jetë i palosshëm ose jo i palosshëm.

Pajisja e jastëkut hidraulik të motorit.

Montimi i motorit hidraulik konsiderohet një dizajn shumë më modern. Sisteme të tilla janë në gjendje të përshtaten me funksionimin e motorit në kushte të ndryshme dhe të lajnë çdo dridhje sa më efikase të jetë e mundur. Jastëku mbështetës i motorit është gjithashtu i përbërë nga tre elementë kryesorë, por këtu është një palë dhomash, midis të cilave ndodhet membrana. Secila nga dhomat është e mbushur me antifriz ose lëng hidraulik. Qëllimi i membranës së lëvizshme është të eliminojë dridhjet e vogla që ndodhin në boshe dhe me shpejtësi të ulët në një rrugë të sheshtë. Dridhjet me shpejtësi të lartë eliminohen nga lëngu hidraulik. Nën ndikimin e ndryshimit të presionit, ai lëviz midis dhomave, duke rritur ngurtësinë e mbështetjes, gjë që bën të mundur që të lahen edhe dridhjet më të forta.

Hidraulike montimi i motorit ndryshe nga një mbështetëse gome-metalike, ajo mund të ketë një dizajn të ndryshëm. Për momentin, llojet e mëposhtme të montimeve të motorit janë të zakonshme:

• Mbështetëse të kontrolluara mekanikisht, të cilat janë të afta të shuajnë në mënyrë shumë efektive një nga llojet e dridhjeve (goditje boshe, me shpejtësi të lartë, të forta), prandaj ato janë konfiguruar ndryshe për secilin model makine;
• Mbështetëse të kontrolluara elektronikisht, të cilat janë montuar kryesisht në makina të shtrenjta, por janë në gjendje të ndryshojnë automatikisht karakteristikat e ngurtësisë për t'i rezistuar në mënyrë efektive të gjitha llojeve të dridhjeve të funksionimit;
• mbështetëse dinamike bazuar në përdorimin e një lëngu të metalizuar magnetik që ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga elektronika e automobilave, për shkak të së cilës arrihet përshtatshmëria e cilësimeve të mbështetjes.

Sidoqoftë, vetëm lloji i parë i montimit të motorit mund të konsiderohet i përhapur, pasi pjesa tjetër është shumë komplekse dhe e shtrenjtë për t'u përdorur në makina vërtet masive.

Karakteristikat e funksionimit

Nëse ndodh dridhje e tepërt e motorit, kontrolloni integritetin e montimit të motorit.

Montimi i motorit është një pjesë e prirur ndaj konsumit pasi funksionon sa herë që motori është në punë. Testi më i madh për mbështetje është ndezja e motorit, ndezja dhe ndalimi i makinës. Në raste të tilla, ngarkesa në mbështetëse është më e madhe. Veshja ose prishja e kësaj pjese do të rrisë ngarkesën në motor dhe do të rrisë mundësinë e dështimit të motorit.

Çarjet dhe grisjet në jastëkun mbështetës janë të dukshme nëse bëhet posaçërisht për këtë një kontroll rutinë, por simptoma të tilla si rritja e dridhjeve me zmbrapsje drejt timonit kur motori është në punë ose ndërrimi i marsheve me goditje dhe nëse jastëku pranë pikës së kontrollit është i konsumuar, mund të trokasë shpejtësinë. Pastaj ka fakte të dukshme në fytyrë, duhet të blini një grup mbështetësesh të reja në rregull dhe të filloni të zëvendësoni.

Shfaqja e çarjeve ose zhveshja e pjesës së gomës të suportit nga metali është një argument i fuqishëm për zëvendësim.

Duke pasur një grup çelësash në dorë, një fole dhe një vrimë shikimi, në parim, mund të ndryshohen në mënyrë të pavarur pa aftësi të veçanta, megjithëse ka raste kur procedura për zëvendësimin e montimeve të motorit është një biznes shumë zbavitës.

Nuk është e vështirë të monitorohet gjendja e kushinetave të gomës-metalike: thjesht duhet të kontrolloni integritetin e copë litarisë së gomës dhe të hiqni rregullisht papastërtitë dhe vajin prej tij, të shtrëngoni bulonat e fiksimit.

Mesatarisht, mbështetja e motorit shërben rreth 100 mijë kilometra. Por kujdesi i duhur ju lejon të hiqni linjat e funksionimit, dhe jo vetëm për vetë montimet ICE, por edhe për gjendjen e motorit në tërësi.

Nëse automjeti është i pajisur me montime hidraulike, duhet të hapni kapakun dhe të ndizni motorin për t'i testuar ato. Tjetra, ju duhet të vozitni disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse diçka nuk shkon me mbështetëset, motori do të lëvizë nga vendi i tij në fillim dhe do të kthehet në vendin e tij në një ndalesë, i cili do të shoqërohet me tinguj të dëgjueshëm.

Pavarësisht se cilët jastëkë mbështetës e mbajnë motorin në makinën tuaj, këshilla është e përgjithshme për të gjithë. Mos u prishni ashpër, duke dhënë kështu ngarkesën maksimale në mbështetëset, gropat e kryqëzuara dhe gunga me shpejtësi jo të larta, në mënyrë që dridhjet e motorit të jenë minimale, dhe për këtë arsye dridhjet që duhet të absorbohen nga mbështetësit e motorit nuk do të jenë të rëndësishme.