Specificații Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): specificații și descriere model dimensiuni X trail t31

Nissan x-trail(T31) a debutat în 2007. În 2010, a suferit modificări minore, care a afectat în principal exteriorul și interiorul. Și în 2013, a fost înlocuit de următoarea generație. Cu toate acestea, această mașină încă merită atenție.

Proiecta

Exteriorul lui Nissan X-Trail (T31) este foarte impresionant. Este realizat într-un fel de design unghiular auster, în care nu există bibelouri. Putem spune că s-a dovedit brutal, chiar mașină masculină, trăsătură distinctivă care sunt musculoși, proporții corecteși, bineînțeles, bara de protecție frontală puternică.

Nissan X-Trail (T31) este mai mult de clasa SUV în ceea ce privește dimensiunile sale. Adică un crossover compact. Ajunge la 4636 mm lungime, 1,7 metri înălțime și 1,79 m lățime. De asemenea, are un ampatament bun. Are 2630 mm. Dar principalul punct culminant este garda la sol de 21 cm. Apropo, este în mare parte datorită lui mașina asta a devenit atât de popular printre ruși. La urma urmei, cu un astfel de spațiu liber, puteți conduce o varietate de obstacole pe drum.

Interior

Salonul arată la fel ca Exteriorul Nissan X-Trail (T31). Nivel ridicat de funcționalitate, formă pătrată, manopera de înaltă calitate - așa poate fi descris pe scurt.

Prima caracteristică este un volan multifuncțional și un tablou de bord, pe care nu este nimic de prisos. Este informativ și simplu.

Interiorul lui Nissan X-Trail (T31) arată atractiv, dar nu au fost folosite materiale scumpe. Inserții frumoase (atât la aspect, cât și la atingere) din plastic și aluminiu - asta poți vedea dacă te uiți înăuntru. În versiunile scumpe, însă, scaunele sunt tapițate cu piele. Apropo, scaunele au un profil bun și un sprijin lateral pronunțat. Ele pot fi reglate în diferite direcții. Spatele, de altfel, poate găzdui confortabil trei pasageri. Va fi suficient spațiu pentru toată lumea și chiar va fi spațios.

Nissan are un portbagaj mare. Poate ține aproximativ 480 de litri de marfă, dar dacă îl pliezi rândul din spate, apoi volumul va crește la 1773 litri. Și asta este de multe ori mai mult. Apropo, rândul din spate se pliază într-o zonă plată.

Specificații

O atenție deosebită trebuie acordată ceea ce se află sub capota Nissan X-Trail (T31). Motor potențial cumpărător putea alege. Au fost furnizate trei unități cu 4 cilindri în linie. Apropo, acest crossover este cu tracțiune integrală.

Dar baza era o unitate de 2 litri și 141 de cai putere. A fost condus de un „mecanic” cu 6 benzi. Dar a fost și oferit variator CVT... Apropo, această mașină are o dinamică bună pentru un crossover. Sute de atunci motor de bază ajunge in 11-12 secunde (in functie de punct de control). Și viteza maximă este de 169-181 km/h. Apropo, acest lucru este încă foarte masina economica... La urma urmei, consumă doar 8,5-8,7 litri în ciclu combinat.

Care este cel mai bun motor? Desigur, aceasta este o unitate de 2,5 litri și 169 de cai putere, asociată cu un variator. Viteza sa maximă este de 182 km/h. Și accelerează la o sută în 10,3 s. Adevărat, acest motor are nevoie mai multa benzina... Aproximativ 9 litri la 100 de kilometri pe ciclu combinat.

Alte caracteristici

Este de remarcat faptul că acest crossover compact are o lonjerie MacPherson în față și un design multi-link în spate. De asemenea, s-a decis echiparea mașinii cu sisteme precum ESP, EBA și, bineînțeles, ABS. Datorită prezenței lor, frânarea este eficientă și lină. Apropo, chiar și „X” japonez se poate lăuda că are amplificator electric volan.

Echipamentul de bază al modelului este destul de extins. Există un computer de bord, canale de aer (pentru pasagerii din spatele rândului), „clima”, un volan multifuncțional, reglabil în două direcții, geamuri electrice și un CD player (suporta MP3). Principalul lucru este că aceasta nu este întreaga listă. De asemenea, în pachetul de bază sunt incluse scaune încălzite, senzori de ploaie și lumină, numeroase containere, suporturi pentru pahare cu funcție de încălzire/răcire, buzunare și o cutie consolă dotată cu cotieră. În general, după cum puteți vedea, există tot ce aveți nevoie.

Ce zici de mai mult versiuni scumpe? Pentru cumpărători ruși această mașină a fost oferită în două niveluri de echipare - SE și LE. Echipamentul maxim mulțumește cu un interior din piele și o împletitură de volan, prezența unei „croazieră”, a unei chei cu cip, precum și a jantelor din aliaj de 18 inci. Există, de asemenea, camere complete și un ecran multifuncțional color.

Acum, o mașină T31 produsă în 2007 va costa aproximativ 700-750 de mii de ruble pe conditie buna... Va fi echipat cu o transmisie manuală, un motor de 2,5 litri, 169 de cai putere și un pachet bun.

aceasta masina de incredere... Este suficient să aveți grijă de el, să schimbați uleiul, să alimentați benzina bunași pune la timp baterie noua... Nissan X-Trail (T31) cu îngrijirea corespunzătoare va dura foarte mult timp.

Legături pentru copii Nissan X-Trail secundă generație (2007 - 2010, restyling 2010 - 2015).

Nissan „Ixtrail” este foarte popular în țara noastră. Nu este surprinzător, pentru că este un invitat frecvent în TOP 10 cele mai bine vândute „crossover-uri” din lume. Toate aceste succese sunt însoțite de o fiabilitate bună și un preț accesibil. De exemplu, acum 5 ani, dealeri ruși, tracțiunea integrală „X-trail” a costat un milion și jumătate. Destul ofertă bună pentru un SUV de mărime medie. Acest lucru a fost ajutat de fabrica de lângă Sankt Petersburg, care a început producția modelului în 2009. Până în acest moment, toate mașinile importate au fost produse în Japonia. Pretenții speciale la asamblare internă- Nu.

X-trail II a fost produs cu 3 motoare. Benzină: 2,0 l cu o capacitate de 141 Cai putere(consum mixt de combustibil - 9 litri la 100 km de parcurs, accelerație la 100 km/h în 12 secunde) și 2,5 litri la 168 litri. s (până la prima sută în 10,4 secunde, consum mediu combustibil 9,6 la suta). Un motor diesel de doi litri cu două opțiuni de boost: 150 CP (consum autostradă/ oraș - 8 litri, accelerație la 100 - 12,6 s) și 174 CP (consum mixt - 7,6 litri, până la o sută în 10 secunde).

Trei transmisii: „mecanic” pentru 6 trepte, o automată cu șase trepte (numai activată versiuni diesel) și un variator continuu. Tracțiunea pe patru roți este conectată printr-un ambreiaj, dar există și modificări la tracțiunea față.

Dotari de baza: scaune fata incalzite, el. oglinzi incalzite, sistem audio cu bluetooth, climatizare, sase airbag-uri (4 stele euroNcap), ABS, 4 el. regulator de geam.

Set maxim complet: acces fără cheie, sistem audio Bose cu USB, Touch screen cu navigatie, camere panoramice si spate, el. reglaj scaun, asistență la coborâre și urcare în deal, el. oglinzi rabatabile, senzor de lumina si ploaie, interior din piele, sistem stabilitate direcțională, faruri cu xenon, Cruise control, scaune spate incalzite, acoperis panoramic.

Puncte slabe Nissan X-trail T31 sau ce să căutați atunci când cumpărați unul second-hand.

Rezumând, putem spune că cele mai multe dintre problemele cu X-trail au loc la o alergare de aproximativ 100 de mii de km, dar o poți rezolva oricând. Prin urmare, este mai bine să verificați rănile de fapt la stația de service. Se consideră cel mai de încredere unitate diesel cu transmisie automata, dintre care la noi sunt doar cateva (respectiv, statisticile de avarie sunt mai jos). Cea mai buna alegere, va exista o modificare cu un motor pe benzină de 2,5 litri pe variator. Mașina este suficient de puternică și nu vei avea întreg „buchetul” de boli, dar poate parțial.

răni ale altor modele Nissan.

Lumea a văzut crossover-ul X trail T31 de la faimosul japonez Nissan Corporation acum opt ani, la Salonul Auto Internațional de la Geneva 2007. El a trezit imediat un interes fără precedent pentru lumea automobilelor: a fost criticat, lăudat, dar cu siguranță nu a fost lăsat indiferent. În 2010, modelul a fost ușor actualizat, ca urmare a restilizării mașinii a primit mai mult aspect luminosși design modern salon. Potrivit experților, la baza marii popularități a crossover-ului de la Nissan, combinația unică cele mai bune caracteristici masina puternica... Și în 2013, a avut loc premiera unei a treia generații complet previzibile și așteptate a deja îndrăgitului „japonez”.

Dezvoltatorii japonezi au dotat X trail T31 cu un design destul de simplu și strict, fără linii și curbe complicate. Dar tocmai această „angularitate” a fost apreciată de mulți șoferi din lume, deoarece proporțiile corecte ale corpului îl fac puternic și musculos. Este cu această idee Nissan mai mult sună ca un SUV brutal decât un grațios masina moderna majoritatea crossover-urilor de astăzi.

Se deosebește de predecesorul său X trail T31 cu o bară de protecție față mai proeminentă și o grilă actualizată a radiatorului. O altă actualizare a părții frontale este o nouă formă a opticii capului, care a primit o „umplere” de LED-uri. De asemenea, oțel LED și stopuri... În plus crossover actualizat de la Nissan a primit o gamă mai largă de culori și noi „pantofi”: roțile de 17 inci și-au schimbat vizibil aspectul și au primit anvelope de dimensiunea 225/60 R17.

În ceea ce privește dimensiunile, X-Trail T31 se potrivește perfect într-un rând crossover compacte: lungimea sa este de 4636 mm, „înălțimea” - 1700 mm, lățimea este de 1790 mm. Ampatament senzaționala mașină de la Nissan are un indicator de 2630 mm, iar garda la sol este de 210 mm. Astfel de Rata ridicată curatenie totala subliniază încă o dată capacitatea excelentă de cros.

Interiorul salonului.

Dacă luăm în considerare frumusețea salonului, atunci putem fi complet de acord cu opinia că japonezii știu să rămână fideli stilului odinioară ales. Designul strict al caroseriei și-a găsit continuarea în interiorul mașinii: formele geometrice corecte ale tabloului de bord, calitate mare materiale de finisare si maxim nivel inalt funcționalitatea absolută a tuturor dispozitivelor și sistemelor.

Multifunctional reglabil roată arată destul de atrăgător pe fundalul unui simplu și panou convenabil dispozitive. Acesta este motivul pentru care mulți oameni iubesc Nissan, deoarece dezvoltatorii nu încearcă să „suprasatureze” ordinea (să-l facă luminos și complex). Conceptul japonezilor este exact opusul: chiar și folosind dezvoltări inovatoare, acestea fac panoul de instrumente ușor de utilizat și cât mai funcțional posibil. Ecranul tactil de 5 inchi se află la locul său obișnuit, lângă unitatea de control a sistemului audio și panoul de control al climatizării. La sfârșitul descrierii, trebuie menționat: panoul de control s-a dovedit a fi modern, convenabil și ergonomic.

Pentru interiorul X trail T31 restilizat a fost folosit plastic de înaltă calitate, care te umple de impresii plăcute în momentul atingerii și are valori estetice ridicate. Inserțiile argintii evidențiază frumusețea plasticului. Mai mult configuratii scumpe crossoverele de la Nissan au scaune de piele pentru toți pasagerii. Toate panourile se alătură cât mai strâns posibil, practic nu există goluri.

Fotolii primul rand Acestea au un profil excelent de rigiditate, suport lateral excelent și șase poziții de reglare. Pe un astfel de scaun, șoferul poate suporta cu ușurință chiar și călătorii lungi. Canapea din spate este suficient de spațioasă pentru trei pasageri mari, cu mult spațiu pentru picioare. Spătarul are mai multe unghiuri de înclinare. Pentru fiecare pasager este instalat un deflector individual al sistemului de climatizare.

Portbagajul de la corporația Nissan este încăpător, chiar dacă considerăm mașina ca pe un SUV: volumul său este de 479 de litri. „Punctul culminant” al portbagajului poate fi numit dublu fund – sertarele sunt ascunse în „subsol”, dintre care unul își are locul roată de rezervă... Dacă este necesar să creșteți semnificativ volumul portbagajului, puteți plia rândul din spate scaune pentru pasageri, ca rezultat obținem până la 1773 de litri.

Specificații.

Versiunea restilizată a crossover-ului de la Nissan este echipată cu trei motoare cu patru cilindri, fiecare cu o tehnologie specială de tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i.

Configurația de bază a crossover-ului include o unitate de putere MR20DE de 2 litri care funcționează pe benzină, în interiorul căreia sunt ascunși 141 de cai la 6000 rpm și 196 Nm de tracțiune de vârf la 4800 rpm. Împreună cu un motor pe benzină este un manual cu 6 trepte. transmisie sau variator CVT. Acest tandem permite mașinii să accelereze până la 100 km/h în doar 11,1-11,9 secunde. Viteza maxima X-Trail T31 este egal cu 181 km/h. Consumul de combustibil este suficient de modest pentru un crossover cu caracteristici similare, este de 8, 7 litri în regim mixt.

Cel mai puternic este benzi motor nou QR25DE, cu o cilindree de 2,5 litri și o putere de 169 cai, produce 233 Nm de cuplu la 4400 rpm. CVT permite mașinii să accelereze în doar 10 secunde. Viteza maximă este de 180-185 km, iar consumul a crescut la 9,1 litri.

A treia opțiune este turbodieselul M9R de 2 litri. Puterea sa este de 150 CP. la 4000 rpm și 320 Nm de tracțiune de vârf la 2000 rpm. Un „cuplu” pentru el poate fi o transmisie manuală sau o transmisie automată, fiecare având șase trepte. Pentru a accelera la sute de km/h, sunt suficiente doar 11, 2 - 12, 5 secunde. În general, o mașină echipată cu un turbodiesel accelerează până la 180-190 de kilometri reali. Flux mixt va fi egal cu 6,9-8,1 litri.

Popularul crossover de la Nissan este echipat cu transmisie cu tracțiune integrală, care are trei moduri de operare: 2WD, Auto, Lock. Fiecare dintre ele este relevantă pe drumuri de calitate diferităși cu viteze diferite. Pentru cel mai mult viteze mici atunci când conduceți pe o autostradă urbană aglomerată, este mai bine să selectați modul Blocare, iar dacă este posibil să accelerați peste 70 km/h, va fi mai bine să treceți la modul 2WD. Servodirecția puternică electrică, multi-link spate și loncherul MacPherson montat în față oferă grad înalt controlul asupra controlului mașinii și garantarea unei frânări de urgență instantanee.

Rezumând rezultatele.

Având în vedere în detaliu model actualizat X-Trail, putem spune cu siguranță că dezvoltatorii japonezi au făcut tot ce au putut: crossover-ul s-a dovedit a fi de înaltă calitate, vizibil și are excelent specificații.

Minusurile mașinii: un cost destul de solid - configurație de bază va costa cel puțin 1.093.000 de ruble. Apropo, vânzările de articole noi de pe piață au pornit de la această cifră. Deși lansarea modelului a fost finalizată anul trecut, scăderea popularității nu a început, iar acum prețurile cresc rapid. Această mașină este destinată celor care nu doresc să se deranjeze cu reparațiile auto și deplasările constante la benzinărie, celor care apreciază cu adevărat calitatea și nu acordă atenție costurilor.

Revizuire - Nissan X-Trail T31 Actualizat: 30 august 2015 Postat de: dimajp

Nu toată lumea va plăcea caroseria unghiulară a lui Nissan X-Trail. În plus, crossover-ul seamănă cu predecesorul său, care nu s-a răsfățat cu spațiul interior și ergonomie. SUV-ul japonez de a doua generație are mai mult succes. Și silueta subliniază principalul său avantaj - funcționalitatea.

Introdusă în 2007, mașina este foarte asemănătoare cu primul X Trail. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie. Crossover-ul este semnificativ diferit de fratele său mai mare. Anteriorul X-Trail a fost construit pe platformă Nissan almera... A doua generație se bazează pe platforma Nissan Qashqai.

Doar comparați dimensiunile. Lungime 4630 mm față de 4511, lățime 1796 mm față de 1765 mm și înălțimea 1770 mm față de 1750 mm.

Cele mai vizibile schimbări sunt vizibile în interior. Instrumentele din centrul panoului s-au mutat la locul lor obișnuit - la volan. Calitatea plasticului s-a îmbunătățit cu siguranță. Scaunele sunt confortabile, dar le lipsește mai mult suport lateral.

Printre propunerile pentru piață secundară există modele complet echipate cu tapițerie din piele și sistem de navigație prin satelit. În plus, există exemple cu un acoperiș panoramic din sticlă.

Cel mai mare avantaj al Nissan X-Trail este portbagajul de 603 litri. În comparație, competitiv Honda cr-v oferă doar 524 de litri. Adăugați la acestea compartimentele generoase de depozitare și un acoperiș funcțional cu un compartiment de depozitare practic.

În 2010, a fost efectuat un lifting cosmetic, care a afectat barele de protecție și echipamentele de iluminat. În special, stopurile au devenit LED, iar dimensiunile au crescut ușor.

În toamna anului 2013, a fost introdusă a treia generație Nissan X-Trail, care a intrat pe piață în 2014.

V teste de impact Euro NCAP, realizat în 2007, a obținut patru stele din cinci.

Motoare

Benzină:

2.0 R4 (140-141 CP) MR20DE

2.5 R4 (169 CP) QR25DE

Motorină:

2.0 DCI R4 (150 CP și 173 CP) M9R

Rigla Motoare Nissan A doua generație X-Trail este modestă, dar destul de reușită. Tot unități de putere au un lanț de distribuție durabil.

Două motor pe benzina cu un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri merită atenție - sunt caracterizate ca fiind fiabile, nepretențioase și nu necesită o vizită la service, cu excepția întreținerii de rutină.

Cea mai puternică unitate se descurcă mai bine cu X-Trail înalt și destul de greu (mai mult de o tone și jumătate). QR25DE are o fiabilitate exemplară.

Aspectul sofisticat al MR20DE complică procesul de înlocuire a bujiilor. Pentru a ajunge la ei, trebuie să tragi regulatorși galeria de admisie. Un punct important! Când instalați mufe noi, ar trebui să respectați sfat tehnic prin cuplul de strângere - 20 Nm. În practică, există multe cazuri când lumânările au fost trase „atâta timp cât există suficientă putere”. Acest lucru duce la apariția de micro-fisuri de-a lungul firului. Ca urmare, motorul începe să funcționeze intermitent și intră antigelul fântâni de lumânări sau direct în cilindri. Costul unui cap nou este de aproximativ 50.000 de ruble.

Proprietarii versiuni pe benzina se remarcă adesea o creștere a consumului de ulei după 100-150 mii km. Pentru unii, ajunge la 1 litru la 1000 km. Este posibil să scăpați de racleta de ulei după înlocuirea garniturii tijei supapei (de la 10.000 de ruble cu lucru).

În ciuda fiabilitate ridicată, de-a lungul anilor, turbodieselele vor necesita mai multă atenție și costuri financiare decât omologii pe benzină. De exemplu, cu 150-200 de mii de km, va fi necesară înlocuirea funinginei filtru DPFși injectoare de combustibil(de la 19.000 de ruble).

Transmisie

X Trail a fost oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și cu o transmisie automată Jatco: un variator continuu (numai în versiunile pe benzină) și o cutie automată cu 6 trepte (doar în versiunile diesel).

Variatorul JF011E poate necesita reparații după 150-200 mii km. Lista consumabilelor tipice: curea, motor pas și rulmenți de arbore. În plus, supapa pompei se poate defecta. presiune ridicata(apare foametea de petrol) sau solenoizi.

Mai târziu au început să instaleze variatoare generație următoare- JF016E (din 2013) si JF017E (din 2014, dar numai cu QR25). În ciuda mai multor îmbunătățiri, problemele cu pompa nu au dispărut nicăieri. În plus, este necesar să se schimbe garniturile, garniturile și lagărele conurilor (în JF017E - acestea sunt întărite).

În toate cazurile, costul restaurării va fi de aproximativ 60-100 de mii de ruble. După reparații profesionale, variatorul va dura mai mult de 80-100 mii km. Din fericire, există multe exemple în care CVT-ul a parcurs peste 250.000 km fără tururi de service epuizante.

Principalul inamic al variatorului, ca oricare transmisie automată- ulei murdar. Prin urmare, actualizări regulate fluid de lucru(cel puțin o dată la 60.000 km) este vitală.

Transmisia automată JF613E este destul de durabilă cu o reînnoire sistematică a uleiului (la fiecare 60.000 km). Stilul dinamic de condus face ca garnitura de frecare a blocării convertorului să se uzeze rapid, ceea ce duce la contaminarea cu ulei. Uleiul murdar, la rândul său, contribuie la defectarea solenoizilor, a corpului supapei și a scurgerilor de ulei prin garniturile de ulei ale pompei convertizorului de cuplu. Într-un mod de funcționare blând, cutia va dura suficient de mult.

Transmisia manuală este poate cea mai fiabilă. Nu se știe nimic despre problemele cu ea. Doar setul de ambreiaj din fabrică renunță rapid la sarcini frecvente - în timpul alunecării sau al remorcării. În alte cazuri, resursa ambreiajului depășește 200.000 km.

Nissan X-Trail, spre deosebire de SUV-urile convenționale, este gata să conducă cu încredere de pe asfalt, dar nu uitați că acesta este doar un crossover. Șoferul va fi asistat de un sistem care facilitează pornirea Urcare abruptă sau la vale. Sistemul de tracțiune integrală direcționează cuplul doar către roțile din față. V mod automat transferă până la 50 la sută din tracțiune pe puntea din spate pentru o perioadă scurtă de timp, iar când se folosește blocarea - în mod constant.

După 100.000 km, traversele arborelui elicei se uzează adesea. Apar tresări și vibrații. Pentru reparații cu echilibrarea cardanului în serviciu, vor cere 10-12 mii de ruble. În plus, rulmentul arborelui de antrenare intermediar față poate bâzâit (3.000 de ruble și același lucru pentru muncă).

Tren de rulare

Structurile McPherson sunt utilizate pe puntea din față, grindă de torsiune(pentru mașini cu tracțiune față) sau schema cu mai multe legături(pentru vehicule cu tracţiune integrală). Serviciul oricăreia dintre aceste versiuni nu este foarte costisitor.

Suspensia față poate necesita atenție după 100-150 mii km. Silențioșii și bilele pârghiilor din față sunt uzate, precum și rulmenții roților. Noua pârghie este disponibilă pentru 3-5 mii de ruble, iar prețul pentru ansamblul butucului începe de la 4.000 de ruble. După 150-200 de mii de km, este rândul silentblocurilor targă.

Există defecțiuni ocazionale în funcționarea servodirecției electrice (mai des în foarte rece). Crema de direcție poate bate dupa 150-180 mii km. Costul trusei de reparații este de 3-4 mii de ruble, iar lucrările de restaurare sunt de 7-10 mii de ruble. Noua greblă va costa cel puțin 15.000 de ruble.

Corp

Caroseria nu are probleme de coroziune. Uneori, rugina se găsește pe hayon, pe acoperiș (în zona șinelor) sau sub praguri. Dacă plănuiești excursii în pădure, ține cont de asta vopsea foarte delicat și ușor de zgâriat.

Alte probleme și defecțiuni

Compresorul aparatului de aer condiționat poate necesita înlocuire după 150-200 de mii de km (de la 47.000 de ruble). Cu toate acestea, unele servicii preiau peretele său, pentru care cer aproximativ 10.000 de ruble. Renunță puțin mai devreme ambreiaj electromagnetic(de la 12.000 de ruble).

După 140-180 de mii de km, bucla airbag situată în așa-numitul „melc” se rupe (de la 6.000 de ruble). După 150-200 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe să facă zgomot (de la 3.000 de ruble).

În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce degradează recepția posturilor de radio. Și senzorul de nivel de combustibil uneori subestimează semnificativ citirile (este necesar să îndoiți contactele potențiometrului). Uneori, mânerele exterioare ale ușii nu mai funcționează - cablul zboară.

Concluzie

Designul lui Nissan X-Trail II este lipsit de efecte stilistice. Cu toate acestea, crossover-ul se descurcă bine și are o bună capacitate off-road. În plus, este încăpător, iar dacă nu iei în calcul variatorul, atunci este destul de fiabil. Minus unu. Relativ preț mare copii folosite.

A doua generație Nissan X-Trail, sau, mai corect, a doua generație, a fost prezentată oficial publicului în 2007 la Salonul Auto de la Geneva(modelul a primit indicele T31).

Prima generație de mașini (indice T30) a fost concepută ca masina practica pe preț rezonabil, aceleași calități au fost păstrate de creatorii mașinii de a doua generație. În noua mașină, dezvoltatorii și designerii au păstrat tradiția, îmbunătățind atât funcționalitatea și utilitatea modelului, cât și caracteristicile sale de conducere.

Dimensiunile au fost ușor crescute în comparație cu X-Trail T30, ceea ce a influențat creșterea dimensiunii portbagajului - lungimea mașinii a crescut cu 12 centimetri și aproape toată creșterea a fost în zona de marfă. Corpul și-a păstrat proporțiile și forma dreptunghiulară brutală. S-a adăugat un kit de caroserie din plastic mai agresiv. Acest design permite mașinii să arate ca un cu adevărat „masculin” SUV adevărat, spre deosebire de majoritatea competitorilor crossover cu formele lor elegante.

Interiorul, ca și exteriorul, este făcut de dragul funcționalității: aici și un volan multifuncțional cu un aspect simplu și ușor de înțeles. bord(în a doua generație, a fost readus la locul său obișnuit la volan), iar o consolă centrală dreptunghiulară a fost instalată atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. Consola are un ecran mare de 5 inchi (in niveluri maxime de echipare), filatori sistem climaticși o unitate de comandă muzicală, care nu provoacă dificultăți în control - totul este intuitiv și ușor de manevrat cu o singură mână, fără a vă distrage atenția de la drum.

Nu au uitat de confort - accesorii de putere maximă, încălzire a scaunelor, climatizare, control de croazieră, trapă, navigație, care uneori nu sunt recomandate a fi instalate, deflectoare Control climatic pentru pasagerii din spate. Salonul este realizat în negru, plasticul dur, calitate bună, cu o potrivire bună a pieselor fără goluri vizibile cu elemente decorative„Aspect aluminiu”. Configurația maximă este posibilă. Scaunele din față sunt reglabile în diferite direcții, inclusiv înălțimea spatelui șoferului și suportul lombar. În spate, 3 pasageri adulți vor sta confortabil - scaunele din spate sunt reglabile în unghi de înclinare în trei poziții. Dacă este necesar, scaunele din spate sunt rabatate într-un raport de 40:20:40, sau complet coborâte pentru a crește de la 603 la 1.773 litri volumul utilizabil al portbagajului.
Rabatăm scaunele din spate și ajungem complet cală de marfă cu podea plată din plastic. În a doua generație, în portbagaj a fost adăugată o cutie decapotabilă, pentru lucrurile necesare pe drum (înălțimea de încărcare a crescut). Creatorii nu au uitat de roata de rezervă cu drepturi depline care vine cu X-Trail, ea fiind ascunsă sub podeaua înălțată a portbagajului.

Caracteristici tehnice

Oficial în rusă piata Nissan a scos X-Trail T31 cu două motoare. Primul motor complet nou de 2,0 litri pe benzină (MR20DE) și deja celebrul motor pe benzină de 2,5 litri (QR25DE). Primul dezvoltă o putere de 141 CP. (cuplu 200 Nm), al doilea a fost mărit la 169 CP. (cuplu 230 Nm). Ambele au 4 cilindri la rând, sunt alimentate cu benzină 95 și au posibilitatea de a alege fie una cu șase trepte. cutie mecanică viteze sau CVT variabil continuu. Pe un motor de 2,5 litri. este instalat un variator cu o imitație a șase viteze, care poate fi selectat manual - este convenabil pe serpentine și pentru cei cărora le place să conducă.

Pentru piața de origine a Japoniei, a fost oferit un alt motor nou - un turbodiesel de 2,0 litri (M9R) cu o putere de 171 CP, un cuplu de 350 Nm. Acesta a fost completat cu posibilitatea de a alege o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată. Nu a fost livrat oficial în țara noastră din cauza conformității motorului cu standardele Euro IV, spre deosebire de combustibil dieselîn Rusia, care nu îndeplinește acest standard.

Toate configurațiile vândute în Rusia au fost echipate cu tehnologia de tracțiune integrală inteligentă All Mode 4 × 4-i (i-inteligentă).

A intoarce o mașinăîntr-un SUV, este necesar să transferați unitatea din față pe cea completă folosind șaiba pivotantă de pe tunelul din față. Posibila alegere: 2WD, Auto, Blocare. În mod implicit, în modul 2WD, tot cuplul este direcționat către puntea față. În modul Auto, atunci când una dintre roțile din față alunecă, o parte din moment este petrecută rotile din spate, care vă permite să vă simțiți încrezători pe un drum umed, înzăpezit sau înghețat (funcționează până la 70 km/h). În modul Blocare - „forțat tracţiune integrală»(Funcționează până la atingerea 40 km/h) - cuplul este distribuit în mod egal între față și axe din spate- modul este potrivit pentru cucerirea drumurilor de țară, vadurilor puțin adânci, malurilor nisipoase ale râurilor, lacurilor, precum și zăpadă cu o înălțime de 210 mm. Atât este clearance-ul lui T31. Nici bordurile urbane nu-l vor opri.

Suspensia față este independentă de tipul MacPherson, cea din spate este independentă multi-link. În acest caz, suspensia față este instalată pe un subcadru mai rigid și are un stabilizator stabilitate laterală un diametru mai mare, iar amortizoarele din spate au primit o înclinare mai mare, ceea ce a făcut posibilă creșterea dimensiunii portbagajului. Platforma Nissan C cunoscută de la Nissan Qashqai.

V Set complet Nissan X-Trail T31 include asistență pentru deplasare în jos și asistență pentru pornire în sus. USS (Uhill Start Support) ține mașina cu frânele timp de cinci secunde, în timp ce șoferul își transferă calm piciorul de la frână la gaz - și pornește lin. DDS (Downhill Drive Support) - pe pante nu permite creșterea vitezei peste 7 km/h.
Nissan este echipat cu frane cu disc pe toate rotile. Volanul este echipat cu un booster electric, care a crescut continutul informativ al directiei.

X-Trail este suficient de bun și în ceea ce privește siguranța. Masina are multe sisteme electronice precum sistemul control electronic durabilitate (ESP), sistem de franare anti-blocare(ABS), controlul tracțiunii(TCS), sistem auxiliar frânare (BAS). Nissan este echipat cu airbag-uri atât frontale, cât și laterale pentru pasageri. Și în niveluri maxime de finisare și perdele.

Conform sistemului EuroNCAP pentru siguranța pasagerilor și a copiilor în Showroom Nissan X-Trail T31 a primit 4 stele din 5 posibile. CU siguranta pasiva pietoni mai rai - 2 stele.

În general, a doua generație Nissan X-Trail din punct de vedere al agregatului de caracteristici merită note excelente atât pentru nivelul de echipare oferit consumatorului, cât și pentru funcționalitatea și caracterul practic ridicat. Mașina este cu adevărat versatilă, potrivită pentru funcționare, atât într-o metropolă urbană, cât și în suburbii și în afara orașului. Nu cedează nici zăpezii, nici bordurilor străzilor orașului. Mașina corespunde pe deplin imaginii și scopului său.