Cumpărarea unui Toyota Land Cruiser Prado cu kilometraj: puncte și sfaturi importante.

„Am considerat să cumpăr Toyota Land Cruiser Prado 150 cu motor diesel, 2010-2013 Ce fel de scheme de tracțiune integrală au (am auzit că în versiunile arabe este plug-in)? Ce configuratii? La ce ar trebui să fiți atenți când cumpărați acest model?

Buna alegere! Adevărat, nu recomandăm insistent să cumpărați TLC150 doar pentru că „este Toyota” și pe baza zvonurilor că „ Land Cruiser nu ucide, „pentru un proprietar neglijent, orice mașină se poate transforma în gunoi în câțiva ani. Da, și evaluează în detaliu performanța de conducereîn toate modurile înainte de cumpărare, nu va fi de prisos: mașină cu cadru cu o axă spate (chiar și pe un „pneuma”) se deplasează complet diferit de crossover-urile cu un „multi-link” din spate.

Cu toate acestea, dacă sunteți complet mulțumit de calitatea călătoriei, designul și ergonomia scaunului șoferului din TLC 150, atunci ne grăbim să vă felicităm - ați făcut alegerea corectă. Toți experții repetă în unanimitate: Prado este cel mai de încredere din clasă, există un ordin de mărime mai puține probleme cu acesta decât cu Mitsubishi Pajero 3-4 sau Nissan Pathfinder. Cu kilometraj și condiții de funcționare comparabile, desigur, deoarece dacă Pathfinder-ul este cumpărat în principal de orășeni, atunci Prado al 150-lea călătorește adesea în afara drumului.

În ceea ce privește tipurile de acționare, în special 150th a fost echipat doar cu tracțiune integrală permanentă cu un centru asimetric Diferenţial Torsen. Versiunile cu „part-time” sunt necunoscute unei game largi de fani, acest tip de drive poate fi găsit doar pe o versiune foarte exotică pentru arabă sau pe altă piață atipică pentru noi. Cel puțin toate cărțile de referință și enciclopediile indică faptul că Prado 150 este disponibil numai cu un sistem permanent de tracțiune integrală cu o distribuție a cuplului 40/60 în favoarea puntea spate(în stare statică) și cu posibilitatea de „circulație” a acestuia într-un raport de 28:72 la 58:42%. În plus, la viteze de până la 100 km/h, diferențialul poate fi blocat forțat. Diferenţial spate - frecare crescută(LSD), ca opțiune - cu blocare forțată.

Ulterior, pentru a ajuta tracțiunea integrală, a apărut și Sistemul Multi-Teren - de fapt, sistemul obișnuit de control al tracțiunii, dar cu mai multe moduri de funcționare: pietre, pietriș, zăpadă, noroi. Profesioniștii din off-road consideră că astfel de „ajutoare” sunt de prisos, mai ales dacă există încuietori cu drepturi depline, dar pentru un începător pot fi utile - dacă nu știi cum, poți sparge încuietoarea și îngropa mașina din senin. .

Ei bine, acum poți trece la fiabilitate. De când al 150-lea a fost creat pe baza predecesorului Prado 120, majoritatea deciziilor și nodurilor au fost deja testate în timp și pe perioade lungi. Cadrul a fost făcut și mai puternic la torsiune, iar motorul pe benzină de 4 litri a fost echipat cu un sistem Dual-VVT-i, datorită căruia puterea sa a crescut la 282 CP. Apropo, acest motor este considerat foarte fiabil și nepretențios, așa că dacă nu puteți găsi o versiune turbodiesel în conditie buna Vă recomandăm să aruncați o privire.

A existat un singur motor diesel în anii de producție pe care i-ați indicat - un 1KD-FTV de trei litri cu o capacitate de 173 CP. Motorul este excelent, pedigree-ul său datează din anii 1990, cu toate acestea, în conformitate cu tendințele vremurilor, este echipat cu echipamente de combustibil Common Rail mai avansate și filtru de particule. Desigur, în cazul rulajelor solide, toate acestea pot necesita atenție datorită calității combustibilului nostru. Dar unii probleme caracteristice(spre deosebire de același Pajero 3.2 DiD) acest motor Nu.

Sunt puține la Prado 150, ceea ce este confirmat de prețurile aproape nerealiste pentru piață secundară. Acest lucru, apropo, este foarte încordat: șansele de a da peste o „dublă” sunt foarte mari, mai ales dacă mașina a fost importată din Rusia. Dar chiar dacă a fost cumpărat nou aici și nu a mers nicăieri, asta nu garantează în niciun caz absența problemelor penale.

Dar, pe de altă parte, mașina în sine îl îngrijorează rareori pe proprietar, chiar și în lucrurile mici. Dintre puținele care pot fi amintite, pot fi numite doar „slăbiciuni”. rulmenți pentru roțiși șublete acre. Daca ai echipament bogat, unele „farse” își pot permite suspensia cu KDSS - începe să zdrăngănească chiar și cu alergări mici. Apropo, multe modele Prado 150 au fost echipate suspensie pneumatică spate- printre locuitori există o părere că vă permite să creșteți garda la sol. De fapt, din moment ce există un „punte” în spate, jocul rămâne întotdeauna constant (aproximativ 220 mm pe roți obișnuite). La umflarea arcurilor pneumatice din spate, se schimbă doar așa-numitul „unghi de rampă”, adică dacă mașina stă pe „burtă” pe un rulou, ridicarea suspensiei poate ajuta, dacă stă doar într-o rută, vei nu pot crește clearance-ul. Prin urmare, principalul avantaj al „pneumei” este o plimbare mai lină pe denivelări.

Ei bine, avantajele competitive ale Land Cruiser Prado 150 în sine sunt grad înalt„supraviețuirea”, absența aproape completă mici probleme, inclusiv cu numeroase electrice și grijuliul general al designului. Și deși mecanica lui 120 este mai lăudată datorită complicației sale, în stare bună și fără kilometraj mare este deja nerealist să-l găsești, dar cel de-al 150-lea este destul, mai ales că destul de multe dintre ele s-au vândut aici noi. Deci, puteți urmări întreaga istorie a mașinii, ceea ce este foarte important. Dar în ceea ce privește coroziunea, nu trebuie să uitați de asta: corpul pare să fie puternic, dar în spatele cadrului aveți nevoie de un ochi și un ochi, așa că este recomandat un agent anticoroziv suplimentar. Mai ales versiunile „Arabe”, care, printre altele, diferă și prin izolarea fonică foarte mediocră.

Puls de preț

Am scris in alt thread, am copiat:
Există o astfel de expresie: un motor diesel este norocos pentru tine, dar nu o face gratuit ... Pentru orice 100-150 de mii - înlocuirea duzelor (în general, aproape toate echipamentele de combustibil), repararea sau înlocuirea pompe de combustibil de înaltă presiune, o turbină... și asta nu se ia în calcul inconvenientele din timpul iernii... VEBASTO (apropo, nu orice service va putea să-l instaleze corect și eficient) .. Cât despre motorul diesel la 150-ke, tot e generatia anterioara.. cum sa nu cip nici din fabrica (vorbesc de 11 modelul anuluiși 190 CP) o smochină - baza începutului anilor 90. Și apoi, chipovka nu a crescut niciodată resursa și de ce să o stoarce acolo ... acum, dacă Tour, ix 55, Mojave este nou și bine făcut... așa că se simte chiar sub pedală. Și aici, pe pistă cu depășiri, să zicem, după 100 - te vei gândi de o sută de ori ... Cu benzina 4.0 nu există probleme cu depășirea pe autostradă, dar aceasta este până la urmă siguranță. Apropo, nu este de dorit să conduci ORICE motorină motor peste 120 km pe oră, asta e pur fizică, motorul diesel nu ține pasul cu el însuși.. dacă înțelege cineva procesul... Ei bine, chiar și luând în considerare consumul de 150 de benzină 18-20 litri și taxa, tot iese mai ieftin pentru un cerc .. veți da aceiași bani pentru repararea motorinei sau pentru îngrijirea corespunzătoare .. Pentru ca motorina să funcționeze mult timp, indiferent de ceea ce scriu în reglementările tehnice în scop de marketing, producătorii (dacă cineva este din nou puțin familiarizat cu fizica procesului) - uleiul trebuie schimbat la fiecare 5 mii de km. Ceea ce au determinat japonezii pentru LC 200, deoarece este necesar ca resursa motorului să corespundă cu resursa mașinii în sine. Deci conta: bani pe ulei, filtre .. (aditivi antigel iarna) .. si plus, bineinteles, solar, inclusiv incalziri, nu oprim la ralanti... si astea sunt basme ca iarna un motor diesel are un consum mic de 150 ke (Vezi din nou forumurile de pe Prada).Costul unui litru de motorina Euro 4 este ca aproape 95 benz.In plus, motorinelor le este foarte frica de supraincalzire vara,le au capete de bloc, mai devreme s-a hotărât acest lucru prin faptul că blocurile erau din fontă, acum practic nu fac astfel de motoare, pentru a ușura greutatea sunt din aliaje, pentru supraviețuire acest lucru nu este bine... Chiar și dacă luați în considerare că Lukoil a început să facă euro 4 .. unde este garanția că apa nu se va umfla în rezervor la transportul transportorului? .. și apă într-un motor diesel - acesta este pistonul pi..ts. de aceea motoarele diesel vechi sunt apărate în butoaie în garaje.. nu zâmbesc la un asemenea gimor... Și atunci, imaginează-ți pe autostrada la 200 km de oraș la -35, o să apuce niște motorină în combustibil linie sau in motor .. Nafig astfel de aventuri. De aia nu e motorina.Se iau motorina pentru ca a) e mai ieftin initial...b)tax,c)consum...dar nu a scris nimeni ca iau motorina de la Prada pentru ca merge mai bine sau e mai usor de manevrat.. Mai mult ii iau pe cei care urca rahat... eu sunt mai mult pe autostrada si oras, plus natura, ca toti ceilalti fara fanatism. De aceea nu este diesel.
P.S. 80% din motoarele contractuale (adică cele pe care oamenii le cumpără pentru a-și înlocui motorul stricat) sunt motoare diesel. Popularitatea motorinelor se explică prin faptul că toată lumea se uită la avantajele care stau la suprafață (consum, taxă, tracțiune) și nimeni nu vrea să sape mai adânc (ce se realizează) până când cumpără un motorină și se confruntă cu o problemă. Citiți forumuri diesel .. acele Prados...

➖ Problematic discuri de frana
➖ Manipulare (rulare pe ture)
➖ Ergonomie
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Fiabilitate
➕ Patenta
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, precum și 4.0 și 2.7 cu mecanică, automată și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Prado 150 este o mașină confortabilă, afectuoasă și, cel mai important, destul de manevrabilă atât în ​​oraș, cât și în off-road. Nu există niciun zgomot special de la motorul diesel, accelerația este acceptabilă în oraș - este destul de suficient. În general, primele impresii sunt pozitive.

Comutatoarele unor funcții de control automat sunt situate incomod, volanul interferează cu revizuirea lor. Aș dori mai multe informații despre mașină să fie afișate pe MFP, ecranul pare a fi mare, dar nu are sens. Camerele din față și din spate se înfundă rapid cu murdărie, mai ales pe vreme rea.

Proprietarul conduce Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 CP) AT 2015

Recenzie video

Atu imens aceasta Toyota Land Cruiser Prado 150 este o suspensie șlefuită de-a lungul anilor - nu puteți reproșa! Siguranță pasivă și activă ridicată.

Crede-mă, în organizația mea folosim zece Pradik-uri, toate din 2014, timp de 2 ani pe tot kilometrajul de la 50 la 80 t.km. BOALA majoră mașina asta discurile de frana sunt - in timp, la franare, si mai ales in caz de urgenta sau in panta, se lovesc foarte neplacut de volan. PENTRU TOATE CELE 10 MAȘINI!

Înlocuirea în garanție este suficientă pentru 30.000 km. La o mașină, pompa a murit brusc, pe cealaltă a dispărut semnalul, la trei au murit bateriile, periile de curățat trebuie schimbate în fiecare an meteo, dar prețul este pentru original! Ei bine, prețul întreținerii la benzinăria oficială nu este deloc încurajator.

Ușa din spate este destul de grea, așa că deschiderea nu este verticală, ci orizontală, iar la toate utilajele este liberă, mai ales în off-road, se aude joc.

Alexey conduce Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) AT 2014

ma asteptam la mai bine. În primul rând, motorul țipă în timp ce crește viteza, la fel de mult cât își pune urechile. În al doilea rând, compartiment pentru bagaj nu a fost gândit de designeri - nu există unde să pun nici măcar un stingător, a trebuit să cumpăr o cutie de scule.

Într-o mașină pentru 2.175.000 de ruble, reglarea scaunului este mai proastă decât primul model Zhiguli, dar reglarea volanului este cu memorie. La o viteză de 110 km/h, capota vibrează, se pare că este din folie.

Cu o alergare de 14.000 km, ceva a zbuciumat în suspensie și a început să dea puternic în roată. Service-ul la dealer a dezvăluit că mecanismul de stabilizare a eșuat. Senzorul de parcare din fata dreapta functioneaza cand doreste.

Cu motorul care funcționează la rece, se aude un ciocănit, fie că este vorba de ciocănirea supapelor sau de ciocănirea vine de la injectoare, dar când se dă turație puternică timp de 20 de secunde, ciocănitul dispare. Pentru bani, nu aș recomanda cumpărarea acestei mașini.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 CP) automat din 2013.

De unde pot cumpara?

unu mare dezavantaj Land Cruiser 150, despre care am învățat cu puțin timp în urmă și care îndepărtează toate avantajele mașinii - caroseria începe să ruginească. Mașina are mai puțin de un an.

Potrivit OD, se presupune că aceasta este o boală a tuturor Toyota, Prado are o capotă și o a cincea ușă. Există o discuție despre asta pe forumul Prado. Am sperat ca mașina asamblată în Japonia să fie asigurată împotriva multor probleme, s-a dovedit că nu era un fapt. Într-un cuvânt, dezamăgit.

Alexander Metelkin, conduce un Land Cruiser Prado 3.0d (173 CP) AT 2014

Toyota nu a putut economisi pe o mașină în valoare de aproape două milioane și să pună navigație pe toate modificările - la urma urmei, un jeep, unul cu drepturi depline pe un cadru, scopul său este să meargă pe pistele de afară aşezări, cumva chiar defect!

Și bluetooth-ul îmi vede Android-ul de fiecare dată când dorește, poate aceasta este natura mașinii - pentru mine acesta este un semn de ieftinitate! Și discul de ambreiaj nu ar trebui să ardă la o rulare de 10.000 pentru o mașină din această clasă. Dacă arde din nou, atunci acesta este deja un defect structural clar!

Ekaterina Melnichuk, conduce un Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) MT 2014

Mașină bună pentru sat. Doar pentru cei care nu vor să conducă un pickup prin satul fără drumuri, atunci pasagerul Prado este potrivit. Confortul este în el doar ca abilitate de cross-country și ergonomie. Tot! Dar dacă conduci prin oraș, nu este același lucru. Mașina se rostogolește, abia merge, iar cabina este zgomotoasă, de parcă nu ar fi ochelari înăuntru. În Lada Vesta, este mai liniștit și mai moale.

Deci, avantajele unei mașini sunt fiabilitatea și permența. Dezavantaje: tare, zgomotos și ondulat în colțuri. Pe scurt, pur pentru sat.

Marat Nurgaliev, recenzie pentru Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automat 2017

Am mecanic, motorul are doar 2,7 litri, dar sunt multumit de masina. Ei bine, da, nu este o catapultă, dar este liniștit pe autostradă și ține drumul ca o navă. Pe rutele secundare ale regiunilor Moscova, Vladimir și Ivanovo merge fără nicio plângere. Scaunele sunt confortabile, spatele nu oboseste.

La depășire - da, trebuie să așteptați mai mult și să vă gândiți de două ori, dar, pe de altă parte, este necesar să vă grăbiți? Și așa, acel 90 km/h, acel 130 km/h - păstrează la fel de încrezător. Am pus fiabilitate și reparații pe 4-ke, pentru că nu știu cât va costa această reparație. Casco a luat cu o franciză, a costat 75 de mii, Osago - mai mult de 20, dar cu un număr nelimitat de șoferi. Consum in medie 15 litri.

Dintre avantaje, voi remarca si eu salon spatios, portbagaj mare si acustica. În ceea ce privește neajunsurile, probabil că aș prefera să iau un automat, deoarece cu mecanici pe benzină și 163 de cai la două tone de greutate în ambuteiaje este o corvoadă.

Revizuirea mecanicii Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) 2016

Totul a început la mijlocul secolului al XX-lea, după cel de-al Doilea Război Mondial, când designerii japonezi au creat un prototip de utilitar. SUV pentru pasageri, bazat pe Modele de jeep, care era plin de forțele de ocupație americane. Cu toate acestea, nu au văzut alte mostre valoroase, cu excepția faptului că sovieticul GAZ-67 a apărut accidental. Prin urmare, nu este surprinzător că primul lor născut a fost numit Toyota Jeep (index intern - BJ). Este clar că în această formă, potrivită numai pentru soldații care nu sunt răsfățați de confort, mare succes el nu avea - americanii aveau propriile lor mașini bune, iar armata imperială japoneză, care era anterior clientul principal al tuturor inovatii tehniceși a încetat cu totul să mai existe. Așadar, pariul s-a făcut pe piețele externe ale vecinilor, mai ales cu același circulatie pe stangaîntâmpinând o mare nevoie de noi tehnologii după devastarea războiului. Și platforma deja dovedită a fost modernizată, reluând semnificativ designul, sporind confortul și adaptându-l în general pentru uz civil. Deci în 1956, acum deja model legendar Toyota Land Cruiser (era o serie cu un indice intern de 20 - și același BJ original este de fapt referit la al 10-lea). Soluțiile stabilite în acest moment s-au dovedit a fi atât de reușite încât cu mici modificări a rezistat pe linia de asamblare aproape 30 de ani!

În acest timp, numărul de mașini de pe drumuri a crescut de multe ori, iar străzile orașului au crescut foarte mult - a devenit din ce în ce mai dificil să conduci SUV-uri cu drepturi depline, mulți au început să abandoneze astfel de jucării. Pentru a nu pierde piața și mii de fani loiali, în octombrie 1985, au început să-l producă împreună cu marele Land Cruiser 70 ". fratele mai mic„- Land Cruiser Light (indexul intern al modelului LJ71G a subliniat în plus rudenia). Principala diferență dintre cei mai tineri a fost poziționarea ca break urban. Avea o suspensie față cu arc, care a îmbunătățit considerabil confortul și manevrabilitatea, iar o anumită pierdere a performanței off-road a rămas practic neabordată. pușculiță concept nou a completat perfect turbodieselul ușor și economic cu o capacitate de 84 CP. si un volum de lucru de 2,4 litri.

Dar totuși, astfel de decizii nu au fost suficiente și, după standardele Toyota, vânzările au fost mici. Prin urmare, până în aprilie 1990, a fost efectuată o modernizare majoră, iar cumpărătorii au primit un complet design nouși un aspect „normal” - mașina are în sfârșit patru uși laterale! Astfel de schimbări au fost considerate demne de statutul unui nou model, care a devenit cunoscut ca acum familiarul Land Cruiser Prado. De acum înainte, a fost o mașină pentru odihnă activă La urma urmei, până la șapte persoane au fost cazate liber pe trei rânduri de scaune și încă un cadru puternic și tracţiune integrală au permis să privească de sus la mașini în încercările lor de a depăși „ultimul milă” până la locul lor preferat de vacanță.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Prima generație Toyota Land Cruiser Prado (1990–1996)

De atunci, a trecut un sfert de secol, dar Prado nu și-a pierdut deloc calitățile, deși la mijlocul anilor 1990 a trebuit să îndure o luptă severă pentru portofelele cumpărătorilor cu „comașanul” Mitsubishi Pajero. Cumpărătorii au beneficiat în primul rând de pe urma acestei competiții, forțând rivalii să își modernizeze constant produsele. Din punctul de vedere al unui cumpărător prudent, a treia generație Prado cu un indice de 120, produs din 2002 până în 2009, este acum de cel mai mare interes. Generația actuală, a patra, cu un indice de 150, este realizată pe baza celei de-a 120-a și diferă fundamental de aceasta doar printr-un finisaj mai modern, umplere electronică și, din păcate, la un cost mai mare. Ținând cont de faptul că în țara noastră se pot cere până la 1,7 milioane de ruble pentru vechile din cele mai recente loturi într-o configurație bună, alegerea în această nișă de preț pentru mulți tinde spre a treia generație - din fericire, există deja un interesant alegerea motoarelor din el, tipuri de caroserie și transmisii. Cele mai apropiate rude ale lui Prado sunt familia Hilux Surf/4Runner, care împart aceeași platformă.

3

A doua generație de Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), produsă în 1996-1999

Ași în mânecă

Principalul atu al Prado din anii 2000 este o combinație de durabilitate, confort pe autostradă și calități înalte de off-road. De fapt, vedem o clasă de afaceri „necinstită” bună cu o clasă tradițională pe bune fiabilitatea Toyota, finisaj de calitate salon şi potrivire confortabilă. Pregătirea de a depăși off-road este încorporată genetic în el - curse mari ale suspensiei, tracțiune integrală permanentă cu posibilitatea de blocare diferenţial centralşi coborât lângă cutie de transfer. Un diferenţial cu alunecare limitată cu autoblocare a fost instalat deja pe puntea din spate versiunea de bază, iar la cerere se poate instala blocarea forțată. Astfel de copii pe piața secundară sunt destul de rare și atunci când le cumpărăm, diagnosticarea trebuie abordată cu deosebită atenție: cel mai probabil, mașina a fost folosită mult în scopul propus. În acest caz, tipul diferenţialului poate fi determinat din catalogul oficial de piese de schimb. Din electronice utile pe lângă ABS și activ sistem de control al tracțiunii A-TRC asociat cu sistemul stabilitatea cursului de schimb VSC avea și un sistem de control de asistență în coborâre – o opțiune rară pentru acei ani.

5

A treia generație Land Cruiser Prado a fost produsă în 2002-2009

Pe autostradă, nu vă așteptați ca Prado să se descurce ca un sedan curatenie totala la 120 mm - o suspensie spate dependentă cu un fascicul continuu și un centru de greutate ridicat își amintesc în mod constant de ei înșiși, deși vă permit să vă deplasați mult timp pe off-road teribil. Anvelopele cu profil înalt contribuie și ele la reducerea manevrabilității. Situația este puțin mai bună la versiunile cu suspensie pneumatică spate: modificarea jocului și rigidității elementelor de absorbție a șocurilor vă permite să controlați mai bine mașina pe viteza mare. Dar chiar și în acest caz, este mai oportun să nu-l aduceți în moduri critice, ci pur și simplu să alegeți cel mai confortabil mod de conducere. Un alt beneficiu al acestei opțiuni este capacitatea de a crește unghiul de plecare (rampa din spate) prin ridicarea corpului cu 4 cm față de sol, dar trebuie reținut că spațiul liber în sine nu se va modifica de la acesta, deoarece este stabilit rigid de distanța de la sol până la cutia de viteze puntea spate(pe cauciucuri obișnuite- 220 mm).

În cabină, așa cum am menționat mai devreme, ergonomia a fost pe vârf. În comparație cu cel mai faimos concurent - Pajero - Prado este vizibil mai spațios. Secretul este simplu - pentru un SUV cu cadru, este foarte nivel scăzut podea, care a permis inginerilor să mărească ușile, astfel încât proprietarii de mașini să nu-și murdărească picioarele atunci când intră sau ies. Iar gama de reglaje ale coloanei de direcție și a scaunului șoferului este destul de suficientă chiar și pentru oamenii de tipul nostru antropologic, nu este un secret că multor oameni nu le plac mașinile japoneze tocmai din cauza aspectului locului de muncă al șoferului pentru asiaticii scunzi. rândul din spate Scaunul este echipat cu capacitatea de a regla spătarul și, dacă este necesar, se pliază într-o podea plată, potrivită pentru noaptea chiar și în versiunea scurtă cu 3 uși. În versiunea full-size cu 7 locuri, scaunele rabatabile din spate vor fi confortabile pentru copii, care vor fi și ei încântați recenzie buna, dar este mai bine să puneți adulții în aceste locuri doar în călătorii scurte.

Realitățile noastre

Oficial pe piata ruseasca a fost furnizată o singură variantă: un Prado cu cinci uși cu un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V care produce 249 CP. si un volum de lucru de 4 litri, asociat cu un "automatic". Majoritatea exemplarelor vândute au fost în configuratie maxima R2. A ei trasaturi caracteristice au fost ornamente din piele pentru scaune, volan, pârghii de control al transmisiei și frana de mana, inserții din lemn pe panoul de bord, accesorii de putere maximă, inclusiv acționare electrică și scaune față încălzite, regulator de viteză, control climatic separat cu comenzi separate pentru spate, disc frane spate, muluri decorative pe pasajele roților și șinele de acoperiș. Doar lipsește sistem de navigare, care era disponibil în versiuni pentru piata europeana. Aceste copii erau foarte scumpe inițial, iar acum se ieftinesc cel mai lent. Prin urmare, un flux de copii folosite din Europa și Orientul Mijlociu s-a revărsat pe piața rusă. Acolo, varietatea echipamentelor era pur și simplu uriașă, ceea ce, împreună cu taxele vamale în vigoare atunci, permiteau celor care doreau să devină proprietarul Prado, plătind uneori până la 50% pentru el. mai puțini bani. Și pentru fanii off-road, de exemplu, a fost singura modalitate de a obține o versiune diesel cu ampatament scurt, fără „etape speciale” inutile.

Ar fi util ca un cumpărător din piața secundară să cunoască alte subtilități pentru a evita capcanele la alegere. problema principala la cumpărarea Prado - o posibilă componentă criminală. Această mașină este foarte populară printre deturnatori, iar pentru copiile importate în Federația Rusă prin canale „gri” se adaugă riscurile de vămuire „curbă”. Din cauza volumului mare de motoare, ponderea plăților vamale după trecerea frontierei ar putea depăși jumătate pretul total. Mașini din Orientul Mijlociu, numite adesea „arabi” în rândul proprietarilor de mașini, din cauza lipsei de suplimentare tratament anticoroziv risc ridicat de deteriorare a numărului de cadre. Să menționăm, de asemenea, o problemă comună - aproape fără excepție, kilometrajul ajustat, deoarece, datorită fiabilității ridicate a mașinilor, este destul de ușor să nu observați discrepanța dintre kilometraj și vechimea mașinii. Și nu este neobișnuit ca proprietarii ruși anteriori să fie vinovați pentru acest lucru: adesea o astfel de fraudă este în ordinea lucrurilor în ţările sudice. Merită să luăm în considerare că pentru SUV-urile din această clasă, după cum arată practica, este mai tipic curse anuale 40-45 mii km, decât media 20-25 mii.

Motoare

Au fost trei motoare principale pentru Prado - două pe benzină (4,0 și 2,7 litri) și o unitate diesel de 3 litri turbo. Toate motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile și destul de bune demn de brand, dar cu funcționare pe termen lung, trebuie remarcate în continuare câteva nuanțe.

motor superior - 6 cilindri în formă de V benzină 1GR-FE volum de lucru de 4 litri și o putere de 249 CP. - datorita volumului mare si a rezervei de putere, s-a dovedit a fi cea mai durabila si fara probleme. Acționarea sistemului de cronometrare aici este realizată de un lanț cu zgomot redus, care este operat fără probleme timp de 250-300 mii km și numai cu utilizare constantă. uleiuri sintetice cu un interval de înlocuire de 10 mii de km, poate „curge” toate cele 400 de mii! Ajustarea decalajului în mecanism de supapă se realizează în mod tradițional pentru motoarele Toyota din această generație cu ajutorul șaibelor înlocuibile, iar calitatea generală a pieselor este de așa natură încât, chiar și la o rulare de sub 300 de mii de km, golurile sunt încă în toleranță. Motoare pana in 2004 au fost mai predispuse la deformarea chiulaselor din cauza supraîncălzirii (de multe ori proprietarii înșiși sunt de vină pentru aceasta, nespălând cronic caloriferele de răcire înfundate cu murdărie și puf de plop). Mai târziu, această slăbiciune a fost în general eliminată.

Mai simplu 4 cilindri 2TR-FE 163 CP de asemenea, s-a dovedit a fi foarte fiabil, dar resursa sa globală este inevitabil mai mică în medie, deoarece este încă destul de slabă pentru o mașină atât de grea și șoferul este forțat să o „răscească” mai mult pentru a asigura calități dinamice acceptabile. Resursă echipamente de combustibil depinde direct de calitatea și puritatea benzinei utilizate. Cu realimentarea regulată la benzinăriile mărcilor de renume, duzele alimentează cu ușurință până la 300 mii km (cost piesa noua- de la 12 la 18 mii de ruble), unitatea de pompă de combustibil submersibilă cu un filtru trăiește aproximativ 200 de mii de km, iar pentru revizuire este necesară îndepărtarea rezervorului de combustibil, deci se recomandă înlocuirea imediată a întregului ansamblu modul (8-12 mii de ruble). Pompa de apă a sistemului de răcire necesită, de regulă, înlocuirea la cotitura de 180-200 mii km. Echipamentele electrice atașate - un demaror, un generator, un compresor de aer condiționat - necesită reparații intermediare în regiunea de 250–300 de mii de km, dar cu condiția ca murdăria sau apa să nu pătrundă în ele la depășirea off-road sau când spălătorie auto ineptă compartimentul motorului. Toate aceste cifre sunt destul de tipice pentru unitățile de putere Toyota în general, iar Prado nu a făcut excepție, iar o evaluare a stării acestor noduri poate ajuta indirect la determinarea și kilometraj real mașina în sine.

Dar cu diesel 1KD-FTV au fost mai multe probleme. Puterea sa în procesul de modernizare a fost crescută de la 163 la 173 CP, dar principalul răni la naștere rămânând neschimbate. Prima verigă slabă este transmisia curea de distribuție. În ciuda intervalului de înlocuire recomandat la fiecare 120 de mii de km, pentru liniște sufletească este mai bine să faceți acest lucru după 100 de mii. În acest caz, se recomandă utilizarea numai a pieselor originale (curea și rola de tensionare), deoarece atunci când cureaua se rupe, supapele se întâlnesc inevitabil cu pistoane, după care poate fi necesară înlocuirea nu numai a supapelor, ci și a pistoanelor (dacă motorul în momentul ruperii mergea pe turații mari). Da, iar alegerea acestui tip de acționare provoacă o mare nedumerire - pentru un motor diesel acest lucru nu este foarte buna decizie. Un alt punct slab este ansamblul turbocompresorului în sine. Pe lângă resursa „tradițională” de 150–200 de mii de km, în unitatea de control al turbinei sunt utilizate angrenaje din plastic, a cărei resursă depinde în mare măsură de curățenia canalului de aer, care este potrivit pentru turbină (se recomandă pentru a verifica cu un schimb de ulei la un motor nenou). Resursa de injectoare și pompe de combustibil de înaltă presiune este în medie sub 200 de mii de km (din nou, când se utilizează combustibil de calitate). Costul înlocuirii fiecărei duze este de aproximativ 25 de mii de ruble și pentru repararea pompei presiune ridicata pot solicita toate cele 80 de mii.

Pe lângă aceste unități de putere, există Prado cu benzină 5VZ-FE (3,4 l, 185 CP). Acest motor a fost folosit pe seria a 90-a anterioară și a migrat la următoarea doar pentru a fi utilizat pe piața internă a Japoniei. În plus, mașinile de pe piețele de sud-est vin peste foarte slabe pentru Diesel Prado 1KZ-TE (3 l, 131 CP) și 5L-E atmosferic - (95–105 CP) - este mai bine să le ocoliți și să nu vă lăsați tentat de prețul scăzut.

Pe care să-l iau?

Separat, aș dori să mă concentrez pe alegere unitate de putere. În ciuda faptului că caracteristicile unui turbodiesel de 3,0 litri arată foarte atrăgător chiar și pe fundalul omologului său de 4,0 litri pe benzină, merită să ne gândim cu atenție atunci când alegeți o copie uzată cu o autonomie de 150 mii km. Avantajele unui motor diesel vor fi resimțite pe deplin doar de proprietarul unei mașini proaspete, iar următorii se vor confrunta cu riscul unei curele de distribuție sparte, reparații costisitoare ale sistemului de turbocompresor și echipamente de combustibil, ceea ce poate anula complet beneficiile economice. de funcționare a unui motor diesel pentru câțiva ani de acum înainte. Într-adevăr, în ciuda taxei mari de la 249 CP, 1GR-FE permite utilizarea benzinei a 92-a, iar costul motorinei în multe regiuni a depășit de mult costul a 95-a. Cum să nu-ți amintești de înțelepciunea șoferului aici: un motor diesel nu te economisește bani, ci doar îi împrumută. Pentru fani aventura off road alegerea diesel este evidentă în orice caz: un cuplu uriaș în partea de jos este vitală acolo, iar pentru utilizarea zilnică Prado, este foarte posibil să luăm în considerare o versiune mai modestă cu o benzină de 2,7 litri. Din fericire, conținutul său buna alegere va fi semnificativ mai ieftin.

transmisii

Practic nu există probleme cu cutiile de viteze - atât mecanice (cu motor de 2,7 l), cât și automate hidraulice tradiționale, cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat (se recomandă să faceți acest lucru după 100 de mii de km, dar cu conditii dificile intervalul de funcționare trebuie redus la jumătate). Chiar și pe cele mai vechi copii ale lansării din 2002-2003, există cazuri izolate de defecțiuni. În 2005, în timpul următorului restyling, „automatul” cu 4 trepte a fost înlocuit cu unul cu 5 trepte.

În cazul de transfer, problemele pot fi cauzate de acționarea electrică a blocării diferențialului central și din nou din cauza utilizării piese din material plastic. Prețul unui nou ansamblu de asamblare poate ajunge la 25 de mii de ruble, dar meșterii au învățat cum să restaureze acest ansamblu conform pret corect. Garniturile de ulei ale unităților de transmisie, anterele articulațiilor CV, rulmenții butucului în timpul funcționării pe autostradă îngrijesc cu ușurință până la 200-250 mii km. Alte piese de suspensie au o resursă similară - pârghii, articulații sferice, tiranți, amortizoare, chiar și piese stabilizatoare stabilitate de rulare capabil să reziste până la 150 de mii de km! În mod tradițional, cel mai slab punct al Toyota este ansamblul arborelui de direcție, conexiunile sale pot indica o reacție vizibilă cu 120-150 de mii de kilometri, deși acest lucru se întâmplă mai des după 7-8 ani de funcționare - aparent, lubrifiantul se usucă în articulațiile în mișcare.

O altă victimă a vârstei este frânele. Dacă întâmpinați probleme cu performanța de frânare, primul lucru de făcut este să verificați mobilitatea pistoanelor în cilindrii de franași știfturi de ghidare în etriere. Vă puteți salva de coroziunea pistonului înlocuire regulată lichid de frână cel puțin o dată la doi ani (pentru mașinile mai vechi de șase ani, se recomandă să faceți acest lucru în fiecare an), iar etrierele în sine trebuie inspectate și întreținute la înlocuirea plăcuțelor. Posibila acrire a cablurilor frână de parcare de asemenea, o relicvă a timpului: înlocuirea în sine nu este dificilă, costul lucrărilor și al pieselor nu depășește 2-3 mii de ruble.

Separat, merită remarcat problemele de funcționare a suspensiei pneumatice. Airbagurile în sine, spre deosebire de produsele eminenților concurenți germani, au o resursă de 200–250 de mii de km, dar necesită o atenție constantă, deoarece, dacă se pierde etanșeitatea, pompa lor de amplificare începe să funcționeze constant și eșuează rapid - nu este proiectată. pentru funcționare continuă. Mai multe probleme sunt cauzate de cablarea la senzorul de poziție a caroseriei și la amortizoare. În primul caz, cel mai probabil senzorul va trebui schimbat (20-25 mii de ruble per piesa originala), în al doilea - a face cu puțin sânge și a repara cablajul.

Visul unui tinichigiu?

Pe caroserie, problemele caracteristice sunt livrate doar de exemplare cu roata de rezervă pusă ușa din spate. S-a dovedit a fi prea greu și buclele sale renunță mai devreme decât timpul planificat de designeri. Un astfel de defect nu amenință cu nimic teribil, dar dacă scârțâiturile de la ușa din spate sunt enervante, este mai bine să schimbați balamalele (o simplă ajustare pentru a selecta jocul în modul VAZ nu va da un efect special). Pe specimenele destinate funcționării într-un climat cald și uscat, după cum s-a menționat deja, din cauza lipsei de protecție suplimentară anticorozivă, pot apărea probleme cu coroziunea fundului și cadrului. De asemenea, sunt în pericol și conductele neprotejate ale sistemului de aer condiționat din spate. Și nu uitați de numărul de pe cadru - este foarte de dorit să îl protejați suplimentar, fără a aștepta dezvoltarea coroziunii. Vopseaua este foarte durabilă, iar întunecarea naturală a farurilor și a cromului elemente decorativeîn condițiile noastre este pur și simplu inevitabil.

Aceasta este o listă de tipice Probleme de teren Cruiser Prado în ansamblu poate fi închis. Alte defecțiuni sunt cauzate fie de kilometrajul foarte mare al mașinilor, fie de daune în urma unui accident. Cu forțarea constantă în off-road, resursele multor noduri pot fi determinate în minute și sute de metri. Cu toate acestea, nu mai poate fi numită funcționare normală.

A patra generație de SUV cu indice J150 este ușor de achiziționat pe piața secundară. Există o mulțime de oferte, totuși, acesta este unul dintre puținele modele de pe piață care sunt extrem de reticente în a pierde din preț. Rămâne de văzut de ce este așa. Pentru ce plătim? Și plătim?

Mașini ideale nu poate fi. Și - nu este o excepție. Merge și el uneori la serviciu. Cu toate acestea, după ce a apărut în toamna lui 2009, SUV-ul a arătat imediat că este un succesor cu drepturi depline al predecesorilor săi indestructibili. Și de-a lungul timpului, a devenit clar că J150 a vindecat și o serie de „răni” ale progenitorului său J120. Nu trebuie să vă așteptați la „trucuri” sincere de la un Prado folosit, dar nu trebuie să uitați că nici marja de siguranță a unui SUV cu cadru cu tracțiune integrală nu este nelimitată.

În Rusia, J150 a fost vândut cu trei motoare. Și iată chestia, nu există absolut nimic pentru care să-i învinovățim. Motorul diesel de 3,0 litri și 173 de cai putere va cauza cel mai probabil mai multe probleme din cauza calității combustibilului nostru și a necesității de a compensa aceste costuri cu o întreținere mai amănunțită și mai costisitoare a unității (duză - 20.000 de ruble). Dar cine va economisi pe un kit de reparații pentru turbina puternicului animal de companie? Este mai bine decât să plătești pentru întreaga turbină în ansamblu. Cu un V6 1GRFE de 4,0 litri aspirat natural pentru 283 de „forțe” în ceea ce privește întreținerea, viața este cu siguranță mai calmă. Dar își va lua banii nu doar prin costul combustibilului, la care este foarte lacom, ci și din cauza taxei mari de transport. Un alt lucru este omologul său pe benzină de 2,7 litri și 163 de cai putere, 2TR-FE. Mănâncă combustibil cu aproape mai puțină poftă de mâncare, dar în ceea ce privește taxele și costurile de întreținere, acesta este cel mai cea mai buna varianta.

Desigur, puteți întâlni și aici o înlocuire a pistonului, probleme cu garnitura capului sau defecțiune a sistemului electric „montat” și, mai ales, a pompei. Dar aceste defecțiuni nu pot fi numite sistemice. Apropo, cu 150 de mii de kilometri, probabilitatea unei scurgeri a radiatorului este mare. Reparațiile vor crește în valoare de aproximativ 20.000 de ruble. În același timp, vă recomandăm să schimbați pompa, pentru a nu vă dezamăgi într-o călătorie lungă.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Electronic sisteme auxiliare securitatea, din care Prado are destule, de obicei începe să acţioneze în frig. În plus, camerele video situate într-un cerc se înfundă rapid cu murdărie. Sunt rare reclamații cu privire la defecțiunile geamurilor electrice, cineva a depus fără motiv semnal sonor senzori de parcare. Iarna, zăvorul hayonului nu mai funcționează adesea. Umiditatea intră sub capacul amortizorului și se rupe când este deschis

Purtare instantanee

Veți vedea rar o mașină cu o „mecanică” cu 5 trepte. Aici trebuie să fii atent, probabil că un iubitor de off-road l-a condus pe acesta, deși cutia este fiabilă - ambreiajul rulează până la 200 de mii de km. Prado vine și cu o transmisie automată cu 4 trepte. Nu există nici contraindicații pentru el, totuși, nu tuturor le place algoritmul prea leneș și uneori sacadat al cutiei. Este mai bine să alegeți o mașină cu 5 trepte transmisie automată. Nu va fi dificil, cu AKP5 mașinile tocmai au fost livrate oficial în Rusia. La serviciul la timp lucrul este durabil.

Când aveți de-a face cu o mașină uzată, înlocuirea suspensiilor este inevitabil. Atunci când cumpărați, ar trebui să fiți atenți în special la mașinile cu suspensie pneumohidraulică. Reparația sa este mult mai costisitoare, un cilindru poate costa până la 20.000 de ruble. Apropo, pneumatica este mai relevantă pentru oraș. Este vizibil mai confortabil și fără exploatații off-road obișnuite, va servi suficient, chiar și compresorul va funcționa. Bucșele stabilizatoare față - principalele consumabile - nu rezistă mult în timpul condusului activ, dar în orice caz sunt suficiente pentru un an. Adesea, deja la 50 de mii de kilometri, amortizoarele din față curg. Dar ceea ce cu siguranță nu vă place este uzura instantanee a față plăcuțe de frână(3500 de ruble). Uneori, înlocuirea lor este necesară după 15.000 km de parcurs. Dar discurile (10.500 bucata) vor fi schimbate de cinci până la șase ori mai rar.

În general, după primii 100 de mii de kilometri, în teorie, și în practică, pot apărea orice probleme. Va necesita înlocuirea demarorului sau a garniturii de ulei de pe cutia de viteze, articulații sferice cu conducere agresivă, cremalieră de direcție și așa mai departe. Dar toate acestea, din nou, sunt defecțiuni non-sistemice care nu apar în masă.

Prado este rentabil

Pe forumurile de internet specializate, în recenzii, există o mulțime de comentarii despre cabina J150. Oamenii, după ce au plătit o sumă mare pentru o mașină, se așteaptă cea mai buna calitate materiale de finisare. În „tabelul de ranguri” intern, Prado este încă listat ca un SUV de prestigiu. Prin urmare, pentru numeroase sunete străineîn cabina unui SUV deosebit de rece, oamenii reacționează brusc. Un lucru tipic este un „greier” în colțul din dreapta jos al „parbrizului”. Dealerii, însă, știu cum să o repare rapid și ieftin.

Mulți notează prezența scârțâiturilor în scaun de conducereși zdrăngănind înapoi scaunul din spate. E cam necinstit. Iar calitatea tapițeriei din piele a scaunelor, a volanului și a inserțiilor din plastic argintiu de pe volan și a butonului transmisiei automate, după cum se spune, lasă de dorit. Scuturile sunt deja vizibile pe trasee de 20-40 mii km. Esența problemei, totuși, tot acest fleac nu se schimbă. Land Cruiser Prado rămâne unul dintre puținele cadru SUV-uri pe piață este încă atât de veche, întărită. Și în ceea ce privește echipamentul, nu va ceda multor modern și crossover la modă. Avantajul acestei mașini este fiabilitatea componentelor principale, precum și mentenabilitatea acestora. Întreținerea mașinii nu este ieftină, dar mașina poate economisi proprietarului o parte semnificativă din banii investiți în ea. Prado este rentabil.

Fiabilitate, dezavantaje și costul reparației Toyota Land Cruiser Prado

Suspensie

Bucșele stabilizatoare nu rulează mai mult de 50 de mii de km, partea din spate - 70 de mii de km. Costul bucșei este ieftin - 350 de ruble, dar înlocuirea ... Rulmenții roții din față bâzâie cu o rulare de 60 de mii de km. „Oficialii” pun rulmenți modificați cu o resursă mai mare. Nu este neobișnuit ca amortizoarele din față să curgă deja la 60 de mii de kilometri.

Transmitere

Nod vulnerabil - actuator dozator. Eșuează cu utilizarea frecventă a blocării diferențialului. Mașina de oraș nu are o problemă atât de mare. Dar cu excursii frecvente off-road - pietriș, munți, mlaștini - ar trebui să fiți pregătit pentru surprize de la dispozitivul de acționare.

Motor

Motoarele 2.7 la rece vibrează la ralanti. Pe măsură ce se încălzește, totul devine mai bine. În sistemul de sincronizare, un lanț cu o resursă corectă, supapele sunt reglate la fiecare 200 de mii de km cu șaibe. Pentru motoarele 4.0, supapa EGR este obraznică (10.000 de ruble). Iar un motor diesel poate pierde tracțiunea atunci când conduceți mult timp la viteză mare. Aici, uneori, sclipirea „creierului” a ajutat.

Corp

Vopseaua este poate unul dintre punctele slabe ale SUV-ului. S-a întâmplat ca vopseaua să se desprindă chiar și complet mașini proaspete. Cu toate acestea, acest fapt nu a afectat rezistența metalului la coroziune. Gângănii roșii în locurile de jetoane apar foarte reticent. În plus, finisajele cromate - „grătarul” și cea de-a cincea garnitură de ușă - nu durează mult.

Electrician

Iarna, la motoarele 4.0, supapa de alimentare secundară cu aer intră colector de evacuare. Ei vorbesc despre o defecțiune lămpi pilotși a pierdut tracțiunea. Cauza: condens acumulat. După 100 de mii de kilometri, senzorii de poziție a corpului eșuează (aproximativ 20.000 de ruble). Sunt schimbati, senzorii nu pot fi reparati.

Referent al revistei „AutoMir”