Despre motorul QG18DE pentru Nissan Primera. Despre QG18DE Engine pentru Nissan Primera Pro și Contra

Informațiile sunt relevante pentru modelele 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Mașinile Nissan Primera sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru cilindri QG16DE și QG18DE cu două arbori cu came.

Motorul este lubrifiat sub presiunea generată de o pompă de ulei, care este instalată în capacul mecanismului de distribuție a gazului.

Identificarea vehiculului și a motorului
Plăcuța de identificare, care conține și numărul de identificare, se află pe ușa din față din dreapta (a se vedea ilustrația 1.0). Decodarea numărului de identificare a vehiculului, de ex. SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN este desemnarea unui producător de autoturisme, în acest caz NISSAN.
T - tip de caroserie, în acest caz „combi”, B \u003d „sedan”, F \u003d hatchback.
A - denumirea motorului cu care este echipată mașina, în acest caz QG16DE. Dacă litera B este indicată în locul A, atunci mașina este echipată cu un motor QG18DE, C \u003d QR20DE, E \u003d YD22DDTi, F \u003d F9Q.
A - opțiuni de tracțiune.
P12 - gama de modele.
U - regiunea de livrare a autoturismelor. În acest caz, țările din Europa.
О - nu este utilizat.
XXXXXX este numărul de serie (serial) al corpului.

Compresie - verificare


3 Scoateți bobinele de aprindere și deșurubați bujiile după ce curățați zona din jurul bujiilor cu aer comprimat.
4 Deconectați conectorul cablajului injectorului de combustibil.

Atenţie! Diametrul vârfului de cauciuc al adaptorului de testare a compresiei trebuie să fie mai mic de 20 mm, astfel încât să nu se blocheze în el atunci când este scos din orificiul bujiei.

Evaluarea compresiei:
autoturisme cu motor QG16DE - 13,53 bar;
autoturisme cu motor QG18DE - 13,24 bar.

Valoarea minimă admisă de compresie:
autoturisme cu motor QG16DE - 11,57 bar;
vehicule cu motor QG18DE - 11,28 bar.

Compresia în cilindrii adiacenți nu trebuie să difere cu mai mult de 0,98 bari. Dacă compresia într-unul dintre cilindri depășește valorile maxime admise, completați puțin ulei de motor prin orificiul bujiei acestui cilindru și repetați măsurarea compresiei. Dacă după umplerea uleiului, compresia a crescut, atunci cauzele defecțiunii sunt uzura sau deteriorarea inelelor pistonului sau a oglinzii cilindrului. Dacă compresia nu crește, atunci cauza este o epuizare sau deteriorarea scaunului supapei sau o defecțiune (epuizare) a garniturii chiulasei. nouă

Înșurubați bujiile și glisați bobinele de contact peste ele.

Vehiculele Nissan Primera pot fi echipate cu un motor pe benzină QR20DE cu patru cilindri în linie, cu doi arbori cu came.

Arborii cu came sunt montați în chiulasă și sunt acționați de lanțul de distribuție. Fiecare arbore cu came este susținut de cinci rulmenți și acționează asupra supapelor prin intermediul tappetelor de tip poppet.

Arborele cotit din blocul de cilindri este susținut de cinci lagăre principale. Semiciruri de presiune concepute pentru a regla jocul axial al arborelui cotit sunt instalate în lagărul central principal.

Motorul este lubrifiat sub presiunea generată de o pompă de ulei, care
instalat în capacul mecanismului de sincronizare.

Compresie - verificare
Testul de compresie permite să se ajungă la o concluzie cu privire la starea motorului Numai prin verificare se poate determina dacă pistoanele și inelele acestora, precum și supapele și garnitura chiulasei sunt uzate sau sunt în stare normală. Pentru verificarea compresiei este necesar un compresor special.
1 Înainte de a verifica compresia, verificați nivelul uleiului de motor, precum și funcționarea demarorului și încărcarea bateriei, apoi încălziți motorul la temperatura de funcționare a lichidului de răcire.
2 Opriți contactul și eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil.
3 Scoateți bobinele de aprindere
și deșurubați bujiile după curățarea zonelor din jurul bujiilor cu aer comprimat.
4 Deconectați siguranța pompei de combustibil 1 pentru a preveni scurgerile de combustibil în timpul testului de compresie.
5 Instalați un manometru 1 în orificiul bujiei cilindrului nr. 1.

Atenţie! Diametrul vârfului de cauciuc al adaptorului compresorului trebuie să fie mai mic de 20 mm, astfel încât să nu se blocheze în el atunci când este scos din orificiul bujiei (vezi ilustrația 1.5a).

6 Apăsați pedala de accelerație pentru a deschide complet clapeta de accelerație și rotiți arborele cotit cu demarorul.
7 Citiți citirea maximă a compresiei cilindrului și notați-o.
8 Măsurați compresia în toți cilindrii unul câte unul și comparați citirile pentru a vă asigura că diferența de compresie în cilindrii adiacenți se încadrează în valori acceptabile.

Evaluarea compresiei este de 11,9 bari.

Valoarea minimă admisă a compresiei trebuie să fie de 9,9 bari.

Compresia în cilindrii adiacenți nu trebuie să difere cu mai mult de 1,0 bar. Dacă într-unul dintre cilindri compresia depășește valorile maxime admise, completați puțin ulei de motor prin orificiul bujiei acestui cilindru și repetați măsurarea compresiei. Dacă după umplerea cu ulei, compresia a crescut, atunci cauzele defecțiunii sunt uzura sau deteriorarea inelelor pistonului sau a oglinzii cilindrului. Dacă compresia nu crește, atunci cauza este o epuizare sau deteriorarea scaunului supapei sau un defect (epuizare) al garniturii chiulasei.

9 Înșurubați bujiile și glisați bobinele de contact peste ele.

Mașinile Nissan Primera sunt echipate cu un motor diesel cu patru cilindri cu un singur arbore cu came, injecție directă de combustibil de pe șina de alimentare, turbocompresor și răcire cu lichid.

Blocul cilindrului este turnat în fontă, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Nu este permisă rectificarea chiulasei.

Arborele cu came este amplasat în carcasa chiulasei și este acționat de o curea de distribuție de pe un scripete pe arborele cotit.

Cureaua dințată alimentează, de asemenea, pompa de combustibil de înaltă presiune și, în unele cazuri, pompa de apă, dar există și motoare în care pompa de apă este acționată de o curea de transmisie accesorie.

Identificarea motorului
Numărul motorului este ștampilat pe blocul de cilindri de lângă volant.

Vehiculele Nissan Primera sunt echipate cu un motor diesel cu patru cilindri YD22DDTi în linie, cu doi arbori cu came, injecție directă de combustibil de pe șina de alimentare, turbocompresor și răcire cu lichid.

Pe o mașină, mecanismul de distribuție a gazului este acționat de două lanțuri: un lanț se potrivește pe pinioanele arborelui cu came și pe pinionul de antrenare al arborelui cu came pe arborele pompei de injecție, iar al doilea lanț se potrivește pe pinionul arborelui cotit și pe pinionul pompei de injecție.

Arborii cu came sunt amplasați în carcasa chiulasei și sunt acționați de un lanț dintr-un pinion pe arborele pompei de injecție. Fiecare arbore cu came este susținut de cinci rulmenți și acționează asupra supapelor prin intermediul tappetelor de tip poppet.

Arborele cotit din blocul de cilindri este susținut de cinci lagăre principale. Jocul axial al arborelui cotit este reglat prin jumătăți de inele de împingere situate pe jurnalul celui de-al treilea lagăr principal.

Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de un lanț acționat de un pinion pe arborele cotit.

În ultimii 5-10 ani, subiectul „consumului de ulei” al motoarelor moderne este pe buzele tuturor. Cu toate acestea, din anumite motive, puțini oameni își amintesc sau știu că printre vechile motoare vechi „testate în timp” există mulți „iubitori” de mâncare de ulei. Am vorbit deja despre unul dintre acești „gurmanzi” de la Toyota în articol. În acest articol vom introduce un alt motor Nissan QG18DE aspirat natural de 1,8 litri.

„Calitate și verde”

Deci, motorul Nissan QG18DE de 1,8 litri aparține familiei QG - această abreviere poate fi descifrată ca „calitate și verde”. Adică, întreaga familie este un motor destul de obișnuit conceput pentru instalarea pe modele Nissan în masă. Familia include motoare de la 1,3 la 1,8 litri cu denumirile corespunzătoare:

• 1,3 L - QG13DE
• 1,5 l - QG15DE
• 1,6 l - QG16DE
• 1,3 L - QG18DD, QG18DE și QG18DEN

Motoarele familiei QG au fost produse din 1999 până în 2006 la fabricile din Japonia și, în special pentru eroul acestui articol, în Mexic. Motoarele de 1,6 și 1,8 litri sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural: ambele au o cursă a pistonului de 88 mm, dar motorul mai vechi are un diametru al cilindrului crescut de la 76 la 80 mm. Ambele au un raport de compresie de 9,5: 1.

Caracteristici ale motorului QG18DE de 1,8 litri

Unitatea de putere QG18DE a înlocuit motorul SR18DE și a fost produsă din 1999 până în 2006. În latitudinile noastre, acest motor se găsește pe mașinile Nissan Primera, Almera, Almera Tino importate din Europa și puțin pe Nissan Sentra (modelele B15 și N16) care au sosit din SUA.

Blocul cu 4 cilindri în linie al motorului QG18DE este din fontă. Capul blocului este din aluminiu, cu doi arbori cu came care acționează mecanismul supapei, în care nu există lifturi hidraulice. Distanțele termice ale supapelor trebuie reglate o dată la 100.000 km prin selectarea șaibelor (butucilor). Există un schimbător de fază NVCT pe arborele cu came de admisie, deși motoarele au fost produse fără acesta. Galeria de admisie este echipată cu un mecanism pentru schimbarea lungimii sale. Lanțul de distribuție folosește un lanț.

Puterea motorului QG18DE variază de la 115 la 125 CP, magnitudinea cuplului este de la 158 la 165 Nm. Motorul este reglat pentru a oferi o preluare bună la turații reduse și astfel să fie confortabil și receptiv în utilizarea urbană de zi cu zi.

Structural, motorul QG18DE nu reprezintă nimic special și, prin urmare, este dificil să ne așteptăm la mari probleme de la acesta. Cu toate acestea, unele dintre caracteristicile acestui motor implică o investiție mare în reparații.

De ce motorul Nissan 1.8l (QG18DE) „mănâncă ulei”?

Subiectul „consumului de ulei” cu motoarele Nissan QG rămâne relevant până în prezent. A fost deosebit de relevant la mijlocul anilor 2000, când un apetit brutal pentru ulei s-a manifestat pe vehiculele Nissan cu o garanție valabilă.

Toate motoarele din seria QG au un consum ridicat de ulei. Mai mult, problema este deosebit de acută la motoarele produse după 2003. În mijlocul problemei, inginerii și militarii vicleni au dat publicității informații că consumul de ulei de până la 500 de grame la 1000 km nu este un caz de garanție. Dacă motorul a început să consume mai mult, acesta a fost schimbat în garanție. Este adevărat, chiar și pe noul motor, problema consumului de ulei a început să se manifeste chiar și după un kilometraj de 15.000 km.

Cu toate acestea, există unele motoare QG care au parcurs cu succes peste 100.000 km fără un consum semnificativ de ulei. Astfel, această problemă nu este sistematică, dar se manifestă totuși pe majoritatea motoarelor.

TRATAMENT: Există doar o singură modalitate de a elimina pofta de ulei ridicată a tuturor motoarelor din seria QG - de a înlocui inelele răzuitoare de ulei.

Mai mult decât atât, Nissan nu a lansat nicio inelă îmbunătățită alternativă, așa că altele noi se vor uza, iar consumul crescut de ulei va reveni. Decarbonizarea, înlocuirea membranei (aerisirea) sistemului de ventilație a carterului, înlocuirea sau îndepărtarea catalizatorului nu afectează în niciun fel consumul de ulei al motoarelor din seria QG.

Alte "răni" ale motorului Nissan 1.8l (QG18DE)

Motoarele Nissan QG „simple și testate în timp” sunt cunoscute pentru alte probleme și defecțiuni. Iată cele mai frecvente:

• Lanțul de distribuție se întinde, zdrănește, în timp ce turația motorului „pluteste”. Lanțul trebuie înlocuit la fiecare 150.000 km. Apropo, motorul folosește așa-numitul lanț dințat (lanțul Morse) - lanțuri de același design au fost utilizate în notorii motoare TSI „downsizing” ale concernului VAG.
• Garnitura chiulasei se arde.
• Uleiul curge prin garniturile de ulei ale puțurilor bujiei de la capacul supapei.
• Defecțiunea senzorului de poziție a arborelui cotit, după care pur și simplu motorul nu pornește.
• Antigelul curge de sub garnitura supapei de ralanti. În acest caz, antigelul se scurge pe unitatea electronică de comandă a motorului, ceea ce poate duce la defectarea acestuia.

Astfel, motoarele QG ale Nissan și, în special, motorul QG18DE de 1,8 litri au un pofta de ulei extrem de ridicat, care nu a fost eliminat.

Motor Nissan QG18DE.

Companie Nissan a dezvoltat și a lansat multe motoare de bună calitate. Astăzi vom analiza una dintre ele și vom încerca să spunem tot ce știm despre asta!

Motorul QG18DE are o cilindree de 1,8 litri și este un motor pe benzină utilizat la vehiculele Nissan cu cuplu mare la turații mici. Acest motor este considerat unul dintre cele mai economice. Intreaba de ce? De aceea, consumul de combustibil este menținut la aproximativ 7-7,5 litri la 100 km, iar cuplul principal, care este de aproximativ 97%, este produs la turații destul de mici ale motorului: 2400-4800 rpm. Performanță destul de bună. Curățenia ecologică și toxicitatea redusă sunt asigurate de designul special al coroanei pistonului cu o suprafață de neutralizare de până la 50%.

Motorul QG18DE a câștigat pe bună dreptate titlul de motor de înaltă tehnologie și de încredere, iar în 2000 a câștigat premiul Tehnologia anului. Japonezii au de ce să fie mândri. Încă o dată, înainte de rest!

Motorul QG18DE este echipat cu un sistem electronic de aprindere, un sistem variabil de sincronizare a supapelor (tehnologia VVT-i) și clapete rotative. Caracteristicile mai bune ale motorului sunt oferite de sistemul variabil de distribuție a supapelor, vă permite să obțineți un cuplu ridicat la turații mici și la turații mari - oferă putere mare!

Acest motor este atât de economic încât poate fi comparat cu un motor de 1,6 litri, dar în același timp produce mult mai multă tracțiune și o toxicitate mai mică a gazelor de eșapament CO2.

QG18DE a fost unul dintre primele motoare europene care a fost echipat cu sincronizare cu aprindere statică NDIS și sisteme de sincronizare cu supapă variabilă NVCS. Sistemul de aprindere directă este mai avansat și mai fiabil decât sistemele de combustibil din generația anterioară și oferă un nivel ridicat de economie de combustibil.

La rândul său, sistemul NVCS în sine este conceput pentru a crește cuplul la turații mici și pentru a îmbunătăți răspunsul accelerației mașinii.

Motorul are deja bobine de aprindere, separate pentru fiecare cilindru, ceea ce determină, de asemenea, un consum redus de combustibil și o emisie mai mică de gaze de eșapament în aer.

Un plus bun pentru seria QG este prezența clapetei rotative în galeria de admisie. Motoarele QG au fost unul dintre primele care au folosit acest sistem, înainte de a fi folosit pe motoarele diesel.

Arderea completă a combustibilului are loc datorită supapei speciale instalate în colector, care redistribuie fluxurile de aer în funcție de sarcină și rotații și creează un vortex în camera de ardere. Această supapă de control este închisă în timpul încălzirii și al funcționării motorului la turații mici. În timpul funcționării amortizoarelor, se creează o învârtire suplimentară a amestecului de combustibil, îmbunătățind astfel caracteristicile de ardere a combustibilului în cilindri. Ca urmare, conținutul de oxizi de azot și carbon din gazele de eșapament este minim.

Motorul QG18DE este 100% conform cu standardele de mediu E4 pentru țara Germaniei și standardele de mediu care au intrat în vigoare în 2005 în Europa.

Există, de asemenea, „lucruri” frumoase - sistemul de diagnosticare complet de la bord este instalat pe QG18DE! Orice defecțiune, chiar și cea mai mică, a componentelor sistemului de evacuare este înregistrată prin diagnosticare la bord și este înregistrată automat în memoria sistemului de gestionare a motorului. Și apoi japonezii au avut grijă de utilizatorii finali, pentru care mulțumiri speciale!

Deși, la fel ca toți ceilalți, acest motor are dezavantajele sale: aceasta este complexitatea reparării electronice în sine, doar un specialist cu o experiență practică deosebită în repararea motoarelor din seria QG și instrumentele corespunzătoare o pot descoperi. Dar pentru aceasta există centre specializate de reparații auto Nissan.

Unele caracteristici tehnice ale motorului Nissan QG18DE:

• Volum de lucru: 1,8 l (mai precis 1769 cm3);
• Tip: DOHC-4 cu sistem variabil de distribuție a supapelor (tehnologie VVT-i);
• Număr de supape: 16, 4 pentru fiecare cilindru;
• Putere: 126 CP (94 kW) la 6000 rpm
• Cuplu: 174 Nm @ 2400 rpm;
• Limitator de viteză (cut-off): 6500;
• Sistem de alimentare cu combustibil: injecție electronică;
• Raport de compresie: 9,5: 1.

Atenţie! Pompa de apă nu poate fi reparată sau revizuită. În cazul unei defecțiuni, aceasta este înlocuită în kit.

2.0a Pompa de apa. Mașini cu motor QG18DE

1 - șuruburi de fixare ale pompei de apă

2 - șuruburi fulie

4 - garnitură de etanșare

5 - pompă de apă

10 Scurgeți lichidul de răcire din radiator și motor, consultați capitolul relevant.

11 Deșurubați șuruburile de montare și scoateți suportul de montare cu furcă de pe chiulasă, consultați capitolul relevant,

12 Scoateți cureaua de transmisie a pompei de apă și rola de tensionare a acesteia, consultați capitolul relevant.

13 Slăbiți șuruburile de fixare ale pompei de apă 1 (vezi săgețile din ilustrație), apoi deșurubați șuruburile care fixează scripetele și scoateți scripetele.

2.13 Slăbiți șuruburile de fixare ale pompei de apă 1 (vezi săgețile)

14 Deșurubați șuruburile de fixare a pompei și scoateți-le împreună cu garnitura.

15 Inspectați vizual pompa de apă pentru coroziune sau alte deteriorări.

16 Verificați dacă arborele pompei de apă nu prezintă joc axial (vezi ilustrația).

2.16 Verificați dacă arborele pompei de apă nu are joc axial

Pompa de apă este instalată în ordinea inversă a îndepărtării sale.

Inițial, motorul QG18DE face parte din gama QG cu o transmisie cu lanț de distribuție, bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, patru supape pe cilindru și doi arbori cu came. În consecință, schema de sincronizare aici este DOHC 16V, sistemul de control de fază NVCS este instalat pe arborele de admisie. Este utilizată schema revoluționară de aprindere DIS-4, pe care producătorul Nissan o are propriul său nume NDIS.

Specificații QG18DE 1,8 L / 125 CP din.

Capacitatea cilindrică a motorului Nissan QG18DE a fost mărită la 1,8 litri. În același timp, consumul de combustibil este practic același cu cel al modificărilor de 1,6 litri - 10,2 l / 100 km în ciclul urban. Dezvoltatorii au folosit un motor în linie cu 4 cilindri din căptușeli din fontă în interiorul blocului din exact același material structural.

În momentul în care lanțul de distribuție se rupe sau mai multe verigi sar din cauza întinderii, pistonul se ciocnește cu supapa. Adică, dacă lanțul sau dispozitivul de tensionare hidraulic este înlocuit în timp util, motorul QG18DE îndoaie supapa.

Pentru a crește puterea transmisiei QG18DE, conducerea Nissan a folosit următoarele soluții tehnice:

• sistem de aprindere DIS-4 cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru;
• vârtej în interiorul clapetei de admisie;
• schema de distribuție a gazului DOHC 16V;
• reglarea fazei folosind cuplajul fluid NVCS.

Inițial, caracteristicile tehnice ale QG18DE corespund valorilor din tabel:

În manualul ICE, dezvoltatorii includ o descriere a parametrilor, operațiunile de sincronizare și întreținere, instrucțiuni pas cu pas cu ilustrații care vă permit să efectuați reparații majore pe cont propriu.

Caracteristici de proiectare

În seria sa, motorul QG18DE are o cilindree maximă a cilindrilor de 1,8 litri. Caracteristicile de design ale unității de alimentare sunt:

• bloc cilindru din fontă cu căptușeli din fontă;
• cursa pistonului de 88 mm este mai mare decât diametrul cilindrului de 80 mm, prin urmare motorul este considerat a fi în cursă lungă;
• sarcinile orizontale sunt reduse, pistonul și ShPG servesc mai mult;
• chiulasa din aluminiu cu două arbori;
• modernizarea fabricii constă în instalarea unui cuplaj de fluid pentru sistemul de control de fază NVCS;
• accesoriile de înaltă tehnologie sunt utilizate în tractul de evacuare - un convertor catalitic cu o suprafață de 50%;
• o caracteristică a sistemului de aprindere este instalarea propriei bobine de aprindere pe fiecare cilindru conform schemei NDIS;
• lipsesc ridicatoarele hidraulice.

Datorită acestui fapt, revizia, întreținerea și creșterea motorului se pot face în garaj cu propriile mâini. Pe de o parte, fără compensatoare hidraulice, cerințele privind calitatea uleiului sunt reduse. Pe de altă parte, a apărut un cuplaj fluid, pentru care calitatea și frecvența schimbărilor de grăsime sunt foarte critice.

Lista modificărilor ICE

În plus față de versiunea de bază QG18DE cu injecție distribuită, există două modificări:

• QG18DD - injecție directă, pompă de injecție similară cu un motor diesel;
• QG18DEN - funcționează pe amestec de propan-butan.

Motoarele cu injecție directă au fost instalate pe Nissan Sunny Bluebird Primera între 1994 și 2004. Motorul QG18DD folosește un sistem de injecție pe benzină NeoDi cu pompă de injecție de înaltă presiune:

• copiat din GDI-ul lui Mitsubishi;
• amestecul a folosit proporții de 1:40 (combustibil și, respectiv, aer);
• pompele de pompă de combustibil de înaltă presiune fabricate de Nissan sunt mai mari decât cele ale Toyota și Mitsubishi, prin urmare au o resursă operațională ridicată;
• în prima cameră se generează 7 - 13 MPa, în a doua această presiune este menținută.

În modul de mers în gol, presiunea din șina combustibilului ajunge la 60 kPa, iar în momentul mișcării crește de 1,5-2 ori. Toate motoarele cu pompe de combustibil de înaltă presiune sunt extrem de sensibile la calitatea benzinei, prin urmare, acestea sunt practic inadecvate condițiilor Federației Ruse.

Mașinile Nissan AD Van au fost echipate cu motoare pe gaz QG18DEN din 2000 până în 2008. Caracteristicile unității de putere sunt mai modeste decât cele ale originalului - 149 Nm și 105 CP. din. Vârful cuplului este, de asemenea, deplasat spre turații mici.

Argumente pro şi contra

Un dispozitiv ICE destul de simplu are mai multe dezavantaje:

• necesitatea reglării periodice a jocurilor supapelor termice din cauza lipsei compensatoarelor hidraulice;
• scăderea capacității pentru piețele externe din cauza necesității de a respecta protocolul Euro-4;
• electronice complexe, a căror reparare este disponibilă exclusiv specialiștilor;
• cerințe sporite pentru calitatea uleiului.

Avantajele motorului QG18DE sunt:

• atașamentul este bine configurat, nu interferează cu întreținerea și repararea;
• consum redus de combustibil datorită turbinei amortizorului și circuitului de aprindere DIS-4;
• blocul din fontă este reparabil, ceea ce mărește resursa generală a motorului.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Timp de șapte ani de producție, motorul QG18DE a fost instalat pe vehiculele Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, break;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan cu tracțiune față sau integrală;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, pentru Japonia și America de Sud, vagon utilitar;
• Primera - 1999 - 2006, break, sedan și liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan pentru Noua Zeelandă și Australia;
• Expert - 2000 - 2006, break;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, MPV compact;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, versiune export;
• Sunny - 2000 - 2005, sedan cu tracțiune față.

Inițial, caracteristicile motorului sunt ascuțite pentru stilul de conducere urban. Deja la 2800 rpm, se atinge vârful cuplului, ceea ce este important cu un număr mare de intersecții.

Reglementări de service QG18DE 1,8 l / 125 l. din.

Motorul QG18DE în linie, aspirat în mod natural, de design standard, este nepretențios în întreținere:

• lanț de distribuție pentru înlocuire după 100.000 km;
• se recomandă reglarea jocurilor supapei după trecerea a 30.000 kilometri;
• producătorul arată curățarea ventilației carterului la fiecare 2 ani;
• producătorul recomandă schimbarea uleiului cu filtrul corespunzător la fiecare 10.000 km;
• un nou filtru de combustibil este instalat la fiecare 20.000 de kilometri;
• conform producătorului, filtrul de aer trebuie înlocuit anual;
• aditivii din antigel din fabrică devin ineficienți după 40.000 km;
• bujiile din sistemul DIS-4 al motoarelor sunt suficiente pentru 20.000 de kilometri;
• epuizarea în colectorul de admisie este posibilă după 60.000 km.

Clapetele rotative situate în galeria de admisie trebuie curățate la fiecare doi ani.

Prezentare generală a defecțiunilor și cum să le reparați

Datorită transmisiei cu lanț, motorul QG18DE durează mai mult, dar dacă mai multe verigi sar sau transmisia de sincronizare se rupe, îndoaie supapa cu pistoane cu probabilitate de 100%. Alte defecțiuni ale unității de alimentare sunt:

Puteți verifica singur injectoarele deșurubând întreaga rampă. Când pompa crește presiunea fără a porni demarorul, injectoarele nu ar trebui să graveze combustibil.

Opțiuni de reglare a motorului

Pentru toate piețele, cu excepția Japoniei interne, motorul QG18DE este ușor blocat pentru a asigura conformitatea Euro 4. Reglarea bugetară a cipurilor vă permite să „reveniți” la setările ECU, să restabiliți valoarea puterii de la 116 la 128 de litri. din. în aproape orice atelier în care sunt disponibile versiunile corespunzătoare ale controlului programului.

Firmware-ul va fi necesar ori de câte ori faceți modificări la motor pentru ca acesta să funcționeze corect. Finalizează reglarea mecanică a următoarelor tipuri:

• portarea chiulasei - rectificarea canalului;
• revizuirea supapelor - creșterea în diametru, utilizarea modificărilor ușoare;
• modernizarea tractului de evacuare - păianjen 4: 1 sau 4: 2: 1, demontarea primului catalizator, înlocuirea în locul celui de-al doilea senzor de CO;
• revizuirea calendarului - arbori cu came „malefici” în locul celor obișnuite.

În cursul acestor activități, va fi posibil să obțineți maximum 145 litri la ieșire. din. Cu toate acestea, potențialul motorului este mult mai mare, prin urmare, reglajul supraîncărcat este adesea folosit:

• instalarea unui grup bielă-piston forjat cu un set pentru un raport de compresie de 8 unități;
• folosirea unei balene cu o turbină Garrett T3;
• instalarea injectoarelor performante de la 440 cmc și peste;
• utilizarea unei pompe de combustibil performante;
• creșterea secțiunii conductei de evacuare până la 63 mm;
• versiunea de firmware online a ECU.

Turboalimentarea motorului va oferi o putere de aproximativ 200 CP. cu., însă, resursa operațională va scădea semnificativ.

Astfel, motorul QG18DE are un design în linie cu patru blocuri din fontă. Specificații 128 CP din. și 176 Nm sunt obținute prin sistemul de aprindere NDIS, reglarea fazei NVCS și o turbină de amortizor.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem