Principala dificultate în controlul tracțiunii pe patru roți este răspunsul ambiguu la resetare sau apăsarea accelerației. Mașina este adesea imprevizibilă în alunecare, iar rezultatul acestei alunecări depinde numai de experiența șoferului și de cunoștințele sale despre mașină.

Poate fi destul de dificil de prezis care dintre axele cu tracțiune integrală (în special cu tracțiune integrală simetrică, cum ar fi Subaru sau Audi) va începe să alunece la intrarea într-un viraj. Aici, foarte mult depinde de designul transmisiei și de setările acesteia, de prezența și algoritmul de funcționare al diferențialelor autoblocate și de încărcarea roților. Dacă, după eliberarea clapetei de accelerație sau la următoarea frânare, puntea din față este încărcată mai mult, axa din spate va începe să alunece la manevrarea spre exterior (deraparea).

Dacă roțile din față sunt într-un colț și sunt pe cale de alunecare, și doriți să faceți o manevră ascuțită în același timp, o creștere a accelerației nu va duce decât la „cunoașterea” roților din spate cu bordura. Dar asta nu este tot. Adăugați sarcina schimbătoare pe laterale în timpul și după manevre, suprafața în continuă schimbare de sub roți și veți înțelege cât de dificil este pentru un începător să conducă o mașină cu tracțiune integrală permanentă sub forță de alunecare.

Distribuția cuplului de-a lungul axelor joacă un rol important în planificarea comportamentului într-un derapaj. Dacă, atunci când apăsați pe gaz, tot 100% din cuplu (sau cea mai mare parte) merge către puntea spate (ca la Mitsubishi Lancer Evolution), atunci o astfel de tracțiune integrală este predispusă la supravirare. Un astfel de derapaj este controlat printr-o scurtă închidere a clapetei de accelerație și o recuperare ulterioară lină a tracțiunii. Acțiunea de direcție este aceeași ca și pentru tracțiunea spate sau față.

TOP

Nu vă recomandăm să „furtuniți” viraje alunecoase de gheață în timp ce alunecăm în condiții normale de trafic. Astfel de tehnici sunt utilizate în principal pe rute izolate. Cu toate acestea, „a pune” mașina, adică a arunca puntea din spate în direcția opusă virajului, este adesea singura modalitate de a se potrivi în ea. Dacă șoferul de la intrare a depășit semnificativ viteza, mașina trage inevitabil spre marginea exterioară a drumului. Cu o astfel de aruncare, pui mașina peste drum, reducându-i brusc viteza și crescând șansele de a intra cu precizie într-o viraj, deoarece roțile motrice din față ale mașinii „tintesc” în acest moment în direcția de mișcare. Trebuie să te uiți și acolo, chiar dacă mașina se află în prezent peste drum.

Cum să pui rapid mașina într-un tobogan? Atât vehiculele cu tracțiune față, cât și vehiculele cu tracțiune spate sunt foarte sensibile la loviturile de accelerație pe drumurile alunecoase. La viteză mare, puteți aplica frânarea pe termen scurt. Dacă în acest moment volanul este rotit brusc în direcția virajului și imediat în direcția opusă (adică în direcția presupusului derapaj), atunci mașina va începe treptat să se rotească în jurul axei sale. Acum sarcina ta este să-l prinzi în tobogan, nu să-l lași să se întoarcă la 180 de grade, ci să ții (adică să te echilibrezi în tobogan). În acest caz, puteți face față situației și vă puteți integra în viraj. Ideea este că alunecarea laterală a unei mașini este o frână grozavă, care, de regulă, este mai eficientă decât frânarea convențională.

Adesea, pentru a „întinde” mașina, așa cum spun concurenții, este necesar să „strângeți” o treaptă inferioară (acest lucru se aplică atât mașinilor cu cutie de viteze manuală, cât și „automatică”). Reducerea treptelor de viteză va crea cuplul necesar pe roțile motoare pentru a ajuta la menținerea mașinii pe șosea și încă să se potrivească într-un colț. Încă o dată, atenționăm împotriva practicării acestei metode de viraj pe drumurile deschise întregului trafic.

Frânarea nerezonabilă pe un drum alunecos duce la derapajul mașinii - toată lumea știe asta. Dar se poate întâmpla această problemă numai cu o frânare bruscă? Știți cu toții cum apare și se dezvoltă un derapaj, cum să-i faceți față și poate fi evitat complet?

Trebuie să vă recunosc dinainte că subiectul derapajului este dificil de perceput și de înțeles. Dar acesta nu este cel mai rău lucru. Teoretic, este posibil să înțelegem cauzele derapajului și metodele de tratare a acesteia. Problema este că atunci când derapajul nu are loc pe hârtie, ci pe un drum real, mulți șoferi nu reușesc să îmbine teoria cu practica.

Pentru a stăpâni în sfârșit ceva, acest „ceva” trebuie „simțit”. Prin urmare, recomandarea va fi următoarea. Alegeți o oră, găsiți o locație potrivită și exersați să vă scoateți mașina din derapaj folosind informațiile din acest capitol și din alte cărți. Dacă îndrăznești să exersezi, prima derapare „întâmplătoare” pe un drum normal nu te va prinde pe nepregătite. Între timp, vă sfătuiesc să vă folosiți mai des imaginația, atunci ceea ce este scris pe hârtie va începe să capete forme reale.

Fiecare dintre roțile unei mașini în mișcare are un anumit coeficient de aderență la suprafața drumului. Valoarea acestui coeficient depinde de mulți factori (viteză, materialul suprafeței drumului, presiunea în anvelope, sarcina vehiculului, condițiile meteorologice, designul anvelopelor și multe altele). Calcularea coeficientului de aderență pentru un anumit vehicul într-o anumită situație este dificilă și inutilă. Trebuie doar să înțelegi că mașina „se ține” de drum cu un anumit efort și că acest efort nu este nelimitat.

Să luăm un exemplu cu frânarea. Când este necesar să se reducă viteza de deplasare, un șofer pur și simplu scoate „gazul”, altul apasă puțin pedala de frână, iar al treilea „cu ochi pătrați” pune atât de multă presiune pe frâne, încât puțin mai mult, iar lui piciorul împreună cu pedala vor fi în compartimentul motor.

În acest din urmă caz, roțile mașinii nu se mai pot „agăța” de drum, sunt blocate și încep să alunece. Mașina intră în modul derapare (încă nu există derapaj).

Derapajul este alunecarea roților unei mașini pe suprafața drumului.

Cel mai adesea, derapajul începe din cauza forței excesive la apăsarea pedalei de frână. Cu toate acestea, derapajele pot apărea și dacă pedala de accelerație este apăsată prea mult în podea, drept urmare roțile mașinii se rotesc pe loc. La viraje cu o viteză crescută, poate apărea derapaj lateral, care se caracterizează printr-un „scârțâit de cauciuc” specific.

Cu alte cuvinte, dacă acțiunile nerezonabile ale șoferului au dus la faptul că roțile mașinii alunecă față de suprafața drumului, atunci acesta are ocazia să simtă fenomenul de derapare, iar mai târziu un derapaj.

Un derapaj este o abatere spontană a traiectoriei roților (și a întregii mașini în ansamblu) de la direcția anterioară de mișcare a mașinii.

De regulă, derapajul este urmat de derapajul mașinii. Acest lucru se datorează faptului că fiecare dintre roțile de alunecare are un coeficient de aderență diferit față de cealaltă roată.

Diferența de coeficienți de aderență a roților la drum duce la faptul că roțile mai „alunecoase” sunt îndepărtate de traiectoria anterioară de mișcare, drept urmare mașina începe să se rotească în jurul axei sale verticale (Fig. 55).

Orez. 55. Derapaj

Ce roți crezi că este mai ușor să începi să aluneci - față sau spate? Care axă a vehiculului, față sau spate, este mai predispusă la fenomene de derapare și derapaj?

Dacă ai câteva minute libere, îți recomand să ieși afară și să te uiți la mașini reale care încetinesc activ în fața intersecției. Atenție la caroseria mașinii, șoferul căreia a „apăsat” pedala de frână.

Orice mașină, atât cu tracțiune pe spate, cât și cu tracțiune față, „își mușcă nasul” la frânare! Partea sa din față este apăsată pe șosea, iar partea din spate se ridică în consecință.

Datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul punților, roțile din spate „presează” pe șosea mai puțin decât cele din față, iar coeficientul lor de aderență la șosea este, de asemenea, mai mic. În consecință, este mai ușor pentru roțile din spate să se blocheze și să alunece pe șosea.

Roțile din spate ale mașinii sunt mai predispuse la blocare, fenomene de derapare și derapare decât roțile din față.

Și este bine că, în primul rând, roțile din spate sunt cele care se „rup” într-un derapaj; un astfel de derapaj poate fi tratat cu succes. Nu este cazul roților din față. Dacă axa față „derapează”, atunci mașina devine practic incontrolabilă!

Nu ar trebui să vă fie foarte frică, derapajul punții față se întâmplă foarte rar. Și acum ne vom ocupa de derapajul punții spate.

Frânare pe drum alunecos

Cum să oprești o mașină pe un drum alunecos dacă nu mai este atât de mult spațiu pentru mașinile care stau la semaforul roșu?

Primul lucru de făcut este să vă amintiți despre frânarea motorului și să uitați că aveți piciorul stâng. Dacă nu atingeți pedala de ambreiaj, motorul vă va ajuta la frânare.

Piciorul drept este mai dificil. Inițial, trebuie să depășiți nevoia de a apăsa pedala de frână „cât mai mult posibil”.

Amintiți-vă, distanța de frânare pe roțile blocate și care alunecă pe șosea crește de cel puțin 2 ori față de frânarea pe roțile deblocate!

Opțiunea optimă de frânare este - efortul dozat pe pedala de frână, care asigură o eficiență maximă de frânare fără blocarea și alunecarea roților pe șosea.

Cu toate acestea, în condiții extreme, puțini oameni reușesc să controleze prima apăsare a pedalei de frână. De obicei, șoferii acționează reflexiv frânele cu efort maxim.

Dacă continuați să țineți pedala de frână „în podea”, atunci derapajul se va dezvolta, iar mașina dumneavoastră va obține un cuplu stabil. Prin urmare, de îndată ce ai simțit o oarecare „libertate” a mașinii tale, ai văzut că „nasul” mașinii tale s-a întors, după „ciugulirea” de la începutul frânării și că portbagajul a început să se abată în lateral - trebuie să eliberați imediat pedala de frână!

Da, da, există mașini și trebuie să eliberați pedala de frână! Dacă acest lucru nu se face, atunci, rotindu-se în jurul axei sale, mașina ta se va ciocni de mașinile care stau în picioare!

De îndată ce depășiți instinctul „de a pune frâna, ce este urina” și îmblânziți forța ireprimabilă a piciorului drept, roțile din spate ale mașinii se vor opri imediat din utilizare și se vor întoarce pe calea din față. Fizica fenomenelor dintr-o mașină este de așa natură încât roțile din spate vor întotdeauna să urmeze roțile din față și doar acțiunile nerezonabile ale șoferului le fac să se abată de la traiectoria dată.

Prin urmare, de îndată ce acțiunea greșită a șoferului încetează, se oprește și derapajul început al mașinii!

Să facem o concluzie importantă:

Pentru a opri deriva începută, ar trebui să faceți opusul acțiunii care a dus la deriva!

Este posibil și puțin mai scurt: „Acțiune – Derapare – Reacție”. Această regulă este potrivită pentru rezolvarea problemelor de derapaj incipient la frânare, la accelerare, precum și la derapaj pe o curbă a drumului.

Acum să revenim la evenimentele anterioare, pentru că încă nu ne-am oprit, iar în față sunt mașini!

Este necesar să eliberați pedala de frână la începutul unui derapaj, desigur, nu pentru totdeauna, ci doar pentru o clipă, după care este necesar să „apăsați pe frână” din nou. Abia a doua oară este necesar să apăsați pedala cu înțelepciune, folosind mai puțină forță și încercând să simțiți blocarea marginii roții.

Totuși, așa cum se întâmplă adesea în practică, șoferul nu reușește să găsească marginea care va asigura frânarea fără a bloca roțile pentru a doua oară. Efortul asupra pedalei de frână s-a dovedit din nou a fi excesiv de mare, roțile din spate au început să se cupleze din nou și mașina a vrut să derape. Dar acum nu ar trebui să ne sperie, avem o regulă pe care o poți folosi!

Derapaj?! Și de ce? Ai apăsat pedala de frână? Ei bine, faceți invers - nu mai apăsați pedala. Ce? Trebuie să te oprești? Deci există o pedală de frână - apăsați! Derape din nou? De ce? etc.

În funcție de starea suprafeței drumului și de priceperea șoferului, trebuie să repeți ciclul „împingere – eliberare” de trei, cinci, zece ori sau, mai bine spus, de câte ori este necesar pentru a opri mașina într-un situație rutieră particulară.

Metoda de mai sus de a face față derapajului care apare la frânarea pe un drum alunecos are propriul nume: „Frânare intermitentă”.

Dacă traseul călătoriei dumneavoastră se desfășoară pe un drum înzăpezit sau chiar umed, atunci nu puteți face fără „frânare intermitentă”. În același timp, trebuie să știți și să vă amintiți că în două situații specifice, orice frânare, inclusiv intermitentă, este inacceptabilă!

Pe porțiuni mici de drum alunecoase, este imposibil să atingeți pedala de frână, doar inacțiunea salvează!

Primăvara, martie, picături, pâraie și bălți mari plate. Aceia dintre voi care se trezesc dimineața devreme s-ar putea să-și amintească și de a doua stare a acestor bălți de primăvară. Gheața netedă și durabilă va străluci peste ele ore întregi până la 9-10 dimineața.

Din păcate, primăvara aceste patinoare pot fi găsite nu doar pe trotuar, ci și pe carosabil. Cea mai mică atingere a pedalei de frână sau orice altă acțiune a comenzilor mașinii duce instantaneu la faptul că începe o derapare aproape incontrolabilă, iar mașina se apropie de marginea opusă a asfaltului de gheață deja lateral. Și atunci se întâmplă ceea ce se numește o răsturnare sau, mai simplu, o „răsturnare”.

Concluzia este simpla:

Dacă te afli pe o mică porțiune a unui drum alunecos, atunci „fără să respiri”, fără să schimbi nimic, lasă-l așa cum ai intrat. În acest caz, pasivitatea este mântuirea.

Un umăr umed este a doua oară când apăsarea ușoară a pedalei de frână poate avea consecințe grave.

Dacă, atunci când conduceți cu viteză mare sau medie, mașina pleacă cu partea dreaptă pe un umăr umed neasigurat, atunci există o diferență uriașă în coeficientul de aderență la drum între roțile din dreapta și din stânga. În aceste condiții, orice frânare, chiar dacă foarte ușoară, se termină, de regulă, cu o răsturnare a mașinii.

Într-o astfel de situație, este posibil să evitați un „flip-flop” doar dacă vă abțineți de la frânarea activă și utilizați volanul cu competență! Și credeți-mă, munca nu este ușoară.

La început, roata din față dreaptă nu poate depăși marginea asfaltului și nu poate ieși din noroi. Pentru ca volanul să depășească în continuare marginea și să iasă pe asfalt, trebuie să rotiți volanul din ce în ce mai mult spre stânga. Și apoi, la un moment dat, cu un salt brusc, roata dreaptă iese în sfârșit de pe bordură pe carosabil.

Dar unde s-a dus mașina? S-a repezit pe partea stângă opusă a drumului! Și asta a fost a doua parte ascunsă a problemei.

Dacă știți inițial despre schimbarea bruscă iminentă a traiectoriei de mișcare, atunci, bineînțeles, vă puteți pregăti pentru direcția activă, mai întâi spre stânga și apoi nu mai puțin activ spre dreapta. Dar este mai bine să nu „sari din mișcare” pe marginea drumului umed. Dacă ieșirea pe marginea drumului este inevitabilă, atunci cel puțin ar trebui să încercați să aveți timp să reduceți viteza înainte de ieșirea de pe asfalt.

Frânarea intermitentă evită derapajul și scurtează distanțele de frânare.

Pe secțiuni mici ale unui drum alunecos, orice acțiune a comenzilor vehiculului este strict interzisă.

Dacă, în timp ce conduceți pe asfalt, roțile sale din dreapta alunecă pe un umăr umed, neasigurat, ar trebui să încercați să reveniți pe asfalt fără a aplica frânarea activă.

Direcție cu derapaj

După cum tocmai ați văzut, șoferul nu poate face fără o direcție inteligentă. A sosit momentul să vorbim despre această componentă a luptei împotriva unei derive incipiente.

Unde crezi că va merge mașina când derapajul se oprește?

În mod corect, acolo unde se uită roțile din față, mașina va merge acolo - la dreapta în tufișuri (Fig. 56 a)! Aceasta înseamnă că atunci când mașina derapează, nu este suficient să lucrezi doar cu pedala de accelerație, nu interferează cu lucrul cu capul.

A

b

Orez. 56. Ieșiți din derapaj: a) fără rulare; b) cu rulaj

Dacă, în timpul unui derapaj, doar stai, agățat de volan, atunci, oprindu-se din alunecare, mașina va merge cu siguranță în direcția în care vor fi îndreptate roțile din față. Prin urmare, în momentul opririi derapajului, roțile din față ale mașinii ar trebui să fie îndreptate în direcția în care urmează să continuăm deplasarea.

Există o expresie binecunoscută „întoarceți volanul spre un derapaj”. Reflectă în mod clar esența acțiunilor necesare ale șoferului pentru a ieși în siguranță din derapaj. Doar uneori, dintr-un motiv oarecare, este dificil de realizat imediat - trebuie să rotiți volanul la dreapta sau la stânga. Prin urmare, vom formula această regulă puțin diferit:

Când începe un derapaj, întoarceți volanul spre portbagajul mașinii dvs.

Dacă simți la timp pe ce parte portbagajul mașinii tale încearcă să te „depășească” și rotește volanul spre el, atunci roțile din față vor fi întotdeauna îndreptate în continuarea unei traiectorii sigure (Fig. 56 b).

Ca urmare a acțiunilor competente ale șoferului, derapajul se oprește, iar roțile din spate ale mașinii încep să se alinieze după partea din față. Și aici, de regulă, apare o altă problemă.

Dacă supraexpuneți volanul întors la stânga, atunci, revenind la loc, partea din spate a mașinii poate „zbura peste” prin inerție peste axa longitudinală a direcției de mișcare, iar apoi derapajul începe din nou, dar acum în cealaltă direcție (Fig. 57)!

Orez. 57. Șoferul a „supraexpus” volanul

Poate fi evitată re-deraparea?

Da, poți, dacă profiti de „influența în avans asupra volanului”.

Această expresie înseamnă că trebuie să readuceți roțile din față în poziția drept înainte puțin înainte ca roțile din spate să revină la locul lor. Pentru a face acest lucru, va trebui să monitorizați în mod constant poziția portbagajului mașinii dvs. De îndată ce roțile din spate încetează să alunece și portbagajul „îngheață” în punctul extrem de abatere de la traiectorie (Fig. 57, articolul 3), ar trebui să începeți imediat să întoarceți volanul înapoi. Mai mult, „întoarcerea” volanului ar trebui să fie ușor înaintea „întoarcerii” portbagajului. În caz contrar, mașina va continua să „eschive înapoi” până când un stâlp îi va opri pe aceștia „dansând pe drum”.

Desigur, de la prima dată nu toată lumea poate simți momentul în care este necesar să înceapă întoarcerea volanului înapoi. Prin urmare, vom presupune că portbagajul mașinii dvs. a „zburat” pe cealaltă parte (Fig. 57, poz. 4) și acum trebuie să vă ocupați de derapajele repetate.

Dacă nu intrați în panică și continuați să vă mențineți autocontrolul, atunci nu va fi dificil să „câștigeți” al doilea derapaj. De data aceasta, trunchiul nu se va îndepărta de traiectorie atât de mult ca înainte. Prin urmare, repetând direcția competentă, mai întâi în direcția unui nou derapaj (la dreapta), apoi cu acțiune de avansare în sens opus (la stânga), puteți alinia fără efort roțile din spate după cele din față.

Acțiunea înainte a volanului previne derapajul din nou.

Vehicule cu tracțiune spate și tracțiune față

În funcție de ce pereche de roți este transmis cuplul de la motor, mașinile sunt împărțite în tracțiune spate și tracțiune față. Există și mașini cu tracțiune integrală, dar sunt un subiect separat.

Mașinile cu tracțiune spate se mișcă datorită faptului că roțile din spate, sprijinite pe sol, „împing” mașina în fața lor. În acest caz, roțile din față servesc doar la schimbarea direcției de mers.

Un exemplu de mașini cu tracțiune spate sunt modelele Zhiguli de la VAZ 2101 la VAZ 2107.

Mașinile cu tracțiune față sunt conduse de roțile din față, care, „agățându-se” de suprafața drumului, „trag” caroseria mașinii în spatele lor. În astfel de mașini, roțile din spate sunt necesare doar pentru ca caroseria cu partea sa din spate să se poată sprijini pe drum și să nu tragă de-a lungul asfaltului. Dar roțile din față îndeplinesc două funcții simultan - ambele mișcă și direcționează mașina.

Printre mașinile Uzinei de automobile Volga, modelele cu tracțiune față sunt VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 etc.

Diferența dintre principiile conducerii unui autoturism cu tracțiune spate și tracțiune față în condiții favorabile (viteză mică, pavaj uscat etc.) este neglijabilă. Dar în condiții extreme, ignorarea acestei diferențe poate duce la consecințe dezastruoase.

Pentru a face față comportamentului mașinilor cu tracțiune spate și cu tracțiune față pe un drum alunecos ne va ajuta... o barjă care plutește pe râu.

Da, o barjă obișnuită. Ca o mașină, poate fi propulsată din spate („împingător”) sau din față (remorcher), nu poate înota singură (mai ales împotriva curentului).

Unitate din spate

O barjă cu tracțiune spate este produsă după cum urmează. Un „împingător” se apropie din spate, se sprijină pe pupa șlepului și apoi o împinge în fața lui de-a lungul suprafeței apei (Fig. 58 a).

Acum imaginați-vă că la un moment dat „împingătorul” a „exagerat” ușor și ca urmare partea din spate a șlepului a început să devieze în mod activ spre țărm (Fig. 58 b).

Credeți că merită să continuați să împingeți barja? Așa e, nu merită, altfel se va întoarce complet în lateral peste râu.

A

b

v

Orez. 58. Tracţiune spate

Ceea ce s-a întâmplat cu barja de pe râu nu este diferit de o mașină cu tracțiune spate care derapa pe un drum alunecos (Fig. 58 c). Roțile din spate acționează ca un „împingător” și, prin urmare, este imposibil să continui să „împingi” mașina cu ele! În caz contrar, ea va începe să se rotească într-un dans atât de complicat încât va fi practic imposibil să ieși din el în mod semnificativ. Pentru a evita acest lucru, chiar la începutul derapajului unei mașini cu tracțiune spate, este necesar să opriți „împingerea pe gaz” și să începeți să lucrați activ la volan.

Pentru a elimina derapajul punții din spate a unei mașini cu tracțiune spate, ar trebui să reduceți efortul piciorului pe pedala de „gaz”.

Uneori este suficient să eliberați presiunea pe pedala de „gaz”, iar uneori este mai bine să o eliberați complet. Dar șoferul însuși este cel care trebuie să simtă ce acțiuni îi cere situația actuală în acest moment.

Tractiune pe roata fata

Acum barja noastră este trasă de un remorcher (Fig. 59 a). Și s-a lăsat atât de purtat de această afacere, încât la una dintre coturile râului a fost dus la mal spatele „caravanei”, și anume șlepul (Fig. 59 b).

Ce sa fac? Scădeți sau creșteți pofta?

Dacă nu adăugați „gaz”, nu trageți barja de „prora”, atunci cu siguranță se va prăbuși în țărm. În consecință, remorcherul ar trebui să mărească ușor viteza de mișcare și să „tragă” tot ce „atârnă” în spatele lui.

A

b

v

Orez. 58. Tracțiune față

O mașină cu tracțiune față are o spate „atârnând” - un portbagaj pe roțile din spate (Fig. 59 c).

Acestea sunt roțile din față, „agățate” de șosea, trăgând mașina, iar roțile din spate, așa simplu, trăiesc de la sine. Prin urmare, atunci când o mașină cu tracțiune față derapează, creșterea tracțiunii pe roțile frontale din față va ajuta să scapi de derapaj. Adăugând „gaz” (în limite rezonabile, desigur), veți forța roțile din spate să revină pe calea din față.

Pentru a elimina derapajul punții din spate a unui vehicul cu tracțiune față, creșteți ușor viteza de deplasare.

Supravirare

Deci, derapajul a apărut în cot. Și la rândul lui ce?

Faptul este că nu contează unde a avut loc derapajul - pe o curbă a drumului, la o intersecție sau pe un loc de antrenament. Este important ca derapajul a fost cauzat de o rotire bruscă a volanului. Și acum avem aceeași problemă - partea din spate a mașinii începe să se deplaseze în lateral în raport cu traiectoria roților din față și axa longitudinală a mașinii.

Pe baza conversațiilor anterioare (taxiing la derapare), pentru a opri derapajul, volanul trebuie întors spre portbagajul obraznic al mașinii tale.

Dacă partea din spate a mașinii a plecat spre stânga, atunci volanul trebuie să fie, de asemenea, întors spre stânga. În același timp, nu trebuie să uităm de acțiunile anticipative ale volanului atunci când readucem portbagajul la locul său.

Ce ar trebui să facem cu picioarele noastre?

Cu piciorul stâng, totul este clar - în situații extreme, ambreiajul nu trebuie atins. Ne-am convenit cu mult timp în urmă. Piciorul drept este puțin mai dificil. În primul rând, trebuie să vă amintiți în ce mașină vă aflați acum - tracțiune pe spate sau tracțiune față și numai după aceea începeți să lucrați cu pedala de „gaz”.

La o mașină cu tracțiune spate, este necesar să slăbiți efortul pe pedala de accelerație sau să eliminați complet gazul. În caz contrar, roțile din spate pot accelera portbagajul astfel încât acesta să depășească capota mașinii tale.

Dacă scoateți „accelerarea” și lucrați corect cu mâinile, roțile din spate se vor alinia după roțile din față și mașina va începe să se miște exact acolo unde intenționați inițial să virați. Mai târziu, când mașina „se calmează”, se va putea adăuga „gaz”, dar doar puțin, împiedicând roțile să alunece față de suprafața drumului.

La o mașină cu tracțiune față, este adevărat invers. Dacă nu trageți „nasul” mașinii, roțile din spate se vor găsi foarte curând acolo unde erau roțile din față.

Pentru a opri derapajul mașinii cu tracțiune față, trebuie să adăugați „gaz”. Astfel, forțezi roțile din spate să revină pe calea din față. Este necesar să adăugați „gaz” după cum este necesar și, bineînțeles, în limite rezonabile.

În procesul de „luptă” cu un derapaj, trebuie să fii conștient, de asemenea, că la sfârșitul derapajului, mașina cu tracțiune față se va grăbi activ spre locul în care roțile sale din față vor fi direcționate în acel moment. Cu ce ​​viteză se grăbește acolo, depinde în întregime de cât de tare vei „apasa pe gaz”. Prin urmare, după ce a simțit capătul derapajului, este necesar să opriți presiunea excesivă asupra pedalei de „gaz”.

Derapaj sub accelerație puternică

Învingerea unui derapaj cauzat de o accelerație bruscă nu este deloc dificilă. Dar mai întâi, permiteți-mi câteva rânduri de moralitate.

Probabil, este deja necesar să înțelegem în sfârșit că claritatea acțiunilor pe un drum alunecos (și pe unul normal) este clar contraindicată. Vorbind într-un sens filozofic, un șofer bun în gândurile și acțiunile sale nu are verbe care implică o acțiune ascuțită pe orice porțiune a drumului și în orice vreme.

În loc de „sărit” – „voi trece” (și dacă „nu voi trece” – înseamnă că mă voi opri), în loc de „învârte” – „mă voi întoarce” (poate repede, dar nu brusc), „eu va da cu piciorul pe accelerație sau pe frână” – „Voi pedala” și așa mai departe. Există multe alte verbe care pot fi schimbate cu altele care sunt mai acceptabile pentru drum din punct de vedere al siguranței în trafic.

În ceea ce privește derapajele cu o accelerație bruscă, avem o regulă de bază pentru a face față oricărei derapaje: „Acțiune – Derapaj – Rezistență”.

Dacă iarna, când aprindeți semaforul verde, doriți să părăsiți prima intersecție și ați apăsat „atât cât puteți” pedala de accelerație, atunci se poate întâmpla ca mașina dvs. să plece ultima sau să nu plece deloc, stând mult timp în ușă sau în aripa unei mașini vecine. Nu uitați că derapajul are loc nu numai în timpul frânării, ci și în timpul oricărei acțiuni nerezonabile a șoferului, ceea ce duce la alunecarea roților față de suprafața drumului.

Dacă a avut loc o derapare din cauza unui „gaz” mare, atunci trebuie să o reduceți sau să eliberați pedala de „gaz”, altfel mașina dumneavoastră va „pluti” la următoarea mașină.

Tehnica de scoatere a unei mașini de pe un derapaj

Să parcurgem succesiv toate etapele de dezvoltare și terminare a unui derapaj pentru o mașină cu tracțiune spate și tracțiune față. De exemplu, haideți să derapăm pe o curbă a drumului.

Ca urmare a acțiunilor nerezonabile ale șoferului, axa din spate a mașinii sale a „plutit” spre stânga (Fig. 60). Ce să faci acum, cum să ieși din derapaj și cum să menții în același timp direcția de mișcare dorită?

Orez. 60. Ieșire dintr-un derapaj pe o curbă a drumului: A - pe un autoturism cu tracțiune spate; B - pe o mașină cu tracțiune față

Tabelul 2, care este în concordanță cu Figura 60, vă va ajuta să răspundeți la aceste întrebări.

Tabelul 2. Secvența acțiunilor șoferului de a scoate mașina dintr-un derapaj pe o curbă a drumului

După un studiu atent al mesei și desenul cu tema derapajului, s-ar fi putut termina, dar un reziduu de oarecare nemulțumire rămâne pe suflet. Ideea este că derapajul este o latură practică a priceperii de conducere, nu un subiect de dezbatere teoretică. Piloții continuă să studieze știința derivei controlate toată viața. Noi, pe de altă parte, am analizat doar regulile elementare pentru a face față derapajului fără pretenții care a apărut din cauza nerezonabilității acțiunilor noastre.

Desigur, această conversație „de hârtie” va fi suficientă pentru început. Dar „până nu o simți singur, nu vei înțelege”. Această expresie este cea mai potrivită pentru fenomenele de derapare și derapaj. Prin urmare, vă sfătuiesc să găsiți o oportunitate și să exersați conducerea cu derapaj într-un loc retras, unde greșelile dvs. nu vor dăuna mașinilor din jur, oamenilor și stâlpilor de pe marginea drumului. Erorile vor fi sigure, chiar dacă memorezi această carte sau o carte similară. Abia după ce ați făcut aceste greșeli, puteți înțelege în sfârșit de ce s-au întâmplat, cum ar fi trebuit să se facă și cum nu. Abia după aceea teoria va fi reunită cu practica, iar apoi o derapare pe un drum adevărat nu vă va mai înfricoșa.

Derapajul mașinii ce poate fi mai neplacut? Te simți complet neajutorat, mai ales când nu știi ce derapaj pe o mașinăîn același timp să faci în acest moment ești dus la nimeni nu știe unde. Mulți șoferi sunt familiarizați cu acest sentiment. Exact aceasta este situatia care este indicata in rapoartele privind accidentele rutiere, cu redactarea „A pierdut controlul”... Care sunt motivele derapajului unei mașini?

Aproape pe nimeni nu este atras de perspectiva de a intra într-un asemenea reportaj. Dar puțini oameni sunt asigurați împotriva acestui lucru atunci când conduc. Condiții dificile de drum, cum ar fi un drum umed, gheață, ceea ce a implicat - toate acestea pot determina derapajul unei mașini. La conducerea unei mașini, poate apărea o derapare la un moment dat decât este necesar, la frânarea cu roțile inversate. Există multe motive pentru care poate apărea acest proces și este important să știi cum să te comporți în cazul derapajului pe o mașină.

Ce este un derapaj? În timpul derapajului, o forță direcționată perpendicular pe mișcarea rectilinie a mașinii (forță centrifugă) acționează pe partea din spate a mașinii și tinde să rotească mașina în jurul axei sale. Și când această forță devine mai mare decât forța de tracțiune a roților din spate cu suprafața drumului, începe, iar atunci, dacă nu este posibilă stingerea sau reducerea acestei forțe, mișcarea ulterioară amenință să piardă controlul. Derapajul poate avea loc atunci când mașina este adusă în mod deliberat în această poziție și, de ex. ivit sub influenţa unor terţe forţe. La rândul său, deriva necontrolată este împărțită în mai multe categorii. Aceasta sau roțile din față. Acest fenomen apare atunci când este selectată viteza greșită la viraj, cu anvelope umflate anormal și alți factori. Târâitul caracteristic al roților din față la viraje este un semn sigur de derapaj.

Cum să te comporți în timpul drifturilor. În cazul derapajului pe o mașină de acest tip, este necesar să rotiți volanul în direcția derapajului și, ceea ce este tipic numai pentru tracțiunea față, în niciun caz nu eliberați gazul, ci dimpotrivă, derapajul este mai puternic, cu atât turația motorului ar trebui să fie mai mare.

Accelerația trebuie eliberată înainte de viraj.... Dar trebuie luată în considerare următoarea caracteristică. Dacă turația este prea mare, în loc să trageți mașina în direcția inițială, roțile din față alunecă, puteți pierde tracțiunea și mașina poate deveni de necontrolat.

De aici regula de bază pentru viraj:înainte de a întoarce, eliberați gazul, în timp ce conduceți de-a lungul arcului, deplasați-vă cu aceeași viteză, dacă este necesar, dacă mașina se deplasează prea mult spre partea exterioară a arcului, întoarceți volanul la un unghi mai mare și porniți gazul a mic.

În caz de derapare pe mașină, puteți activa o treaptă inferioară și prin acțiune activă a pedalei de accelerație, direcționați mașina în direcția de care aveți nevoie.

Cum să se comporte . Vehiculele cu tracțiune spate sunt mai predispuse la derapaj și sunt mult mai greu de stabilizat decât vehiculele cu tracțiune față.

Procedura de derapare pe un vehicul cu tracțiune spate ar trebui să fie după cum urmează:- gaz de descărcare; - rotiți rapid volanul în direcția derapajului și apoi readuceți-l în poziția inițială. Acest lucru se face pentru a nu intra într-un derapaj ritmic.

Efectuând acești pași de mai multe ori, puteți stinge complet derapajul și nivelați mașina; - nu strângeți ambreiajul și nu frânați, viteza trebuie stinsă, în cazuri extreme treceți într-o treaptă inferioară. Când se lucrează cu pedala de accelerație, este necesar să se țină cont de particularitatea reductorului de punte din spate - roata, la care sarcina este mai mică, se rotește cu o viteză mai mare.

Prin urmare, apăsând pe gaz la derapaj, puteți agrava situația.

Cum să se comporte . Este foarte dificil să intri într-o situație de derapare pe o mașină cu tracțiune integrală, dar este și mai dificil să o scoți din această poziție. Prin urmare, este foarte dificil să dai recomandări standard. Cert este că prin adăugarea sau eliberarea pedalei de accelerație, acționăm asupra tuturor roților deodată. Singurul lucru care poate fi sfătuit este că atunci când derapați pe o mașină cu tracțiune integrală, întoarceți volanul spre lateralul derapajului, iar pentru a stabiliza mașina, puteți face mai multe mișcări viguroase de direcție spre dreapta și stânga. Cu toate acestea, profesioniștii consideră că, pentru a ieși dintr-un derapaj pe o tracțiune integrală, este necesar să se folosească exerciții precum la o mașină cu tracțiune spate.

Toate cele de mai sus se aplică vehiculelor cu transmisie manuală și automată. Dar „Pentru mașină” există un truc simplu, dar foarte eficient pentru a crește controlabilitatea. În caz de lovire, când volanul este întors și gazul este eliberat, dar nimic nu ajută, puteți muta rapid și clar maneta de schimbare în poziția neutră, determinând astfel mașina să se retragă de pe derapaj și să se alinieze în continuare. Faptul este că o mașină este o unitate complexă și designul său îi permite să se stabilizeze. Probabil că tu însuți ai observat că atunci când întorci cu 90 de grade când eliberezi volanul (fără servodirecție), acesta revine în mod miraculos în poziția inițială și mașina se stabilizează.

Câteva sfaturi generale despre cum să gestionați derapajele pe orice tip de vehicul, cu orice transmisie:

1. În cazul unor deplasări ușoare la dreapta sau la stânga - o întoarcere bruscă a volanului în direcția deplasării și apoi o retragere lină a mașinii în direcția mișcării în linie dreaptă.
2. În cazul deplasărilor ritmice, prin mișcări rapide ale volanului în direcția deplasării și înapoi, amortizați vibrațiile vehiculului.
3. Când - amortizați viteza de către motor, în timp ce apăsați ușor pedala de frână și nivelați mașina cu volanul.
Un alt moment periculos care poate apărea în timpul drifturilor. Aceasta . În momentul în care mașina lovește orice obstacol, asupra acestuia continuă să acționeze forța de inerție, care împinge mașina în direcția mișcării inițiale. Când apare acest fenomen, este necesar să se aplice tehnici în direcția răsturnării cu echilibrare simultană. Adică, prin toate acțiunile, încercați să mențineți mașina pe patru roți.

Cum se comportă profesioniștii când conduc o mașină?

Cum să deosebești un șofer profesionist de un începător?

Profesionist îl va alege pe cel potrivit la începerea mișcării. Apoi va fi folosit pe volan. Când apare o situație critică, profesionistul folosește întotdeauna tipul de frânare care este cel mai eficient pentru unitatea dată.

Un profesionist se deosebește de un începător prin aceea că, la întoarcere, întoarcere sau orice altă manevră, poate calcula și, dacă este necesar, stinge viteza în exces a mașinii sale. Astfel, el va exclude șansa ca mașina să derape.

În primul rând, își păstrează calmul, acționând competent pe pedala de accelerație și scot mașina din derapaj. Acest lucru este dovedit de numeroasele competiții de curse auto.
În al doilea rând, un adevărat profesionist va depune toate eforturile pentru a nu intra într-o stare de derapare. Acum să vedem cum se comportă începătorii când conduc o mașină. Întorcând volanul până la capăt și apăsând convulsiv pedala de frână, închizând ochii, sunt îngroziți să aștepte ca mașina să se oprească. În vremea noastră, este ușor să înveți cum să acționezi corect. Puteți câștiga experiență în anumite cursuri sub îndrumarea unui instructor competent. Cunoștințele dobândite nu vor fi de prisos, dar este mai bine să folosiți aceste cunoștințe cât mai puțin posibil.

Dacă nu ești unul dintre acei șoferi care preferă să nu conducă mașina iarna, atunci cu siguranță ești conștient de situații în care mașina este foarte greu și chiar aproape imposibil de păstrat, derapează și se răsucește de-a lungul drumului în toate felurile posibile. . Apariția unor astfel de cazuri, șoferul, după cum se spune, nu alege, deși în cele mai multe cazuri totul depinde de el.

Respectarea limitei de viteză, adecvată stării suprafeței drumului, va ajuta la evitarea situațiilor neplăcute, dar dacă se întâmplă, atunci trebuie să fii 100% pregătit pentru asta.

Prin urmare, vă aducem în atenție mai multe modalități de a controla mașina într-o situație extremă. Va fi util pentru toți cei care se urcă la volan să știe. Poate părea dificil la început. Dar nu. Cea mai sigură condiție care funcționează întotdeauna este antrenamentul, antrenamentul și antrenamentul din nou.

Să lămurim că mașinile cu tracțiune față sunt foarte comune. Mulți pasionați de mașini preferă tracțiunea față. De ce? Aceste mașini se mențin cu încredere pe drum, mișcându-se în linie dreaptă.

Ele merg bine în viraj și rareori derapează. De fapt, așa este! „Caii de fier” cu tracțiune față au o stabilitate direcțională excelentă. Acest lucru adaugă șoferului, în special începătorului, un sentiment de încredere în abilitățile lor.

La mașinile cu tracțiune față, greutatea motorului este distribuită uniform pe roțile din față, ceea ce favorizează o tracțiune mai sigură a roților motrice cu suprafața drumului. Dacă roțile alunecă, atunci șoferul are întotdeauna o plasă de siguranță. Pentru că, dacă roțile din față sunt în frunte, atunci există întotdeauna șansa de a prinde, măcar pentru ceva.

Cu toate acestea, există momente când, de exemplu, într-un colț înghețat, mașina devine incontrolabilă. Șoferul întoarce volanul, dar în zadar. Aparatul nu răspunde la comenzi și se rotește în linie dreaptă. În practică, cel mai adesea, un șofer începător încearcă să rotească mai greu volanul. Drept urmare, când își dă seama că nu poate influența în niciun fel situația, începe brusc să pună presiune pe frână.

Este demn de remarcat faptul că astfel de acțiuni duc la pierderea definitivă a oricărui control asupra situației. Prin urmare, cel mai important lucru care poate fi sfătuit într-o astfel de situație este să ții constant piciorul pe pedala de accelerație. Totuși, aceasta nu este singura situație corectă. Acum despre totul în detaliu.

Pentru început, trebuie să memorați o regulă: dacă axa față a fost demolată, pentru a readuce roțile la cursul inițial, partea din spate a mașinii ar trebui să derape în direcția opusă direcției derapajului.

Să explicăm că vorbim despre o „turnizare a poliției”. Acesta este momentul în care șoferul întoarce mașina în jurul axei din spate sau din față. Acest derapaj poate fi realizat într-o varietate de moduri, în funcție de cât de repede vă mișcați. Dacă viteza este mică, atunci este necesar să blocați roțile din spate pentru o perioadă scurtă de timp folosind frâna de mână sau apăsând frâna. În acest caz, gazul nu poate fi eliberat sub nicio formă! „Gazku”, cel mai bine este să adăugați puțin.

Cum diferă controlul alunecării unei mașini cu tracțiune față de controlul unei mașini cu tracțiune spate: roțile mașinii ar trebui să fie întotdeauna îndreptate în direcția de mers, dar niciodată! în cealaltă direcție. La viteze de până la 50 km/h, această regulă poate fi ignorată, deoarece o scurtă rotire a volanului în direcția derapajului poate ajuta la direcționarea mașinii de-a lungul traiectoriei dorite. Apoi adăugați accelerația pentru a uniformiza în sfârșit mișcarea mașinii.

Dacă viteza vehiculului depășește 50 km/h, atunci trebuie să acționați diferit. La mașinile cu tracțiune față, puntea spate derape cu o eliberare ascuțită a gazului, care este o consecință a faptului că motorul și transmisia încetinesc roțile din față, în timp ce cele din spate continuă să se rotească fără interferențe.

Un șofer cu puțină experiență de conducere, speriat de o viraj înghețat, aruncă pedala de accelerație în panică. În astfel de cazuri, șoferii cu experiență nu sunt sfătuiți să facă acest lucru. Este corect să eliberați gazul pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru va schimba poziția mașinii.

Și de îndată ce spatele mașinii începe să derape, va fi suficient să luați viteză și să intrați în virajul înghețat. Pentru cei care au primit doar recent o licență, acest lucru nu este deloc ușor. Acest moment poate fi antrenat prin cursuri de specialitate. Dacă mașina începe să derape cu o viteză decentă, atunci în loc să apăsați pedala de frână, trebuie să creșteți viteza.

Prin urmare, să ne oprim încă o dată asupra a ceea ce are de făcut șoferul. Odată cu o scădere bruscă a vitezei, puntea spate este aruncată în aer. Acum șoferul trebuie să rotească volanul în direcția derapajului și să accelereze. Amintiți-vă, trebuie doar să priviți în direcția în care mergeți! Nu te uita niciodată unde suflă mașina.

Dacă mașina începe să derape, procedați așa cum vă recomandă concurenții - apăsați cu încredere pedalele de ambreiaj și frână PE PODEA! Astfel de mișcări vor ajuta la scoaterea mașinii din rotație. În același timp, motorul va continua să funcționeze, ceea ce înseamnă că puteți părăsi rapid banda din sens opus dacă vă aflați brusc pe ea.

Frânarea bruscă poate provoca un derapaj chiar și pe un drum drept și absolut plan, dacă este umed sau chiar puțin înghețat. Prin urmare, trebuie să lucrați lin și dozat cu pedala de accelerație.

În general, evitați duritatea când conduceți! Dar la derapare, acțiunile șoferului trebuie să fie rapide și decisive. Cu cât rotiți mai repede volanul în direcția derapajului, cu atât mașina va reveni la un curs drept mai încrezător. Aceasta este o relație directă. De îndată ce traiectoria de mișcare este nivelată, începeți să rotiți volanul în direcția opusă pentru a evita derapajele suplimentare.

Desigur, dacă există o astfel de oportunitate, atunci trebuie să te antrenezi pe un site special pregătit pentru o astfel de pregătire. Încercați să provocați în mod deliberat mașina să derape. Dacă reușiți, puteți fi sigur că orice derive reală (Doamne ferește) de-a lungul traseului vă va fi la îndemână, cu limita de viteză, desigur.

Evitați depășirea pe suprafețele carosabile umede, înghețate și înzăpezite. Dacă vă deplasați în sus, atunci treceți într-o treaptă de viteză până sus, fără a schimba. Când coborâți panta, acționați frânele ușor și nu prea tare pentru a preveni blocarea și pierderea tracțiunii roților.

Amintiți-vă de pietoni. La traversarea drumului, oamenii pot cădea accidental. Nu-i speria cu un semnal și o lumină prea dur. Încetiniți până la viteza minimă la grădinițe și școli.

În practică, deriva controlată nu este adesea folosită de șoferi. Există mai multe motive pentru această situație. În primul rând, este complexitatea vehiculului care efectuează această manevră. În al doilea rând, este scăzut când este executat. Dar, totuși, în condiții meteorologice nefavorabile este uneori util să apelezi la ajutorul lui.

A face exerciții fizice

Pentru ca această manevră să aibă succes, tehnica trebuie perfecționată perfect în antrenament. Pentru a face acest lucru, este necesar să anulați complet toate opțiunile posibile pe un site special pentru o perioadă destul de lungă. Lățimea acestui circuit de antrenament ar trebui să fie cât mai mare posibil. Nu trebuie să existe obstacole și alte vehicule. În caz contrar, există posibilitatea de coliziune cu obstacole și posibil.

Pentru a putea controla un derapaj, trebuie să urmați un antrenament special

În mod ideal, în aceste scopuri, este potrivită o platformă în care șoferii începători sau șoferii iau lecții de conducere - oamenii extremi practică diverse trucuri în timp ce conduc o mașină.

Clasificare

Cea mai răspândită după tipul de performanță a fost o astfel de clasificare în funcție de. Astfel, derapajul mașinii este împărțit în:

1. Tractiune pe roata fata
2. Tractiune pe roata spate

În fiecare caz, metodologia de implementare este individuală și se potrivește strict pentru o anumită versiune a mașinii.

Unitate din spate

Derapajul controlat cu tracțiunea spate se efectuează după cum urmează:

1. Intrarea într-un colț cu o viteză mare a vehiculului
2. O rotire bruscă a volanului se face în direcția virii, în timp ce sarcina este transferată roților din față
3. Ambreiajul este strâns complet când pedala de accelerație este apăsată
4. Pedala de ambreiaj este eliberată și clapeta de accelerație continuă să fie ținută. Această acțiune se efectuează până când mașina începe să alunece.
5. Pentru deplasarea corectă a anvelopelor din față pe carosabil, volanul este rotit în sens opus față de viraj.
6. Volanul trebuie ținut în această poziție. Presiunea pe pedală trebuie aleasă astfel încât partea din spate să nu afecteze în niciun fel ieșirea mașinii din viraj.

Derapaj controlat cu tracțiunea spate:

Această secvență arată cum se introduce un derapaj controlat pe un vehicul cu tracțiune spate. De asemenea, este de remarcat faptul că o astfel de manevră este mult mai ușor de efectuat pe acest tip de mașină.

Tractiune pe roata fata

Pentru a realiza o derapare controlată pe tracțiunea frontală, trebuie urmată următoarea secvență:

1. La cea mai mare viteză posibilă se face intrarea în colț. În acest caz, este important ca partea din spate a mașinii să alunece
2. Apoi ambreiajul este stors, maneta frânei de mână este trasă, în timp ce este necesar să apăsați pedala de accelerație și astfel mașina ar trebui să alunece complet
3. Pentru ca alunecarea să continue mai departe, este necesar să eliberați maneta frânei de mână și să apăsați complet accelerația
4. Următorul pas este să rotiți volanul în sens opus față de viraj până când roțile din față încep să se miște normal pe suprafața drumului.
5. Apoi frâna de mână este coborâtă, pedala de accelerație este apăsată la maximum, în timp ce procesul de alunecare continuă.
6. Înainte de a ieși de pe derapaj, trebuie să eliberați volanul și să-l lăsați să se rotească până când este complet nivelat. După trecere, controlul manual începe din nou.

Derapaj controlabil cu tracțiunea față:

Un astfel de derapaj este mult mai dificil de realizat decât în ​​cazul precedent. Ca urmare, este nevoie de un antrenament îmbunătățit semnificativ și mai mult pentru a efectua această manevră cu încredere.

Tracţiune pe patru roţi

Cel mai greu este să conduci doar astfel de mașini în derapaj. Aceste mașini sunt foarte sensibile la apăsarea pedalei de accelerație și în astfel de derive. Dacă eliberați complet pedala de accelerație și mașina se poate întoarce în jurul axei sale. Apăsarea completă a acestei pedale poate duce la același rezultat. Este important să rețineți că mașina alunecă pe ambele axe - față și spate. Când efectuați o astfel de manevră pe o astfel de mașină, este necesar să rotiți imediat volanul spre lateralul derapajului și să reglați gradul de apăsare a alimentării cu gaz. În procesul de derapare, trebuie să simțiți vehiculul. Este important să ne amintim despre o nuanță serioasă despre cum să ieșiți dintr-un derapaj într-o mașină cu tracțiune integrală - acesta este cel mai dificil tip de mașină atunci când efectuați o astfel de manevră. Este necesar să se mențină un echilibru clar între apăsarea pedalei de accelerație și rotirea volanului. Un derapaj perfect necesită multă pregătire și multă experiență în conducerea unui astfel de vehicul.

Derapaj controlat pe tracțiune integrală:

Frânare de urgență

În practică, această manevră este folosită cel mai adesea pentru a efectua frânări de urgență. Motivul folosirii acestuia este imposibilitatea folosirii altor manevre pentru evitarea unei urgente. De exemplu, este posibilă o coliziune cu un alt vehicul. Alte metode de frânare (cum ar fi treptat și intermitent) pot să nu aducă rezultatul dorit. Prin urmare, șoferul nu are altă cale decât să încetinească cu ajutorul unui derapaj controlat și apoi să frâneze lin.

Frânarea – joacă, de asemenea, un rol important într-o derivă controlată

Pentru a face acest lucru, această manevră se efectuează în secvența care a fost indicată mai devreme și corespunde tipului de conducere al vehiculului. După finalizarea denivelării și depășirea situației de urgență, se efectuează operațiunea normală. Prin urmare, o tehnică bine elaborată despre cum să ieșiți corect dintr-un derapaj vă permite să evitați adesea situațiile de urgență. Fiecare șofer ar trebui să poată efectua acest lucru pe mașina lui.

Concluzie

De obicei, șoferii simt că nu trebuie să poată efectua această manevră și că nu trebuie să știe cum să iasă corect dintr-un derapaj. Dar, după cum arată practica modernă, orice cunoștințe și abilități nu sunt de prisos. Inclusiv pe drum. Într-adevăr, nu numai viața lui, ci și viața altor oameni depinde de cât de bine își simte șoferul mașina și poate efectua orice viraj pe ea. Foarte des, o astfel de derivă controlată evită un accident și salvează vieți. Prin urmare, importanța sa nu trebuie subestimată; fiecare șofer ar trebui să o cunoască fluent.

• știri
• Atelier

Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului

Potrivit participanților la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră în aer deloc din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe. , transmite La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, în plus...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost semnalată. ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

Citroen pregătește o suspensie de covor zburător

Advanced Comfort Lab de la Citroen, bazat pe crossover-ul de producție C4 Cactus, este de departe cea mai vizibilă inovație în scaunele dolofane, care seamănă mai mult cu mobilierul de casă decât scaunele auto. Secretul scaunelor constă în căptușeala mai multor straturi de spumă poliuretanică vâscoelastică, care este folosită de obicei de producători...

Fabricile Toyota s-au oprit din nou

Amintiți-vă că pe 8 februarie, producătorul de automobile Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze pentru o săptămână: între 1 și 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să lucreze peste orele suplimentare, iar apoi s-a oprit complet. Apoi, motivul s-a dovedit a fi lipsa de oțel laminat: pe 8 ianuarie, a avut loc o explozie la una dintre fabricile de furnizare deținute de Aichi Steel, ...

Ford Transit nu avea o priză importantă pe ușă

Rechemarea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „blocare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu li se ridică ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, există multe puncte importante de luat în considerare. Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Design, tuning, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-mode în gradul lor de importanță se estompează inevitabil când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i cauzeze probleme cu...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină de fabricație rusă Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și cel mai bun este greu de ales. În plus, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. ...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor năucește în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unei anumite mărci, cea mai precisă...

Testul a patru sedanuri: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 și Kia Cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei împotriva unu”: 3 sedan și 1 liftback; 3 motoare supraalimentate si 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanică. Trei mașini sunt mărci în Europa, iar una este...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți dintre giganții auto și companiile mici din lume se străduiesc să...

• Discuţie
• In contact cu