Micul nume Nissan. Unde este produs Nissan Qashqai pentru Rusia

Nissan Motor (Nissan) este una dintre cele mai mari corporații japoneze care este specializată în producția de mașini, autobuze și camioane.

Toate modelele producătorului sunt cunoscute pentru calitatea excelentă a construcției, nivelul înalt al sistemelor de siguranță, economie și designul exterior sportiv original al mașinilor lor. Caracteristicile tehnice ale modelelor Nissan respectă standardele europene și internaționale atât pentru autoturisme, cât și pentru vehiculele comerciale.

Istoria mașinii Nissan începe în anii 30 ai secolului trecut. 26 decembrie 1933 este considerată data oficială a creării companiei Nissan. În această zi, Jidosha Seizo Co., Ltd. a fost înființată cu Yoshisuke Aikawa ca șef. Compania a încheiat un acord cu Tobata Casting, care lucra în domeniul metalurgiei, și a devenit divizia sa pentru producția primelor vehicule Datsun.

În 1934, Jidosha Seizo Co., Ltd a fost redenumită Nissan Motor Co., Ltd. În același an, Nissanocar a fost produs la noua fabrică Nissan Yokohama. Anul următor, la aceeași fabrică, a fost creată o mașină Nissan Datsun, pentru care toate componentele au fost fabricate exclusiv din Japonia. Această mașină a fost prima care a fost exportată în Australia.

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, compania a lansat trei modele noi: mașina de pasageri de dimensiuni mari Type 70, duba de marfă Type 80 și autobuzul Type 90. În anii de război, Nissan a produs camioane, dar nu pentru mult timp. Sediul companiei s-a mutat de la Yokohama la Tokyo, iar când s-a întors în 1946, și-a schimbat din nou numele, acum în Nissan Heavy Industries, Ltd.

Anii de după război s-au dovedit a fi dificili nu numai pentru Nissan, ci și pentru întreaga industrie din Japonia. Producția de camioane în volume mici continuă din 1945, iar producția de autoturisme a început abia în 1947, primul a fost mașina Datsun.

În 1950, compania a căutat să-și refacă poziția pe piață, a cumpărat o parte din acțiunile Minsei Diesel Motor Co., Ltd, iar în 1952 a semnat un acord de cooperare cu compania britanică Austin Motor Co., Ltd. Împreună, aceste companii au creat mașina Austin în 1953.

Un alt eveniment semnificativ din istoria companiei s-a petrecut cu doi ani mai devreme, primul vehicul de teren cu caroserie deschisă, Patrol, a fost scos la vânzare. În acele vremuri, avea o putere unică - era echipat cu un motor cu 6 cilindri.

În 1958, compania a început să vândă mașini de pasageri în Statele Unite. În același an, a fost lansat Datsun Bluebird. Această mașină a devenit foarte populară în segmentul clasei de mijloc. 1958 a fost un an de mare succes pentru producătorul auto japonez, Nissan și-a făcut debutul în sportul cu motor și două Datsun 210 au câștigat prestigiosul raliu din Australia.

În 1960, a fost lansat sedanul Cedric de dimensiuni medii, avea un design luxos și era echipat cu o varietate de inovații tehnice ale vremii. În 1964, Cedric a fost onorat să transporte Flacăra Olimpică din Grecia în Japonia pentru următoarele Jocuri Olimpice.

În 1962, a apărut celebrul model Skyline. Ea și-a câștigat faima ca o mașină mică, dar confortabilă pentru călătoriile în familie, în plus, simplă și fiabilă de operat și întreținut. Modelul sport Skyline 2000GT-B a apărut în 1965 și a fost, de asemenea, popular în rândul consumatorilor de masă. Victoriile în toate rundele de curse auto japoneze din 1965 au adus modelul Skyline S54B.

În 1966, Nissan a lansat modelul compact Datsun Sunny 1000, care a devenit unul dintre cele mai populare din Japonia. În același an, producătorul auto a cumpărat Prince Motor Co și a lansat mașina Gloria. În raliurile 6 și 11 din Japonia, echipa Nissan a câștigat cu Gloria Super, care era echipat cu cel mai puternic motor japonez la acea vreme.

În 1967 a fost lansată mașina Prince Royal, creată special pentru familia imperială. Limuzina regală era echipată cu un motor cu 8 cilindri de 6,4 litri și atingea o lungime de 6,1 m.

În 1969, gama Nissan sa extins cu Datsun 240Z, un motor în 6 cilindri cu suspensie independentă. Datsun 240Z este cea mai bine vândută mașină sport din lume în anii '70.

În 1971, a fost lansat cel mai sigur Experimental Safety Vehicle (ESV), iar în 1973, cel mai economic Sunny.

La începutul anilor 80, compania și-a promovat activ vehiculele pe piața mondială: au fost stabilite baze strategice de producție în SUA (Nissan Motor Manufacturing Corp., SUA și Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) și Marea Britanie, unde modelul Bluebird a fost produs. În 1982, a fost dezvoltat primul minivan Prairie. Patrol Safari, care a apărut doi ani mai târziu, a adus companiei o victorie la mitingul Paris - Dakar.

În 1986, a fost lansat SUV-ul Terrano cu tracțiune integrală, iar un an mai târziu sedanul Cima business-class, care mai târziu a avut o modificare President de lux.

În 1989, producătorul auto japonez a primit o nouă mașină Infiniti, modelul Infiniti Q45, la scurt timp după introducere, a devenit liderul mărcii în vânzări.

Micra a debutat în 1992 și a câștigat premiul European Car of the Year 1993 și a câștigat numeroase premii în Japonia.

În martie 1999, compania japoneză Nissan a început să coopereze cu compania franceză Renault, prima dezvoltare comună a fost mașina Fusion. Primii ani ai noului secol au adus Nissan numeroase premii prestigioase: pentru calitate înaltă, design excelent, siguranță la volan, inovație tehnică etc.

În 2005, a început producția modelului Note, iar în 2006 - Nissan Qashqai. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este crossover-ul compact Nissan Juke, care a fost prezentat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva.

În 2013, premiera hatchback-ului Nissan Micra actualizat a avut loc la Salonul Auto de la Bangkok. Și pe 22 noiembrie 2013, este planificată o prezentare a unei noi mașini sport pentru tineret.

Pe site-ul auto.dmir.ru puteți vedea catalogul de modele, unde este prezentată cea mai completă linie a producătorului, inclusiv o descriere detaliată a fiecărui model. De asemenea, pe site-ul nostru veți găsi cele mai recente știri despre brand și puteți lua parte și la discuții interesante pe forum.

Îngrijorare Nissan Motor Co., Ltd. - un producător de mașini Nissan, ale căror vânzări sunt efectuate în multe părți ale lumii.

De peste 80 de ani de existență, compania a reușit să-și câștige o bună reputație și să construiască multe fabrici care produc mașini.

În ce țări sunt produse mașinile Nissan? Sunt astfel de mașini produse în Rusia? Și dacă da, poți conta pe calitate înaltă? Vom lua în considerare aceste puncte în articol.

Informații generale despre Nissan

Nissan Motor Co., Ltd. funcționează din decembrie 1933.

Noul brand este rezultatul fuziunii dintre două organizații mai mici numite Nihon Sangyo și Tobata Imono. Din iunie 1934, noua preocupare a fost numită „Nissan Motor”.

Împreună cu producția de mașini Nissan Motor Co., Ltd. a fost angajat în dezvoltarea motoarelor de rachete și chiar în construcția de nave. Dar activitatea principală este încă mașinile.

În 1958, au început livrările în Statele Unite, iar șase ani mai târziu - în Europa. Până în 1976, Nissan a devenit lider în ceea ce privește numărul de mașini vândute, al căror număr a depășit pragul de 20 de milioane.

În 1981, a fost semnat un acord cu Volkswagen, care a dat un impuls suplimentar creșterii producției. În 1992, Nissan a reprezentat 17% din toate mașinile din Japonia.

La mijlocul anilor '90, compania s-a confruntat cu probleme financiare serioase, care au forțat-o să vândă o parte din acțiunile Renault (44,4% din acțiuni). În mai 2016, Nissan a cumpărat 34% din acțiunile Mitsubishi.

Astăzi Nissan Motor Co., Ltd. deține mulți producători auto din Africa de Sud, Mexic, Japonia, Statele Unite și alte țări. Numărul total de angajați depășește 160 de mii de persoane.

În ultimii douăzeci de ani, s-a lucrat pentru a crea mașini hibride și vehicule electrice.

Nissan Motor Co., Ltd. funcționează în multe direcții și iată doar câteva dintre ele:

• Marine - fabricarea de nave si motoare pentru nave;
• Iwaki este o companie producătoare de motoare;
• Nismo - revizuirea și tuningul mașinilor.

În Rusia, mașinile companiei au fost vândute din 2004. În acest an a fost deschisă Nissan Manufacturing Rus LLC.

În 2005, pe teritoriul Federației Ruse au fost vândute peste 46.000 de mașini, iar un an mai târziu, vânzările au crescut cu încă 70%.

Construcția fabricii de lângă Sankt Petersburg a început în 2007, iar primul ansamblu de testare a fost organizat la începutul anului 2009.

Inițial, fabrica a produs Tiana și X-Trail. De-a lungul timpului s-a stabilit și producția altor modele, inclusiv Murano.

În 2013, lansarea lui Almera a început în Togliatti. Un an mai târziu, Datsun a fost fabricat pe baza Granta.

Unde este asamblat Nissan Qashqai (Qashqai) 2016, fabrici din Rusia

Nissan Qashqai este asamblat în Rusia din 2009 (uzina este situată în apropiere de Sankt Petersburg). Volumul de mașini produse este suficient pentru a acoperi 35 la sută din piață, iar restul vine din străinătate.

Deci, mașina Nissan Qashqai este asamblată în următoarele țări:

1. Marea Britanie (Sunderland);
2. Japonia (aproape de sediul producătorului);
3. Rusia - AvtoVAZ (Togliatti) și la o fabrică de lângă Sankt Petersburg.

O întrebare frecventă a proprietarilor de mașini se referă la calitatea asamblarii rusești. În ciuda stereotipurilor, mulți oameni preferă un produs intern.

Iar motivul aici nu este dorința de a sprijini producătorul autohton, ci adaptarea mașinii la drumurile moderne.

În versiunea rusă a Nissan Qashqai, suspensia este întărită, există roți mai durabile și nivelul de confort este îmbunătățit (în raport cu drumurile proaste).

Mulți oameni numesc acest SUV regele drumului, datorită capacității sale de a absorbi toate denivelările, calităților pentru orice teren și fiabilității.

Versiunea în limba engleză se distinge prin instalarea de motoare mai eficiente și piese de rezistență crescută.

Apropo, mașinile Nissan Qashqai din Marea Britanie nu sunt furnizate în întregime. De exemplu, hibrizi și motoare diesel sunt vândute în lume, în timp ce doar versiunile pe benzină sunt disponibile în Rusia.

Terrano (Terrano), fabrici din Rusia

Nissan Terrano este una dintre mașinile relativ noi care a fost pusă în vânzare din 2013.

Anterior, alte mașini erau furnizate sub numele Terrano. În special, din 1986 până în 2004, mașina a fost vândută sub numele Nissan Pathfinder.

Interesant este că în Federația Rusă și țările CSI, Terrano, care are volan pe partea dreaptă, este la cea mai mare căutare. Din 2013, mașina este produsă sub actuala „denumire”, dar bazată pe Renault Duster. În Rusia, mașina a apărut un an mai târziu, în 2014.

Astăzi, producția de mașini este stabilită în trei țări - India, Spania și Rusia. Mai mult, fiecare stat, de regulă, lucrează pentru piața internă cu o pondere mică a exporturilor în străinătate.

În 2013, Nissan și uzina Avtofarmos din Federația Rusă au încheiat un acord privind producția de Terrano la o fabrică de inginerie (astazi este deținută integral de Renault).

Aici se producea cunoscutul Moskvich.

Primul Nissan Terrano a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, iar în 2014 un lot mare de mașini a fost livrat showroom-urilor producătorului.

Înainte de începerea producției în Rusia, mașina a fost adusă din Spania. Este posibil să găsiți o mașină din Europa până în Federația Rusă și astăzi, dar în cantități mai mici. Producția în sine are loc lângă Barcelona.

În ciuda adunării europene, proprietarii versiunii spaniole a Nissan Terrano au plângeri cu privire la calitatea mașinii. În special, problemele sunt asociate cu izolarea fonică și calitatea slabă a sudurii.

În ceea ce privește mașinile de producție internă produse la Avtoframos, până acum nu există reclamații speciale.

Puțini oameni știu, dar inițial Nissan Terrano a fost creat pentru cumpărători din India, ceea ce a dus la construirea unei fabrici în Oragadam.

Aici au fost produse și mașini Dacia Duster, precum și cu export ulterior în Irlanda și Anglia.

Un alt loc pe care compania l-a ales este India, unde este produsă cea mai mare parte din gama Nissan - Micra, Evalia, Sunny și altele.

Cât despre Terrano, acesta a fost construit pe baza Duster. Singurul lucru care a suferit modificări este interiorul, exteriorul și, ca urmare, costul vehiculului.

X-Trail (X trail), fabrici din Rusia

Nu mai puțină atenție merită un crossover compact de la un brand japonez numit.

Producția mașinii a început în 2000 și s-a bazat pe platforma deja populară FF-S.

Șapte ani mai târziu (în 2007), a fost lansată producția celei de-a doua generații a mașinii, dar aici era deja bazată o altă platformă - Nissan C.

Șase ani mai târziu (în 2013), lumea a văzut a treia generație a Nissan X-Trail, dar deja bazată pe CMF.

Mașina este potrivită în mare parte pentru persoanele de familie care au nevoie de un crossover încăpător și de încredere.

Cele mai mari avantaje ale Nissan X-Trail includ calitatea ridicată a construcției, siguranța și caracteristicile tehnice bune. În același timp, locul de producție merită cea mai mare atenție.

Ca și alte modele, Nissan X-Trail este produs în trei țări. Prima fabrică este situată în Sunderland (Marea Britanie).

Mașinile produse aici sunt destinate proprietarilor de mașini din lumea veche. Versiunea în limba engleză a Nissan X-Trail aproape că nu ajunge niciodată în dealerile de mașini din Rusia.

A doua țară în care este produs modelul este Japonia. Pe teritoriul său funcționează mai multe fabrici. De la ei, mașinile au intrat pe piața rusă până în 2009.

În același timp, nu au existat plângeri cu privire la adunarea japoneză. Versiunea japoneză a mașinii se distinge printr-o caroserie fiabilă și o „plimbare” fără probleme. Singurul dezavantaj este problema cu izolarea zgomotului.

A treia țară în care este produs Nissan X-Trail este Rusia. Mașinile acestui brand sunt produse în apropiere de Sankt Petersburg din 2009.

Astăzi, fabrica acoperă mai mult de o treime din nevoile pieței interne. În același timp, nu există probleme cu mașinile produse local.

Meșterii din Rusia au continuat tendința de a face vehicule 4x4. Modelele produse nu au pierdut deloc frumusețea, calitatea și rafinamentul.

Interesant este că Nissan X-Trail, fabricat în Rusia, depășește chiar și omologii lor japonezi în ceea ce privește ornamentele de lux.

Odată cu începerea producției X-Trail în Federația Rusă, consumatorul autohton a câștigat vizibil, deoarece mașina a devenit mai accesibilă și optimizată pentru calitatea scăzută a drumurilor.

În ciuda absenței plângerilor, după începerea producției Nissan X-Trail rusesc, unii consumatori au abandonat acest model, considerând problematica ansamblului local. De fapt, toate acestea sunt stereotipuri.

În ce țări și unde este asamblată Almera (Almera), fabrici din Rusia

Pe teritoriul Federației Ruse, mașina se află în TOP-10 în vânzări de mulți ani. Pro - calitate decentă a construcției, preț relativ scăzut, nivel ridicat de confort și siguranță.

De-a lungul anilor de producție, mașina a schimbat patru generații, iar fiecare mașină nouă a fost pe placul consumatorilor.

În ciuda unei ușoare scăderi a popularității, Nissan Almera este încă pe linia de plutire și este solicitată în rândul proprietarilor de mașini autohtoni.

Nissan Almera este asamblat în trei țări:

1. Marea Britanie (Sunderland). După cum sa menționat deja, mașinile fabricate în Anglia sunt cele mai populare și solicitate de cunoscătorii acestui brand.
2. Japonia. Pe lângă mașini, țara produce piese componente. Apropo, piesele de schimb originale pentru mașinile Nissan au în mare parte rădăcini japoneze.
3. Rusia (AvtoVAZ, Togliatti). Aici a început producția de mașini Nissan Almera după fuziunea cu Renault.

Pentru Rusia, Nissan Almera este produs la AvtoVAZ din 2012. De la lansarea producției interne, mulți proprietari de mașini au refuzat să cumpere acest model, invocând calitatea proastă a ansamblului rusesc.

Dar astfel de remarci nu sunt justificate, deoarece producția rusă este perfectă și nu este nimic de plâns aici. Există și un ciclu pentru fabricarea de piese pentru Nissan Almera.

Trebuie remarcat faptul că în Rusia se realizează numai asamblarea, iar principalele piese de schimb provin din Marea Britanie. Acesta este motivul pentru care rezultatul final nu diferă mult de versiunea britanică.

Mai mult, versiunea autohtonă a lui Nissan Almera este mai bine pregătită pentru călătoriile pe drumurile noastre și „trăiește” mai mult.

De ceva timp, mașina a fost asamblată în Coreea de Sud, la uzina Samsung, dar deja în 2013 producția a fost oprită din mai multe motive (costuri mari de producție, necesitatea de a transporta piese și alte probleme).

Tiida (Tiida), fabrici din Rusia

Nissan Tiida este un model popular, care se distinge prin fiabilitatea, compactitatea și prețul accesibil pentru șoferii autohtoni. Vânzările încep în 2004.

Numele mașinii se traduce prin „soare” sau „zorii unei noi zile” (în funcție de dialectul japonez).

Mai mult de o treime din mașinile Nissan Tiida de pe piața rusă sunt produse pe plan intern.

În general, Tiida merge în Anglia, Japonia și Federația Rusă. Vânzările de mașini în Rusia au început în 2007. Totodată, până în 2014, mașina a fost asamblată în Mexic, după care a fost livrată la dealerii de mașini din Federația Rusă. De asemenea, Nissan Tiida este produsă în Japonia și Thailanda.

Din 2014, producția Nissan Tiida a fost lansată la uzina IZH Auto bazată pe platforma Sentra. De aceea, mașina vine pe piața noastră cu un motor de 1,6 litri și 117 cai putere.

În ceea ce privește calitatea ansamblului intern, nu există reclamații speciale. Deja în baza de date, cumpărătorul primește pachetul necesar de opțiuni.

Izolarea fonică merită o atenție deosebită, oferind confort maxim la mișcare.

Principala diferență între modelul de fabricație rusă (în comparație cu versiunea europeană) sunt unele modificări în cabină.

În ceea ce privește dezavantajele, aici se menționează din ce în ce mai mult că ștergătoarele sunt ineficiente și lasă necurată partea superioară a sticlei.

Un alt dezavantaj este prezența duzelor de spălare a parbrizului de tip ventilator, care exclude curățarea de înaltă calitate a sticlei în mișcare.

În ce țări și unde este asamblat Juke (Zhuk), fabrici din Rusia

Nissan Juke este un crossover japonez compact care a fost introdus în 2009 la Geneva.

În Rusia, mașina a fost vândută din 2010. Pentru tot timpul vânzărilor, acest model nu și-a pierdut popularitatea și este într-o cerere meritată.

Sute de oameni iau parte la crearea mașinii, în ciuda faptului că cea mai mare parte a producției este automatizată.

Timpul mediu de producție pentru o mașină este de 60 de ore. După finalizarea lucrărilor, mașina este supusă unui test de conducere complet, după care este trimisă în Rusia.

Proprietarii de mașini autohtone pot alege o altă opțiune - cumpărarea unui Nissan Juke fabricat în Marea Britanie.

Aici, în medie, fiecare muncitor produce până la 105 mașini pe an, iar o mare parte din această cifră este reprezentată de „Beetle”.

Acest model este lansat în Sunderland relativ recent, iar principala caracteristică a versiunii în limba engleză este mai multă atenție la frumusețea cabinei.

În același timp, un dezavantaj comun este nivelul crescut de zgomot la creșterea vitezei.

În ce țări sunt produse piese de schimb pentru mașinile Nissan, fabrici din Rusia

Toate piesele auto sunt împărțite în originale și neoriginale.

Pentru mașinile Nissan, piesele originale sunt produse în Japonia, Marea Britanie și o serie de alte țări care au primit o franciză engleză.

Aceste state includ Olanda și India.

Piața pieselor de schimb neoriginale, care, contrar multor stereotipuri, nu sunt de o calitate mai mică, este considerată a fi mult mare.

Astfel de produse pot fi produse sub numele de marcă al producătorului sau sub alte mărci.

Cele mai populare companii implicate în producția de piese de schimb neoriginale sunt:

• Bosch este o companie germană care produce demaroare, sisteme de control al motoarelor, relee, regulatoare de tensiune și alte componente.
• DEPO este un producător taiwanez care produce și produce elemente optice pentru mașina Nissan.
O parte din piesele de schimb pentru mașinile Nissan sunt produse și în Rusia. Așadar, în 2016, a început exportul de bare de protecție pentru X-Trail în Europa. Producător - o fabrică afiliată companiei din Sankt Petersburg.

Principala diferență este calitatea înaltă și prețul accesibil. Astăzi, compania produce bare de protecție pentru un grup mare de modele - Qashqai, Murano, X-Trail și altele.

De asemenea, este luată în considerare opțiunea de a produce și furniza alte elemente de caroserie (capotă și uși) în Europa.

Cum se determină țara de origine prin Codul Vinului?

În concluzie, vom analiza cum să identificăm producătorul Nissan după codul Vin.

Pentru început, merită ca numărul VIN să fie format din trei părți - WMI, VDS, VIS (index mondial, parte descriptivă și, respectiv, parte distinctivă). Ne interesează primul cod.

Apropo, codul VIN poate fi aplicat:

• Pe un perete despărțitor în compartimentul motor;
• Pe partea stângă a panoului de bord (numerele pot fi văzute sub parbriz);
• Pe membrul lateral drept în față;
• Sub picioarele pasagerului.

Dacă aparatul este făcut pentru Europa, decriptarea WMI arată astfel:

• 1N4, 1N6, 5N1 - SUA;
• 3N1 - Mexic;
• 7B2 - Noua Zeelandă;
• KNM, KNN - Coreea;
• JN0-JN8, JNB, JNC - Japonia;
• VSK - Spania;
• SJN - Marea Britanie;
• LJN - China.

Numărul VIN al Nissan Almera este afișat mai jos.

După cum puteți vedea din articol, geografia producției de mașini Nissan este foarte largă și, odată cu popularitatea în creștere a mărcii, apar tot mai multe fabrici în care sunt produse mașini de înaltă calitate și fiabile.

În 2001, pe piața noastră a apărut un nou reprezentant excelent al segmentului de crossover. Atunci concernul japonez Nissan a lansat producția în masă a SUV-ului compact Nissan X-Trail. Ulterior, mașina a fost restilizată de două ori - în 2007 și 2010. Acum clienții noștri au la dispoziție un model cu grătar mare pentru radiator, optică cu cap LED și bare de protecție largi. În cabină veți găsi doar gadget-uri moderne, scaune confortabile și confort pe tot parcursul călătoriei.

Acest crossover este de obicei cumpărat de persoane autosuficiente cărora le place să călătorească în vacanță cu familia sau cu o companie mare. Și care este principalul lucru pentru o astfel de persoană? Desigur, securitate. Acest factor este direct afectat de calitatea construcției. Prin urmare, să aruncăm o privire la locul unde este asamblat Nissan X-Trail pentru piața noastră și pentru alte țări ale lumii.

Există doar trei fabrici în care Nissan X-Trail este produs în întreaga lume. Una dintre ele este situată în Marea Britanie, în orașul Sunderland. Ei produc modele pentru piețele lumii vechi. Astfel de exemplare practic nu ajung la reprezentanțele noastre auto, ceea ce este regretabil. La urma urmei, britanicii se disting prin scrupulozitatea și munca lor grea.

În plus, Nissan X-Trail este asamblat direct în Japonia. Există mai multe fabrici situate în diferite provincii ale țării. Până în 2009, doar crossover-urile acestui ansamblu au căzut pe piața noastră. Practic nu au existat plângeri despre ei. Meșterii au realizat un șasiu excelent, o caroserie excelentă și un interior confortabil. Deși, urechile șoferului au avut puțin de suferit, pentru că este imposibil să numim liniștită o mașină asamblată japonez.

A treia persoană care asambla Nissan X-Trail este o fabrică din Rusia.

După cum am menționat deja, ansamblurile rusești și japoneze ale Nissan X-Trail vin pe piața noastră. Am vorbit deja despre producția japoneză în detaliu, prin urmare, vom trece la cea rusească.

Din 2009, la Sankt Petersburg a fost construită o fabrică Nissan. De atunci, peste 35% din toate modelele Nissan X-Trail care intră pe piața noastră au fost asamblate aici. Crossover-ul producției noastre nu și-a pierdut popularitatea după ce maeștrii noștri au început să-l realizeze.

Acest lucru poate fi judecat după faptul că, din evaluarea uriașă a paretnik-urilor oferită consumatorului nostru, Nissan X-Trail nu ocupă ultimele locuri de mulți ani. Meșterii ruși au continuat tendința de a lansa modelul 4 cu 4. Modelul practic nu a pierdut nici în calitatea asamblarii, nici în frumusețea și caracterul practic. De menționat că meșterii noștri fac interiorul mașinii mai rafinat și mai îmbunătățit decât japonezul.

Consumatorii noștri au beneficiat doar de faptul că crossover-ul a fost asamblat în Rusia. La urma urmei, mașina a devenit mai accesibilă ca preț. Datorită ansamblului rusesc, modelul a fost completat cu o serie de tehnologii și atingeri inteligente care vor face viața șoferului mult mai ușoară.

Din păcate, după ce au apărut primele exemplare ale modelului rusesc Nissan X-Trail, crossover-ul și-a pierdut câțiva dintre clienții săi. Ei cred foarte, foarte nerezonabil că ansamblul nostru este mai rău decât cel japonez. În general, v-am spus unde este asamblat Nissan X-Trail și rămâne la latitudinea dvs. să alegeți munca maeștrilor domestici sau a pursângelor japonezi.

Compania japoneză de automobile cu o istorie bogată și o poziție excelentă pe piață continuă să se dezvolte și astăzi, în parteneriat cu producători globali puternici. Concernul Nissan a devenit unul dintre cei mai puternici producători auto japonezi, oferind clienților mașini din diferite clase și cu caracteristici tehnice diferite. Nissan deține și marca Datsun, care a devenit cunoscută șoferilor ruși în 2014. Pe piață a apărut un sedan buget al acestui brand, asamblat la o fabrică din Togliatti.

Nissan nu încearcă să ofere clienților săi exclusiv vehicule japoneze. Acest lucru permite construirea de fabrici de asamblare în întreaga lume și producerea de mașini direct în regiunile care trebuie acoperite de produse. Această abordare a producției face ca mașinile companiei să fie mai ieftine pentru utilizatorul final și mai profitabile pentru corporație în sine.

Ultimii ani ai dezvoltării corporației Nissan

Desigur, fabricile corporației Nissan sunt prezente practic pe fiecare continent, dar potențialul cumpărător rus este interesat de exact acele producători care pot oferi mașini pe piața rusă. În acest caz, vorbim despre patru întreprinderi.

Cele mai productive și avansate fabrici din punct de vedere tehnologic pentru producția de mașini Nissan sunt situate în orașul japonez Yokohama și Sunderlandul englez. Din Anglia ne-a fost adus Nissan Qashqai în ultima generație. În Japonia sunt produse toate cele mai scumpe mașini ale corporației, SUV-uri de înaltă performanță. Există, de asemenea, o companie rusă care produce modele Nissan conform următoarelor principii:

• un ciclu complet de asamblare a mașinii în conformitate cu calitatea excelentă din fabrică a mașinii;
• extinderea constantă a gamei de modele la fabrica de lângă Sankt Petersburg;
• introducerea de tehnologii avansate pentru productivitatea întreprinderii în Rusia;
• investiții continue în renovarea uzinei, în îmbunătățirea calității montajului;
• creșterea numărului de mașini produse și alte principii ale corporației mondiale.

La sfârșitul anului trecut, compania din Rusia a trecut printr-o serie de procese, care au oprit efectiv munca de asamblare a mașinilor. Dar pe fondul unei scăderi generale a cererii de transport primar, aceasta părea o decizie complet logică a conducerii companiei.

Dacă de la bun început au fost asamblate doar modele de buget la uzina de asamblare Nissan din Rusia, astăzi sunt asamblate mașini precum Teana și X-Trail. Și în viitorul apropiat, este planificată și ajustarea liniilor pentru asamblarea noului Qashqai. Acest lucru va face ca costul mașinilor să fie optim pentru piața rusă.

Cooperarea Nissan cu alte companii globale

Compania a început cooperarea internațională la mijlocul secolului trecut, când a adus corporația Volkswagen în Japonia. Prin sacrificarea unei părți din capacitatea sa, Nissan a obținut profituri uriașe din cooperarea cu monstrul german al industriei auto. Companiile mențin până în prezent parteneriate.

Începând cu anii 1970, începe recesiunea întreprinderii Nissan, ceea ce duce la o scădere a producției, o scădere semnificativă a calității producției de mașini. Corporația găsește o soluție la problemă în cooperare cu concernul de succes Renault, care deține astăzi peste 40% din acțiuni. Pașii făcuți de Renault pentru a salva Nissan au fost următorii:

• un european cu o înțelegere clară a managementului crizelor a fost pus în fruntea companiei;
• au fost turnate sume astronomice de fonduri în promovarea și îmbunătățirea calității producției;
• a început o reînnoire constantă a arsenalului tehnic al atelierelor de producție;
• compania a început să atragă genii tehnice japoneze, să intercepteze personal din alte întreprinderi;
• miza principală s-a pus pe exportul de mașini, care continuă până în zilele noastre.

Pe piața internă, Nissan este destul de greu de avansat din cauza prezenței unor concurenți incredibil de puternici. Și în alte țări, prin reducerea costurilor și creșterea funcționalității mașinilor sale, compania promovează toate ofertele liniei de modele. În condițiile actuale, Nissan este una dintre cele mai promițătoare preocupări japoneze.

Cu toate acestea, concurenții depășesc constant corporația și o forțează să meargă înainte. În Rusia, mașinile corporației japoneze au devenit mai populare pe piața secundară, deoarece mașinile noi cresc în mod activ în preț, ceea ce clienților nu le plac. Dar popularitatea companiei a rămas destul de ridicată, datorită soluțiilor non-standard ale liniei de modele.

Principalele accente ale gamei de modele Nissan

Oferta companiei include modele bugetare precum Almera sau Sentra. Sunt mașini destul de decente care se vând în cantități mari și nu servesc la ridicarea imaginii corporative. Sunt foarte simple, au doar tehnologiile necesare în configurație și oferă cele mai necesare sisteme de securitate și nimic mai mult. Dar prețul lor accesibil atrage cumpărători din segmentul economic.

Oferta companiei include și vehicule premium, care sunt reprezentate, de exemplu, de sedanul executiv Teana și de marele crossover Murano. Acest lucru permite companiei să conteze pe bunăvoința clienților din diferite categorii de preț. Crossoverele sunt prezentate de bugetul Terrano și tradiționalul X-trail practicabil, dar următorii reprezentanți ai liniei de modele atrag cea mai activă atenție:

• Juke - un SUV compact cu un design incredibil de îndrăzneț, care a devenit un experiment de succes al companiei;
• Qashqai este unul dintre cele mai populare crossover-uri compacte la un preț avantajos;
• Pathfinder este un adevărat vehicul off-road cu caracteristici tehnice bune și un interior confortabil;
• Patrol - legendarul SUV, care a fost reînviat în urmă cu câțiva ani și a câștigat cea mai mare popularitate;
  GT-R este un coupe sport care oferă un motor incredibil, putere mare și design grozav;
  Navarra este una dintre cele mai mari camionete off-road din clasa sa, cu tehnologie funcțională.

După cum puteți vedea, gama companiei este destul de largă, ceea ce permite promovarea mărcii în diferite segmente. Majoritatea mașinilor corporației își încântă clienții cu tehnologii înalte și o lume interioară destul de calitativă, materiale excelente și aspectul lor de succes. Mașinile sunt cât se poate de moderne și îndeplinesc cele mai sofisticate cerințe ale clienților.

Desigur, nu toate ofertele Nissan sunt bine primite de cumpărători. Printre propunerile corporației se numără mașini care nu le-au îndeplinit așteptările. De exemplu, sedanul Almera de buget după actualizarea din 2012 trebuia să devină unul dintre cele mai populare din clasa sa, dar nu a putut depăși concurența puternică a sedanurilor europene.

Vă oferim să urmăriți un test drive al noului Nissan Sentra cu toate avantajele și dezavantajele sale:

Rezumând

Corporația japoneză Nissan are o istorie interesantă și oferă clienților săi mașini excelente. Aproape toate modelele care au ieșit de sub aripa acestei companii pot fi numite pur-sânge și neobișnuite. Printre cele mai remarcabile caracteristici generale ale celor mai recente modele ale producătorului se numără formele excelente, designul plăcut, materialele bune și cel mai înalt confort de rulare. Chiar și când vine vorba de mașini simple de buget.

Compania nu urmărește prețul mașinilor sale, oferind prețuri mai accesibile decât principalii săi concurenți. Acesta este unul dintre factorii principali care îi face pe mulți potențiali cumpărători să se uite serios la mașinile prezentate. Ce părere aveți despre preocuparea Nissan și gama sa modernă?

Istoria Nissan începe cu deschiderea fabricii de automobile Kwaishinsha Co., înființată în 1911 de pionierul industriei auto japoneze, domnul Masujiro Hashimoto, în zona Azabu-Hiroo din Tokyo. În 1914, a fost lansată o mașină mică, asemănătoare cutie, cu design propriu, care a debutat pe piață un an mai târziu sub numele Dat Car. Viteza sa maximă a fost de 32 km/h. Numele Dat este o abreviere a primelor litere ale numelor celor trei patroni principali ai domnului Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama și Meitaro Takeuchi. În plus, numele Dat în japoneză înseamnă „vioi, agil”.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., un alt predecesor al Nissan, a fost fondată la Osaka în 1919 și a produs un vehicul cu trei roți în stil Gorham, proiectat de inginerul american William R. Gorham. Compania era angajată în importul de mașini-unelte, componente și materiale din Statele Unite și, astfel, a fost recunoscută drept una dintre cele mai moderne fabrici de automobile.

În 1926, fuziunea Kwaishinsha Co. și Jitsuyo Jidosha Co. și s-a format Dat Jidosha Seizo Co., care în 1931 a devenit o divizie a Tobata Casting, creată anterior de domnul Aikawa.

Dar data oficială a creării Nissan Motor Co., Ltd. este 26 decembrie 1933 când a fost înființată compania predecesor Jidosha Seizo Co., Ltd. cu un capital social de 10.000.000? Domnul Yoshisuke Aikawa a fost numit Președinte al companiei. O divizie a Tobata Casting Co., Ltd. transferat la Jidosha Seizo Co., Ltd. producția primelor vehicule Datsun. Și în 1934, construcția primei uzine Nissan Yokohama a fost finalizată.

La 1 iunie 1934, numele companiei a fost schimbat în Nissan Motor Co., Ltd. Primele 44 de vehicule Datsun au fost exportate în Asia, America Centrală și de Sud. Președintele companiei, domnul Yoshisuke Aikawa, s-a dovedit a fi un lider strălucit. El și-a pus mari speranțe în dezvoltarea industriei japoneze în detrimentul industriei auto, a făcut planuri uriașe de a crește producția la 10.000-15.000 de vehicule pe an și a obținut practic astfel de rezultate.

Primul vehicul de pasageri Datsun a ieșit de pe linia de asamblare la uzina din Yokohama în aprilie 1935. La acea vreme, Nissan a trecut doar la piese fabricate în Japonia și a instalat prese pentru a produce panouri de caroserie, terminând astfel prelucrarea manuală a tablei. Aceste schimbări au condus Nissan și industria auto japoneză înainte peste noapte.

În mai 1935, s-a pus accent pe dezvoltarea mărcii Nissan, care a avut un impact uriaș asupra politicii de marketing a companiei. Primul simbolism corporativ a fost adoptat: cercul roșu simboliza soarele răsărit, albastru - cerul. Sloganul de atunci era „Sinceritatea aduce succes”.

În 1935, a început exportul de mașini în Australia. În acele zile, mașinile Datsun simbolizau avantajul în creștere rapidă al Japoniei în industrializarea modernă, iar motto-ul a apărut ca dovadă: „Soarele răsărit este steagul, Datsun este mașina preferată”.

În 1939, după vânzări de succes pe piața auto Dаt, Nissan a început să creeze mașini de dimensiuni mari Nissan Type 70, autobuze Nissan Type 90 și camionete Nissan Type 80.

În 1943, construcția Uzinei Yoshiwara a fost finalizată și a început producția de automobile. La sfârșitul anului 1943, în plin celui de-al Doilea Război Mondial, producția de mașini și camioane a fost complet oprită. În septembrie 1944, sediul Nissan Motor Co. s-a mutat în Tokyo, zona Nihonbashi, iar numele companiei s-a schimbat în Nissan Heavy Industries, Ltd.

În 1945, Nissan a reluat producția de camioane, iar la începutul lui 1946, sediul central a revenit la Jokohama. A început cercetarea și dezvoltarea mașinilor textile. În 1947, producția de autoturisme Datsun a fost reluată.

Reconstruindu-și poziția după stagnarea forțată a celui de-al Doilea Război Mondial, în 1950 Nissan a achiziționat acțiuni la Minsei Diesel Motor Co., Ltd și doi ani mai târziu a semnat un acord de cooperare tehnică cu Austin Motor Co., Ltd. (Marea Britanie), după ce a lansat primul Austin de pe linia de asamblare un an mai târziu.

În 1951, Nissan a sărbătorit nașterea Patrol, primul SUV cu tracțiune integrală cu motor în 6 cilindri.

În 1953 s-a înființat Sindicatul Muncitorilor Nissan Motors, o nouă organizație sindicală. Acest sindicat și-a propus să creeze o relație modernă între lucrători și manageri, bazată pe principiul încrederii și respectului reciproc.

În 1958, Nissan Motor Co. a început să exporte mașini de pasageri în Statele Unite. În septembrie același an, două Datsun 210 au luat parte la Australian Mobil Gas Trial Raliu, unul dintre cele mai provocatoare raliuri din lume, și au câștigat titlul de campionat la clasa lor.

Nissan a fost primul producător de mașini din Japonia care a primit al 10-lea premiu „Premiul anului” în 1960 pentru excelența în inginerie industrială. Și în această perioadă, Nissan a construit în mod constant o organizație puternică ca fundație pentru o creștere rapidă și de succes în viitor.

Recunoscută de cumpărătorii din Japonia, marca Datsun a devenit sinonim cu mașinile mici de înaltă calitate. Procesul de automobilizare și-a continuat marșul victorios pe piața japoneză, iar în august 1958 Nissan a lansat de pe linia de asamblare mașina high-end Datsun Bluebird, creată pentru uz personal. La acea vreme, mașinile autohtone erau considerate mai puțin practice decât cele importate, deoarece solicitau mult efort din partea șoferului la frânare. O caracteristică notabilă a lui Bluebird a fost folosirea pentru prima dată a frânelor frontale asistate de putere de către producătorii japonezi, ceea ce a permis chiar și femeilor fragile să frâneze cu o presiune ușoară a pedalei. Prima generație a Bluebird întruchipează caracteristicile unui vehicul fiabil, atractiv și durabil.

În 1960, a fost dezvoltat un nou model de mașină mare - Nissan Cedric. Numele mașinii a fost inventat în onoarea protagonistului celebrei povești Little Lord Fauntleroy, care este citită în toată lumea.

Bluebird din 1959 și Cedric din 1960 au captat inimile cumpărătorilor japonezi și au accelerat procesul de motorizare în Japonia.

De la bun început, Nissan a înființat unități de producție în străinătate, luând inițiativa în 1959 de a crea o fabrică de asamblare bazată pe Yulon Motor Co., Ltd. În Taiwan; în 1961 a fondat Nissan Mexicana, S.A. de C.V. și Nissan Motor Manufacturing Co. in Australia.

În așteptarea liberalizării legilor privind investițiile de capital din Japonia, Nissan a construit două fabrici de la zero: Uzina Oppama în 1962 și Uzina Zama în 1965. Un an mai târziu, Nissan a achiziționat Prince Motor Co., Ltd., având ca rezultat adăugarea de noi modele Skyline și Gloria la gama Nissan și crearea unei singure echipe de ingineri cu înaltă calificare care a continuat tradiția glorioasă a companiilor de avioane Nakajima. și Tachiki, care a produs anterior motoare de avioane de înaltă clasă.

Anticipând apariția erei mașinilor de mare viteză, Gloria era propulsat de unul dintre cele mai puternice motoare ale vremii sale. Mașina a oferit, de asemenea, un confort excelent de rulare. În mai 1964, în timpul celui de-al II-lea Grand Prix Raliu din Japonia, două Gloria Super-6 au preluat conducerea chiar de la începutul cursei și au terminat primul cu o marjă uriașă, câștigând titlul de campionat.

Cedric, o mașină de dimensiuni medii, este rezultatul unui efort extraordinar al companiei. El a reprezentat întruchiparea celei mai noi tehnologii japoneze a vremii. La acea vreme, fiind cea mai mare mașină de dimensiuni medii din Japonia, modelul prezenta un interior spațios și o manevrabilitate confortabilă, tipice sedanurilor mari. Caroseria luxoasă a lui Cedric era împodobită cu faruri duble, iar cu performanțe dinamice impresionante, consumul de combustibil era la fel de scăzut ca cel al unei mașini mici. Cedric a fost un vehicul excepțional de durabil, cu echipamente de ultimă generație. La Jocurile Olimpice din 1964 de la Tokyo, Nissan Cedric a fost selectat ca vehicul care a transportat Flacăra Olimpică din Grecia în Japonia.

În septembrie 1963, a fost anunțată începerea producției celei de-a doua generații de mașini Skyline, iar în noiembrie 1963 mașina a apărut pe piața japoneză. Acest model și-a câștigat faima ca o mașină de familie mică, confortabilă, simplă și fiabilă de condus și întreținut.

Motorul mașinii avea o garanție pentru 2 ani de funcționare sau 30 de mii de kilometri. Șasiul nu a necesitat lubrifiere timp de 30 de mii de kilometri. Materialele folosite la realizarea articulațiilor sferice respingeau murdăria și praful, ceea ce a sporit durabilitatea pieselor. Pentru aceasta, mașina a primit cel mai înalt „Premiu tehnic de la Societatea Producătorilor de Automobile”.

Ulterior, în februarie 1965, a fost lansată mașina Skyline 2000GT-B. În ciuda faptului că modelul a fost poziționat ca o mașină sport, Skyline 2000GT-B a devenit o mașină produsă în masă, oferind volume mari de vânzări. Dotarea standard includea trei carburatoare tip Weber fabricate in Italia, avand cele mai bune performante din lume. Chiar și cei mai sofisticați șoferi nu au putut să nu aprecieze performanțele excelente ale mașinii. Popularul model Skyline S54B a câștigat Raliul Auto din Japonia și a câștigat toate turele fără excepție, învingând toate cele mai cunoscute mașini sport străine.

Introdus în 1966, Sunny a prevestit apariția erei „propriei mașini” în Japonia și a oferit o forță motrice uriașă pe piața de mașini mici în creștere rapidă.

În 1966, a existat o tendință către o creștere constantă a numărului de persoane cu suficient timp de odihnă pentru a se bucura de conducere. Deși Nissan Bluebird a rămas o mașină populară de familie, nu era accesibilă pentru tinerii angajați. Ca răspuns la această situație, Nissan a dezvoltat și comercializat Datsun Sunny 1000 cu scopul de a oferi clienților o calitate înaltă la un preț accesibil. Ca mașină de clasă compactă (o categorie complet nouă la acea vreme), Sunny a devenit cea mai populară în procesul de motorizare universală din Japonia. Numele mașinii se potrivea perfect cu imaginea sa, care a fost definită ca „plină de soare”, „luminoasă, vie și tânără”.

În 1966, Nissan Prince R380 a ocupat locul 3 în raliul Marele Premiu al Japoniei, concurând cu legendarul Porsche 906. Și în același an, Nissan Bluebird și-a câștigat clasa în cadrul XIV-lea Raliu Safari. Pentru prima dată, o mașină japoneză a câștigat.

În 1967, pentru familia imperială japoneză a fost dezvoltată prima limuzină Prince Royal cu un motor V8 de 6373 cmc; lungimea vehiculului a fost de 6.155 mm, lățimea - 2.100 mm și înălțimea - 1.770 mm.

În ianuarie 1968, sediul companiei s-a mutat într-o clădire nouă din cartierul Ginza din Tokyo. În același an, a fost lansat noul Fairlady 2000, care a ajutat Nissan să câștige o popularitate imensă pe piața internațională.

În 1969 a fost introdusă Datsun 240Z cu tracțiune spate dinamică, cu suspensie independentă, frâne pe disc față și un motor cu 6 cilindri, recunoscută ca cea mai vândută mașină sport din lume în anii 1970. 500.000 de modele Datsun 240Z au fost vândute în mai puțin de 10 ani.

An de an, volumele de vânzări au crescut și până în 1969 livrările de export agregate au ajuns la 1.000.000 de vehicule. La începutul anului 1970, Lambda 4S-5 a lansat cu succes primul satelit japonez, OSHIMI. În acei ani, Nissan a fost implicat în dezvoltarea și fabricarea de motoare și lansatoare de rachete. În același an, compania a început să-și extindă domeniul de producție, concentrându-se și pe producția de motoare pentru industria construcțiilor navale.

În 1970, Nissan a câștigat Raliul Safari datorită performanțelor extraordinare a lui Bluebird, iar în 1971, Datsun Fairlady 240Z a câștigat.

Creșterea numărului de mașini pe șosele a dus la creșterea numărului de accidente și a poluării mediului. În 1971, Nissan a dezvoltat primul vehicul experimental de siguranță (ESV), aplicând mai multă tehnologie ca niciodată pentru a-și îmbunătăți siguranța. Pentru a preveni poluarea în continuare a aerului, Japonia și-a aliniat standardele de emisii de gaze de evacuare cu Muskie Bill (Legea privind purificarea aerului) din SUA. În ciuda faptului că, în realitate, aceste standarde erau practic impracticabile, ele au făcut totuși posibilă implementarea cu succes a unui sistem de neutralizare catalitică pe 3 niveluri a gazelor de eșapament - cea mai avangardă tehnologie a vremii. Astfel, au fost făcuți pași semnificativi către îmbunătățirea producției de electronice auto și materiale componente.

Cele două crize energetice din anii '70 au marcat începutul creșterii rapide a exporturilor de mașini mici japoneze, renumite pentru economia de combustibil excelentă și calitatea superioară. În 1973, testele US EPA de economie de combustibil, Sunny a câștigat, câștigând o popularitate imensă în SUA în timpul campaniei de publicitate Datsun Saves.

La acea vreme, producătorii americani nu erau în fruntea mașinilor mici, iar vânzările scăzute au dus la închiderea fabricilor și la concedieri masive. Ca urmare, au apărut diviziuni sociale, care au dus la o creștere a sentimentelor protecționiste și a cererilor de cote la importul de mașini japoneze. Pentru companiile japoneze, aceasta a presupus deschiderea de fabrici în Statele Unite.

În martie 1971 s-a finalizat construcția Uzinei Tochigi.

Până în 1972, producția japoneză cumulată din istoria Nissan a depășit 10 milioane de vehicule, iar trei ani mai târziu, vânzările Japoniei au ajuns la 10 milioane.

De-a lungul anilor, Nissan a avut o reputație înaltă ca producător de vehicule de înaltă calitate și un pionier în crearea diferitelor tipuri de tehnologii de avangardă. Pentru a îmbunătăți economia de combustibil, Nissan a dezvoltat diferite tipuri de materiale pentru a reduce greutatea vehiculului, cum ar fi tabla de oțel foarte rezistentă pentru panourile caroseriei și a dezvoltat sisteme avansate de management al motorului pentru a controla arderea. În plus, Nissan a fost, de asemenea, pionier în dezvoltarea și utilizarea sistemelor CAD/CAM (sisteme de proiectare a vehiculelor asistate de computer și roboți industriali).

În 1974, 10.000 de SUV-uri Nissan Patrol au fost anunțate pentru anul.

În 1977, producția cumulată de la înființarea Nissan a depășit deja 20 de milioane de unități.

Acordând o mare importanță pieței interne, Nissan a deschis uzina Kyushu în 1977 și o altă fabrică Iwaki în 1992, introducând tehnologia automată de ultimă generație. Mai târziu, Uzina Iwaki a început producția de noi motoare V6. În 1987, Nissan a lansat Be-1 și în 1988 Cima, creând astfel noi segmente ale pieței auto.

În 1981, Nissan a început să-și promoveze vehiculele la nivel mondial sub marca Nissan, ca parte a noii strategii corporative a companiei. În noiembrie 1981, a fost deschis Centrul Tehnic Nissan.

Apoi, în anii 80. Nissan a stabilit două baze strategice de producție în străinătate: în 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. în SUA și în 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited în Marea Britanie. Prima camioneta Datsun a ieșit de pe linia de asamblare la Nissan Motor Manufacturing Corp., SUA în iunie 1983, prima Sentra (Sunny) în martie 1985.

În 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. a început producția vehiculului de teren Patrol (Safari), care a câștigat raliul Paris-Dakar în 1984.

1985 a fost un an semnificativ pentru Nissan din mai multe motive: a achiziționat o participație la Yulon Motor Co., Ltd. (Taiwan) și a fost înființat Nissan Foreign Business College. În 1986, Nissan a extins gama de 4x4 prin adăugarea noului Nissan Terrano, răspunzând astfel cererii tot mai mari ale consumatorilor pentru o mașină de familie, menținând această poziție pe piață până în prezent.

În 1988, Nissan Silvia Q a câștigat „Marele Premiu pentru cel mai bun design”, iar în anul următor a câștigat premiul „Mașina japoneză din 88-89”. În același an, sedanul Cima a fost lansat pe piața japoneză.

În aprilie 1989, Nissan Europe N.V., sediul central regional responsabil de operațiunile europene, și Nissan Distribution Service (Europe) B.V. au fost înființate în Olanda.

În același an, a fost creată în Statele Unite o divizie a Nissan, Divizia Infiniti a Nissan America de Nord, producând mașini de lux care concurează cu Mercedes, BMW și Lexus. În noiembrie 1989, a apărut pe piață celebrul Infiniti Q45.

În 1990, Nissan North America, Inc. a fost înființată în Statele Unite ca sediu regional pentru a supraveghea operațiunile din America de Nord. În același an, 300ZX a câștigat premiul Mașina importată a anului în 1990 în Statele Unite. În noiembrie 1990, Nissan a achiziționat un pachet de acțiuni la Siam Motors Co., Ltd., Thailanda.

În același an, mașina sport Nissan R390 GT1 a ocupat locul 5 la Raliul de la Le Mans - cel mai mare dintre toți producătorii japonezi care participă la această competiție serioasă.

Producția cumulată a atins 50 de milioane de vehicule în ianuarie 1990.

În 1991, o nouă companie de distribuție Nissan Motor (GB), Ltd. a fost înființată în Marea Britanie.

În 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, SUA a început producția mașinii Altima (Bluebird) și Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. a început să producă Nissan Micra (martie) proiectată de renumitul designer japonez domnul Tokuichiro Hosaka, care a câștigat imediat premiul European Car of the Year 1993. Mașina din martie câștigă premiul pentru mașini japoneze 1992-93 și „Mașină nouă 1992-93” in Japonia.

În 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. a lansat pe piață un nou model cu tracțiune integrală - SUV-ul Terrano II pentru piața europeană.

În februarie 1994, prima rachetă H-II propulsată de motorul cu reacție cu combustibil solid (SRB) Nissan a fost lansată cu succes. Până atunci, producția cumulată de vehicule Nissan a depășit 60 de milioane.

În același an, Nissan a primit Premiul Global pentru Mediu pentru contribuția sa semnificativă la mediu și mediu.

În 1994, vânzările noii generații Maxima QX au început în Europa, iar în 1995, Almera.

În iunie 1995, Nissan a stabilit o politică globală de restructurare pentru a promova bazele locale de producție și a extinde importurile de piese în întreaga lume.

Nissan a lucrat energic la problemele de mediu care au primit o atenție din ce în ce mai mare în ultimul timp. Eforturile companiei de a proteja mediul includ crearea de surse de alimentare rafinate pentru vehicule și activități extinse de reciclare a resurselor naturale. În 1997, Nissan a dezvoltat un vehicul hibrid electric (HEV) care funcționează atât cu benzină, cât și cu electricitate.

Din 1997, Nissan a produs un model după altul, propulsat de motoare pe benzină cu injecție directă și motoare diesel cu injecție directă (Presage în 1998). Nissan și-a extins, de asemenea, în mod activ utilizarea transmisiei cu raport variabil continuu HYPER CVT, care a oferit o economie mare de combustibil. În 1997, Nissan a început să vândă vehicule Primera și Bluebird cu sistemul Hyper CVT.

În 1998, Primera actualizată a fost lansată pe piață și a fost imediat recunoscută de Programul European de Evaluare a Autoturismelor Noi drept cea mai sigură mașină în caz de accident.

În același an, echipa Nissan a devenit singura care a concurat cu demnitate în raliul provocator de 24 de ore de la Le Mans în 10 poziții în toate cele 4 mașini. În 1998, a apărut un nou Patrol GR cu un motor turbodiesel cu 6 cilindri de 2,8 litri.

În 1999, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat un prototip al noii mașini Almera Tino, care în septembrie 2002 a fost pus în vânzare pe piața europeană.

Exporturile cumulate de mașini au ajuns la 30 de milioane în iulie 1999. La 27 martie 1999, Nissan și Renault SA din Franța au semnat un acord pentru a forma o alianță la nivel mondial pentru a obține o creștere profitabilă pentru ambele companii. Carlos Ghosn (dl. Carlos Ghosn) a fost numit director general (CEO) al Nissan.

În noiembrie 1999, Nissan a introdus sistemul Extroid CVT pentru sedanurile Cedric / Gloria, făcându-l primul sistem CVT din lume pe modelele cu tracțiune spate echipate cu motoare cu cilindree mare, reducând astfel consumul de combustibil cu 10% față de transmisiile automate. Mașinile Cedric / Gloria au câștigat premiul pentru cea mai bună mașină 1999-2000. Extroid CVT a câștigat premiul pentru tehnologie 1999-2000. În primul trimestru al anului 2000, Nissan a lansat vehiculul electric cu două locuri Tino Hybrid și Hypermini.

În 1999, 7 fabrici importante japoneze și echipa de planificare și cercetare a produsului au primit certificarea ISO 14001 pentru utilizarea sistemelor ecologice.

La 18 octombrie 1999, Nissan a anunțat Planul de revigorare a companiei (NRP), un plan cuprinzător de reorganizare conceput pentru a obține o creștere globală profitabilă continuă pentru companie. Scopurile și obiectivele Planului Nissan Revival au fost îndeplinite înainte de termen - până la sfârșitul anului fiscal 2000.

Cu Planul Renaissance al Nissan, s-au luat măsuri sigure pentru a crește atractivitatea și competitivitatea produselor, reducând în același timp costurile și restanțele.

În plus, în 2000, Nissan a început să vândă modelul ultra-mic EV Hypermini și ultra-low-emission (SULEV) Sentra în California. În noiembrie 2000, motorul 1.8L QG18DE al lui Bluebird Sylphy a primit premiul pentru Tehnologia Anului.

În 2002, pentru a patra oară în 10 ani, Nissan a primit prestigiosul premiu Red Dot pentru design high-end de la centrul german de design Nordrhein-Westfalen. Acest premiu anual a fost acordat noului Nissan Primera în 1993, 1996 și 2002.

În 2002, Nissan Altima a câștigat premiul North American Car of the Year.

Din aprilie 2002, compania a continuat să avanseze cu aprobarea unui nou plan de afaceri „NISSAN 180”, al cărui scop a fost să realizeze vânzări suplimentare de 1 milion de vehicule la nivel mondial în decurs de 3 ani, să obțină 8% profit operațional și zero automobile. datorie....

În același an, Nissan a achiziționat o participație de 13,5% la Renault și apoi și-a majorat participația la 15%.

În 2002, Nissan Motor Co., Ltd. și Dongfeng Motor Corporation au semnat un parteneriat strategic în China. Fiecare parte va deține un pachet de 50% din noua companie, care va construi și autobuze, camioane și vehicule comerciale Dongfeng, pe lângă gama completă a Nissan. Prin fuziunea într-o societate mixtă, Dongfeng și Nissan intenționează să devină prima companie chino-japoneză care produce o gamă de camioane, vehicule comerciale și vehicule de pasageri. Noua companie a fost numită Dongfeng Motor Co., Ltd.

La sfârșitul anului 2002, Nissan Motor Co. a anunțat dezvoltarea unei centuri de siguranță care este deja tensionată în momentul frânării puternice. Este conceput pentru a amortiza rănirea în cazul unei coliziuni. Acest nou sistem de limitare detectează momentul unei potențiale coliziuni pe baza forței pedalei de frână a șoferului și pretensionează centura pentru a menține șoferul în siguranță. Dacă un accident este iminent, limitatorul centurii de siguranță ajută la maximizarea eficienței celorlalte sisteme de siguranță ale vehiculului. Acest sistem va fi utilizat într-un nou model de lux care va apărea pe piață în 2003-2004.

Timp de mai bine de 10 ani, din 1992 până în 2003, toate modelele europene Nissan au fost create la Centrul de Design Nissan din München, care în ianuarie 2003 a fost mutat la Londra, inima industriei europene de design.

În martie 2003, noul Nissan Micra a primit premiul European Automotive Design Award 2003.

În 2002, Nissan a produs 2.761.375 de vehicule, o creștere cu 10,5% față de 2001. Pe piața internă din Japonia, compania a produs 1.444.314 vehicule de pe linia de asamblare, ceea ce este cu 13,5% mai mult decât în ​​anul precedent. Producția de mașini în străinătate a crescut cu 7,5% și s-a ridicat la 1.317.061 de unități.

Astăzi Nissan Motor Co. este un exemplu excelent de companie cu creștere rapidă, care își construiește succesul pe principiile poziționării puternice și strategiilor care se traduc în misiunea globală a companiei: să producă vehicule și servicii unice și inovatoare care să ofere cea mai mare valoare pentru cumpărători, angajați, dealeri și furnizori.

La sfârșitul lunii aprilie 2004, un nou plan de afaceri Nissan Value-up pe trei ani a fost dezvăluit și a intrat în vigoare în aprilie 2005.

Noul plan de afaceri pe trei ani al companiei vizează creșterea, obținerea de profitabilitate ridicată și rentabilitate a investiției. Noul plan este de a realiza 4,2 milioane de vânzări de vehicule până la sfârșitul anului fiscal 2007, de a menține venitul net operațional la nivelul celor mai importanți producători auto din lume și de a menține o rată de rambursare de cel puțin 20%.

Planul Nissan Value-up va extinde prezența globală a companiei. Se pun mari speranțe în promovarea mărcii Infiniti: acesta va fi poziționat ca un brand de lux global de primă ordine. În sprijinul strategiei companiei de extindere geografică semnificativă a prezenței companiei pe piața globală, vor fi lansate 28 de modele Nissan și Infiniti complet noi pentru diferite țări.