Povestea despre modul în care fata a schimbat uleiul din mașină.

Interesați de total?

A găsit 3 litri Mitasu NS-2.

Totul a început cu câteva luni în urmă, când am decis să verific nivelul uleiului în variator și starea acesteia. Deschiderea capotei a constatat că nu am văzut dipsticul, totul a fost tastarea - nu există. Îmbunătățirea abilităților sale de "detectarea sub-auto" a urcat în Internet pentru a găsi dipsticul bolnav. Anterior, trebuia să mă confrunt cu caracteristicile structurale ale Nissanului atunci când înlocuim filtrul salonului și când conectăm ceața, așa că am fost deja pregătit pentru faptul că diploma ar putea fi oriunde și neapărat într-un loc dificil accesibil, inginerii lui Nissan sunt ca, să se ascundă și mai mult. Dar totul sa dovedit a fi mai rău decât am crezut - sonda a fost pur și simplu absentă:

"Sonda nr, nivelul este verificat de un vrăjitor când schimbați lichidul.

Gaura de scurgere servește simultan și nivelul.

Umplut - a ieșit din murdărie - răsucite - a dat un cerc - a crescut din nou - a verificat nivelul - poate o mică rătăcită.

Japonezii au numărat că nu era nimic de urcat pe utilizator. "

O altă glumă a lui Nissan, bine, nu există o sondă, vom schimba uleiul conform instrucțiunilor. Centrul de dealer este recomandat să se schimbe până la 60.000 km, dar este mai des mai des (la fiecare 20.000 km). Am decis să aștept și să înlocuiesc petrolul mai târziu când merg 60.000.

Și a venit această zi.

Înlocuirea uleiului de transmisie pe Beetle a fost întinsă timp de 2 zile, anterior nu a trebuit să studieze atât de mult și să comunice și de dragul unei astfel de operații simple ca înlocuirea uleiului, dar nu am avut nici un variator înainte :)

Prima zi.

Am sunat la o stație de service, unde schimbăm de obicei consumabile, am certificat că ar fi capabili să schimbe uleiul pe gândac și să se mute la ei. Băieții au arătat, au raportat că nu ar exista înlocuirea hardware și va fi obișnuită (Plin / Inundat), va lua un litru de 4-5 uleiuri. Dar ce? Native (NISSAN NS-2) la vânzare (Hipravto) și nu există niciun disponibil pe stația de service. Analogii nu au putut alege. Sa dovedit că mecanica nu a funcționat mai devreme cu gândacii, erau Nassani, dar nu numai gândacul. Riscul și să-mi oferi un alt unt nu a devenit, oferit să aștepte până a doua zi ei vor selecta analogul adecvat. Am lăsat norma, așteptând apelul.

A doua zi.

În timp ce tipii cu o sută au fost selectați pentru un gândac cu un lichid adecvat, nu au pierdut timpul în zadar și înțepeni, pe care le scriu în "Internet" la această problemă.

Inițial, am vrut să înțeleg cu ceea ce avem de-a face cu noi?

Știu doar motorul și marca corpului și cum rămâne cu variatorul? Ce model? Ce este o modificare? Neclar.

Pe bara de protecție este scris "XTRONIC CVT", care este doar în orice catalog de ulei nu există o astfel de cutie.

Prin manipulări simple, aflăm că, începând cu anul 2010, gândacii sunt făcuți de JF015E de la JATCO (CATOMING NISSAN NORMER - RE0F11A), astfel de variatori sunt pe multe modele din martie 2010:

"În 2010, Jathko a lansat următoarea generație de noi variatori CVT7-JF015 pentru a înlocui cele mai bine vândute JF011e.

Ideea constructivă este diferită de fratele mai mare (JF011e). Noul design are, de asemenea, un convertor de cuplu, înmuierea încărcăturii pe arbori, transmisia planetară pentru invers și trei pachete de frecare de ambreiaj: direct nr. 1, - Nr 2 și invers. Acest design poate fi considerat un hibrid de variator și o cutie de viteze în două trepte, care vă permite să treceți în mod consecvent momentul cu o conuri reduse și o centură, mărind raportul de transmisie utilizând două lovituri directe. Acest lucru permite utilizarea unui con mai mic și, deoarece conul este cea mai scumpă parte a variatorului, apoi pe lângă salvarea locului, există o economie vizibilă în prețul acestui hibrid de variator.

Designerul a realizat astăzi în transmiterea automată a comutatorului inconspicuos și a considerat că, atunci când CVT accelerează acest CVT, transmisiile vor apărea ca în transmisia automată a pasului, șoferul nu va fi observat.

Noua generație de variasts este concepută pentru a deveni următorul bestseller JathCo pentru autoturismele cu tracțiune față de clasa de lumină cu motoare de la 1,2 (L3) până la 1,8 litri (L4): Nissan Juke, Micra (ca Re0f11a) și rare pe care o avem : Mirage, martie, rox, tida, moco.

Ca JF015E, acest variator este instalat masiv pe Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk și câteva modele Mitsubishi. Iar lista mașinilor cu JF015E se extinde constant. "

Sursa - www.transakpp.ru/232/min/NISSAN/JF015.HTML.

În același articol, se indică faptul că Uleiul de transmisie NS-3 trebuie utilizat.

În alte surse (site, forumuri), ați găsit o informație diferită că este mai bine să se toarnă NS-2.

"09/10/2014 la 16:04

Buna! Ce fel de ulei poate fi turnat în CVT Nissan Juke? Mulțumesc!

10/14/2014 la 06:17

Numai NISSAN NS2. "

Sursa - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Și au existat câteva astfel de surse, unele dintre ele se referă la manualul și mesajele de la dealeri, este mai bine să se toarne NS-2. Dar nu este disponibil, a urcat pe existența. S-ar putea să aveți adevărul să așteptați 3-4 zile. Rămâne ca o opțiune de backup, continuați să căutați analogi.

În timp ce numai un singur analog este găsit - NS-3. Asta a reușit să găsească pe ea:

"29.09.2015 01:06

Ulei în variatorul NS-2 sau NS-3?

29.09.2015 04:01

nu face. Turnând că pe dipstick, NS3 are sub vâscozitatea fierbinte, programul unității de control este suspectat sub el. "

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Aici autorul scrie despre generația anterioară a variatorului, dar am fost forțat să mă îndoiesc de "utilitatea" NS-3 pentru motorul meu următoarele puncte:

"NS3, eliberat pentru vehicule cu volum

motoare de la 2 la 3,5 litri. "

Beetle-ul meu are un volum de 1,5 litri. De.

"Se știe că NS-3, la un interval de înlocuire în 60 de mii. Poziționate pentru utilizare în

RE0F09A / JF010E și JF016E / JF017E (CVT8 / TN) "

Pe gândacul meu, modelul variatorului - JF015E. Din nou.

NS-3 iese nu este un analog complet al NS-2. Poate fi posibil să o utilizați după calibrarea variatorului, dar nu am făcut așa ceva.

Apel pe postul dvs. de service, a raportat că au găsit un analog - idemitsu CVT F. Mi se pare un manual, lista mea de variatori NISSANA nu va fi listată, dar există un model anterior al variatorului, dar se distinge de a mea.

Ultima încercare este un alt apel la Hyperauto - chinul consultantului, caută cu răbdare toate cataloagele timp de 15 minute, găsim NS-2, doar Nissan, și Mitasu. Consultantul devine adevărat că acesta este același Nissan NS-2 numai în banca unui alt producător.

Google, găsesc recenzii pozitive - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

A turnat 3 litri de negru suculent. Zhukovoda, schimbați uleiul înainte, 60.000 km este prea lung. De asemenea, a turnat 3 litri, paletul nu a fost îndepărtat (înlocuire parțială). După 20.000, voi face o înlocuire completă cu schimbarea filtrelor (prin modul 2) și îndepărtarea paletei, există încă un material de etanșare.

După câteva luni, voi adăuga o recenzie, vă voi spune cum se simte gândacul meu :)

Înlocuirea uleiului NS-2 pe NS-3, caracteristici și consecințe

05.10.2017

Un model destul de popular Nissan, împreună cu Qashkai J10, a primit în modificări cu un motor de 1,6 litri (HR16DE) -nu turbo, probabil una dintre cele mai nereușite transmisii din punctul de vedere al resurselor minime.

În medie, transmiterea aceluiași Qashkai J10 cu un motor MR20 de două litri, fără probleme, constă în 250.000 km, că mașinile moderne se vor întâlni adesea.

Dar cu un designer de motoare de 1,6 litri au făcut un trucuri, care s-au dovedit a fi fatale, și Rare CVT JF015 (RE0F11A) ajunge la o rulare de 100.000 km. Luați în considerare această eroare fatală a designerilor.

Întreaga problemă este inițial în economii și ecologie.

Un motor foarte mic instalat pe mașină, nici o putere, nici un moment care nu este suficient pentru traficul în modul urban. Pentru a oferi cel puțin o dinamică accelerată, o transmisie automată în două etape cu un coeficient de transmisie este integrată în caseta de pe prima transmisie la 1 la al doilea.

În plus față de variatorul obișnuit de trepte cu un raport de transmisie de 2,20-0,55, după scripete cu o centură de CVT obișnuit, este instalată o cutie automată în două etape, mecanismul planetar este vizibil în fotografie.

Designul este foarte deschis, stocul puterii este practic nu, iar principala problemă este uneltele solare de la tambur.

Inițial, ideea a fost bună: scripetele luminoase se rotesc cu cifra de afaceri a motorului, iar apoi lipsa puterii motorului este compensată prin extensia rapoartelor de transmisie - dar nu datorită dimensiunii (diametrului) scripeților, ci pe cheltuială din cutia pasului. Astfel, cu dimensiuni compacte, este posibil să se obțină un coeficient de transmisie 4 la începutul mișcării. Comutarea unei transmisii pasului are loc cu 60 km / h, este mai puțin vizibilă ca un ticălos atunci când blocarea unui convertizor de cuplu este de 20 km / h și mai calm transferat la un motor slab, care, până la comutarea celei de-a doua trepte, este deja dezactivată la revoluții înalte. Dar în viață, o astfel de mașină conduce în mod constant la viteze mari ale motorului și elemente de transmisie. Toate acestea conduc la eșecul prematur.

Un rol foarte important a fost jucat de uleiul, care este folosit în el. Inițial, această transmisie nu a fost numai în acest inovator - a fost eliminat astfel "numit" motor pas.

Această mașină electrică a mutat tija supapei care este responsabilă pentru schimbarea numerelor de transfer în CVT, cu alte cuvinte: "Comută transmisia (virtuală)". Principalul dezavantaj al transmisiilor, în care viteza de schimbare a vitezei controlate de comanda blocului motor pas este inerția lor, precum și inexactitatea de control asociată cu incapacitatea de a determina poziția tijei sale în unele moduri de tranziție. Noile tipuri de transmisii nu au un astfel de dispozitiv (inclusiv JF015). Aici transferul de transmisii este implementat de solenoizi liniari. Inerția unei astfel de ordini este o comandă mai mică, precizia de control este mai mare. Dar există dezavantaje. În primul rând, este realizat din punct de vedere tehnologic cu lacune mai mici și sub uleiul testicular

(Mai puțină vâscozitate). Uleiul vechi NS-2 nu mai este destul de potrivit pentru CVT, și se manifestă în special la temperaturi scăzute. O vâscozitate mare duce la o rată scăzută de pompare - scurgeri de ulei în goluri subțiri de supape de control, secțiunea transversală a devenit chiar mai mică. Cusut, inginerii au eliberat un nou NS-3 ulei cu alte caracteristici, dar b despre următoarea parte a mașinilor a fost vândută cu NS-2 și apoi a început și mai interesantă. Încercând să reducă daunele la transmisie, Nissan a efectuat revocarea

(Companiile de servicii) care au dealeri, ca întotdeauna, ignorați. Acest lucru a dus la deteriorarea masivă a tuturor transmisiilor de pe Juke și Qashkai cu motoare de 1,6 HR16de și un astfel de CVT ca JF015.

Datorită confuziei și a pantelor globale, dealerii au început să se toarne NS-3, iar acest lucru a condus la marginea în CVT "pe frig".

În octombrie 2013, a fost eliberat o circulară, legată de înlocuirea software-ului unităților de control CVT atunci când înlocuiți uleiul NS-2 pe NS-3.

Expunerea din ea.

Sub tabelul unităților de control CVT modificate pentru J10 și F15. La un moment dat, proprietarii lui Xtrail și Teagan au trebuit, de asemenea, să reprogrameze blocurile.

În ceea ce privește completarea CVT a uleiurilor non-originale și a consecințelor mai mult decât o dată menționate deja. Ne uităm la parametrii de vâscozitate cinematică ai uleiului NS-2 și NS-3 din mesele de mai jos. Suntem interesați de vâscozitatea condiționată la o temperatură de 40 de grade și 100.

Ce ingineri au vrut și că nu au funcționat.

Inițial, problema în condițiile climatice și funcționarea mașinii. Driverele nu-și încălzesc mașinile și începe imediat să se miște. În datele CVT, uleiul încălzit are loc cu lichidul de răcire al motorului, când se încălzește, încălzește uleiul din CVT. Dar nimeni nu încălzește motorul datorită salvării benzinei, uleiul este prea gros, este prost pompat în goluri subțiri, se produc jalks.

Reducerea vâscozității uleiului sub tipul de transmisie a condus la o picătură de vâscozitate "pe fierbinte", a început să alunece centura sub sarcină. De fapt, NS-3 se face sub șoferi care nu doresc să-și încălzească mașinile înainte de a începe mișcarea, deoarece cu încălzirea completă până la 100 de grade, are o vâscozitate de mai jos și a condus la alunecarea curelei și deteriorarea CVT.

Noul program de control CVT crește cu precizie presiunea la temperaturi ridicate de ulei NS-3, compensând software-ul său de vâscozitate scăzută. Da, există țări și regiuni cu un climat mai cald, unde problema încălzirii uleiului din CVT nu este la fel de relevantă, dar în țara noastră nu trece așa. Mașina trebuie să fie caldă. Acest lucru se aplică tuturor autoturismelor cu orice tip de transmisie - trebuie să existe o temperatură de lucru. Pentru autoturismele cu butonul START-STOP, există o soluție tehnică bună - am setat Autorunul, activând funcțiile keychainului nativ - prin apăsarea tastei de închidere a ușii de trei ori la rând: motorul este pornit automat. Toate mașinile echipate cu pornire automată sau încălzit de proprietar s-au întâlnit cu kilometrajul și sub 300.000 km fără probleme în CVT, acestea sunt motoare de 2 litri și mai mari.

Concluzii

În CVT JF015, asigurați-vă că schimbați uleiul pe NS-3 și faceți reprograma blocului cu recalificarea și testul rutier. În vechea tip de transmisie, unde se folosește motorul pas, este mai bine să părăsiți NS-2 și să încălziți mașina. Aceasta se referă la Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - au avut programe de gestionare revocabile, similare cu Juke și multe dintre aceste proceduri au fost efectuate, inclusiv noi. Pentru toate mașinile noi, cum ar fi Xtrail T32 sau Qashkai J11 corp (din 2014) - numai NS-3 și reprogramarea blocului. Nu există niciun punct în reprogramarea blocurilor fără a schimba uleiul în stare proaspătă, nu contează NS-2 sau NS-3. Pe ulei vechi, murdar, modulatorul modulatorului de presiune apare incorect.

În zilele noastre, cutia de viteze variator devine deosebit de populară. Cererea ridicată la nivel mondial asupra lor se datorează în principal din cauza progresului tehnic - un astfel de transmisie este cea mai modernă dezvoltare.

Piața rusă începe doar să stăpânească cutiile de viteze de variator - în momentul în care nu atât de mulți proprietari de mașini vor putea să spună sigur ce tipuri de uleiuri trebuie utilizate în variastorii în care volumul și după ce timp pentru a face înlocuirea. Pentru a afla pentru a clarifica răspunsurile la întrebările setate, este necesar să închideți în detaliu studiul casetei de variator utilizate în Nissan Juke.

Caracteristicile variatorului Nissan Juke

Cutia de tranziție este un element important al unui sistem de mașini, caracterizat prin utilizarea tehnologiilor înalte atunci când îl creați. O astfel de variație complexă a PPC vă permite să distribuiți competent încărcătura motorului, asigurând în același timp cea mai confortabilă mișcare a vehiculului, excluzând jefă și defecțiuni ascuțite. În plus față de aceste proprietăți, variatorul este capabil să cheltuiască economic combustibil.

Toate mașinile Nissan au un tip CPT de un tip de variator, care sunt fabricate la fabrica japoneză JATCO. Această industrie oferă variatorilor cei mai mulți producători mondiali de mașini, oferind în același timp o garanție pentru primele 120 de mii kilometri kilometri (cu o resursă inițială de 180-200 de kilometri). Cu toate acestea, această opțiune este posibilă numai dacă vehiculul este servit corect. În primul rând, se referă la înlocuirea lubrifiantului, produs la timp.

Pentru o cutie de variator, foametea de ulei poate fi un proces distructiv, deoarece partea sa structurală constă dintr-un număr mare de elemente în mișcare. Dacă lubrifiantul lor nu este de înaltă calitate și în timp util, fricțiunea între părți va crește, ceea ce va afecta negativ întreaga structură în ansamblu. În plus, lubrifiantul corect este capabil să împiedice alunecarea părților din designul cutiei de viteze. În cazul în care uleiul se dovedește a fi prost, iar lubrifianții lipsesc, lucrarea întregului sistem de cutia de viteze este perturbată.

Înlocuirea uleiului în variatorul Nissan Beetle se poate face atât într-un paragraf specializat, cât și o faceți singur. Această procedură nu are dificultăți deosebite și este complet capabilă să facă față chiar șoferului fără abilități speciale. În plus, majoritatea informațiilor pot fi găsite pe Internet, precum și o mulțime de videoclipuri, unde descrie în detaliu despre înlocuirea lubrifiantului în variator.

Conform reglementărilor tehnice, nivelul lichidului de ulei din variatorul Nissan Juke trebuie măsurat la fiecare 15.000 kilometri kilometri (aceasta corespunde întreținerii planificate). Cu toate acestea, schimbarea uleiului în variator este necesară numai în cazul unei necesități extreme, deoarece producătorul oferă o garanție pentru o durată lungă de viață și umple petrolul conform acesteia.

În ciuda unor deficiențe tehnice, se iau cutiile de variator pentru a lua în considerare cele mai fiabile soiuri ale pisicii în comparație cu transmisia automată. Cu toate acestea, în timp, pot apărea modificări negative în lucrarea casetei - vor determina că transmisia poate fi înlocuită cu lichidul de transmisie. Mai ales merită acordată atenție:

• Slug mașină;
• Vibrații necharacterice ale PPC;
• Deteriorarea puterii vehiculului;
• Detectarea schimbării vitezei.
• În cazul în care astfel de factori se manifestă periodic, merită să ne gândim să schimbați lichidul de transmisie.

Procesul de înlocuire a lichidului de transmisie în Nissan Juke PPC

Volumul de lichid de lubrifiere în Nissan Juke PPC este de 3 litri. Acest volum este suficient de suficient pentru a elimina foametea de ulei a motorului. În timpul schimbării lubrifiantului, puteți avea grijă de actualizarea filtrului, deoarece elementul de filtrare contaminat creează anumite probleme pentru distribuția corectă a fluidului de ulei.

Pentru a trece la procesul de schimbare a lubrifiantului de transmisie, trebuie să decideți ce unt este necesar să lucrați. Pentru Nissan Juke, cea mai bună opțiune va fi Lubrifiant original Nissan CVT Fluid NS-2. Are proprietăți ridicate de lubrifianți și previne funcționarea incorectă a casetei. Pentru un volum complet, vor fi suficiente două canistre.

Pentru a schimba cu succes uleiul în variator, astfel de instrumente ar trebui să fie pregătite:

• Chei;
• Şurubelniţă;
• Capacitatea de scurgere a materialului uzat;
• Cârpă;
• Seringa (sau pâlnie);
• Garnitură pentru paleți PPC.

Procesul de înlocuire a uleiului în punctul de control al variatorului este după cum urmează:

1. Mai întâi trebuie să instalați mașini pe suport sau peste groapa de observație pentru a oferi acces la variator;
2. Apoi, trebuie să deșurubați cu atenție capacul paletei;
3. Următoarea etapă este îndepărtarea vechiului lichid de deșeuri;
4. După ce trebuie să scoateți rezervorul cu ulei uzat și să înșurubați ștecherul;
5. În etapa următoare, este necesar să deschideți capota pentru a găsi gaura de golf;
6. Se toarnă ulei, după care verifică nivelul său;
7. Porniți motorul și dați-l să funcționeze timp de câteva minute, comutați periodic pașii de viteze;
8. Ulterior, trebuie să verificați nivelul uleiului și, dacă este necesar, adăugați lichid.

După ce trebuie să faceți o călătorie scurtă, verificați din nou uleiul din variator. Apoi, este necesar să verificați periodic nivelul său pentru a evita foametea petrolului.

Adesea, proprietarii se întreabă la ce oră este posibilă schimbarea corectă a uleiului în transmisia automată Nissan Juke? Mașina este echipată cu o versiune îmbunătățită a "Automat" cu variatorul, perioada de reînnoire a amestecului depinde de caracteristicile operațiunii și de meringul vehiculului.

Interval de înlocuire a uleiului de transmisie

Potrivit producătorului, cutia de viteze Nissan Juke este proiectată pentru întreaga durată de viață fără a fi nevoie de interferențe în sistemul de lubrifiere nod. Clima internă, drumurile și nuanțele de conducere fac propriile ajustări. Experții sunt recomandați să înlocuiască uleiul de transmisie în transmisia automată a mașinii Nissan Zhuk după 50-60 de mii kilometri kilometri.

În procedura planificată, controlul nivelului variatorului fluidului de lucru se efectuează după 15.000 km. Acest lucru face posibilă evitarea defalcărilor neprevăzute. Trebuie luate măsuri dacă:

• vibrațiile apar, zgomotul străin și lovituri în transmisia automată;
• puterea motorului scade;
• se înrăutățește reacția casetei la echipa șoferului.

Dacă amestecul este sub nivelul recomandat sau și-a dezvoltat resursele, canalele bloc hidraulice, pistonul înfundat, provocând uleiul "foamete". Datorită creșterii frecării, discurilor și hidraulocock-ului, crește temperatura, pistoanele sunt calde, tamburul ambreiajului. Acești factori conduc la necesitatea de a repara sau înlocui transmisia automată Nissan Juke. Pentru a actualiza stocurile, vor fi necesare trei litri de lubrifiant. Se recomandă utilizarea fluidului original al mărcii CVT NS.

• nS Lubrifiant Canister;
• pallet;
• element de filtrare;
• un set de chei cheie;
• inel pentru o acoperire de prune;
• capacitate de lucru;
• cârpă;
• mănuși.

Pentru a afla cu precizie volumul de umplere și drenat lichidul, mașina este pusă pe pasaj sau groapă, preîncălzită motorul (mai repede rămășițele duze și noduri conjugate). Compoziția lubrifiantă de la priză are o temperatură ridicată, pentru a evita arsurile ar trebui să fie utilizate prin intermediul PPE.

Schimbarea independentă a uleiului în transmisia automată a lui Nissan Juke

Operațiunea de actualizare a fluidului de lucru poate fi efectuată cu propriile mâini. Pe cutii cu un kilometraj mare, este de preferat un înlocuitor parțial, deoarece procesul are loc treptat.

În acest caz, nu trebuie doar să fuzionați vechiul și să turnați o nouă compoziție. Este necesar între fazele să călătorească pentru o vreme. La stația de service, schimbarea uleiului din cutia de viteze Nissa Juke se întinde în acest fel, va fi necesară o mulțime de lubrifiant, timp și bani. Utilizați marca identică, condimentată la fabrica.

Scurgerea uleiului vechi dintr-un rezervor

După fixarea mașinii la pasaj sau groapă, deșurubați capacul de scurgere și tubul de măsurare, care controlează nivelul. Este un element de fier înșurubat în palet. Dacă lichidele din transmisia automată scade mai mult decât este necesar, excesul va trece prin acest tub. După dezasamblarea paletei, mai multe de lucru (3-4 litri). Toate piesele sunt spălate, curățate și montate înapoi.

Pentru a dezmembra nodul, va trebui să scoateți roata stângă din față și la scăderea. Restul procedurii este simplă. Deșurubați o pereche de șuruburi pentru 10, scoateți tubul, scoateți filtrul vechi de transmisie automată, noul element este montat în ordinea inversă.

Turnând un nou ulei

Compoziția este turnată printr-o plută specială, care îndeplinește funcțiile sondei. Apoi, Nissan Juke este ridicat pe lift, motorul este întărit, încălzit, includeți fiecare mod timp de 4-5 secunde până când transmisia automată se încălzește până la 45 de grade. Plugul este deșurubat, nu un tub dimensional atingând și așteptați uleiul până când uleiul începe să scadă. După o zi, procedura se repetă fără a dezmembra paletul și a înlocui filtrele.

1. Selectați secțiunea "Monitor de date" din "Consultați".

Înlocuirea completă a fluidului de transmisie în transmisia automată

Această procedură de pe Nissan Juke include o spălare obligatorie a variatorului. După scurgerea testului, înșurubați ștecherul și deschideți gaura de golf. Umpleți compoziția specială de spălare, rulați motorul. Comutați fără probleme toate transmisiile, cu o întârziere de două secunde.




Delicat motorul, produce reziduuri prin scurgere. Referință carterul variatorului, îndepărtați contaminarea. Suprafața compartimentului este curățată utilizând acetonă, după care elementul în loc este montat. Se toarnă un nou lubrifiant, verificați nivelul de umplere. După prima umplere, controlează periodic acest indicator, dacă este necesar, fluidul de turnare. Acest lucru se datorează faptului că, la primele excursii, amestecul va fi distribuit pe canalele și nodurile de conectare.

Concluzie

Înlocuirea în timp util a uleiului în cutia Nissan Juke cu un variator contribuie la prevenirea numeroaselor puncte problematice caracteristice transmiterii automate. Înainte de a lucra pentru muncă în mod independent, propria experiență și abilități nu ar trebui să agraveze situația. Dacă există îndoieli în abilitățile lor, este mai bine să încredințezi să lucreze specialiștilor în domeniu.

Fluid de lucru ACP - Verificare și înlocuire (Variator RE0F10B)

Trebuie să schimb uleiul în variator?

Politica serviciului de reglementare a dezvoltat mult timp o situație ambiguă. JATCO prescrie o înlocuire obligatorie de ulei periodic în variații săi, iar producătorii de automobile declară adesea că lichidul este proiectat pentru întreaga durată de viață a agregatelor. În această privință, reprezentanții dealership și centre tehnice independente sunt unanime: petrolul trebuie actualizat. JATCO recomandă să faceți acest lucru la fiecare 60.000 km în condiții normale de funcționare, iar în greu - reduce și acest interval. Această abordare este garantată pentru prelungirea resursei.

Variatoarele JATCO utilizează două filtre de ulei. Un filtru gros, situat în palet, când modernizarea uleiului este suficient pentru a clăti. În funcție de modelul variatorului, un filtru de hârtie de unică folosință de curățare fină este în schimbătorul de căldură cu articulație sau într-o carcasă separată la sfârșitul agregatului. Serviciii recomandă numai uleiul original. Toate variatorii JATCO sunt foarte sensibili la amestecarea inevitabilă a lichidelor cu pachete de aditive diferite. Când variatorul începe să se ocupe (apar jerks, loviturile, dinamica accelerației apar), este inutil să schimbăm uleiul în el în speranța de a corecta situația. În mod obișnuit, aceste simptome vorbesc despre o uzură mecanică substanțială a elementelor și necesitatea de a repara. În același timp, tot felul de moduri de urgență de funcționare a variasturilor sunt activate atunci când cazul este deja foarte rău (de exemplu, a început centura alunecos). Este important să nu amânați vizita la serviciu. Apelul în timp util reduce semnificativ costul final al reparației, deoarece unele elemente pot fi salvate.

În plus
Întrebare despre acest subiect editor al revistei "peste regula"

Am citit că uleiul din variator trebuie schimbat după 50 de kilometri. Dar, în multe publicații, este scris că în variatorul este inundat pentru întreaga viață de serviciu. Nimic nu este spus în instrucțiuni. Deci, unde este adevărul?

Faptul că uleiul în variatori este inundat pentru întreaga durată de viață și nu necesită înlocuire, declarați gogiuri auto specifice. Nu este nimic mai mult decât un accident vascular cerebral de marketing. În același timp, producătorii înșiși stipulează în reglementările că uleiul în variatoare ar trebui să fie actualizat în condiții de funcționare severe la care aparține echipei de zi cu zi în orașele mari. Mai mult, autocontracenii adesea nu sunt de acord chiar și atunci când același variator este instalat pe mașini diferite. Pentru a fi garantat pentru a extinde durata de viață a variatorului, este mai bine să se consolideze și să o facă "transfuzia de sânge" la fiecare 50000-60000 km.

Câte ulei în variator și ce să umple:

8,5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2 Lichid de marcă

Verificarea nivelului fluidului de lucru

Este necesar să verificați nivelul lichidului de lucru din variator după încălzire până la 50 ~ 80. Procedura de verificare a nivelului de lichid de lucru după cum urmează:

1. Verificați scurgerile.

2. După încălzirea motorului, faceți o călătorie cu mașina în oraș. Dacă temperatura ambiantă este de 20 ° C, va dura aproximativ zece minute, astfel încât fluidul de lucru al variatorului încălzește până la 50 ~ 80 ° C.

3. Instalați o mașină pe o suprafață plană.

4. Strângeți fiabil frâna de mână.

5. Cu motorul care rulează la inactiv, prin apăsarea pedalei de frână, traduceți maneta selectorului prin toate pozițiile.

6. Apăsând blocarea, scoateți sonda de la conducta de umplere a variatorului.

7. Scoateți fluidul de lucru de la variatorul sondei. Introduceți dipsticul prin rotirea lui la 180 ° din poziția inițială a instalației, după care este oprită în conducta de umplere a variatorului.

Pentru variatorul sondei ștergătoare, utilizați numai hârtie învecinată. Nu utilizați o cârpă.

8. Așezați maneta selectorului în poziția P sau N și asigurați-vă că nivelul fluidului de lucru este în intervalul setat.

Când instalați sonda variatorului în poziție, introduceți-o în conducta de umplere înainte de fixare, transformați-o în poziția inițială.

Verificarea stării fluidului de lucru

Verificați starea fluidului de lucru al variatorului.

Dacă lichidul de lucru al variatorului este foarte întunecat sau are un miros crescut, verificați funcționarea variatorului. După repararea variatorului, clătiți sistemul de răcire.

Dacă lichidul de lucru al variatorului conține particule de uzură (cuplarea, frânele etc.), după repararea variatorului, înlocuiți radiatorul, clătiți autostrada sistemului de răcire cu un agent de curățare și sângerați cu aer comprimat.

Înlocuirea fluidului de lucru

În etapa finală de înlocuire a lichidului de lucru al variatorului, este necesar să se înlocuiască garnitura de garnitură nouă.

1. Scoateți gaura de ședere și evacuați fluidul de lucru al paletei de ulei de variator.

2. Montați gaura de priză în poziție, strângeți cuplul de 34,3 n m.

Nu utilizați din nou orificiul de conectare.

3. Urmați fluidul de lucru al variatorului prin conducta de umplere la nivelul necesar.

Utilizați numai lichidul original pentru variatorul NS-2 Fluid NS-2 NISSAN CVT. Se amestecă diferite tipuri de lichide.

Utilizarea oricăror alte lichide va afecta negativ indicatorii operaționali ai variatorului și poate provoca eșecul său, care nu este acoperit de obligații de garanție.

Când alimentați lichidul de lucru al variatorului, aveți grijă de precauție pentru a nu arde în legătură cu părțile fierbinți ale sistemului de evacuare.

Înainte de realimentare, trebuie să agitați recipientul cu lichidul de lucru de variator.

După înlocuirea lichidului de lucru al variatorului, este necesar să se elimine datele privind contaminarea fluidului de lucru utilizând instrumentul Consult-III din memorie.

4. Încălzirea motorului conduce o călătorie cu mașina în condițiile orașului. Dacă temperatura ambiantă este de 20 ̊, călătoria va dura aproximativ zece minute pentru a încălzi variatorul de până la 50 ~ 80 ° C.

5. Verificați nivelul și starea fluidului de lucru al variatorului.

6. Repetați pașii de la 1 la 5 dacă lichidul de lucru al variatorului este murdar.