F concurenți cu ritm. Test drive Jaguar F-Pace: stare - ne dorim

Jaguar F-Pace. Preț: 3 289 000 frecați. La vânzare: din 2015

Mercedes-Benz GLC. Preț: 3.190.000 ruble. La vânzare: din 2015

Editorul nostru foto este incredibil de fericit. Nu de multe ori se întâlnesc mașini de aceeași culoare la test. Da, nu doar unul, ci unul alb. Da, albul reflectă într-adevăr realitatea cel mai bine dintre toate, și în el se pare că mașinile arată exact așa cum le-au intenționat designerii. Aceasta este doar mai târziu, vopsind mașina în diferite culori, puteți crește sau micșora vizual dimensiunea, o puteți face mai strictă sau, dimpotrivă, puteți adăuga ușurință sau puteți acoperi complet defectele turnând un cameleon pe mașină. Dar albul este alb - în el ideea de design este goală până la limită.

De multe ori această limită este stilul corporativ. Așa că artiștii încearcă, își fac tot posibilul, astfel încât fiecare model nou să fie unic în felul său, dar în același timp are un stil comun. Și oh, ce păcat în acest sens pentru designerii Mercedes-Benz. Cu o astfel de abundență de modele, este destul de dificil să faci ceva memorabil și pur și simplu frumos. Cu toate acestea, ei reușesc cumva din când în când. Nu întotdeauna perfect, desigur, dar în majoritatea cazurilor apar exemplare interesante de sub stiloul lor electronic. Iar Mercedes Benz GLC este un prim exemplu în acest sens. În această mașină, atât stilul corporativ, cât și individualitatea se înțeleg bine. Și el însuși arată spectaculos atât pe fundalul vilei, cât și pe fundalul unei gropi de nisip.

Artiștii Jaguar au fost mult mai norocoși. În primul rând, gama acestei companii nu este la fel de largă ca cea a Mercedes-Benz, ci doar cinci modele. Și în al doilea rând, există un singur crossover în această linie - el însuși. Și faptul că a fost atras cu mare grijă este imediat evident. A gafa înseamnă a ucide. Ucideți interesul pentru crossover-urile Jaguar odată pentru totdeauna. Așa că au desenat fiecare fațetă, fiecare buclă, creând un stil unic și unic al mașinii, fără a uita de pedigree. Drept urmare, Jaguar F-Pace se compară într-adevăr favorabil cu crossover-uri de la alte companii și, în special, de la Mercedes-Benz. Dacă mutăm matricea asociativă pe tema marină, atunci F-Pace pe fundalul GLC este ca un iaht sport pe fundalul unui iaht de agrement. Ambele sunt drumuri, ambele sunt frumoase, dar contururile sunt puțin mai dinamice, iar pânzele de pe cea sportivă sunt vizibil mai mari.

Și vela, mai precis, puterea motorului, Jaguar are într-adevăr puțin mai mult decât Mercedes-Benz. (Am luat în mod special pentru test configurații non-top ale mașinilor și am fost foarte interesați de modul în care se comportă atunci când, sub capotă, nu versiunile pe benzină, ci dieselurile nu sunt umflate la limită, ci sunt motoare diesel. , deoarece plătiți acest tip de bani.) Cu un volum similar de motoare, puterea diesel a lui Jaguar F-Pace este de 180 CP. pp. și Mercedes Benz GLC - 170. Dar diferența dintre 10 „cai” practic nu afectează caracteristicile dinamice ale mașinilor. Mai mult, Mercedesul mai puțin puternic ocolește Jaguar în poziții precum accelerarea de la zero la o sută și viteza maximă. Cu toate acestea, puteți observa această diferență numai atunci când luați un set de măsurători în condiții ideale. În practică, mașinile s-au dovedit a fi identice în aceste caracteristici. În orice caz, nu am reușit să observăm diferența, iar mașinile „au condus”, așa cum se spune acum, exact în același mod.

Dar faptul că izolarea fonică a Mercedes Benz GLC este mai bună a fost imposibil să nu se observe. Aici puteți vorbi destul de calm atât cu pasagerul din față, cât și cu cei care stau în spate. Nici în fața Jaguar nu există prea mult zgomot, dar pentru a comunica cu locuitorii celui de-al doilea rând, trebuie să vă încordați vocea sau aceștia trebuie să se deplaseze în primul rând. Zgomotul din F-Pace este surprinzător de mult mai localizat în al doilea rând de scaune. Acest lucru se datorează probabil faptului că există mai mult spațiu în al doilea rând în Jaguar F-Pace, iar undele sonore au un loc în care să se plimbe. O persoană cu o înălțime medie poate aluneca literalmente pe scaun și în același timp abia se odihnește pe spătarele din față. În GLC, este puțin mai puțin spațiu în al doilea rând, dar datorită aterizării mai verticale, este suficient spațiu aici.

Trapa panoramică din această configurație este o opțiune și nu este o opțiune ieftină. Cu toate acestea, cu el în cabină este mult mai confortabil

Interiorul modelului Jaguar este modest din punct de vedere vizual. Și, deși rigiditatea caracteristică mașinilor de la Foggy Albion este prezentă aici, totuși arată mult mai simplu decât Mercedes. Cu toate acestea, să nu uităm că testul nostru nu a fost cea mai scumpă versiune a lui F-Pace și, judecând după ceea ce am văzut la mașinile mai scumpe, acestea diferă semnificativ de cele noastre, aproape de bază. GLC nu a fost cel mai sofisticat, dar interiorul arăta mult mai scump, în primul rând datorită designului pe mai multe niveluri al tabloului de bord. Ea este cea care creează senzația de încântare care îi vizitează pe toți cei care privesc mai întâi în interiorul mașinii. Abia mai târziu începeți să înțelegeți numărul mare de chei aflate sub deflectoarele conductelor de aer, căutați selectorul de viteze și vă întrebați de ce scaunul șoferului, spre deosebire de pasager, are reglare longitudinală manuală și nu electrică. Dar la început, interiorul este pur și simplu fascinant.

Apropo, despre selectorul de viteze. Jaguar F-Pace este, de asemenea, neconvențional. În loc de mânerul obișnuit, există o mașină de spălat pe bord. Se mută din cuib atunci când motorul pornește și, rotindu-l, puneți cutia de viteze cu 8 trepte în moduri familiare. Pe GLC, cutia de viteze este, de altfel, cu 9 trepte, despre care afli când începi să te joci cu vitezele cu schimbătoare de palete. Este aproape imposibil să calculezi câte trepte de viteză s-a schimbat fără participarea ta, deoarece se întâmplă fără probleme. Pe Jaguar, uneltele se rup unul după altul fără niciun disconfort și, la fel ca GLC, F-Pace are capacitatea de a juca manual unelte.

Ambele vehicule vă permit să reglați modurile de funcționare ale motorului, transmisiei și direcției. Pentru a face acest lucru, pe barba consolei centrale, fiecare dintre ele are un buton sau o roată corespunzătoare. Aceste moduri se simt cu adevărat. Dar „confortul” este încă mai confortabil cu GLC. Aceasta se referă în primul rând la suspendare. Jaguar, chiar și într-o stare relaxată, este oarecum mai dur decât adversarul său. Acest lucru este de înțeles, deoarece setările amortizorului pentru F-Pace în această configurație sunt constante, dar pentru GLC acestea variază mecanic în funcție de situația drumului. Este adevărat, această remarcă este adevărată numai pentru asfalt. Pe o bandă ruptă, ambele mașini arată un antipatie clară pentru acest tip de acoperire. Și totuși, pe nisip sau pe șosea ușoară pe aceste crossover-uri puteți sări, tracțiunea integrală și garda la sol vă permit să faceți acest lucru. În același timp, F-Pace are o gardă la sol mai mare: 213 mm față de 181 pentru GLC.

Din punct de vedere vizual, portbagajele sunt asemănătoare ca volum, dar în număr, Mercedes-Benz are mai multe. Sub podea, Jaguar are un doc, GLC are un kit de reparații

Ce să alegi în cele din urmă? Nu ne angajăm să oferim un răspuns clar. Cu caracteristici tehnice similare și calități foarte similare pentru consumatori, rivalii sunt în continuare reprezentanți ai diferitelor școli auto. Judecând după test, oamenii din jur au acordat încă mai multă atenție lui Jaguar decât Mercedes-Benz. Și dacă pentru tine dorința de a atrage privirile este principalul argument, atunci, desigur, F-Pace este opțiunea ta. Pe de altă parte, cei care nu se străduiesc să se deosebească în mod deosebit, dar sunt obișnuiți să conforteze, vor fi destul de mulțumiți de calitățile de consum pe care le va oferi GLC.

JAGUAR F-PACE - preț3.289.000 RUB

Indiferent cât de bune sunt scaunele, totuși, lipsa de reglare a regiunii lombare într-o călătorie lungă afectează - partea din spate începe să se obosească.

Tabloul de bord este realizat cu înaltă calitate, dar cumva restrâns

Cluster de instrumente - animație solidă

O astfel de inscripție la început este alarmantă - este cu adevărat inteligent? ..

Conducere Motorul diesel nu este cel mai puternic instalat, însă nu este plictisitor pe drum. Și la benzinărie devine deloc distractiv (vezi tabelul cu caracteristicile de performanță) Salon La fel de spațios pe primul și al doilea rând. Destul de spațios și portbagaj Confort Dezavantajele includ o izolare fonică insuficientă - este destul de zgomotoasă în al doilea rând. În caz contrar, totul este la nivel. Ceea ce lipsește poate fi completat cu opțiuni Siguranță ESP. ABS, HHC, HDC, 6 airbag-uri Preț Arată ușor supraevaluat pe fundalul unui concurent, cu toate acestea, echipamentul mașinii este puțin mai bogat Scor mediu

MERCEDES-BENZ GLC - preț3.190.000 RUB

Scaunele sunt aproximativ asemănătoare cu Jaguar, dar există mai multe ajustări și, prin urmare, puteți obține mult mai confortabil

Panoul de instrumente este analog, dar asta nu-l face să cadă. În plus, la niveluri mai scumpe, pare și mai interesant.

Întrerupătorul stânga al coloanei de direcție este în mod tradițional responsabil de aproape orice

Deși scaunul din spate este puțin mai mic decât în \u200b\u200bJaguar, dar datorită aterizării verticale nu este simțit

Interiorul arată bogat

Conducere Datorită suspensiei adaptive, mașina se adaptează mai bine la condițiile de drum, ceea ce la rândul său are un efect pozitiv asupra manevrabilității. Dinamica este similară cu cea a lui Jaguar Salon Interiorul arată mai bogat decât F-Pace. Atât calitatea materialelor, cât și designul o fac așa. Nu există nici o dezamăgire din ceea ce a văzut Confort Suspensia este puțin mai moale, izolarea fonică este puțin mai bună, iar toate acestea „puțin” fac mașina mai confortabilă decât concurentul. În orice caz, din perspectiva unui pasager. Și scaunul șoferului este mai confortabil Siguranță ABS, ESP, HHC, ASR, 6 airbag-uri Preț Fără îndoială, este destul de ridicat, dar să nu uităm că acesta este un Mercedes-Benz. Scor mediu

Specificații
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Dimensiuni, greutate
Lungime mm	4731	4656
Lățime, mm	2007	1890
Înălțime, mm	1652	1639
Ampatament, mm	2874	2873
Distanță, mm	213	181
Greutate curbă, kg	1775	1845
Greutate totală, kg	2460	2500
Volumul portbagajului, l	508	550
Volumul rezervorului de combustibil, l	60	50
Dinamică, eficiență
Viteza maximă, km / h	208	210
Timp de accelerare 0-100 km / h, s	8,7	8,3
Consum de combustibil, l / 100 km
ciclul urban	5,3	5,5
ciclul extraurban	6,2	6,3
ciclu mixt	5,1	5,1
Tehnică
tipul motorului		diesel, în linie, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	1999	2143
Putere hp la min -1	180 la 4000	170 la 3000-4200
Cuplul Nm la min -1	430 la 1750-2500	400 la 1400-2800
Transmitere	automat, cu 8 trepte	automat, cu 9 trepte
Unitate de acționare	deplin	deplin
Suspensie față	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frâne (față / spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	255 / 55R19	235 / 65R17
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	9000	7650
TO-1 / TO-2, p.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, p.	9500	9500
Casco, p.	210 000	230 000

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealerului. Casco și OSAGO - la rata de 1 șofer bărbat, singur, cu vârsta de 30 de ani, experiență de conducere 10 ani.

Verdictul nostru

Debutul lui Jaguar în clasa crossover poate fi considerat destul de reușit. F-Pace este într-adevăr o mașină destul de interesantă și cel mai important memorabil. Calitățile sale de consumatori sunt destul de comparabile cu cele ale concurenților, lucru demonstrat în mod clar de comparația noastră cu Mercedes-Benz GLC.

Mașinile sunt furnizate de următoarele companii: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rusia, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Cuvânt și faptă

Au trecut nouă ani, dar îmi amintesc încă că am prezentat prototipul sedanului de afaceri Jaguar C-XF în Detroit, la Salonul Auto Internațional din America de Nord. Proiectantul șef Ian Callum m-a asigurat apoi că mașinile de acest fel au fost, sunt și vor sta la baza bunăstării companiei. Maestrul a negat posibilitatea unui crossover în gama. Spuneți că „jag” trebuie să aibă un corp ghemuit.

Noi cu încrucișări suntem ca niște linii paralele: nu ne intersectăm!

Niciodata sa nu spui niciodata". Deja în 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt, standul Jaguar a fost împodobit cu conceptul C-X17, desenat de ... așa este - de Callum. Publicului i-a plăcut crossover-ul și a adunat presa pozitivă. Apariția mașinii de serie a fost o concluzie înaintată.

Și așa că mă învârt în jurul unuia dintre primele crossover lansate în Solihull. - aproape o replică a prototipului: o capotă lungă, un interior mutat în spate, un corp care se înclină spre pupa. Admisii uriașe de aer în bare de protecție, „branhii” orizontale pe aripi, jante impresionante de 22 inch conform standardelor de segment. Și coapse luxoase! Un aspect expresiv, energic. F - Pace arată chiar mai sportiv decât crossover-urile BMW X4 și Mercedes-Benz GLC Coupe, care, împreună cu Porsche Macan, sunt considerați de britanici drept principalii concurenți pentru descendenții lor.

Ați observat că niciun Land Rover nu se potrivește acestei descrieri? Aceasta este propria dezvoltare a lui Jaguar? Da. F-Pace se bazează pe noua platformă modulară iQ, familiară cu sedanele XE și XF. Corpul este din aluminiu 80%, iar suspensiile din față și din spate sunt, de asemenea, preponderent din metal cu aripi. De aceea Jaguar este cu cel puțin o jumătate de cent mai ușor decât rivalii menționați anterior, deși îi depășește în lungime și ampatament.

Dimensiunile solide au permis britanicilor să declare cel mai spațios interior și portbagaj din segment. În ceea ce privește scaunul din spate, sunt de acord - există foarte mult spațiu acolo. Dar, în ceea ce privește trunchiul, este nevoie de o avertizare. Recordul de 650 de litri este valabil doar pentru versiunea cu un kit de reparații. În varianta cu roată de rezervă (doar o astfel de anvelopă va fi prezentată în Rusia), portbagajul „se usucă” la 508 litri, deși acesta este un indicator decent.

Vânzările la nivel mondial ale Jaguarelor sunt relativ mici: anul trecut au fost vândute 83.987 de mașini (în Rusia - puțin sub o mie). Iar reprezentanții „celor trei mari” germani vând de douăzeci de ori mai mult. Britanicii se așteaptă să le ia clienții. Marketerii prezic că F-Pace va permite brandului să-și dubleze vânzările. Mai mult, jumătate dintre cumpărători vor fi noi, adică până acum nu dețineau Jaguars, iar o treime dintre clienți vor fi în jumătatea echitabilă a umanității. Și dacă acum vârsta medie a cumpărătorilor depășește cincizeci de ani, atunci odată cu apariția Ef-Pace ar trebui să scadă la peste patruzeci de ani.

O inimă mare

Briefing-ul de pre-lansare de cinci minute a durat, se pare, o eternitate. Este imposibil să ascultați difuzorul atunci când țineți tasta celei mai puternice versiuni a Ef-Pace. Mai degrabă la volan!

La locul de muncă al șoferului, mediul familiar pentru sedanele XE și XF proaspete. Aici aveți și arcul care se află sub parbriz și volan similar și consolă centrală. Dar, într-un fel, F-Pace se compară favorabil cu rudele sale. De exemplu, un panou de instrumente virtual este disponibil ca opțiune. Pe pereții tunelului masiv, există buzunare în care este ușor să atașați un telefon mobil, iar pe cardurile ușilor, în loc de mânere încastrate controversate, au apărut mânere cu drepturi depline. Principala diferență este sentimentul de securitate, necunoscut pasagerilor sedanelor, care este dat de lățime, ca în Land Rovers, glafuri și o poziție înaltă de ședere. Nu m-am uitat niciodată în jos la drumul dinspre Jaguar. Și îmi place acest sentiment.

Când Porsche a îndrăznit să arate primul Cayenne, lumea și-a răsucit un deget la tâmple, s-a gândit un minut și apoi a cumpărat tot ce era în depozite și a cerut mai mult. S-au schimbat multe de atunci: Hollywood a convins America să devină un președinte negru, Facebook și iPhone au împins oamenii în viitor, garda la sol ridicată nu mai este considerată o formă rea în lumea modei auto la fel de ridicate.

Bentley a început deja să vândă Bentayga, Maserati preia comenzi pentru Levante, iar Jaguar a anunțat prețurile rusești pentru primul său crossover, F-Pace, și ne-a dus în Muntenegru. Acolo a aruncat chei electronice-brățări în găleți cu apă și a cerut politicos să nu depășească viteza. Nu este nevoie să strice reputația viitorului bestseller, în plus, eram îngrijorat de amenzile în euro.

Nu, nu înțelegi. Încă o dată: nu depășiți limita de 80 km / h în afara orașului pe „Jaguarii” abrupți de 300, 340 și 380 de cai cu setări nebune de direcție. Poliția locală, așa cum a spus instructorul din Anglia, este „foarte vigilentă”, ceea ce înseamnă aproximativ „rău, ca în teritoriul Krasnodar și stă și ei în ambuscade”. Aceasta nu se învecinează cu Serbia cu bunăvoință: dacă sunteți prins, vă vor însoți la cel mai apropiat birou poștal, chiar dacă trebuie să conduceți o oră și să vă asigurați că amenda a fost achitată. Pe cât de frumos ești, Muntenegru, ești la fel de crud.

Ne-am gândit că acesta este un eșec, simțind cauciucurile cu profil redus pe roțile de 22 inci la îmbinările drumurilor balcanice. F-Pace, de 180 de cai și care respectă legea, ne va fi oferit doar mâine, ne-am plâns, târându-ne într-un alt sat. Am visat pe pistă, căutând o notă a nebuniei de proprietate a lui Jaguar în sunetul motorului înăbușit de izolația ideală de zgomot. Dar la următoarea pauză de cafea, același englez a fluturat mâna spre munții împădurite și a zâmbit: „Și acum intrați în Muntenegru sălbatic”.

Aici, pe serpentine pustii, ne-am luat în cele din urmă sufletele, iar F-Pace a înflorit într-o culoare sălbatică - foarte albastră în ediția limitată Prima ediție. Cunoașteți criminalitatea, dar acesta este primul lor crossover și a fost important să înțelegeți dacă a rămas un Jaguar. În manipulare - cu siguranță da. Foarte colecționat și tenace, F-Pace se descurcă atât de emoțional și vicios încât îi lipsește gravitatea germană pe volan pentru a completa aspectul. Acest lucru este foarte tipic pentru Jaguar: sedanele XE și XF sunt la fel, cu un volan docil, precis caligrafic și foarte ușor.

Călătoria pedalei de frână este, poate, puțin moale pentru un astfel de temperament, dar acest lucru mă face să mă simt mai confortabil în nenumărate ligamente de pe serpentine, unde părea că și-a petrecut întreaga tinerețe și refuză categoric să întrerupă traiectoria, indiferent cum aruncă pupa cu o rotire bruscă a volanului. Și numai dacă adăugați o porție generoasă de gaz, acesta va ieși puțin și electronica va funcționa delicat imediat. Tracțiunea integrală F-Pace, iar în Rusia va fi vândută doar așa, implicit 100% din cuplul de pe puntea spate, iar partea din față este conectată automat printr-un ambreiaj atunci când se pierde stabilitatea.

La fel de mult ca F-Pace, coloana sonoră este la fel de austeră. Cele mai suculente reeficiuni "ef-taipov" cu tragere și tuse de evacuare nu pot fi realizate aici. În cazul versiunii pe benzină de trei litri, acesta este un sacrificiu intenționat în favoarea izolării fonice și, spre deosebire de șofer, F-Pace încă le permite trecătorilor să știe despre natura sa reală. Dar motoarele diesel, și nu numai 180 de cai putere, ci și un motor de trei litri de 300 de cai putere cu un cuplu nebun de 700 Nm, preferă să nu ridice deloc vocea. SUV, să zicem? Da, exact, dar acest SUV de top cu un motor puternic pe benzină câștigă o sută în 5,5 secunde.

Deși ce diferență are vocea acestor fete pe ecran dacă arată atât de uimitoare? Un strabism provocator, o glugă infinit de lungă și o cabină mutată cât mai departe posibil, roți uriașe, o tranziție abruptă de chitară de la șolduri mari la talie - Jaguar știe să facă frumos. Un localnic care a venit la noi pe puntea de observare a muntei a fost încântat: a cerut să fie fotografiat afară și la volan, a zguduit un discurs despre designul britanic într-un amestec de sârb, engleză și rusă și a plecat într-un vechi Opel, ridicând un nor de fum. Dar cromul nu este suficient pentru mine.

„Îți place cromul? Cu siguranță vom face această versiune - pentru dvs. și pentru chinezi ”, râde directorul de design Julian Thomson. El este de acord că principalul concurent Macan arată mai sportiv în aparență datorită acoperișului în formă de coupe cu o pantă radicală, dar el contrazice: Porsche are un Cayenne puțin mai utilitar, iar F-Pace are dreptate între ele și ar trebui să aibă o sarcină de practic. "Putem arăta un SUV și mai sportiv mai târziu", a sugerat Thomson la E-Pace.

F-Pace pare să fie mai practic decât Macan. Portbagajul rămâne mare chiar și atunci când rulează în subteran, care are o dimensiune atât de mare încât în \u200b\u200borice altă mașină ar fi considerată o roată normală. În rândul din spate, datorită tunelului puternic din mijloc, cei doi sunt încă mult mai confortabili decât cei trei, dar acest cuplu va fi cât se poate de confortabil atât datorită spațiului de deasupra capului, cât și datorită scaunelor în stil amfiteatru situate chiar deasupra celor din față. Aici doar spătarul este reglat - prin acționare electrică la niveluri ridicate de asamblare.

Și dacă obiceiurile F-Pace lasă deschisă întrebarea, mai este Jaguar sau Range Rover, atunci totul este foarte clar în interior. Interiorul este aproape identic cu noile XE și XF, dar, desigur, vizibilitatea este mult mai bună. Și așa totul este la locul său: semicercul de marcă în care fuzionează panoul frontal și panourile ușilor laterale; cusătură clasică „Jaguar” pe piele, șaibă de marcă de marcă, iluminare LED rece, margini ale panourilor din piele de pe uși și schimbarea culorii în funcție de modul de conducere sau la alegerea șoferului; cel mai nou sistem multimedia inControl Touch Pro.

Spre deosebire de obișnuitul inControl Touch, care este disponibil la niveluri mai mici de decupare, acesta are un unghi larg la modă. Fonturi subțiri, design frumos - este foarte bine executat și funcționează perfect, cu un răspuns fulgerător și un meniu ușor de înțeles, deși ușor supraîncărcat, la prima vedere. La niveluri ridicate, tabloul de bord este complet vopsit și, la fel ca Audi TT, puteți afișa chiar și un afișaj în format complet al hărții de navigație - nu lângă vitezometru și tahometru, ci, în schimb, umplând întregul spațiu al ecranului din spatele volanului.

Dar rubla este încă în partea de jos, iar totalitarismul muntenegrean nu a fost încă anulat. Cea mai simplă versiune F-Pace disponibilă în Rusia poate speria cumpărătorii cu caracteristici de performanță modeste la un preț serios. Spre deosebire de Europa, de unde puteți cumpăra chiar și un crossover Jaguar pe „mecanică”, avem tracțiune integrală, un ZF „automat” cu 8 trepte și un motor diesel de doi litri al noii familii Ingenium cu o capacitate de 180 de cai putere - de la 3.193.000 ruble, nu inclusiv echipamente suplimentare. Aici, dacă nu plătiți în plus, spătarele scaunelor din spate nu sunt reglementate, nu există nicio funcție pentru memorarea reglajelor celor din față, există plastic în jur și interiorul combinat. Există însă trei porturi USB (două dintre ele pentru pasagerii din spate) și chiar o intrare HDMI.

Cum conduce el? Accelerația pașaportului la sute - 8,7 s, ceea ce nu este impresionant în comparație cu alte versiuni. Pe de altă parte, este și foarte ușor, construit pe aceeași platformă iQ ca XE cu XF, ceea ce înseamnă „mult aluminiu” în Jaguar, plus un cuplu foarte decent - 430 Nm deja de la 1750 rpm ... Deci, la întrebarea dacă este vorba de Jaguar, răspunsul este: da, desigur - exact până în momentul în care acul vitezometrului arată 120 km pe oră. După aceea, motorul diesel sună puțin tensionat și nu există aproape nici o marjă sub pedala de gaz.

Dar am uitat complet că acesta este un crossover. Julian Thomson a avut dreptate când a subliniat că nu creează un SUV nou, ci un nou Jaguar. Ei bine, domnule Thomson, felicitări - le-ați făcut pe amândouă, deoarece suspendarea F-Pace cu aceste amortizoare adaptive este absolut magică. Drumul este informativ prin microprofilul său, dar chiar și pe 22 de discuri în versiunea First Edition este impecabil de confortabil - nu se leagănă pe undele asfaltate, nu permite defecțiuni pe teren accidentat - chiar și pe acel traseu batjocoritor, care pare a fi în întregime din pietre ascuțite, în Parcul Național Lovcen ...

Iată paradoxul: F-Pace este desenat în așa fel încât să pară un cuceritor de bordură, dar dacă priviți cu atenție, garda la sol ridicată și consolele foarte scurte pentru un indiciu premium altfel. Avem un pic de off-road, iar F-Pace părea foarte convingător acolo, dar în același timp, nu veți găsi aici blocaje și alte instrumente off-road. Pe de altă parte, este disponibil un sistem de determinare automată a tipului de suprafață (apăsat o singură dată, iar apoi electronica însăși decide dacă mașina conduce peste gheață, pietre sau pietriș și, pe baza asta, jongle cu tracțiune pe roți) și controlul vitezei de rulare off-road, care însuși vă va ghida la o viteză dată pe un site dificil. De exemplu, o descendență nedumeritoare - atât de radicală încât privitorii adunați au uitat să apese butoanele camerei. Dar F-Pace nu are o cameră off-road „sub capotă” - în schimb, Jaguar oferă un instructor care flutură într-un polo roșu, stând undeva mult mai jos.

Cu toate acestea, chiar și fără un consilier în roșu este clar: avem în față un bestseller sută la sută, incredibil de armonios și, probabil, cel mai frumos crossover care există astăzi. Iar Jaguar poate picta diapozitive cu un portret al unui nou client, un public mai tânăr cu zece ani, un procent de bărbați și femei - toate acestea nu au sens, deoarece F-Pace va fi cumpărat de toți cei care au cel puțin câțiva bani rămași. „Domnule Thomson, alegeți cea mai frumoasă mașină dintre aceste trei: Jaguar XE, Range Rover Evoque sau F-Pace” - „De ce le-ați ales, le-am pictat pe toate trei!” - Julian a fost supărat. Dar apoi a strigat: "Ei bine, cel mai tânăr este întotdeauna favorit, nu?"
Foto: Jaguar

Jaguar folosește cumva primul său crossover de prea mult timp, mai ales având în vedere relația de sânge cu Land Rover. Dar se poate înțelege - britanicii pur și simplu nu aveau dreptul să facă o greșeală cu o schimbare atât de fundamentală de paradigmă.

Rezultatul nu numai că a depășit toate așteptările, dar a fost plăcut surprins de armonia și originalitatea instrumentelor folosite. Amintiți-vă, acum 9 ani, am oftat în același mod uitându-ne la sedan. Nu luând în considerare imediat principala faptă sub estetica emoțională - atunci „Jaguar” a reușit să ajungă din urmă cu concurenții într-un salt atât în \u200b\u200b„hardware”, cât și în electronică. Deci F-Pace „nostru” este distinctiv nu numai în ceea ce privește designul.

Nu este atât de ușor să spui exact de câte ori Jag (și odată cu acesta Land Rover) și-a schimbat mâna. Dar se pare că tranzacția din 29 martie 2008 va rămâne în istoria mărcii mult timp ca ultima - analogul VAZ din Mumbai s-a dovedit a fi un proprietar zelos. Indienii au luat singura decizie corectă în ceea ce privește JLR - să finanțeze cercetarea și dezvoltarea cu generozitate fără a fi legați de vânzări de moment și să nu interfereze cu managementul. Și presa britanică a rămas curând fără bilă la achiziționarea „perlei coroanei” de către colonistul de ieri, pentru că în 2010-2014. am fost loviți de o adevărată ploaie de prezentări. Aici aveți vehicule de producție și mașini concept și chiar componente individuale, cum ar fi transmisii cu tracțiune integrală, trenuri de propulsie și cadre din aluminiu. Desigur, în toți acești ani, doar leneșii nu l-au întrebat pe proiectantul șef Ian Callum, care a devenit frontmanul „perestroicii” din JLR, despre crossover-ul Jaguar. Pe fondul popularității extrem de ridicate a clasei SUV, această mișcare părea singura corectă. Succesul Porsche Cayenne a demonstrat singura cale posibilă pentru mărcile premium de a dubla vânzările astăzi. În urma desfășurării crossover-ului premium, chiar și acei adepți ai formatului ales odată precum Bentley, Lamborghini, Maserati s-au prezentat reciproc. Și deja nimeni nu le-a trădat anatema ca același Porsche. În cele din urmă, zeul marketingului însuși se afla pe partea lui Jaguar, mai exact pe mâna dreaptă. Vorbim despre fratele Land Rover cu toate evoluțiile sale de jumătate de secol în direcția corectă. Și cu cel mai bun instinct conjunctural - la urma urmei, nu cu mult timp în urmă, vânzările LR / RR erau potrivite cu cele „Jaguar”, iar astăzi sunt de 4-5 ori mai multe.

Așa că Callum a avut o perioadă grea. Și, bănuiesc că nu numai eu, el a răspuns în spiritul „Nu acum. Dar vă voi spune când vom lua această decizie”. Desigur, am aflat despre apariția F-Pace din presă. Cu toate acestea, la prima întâlnire, Ian însuși și-a amintit de promisiunea sa. Și chiar a condus un tur de blitz, luându-mă pe colegul meu și pe mine la crossover și arătând de ce au fost alese exact astfel de proporții, zona de geam, înălțimea pervazului ferestrei și lățimea rafturilor. S-a dovedit că literalmente fiecare element poartă ADN-ul mărcii. Și apoi m-am gândit că „unghiul de atac” al parbrizului și grosimea tijelor sunt în primul rând o chestiune de aerodinamică și siguranță pasivă. Este la fel cu dimensiunile, designul și chiar nivelurile de finisare, deoarece F-Pace trebuia să se strângă într-o nișă destul de îngustă între modelele RR fără a le strica turma. Drept urmare, eroul nostru este cu 12 cm mai scurt decât Sport și cu 36 cm mai lung decât Evoque cu 5 uși. Dar, datorită proporțiilor sale extraordinare pentru clasă (unele roți de 22 inci merită ceva!) Pare o „cruce”, astfel încât nu puteți înțelege nici proporțiile, nici genul. În unele unghiuri este la fel de măreț ca X5, în altele nu este mai mare decât X3. Și în același timp este corect din punct de vedere politic, adică este la fel de plăcut atât de bărbați, cât și de femei.

În general, portretul cumpărătorului este extrem de curios. Pentru cel puțin jumătate dintre cumpărători (și clienți), acesta nu va fi doar primul lor Jag - înainte de apariția F-Pace, nici măcar nu s-au gândit să devină clienți ai brandului britanic. Sunt cu 10 ani mai tineri decât Jaguarmanul mediu de la începutul anilor cincizeci.

Dar înapoi la excursia noastră. În treacăt, domnul Callum a scăpat că proiectul a durat cinci ani ... Adică se dovedește că termenii de referință au fost elaborați chiar înainte ca alianța JLR să se alăture Tatei. Și ploaia de aur a rupiilor a catalizat doar procesele inevitabile, dar lente. Ei bine, Jaguar nu avea altă cale - fără o astfel de schimbare de paradigmă. A fost posibilă extinderea radicală a cercului de cumpărători numai datorită unei astfel de nealianțe cu conjunctura. Dar acum puteți evalua ce muncă au făcut britanicii - au creat un model care nu va speria fanii mărcii, dar în același timp va fi recunoscut suficient cât să atragă clienți noi. Pentru ca sexul mai puternic să găsească F-Pace cu siguranță masculin, iar sexul mai slab destul de elegant. Și acest lucru a fost întotdeauna cazul celor mai reușite „jags”.

Un procent și mai mare de „jaguar” în cabină. Pare a fi un volum și proporții complet diferite, dar este imposibil să ne înșelăm. Aici și linia învelitoare-centură și arhitectura caracteristică a panoului frontal și densitatea de aspect proprietară. Nu etanșeitate, ci densitate - ca un blazer club croit. Și o întreagă împrăștiere de citate, și nu doar cele „Jaguar”, ci și de la Range Rover - pentru ca nimeni să nu uite ce se află în cabina unui SUV. Există o aterizare caracteristică a căpitanului și un bloc de taste pentru controlul geamurilor electrice de la capetele cărților de ușă și paleta familiară a modurilor sistemului off-road Terrain Response. Da, personalitatea suferă. Dar cine va observa acest lucru în afară de jurnaliștii meticuloși? Cine se va trece de la clasicul RR la main-ul F-Pace? Pe de altă parte, unde altundeva vi se vor oferi cinci tipuri de scaune pentru fiecare gust? Cu un relief clar și impunător în stil american, cu suport lombar reglabil și role laterale glisante, cu ventilație și masaje?

De pe vremea navigației atârnate de zeu a navei-pilot XJ (2009), britanicii au preluat centre multimedia la nivelul „Deutsche Vita”. Și totuși și-au atins obiectivul - pentru InControl Touch Pro de 10,2 inci, cunoscut nouă de la Evoque Convertible, nici BMW, nici Volvo nu s-ar rușina. Interfață logică, procesor cu 4 nuclee, ecran tactil rapid, navigare în limbajul semnelor AICI, hard disk de 60 GB, intrări USB 3.0 și integrare completă a smartphone-ului. Ar fi minunat dacă ecranul media center ar fi la fel de sensibil ca ecranul unui smartphone sau tabletă. Căci uneori nu reacționează de la prima atingere, forțându-l să-și ia ochii de pe drum în viitor pentru a se asigura că porunca este înțeleasă și acceptată. Și, desigur, într-un interior atât de elegant, monitorul stropit cu amprente va arăta emfatic, neglijent. Același lucru este valabil și pentru plasticul lucios, pe care puteți vedea orice pete. Deci, pregătește-te să ștergi toată această frumusețe nu mai puțin decât iPhone-ul tău personal.

Deși se crede că cel puțin jumătate dintre cumpărătorii F-Pace vor fi primul Jaguar din viața lor, britanicii au părăsit „insula fericirii” pentru adepții mărcii. De exemplu, au păstrat tabloul de bord analog în versiunea de bază.

Tabloul de bord electronic are mai multe configurații simultan. Și din moment ce datele principale sunt proiectate și pe parbriz, puteți selecta opțiunea dorită literalmente pentru fiecare călătorie specifică. De exemplu, pentru a înțelege „fizica procesului” în timpul virajelor, schema de distribuție dinamică a impulsului va fi foarte informativă. Dar pentru focul cu rază lungă de acțiune, opțiunea „navigare” cu o hartă pe ecran complet este cea mai potrivită. La urma urmei, interiorul spațios, sistemul de control al climei în 4 zone și acoperișul panoramic indică literalmente o călătorie lungă. Și nu vă fie teamă că partea din spate va fi inconfortabilă din cauza liniei de acoperiș care cade spectaculos, care conferă vagonului un fel de fler de compartiment. Desigur, din motive estetice, a fost necesar să sacrificați spațiul de deasupra vârfurilor pasagerilor din spate, dar există mai mult stoc acolo decât principalii concurenți. Dar dacă aveți de gând să transportați baschetbaliști din spate, acordați atenție reglării opționale a înclinării spătarului electric, care vă permite să călătoriți așezat ca Manilov. Și totuși bagajul va fi cel mai spațios din călătorie - „sub raft” până la 650 de litri, conform metodei de măsurare VDA.

Petrecem atât de mult timp în proiectarea crossover-ului din trei motive. În primul rând, pentru că este un Jaguar care stabilește adesea standardul gros și apoi devine un refren al „rasei pure”. În al doilea rând, pentru că este într-adevăr al naibii de bine proporționat, spre deosebire de majoritatea colegilor săi de clasă, care arată ca niște clone scalate ale camarazilor lor mai vechi. Și al treilea, pentru că orice altceva din F-Pace ne este mai mult sau mai puțin familiar.

Unificarea pe scară largă a ajutat nu numai la reducerea costurilor, dar a fost, de asemenea, un mare economie de timp împotriva Jaguar. De exemplu, modelele XE și se bazează pe aceeași platformă IQ „longitudinală”. Avantajul său este cea mai largă „aluminizare” - corpul eroului nostru este format din metal înaripat cu 80%. Partea inversă a monedei constă în limitările alegerii arhitecturii suspensiei: doar „arcul” propriu-zis, dublă osie în față și complicata Integral Link în spate. Dar pe lângă suspensia pasivă de la Tenneco, puteți alege amortizoare reglabile Bilstein. Mai mult, rigiditatea acestora poate fi reglată independent, împreună cu algoritmul de funcționare a motorului, a volanului și a cutiei de viteze. Și puteți lăsa totul la mila software-ului sistemului Adaptive Dynamics, care evaluează mișcarea roților de până la cinci sute de ori pe secundă. Dar fiți pregătiți că în ambele cazuri va fi greu, mai ales în cazul anvelopelor cu profil redus.

Împreună cu Ferrari, Lamborghini și Maserati, britanicii și-au păstrat rădăcinile până la ultimele - cupe, sedan și decapotabile, ignorând în orice mod posibil moda emergentă a break-urilor. Jaguar a renunțat abia în 2004, când lucrurile erau foarte rele și „casa de marcat principală” a fost făcută de un Ford Mondeo reproiectat. Și în martie, designerul șef Jaguar, Ian Callum, a anunțat că compania abandonează vagoanele în favoarea crossover-urilor: „Piața vagonelor se micșorează masiv. Regret că se întâmplă acest lucru, dar este foarte dificil să îmi justific prezența pe acest segment. Cea mai mare piață pentru break-uri este Germania. Ce cumpără nemții? Cumpără mașini germane ".

Pe de altă parte, chiar și cu amortizoare americane standard, F-Pace călărește destul de recunoscut: ca o pisică, ușor și rapid, cu o prioritate clară a punții spate și cu o rulare minimă în colțuri. Și nu este vorba doar de calibrarea suspensiei, ci și de setările de direcție ușoare cu raport de transmisie variabil și asistență electrică EPAS. Există puține lucruri care pot fi confundate cu o astfel de combinație între un efort verificat strâns și un „zero” clar. Dar pe teren, cu obiceiurile și intensitatea sa energetică, neofitul a reamintit mai mult Range Rover Sport. Dar mai multe despre asta mai jos în text.

Unificarea completă a crossover-ului cu „familia” și în ceea ce privește motoarele. Pentru cei care abia intră în club, se adresează o pereche de „turbo fours” de 2 litri - cel mai nou diesel (180 CP) cu injecție de baterie și benzina veche (240 CP). Ceea ce, din fericire, nu va ajunge la noi din cauza genealogiei sale imperfecte. Nici versiunile mono-drive și cutiile de viteze manuale cu 6 trepte nu au ajuns la noi - în Ucraina vor exista doar AWD + AT. Pentru cunoscători, Jaguar oferă o pereche de V6 de 3,0 litri: compresorul pe benzină (340 sau 380 CP) de la modelul S de tip F și dieselul twin-turbo (300 CP) familiar de la XJ.

În acest moment, cel mai încărcat F-Pace învață să călătorească pe bucla nordică a Nürburgring-ului. Sub capota sa de lungă durată se află același V8 supraalimentat de 5 litri (575 CP) găsit în gama Jaguar F-Type și Range Rover Sport. Debutul noilor articole este așteptat în martie la Salonul Auto de la Geneva.

Desigur, obținerea versiunii F-Pace cu cel mai slab motor pentru test a fost puțin ofensator. Șoarece gri și motorină de 2 litri - asta ar trebui să fie Jaguar? Și dacă nu s-a întâmplat cu schema de culori Ammonite Grey și cu sunetul delicat, atunci tracțiunea lină a motorului cu o preluare bună din partea inferioară s-a bucurat. Să spunem din nou mulțumiri tovarășilor indieni - eșalonurile lor de rupii au permis alianței să închidă problema motorului simultan cu familia modulară Ingenium. Deci nu un TDV6, ci unul 2.0d este ideal pentru cei care își cumpără primul Jaguar. El nu vă va speria cu rezerve inepuizabile de TNT, permițându-vă în același timp să vă simțiți stăpânul drumului. Dar cea mai bună parte este că el este la fel de neobosit ca un vulpier terrier care a dus o vulpe într-o gaură. Diesel formează un tandem exemplar cu ZF8HP45 cu 8 trepte, sinergia lor este asemănătoare cu unitatea campionilor mondiali la dansul de sală. Dar și aici există un dar: acustica a eliminat complet timbrul motorului din cabină. Coborâți brațul stânga al coloanei de direcție cu câteva trepte în jos, împingeți pedala spre podea și așteptați organul Hammond. La toate concursurile germane, fără excepție, pentru acest timbru poți vinde diavolului o mică patrie. În cazul nostru, rezultatul este ceva neconvingător în coreeană. Mai mult, nu are rost să coborâți geamurile - în afara sunetului său se suprapune zgomotul vântului și foșnetul anvelopelor.

Urcarea în noroi pe F-Pace este chiar mai puțin de dorit decât Range Rover. Maximul este să verificați cât de utilă este imitația electronică a încuietorilor rotilor și cum diferă răspunsul de suprafață adaptivă Jaguar de răspunsul de teren proprietar din a doua generație. Da, nimic mai mult decât fundamental - diferențele sunt mai degrabă în nuanțe, care sunt explicate din nou de halo de asfalt al șederii neofitului. Deci, pentru a facilita transmisia și a crește tracțiunea transmisă, a fost utilizată o cutie de transfer cu lanț în loc de una cu transmisie.

Dar, din nou, în modurile normale, SUV-ul este în mod clar cu tracțiune spate. Și chiar și atunci când electronica conectează capătul frontal printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, pupa are în continuare prioritate. La care sistemul de distribuție a tracțiunii Torque Vectoring ajută în mod activ să rămână dominant, frânând una dintre roți pentru o intrare mai bună în colț. Și face ca conducerea F-Pace să fie la fel de plăcută ca și restul Jaguarilor.

Caracteristicile de performanță ale Jaguar F-Pace 2.0d

Audi, Volvo sau Jaguar? Până de curând, această întrebare nu era deloc îngrijorată de cumpărătorii de crossover-uri de dimensiuni medii. Până de curând, britanicii nu au cedat provocărilor pieței și s-au concentrat pe sedanuri de diferite dimensiuni. Și SUV-ul Volvo XC60 a fost considerabil mai ieftin decât concurenții săi germani, datorită cărora de la an la an s-a dovedit a fi mai popular decât Audi Q5 chiar și în patria sa istorică.

Situația a început să se schimbe acum câțiva ani, când - un crossover, care peste noapte a permis britanicilor să-și dubleze aproape vânzările. Iar noile Q5 și XC60, care au debutat în testele noastre comparative, s-au dovedit a fi extrem de frumoase și tehnocratice. Pe care să prefer?

Odată cu schimbarea generațiilor, diferența de preț între Q5 și XC60 s-a redus la o crăpătură, iar acum cea de bază este cu doar 70.000 de ruble mai accesibilă decât standardul „german”. În mâinile noastre - un XC60 diesel cu o capacitate de 235 CP (preț sub cinci milioane), un F - Pace de 240 - puternic pe combustibil greu (5,6 milioane de ruble) și o benzină de 249 cai putere (4,8 milioane). Anticipând întrebarea, răspund: Q5-urile diesel nu sunt încă livrate în Rusia.

Maine Coon

Oricine spune ceva, Jaguar F-Pace din această companie ține departe. La urma urmei, agonia alegerii nu este adesea vizitată de oameni care visează la o mașină de la Foggy Albion. Odată ce te îndrăgostești de această fantastică siluetă născută în creion a bunicului lui Callum, ai dispărut pentru totdeauna. Nu veți fi opriți de povești despre strălucirea tehnologiei englezești, nici de cheile pentru controlul geamului termopan care s-au așezat pe pervaz din greșeala cuiva, nici de fulgerul obișnuit ascuțit din interiorul capacului torpedoului, care, dintr-un anumit motiv, nu era pe mașina noastră chiar un pic supărat de acest fapt).

Pentru cei mai mulți, acest lucru va părea un masochism uniform, dar unii oameni îl iubesc pe Jaguar tocmai pentru jambierele sale. Cusăturile imperfecte pe tapițeria din piele, panourile libere și alte aspri dau impresia de lucru manual. Interiorul construit cu o calitate de construcție instabilă este exact opusul interiorului fără suflet al Audi, cu andocarea sa impecabilă a panoului. Este confortabil în felul său și merită să petreceți câteva zile cu Jaguar - nu veți dori să ieșiți din el. Dacă greșesc, atunci pur și simplu nu sunteți în drum cu vehiculele Solihull.

Nu credeți că F-Pace este rău. Dimpotriva! Chiar și scaunul de bază al șoferului este profilat cu demnitate, cu geometria aterizării în ordine completă. Sistemul multimedia modern InControl Touch face plăcere cu un răspuns rapid și o logică de meniu adecvată (cu excepția faptului că aș prefera butoane fizice pentru a activa încălzirea și ventilația scaunelor). Și în întuneric, starea de spirit este setată de iluminarea de fundal din jurul interiorului. Zece nuanțe și toate sunt adecvate în mod unic. Înalt!

Folosind butonul de sub mașina de spălat a automatului cu opt trepte, activez modul de conducere dinamic - iar interiorul devine roșu: în presetarea sport care acutizează răspunsurile la mișcarea pedalei de gaz și modifică setările servodirecției electrice, nu puteți alege o umbră. Ce se întâmplă în continuare - dezamăgirea sau senzația de încântare, depinde de fundalul de călărie.

F-Pace devine mai receptiv, dar la senzația unei mașini ușoare - cum ar fi mersul pe Canalul Mânecii. Jaguar încă răspunde cu o întârziere vizibilă la lovituri. Jocul de mase neșirate în „escas” de mare viteză sparge buzz-ul de la conducerea rapidă.

Poate că situația se va schimba în bine cu instalarea amortizoarelor controlate electronic pentru 81.500 de ruble. Dar trebuie să înțelegem că nu sunt un panaceu. Și dacă din când în când îți place să scrii traiectorii pe benzile de țară pustii, Jaguar F - Pace nu este cu greu cea mai bună alegere. Dar dacă explozii de ambiții ale șoferului nu vă vizitează niciodată - destul! Pentru accelerarea dinamică, o putere de 240 de cai este suficientă pentru ochi.

F - Pace este spațios, practic și nu se va pierde în off-road. Și cu o pedalare atentă, va permite chiar și consumul de oraș să fie plasat în primele zece.

Pneumoscleroza

Nu voi fi sincer: victoria Audi a fost aproape fără îndoială. Chiar și înainte de test, știam perfect la ce să ne așteptăm de la Jaguar. Iar alinierea într-o pereche de Audi / Volvo ar putea fi încercată să prezică prin comparații anterioare. Vara trecută (ЗР, № 8, 2017). În același timp, eroii noștri de astăzi sunt construiți pe aceleași platforme - MLB Evo și respectiv SPA (Arhitectura platformei scalabile). Plictisitor? Dar nu!

Nu dorind să omoare intriga, Q5 încă din primele minute de cunoaștere este uluit. Și dacă cu greu puteți găsi vina în arhitectura cabinei și ergonomia scaunului șoferului („aproape” este pe conștiința unui trackpad nu foarte convenabil), atunci selectarea materialelor de finisare este nedumeritoare. Audi nu a văzut atât de mult plastic dur de la August Horch. Dar, serios, merită să înlocuiți mental inserțiile Alcantara în uși cu ceva mai simplu - iar percepția tactilă a interiorului va fi la nivelul „celui de-al doilea” Focus.

Nici scaunul șoferului, împodobit cu nappa opțional, nu pare un geniu. Deși, în comparație cu scaunul Jaguar, suportul lateral este încă mai vizibil. De fapt, funcția de masaj pentru ridicarea a 34.000 de ruble se dovedește a fi o profanare, deoarece efectul este doar pe partea inferioară a spatelui. Și, deși nu voi nota joystick-ul ne-fix al lui S tronic ca deficiențe ale mașinii, va dura chiar mai mult timp pentru a mă obișnui decât cu pucul Jaguar. O da! Controlul climatului, spre deosebire de concurenți, nu poate fi decât în \u200b\u200btrei zone.

Impresia se schimbă rapid din mers. Motorul pe benzină este de așteptat silențios, vibrațiile diesel ale lui Jaguar sunt amintite cu un fior. Robotul cu șapte trepte răsfață cu comutare continuă rapidă, deși datorită naturii liniare a motorului pe benzină, superioritatea în dinamica accelerației nu este evidentă. Dar ce plimbare lină! Suspensia pneumatică opțională pentru 137.000 de ruble netezește în mod strălucitor aproape orice teren rutier - deși Q5 nu-i plac vitezele și alte lucruri mici, cum ar fi Jaguar de primăvară.

Există, de asemenea, mult mai puține întrebări despre manevrare decât despre comportamentul lui Jaguar. În aceleași pachete în care F-Pace s-a prefăcut a fi un camion, aruncând înapoi pe umeri, Q5 este solid și foarte fiabil. De parcă ar fi mai ușor nu cu nouăzeci de kilograme, ci cu toate cele trei sute! Volanul informativ, chiar și în modul Dynamic, este lipsit de greutatea excesivă inerentă Jaguar. Și dacă alegeți Confort, puteți parca rotind volanul cu o palmă.

Flexibil și foarte ușor de personalizat.

S-ar părea că în afara asfaltului, suspensia pneumatică este pur și simplu obligată să ofere avantaje, dar chiar și în poziția superioară a corpului, am măsurat doar 195 mm gardă la sol în Q5.

Pe scurt, când am ieșit din Audi și m-am îndreptat către Volvo XC60, credința mea în victoria Q5 nu mai era atât de puternică.

Să strălucească

Amiralul Volvo XC90 din a doua generație este o mașină minunată. Dar acest „scandinav” nu a fost niciodată cel mai bun din clasa crossover-urilor mari. În primul său test comparativ (ЗР, № 8, 2015). Și vara trecută au fost două dintre ele simultan - Audi Q7 și Land Rover Discovery. Din acest motiv, nu mă așteptam la dezvăluiri de la modelul junior suplatform. Deși existau premise pentru o performanță de succes. Au fost și sunt!

În primul rând, Volvo XC60 și-a făcut debutul la doi ani după ce fratele mai mare și suedezii au avut suficient timp să înțeleagă caracteristicile platformei lor SPA modulare și cum să o configureze. În al doilea rând, lustruirea obiceiurilor de conducere ale XC60 avea un sens evident, deoarece casieria Volvo a fost întotdeauna făcută de șaizeci. În 2016, aproximativ 160.000 de crossover-uri XC60 (încă prima generație!) Au fost vândute în întreaga lume și doar aproximativ 90.000 de XC90-uri emblematice.

În interior, Volvo mai tânăr nu este în niciun fel inferior celui mai vechi. Sunt disponibile aceleași scaune superbe multicontur cu funcție completă de masaj în zece puncte, aproape același sistem multimedia premium. Bowers & Wilkins sună mai puternic și mai curat decât Bang & Olufsen și Meridianul lui Jaguar. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., comandați piele artificială în partea de sus a panoului. Și chiar și atunci, Volvo cu greu va fi mai scump decât Jaguar și Audi.

Desigur, puteți găsi defecte la unele soluții interioare ale Volvo XC60. De exemplu, nu vă va plăcea tableta sistemului multimedia Sensus, care a înghițit aproape toate butoanele fizice, inclusiv butoanele pentru încălzirea scaunelor și dezactivarea sistemului start-stop. Alții vor fi supărați de lipsa reglării electrice a volanului chiar și în lista de opțiuni.

Cu toate acestea, dintre cele trei interioare de astăzi, îl aleg pe acesta. Arată mai scump decât restul. Furnirul mat înfășurat în jurul panoului este o operă de artă.

Motorul este pornit cu un „buton” într-un tunel masiv. Și, deși nu își poate ascunde complet esența de motorină, nu există vibrații Jaguar aici. Dar există cel puțin un avantaj senzorial în dinamica accelerației. Volvo este cu siguranță mai rapid decât Jaguar și nu mai lent decât Audi. Aisinul automat cu opt trepte răspunde în mod viu la lovitură, reacția la accelerator într-o singură treaptă - la nivelul formelor de gândire. Și când îți crești credința că totul este condimentat cu șasiu minunat și direcție informativă, câștigătorul este aproape evident.

Ultimul cui în capacul sicriului audiushny XC60 ciocănește pe drum, când (opțiune pentru 126.000 de ruble) ridică corpul cu încă 45 mm și garda la sol se ridică la 270 mm. În același timp, în ceea ce privește intensitatea energetică a suspensiei Volvo, aceasta rămâne în continuare la nivelul concurenților.

Mihail Kuleshov: „Victoria lui Volvo este o surpriză. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a numi XC60 cel mai bun din clasa sa. Să așteptăm testul de comparație: noul BMW X3 și Range Rover Velar vor da o luptă dură "

Alegerea unuia dintre aceste crossover-uri nu este ușoară chiar și după ce toate punctele sunt plasate peste Q, F și XC.

Jaguar este practic, frumos și merge bine. Cu toate acestea, nu există o singură explicație de ce ar trebui să fie mai scumpă decât concurenții săi de astăzi. Cred că 3.294.000 de ruble pentru elementele de bază F - Pace cu un motor de 180 de cai putere - cam prea mult. Și 5.637.000 de ruble pentru o copie de testare sunt aproape nebunești. Cu toate acestea, chiar dacă prețul ar fi același, F-Pace nu ar sari mai mult decât locul trei astăzi.

Audi Q5 impecabil pe trotuar: rapid, confortabil și foarte silențios. Cu toate acestea, interiorul nedescriptibil din plastic dur și capacitatea modestă geometrică de cross-country nu permit să se bazeze pe victorie. Victoria aproape impecabilă nouă Volvo smulge nu de la un rival în vârstă, așa cum a fost cazul (ЗР, № 2, 2017), ci de la ultra-modernul „ku-cincea”.

Kar-index ia în calcul costurile de exploatare pentru 70.000 km:taxele de înregistrare și inspecție, taxa de transport, costul politicii OSAGO, costul combustibilului și întreținerea programată, precum șipierderea la vânzare.

DATELE PRODUCĂTORILOR

SERVICII ÎN CIFRE

Editorii ar dori să mulțumească Villagio Estate și administrației comunității de cabane Monteville pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.