În acest moment, în lumea automobilelor există mai multe tipuri de transmisii. Dar cele mai populare sunt doar două. Este o mașină automată și un mecanic. Acesta din urmă a apărut...

De la Masterweb

În acest moment, în lumea automobilelor există mai multe tipuri de transmisii. Dar cele mai populare sunt doar două. Este o mașină automată și un mecanic. Acesta din urmă a apărut mai devreme, dar acum este înlocuit treptat cu transmisia automată. Aparatul este mult mai convenabil de utilizat, iar în ceea ce privește fiabilitatea, această cutie nu este mai rea. Astăzi vom acorda o atenție deosebită acestui tip de transmisie. Dispozitivul, principiul de funcționare al unei transmisii automate și multe altele - mai departe în articolul nostru.

Caracteristică

Deci, ce este o transmisie automată? Acesta este un dispozitiv folosit pentru a schimba cuplul care este furnizat de la motor către roțile motoare ale mașinii. Transmisia automată este denumită și transmisie hidromecanică.

Pe ce mărci este instalată această transmisie astăzi? În prezent, aproape fiecare producător auto practică instalarea transmisiilor automate. Iată care sunt mărcile pe care este instalată transmisia automată:

• „Toyota”.
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet și mulți alții.

Mai mult, acest mecanism are aproximativ aceeași structură și principiu de funcționare. Deci, acest nod este format din:

• Convertor de cuplu.
• Rând planetar (transmisie manuală).
• Sistem de control.

Dacă vorbim despre mașini cu tracțiune față cu transmisie automată, unitatea include și:

• Diferenţial.
• Treapta principală.

Aceste elemente sunt amplasate direct în cutie și nu sunt unități separate, ca la mașinile cu tracțiune spate. Deci, să aruncăm o privire mai atentă la dispozitivul de transmisie automată.

Convertor de cuplu

Acest element servește la schimbarea și transferul cuplului de la volantul motorului cu ardere internă la o transmisie manuală. În plus, convertizorul de cuplu ajută la reducerea vibrațiilor care apar la pornirea mișcării și la schimbarea vitezelor. Designul GDF include:

• Roata reactorului.
• Turbină.
• Ambreiaj roată liberă.
• Blocare ambreiaj.

Convertorul are lame de o anumită formă. Între ele sunt canale pentru circulația lichidului ATP. În ceea ce privește ultimul element de pe listă, acesta servește la blocarea GTF-ului în anumite moduri ale vehiculului. Și roata liberă permite roții reactorului să se rotească în direcția opusă. Toate elementele GTP sunt incluse într-un singur corp. Lichidul ATP este constant în interiorul acestuia.

Principiul de funcționare

Convertorul de cuplu funcționează într-o buclă închisă. Astfel, fluxul de lichid ATP este transferat mai întâi către turbină și apoi către roata reactorului. Deoarece ambele au lame de o anumită formă, debitul crește. Lichidul este direcționat către rotor și crește viteza acestuia. Acest lucru crește și cuplul. Cele mai mari valori ale cuplului sunt de obicei atinse la viteza minimă (adică atunci când prima treaptă de viteză este cuplată).

Odată cu creșterea turației motorului, viteza de rotație a ambelor roți devine egală. Aceasta activează ambreiajul de blocare. În acest caz, puterea este transferată direct la transmisia manuală. Convertorul de cuplu este blocat în fiecare treaptă de viteză atunci când viteza de rotație a turbinei și a roților reactorului este egalizată.

Rețineți că în unele transmisii automate, principiul de blocare este oarecum diferit. Deci, în transmisia automată există un mod cu un ambreiaj de alunecare. Împiedică blocarea completă. Unde este folosit acest mod? Acest lucru este necesar în condiții de accelerație și sarcini mari. De asemenea, acest mod vă permite să reduceți consumul de combustibil și, cu el, se realizează o schimbare mai lină a treptelor.

Rând planetar

Aceasta este aceeași transmisie manuală care face parte din transmisia automată. Pentru ce este acest nod? Vă permite să schimbați raportul de viteză, ajustând astfel cantitatea de cuplu și viteza vehiculului. Cutia de viteze mecanică este formată din două cutii de viteze planetare. Sunt conectate în serie între ele. Este necesar ca ei să lucreze împreună și să asigure numărul necesar de pași. Anterior, pe mașini se practicau doar transmisii automate cu patru trepte. Acum numărul de pași a crescut la șase (și unii producători practică și cutii cu nouă viteze).

Fiecare angrenaj planetar este format din:

• Unelte de coroană.
• A condus.
• Echipament solar.
• Sateliți.

Transmisia cuplului este posibilă numai dacă unul sau două dintre elementele de mai sus ale angrenajului planetar sunt blocate. Deci, datorită angrenajului solar staționar, raportul de transmisie este redus. Și când coroana este blocată, ea, dimpotrivă, crește. Blocarea în sine este efectuată de ambreiaje și frâne. Acestea din urmă vă permit să țineți anumite părți ale cutiei de viteze automate datorită conexiunii cu carcasa transmisiei. Frânele pot fi de tip bandă sau multi-disc. Acestea, împreună cu ambreiajul, sunt închise cu ajutorul unor cilindri hidraulici. De asemenea, dispozitivul de transmisie automată are un ambreiaj care ține suportul și nu îi permite să se rotească în celălalt sens.

Astfel, principiul de funcționare al unei transmisii automate se bazează pe un algoritm specific pentru decuplarea și activarea diferitelor ambreiaje și frâne.

Sistem de control al transmisiei automate

Majoritatea cutiilor moderne au un sistem de control electronic. Include:

• Unitate de control electronic.
• Senzori de intrare.
• Maneta selector.
• Modul de distribuție.

O serie de senzori suplimentari sunt, de asemenea, implicați în sistemul de transmisie automată:

• Temperaturile lichidului ATP.
• Frecvențele de rotație la intrarea și ieșirea cutiei.
• Pozițiile pedalei de accelerație și ale selectorului transmisiei automate.

ECU cu transmisie automată procesează semnalele primite de la senzori și apoi activează actuatoarele. Merită spus că unitatea electronică a cutiei interacționează îndeaproape cu ECU-ul motorului.

Corpul supapei

Modulul de distribuție se mai numește și bloc hidraulic. Această unitate controlează fluxurile de ulei și asigură frânele ambreiajului. Corpul supapei este format din:

• Electrovalve (solenoide).
• supape cu bobină. Sunt antrenate mecanic și găzduite într-o carcasă din aluminiu.

Solenoizii sunt utilizați pentru a comuta treptele într-o transmisie automată prin schimbarea presiunii fluidului. Pentru aceasta, dispozitivul lor are supape cu două poziții. Aceste elemente acționează pe baza semnalelor de la unitatea electronică de control. În ceea ce privește bobinele, acestea servesc la selectarea modurilor de funcționare ale cutiei. Acestea sunt controlate de selectorul transmisiei automate în sine.

Pompă, răcire

Pentru ca fluidul de lucru să circule în sistem sub presiune, dispozitivul de transmisie automată are o pompă de tip angrenaj cu angrenaj intern. Unele cutii folosesc un element cu vâsle. Dar indiferent de tip, pompa este antrenată de hub-ul GTP.

În timpul funcționării transmisiei automate, lichidul se încălzește semnificativ. Având în vedere acest lucru, în designul cutiei este prevăzut un sistem de răcire. Presupune prezența unui schimbător de căldură special, care este inclus în sistemul de răcire a motorului. În unele cazuri, se folosește un radiator separat pentru lichidul ATP, plasat în partea din față a mașinii.

Beneficiile transmisiei automate

Să luăm în considerare principalele avantaje ale acestei transmisii. De ce a devenit atât de populară? În primul rând, transmisia automată este relevantă pentru ușurința sa de utilizare. Deci, este mult mai ușor să învățați cum să operați această cutie de viteze (vom lua în considerare modul de a conduce o mașină cu o transmisie automată puțin mai târziu). Șoferul se poate concentra pe deplin asupra condițiilor de drum, fără a-și face griji cu privire la aderență și la ce viteză să aplice. Totul se întâmplă automat. Este deosebit de convenabil să folosiți o mașină cu transmisie automată în orașele mari, unde sunt posibile blocaje frecvente. Șoferul este mult mai puțin obosit, deoarece nu este nevoie să se joace cu ambreiajul.

Următorul plus al transmisiei automate este fluiditatea călătoriei. O astfel de cutie funcționează mai lin decât un mecanic. Începutul mișcării se efectuează fără smucitură. De asemenea, multe transmisii au diverse moduri auxiliare și funcții suplimentare. Este de remarcat iarna, precum și modul sport. Unele mașini au un mod de conducere prin noroi și alte suprafețe. Cutia se adaptează la condițiile date.

Dezavantajele transmisiei automate

Dar există și un dezavantaj al monedei. În primul rând, merită remarcată întreținerea costisitoare. Luați, de exemplu, prețul unui lichid ATP. Un litru costă de la o mie de ruble, în timp ce pentru mecanici, uleiul va costa de 3-5 ori mai ieftin. De remarcat este și renovarea costisitoare. Transmisia automată este mai complicată decât mecanica. Prin urmare, costul reparațiilor va fi întotdeauna de 2 ori mai mare.

Următorul dezavantaj se referă la restricțiile de operare. De exemplu, o mașină cu transmisie automată nu trebuie să fie tractată cu un cablu sau în orice alt mod. Acest lucru duce la defecțiuni ale transmisiei automate. Dacă mașina se strică pe drum, trebuie să sunați doar la o remorcă.

Mai este un dezavantaj. Acesta este consumul de combustibil. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisiile automate vechi cu patru benzi. Practic nu sunt folosite acum, dar le puteți găsi în continuare pe Logan-uri și alte mașini de buget. Deci, unul și același motor de pe mașină va consuma cu 10-15% mai mult combustibil decât în ​​cazul mecanicilor. Cutiile moderne cu șase trepte au o diferență mai mică de consum. Cu toate acestea, proprietarii de transmisii automate cu patru trepte au nevoie de mult timp pentru a se obișnui cu cheltuiala. Nu este neobișnuit ca un „Logan” de 1,6 litri să cheltuiască până la 14 litri de benzină în oraș pe o astfel de mașină. Cu mecanica în aceleași condiții, mașina nu consumă mai mult de zece.

Și poate unul dintre principalele dezavantaje este dinamica overclockării. Din acest motiv, mulți abandonează transmisia automată în favoarea mecanicii. Deci, o mașină cu o mitralieră va fi întotdeauna cu o jumătate de secundă mai lentă decât cu același motor, dar pe mecanică (adică accelerație până la o sută de kilometri pe oră). Da, unele casete au o opțiune de schimbare manuală, precum și un mod sport. Dar dacă vorbim de mașini din clasa B, totuși, acest lucru nu aduce viteza de accelerație mult mai aproape de transmisia manuală.

Întreținerea și repararea unei transmisii automate

Este de remarcat faptul că fiecare transmisie automată, indiferent de anul de fabricație și de numărul de trepte, necesită întreținere periodică. Această operațiune presupune schimbarea uleiului. Intr-o transmisie automata, este supus la sarcini mai mari deoarece circula sub presiune in sistem si permite transmiterea cuplului. reglementările pentru fiecare producător sunt diferite. Cu toate acestea, în medie, o schimbare de ulei ar trebui efectuată la fiecare 60-70 de mii de kilometri.

Cum poți face un înlocuitor? Există în total două metode:

• Parțial. În acest caz, uleiul nu se schimbă complet. Deci, mai întâi, lichidul vechi este turnat din orificiul de scurgere. De obicei, volumul său nu depășește 50% din umplutură. După aceea, uleiul nou este turnat în cutie prin joja. Volumul acestuia trebuie să fie identic cu cel care a fost scurs mai devreme. Avantajul acestei metode este că o poți face singur. Tot ce aveți nevoie este o groapă și un tub prelungitor. Dar există și un dezavantaj. Datorită faptului că uleiul nu este golit complet, acesta trebuie înlocuit de două ori mai des. Astfel, în cazul unei înlocuiri parțiale, cutia necesită atenție nu la fiecare 60, ci la 30 de mii de kilometri.
• Complet. În acest caz, se utilizează un echipament special de vid. Pompa pompează întregul volum de ulei din sistem, acționând simultan ulei nou. Aceasta este o metodă de înlocuire mai corectă, dar are câteva dezavantaje. Deci, această metodă nu poate fi aplicată cu propriile mâini. În plus, costul unei astfel de înlocuiri va fi de câteva ori mai mare. Într-adevăr, pe lângă costul muncii de maestru, va trebui să achiziționați mai mult lichid ATP. De obicei, cu un volum de umplere de 8 litri, sunt necesari aproximativ 12 litri pentru înlocuire.

Acum despre reparație. Cea mai inofensivă operațiune este considerată a fi înlocuirea etanșărilor de ulei și a garniturilor. De regulă, uzura elementelor de etanșare este evidențiată de scurgerea uleiului pe carcasa cutiei. Una dintre cele mai frecvente operațiuni este înlocuirea garniturii baii de ulei a transmisiei automate.

Există și metode de reparații mai serioase. Deci, în timp, corpul supapei se poate murdar. Aceasta este de obicei murdărie de la pachetele de ambreiaj. Drept urmare, bobinele încetează să funcționeze normal, iar cutia începe să bată cu piciorul. Tehnologia de reparare consta in demontarea corpului supapei si inlocuirea bobinelor defectate. În unele cazuri, doar curățarea plăcii hidraulice ajută.

Reparația poate fi necesară în cazul unei defecțiuni a solenoizilor. Motivul eșecului lor este banal. Acestea sunt mici depuneri în ulei care au ajuns cumva de la filtru la supape. Drept urmare, acestea din urmă încep să se blocheze și să funcționeze incorect. Reparatia consta in inlocuirea bucselor din bronz si a inelelor solenoid.

Dacă această problemă nu este eliminată la timp, spațiul dintre inel și carcasa arborelui va crește. Acest lucru va face ca uleiul să se infiltreze în gol. Și deoarece presiunea din bloc va scădea, pompa este forțată să pompeze ulei mai intens (pentru a comprima ambreiajele). Acest lucru se întâmplă până când pompa de transmisie automată este complet epuizată. Un semn caracteristic al unei pompe uzate este un zumzet și urlet crescut atunci când transmisia automată funcționează.

Unitatea de control electronică a cutiei se poate defecta și ea. Din acest motiv, electronica nu poate trimite corect semnale către actuatoare. Cutia nu poate schimba treapta la viteze mari sau schimbările sunt sacadate. De asemenea, cutia se poate ridica în modul de urgență. Reparația transmisiei automate constă în acest caz în înlocuirea unității sau refacerea buclelor în caz de deteriorare.

În ceea ce privește costul reparației unei transmisii, prețul depinde în mare măsură de natura defecțiunii. Dar adesea prețul variază de la 30 la 90 de mii de ruble.

Despre înlocuirea transmisiei automate

Când este indicat să înlocuiți o transmisie automată? Această operațiune poate fi necesară în cazul defectării unor elemente mari. Ar putea fi un angrenaj planetar. De asemenea, înlocuirea unei transmisii automate este relevantă dacă mai multe sisteme sunt nefuncționale simultan. În acest caz, reparațiile vor fi costisitoare, iar cumpărarea unei cutii întregi pentru dezasamblare va fi mai ieftină. Dar, de regulă, se recurge la astfel de acțiuni în cazul unui kilometraj mare al cutiei (300 sau mai mult de mii de kilometri).

Cum se folosește o transmisie automată?

Transmisia automată are diferențe nu numai în principiul de funcționare, ci și în utilizare. Deci, luați în considerare conducerea unei mașini cu transmisie automată. În primul rând, trebuie să pornim mașina. În acest caz, selectorul cutiei de viteze trebuie să fie în poziția „Parcare”. În continuare, apăsăm pedala de frână (cu piciorul drept) și activăm modul de care avem nevoie. Amintiți-vă că există doar câteva dintre ele:

• "Parcare".
• „Marșarier” (marșarier).
• "Neutru"
• „Drive” (înainte).

Pentru a începe să conduceți, trebuie să mutați selectorul cutiei de viteze în poziția „Drive”. După aceea, mutați piciorul pe pedala de accelerație. Nu uitați să scoateți mai întâi mașina din frâna de parcare, dacă a fost instalată anterior pe ea.

Conducerea cu o transmisie automată are propriile sale nuanțe. Deci, începătorii se întreabă dacă este necesar să transferați selectorul în modul „neutru” atunci când mașina este staționară (de exemplu, într-un ambuteiaj sau la un semafor). Experții dau următorul răspuns. Merită să transferați selectorul de transmisie automată în modul neutru numai atunci când mașina a fost parcată o perioadă foarte lungă de timp (mai mult de un minut), iar menținerea constantă a piciorului pe frână este deja problematică. Dacă oprirea este scurtă, nu treceți în modul neutru. Într-adevăr, în acest caz, cutia este încărcată semnificativ: pachetele de frecare sunt deschise, arborii sunt decuplați și solenoizii sunt închisi. Și când treci în modul „drive”, întregul proces se repetă.

Astfel, trecerea transmisiei automate pe neutru ar trebui făcută numai în cazul unui timp de nefuncționare prelungit. În caz contrar, transmisia suferă sarcini semnificative. Merită să știți că principiul de funcționare al unei transmisii automate, spre deosebire de mecanic, este diferit și aici nu va fi posibil să aruncați pur și simplu pârghia în „neutru”. Acest lucru nu merită mai ales să faceți în mers, încercând să mergeți pe coasta. Acest lucru poate duce la consecințe ireversibile. Ca urmare, cutia lovește și ambreiajele alunecă. Da, acest lucru nu se întâmplă imediat. Dar dacă operați în mod constant transmisia în acest fel, puteți ajunge în curând la reparația ei costisitoare. Există o mulțime de cazuri când aceeași cutie a parcurs 100 de mii de kilometri pentru unii proprietari și 300 pentru alții fără reparații. Motivul pentru o resursă atât de mare este banal. Aceasta este funcționarea corectă a transmisiei și întreținerea sa în timp util.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este o transmisie automată și cum să o folosim. Oricât de certată această transmisie, mașinile cu transmisie automată înlocuiesc treptat mecanica. Transmisia automată este mai relevantă în orașele mari. Se alege chiar si cu conditia ca consumul cu el sa fie cu 5-10 la suta mai mare decat pe mecanica.

Strada Kievyan, 16 0016 Armenia, Erevan +374 11 233 255

Principala diferență dintre transmisia automată a mașinii și „mecanica” este că vă permite să vă eliberați mâna dreaptă de mișcările inutile. Transmisia automată oferă alegerea adecvată a raportului de viteză fără intervenția șoferului. Există diferențe în caracteristicile de design. Funcționează automat datorită antrenării hidromecanice și mecanismelor planetare.

Nu există pedală de ambreiaj la mașinile cu transmisie automată, deoarece nu este nevoie de el. În astfel de mașini, nu trebuie să comutați singur treptele - trebuie doar să puneți pârghia de selectare a modului cutiei de viteze pe Drive. Efectuând aceleași funcții, transmisiile mecanice și automate funcționează în moduri complet diferite. Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile dispozitivului acestuia din urmă.

Scopul și caracteristicile dispozitivului de transmisie automată

Datorită transmisiei automate, acesta poate funcționa într-un interval limitat de turații. În același timp, îi oferă o gamă largă de viteze. Datorită acestei unități, controlul mașinii a devenit mult mai ușor pentru șofer.

Printre elementele principale ale unei transmisii automate clasice:

• convertor de cuplu;
• ambreiaje (frecare, depasire);
• reduceri planetare;
• arbori de legătură;
• tobe.

În unele cazuri, designul transmisiei automate include o bandă de frână, care îndeplinește funcția de frânare a unuia dintre tamburi. O excepție este producătorul de automate Honda. Pentru ei nu se folosesc cutii de viteze planetare, ci arbori speciali cu roți dințate (se folosesc și în transmisiile manuale).

Video despre dispozitivul unei transmisii automate:

Funcțiile elementelor de transmisie automată

Funcția principală a convertorului de cuplu este de a transmite cuplul de alunecare în timpul pornirii mașinii. Când motorul preia turații mari, ambreiajul cu frecare blochează convertizorul de cuplu. Acest lucru face imposibilă alunecarea.

Cutia de viteze planetară, la rândul său, transmite cuplul indirect. „Pachetul” (așa-numitele ambreiaje cu frecare) îndeplinește funcția de schimbare directă a vitezelor datorită separării și comunicării elementelor transmisiei automate. Spre deosebire de sora sa mecanică, transmisia automată pornește și oprește același set de viteze. Prin aceasta transmisia planetară devine posibilă.

Moduri de funcționare ale cutiei automate

Transmisia automată poate fi acționată în mai multe moduri. Începând cu a doua jumătate a secolului trecut, aproape toate transmisiile automate au fost echipate cu un set standard de moduri, care sunt indicate pe manetă cu caractere latine:

• N (neutru) - folosit la remorcare sau parcare scurtă;
• D (deplasare înainte) - folosit dacă sunt implicate toate etapele, cu excepția overdrive-ului;
• R () - se aprinde numai când mașina s-a oprit complet în mișcare;
• L (viteza joasă) - folosit pentru așa-numita funcționare silentioasă;
• P (mod parcare) - blochează roțile motoare, nu are nicio legătură cu frâna de parcare.

Există o secvență strictă de moduri de transmisie automată - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

Moduri suplimentare

Trebuie remarcat faptul că mașinile moderne pot fi echipate cu transmisii automate cu moduri de funcționare suplimentare:

• O / D (overdrive) - vă permite să treceți automat la overdrive; asigură o mișcare uniformă pe pistă;
• D3 (pentru conducerea în oraș) - prevede utilizarea doar a primei / a doua / a treia trepte sau dezactivarea overdrive-ului;
• S sau 2 (modul „iarnă”) - include trepte joase;
• L sau 1 - folosește doar prima treaptă de viteză.

Caracteristici de operare a unei mașini cu transmisie automată

Cu o transmisie automată are propriile sale nuanțe. Înainte de a începe să conduceți cu o astfel de mașină, trebuie mai întâi să porniți motorul și să îl încălziți bine. „Mecanica” nu este solicitantă în această chestiune, dar încălzirea este importantă pentru o transmisie automată, deoarece aceasta îi afectează capacitatea de a trece la treptele superioare. Trebuie doar să porniți mașina în modul de parcare (P).

În câteva minute de funcționare a motorului, fluidul de transmisie se va putea încălzi până la temperatura de funcționare necesară, după care nu este nevoie să vă fie frică să începeți să vă mișcați. Apăsați pedala de frână, puneți maneta în modul de conducere (D) și eliberați pedala pentru a conduce vehiculul. Trebuie remarcat faptul că nu este nevoie să se elibereze fără probleme, deoarece convertizorul de cuplu asigură o pornire lină. Acest proces nu necesită intervenția șoferului.

Videoclip despre încălzirea unei cutii automate:

Îngrijirea unei transmisii automate

Transmisia automată este unul dintre cele mai dificile elemente ale unei mașini, așa că are nevoie de îngrijire adecvată. Experții observă că supraîncălzirea este cea mai periculoasă pentru o transmisie automată, în urma căreia resursa sa scade brusc, se formează diferite deformații în garnituri și uleiul începe să curgă din carter. În acest sens, nu supraîncărcați o astfel de mașină prea mult.

Cheia întreținerii transmisiei automate este verificarea regulată a nivelului uleiului. Dacă începe să curgă, transmisia automată vă semnalează nevoia de a o preveni. În acest caz, uleiul trebuie schimbat la timp. Dacă o transmisie manuală nu necesită, atunci „automatul” are nevoie de această procedură după fiecare treizeci până la patruzeci de mii de kilometri de condus.

Deci, există mai multe reguli pentru îngrijirea transmisiei automate și prevenirea acesteia, care trebuie respectate. Cel mai important lucru este să verificați nivelul lichidului din transmisie.... Dacă nu există suficient ulei în unitate, acesta este plin de alunecarea convertizorului de cuplu și supraîncălzirea acestuia. Dacă există prea mult lichid de transmisie, se va spuma. În orice caz, transmisia automată poate eșua. Prin urmare, monitorizați constant uleiul și adăugați exact cantitatea necesară pentru nivelul. Pentru a verifica nivelul lichidului, trebuie să încălziți cutia și să conduceți mașina aproximativ 10 kilometri. După ce ați parcat mașina pe o suprafață plană, scoateți joja, ștergeți-o, introduceți-o înapoi și scoateți-o. Veți vedea urma de ulei corespunzătoare, care vă va permite să cuantificați cantitatea.

Rețineți că se pot învăța multe prin aspectul lichidului de transmisie. Culoarea și mirosul său joacă un rol important:

• O nuanță transparentă roșiatică, absența unui miros pronunțat și orice particule mici indică funcționalitatea transmisiei automate.
• O culoare maronie sugerează acest lucru.
• Nuanța întunecată a lichidului, combinată cu mirosul de metal ars și prezența boabelor mici, avertizează că cutia de viteze va eșua în curând, deoarece piesele de frecare sunt arse pe ea.

Prevenirea defecțiunilor transmisiei automate

Am menționat deja că transmisia automată este complexă, de aceea are nevoie de o atitudine mai atentă decât „mecanica”. Acesta din urmă este aproape imposibil de spart, dar transmisia automată nu este diferită. Luați în considerare câteva caracteristici în timpul funcționării sale pentru a preveni posibile daune:

1. Nu comutați selectorul în modurile R și P în timp ce conduceți. Dacă transmisia ta automată este suficient de fiabilă, atunci mașina se va „bloca”. Cu toate acestea, în majoritatea situațiilor ca aceasta, transmisia pur și simplu se defectează. Prin urmare, aveți grijă - porniți modurile menționate numai după o oprire completă a mișcării mașinii.
2. Nu abuzați de funcția kick-down. O mașină automată poate fi accelerată dramatic prin trecerea la treapta cea mai joasă. Turația motorului crește brusc, din cauza căreia are loc accelerația. O astfel de comutare se realizează prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. Dar nu ar trebui să utilizați adesea această tehnică - aceasta va reduce semnificativ resursa de transmisie și, în același timp, va crește.
3. Nu supraîncărcați vehiculul. Nu tractați alte vehicule sau remorci care sunt mai grele decât ale dumneavoastră.
4. Nu conduceți pe noroi sau pe suprafețe de drum libere. Dacă aluneci, transmisia automată se va supraîncălzi și se va rupe. Dacă, totuși, acest lucru s-a întâmplat, atunci nu ieșiți pe un loc uscat, balansând mașina „înainte și înapoi”. Acest lucru va deteriora transmisia. Este mai bine să ceri ajutor altor șoferi.

Funcționarea transmisiei automate iarna

Majoritatea transmisiei automate se defectează tocmai iarna. Există două motive pentru aceasta:

• temperatura scăzută a aerului afectează negativ resursele cutiei automate;
• Alunecarea roților pe gheață atunci când începeți să conduceți va deteriora transmisia.

În acest sens, este necesar să pregătiți în avans mașina pentru iarnă. Asigurați-vă că schimbați lichidul hidraulic și filtrul transmisiei automate înainte de apariția vremii rece. Urmați, de asemenea, câteva instrucțiuni pentru. Porniți mașina la rece, încălziți motorul și cutia de viteze. Aplicați frâna și selectați modul L, R sau D de pe manetă. Atenție - dacă motorul „se blochează”, lăsați-l să se încălzească încă. Cu cât este mai frig afară, cu atât trebuie să ții mai mult piciorul pe pedala de frână. Dacă temperatura aerului este de 20 de grade sau mai mult, încălziți transmisia automată timp de aproximativ cinci până la opt minute.

Când începeți să conduceți, puneți selectorul în modul L și conduceți 100 de metri în acest fel. Apoi mutați maneta în pozițiile 2, 3 și D. În această perioadă de timp, lichidul de transmisie va avea timp să treacă mai multe treceri prin cutie și să intre în ambreiaje. Deoarece turația va fi scăzută, ca și turația motorului, procesul de cuplare a elementelor de frecare se va desfășura într-un mod blând optim. Acest lucru va evita uzura.

Ce ulei să folosiți pentru umplerea transmisiei automate

Lichidul hidraulic dintr-o transmisie automată servește nu numai ca lubrifiant, ci și ca fluid de lucru, care este supus la sarcini mari de putere și la temperaturi extreme. În astfel de condiții, numai uleiurile speciale sunt capabile să îndeplinească eficient funcțiile necesare. Lichidul de transmisie automată este de obicei denumit ATF ( Fluid de transmisie automată).

Uleiul trebuie să îndeplinească anumite caracteristici. În primul rând, este o fluiditate ridicată, de care cutia are nevoie în special în sezonul rece. Cu toate acestea, pentru a preveni curgerea lichidului în timpul procesului de încălzire, i se adaugă un agent de îngroșare special, care acționează numai la temperaturi ridicate. Mai mult, modificatori de frecare și diverși aditivi sunt introduși în ulei pentru a preveni frecarea, uzura și oxidarea pieselor.

Dacă vi se întâmplă să umpleți cutia de viteze cu orice alt lichid în loc de ATF, va duce la deteriorare imediată. În același timp, uleiul de transmisie automată este perfect pentru ansamblurile mecanice. De asemenea, nu puteți cumpăra un fluid care este de o calitate mai mică decât recomandă producătorul transmisiei automate. Cu toate acestea, într-o situație fără speranță, este permisă umplerea unui astfel de ulei. De îndată ce cumpărați un lichid de transmisie adecvat, acesta trebuie schimbat urgent în cutie pentru a evita defecțiunile.

Video despre schimbarea uleiului în transmisia automată:

Amintiți-vă că resursa unei transmisii automate este mult mai mică decât cea a unui „mecanic”. Poate fi de la 150 la 300 de mii de kilometri. Abaterea de la aceste cifre depinde de stilul de conducere al șoferului și de oportunitatea întreținerii transmisiei automate. Reducerea resursei cutiei este influențată în mare măsură de accelerația intensivă constantă, comutarea incorectă a selectorului, evitând schimbarea fluidului și a filtrului. Urmând recomandările noastre simple pentru funcționarea unei transmisii automate și efectuând o mișcare liniștită, o puteți crește semnificativ înainte să apară nevoia de revizie.

Atât în ​​viața reală, cât și în spațiul virtual, există o veșnică dispută între proprietarii de mașini cu mașini automate și cutii de viteze manuale. Această dispută este la fel de nesfârșită ca și cea care vine mai întâi: un ou sau o găină. Fără să intrăm în ea, vom încerca pur și simplu să completăm anumite lacune în cunoștințele acelor proprietari de mașini începători care au o transmisie automată instalată.

Cum este, transmisia automată?

Am auzit astfel de tipuri de transmisii automate precum tiptronic și steptronic. Câteva cuvinte despre aceste nume comune.

Tiptronic- Aceasta este o transmisie automată care are capacitatea de a schimba manual treptele. În modul manual, șoferul selectează manual treapta de viteză împingând maneta selectorului în direcția „+” sau „-”.

Steptronic - Transmisia automată folosită la BMW. De asemenea, are capacitatea de a schimba manual treptele, dar viteza de schimbare este crescută și este comparabilă cu o transmisie manuală. În steptronic, maneta se deplasează în pozițiile P, R, N și D. În plus, există o poziție "M / S" (Manual / Sport), care în modul "sport" ține treapta de viteză până la maxim. este atins numărul de rotații, apoi treapta de viteză este schimbată. ...

Cum funcționează o transmisie automată?

Transmisia automata hidromecanica in varianta clasica este formata din cutii de viteze planetare, convertor hidraulic de cuplu, ambreiaje de rulare si frictiune, tamburi de conectare si arbori.

Fără a intra în junglă, mai ales cu propriile mâini, nu este recomandat să o faceți, principiul de funcționare al unei transmisii automate diferă prin faptul că schimbarea vitezelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acționări hidromecanice care utilizează actuatoare electronice.

Caracteristicile funcționării transmisiei automate au fost deja evidențiate pe paginile site-ului. Dar ne vom repeta.

• Transmisia automată necesită o încălzire atentă înainte de a conduce, mai ales iarna.
• Nu este recomandat să mutați maneta selectorului din zbor în pozițiile P și R.
• Nu este nevoie să porniți neutru la coborârea unui munte, nu va exista economie de combustibil (așa cum este considerată), dar pot apărea probleme la frânare.
• Frânarea motorului nu este efectuată în toate modurile. Producătorul oferă instrucțiuni în manual mai detaliat despre funcționarea în diferite moduri. Pentru toată neglijențele noastre, este recomandabil să respectăm aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta, și în al doilea rând, nu în ultimul rând, este costul reparației sau înlocuirii complete a unei unități delicate și sensibile - transmisie automată

Ei bine, de fapt, poți începe, te încălzi și poți începe să te miști.

Mult succes iubitorilor mașinii tale.

Datorită caracteristicii sale de design, transmisia automată asigură, cu ajutorul echipamentelor automate, selectarea treptei de viteză necesară pentru deplasarea mașinii, fără participarea șoferului la acest proces. În același timp, spre deosebire de o cutie de viteze manuală, mâna dreaptă a șoferului este eliberată de mișcările de schimbare a treptelor de viteză și nu este nevoie să echipați mașina cu o pedală de ambreiaj, care exclude și mișcarea piciorului șoferului pentru a strânge ambreiajul din procesul de control al vehiculului. .

Pentru a porni mișcarea unei mașini echipate cu transmisie automată, șoferul trebuie doar să mute maneta cutiei de viteze în poziția dorită și apoi nu mai rămâne decât să regleze viteza cu pedalele de accelerație și de frână. Conducerea unui vehicul echipat cu transmisie automată este mult mai ușoară, ceea ce oferă șoferului o oportunitate mai mare de a se concentra asupra situației rutiere.

Indiferent de tip, orice transmisie, fie ea mecanică sau automată, îndeplinește aceleași funcții într-o mașină - utilizarea eficientă a cuplului motor, dar în moduri diferite în funcție de caracteristicile sale structurale.

Dispozitiv de transmisie automată

Funcționarea unei transmisii automate se bazează pe funcționarea mecanismelor sale planetare și a unei acționări hidromecanice. Într-o gamă mică de turații ale motorului, transmisia automată permite mașinii să se deplaseze într-o gamă largă de viteze. La elementele principale dispozitive de transmisie automată include următoarele mecanisme:

• convertor de cuplu;
• reductor planetar;
• pachete de ambreiaj;
• banda de frana;
• dispozitiv de control.

Componentele principale și principiul de funcționare al transmisiei automate

Baza principiul transmisiei automate se presupune proprietatea unui lichid de a transmite energie în timpul rotaţiei. Această proprietate a făcut posibilă crearea unui dispozitiv (cuplaj de fluid, convertor de cuplu), în care nu există nicio legătură rigidă între arborii de intrare și de ieșire, iar energia mecanică dintre acești arbori este transmisă folosind fluxul fluidului de lucru.

Convertorul de cuplu din transmisia automată îndeplinește funcția de a transfera automat cuplul de la unitatea de putere la ansamblurile principale ale cutiei de viteze, ceea ce corespunde funcției ansamblului ambreiajului într-o cutie de viteze manuală. După atingerea unei anumite viteze de către motor, folosind presiunea fluidului de lucru asupra componentelor convertizorului de cuplu - roata pompei, care este conectată rigid la arborele cotit al unității de putere și roata turbinei, interconectată cu arborele principal al la cutia de viteze, cuplul este transmis. În timpul scăderii vitezei unității de putere, presiunea fluidului scade pe roata turbinei și se oprește. În consecință, cuplarea motorului cu cutia de viteze este întreruptă.

Datorită faptului că convertorul de cuplu este limitat în capacitatea de a transfera energie mecanică în intervale largi, acesta este conectat la angrenaje planetare în mai multe trepte, oferind schimbarea treptelor și rotație inversă.

Prin structura sa, reductorul planetar este un angrenaj care se rotește în jurul angrenajului central - „soarelui”. Funcționează prin blocarea și separarea anumitor elemente ale angrenajului planetar. Pentru o transmisie automată cu trei trepte se folosesc două mecanisme planetare, iar la o transmisie automată cu patru trepte, trei.

Pachetele de ambreiaj sau sistemul de ambreiaj sunt mecanisme care blochează elementele în mișcare ale cutiei de viteze planetare între ele. Prin designul său, este un set de mai multe inele mobile și staționare, care sunt blocate sub influența unui împingător hidraulic, care asigură schimbarea corespunzătoare a treptelor de viteză.

Banda de frână participă și la schimbarea vitezelor, care blochează temporar elementele necesare ale cutiei de viteze planetare. Principiul său de funcționare este efectul de autoblocare folosit pentru a bloca aceste elemente. Avand o dimensiune relativ mica, banda de frana atenueaza socurile mecanismelor in momentul functionarii acestora.

Dispozitivul de control este conceput pentru a regla funcționarea benzii de frână și funcționarea ambreiajelor. Este format dintr-un bloc de supape cu bobine, arcuri, un sistem de canale și alte elemente. Dispozitivul de control îndeplinește funcția de schimbare a vitezelor, în funcție de condițiile specifice de conducere ale vehiculului - atunci când este accelerat, cuplează o treaptă superioară, iar la frânare - o schimbare descendentă.

Moduri de funcționare a transmisiei automate

Transmisia automată poate funcționa în mai multe moduri standard. Toate sunt indicate prin simboluri dezvoltate în secolul trecut în latină: P, D, N, R.

Mod parcare "P" sau parcare- asigură oprirea tuturor treptelor de viteză. În acest caz, roțile motoare sunt blocate de mecanismele cutiei de viteze și este deconectată de la motor. În acest mod, motorul este pornit.

Video despre încălzirea transmisiei automate:

Modul de conducere "D" sau conduce- asigură schimbarea automată a vitezelor atunci când vehiculul se deplasează înainte.

Modul "N" sau treapta neutră- asigură decuplarea roților motrice ale vehiculului din cutia de viteze. Acest mod este utilizat în timpul opririlor scurte sau când este necesară tractarea mașinii.

Mod de mișcare inversă "R"- asigură deplasarea mașinii în marșarier.

Controlul de către șofer al unei transmisii automate trebuie efectuat în ordinea stabilită: 1. Parcare; 2. Revers; 3. Neutru; 4. Mișcarea.

În transmisiile automate moderne, sunt prevăzute moduri de operare suplimentare pentru o călătorie confortabilă.

Modul treapta joasă „L”- utilizat atunci când conduceți lent în condiții dificile de drum. În acest mod, cutia de viteze funcționează numai în treapta selectată, indiferent de schimbarea vitezei unității de putere.

Moduri "2"și "3"- sunt utilizate la remorcarea mărfurilor cu un vehicul sau în condiții adecvate. Numerele indică numărul de trepte fixe în care se deplasează vehiculul.

Modul Overdrive „O/D” sau Overdrive- folosit pentru overdrive automată frecventă. Acest mod asigură o mișcare mai economică și mai uniformă a vehiculului, în principal pe autostrăzi.

Mod trafic urban "D3"- limitează schimbarea automată a treptelor de viteză în treapta a treia.

Mod de mișcare echilibrată "Normă"- permite cutiei să treacă în trepte superioare atunci când sunt atinse valorile medii ale rotației arborelui cotit al motorului.

Modul de conducere iarna "S" sau "Zăpadă"(poate fi notat și cu simbolul „W” sau „Iarna”) - permite mașinii să se miște în treapta a doua, prevenind astfel alunecarea roților motrice. De asemenea, în timpul mersului, transmisia automată se realizează mai lin folosind turații reduse ale motorului.

Acest lucru este parțial adevărat, dar cunoscând caracteristicile de design ale transmisiei automate și principiul funcționării acesteia, prelungiți inițial durata de viață a cutiei de viteze. În acest articol, am dori să vă spunem despre mecanismele de bază și principiile de funcționare ale unei transmisii automate..

Conţinut:

Ce este transmisia automată?

O cutie de viteze automată este un element structural important al transmisiei unui vehicul, care servește la schimbarea cuplului, direcția și viteza vehiculului. și pentru separarea pe termen lung a motorului de transmisie. Distingeți între transmisiile fără trepte (CVT), trepte (hidroautomate) și transmisiile combinate (robotice).

Nu este un secret pentru nimeni că transmisia are un impact major asupra dinamicii vehiculului. Producătorii testează și implementează în mod constant cea mai recentă tehnologie în vehiculele noastre. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor preferă să conducă mașini cu transmisie manuală, deoarece ei cred că aceasta din urmă aduce mult mai puțină durere de cap. Acest lucru este parțial adevărat, dar cunoscând caracteristicile de design ale transmisiei automate și principiul funcționării acesteia, prelungiți inițial durata de viață a cutiei de viteze. În acest articol, am dori să vă spunem despre mecanismele de bază și principiile de funcționare ale unei transmisii automate.

Ce este mai bine transmisie manuală sau transmisie automată

De regulă, șoferul nostru autohton tratează transmisiile automate cu anumite prejudecăți. Se pare că motivul pentru aceasta este reticența noastră cronică de a ne muta problema pe umerii altora și o încercare de a o elimina pe cont propriu. De exemplu, americanii, și ei au fost cei care au inventat transmisia automată, nu suferă de acest lucru. În America, cutiile de viteze manuale nu sunt foarte populare și doar 5% dintre șoferii americani dintr-o sută folosesc mecanică. Popularitatea transmisiilor automate în Europa crește de la an la an într-un ritm extraordinar. Desigur, printre compatrioții noștri există fani ai mașinii, dar nu toată lumea poate să le folosească corect. Potrivit mecanicilor auto, este tehnica intempestivă. întreținerea și utilizarea greșită sunt adesea cauza principală a tuturor defecțiunilor transmisiei automate.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru a înțelege principiul de funcționare a unei transmisii automate, o vom împărți condiționat în trei părți: hidraulică, electronică și mecanică. După cum ați putea ghici, partea mecanică este direct responsabilă de schimbarea vitezelor. Sistemul hidraulic transmite cuplul și creează un impact asupra mecanicului. Electronicul este creierul care este responsabil pentru comutarea modurilor (selector) și feedback-ul către sistemele vehiculului.

După cum știți, inima mașinii este motorul, în cazul unei cutii de viteze acest lucru este la fel de potrivit. Transmisia trebuie să transforme puterea și cuplul motorului în așa fel încât să asigure condițiile necesare pentru deplasarea vehiculului. Cea mai mare parte a acestei munci grele este realizată de convertizorul de cuplu (aka „gogoșă”) și angrenajele planetare.

Convertor de cupluîn funcție de viteza roților și de sarcină, schimbă automat cuplul și îndeplinește funcțiile unui ambreiaj (ca într-o cutie mecanică). La rândul său, este format dintr-o pereche de mașini cu palete - o turbină centripetă și o pompă centrifugă, iar între ele se află un dispozitiv de direcție-reactor.

Turbina cu pompa sunt cat mai apropiate, iar rotile lor au o forma care asigura un cerc continuu de circulatie a fluidelor de lucru. Din acest motiv, convertizorul de cuplu are dimensiuni de gabarit minime și pierderi minime de energie în timpul fluxului de fluide de la pompă la turbină. Arborele cotit al motorului este conectat la rotor, iar arborele cutiei de viteze este conectat la turbină. Având în vedere acest lucru, convertizorul de cuplu nu are un rigidconexiunile dintre elementele antrenate și cele de antrenare, fluxurile de fluide de lucru transferă energie de la motor la transmisie, care este aruncată de la paletele pompei pe paletele turbinei.

Cum funcționează transmisia automată video:

Cuplaj de fluid și convertor de cuplu

De altfel, cuplajul fluidic funcționează după aceeași schemă, fără a-și transforma valoarea, transmite cuplul. Reactorul este introdus în construcția convertorului de cuplu pentru a schimba momentul. În principiu, aceasta este aceeași roată cu lamele montate doar rigid pe corp și care nu se rotesc până la un anumit timp. Un reactor este situat pe calea de-a lungul căreia uleiul de la turbină se întoarce la pompă. Paletele reactorului au un profil special, canalele interscapulare se îngustează treptat. Datorită acestui fapt, viteza fluidelor de lucru care curg prin canalele paletelor de ghidare crește treptat, iar lichidul aruncat în sensul de rotație a rotorului din reactor îl îndeamnă și îl împinge.

În ce constă o transmisie automată?

1. Convertor de cuplu- asemanator cu ambreiajul din cutia mecanica, dar nu necesita control direct de catre sofer.
2. Rând planetar- este similar cu un bloc de viteze dintr-o cutie mecanică și modifică raportul relativ într-o mașină automată la schimbarea vitezelor.
3. Banda de frana, ambreiaj spate, ambreiaj fata- servesc la schimbarea directă a vitezelor.
4. Dispozitiv de control Este un întreg ansamblu format dintr-o pompă cu viteze, o cutie de supape și un baion de ulei. Placa supapelor (corpul supapei) este un sistem de canale cu supape (solenoizi) și piston, care îndeplinesc funcții de control și management și, de asemenea, transformă sarcina motorului, gradul de deprimare a accelerației și viteza de deplasare în semnale hidraulice. Pe baza unor astfel de semnale, datorită pornirii și ieșirii secvențiale din starea de funcționare a blocurilor de frecare, rapoartele de transmisie sunt modificate automat.

Convertor de cuplu Rând planetar

Diferențele între dispozitivul de transmisie automată a mașinilor cu tracțiune spate și cu tracțiune față

Există, de asemenea, mai multe diferențe în designul și aspectul transmisiilor automate pentru vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune față. La vehiculele cu tracțiune față, transmisia automată este mai compactă și are un compartiment principal de viteze în interiorul caroseriei, adică un diferențial. În caz contrar, funcțiile și principiile de funcționare ale tuturor transmisiilor automate sunt aceleași. Pentru a asigura mișcarea și performanța tuturor funcțiilor, transmisia automată este echipată cu unități precum: un convertor de cuplu, o unitate de control și monitorizare, o cutie de viteze și un mecanism pentru selectarea unui mod de conducere.

Mașină cu tracțiune spate Vehicul cu tracțiune față