Trebuie să echilibrez noul arbore cotit. Echilibrarea arborelui de transmisie cu propriile mâini: cum să o efectuați corect

Pentru un motor electric perfect echilibrat, axa de inerție a rotorului trebuie să coincidă cu axa de rotație. Dar destul de des în timpul funcționării unității, apare un dezechilibru, zgomot străinși vibrații crescute. Aceste semne indică necesitatea unei proceduri de echilibrare a motorului electric.

Rotorul motorului este o structură complexă formată din mai multe elemente. Fiecare dintre ele este dotat cu propria sa densitate, microdefecte probabile și diverse abateri. Toate acestea pot provoca un dezechilibru, a cărui valoare poate ajunge la indicatori critici. Atunci echilibrarea motorului electric devine singura condiție pentru prelungirea duratei de viață a unității.

Rotorul sau armătura motorului poate fi echilibrată în două moduri:

· În modul dinamic;

· În modul static.

Forțele inerțiale care apar în timpul rotației rotorului și momentele de inerție ale forțelor cauzate de dezechilibru depind de viteza unghiulară. Pe baza acestui fapt, pentru motoarele electrice cu funcționare silențioasă, echilibrarea este utilizată în mod static, iar unitățile de mare viteză sunt echilibrate într-un mod dinamic.

Echilibrarea statică are mai multe dezavantaje, printre care: durata procedurii, un număr mare de măsurători și calcule. Dar principalul dezavantaj al echilibrării unui motor electric într-un mod static este o reducere insuficient de precisă a indicatorului de dezechilibru.

Dar profesioniștii știu să efectueze echilibrarea cu acuratețe maximă, prin urmare, dacă este nevoie pentru o astfel de procedură, se recomandă să contactați profesionisti cu experienta afacerea lor.

Compania noastră realizează echilibrarea de înaltă calitate a tuturor tipurilor de motoare electrice. Oferim servicii prin preturi rezonabileși în cel mai scurt timp posibil. Sună la numărul nostru de telefon afișat pe site, vom fi bucuroși să te ajutăm!.

OPORTUNITATILE NOASTRE

Echilibrarea dinamică a rotoarelor și arborilor verticale și orizontale

Echilibrare in suporturi proprii la intreprinderea Clientului

Echilibrare pe mașini

Diagnosticarea motivelor care împiedică echilibrarea

Identificarea cauzelor defecțiunii echipamentului

Rezultatul echilibrării echipamentelor

Vibrații reduse și stres crescut

Durată de viață crescută a rulmenților, cuplajelor și etanșărilor

Reducerea probabilității defecțiunii echipamentului de urgență

Reducerea consumului de energie electrică

După echilibrare, toate rezultatele sunt înregistrate sub forma unui protocol de echilibrare, care reflectă numele echipamentului, clasa de precizie, parametrii geometrici, banda de toleranță, precum și nivelurile de dezechilibru inițial și final.

Etape de echilibrare

Măsurarea vibrației inițiale

Setarea unei greutăți de testare cu o masă cunoscută

Remăsurarea vibrațiilor

Calculul greutății de corecție și unghiul față de instalație. Greutatea de instalare pe rotor (sau îndepărtarea metalului)

Nouă măsurare a vibrațiilor până la obținerea unui rezultat

Videoclipurile noastre de echilibrare:

În timpul operației motoare electrice piesele rotative, în special arborele, pot avea diverse defecte și daune. Acesta poate fi un defect al jurnalului arborelui sau al curburii acestuia, arborele se poate „scufunda” dacă plăcile rotorului sunt strânse excesiv și alte daune.

După efectuarea oricăror reparații pe mașini electrice, v obligatoriu echilibrarea arborilor. Această procedură poate fi efectuată într-un mod static sau dinamic. Pentru mașinile cu viteză redusă se efectuează de obicei echilibrarea statică, iar pe unitățile cu Rata ridicată cursă - echilibrare dinamică.

Pentru echilibrare se folosesc mașini speciale, în care este plasat arborele motorului. Munca este destul de laborioasă și responsabilă, prin urmare, este puțin probabil să o puteți efectua pe cont propriu cu o calitate înaltă. Este mai bine să încredințați această sarcină profesioniștilor care au experiență suficientăși pricepere în realizarea procedurii.

Pentru echilibrarea statică se folosește o mașină specială cu prisme montate pe o structură de susținere. Arborele este plasat pe suprafețele de lucru ale prismelor, apoi se determină locația sarcinii la un capăt al piesei pentru echilibrare. Acest lucru elimină dezechilibrul static. După aceea, arborele este echilibrat conform regulilor stabilite.

În timpul echilibrării dinamice, greutățile de echilibrare sunt plasate la cele două capete ale arborelui. Arborii de mare viteză au propria lor curbă la fiecare capăt, care este cauzată de dezechilibru. În plus, comandantul efectuează echilibrarea până la reducerea maximă a indicatorilor de dezechilibru.

Firma noastra ofera servicii de echilibrare a arborilor tuturor tipurilor de motoare electrice. Ne facem munca eficient, rapid și ieftin! Apelați specialiștii noștri dacă aveți nevoie să efectuați echilibrarea, aceștia vor fi bucuroși să vă răspundă la toate întrebările!

Echilibrarea ventilației motoarelor electrice

Echilibrarea dinamică a sistemului de ventilație al motorului electric este una dintre numeroasele operațiuni efectuate pentru a continua operatiune delicata mecanism rotativ. O astfel de echilibrare se realizează fie pe mașini speciale de echilibrare, fie pe suporturile proprii ale motorului.

De ce se face echilibrarea ventilației?

Toate mecanismele de rotație sunt supuse echilibrării, precum și elementele lor separat. În cazul echilibrării de proastă calitate, motorul poate începe să vibreze, să facă zgomot, să piardă putere, să crească consumul de energie sau de combustibil. Acest lucru duce la eșec părți separate motorul electric sau întregul său.

Când apare o asimetrie (deplasarea axei de rotație) sau, cu alte cuvinte, un dezechilibru într-un sistem rotativ, apar imediat probleme din cauza creșterii vibrațiilor. Cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât manifestările dezechilibrului devin mai pronunțate.

Serviciul – „echilibrarea sistemului de ventilație”, este asigurat de firma noastră! Personalul nostru include doar specialiști cu înaltă calificare care sunt capabili să îndeplinească această sarcină rapid și eficient.

Dacă doriți să plătiți cât mai puțin posibil și să plătiți pentru reparația motoarelor electrice, atunci trebuie să respectați regulile de funcționare pentru aceste dispozitive:

* Echilibrarea ventilației motorului electric trebuie efectuată în timp util;

* Monitorizează constant starea de sănătate a echipamentului;

* Motorul electric trebuie operat cu parametrii corespunzatori fisei tehnice a unitatii;

* Fenomenele de vibrații crescute duc la sarcini suplimentare asupra întregului motor sau a părților sale individuale.

Dacă aveți nevoie de echilibrarea sistemului de ventilație al motorului electric, atunci formați numărul de telefon indicat pe site-ul nostru. Vom îndeplini acest lucru eficient si la timp, iar motorul dupa echilibrarea ventilatiei va functiona corespunzator multi ani!

Echilibrarea pieselor rotative

Organizația noastră este angajată în echilibrarea dinamică a sistemelor de ventilație, ancore de motoare electrice, scripete, arbori, rotoare și alte piese rotative atât pe suporturile acestora, cât și pe mașinile de echilibrare.

Pentru ce este echilibrarea?

Echilibrarea este un cuvânt nativ atât pentru mașină, cât și pentru orice alt echipament cu piese rotative. Toate piesele rotative sunt supuse acestei operatii. Volan, arbore cotit, ambreiaj, arbori cardanici, roți, scripete, ventilatoare etc. Nu poți enumera totul. Și merită să te joci aici, deoarece dezechilibrul se va declara imediat cu tremurături, vibrații, zgomot care epuizează sufletul, uzura rapidă a rulmenților, pierderea puterii, consumul crescut de energie sau consumul de combustibil etc. uzura prematurași defectarea altor părți și, în unele cazuri, a tuturor echipamentelor.

Un dezechilibru apare atunci când sistemul rotativ este chiar ușor dezechilibrat. Merită să mutați ușor axa de rotație din centrul piesei sau să faceți această parte necirculară cel puțin o fracțiune de milimetru (sau pur și simplu neuniformă ca densitate) - dezechilibrul cu însoțitorii săi tremurând, vibrațiile și uzura este chiar acolo. Se manifestă însă cu o creștere a vitezei de rotație. De exemplu: la o viteză de 100 km/h și există un dezechilibru de 15-20 g pe o roată de 14 inci, sarcina pe disc va fi similară cu lovirea lui cu un ciocan de trei kilograme la o frecvență de 800 ori pe minut.

Și așa concluzia!

1. Dacă doriți să plătiți din ce în ce mai rar pentru reparații, respectați regulile de funcționare echipament industrial... Echilibră la timp.

2. Echipamentul trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar parametrii funcționării acestuia trebuie să corespundă fișe tehnice... Părțile rotative ale mașinilor (arbori, scripete, ventilatoare etc.) trebuie echilibrate atât ca piese separate, cât și ca ansamblu.

3. Vibrația pieselor provoacă încărcări suplimentare asupra piesei în sine și asupra pieselor asociate acesteia.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Echipamente de fabricatie. Cerințe generale Securitate

1.1. Echipament de productie trebuie să asigure securitatea lucrătorilor în timpul instalării (demontării), punerii în funcțiune și exploatării atât în ​​cazul utilizării autonome, cât și în cadrul unor complexe tehnologice, cu respectarea cerințelor (condiții, reguli) prevăzute de documentația de exploatare.

Notă. Operațiunea include caz general utilizarea prevăzută, întreținere si reparatii, transport si depozitare.

2.1.2. Proiectarea echipamentelor de producție trebuie să excludă, în toate modurile de funcționare avute în vedere, sarcinile asupra pieselor și unităților de asamblare care pot provoca distrugeri, prezentând un pericol pentru lucrători.

2.1.11. Proiectarea echipamentelor de producție alimentate cu energie electrică trebuie să includă dispozitive (mijloace) care să asigure siguranța electrică.

2.1.13. Echipamentele de producție, care reprezintă o sursă de zgomot, ultrasunete și vibrații, trebuie proiectate astfel încât zgomotul, ultrasunetele și vibrațiile în condițiile și modurile de funcționare specificate să nu depășească nivelurile admisibile stabilite de standarde.

Din păcate, problemele de echilibrare a arborelui cotit (volan, coș de ambreiaj, amortizor) practic nu sunt dezvăluite în literatura disponibilă și, dacă se poate găsi ceva, atunci acestea sunt GOST și literatura științifică. Cu toate acestea, înțelegerea și înțelegerea a ceea ce este scris acolo necesită o anumită pregătire și prezența chiar mașină de echilibrat... Acest lucru, desigur, descurajează mecanicii auto de la toată dorința de a aborda aceste probleme din punct de vedere reparatii motoare cu ardere interna... În acest scurt articol, vom încerca să descoperim problemele de echilibrare din perspectiva unui mecanic auto, fără a intra în calcule matematice complexe și ne concentrăm mai mult pe experiența practică.

Deci cel mai mult întrebare frecventă apărute în timpul reparației motorului: este necesar să se efectueze echilibrarea după șlefuirea arborelui cotit?

Pentru a face acest lucru, vom arăta toate etapele de echilibrare a arborelui cotit, care sunt efectuate în compania noastră la repararea arborelui cotit. Luați ca exemplu arbore cotit motor MV 603.973. Acesta este un cilindru în linie cu 6 cilindri motor diesel... Dezechilibrul admisibil al producătorului pentru un arbore dat este de 100 gmm. Este mult sau puțin? Ce se întâmplă dacă dezechilibrul este mai mic sau mai mare decât această cifră? Nu vom lua în considerare aceste probleme în acest articol, dar le vom descrie mai târziu. Dar putem spune cu încredere că producătorul nu preia aceste cifre din plafon, ci efectuează un număr suficient de experimente pentru a găsi un compromis între valoare acceptabilă dezechilibru pentru operatie normala motor și costul de producție pentru a asigura această toleranță. Doar pentru comparație, dezechilibrul admis de producător pe arbore cotit este motor ZMZ 406 360 gmm. Pentru a facilita imaginarea și înțelegerea acestor numere, amintiți-vă formulă simplă de la cursul de fizică. Pentru mișcarea de rotație, forța de inerție este:

m- masa dezechilibrata, kg;
r- raza de rotație a acestuia, m;
w – viteză unghiulară rotație, rad / s;
n- frecventa de rotatie, rpm.

Deci, înlocuim numerele din formulă și luăm viteza de rotație de la 1000 la 10.000 rpm, obținem următoarele:

F1000 = 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Desigur, toată lumea înțelege că acest motor nu va atinge niciodată o turație de 10.000 rpm, dar acest calcul simplu a fost făcut pentru a „simți” cifrele și a înțelege cât de importantă este echilibrarea atunci când viteza crește. Ce concluzii preliminare se pot trage? În primul rând, ați „simțit” ce este un dezechilibru de 100 gmm și, în al doilea rând, v-ați asigurat că aceasta este într-adevăr o toleranță destul de strânsă pentru acest motorși nu este nevoie să facem această toleranță mai strânsă.

Acum să încheiem numerele și, în sfârșit, să ne întoarcem la acest puț. Acest arbore a fost măcinat anterior și apoi a venit la noi pentru echilibrare. Și iată care sunt rezultatele pe care le-am obținut la măsurarea dezechilibrului.

Ce înseamnă aceste numere? În această figură, vedem că dezechilibrul în planul stâng este de 378 gmm, iar dezechilibrul în planul drept este de 301 gmm. Adică, se poate presupune condiționat că dezechilibrul total pe arbore este de 679 gmm, care este de aproape 7 ori mai mare decât toleranța stabilită de producător.

Iată o fotografie cu acest arbore de pe mașină:

Acum, bineînțeles, vei începe să dai vina pe polizorul „curbat” sau pe o mașină proastă pentru tot. Dar să revenim la calcule simple și să încercăm să înțelegem de ce este așa. Pentru simplitatea calculului, vom lua o greutate a arborelui de 20 kg (această greutate este foarte aproape de adevăr pentru un arbore cotit cu 6 cilindri). Arborele are un dezechilibru rezidual, să zicem 0 gmm (care este o utopie completă).

Și așa că acum polizorul a șlefuit acest arbore până la o dimensiune de reparație. Dar la instalarea arborelui, el a deplasat axa de rotație de la axa de inerție cu doar 0,01 mm (pentru a fi mai ușor de înțeles - polizorul nu se potrivea cu vechiul și noua axa rotație cu doar 0,01 mm), și imediat am obținut un dezechilibru de 200 gmm. Și dacă luăm în considerare că arborele din fabrică are întotdeauna un dezechilibru, atunci imaginea va fi și mai proastă. Prin urmare, numerele pe care le-am primit nu sunt ieșite din comun, ci sunt norma după șlefuirea arborelui.

Și dacă ne gândim că producătorul nu își menține întotdeauna propriile toleranțe, atunci acuzațiile la adresa polizorului sau mașinii pur și simplu dispar. Doar nu stați acum deasupra mașinii de șlefuit și cereți ca el să expună arborele cu precizie micron, cu toate acestea, nu va aduce rezultatul dorit. Singura cale corectă de ieșire din această situație este echilibrarea obligatorie a arborelui cotit după șlefuirea acestuia. In mod traditional, echilibrarea arborelui cotit se realizeaza prin gaurirea contragreutatii (uneori este adevarat ca trebuie sa ingreunezi contragreutati, dar acesta este un caz destul de rar).

Dezechilibrul rezidual în planul stâng este de 7 gmm și 4 gmm în planul drept. Adică, dezechilibrul total pe arbore este de 11 gmm. O astfel de precizie a fost făcută intenționat pentru a arăta capacitățile acestei mașini și, după cum înțelegeți acum, nu este nevoie să îndepliniți astfel de cerințe atunci când echilibrați după șlefuirea arborelui. Cerințele producătorului sunt suficiente. Deci, am terminat cu arborele și, desigur, se pune întrebarea dacă este necesar să echilibrăm amortizorul față (fulie), volantul, coșul de ambreiaj. Să ne întoarcem din nou la literatura de reparații. Ce recomandă același ZMZ, de exemplu, cu privire la dezechilibrul admisibil al acestor piese? Pe scripete față cu amortizor 100 gmm, pe volant 150 gmm, pe coșul de ambreiaj 100 gmm. Dar există o notă foarte importantă.

Toate aceste piese sunt echilibrate separat de arbore (adică pe dorne), iar ansamblul arborelui cotit nu este echilibrat în serie la fabricile moderne de motoare. Adică, înțelegeți că atunci când piesele de mai sus sunt instalate pe arborele cotit, dezechilibrul rezidual se va schimba în mod natural, deoarece coincidența axelor de rotație este aproape imposibilă. Mai jos sunt fotografii cu echilibrarea acestor părți.

Din nou, după cum a arătat practica, aceste piese au o contribuție semnificativă la dezechilibrul arborelui cotit și, după cum a arătat experiența noastră, dezechilibrul fiecăreia dintre aceste părți se suprapune semnificativ cu toleranțele de dezechilibru rezidual. Deci, cifra 150-300 gmm este „norma” pentru scripetele din față (amortizor), pentru volant 200-500 gmm și 200-700 gmm pentru coșul de ambreiaj. Și acest lucru se aplică nu numai industria auto rusă... După cum a arătat experiența noastră, aproximativ aceleași cifre sunt obținute din industria auto străină.

Și cu siguranță există un altul foarte punct important: după echilibrarea separată a pieselor, echilibrarea trebuie făcută ca un ansamblu, dar trebuie făcută pe ultima etapă... Pre-echilibrarea individuală este, de asemenea, obligatorie. Acest lucru este astfel încât, dacă volantul sau ambreiajul se defectează, nu trebuie să scoateți genunchiul pentru a vă reechilibra din nou.

Deci, aceasta este ceea ce obținem în sfârșit atunci când echilibrăm asamblarea.

Dezechilibrul final al ansamblului arborelui cotit este de 37 gmm.

Trebuie avut în vedere faptul că greutatea ansamblului arborelui a fost de aproximativ 43 kg.

Dar, după echilibrarea ansamblului arborelui cotit, nu uitați de distribuția greutății pistoanelor și bielelor. În plus, distribuția greutății bielelor trebuie să se facă nu doar în funcție de greutate, ci și de distribuția greutății după centrul de masă, deoarece diferența de greutate a acestor piese contribuie și la dezechilibrul motorului și este strict reglementată de producător. .

Și iată ce aș vrea să notez în concluzie: mulți mecanici auto, după ce au citit acest articol, vor spune că toate acestea sunt o prostie. Că au adunat mai mult de o duzină de motoare și că toate funcționează bine fără echilibrare și vor avea dreptate - chiar funcționează. Dar să ne amintim câte motoare a trebuit să vedem că funcționează... cu ghidaje sparte, cu came uzate de arbore cu came, cu chiulasa frezate de-a lungul planului de 2-3 ori mai mare decat in mod normal, cu cilindri uzati de 0,3 mm, cu pistoane montate incorect - aceasta lista poate fi continuata la nesfarsit.

Toată lumea, probabil, are câteva dintre exemplele lor, când motorul a funcționat contrar tuturor legilor. De ce șlefuiți cilindrii, pentru că înainte doar ascuțiu și funcționau totul? sau: De ce să folosiți hon-bars când puteți aplica o plasă cu un șmirghel obișnuit? De ce să „prindem” acești sute de metri pătrați, pentru că deja funcționează? Deci, de ce, urmând una dintre cerințele producătorului, altele sunt neglijate? Doar să nu vă gândiți că echilibrând ansamblul arborelui cotit și cântărind pistoanele și bielele, veți obține un „miracol” că motorul dumneavoastră standard de la VAZ va ​​deveni, după caracteristicile sale, ca un motor dintr-o mașină de Formula 1. Acest lucru va nu ti se intampla.... La urma urmei, echilibrarea este unul dintre elementele de bază, care, împreună cu îndeplinirea altor cerințe de reparație, vă oferă încredere că motorul pe care l-ați reparat va folosi cel puțin resursa noului motor. Și cu cât mai mulți oameni respectă cerințele producătorilor de automobile la repararea motorului, cu atât mai puțini șoferi care cred că motorul după revizuire mai mult de 50-70 mii km nu funcționează.

Pentru a economisi costurile de întreținere într-un atelier auto, puteți echilibra arborele cotit într-un garaj. Articolul descrie opțiuni pentru cum puteți echilibra arborele cotit cu propriile mâini.

[Ascunde]

De ce echilibrarea arborilor cotiți?

Cu un dezechilibru al arborelui cotit, masa este distribuită neuniform de-a lungul și de-a lungul axei, adică echilibrul este perturbat: o margine este mai ușoară decât cealaltă. Principala cauză a dezechilibrului lateral este uzura pieselor arborelui în timpul funcționării pe termen lung.

Echilibrarea arborelui cotit este efectuată pentru a reduce stresul și vibrațiile asupra componentelor unitate de putere... Această operațiune face posibilă creșterea performanței motorului și prelungirea duratei de viață. Practic, echilibrarea este necesară pentru elemente uzate motor, dar există cazuri când nevoi de echilibrare mașină nouă.

Este posibil să se determine dacă echilibrarea arborelui cotit este necesară prin comportamentul butonului schimbătorului de viteze: acesta începe să atârne la trecerea mai departe La ralanti... Același lucru este valabil și pentru motor: dacă motorul tremură la ralanti.

Motivele apariției problemelor pot fi diferite:

• fabricație de proastă calitate a pieselor asociate;
• eterogenitatea materialului utilizat pentru arborele cotit;
• reacție care rezultă dintr-o încălcare a golurilor dintre elementele de împerechere;
• montaj de proasta calitate;
• centrare incorectă;
• uzură naturală.

După înlocuirea volantului sau a angrenajului său, a coșului de ambreiaj, este necesar să echilibrați arborele cotit. Dacă nu urmați această procedură, atunci chiar dacă viteze mici motorul va vibra din cauza dezechilibrului.

Unde să echilibrați arborele cotit - opțiuni de reparare

Există două moduri de a echilibra arborele cotit:

Procedura de echilibrare DIY

Echilibrarea se poate face într-un service auto, unde, bineînțeles, procedura va fi efectuată mai precis, sau în propriul garaj. Pentru a efectua procedura acasă, trebuie să faceți un dispozitiv special - o mașină pe care va fi instalat volantul. Nu este nimic complicat. Chiar și o persoană care nu are experiență de lăcătuș poate face o astfel de mașină cu propriile mâini.

Adaptare

În primul rând, trebuie să sudați un cadru, care va servi drept bază a mașinii. Dimensiunile cadrului și atașamentelor depind de lungimea arborelui cotit. Pentru fabricație, aveți nevoie de o țeavă de profil și un colț. După realizarea cadrului și chituirea rosturilor, în două colțuri ale cadrului și în mijlocul țevii opuse, trebuie să forați găuri pentru trei știfturi. Nuci cu un diametru de filet interior egal cu diametrul știfturilor, care sunt realizate din tije de fier.

Înainte de echilibrare, cadrul trebuie setat strict orizontal folosind o nivelă. Este mai ușor să faci asta dacă stă pe trei pini decât pe patru. După reglare, piulițele de blocare trebuie înșurubate pe piulițele sudate de sus. În continuare, trebuie să faceți găuri lângă fiecare colț al cadrului pentru 4 tije cu un diametru de 14-16 mm, care vor acționa ca rafturi. Lungimea tijelor ar trebui să fie aceeași - aproximativ 250 mm.

Acum trebuie să luați 4 colțuri de 2-4 cm lățime și aproximativ 30 cm lungime și să faceți găuri în ele cu un diametru corespunzător diametrului rafturilor. Pe fiecare pereche de rafturi se pune un colt cu coastele in sus. Colțurile trebuie sudate. Se dovedește un dispozitiv care seamănă cu o bară orizontală cu bare: unul față de celălalt, sunt instalate standuri sub forma literei „P”. Arborele cotit va fi montat pe aceste bare. Astfel, mașina de echilibrare a arborelui cotit este gata.

Secvențierea

Echilibrarea arborelui cotit cu un dispozitiv DIY constă în următorii pași:

1. În primul rând, trebuie să setați mașina strict pe orizontală. Pentru a face acest lucru, nivelul este mai întâi plasat pe o bară transversală de colț. Apoi ar trebui să strângeți știfturile până când colțul este situat strict orizontal. În continuare, întoarcem nivelul perpendicular, îl punem pe două bare transversale de colț în același timp și răsucim ac de păr găurit în mijlocul țevii. Obținem orizontalitatea completă a întregii structuri.
2. Când mașina este expusă, este posibil să instalați ansamblul arborelui cotit cu accesorii pe acesta. Dacă există un dezechilibru, arborele va începe să se întoarcă în jurul colțului până când punctul cel mai greu este punctul de jos... Acest dezechilibru (excesul de greutate) trebuie eliminat.
3. Pentru a elimina excesul de greutate, trebuie să îndepărtați excesul de metal din punctul de jos (greu) al volantului. Puteți utiliza magneți mici pentru a determina greutatea exactă a metalului care urmează să fie găurit. Acestea trebuie să fie agățate pe partea opusă, ușoară, a volantului. Magneții trebuie să fie agățați până când ansamblul arborelui cotit cu piese se răstoarnă, dar stă nemișcat.
4. După ce a realizat poziție staționară arborele cotit, trebuie să scoateți magneții și să îi cântăriți pe o cântar. Aceasta va fi greutatea care trebuie îndepărtată pentru a corecta dezechilibrul.
5. Acum se scot atât de multe așchii din volantă, încât greutatea acestuia este egală cu greutatea magneților pe care i-am cântărit înainte. O cârpă trebuie plasată sub dispozitiv pentru a colecta și cântări așchii. Uneori trebuie să se facă mai multe găuri, deoarece una cu un diametru de 7-8 mm nu este de obicei suficientă. Principalul lucru este să nu găuriți mai mult decât este necesar, altfel va trebui să găuriți volantul din partea opusă.
6. Dacă punctul greu cade pe o parte a volantului care s-a schimbat, de exemplu, un scripete. Apoi trebuie să forați acest detaliu. Dacă coșul de ambreiaj a fost schimbat, atunci excesul de metal este îndepărtat din el lângă orificiile pentru atașarea lui.

Cu acest dispozitiv realizat manual, puteți echilibra cu ușurință arborele cotit. Desigur, fără echipament special este dificil să obții acuratețe, dar poți economisi la vizitarea unui service auto.

Video „Echilibrarea arborelui cotit”

Acest videoclip demonstrează cum să echilibrați corect arborele cotit.

Despre serviciu

Reparația și echilibrarea profesională de înaltă calitate a arborelui cardanic din Moscova și regiunea Moscovei este efectuată de compania „KARDAN-GARANT” cu cele mai noi echipamente certificate de calitate europeană. Echilibrarea cardanelor din Moscova și regiunea Moscovei este una dintre cele mai solicitate operațiuni de identificare și eliminare a vibrațiilor din mașini. Echilibrarea este importantă și necesară după efectuarea oricăror operațiuni cu arborele cardanic... Tăierea, prelungirea și scurtarea, înlocuirea flanșelor și furcilor arborelui elicei pasagerului și transportul de marfă, inlocuirea articulatiilor CV si traverselor, inlocuirea suporturilor de suspensie, articulatiilor spline, refacerea orificiilor de montare pentru traverse, pulverizare de metal si multe altele. Și este important să echilibrați cardanul pe echipamente certificate într-un centru tehnic specializat, care este obligat să dea un rezultat absolut și să ofere o garanție pentru toate tipurile de lucrări. Echipamentul nostru de echilibrare permite echilibrarea dinamică a unui arbore cardanic cu o lungime mai mare de 4500 mm și o viteză de peste 5000. Putem oferi acest serviciu pentru autoturisme, comerciale, camioane și echipamente speciale. De asemenea, echilibrăm arbori industriali din industria ușoară și textilă, clienții noștri sunt de la companii de cafea, unde este necesară echilibrarea arborilor de zdrobire a boabelor. În industria textilă, acestea sunt role speciale pentru aplicarea modelelor pe țesături, trebuie să existe o suprafață perfect plană. În industria tipografică se folosesc încă arbori industriali similari. Ne monitorizăm cu atenție echipamentele, efectuăm întreținere preventivă obligatorie. Încercăm să realizăm calitate maxima la locul de muncă. Vom fi bucuroși să vă vedem că ne vizitați!

În „KARDAN-GARANT” suntem pregătiți să efectuăm echilibrarea precisă a arborelui cardanic pentru mașini, mașini și camioane autohtone și străine, inclusiv echipamente speciale.

Atunci când se efectuează aceste măsuri, este necesar să se țină cont de faptul că transmisia cardan constă din două sau mai multe elemente rotative și reprezintă un singur sistem care trebuie echilibrat în ansamblu asamblat, deoarece este instalat într-o anumită mașină.

Reparatie si echilibrare arbori cardanici efectuat pe echipament modern având certificatele necesare. Cu ajutorul unor astfel de instrumente, compania se poate monta transmisie cardanica cântărind până la trei sute cincizeci de kilograme, care constau din două sau mai multe elemente rotative. Echipamentul poate fi folosit pentru a echilibra cardanele camioanelor, limuzinelor și microbuzelor. În acest caz, valoarea rotațiilor arborelui poate ajunge la cinci mii pe minut.

Dacă nu efectuați o reglare în timp util a cardanului, atunci vibrația acestuia va crește sarcina asupra componentelor critice ale mașinii (cutie de viteze, cutie de viteze, punte). Pe lângă disconfortul la volan, acest lucru poate duce la defectarea articulațiilor cardanice, iar acest lucru va însemna deja reparații mai costisitoare.

Dezechilibrul arborelui elicei: cauze și tehnici de depanare

Echilibrarea arborilor cardanici la Moscova ar trebui efectuată în următoarele cazuri:

• la o viteză de șaptezeci de kilometri pe oră și mai mult, începe vibrația mașinii;
• în timpul accelerației și în procesul de frânare, se aude o bătaie caracteristică din partea laterală a cardanului;
• dupa lucrari de reparatii legate de cardan, inclusiv dupa montaj si demontare;
• după schimbarea traverselor şi a îmbinării cu viteză constantă.

Prețul echilibrării cardanului depinde de complexitatea lucrării și de marca mașinii. Printre principalele motive ale problemei dezechilibrului cardanului, trebuie remarcate următoarele:

• uzura operațională a componentelor (cruci, pori de suspensie, îmbinări canelare);
• utilizarea la repararea pieselor defecte și de calitate scăzută;
• pierderea greutăților de echilibrare în timpul funcționării vehiculului;
• pornește și se oprește brusc vehicul;
• serviciu intempestiv traverse și îmbinări cardanice;
• supraîncărcarea unui vehicul
• deformarea unui element rotativ ca urmare a influențelor externe.

Măsurile de reparare și echilibrare cardan trebuie efectuate în ateliere speciale sau centre tehnice unde este necesar echipament profesional. Lucrari de renovare nu durează mai mult de 2 ore, cu condiția ca acestea să fie tratate de un specialist calificat cu o vastă experiență.

Dacă este detectat un dezechilibru, în primul rând, efectuează diagnostice și determină cauza exactă a problemei. Problema poate fi în andocare necorespunzătoare după intervenția independentă în funcționarea cardanului, coroziune, separarea plăcii de echilibrare, deformarea țevii, jocul în traversă etc.

Doar echilibrarea de înaltă precizie a cardanului sau de ce noi?

Compania „CARDAN-GARANT” se oferă să efectueze echilibrarea de înaltă precizie a cardanului în timp util. Preț scăzut echilibrarea arborelui elicei nu este singurul nostru avantaj. Printre alte avantaje, trebuie remarcat meseriași profesioniști nivel inalt, echipamente inovatoare și eficiență de execuție.

Sunați-ne, lăsați aplicațiile, vă vom răspunde la orice întrebări care apar cu privire la reparație.

Vă vom consulta complet gratuit și vă vom oferi cel mai bun răspuns.

Abea aștept sa te văd!

Întotdeauna cu tine, CARDAN-GARANT.

Arborele cotit, fiind unul dintre cele mai importante elemente structurale ale unității de putere a oricărei mașini, este produs folosind tehnologii destul de sofisticate. Inevitabilitatea prezenței toleranțelor și erorilor tehnologice în acest proces, precum și eterogenitatea materialelor utilizate în acest caz, împreună cu golurile în împerecherea pieselor și ansamblurilor, încalcă (deși ușor) una dintre principalele sale condiții de funcționare. - echilibru.

Cum se determină necesitatea echilibrării arborelui cotit. Principalele simptome care ajută cu un grad ridicat de certitudine la stabilirea prezenței unei „boli” sunt vibrațiile semnificative ale unității de putere și ale manetei de viteză atunci când mașina se mișcă în modul „reactiv”.

Și atunci trebuie să recurgeți la efectuarea unei astfel de acțiuni precum echilibrarea arborelui cotit. Ea (echilibrarea) constă în selectarea maselor suplimentare, sau a greutăților de echilibrare, precum și în îndepărtarea metalului în planurile acestor greutăți din partea diametral opusă. Aceste măsuri sunt efectuate în zone speciale ale arborelui cotit, numite secțiuni de echilibrare.

Tipuri de echilibrare a arborelui cotit

În prezent, sunt utilizate două tipuri principale de echilibrare:

Dinamic, oferind o precizie ridicată și necesitând utilizarea de mașini speciale.

Static... Acest tip de echilibrare este utilizat pentru piese realizate sub formă de disc și având următorul raport între diametru (D) și lungime (L): D> L.

Echilibrarea unui arbore cotit care are un design asimetric (de exemplu, în formă de V) sau un număr impar de cilindri are anumite caracteristici, deoarece componenta momentană a unor astfel de arbori este suficient de mare și este capabilă să o rupă de pe suporturi.

Acest lucru va fi evitat prin instalarea unor bucșe pentru rosturi de dilatare cu o greutate verificată la un gram pe pivoturile bielei. În absența acestor parametri în secțiuni speciale din documentația tehnică și operațională a unității de putere, aceștia sunt calculati discret. Există tehnici individuale pentru aceasta.

Următorul punct care necesită o înțelegere destul de clară este definirea cazurilor, necesitand echilibrarea arborelui cotit:

Instalarea de non-standard sau implementarea măsurilor de facilitare pe grupuri biele-piston standard.

Efectuarea lucrărilor de îndreptare deformată arborii cotit.

Inlocuire volanta. Trebuie remarcat aici că în acest caz echilibrarea dinamică nu este întotdeauna necesară. În unele cazuri, doar echilibrarea statică este suficientă.

Așadar, considerăm că este stabilit că echilibrarea arborilor cotiți nesimetrici în oglindă, un caz particular al cărora este un arbore cotit în formă de V, necesită utilizarea bucșelor de compensare (deseori realizate conform comandă specială), creând o imitație a unui efect dinamic similar efectului grupurilor bielă-piston.

Cât de importantă este echilibrarea în timp util a arborelui cotit

Majoritatea covârșitoare a experților citează următoarele argumente ca răspuns la această întrebare: