Nissan Pathfinder (R51) este o plimbare grozavă. Nissan Pathfinder (R51) - mare mers Diagnosticare Nissan Pathfinder R51 - Unde este mai bine

Înainte de asta am mers: SangYongMusso, PajeroSport, mașini. Tot acum operez Pajero 4 pe benzina.

Sunt lucruri care nu pot fi cumpărate. Dar orice altceva este posibil. Prin urmare, dacă vrei să ai puțin mai multă libertate în spațiul cabinei, numărul și lungimea încărcăturii, ești prea lene să ridici un cort și vrei să mergi unde vrei, și nu unde poate merge toată lumea, apoi cumpărați SUV-uri - acestea sunt mașini universale ideale pentru a vă deplasa pe teritoriul Rusiei. Voi face imediat o rezervare că SUV-urile și 2WD nu sunt din această cohortă.

Căutatorul a luat unul nou din salon. Mi-a plăcut imediat. Siluetă masculină. Atât nepoliticos, cât și stilat. Comparativ cu Discovery, Pajero, Patrol. Patrula nu i-a plăcut din exterior - arhaic (dar în zadar). Discovery - prost diesel, interior îngust, ordonat stângaci. Pajero este cam vechi (o relicvă a biodesignului) și ultimul tuning nu l-a înfrumusețat prea mult, așteptați mult, mai scump, ușa din spate nu este pentru toată lumea și mecanismul de aranjare a celor 3 rânduri este stupid. Apropo, am și experiență în operarea lui (dar asta e altă poveste). Dar acestea sunt toate versurile, SUV-ul nu este ales pentru culoarea caroseriei.

Ce ai vrut:

1) Diesel + automat (mai putine taxe, mai putin consum - mai multa tractiune + mai usor in ambuteiaje).

2) Set de top-complet (nu ii iau in considerare pe altii).

3) Tracțiune integrală reală (voi merge peste tot).

4) Portbagajul mare (voi căra multe).

5) 3 rând (voi duce mulțimea).

6) Navigație (vreau să călătoresc pe unde nu cunosc drumurile).

7) Pentru ca totul să funcționeze și să nu ceară mulți bani.

Motivul principal al achiziției a fost prețul banal - Nissan a fost mai ieftin decât Pajero, a trebuit să aștepte mai puțin (1 lună față de 3 luni) + motorina era mai puternică (la acea vreme), mecanismul celor 3 rânduri este mai mult convenabil, ușa este sus și mi se pare mai frumos. Restul colegilor de clasă sunt din ce în ce mai scumpi (Tuareg, Discovery, X90) sau nu, nu i-am luat în considerare pe coreeni.

Ce am primit până la urmă.

Diesel - place, ascuțit, trăgător. Aparatul funcționează bine, dar pornește prea brusc (și îmi place). Consum de la 9, 5 până la 16 litri (pistă - semafoare cu curse) (Pajero 22 litri în medie, deși benzină). Dar frânele sunt slabe (Pajero-ul este clar mai bun) și pare să nu existe deloc izolație fonică (dar și mie îmi place - senzațiile de la conducerea unui rezervor nebun sunt intensificate), dar într-o călătorie lungă te plictisești și tăiați involuntar muzica cu cel puțin 50%. Muzica este o prostie (pe Pajero (în partea de sus) este clar mai bună), cel mai simplu tăiței de la Nakamishi sună mai scump. În general, există o impresie generală de plasticitate excesivă și chiar puțin mizerabilă a finisajului. Dar, în general, este în stilul mașinii. Fără inserții florale mizerabile precum lemnul și glamour. O mașină pentru un bărbat - nu există nimic de căutat pentru umflături și concavități. În general, atunci când un SUV a fost făcut dintr-un pickup, acesta nu l-a stricat, deși furajul este, desigur, rustic. Scaunele din față au piele plate și alunecoase, dar în principiu se rostogolesc, sunt suficiente ajustări. Canapeaua din spate este mică și prea scurtă, dar poți trăi. Al treilea rând este de înțeles pentru adolescenți, dar l-am și condus - poți rezista 2 ore.

Sunt foarte multumit de sistemul de transformare interioara. De fapt, poți transporta bețe lungi de 3 metri. Mai mult, este convenabil ca canapeaua din al 3-lea rând să fie separată (spre deosebire de nenorocita bancă Pajero). Toate șaua din spate sunt pliate într-un singur plan și iată un cărucior sănătos în fața ta. Înălțimea mea este de 180 cm și dorm confortabil în mașină în drumeții sub propria pătură și, de regulă, nu singur. Desigur, îmi lipsește acea cutie spațioasă de sub bagaj, care se observă în configurațiile de vârf ale sportului anterior Pajero, unde poți arunca o grămadă de gunoi utile, inclusiv un topor, o lopată și un troliu, iar la În același timp, au un portbagaj gol, dar spațiul pentru el din cauza celui de-al 3-lea rând de scaune este de înțeles, nu este vizibil. Nu voi răspândi ceea ce este în mașină din opțiuni, există tot ceea ce ar trebui să fie toate mașinile demne. O voi menționa doar selectiv. Camera de vedere spate este foarte convenabilă. De asemenea, bluetooth încorporat (amuzant, nu e în pajer !!!). Dar navigarea este o dezamăgire - nu există hărți și nu va fi. E o rușine. E o rușine. (Există navigație în pajer! Cel standard. Dar harta este veche - 2007, iar sistemul este slab. Garmin funcționează mai bine pentru 6000 de lemn. Deci nu este atât de jignitor.

Tracțiune pe patru roți și garda la sol mare. Acesta este probabil unul dintre principalele motive pentru care chiar merită să luați un jeep. Așa că voi spune sincer că mă așteptam la mai mult de la patron. În general, în el se ghicește tendința generală a unei deplasări către parchet. Există o tracțiune integrală, dar nu există încuietori, cu excepția celor electronice și, desigur, nu ajută prea mult. Dar există unul redus (semnul principal al unui SUV) și poți dezactiva ESP. În general, o abordare modernă a capacității de cross-country. Aproape toate jeep-urile urmează acum acest model. Sincer să fiu, Pajero și Patrol mi se par a fi cei mai buni escroci datorită designurilor lor mai arhaice. Capacitățile off-road sunt mult reduse de anvelopele de drum slabe (standard), ele se înfundă instantaneu cu noroi și devin chelie, chiar nu poți ieși dintr-o rută. În general, băieți, pentru o anumită murdărie aveți nevoie de mașini complet diferite - cu trei uși unghiulare și complet fără surplome, vechi Toyota și Padzheriks. Vă asigur că Usualnaya Niva cu un fermier colectiv la bord va gestiona cu ușurință toate patrulele menționate mai sus, Pajero și patrulele în noroi. Este important să vă măsurați abilitățile și capacitățile.

Și acum despre plăcut: aproape peste tot, unde a avut îndrăzneala să urce, a ieșit singur. În ciuda tuturor „darurilor”, potențialul este mare. În plus, mașina circulă frumos pe asfalt și volanul, spre deosebire de Pajero, nu este gol. Suspensia este, poate, puțin aspră, dar, în același timp, roaba este foarte asamblată (Padzherik este într-adevăr o mașină mai rulantă, se agită pe rând, își mușcă nasul). O bucurie deosebită de la condus iarna: ei bine, unde sunt toți acești îndrăgostiți să-mi arate vara pupa. Uneori nu mă pot abține decât să fiu copilăresc și pătrunzător de la un semafor cu accelerația maximă - soarta voastră este în derivă, domnilor. Iarna, un basm cu atât conducere cât și parcare. Sistemele electronice de control al tracțiunii chiar ajută - în același timp, practic nu deranjează (și m-am gândit că conduc atât de bine), cu excepția faptului că uneori interferează cu virajele și virajele strânse - nu permit să treacă într-un derapaj sub gazul, îndreptați traiectoria. Totul este bine, dar frânele nu sunt cele potrivite și greutatea mașinii nu este mică. Îmi place foarte mult un deliciu gustos - să conduc undeva într-o parcare goală sau pustie prin zăpadă sau gheață cu ESP-ul dezactivat lateral în derapaj, prinzând constant mașina.

Întreținere și service. Am încercat tot dealerul Mitsuha și jumătate din Nissan din Sankt Petersburg. Nu sunt bune. Pentru a nu fi prost, vă recomand să cunoașteți materialul și legislația rusă. Pentru a merita o atitudine acceptabilă față de un dealer, este necesar să-i demonstrezi capacitatea ta de a-și otrăvi viața în cazul unui serviciu de proastă calitate. Altfel, riști să devii o vacă de bani. O să spun asta - am mult mai multă încredere în unchiul Vasya în cutia lui murdară și uleioasă, cu palmele calozate, decât într-un coș tânăr și plin de farmec într-o cămașă albă din showroom. După aproape fiecare apel la centrul de service, acest băiat stă roșind când îi explic ce va fi cu firma lui și cu firma producătoare dacă sunt tată de mulți copii și toată familia mea suferă din cauza faptului că un tovarăș nu l-am răsucit pe acesta și acest șurub, am uitat asta, nu l-am reparat și nu am făcut-o. Există cazuri sincer comice - odată am pierdut o oră întreagă pentru că un alt guler căuta o parte din șina mea de combustibil pe un motor pe benzină. Deosebit de frustrant este sistemul bine construit de protecție a managementului față de clienți. La naiba, vei întâlni pe cineva care îți rezolvă rapid problemele. Păcat, pentru că conducerea, de regulă, înțelege într-adevăr mai bine decât amenințarea unei imagini proaste.

În general, serviciul este ieftin. ASTA este adevarat de multe ori - dupa 10 000. De fapt, in realitate, ASTA se face dupa 20 000, in interval doar un schimb de ulei. O astfel de întreținere costă aproximativ 5.000 de ruble, cu drepturi depline de la 10.000 la 20.000, în funcție de lucrare. Prețurile dealerilor sunt într-adevăr foarte diferite (până la 50%). Adesea, dealerilor nu le pasă ce aveai înainte în motor. Toarnă orice este oribil. Cine este marca Nissan, cine este mobil, cine are 5w50, cine are 0w40. Piesele de schimb nu sunt ieftine. Nu există un depozit mare în Rusia. Sistemul de alimentare cu combustibil a așteptat aproape o lună (înlocuire în garanție). În timpul operațiunii în garanție, am schimbat: șina de combustibil (senzorul a ieșit din poziția în picioare), lampa blocului față (blocul de aprindere ars), capacul motorului din față în zona generatorului (scurgere) , unitatea de control al transmisiei automate (nu îmi este cunoscută cauza avariei). De asemenea, mecanismul de antrenare a trapei a fost rezolvat de mai multe ori. L-am schimbat singur: un bec cu xenon (după cum s-a dovedit, era posibil în garanție). Lampa costă 14.000 de ruble de la un dealer, 2.000 de ruble într-un magazin. Apărător de noroi (smuls). Portbagajul articulației homocinetice din spate (a descoperit o pauză destul de accidental) înainte de o călătorie lungă. Original - 3000 r in 2 saptamani. Pleacă poimâine. Ridicat de la Audi (plastic) - 650 de ruble. A fost norocos că articulația homocinetică nu a fost deteriorată. În general, mașina nu poate fi numită fiabilă în sensul deplin al cuvântului. Schimbați tampoanele la fiecare 20.000.

Casco 90.000-11.000 RUB In timpul operatiei am vopsit barele de protectie pentru asigurare de 2 ori (fara certificate).

Concluzia: îmi place mașina, există defecte și răni, dar nu critice. Există o rasă, există un caracter. Există puțin mai multă libertate. În general, există ceva care nu poate fi cumpărat. De ce nu există mașini bune în Rusia? Pentru că nu e vorba de calitatea pieselor de schimb, de montaj, de management, de mentalitate. Nu.

Am nevoie de un vis. Și, din păcate, spre deosebire de mașini-unelte și tehnologii, nu le puteți cumpăra.

Următorul bazin (sperăm) este un 200 Diesel Cruiser.

Nissan Pathfinder III Restyling - SUV 7 LOCURI, CADRU ÎN STARE EXCELENTĂ !!! Mașina a fost achiziționată de la un dealer autorizat în iunie 2011 pentru bani! - Nu a fost înregistrat nici măcar un accident! - TRAȚIUNEA PATRU ROȚI! - 7 LOCURI! Caroseria fara zgarieturi si aschii, interior curat si ingrijit! Tehnic la fel, fără nicio reclamație! Suspensia a fost stropit la fiecare 10.000 km. La 140.000 km. înlocuit; - ulei motor - filtru ulei - filtru habitaclu - filtru aer - filtru combustibil 130.000 km. înlocuit; - discuri de frana fata si spate - lichid de frana - lichid de racire ECHIPAMENT MAXIM SE Platinum; - Trapă electrică - Interior din piele de bună calitate - Volan și mâner transmisiei automate decorate cu piele naturală - Climatizare în trei zone - Acces confortabil fără cheie - Memorie setări scaun șofer - Conducere electrică și încălzire din rândul scaunelor din față - Volan multifuncțional - Sistem infotainment cu afișaj multifuncțional și sistem de navigație - cameră cu vedere din spate - sistem audio premium BOSE - sistem de comunicare Bluetooth Au fost instalate echipamente suplimentare în valoare de peste 120.000 de ruble; - bara de tractare (7.000 de ruble) - praguri - suporturi pentru picioare cu protectie suplimentara (30.000 de ruble) - sine longitudinale originale (16.000 de ruble) - protectia barei de protectie spate (12.000 de ruble) - protectia barei de protectie fata (16.000 de ruble) - Webasto cu posibilitatea control de la telecomandă (40.000 de ruble.) Avantajele reprezentanței noastre auto: - Vă vom oferi fotografii și videoclipuri înainte de pregătirea înainte de vânzare, la cerere! - 1 an garanție tehnică pentru MOTOR și CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ - fără limitare de kilometraj (de la un partener de service) - o garanție de puritate legală (certificat) - vânzare pe credit sub 2 documente (mai mult de 25 de bănci partenere) - schimb prin TRADE- Sistem IN - test - conduceți mașina (zilnic de la 10:00 la 21:00) - Vom desfășura o videoconferință pentru a confirma disponibilitatea mașinii de care aveți nevoie! - SATISFACȚIA 100% A TOATE MAȘINILE DECLATE PRIVIND DISPONIBILITATE, AN DE FABRICAȚIE ȘI ECHIPAMENTE !!! - Trimitem fotografii și videoclipuri suplimentare pe WhatsApp sau Viber - Apelați GRATUIT LA 8 (800) ÎN RUSIA! Elemente din piele pentru volan, Elemente din piele pentru maneta de viteze, Trapă, Geamuri fumurii, Roți din aliaj, Cârlig de remorcare, Moluri decorative, Praguri, Bare de acoperiș, Control automat al autonomiei farurilor, Spălator faruri, Faruri de ceață, Computer de bord, Senzor de ploaie, Lumină senzor, Senzor presiune anvelope, Sistem de navigație OEM, Oglinzi încălzite, Volan multifuncțional, Protecție carter, Priză 12 V, Cameră de vedere spate, AUX, USB, Bluetooth, Suport pentru scaun pentru copii (Isofix / LATCH), Brichetă și scrumieră, Scaune față încălzite , Oglinzi electrice, Oglinzi rabatabile electric, Geamuri electrice față, Geamuri electrice din spate, Reglarea înălțimii scaunului șoferului, Reglarea înălțimii scaunului pasagerului, Sistem antiblocare frânare (ABS), Control tracțiune, Control stabilitate (ESP), Asistență la pornire în pantă, Asistență la parcare (fata), Ajutor parcare (spate), Scaun spate rabatabil, Tr Tetiera spate ety, Al treilea rând de scaune, Cotiera centrală față, Alarmă, Imobilizator OEM, Sistem de intrare fără cheie, Închidere centralizată, Închidere ușă spate, Senzor de penetrare interior (senzor de volum), Airbag șofer, Airbag pasager, Airbag-uri pentru geam (draperii), laterale airbag-uri spate, airbag-uri laterale, airbag genunchi șofer, sistem audio OEM cu televizor, schimbător de CD-uri, interior din piele, interior întunecat, ornamente din lemn, jante din aliaj de 18 inchi, faruri xenon, servodirecție, control climatic 3 zone, control croazieră, scaun șofer : cu memorie de poziție, Scaun pasager: reglabil electric, Înălțimea și raza de acțiune a volanului, Sistem audio OEM cu CD

Conduc o mașină de un an din mai 2008. Bineînțeles că am vrut să cumpăr fie un Honda Pilot, fie un Toyota Land Cruiser -200. M-am oprit la Pasfainder, T, K, de la dealeri oficiali pentru mai 2008 în Ucraina, nici Pilot. nici Land Cruiser „- 200 cu motor diesel 4, 2 nu erau disponibile. Înainte de asta am condus un Honda Accord cumpărat de la un dealer în 2005. Am condus 140.000 km pe Accord timp de 2,5 ani. În principiu, sunt foarte mulțumit de designul - aspectul SUV-ului este decent! Destul de bune și calități off-road - în acele locuri în care a trebuit să ocol din cauza unui accident pe pistă (câmp arat), atât Taureg, cât și Cayenne s-au așezat... Dar după ce au alergat 50.000 km, două amortizoare față, un CD player si bucsele stabilizatoare spate au fost schimbate in garantie.Dar acesta este un SUV!.Pentru acei 2,5 ani in care am condus 140.000 pe un pasager Honda Accord nu s-a schimbat absolut nimic.Asta e pe drumurile noastre! Au fost chiar și câteva lovituri în gropi cu discurile din față, care au necesitat apoi reparații! Iar climatizarea în comparație cu Honda nu este deloc.

Sfatul cumparatorului: Dar dacă principalul lucru pentru tine este economia, designul impresionant și capacitatea de cross-country, poți cumpăra această mașină.

Paul 10 ani

Nu vom comenta VAZ 2103 ... Dar toate "SUV-urile" de tip Pathfinder sunt "show-off" ieftine pentru americanii proști. Nimeni nu a dotat aceste mașini cu calități off-road. Designerii nici nu s-au gândit la asta. Dacă Pathfinder sau Pilot ar fi adevărate vehicule de teren, atunci tu și cu mine nu le-am fi putut conduce pe autostrăzi. A condus vreunul dintre voi un Niva, UAZ sau Gelentvagen? Asta e! Este imposibil să combinați incompatibilul: confortul unui sedan și capacitatea de cross-country a GAZ-66 ... Miracolele nu au învățat încă să facă nici măcar japonezii.

Def 9 ani

americanii proști au construit Jeep Wrangler, britanicii proști - LR Defender, japonezii proști - seria LandCruiser ... 70, 80, 105 ..., Patrol, Samuray și practicile sovietice au dat naștere la Niva și UAZ. Am condus toate mașinile de mai sus și am ajuns la concluzia că SUV-urile adevărate pot fi conduse pe autostrăzi, ei bine, doar cu excepția UAZ (Niva cu o întindere uriașă și datorită patriotismului meu rămâne într-o stare incertă).

Zhenya 9 ani

Nu fi ridicol, cadrul de pe podurile de pe pistă este ca o vaca la gheață și un sedan nu va fi NICIODATĂ comparat cu un sedan. Da, conduce dar din spatele podurilor cu viteză mare este aruncat.

Def 9 ani

Scribe, cine vorbea despre sedanuri aici? Zhenya, clar că nu ești din cutia noastră de nisip. Și ceea ce aruncă se spune cu voce tare: da, mașinile de pod au o masă mare nesusținută, dar roțile sunt ținute de un singur baston și, din cauza tracțiunii lui Panhard atunci când suspensia funcționează, podul este deplasat în lateral față de caroserie. , dar poți trăi cu toate acestea. E bine să trăiești! Și am condus și pe un SUV-bridge în campionatul ucrainean de rally-raid și voi reține că nu poți doar să-l conduci, ci și să conduci foarte repede.

Serghei 10 ani

Mi-am vândut Pathfinder-ul și am răsuflat ușurat. Înțeleg că Q7, Cayenne sau Tuareg nu sunt în mod justificat scumpe, dar deja în „standard” „german” are suficiente funcții utile și convenabile care FUNCȚIONează !!! către proprietarul său. Jumătate dintre pseudo-funcțiile „japonezei” ieftine pur și simplu nu funcționează sau funcționează în așa fel încât să nu vrei să le folosești în timp. Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar sunt deja convins că o mașină japoneză este 90% marketing și 10% o mașină în sine. Nu mă voi repeta - citiți recenziile Pathfinder de la alții, tk. toate acestea sunt adevărate și nu orice cavilă.

Def 9 ani

Sunt parțial de acord în sensul de pseudo-funky, dar nu în japoneză, ci în mod specific în Pathfinder. Orice altceva este o prostie totală: tuaregul nu are nici măcar regulatoare de geam în baza de date (marketing german: clapetele de noroi sunt, de asemenea, o opțiune suplimentară etc.), în ceea ce privește fiabilitatea, aceste trei perle „Q7, Cayenne sau Tuareg” de asemenea, în mod regulat. și mulțumesc în mod neplăcut proprietarilor lor. Probabil că globalizarea generală a insuflat faptul că printre germani și japonezi din ce în ce mai mulți chinezi sunt înăbușiți. Eu însumi merg pe Land Cruiser 100 (4.2TD), îmi lipsește dinamica și controlabilitatea, dar știu sigur că va începe dimineața și nu se va rupe pe podeaua drumului.

un musafir 10 ani

cred că Q7 sau Tuareg este perfect, mă îndoiesc

Vladimir 8 ani

Ei bine, Q7 este in general o bombă pentru avarii!Citiți recenziile și din experiență personală pot spune că după ce am schimbat Pasfinder și am trecut la Audi...am regretat îngrozitor.Puf aveam de la salon și avea 2 ani la ora vanzarii.carne tocata plina, am urcat la pescuit si am vanat...pe care nu am trecut mai mult pe Audi...dar era clar si la cumparare ca drive-urile Torsen si o asemenea dimensiune si greutate nu permitea. tu sa te urci acolo unde m-am urcat pe un puf.Trebuia doar sa pun cauciuc normal si sa nu stau in zapada sau noroi.Desigur, acesta nu este un SUV cu drepturi depline si nu un sedan, acesta este o clasa SUV.Dar Audi e un nebun!la -15 catalizatorii au inghetat si nu a pornit...o masina noua si nu a pornit!!Puff nici un singur pacat de 2 ani si 85000 km!!si ​​vaca asta a inceput sa cante. Pneumo a inchis...din nou la service...si asa intr-o iarna sau doua nu este placut, desi Puof nu a fost singurul de 2 ani.E o diferenta.Acum vreau sa-l vand pe acest fascist- batai de cap si cumpara un nou pouf 3.0 turbodiesel (pacat ca nu produc 4 benzina) sper sa aiba succes ca vechiul meu d prietenul Pasfinder

Nikolay 10 ani

Am citit aceste judecăți și m-am gândit la ce este mai bine să iau: Nissan PF sau Land Cruiser Prado 150 (eu în considerare ambele variante diesel). Și totuși - cum se comportă motoarele diesel în Nissan PF. Practicieni experți, dați sfaturi. Mulțumesc.

un musafir 9 ani

motorul passfinder funcționează liniștit și puterea vilikolepno smulge destul de adevărat în timpul iernii fără vibasta pentru o lungă perioadă de timp pentru a se încălzi dacă pentru minus 25 și așa la -30 pentru a începe cu o jumătate de tură

Al 9 ani

Cam linistit nu prea sunt de acord, dar nici mai zgomotos decat LR-ul si apropo nu e nevoie de Webasta, pui o simpla semnalizare cu pornire automata, iar seara lasand o aspiratie electronica (vorbind de motor diesel), 15 minute de lucru si in cabina este cu siguranta peste zero, chiar daca este -20 pe strada

Al 9 ani

si despre minusul de a porni indicatia de croaziera, prostie totala, pentru ca sub vitezometru se aprinde lumina verde a croazierei. și chiar comparați Patfay cu al 200-lea porumb, ei bine, în sfârșit, nu la orice poartă, cu al 200-lea go și doar noua Patrol poate fi comparată, Patfay este Prado ca mărime

Vladimir 8 ani

dar 4.0 Pouf rupe al 200-lea 4.7 pentru o smucitură și viteză ca un copil... Acest lucru a fost deja testat și nu o dată))) Dinamica pufului pe benzină este excelentă, nu Prado 120th (4.0) și nu crucișătorul al 200-lea (4.7) și nu sta lângă

assa 8 ani

oameni ce consumul real al unui motor diesel 2.5 pe PF nu creste cu varsta.ca dinamica acceleratiei

Acest mare cu 7 locuri are o structură de cadru, tracțiune integrală și o poziție de ședere înaltă, cu un spațiu liber de 22,8 cm. Motorul diesel puternic de 2,5 sau 3 litri combinat cu cutia de transfer face ca Nissan Pathfinder să fie foarte accesibil în off-road.

Manevrarea excelentă a suspensiei independente și o manevrabilitate bună pe pistă vă permit să călătoriți și să călătoriți pe distanțe lungi fără probleme. Potrivit pentru vânători, pescari, călători și romantici.

Revizuirea Nissan Pathfinder 3:

Primul model a început să fie produs pentru piața din SUA încă din 1986 și se numea Nissan Terrano. În 1996, a început să fie produsă a doua generație. În 2005, a 3-a generație din spatele lui R51 a văzut lumina, iar în 2010 a avut loc un restyling. Nissan Pathfinder a 3-a generație sub forma unei versiuni restyle a fost produsă până în 2013. Despre acest model vom vorbi în recenzie.

Mașini a 4-a generație au fost prezentate lumii în 2012, asamblate pentru Rusia la Sankt Petersburg în mai 2014, iar vânzările au început în august. După un timp, pe site vor apărea informații despre noua generație, dar deocamdată să vorbim despre cea anterioară.

SUV-ul este asamblat pentru piața europeană din Spania, pentru piața rusă din Sankt Petersburg.

Interiorul salonului:

În cabină spatios si destul de confortabil. Calitatea materialelor de finisare este medie. Poziția șoferului este ridicată, iar vizibilitatea înainte este bună. Ușile sunt largi, așa că intrarea și ieșirea este confortabilă. Dar pasagerii din spate nu foarte confortabil. Poziția lor nu este foarte confortabilă pentru călătorii lungi, deoarece scaunele sunt joase.

Dar datorită unui aparat de aer condiționat instalat separat special pentru al doilea rând, precum și unui sistem de schimb de aer bine gândit, acestea nu vor rămâne fără căldura sau frigul necesar. Geamurile din față au filtru de ultraviolete, cele din spate sunt colorate. Acest lucru protejează șoferul și pasagerii de razele soarelui și adaugă confort.

În configurația XE, în cabină sunt 5 locuri, în alte configurații 3 rânduri de scaune si 7 locuri. Pe al treilea rând într-o călătorie lungă, adulții vor fi incomozi, dar dacă este necesar, puteți ajunge acolo. Când rândurile din spate de scaune sunt rabatate, se formează o podea plată. In spatiul astfel obtinut se poate incadra cu usurinta o saltea pneumatica dubla, ceea ce permite, de exemplu, doi adulti sa doarma confortabil in vacanta. În plus, chiar și o persoană de 2 metri înălțime va sta confortabil la toată înălțimea.

Trompă Pathfinder 3 este uriaș și practic. Aproape orice echipament de pescuit, vânătoare sau agrement poate fi încărcat. Are, de asemenea, compartimente pentru lucruri și unelte, astfel încât lucrurile transportate constant vor sta mereu la locul lor. Geamul din hayon se deschide separat, pentru unele cazuri este foarte comod pentru a nu deschide ușa complet. Roata de rezervă este de dimensiune completă și este fixată sub caroseria mașinii.

Izolarea fonică interioară la nivelul Mijlociu. Cu toate acestea, sunetul de la motorul din cabină este aproape inaudibil. Doar la accelerare iti aminteste ca este tot un motor diesel.

Motor:

Motor diesel 2,5 l, 190 CP cuplu destul de mare, cuplul maxim este atins deja la 2000 rpm și se ridică la 450 Nm semnificativ.

Al doilea motor diesel de 3,0 l, 231 CP si mai mare cuplu si are o rezerva de putere buna, cuplu de 550 Nm se realizeaza incepand de la turatii si mai mici - 1750 rpm.

Ambele motoare diesel sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, așa că realimentarea se face cel mai bine la benzinăriile dovedite și de renume.

În oraș, dimensiunile se simt bine, dimensiuni mari nu interfera cu mișcarea și rearanjarea în rânduri. Cu toate acestea, vizibilitatea înapoi este slabă la mers înapoi, așa că trebuie să fii atent. Puteți rata cu ușurință o mașină din apropiere sau un fel de obstacol. Prin urmare, este foarte de dorit să aveți o cameră retrovizoare în configurație. Dacă conduceți liniștit, atunci consumul în oraș va fi de aproximativ 12 litri. Dacă apăsați mai activ pedala de accelerație, atunci această valoare poate crește la 20 de litri la 100 km.

In iarna la nivelurile de echipare cu cutie de viteze automată, recomand conducerea cu tracțiunea integrală mereu activată. Dacă nu este pornit, roțile din spate vor rula. Pe zăpadă și gheață alunecoase, la schimbarea vitezelor de viteză automată, sunt posibile deplasări și alunecări. In cazul "mecanicilor" se mai poate controla, cu transmisia automata este dificil.

La temperaturi negative de aproximativ -30 de grade, motoarele diesel pornesc fara probleme, interiorul se incalzeste foarte repede iarna datorita circuit rapid.

Stabilitatea cursului de schimb:

Pe drum la conducerea cu o viteză de 130 km/h, nu se simte tensiune, viteza nu se simte. Pathfinder 3 ține bine drumul atât pe asfalt neted, cât și pe un drum de pământ. Denivelările și gropile trec neobservate. Depășirea este ușoară chiar și atunci când conduceți în sus.

În cazul unei transmisii automate, atunci când apăsați pedala de accelerație, există o întârziere de aproximativ 1 secundă înainte ca mașina să accelereze. Manevrarea este comparabilă cu cea a unui autoturism, volanul se întoarce foarte ușor. Singurul dezavantaj este că feedback-ul de la volan nu este foarte bun, dar nu interferează cu „simțirea” mașinii.

Suspensie masina este aspra, dar cu masura. La viraje pe suprafețe alunecoase, sistemul ESP nu se activează imediat, ci cu o ușoară întârziere. Îi oferă șoferului puțină libertate atunci când conduce, dar dacă este detectat un derapaj periculos, acesta va începe imediat să-și îndeplinească funcțiile.

Calități off-road„Pafa” sunt impresionante, abilitatea de cross-country este la un nivel foarte înalt. Mașina face față bine condițiilor medii până la moderate de teren, cum ar fi nisip, argilă, pietre, șanțuri pentru camioane. Învinge cu încredere micile bariere de apă sub formă de pâraie și râuri de mică adâncime (adâncimea maximă a vadului din punct de vedere al caracteristicilor este de aproape jumătate de metru).

Când conduceți pe apă, principalul lucru este să nu conduceți în nisip, altfel vă puteți bloca și tracțiunea integrală nu vă va mai salva aici. În cele mai multe cazuri, o tracțiune 4WD va trage vehiculul pe orice drum, cu condiția ca sub caroserie să nu atingă solul. Problemele pot apărea pe terenul umed sau pe argilă, așa că trebuie să fii mult mai atent când conduceți în teren, când plouă.

rezumat: SUV fiabil, masculin, acceptabil, versatil pentru oameni bogati. Merita banii cheltuiti pe el.

Va placea: călători, romantici, pescari, vânători; acei oameni care iubesc off-road și diverse competiții.

Nu va place: iubitorii de mare confort pe drum, iubitorii de mașini de dimensiuni mici.

Specificații Nissan Pathfinder 3:

Clasa - cadru SUV
Caroseria - SUV
Drive - spate sau complet, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, cutie de transfer
Locația motorului - longitudinală
Motor 1 - YD25DDTi (înalt), diesel, 4 cilindri la rând, 2,5 L, 190 CP, 2010
Motor 2 - VQ40DE V6, benzină, 6 cilindri în formă de V, 4,0 l, 269 CP, 2010
Motor 3 - V9X, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 231 CP, 2010
Volum - 2,5-4 l
Putere - 190-231 CP
Cuplu 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Cuplu 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Cuplu 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Numărul de supape - 16 sau 24

Raport de compresie 1 - 15,0
Raport de compresie 2 - 9,7
Raport de compresie 3 - 16,0
Injectie combustibil 1 - direct, common rail, turbocompresor cu intercooler
Injecție de combustibil 2 - multipunct, multipunct
Injectie de combustibil 3 - direct, common rail
Distribuție - lanț
Cutie de viteze 1 - mecanică, cu 6 trepte
Cutie de viteze 2 - automată, cu 5 trepte
Cutie de viteze 3 - automată, cu 7 trepte
Număr de locuri - 5 (XE) sau 7 (SE, LE)
Rezervor de combustibil - 80 litri
Combustibil - motorină sau benzină AI-95
Consum de combustibil (oraș) - 10,8-12,5 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 7,2-7,5 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 8,9-10,7 secunde
Viteza maxima - 186-200 km/h

dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime - 4740 x 1850 x 1864 mm (înălțime cu șine)
Ampatament - 2850 mm
Calea din față - 1570 mm
Ecartă din spate - 1570 mm
Cerc de viraj - 11,9 m
Greutate proprie - 2110 kg
Greutate totală - 2880-2980 kg
Sarcina utilă - 655-725 kg
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne
Sarcina pe acoperiș - 100 kg
Volum portbagaj - 190 litri, cu scaune rabatate pe 3 rânduri - 515 litri, al 2-lea și al 3-lea rând - 2091 litri
Capacitate și tip baterie - 60-75 Ah, polaritate inversă
Dimensiunea anvelopei - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) sau R18 255/60 (LE)
Dimensiunea și tipul roților - 16x7J, 17x7J sau 18x7J, oțel sau aliaj ușor

Performanță de conducere:

Clearance (garda la sol) - 228 mm
Unghi de intrare - 30 de grade
Unghiul de plecare - 26 de grade
Unghiul rampei - 24 de grade
Unghi de rotire - 39 de grade
Unghi de înclinare laterală - 48,7 grade
Adâncimea de vadă - maxim 450 mm
Consolă față - 866 mm
Consolă spate - 1094 mm

Confort:

Aer condiționat - pentru pasagerii din al 2-lea rând de scaune.
Climatizare - automată, separată pentru șofer și pasager.
Modul de încălzire accelerată a habitaclului.
Cruise control - limitator de viteză, butoane de control pe volan (SE, LE).
Volan - cu servomotor hidraulic, reglare unghiului de înclinare.
Oglinda retrovizoare - anti-reflex, cu atenuare automată (SE, LE).
Oglinzi laterale - mod marșarier (LE), încălzire, tracțiune electrică, repetoare de semnalizare, lămpi de iluminat.
Stergatoarele de parbriz - perii fara rama.
Geamuri electrice - electrice fata si spate.
Ochelari - față cu filtru UV (ultraviolet), spate cu sticlă colorată.
Geamuri - electrice, șofer cu închidere ușă.
Scaun șofer - cu memorie de poziție, reglare pe înălțime (SE, LE).
Scaunele din față sunt reglabile electric (LE), încălzite.
Trapa este acţionată electric (LE).

Suspensie:

Față - independent, dublu link.
Spate - independent, multi-link.
Direcție - cremalieră, servodirecție.
Sarcina pe puntea fata - 1350-1470 kg.

Sistem de franare:

Sistem - 2 circuite, amplificator de vid, ABS.
Frane fata si spate - disc, ventilate.

Corp:

Construcție - cadru.
Grila radiatorului este cromata.
Trapa este o acționare electrică, culisantă.
Ușa din spate este o fereastră care se deschide separat.
Bara de tractare - detasabila sau nedemontabila.

Siguranță:

Acces - cheie inteligentă (LE).
Imobilizator.
Închidere centralizată - telecomandă (XE, SE).
Alarma - autonoma, cu senzor de intruziune (SE, LE).
Perne - perdele față, laterale, laterale pentru toate rândurile de pasageri.
Usi - cu bare de siguranta.
Încuietori - funcția de blocare a tuturor ușilor de către șofer.
Scaune din față - cu tetiere active.
Garantie - 3 ani sau 100.000 km de rulare, 3 ani vopsire, 12 ani de la coroziune.

Echipament:

Computer de bord (SE, LE).
Faruri de ceata - lumini fata, spate (SE, LE).
Faruri 1 - halogen.
Faruri 2 - xenon, corectare automată a unghiului de înclinare (LE).
Spalatoare faruri - retractabile, de inalta presiune.
Senzori - ploaie, lumina (SE, LE), nivel lichid de spalare.
Cameră retrovizoare, ieșire de imagine către afișajul central (LE), către oglinda retrovizoare (SE).
Prize - 3 buc. 12 V fiecare - pe bord, în cotiera centrală și în portbagaj.

Salon:

Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 difuzoare (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 difuzoare, butoane pe volan (SE).
Audio 3 - sistem BOSE premium, MP3, USB, 8 difuzoare + subwoofer, muzica. server cu hard disk, butoane pe volan (LE).
Bluetooth hands-free.
Navigație - sistem Nissan Connect Premium, hard disk (LE).
Divertisment - DVD player (LE).
Display - ecran tactil, color pe consola centrală (LE).
Scaunele din spate - cu cotiere, al 3-lea rând se pliază într-o podea plată (SE, LE).
Volan, schimbător de viteze și frână de mână - ornamente din piele.
Tapiterie interioara - piele (LE), stofa lavabila (XE, SE).
Mânere uși - cromate (SE, LE).
Compartimentul pentru torpedo - 2 secțiuni, blocabil.

Sisteme electronice:

• controlul tracțiunii TCS
• Frânare de urgență NBA
• Stabilitate direcțională ESP
• Distribuția forței de frânare EBD
• pornire de deal USS
• frânare în pantă DDS (SE, LE)
• antifurt NATS

Preturi in functie de configuratie:

XE (CC-HE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 4WD, 5 locuri - 1.580.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.738.000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.758.000 RUB.
SE (C-CGE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.833.000 RUB.
LE (—-E) - diesel, 2,5 l, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.900.000 RUB.
LE (-FE) - diesel, 2,5 l, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 2.020.000 RUB.
LE (-BFE) - diesel V6, 3.0 l, 231 CP, transmisie automată cu 7 trepte, 4WD, 7 locuri - 2.321.000 RUB.

Prețurile pentru mașini noi sunt indicate cu titlu informativ și nu reprezintă o ofertă publică.

Dacă nu aveți suficient pentru a cumpăra unul nou, puteți cumpăra un Pathfinder second hand. În acest caz, dependența prețului de vechimea mașinii este prezentată în diagramă:

ATUNCI:

Volumele de realimentare

Volumul de ulei de motor din motor (inclusiv filtrul de ulei):
benzină, VQ40DE - 5,1 l, ulei de motor original Nissan, vâscozitate 5W-30.
diesel, YD25DDTi cu filtru de particule - 6,9 litri, NISSAN ACEA C3 si C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.

Volumul sistemului de răcire a motorului:
benzină, VQ40DE (cu încălzire spate) - 13,7 litri.
benzină, VQ40DE (fără încălzire spate) - 10,5 litri.
diesel, YD25DDTi (cu încălzire spate) - 11,5 litri.
diesel, YD25DDTi (fără încălzire spate) - 10 CP
Vas de expansiune - 1,1 l.

Ulei de transmisie în transmisie manuală (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN sau API GL-4, vâscozitate
SAE 75W-85.
Ulei de transmisie în transmisie automată - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Ulei pentru angrenaje față - 0,85 L, ulei diferențial NISSAN original Hypoid Super GL-5 sau API GL-5, viscozitate SAE 80W-90.
Ulei transmisie spate - 1,75 l, sintetic API GL-5, vascozitate SAE 75W-90.

Ulei pentru cutie de transfer - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.

Lichid servodirecție - NISSAN PSF.

Lichid de frână și ambreiaj - DOT3 sau DOT4.

Bujiile pentru motorul pe benzină VQ40DE sunt PLFR 5-A, 4-A (scăzut) sau 6-A (clasificări termice ridicate).
Distanța dintre electrozi este de 1,1 mm.

Bateria telecomenzii este CR2016.
Baterie cheie inteligentă - CR2032.

Fotografii:

Pentru reglare, Pathfinder-ul este de obicei echipat cu roți cu rază și lățime mai mari pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country. De asemenea, un body kit variat isi gaseste locul pe caroserie pentru a obtine un aspect impresionant. Arcurile de siguranță (kenguryatniks) sunt instalate pentru a proteja bara de protecție și radiatorul.

Diverse portbagaj de acoperiș vă permit să luați mai multe lucruri cu dvs., deși volumul unui portbagaj standard este destul de mare. Tuned Nissan Pathfinder arată foarte solid și impresionant. Dar, desigur, orice reglaj trebuie abordat cu înțelepciune. Cineva face un kit de caroserie doar pentru frumusețe, în timp ce cineva îmbunătățește funcționarea și alte calități ale SUV-ului. În orice caz, tuningul ar trebui să fie instalat de profesioniști, pentru aceasta există centre auto specializate pentru pregătirea și reglarea SUV-urilor.

Revizuire video a mașinii Nissan Pathfinder:

Videoclip care demonstrează performanța de conducere off-road a Nissan Pathfinder:

Test off-road Nissan Pathfinder R51, condus pe stânci și pietre:

Cred că după vizionarea acestor videoclipuri, aveți impresia corectă despre performanța de condus a SUV-ului în cauză. Cu abordarea corectă și abilitățile de conducere suficiente, Pathfinder poate depăși cu ușurință obstacole foarte dificile. Și zăpada obișnuită, noroi și șanțuri, el merge pur și simplu cu bubuitură.

Dacă aveți ceva de spus despre această mașină, dacă o dețineți sau ați cumpărat-o recent, scrieți un comentariu sau o recenzie. Ar putea fi o experiență de renovare, o experiență de conducere sau un fel de poveste. Părerea ta este foarte importantă pentru noi.

A doua generație a SUV-ului „Pathfinder” cu indicele din fabrică „R50” a fost prezentată în Japonia la sfârșitul anului 1995, în același timp a început producția sa în serie. În 1999, mașina a suferit prima actualizare, iar în 2001 a fost depășită de a doua restyling - exteriorul și interiorul au suferit unele ajustări, iar un nou motor a fost „înregistrat” sub capotă.

Pe transportor, „necinstitul” a rezistat până în 2004, după care a sosit un model de a treia generație care să-l înlocuiască.

Al doilea Pathfinder este un SUV de dimensiuni medii, disponibil într-un stil de caroserie cu cinci uși. Lungimea mașinii este de 4530 mm, înălțimea - 1750 mm, lățime - 1840 mm.

Din lungimea totală de 2700 mm este distanța dintre osii, iar garda maximă la sol este de 210 mm. Greutatea proprie a Pathfinder variază de la 1830 la 1990 kg, în funcție de modificare.

Pentru Nissan Pathfinder R50 (a doua generație), a fost oferită o gamă largă de centrale electrice:

• Piesa diesel combină 2,7-3,2 litri inline-four, generând de la 131 la 170 de cai putere și de la 279 la 353 Nm de cuplu.
• De asemenea, au fost disponibile opțiuni de benzină - acestea sunt în formă de V cu șase cilindri „aspirate” 3,3-3,5 litri, a căror revenire ajunge la 150-253 „cai” și 266-325 Nm de tracțiune de vârf.

Împreună cu motoarele, au fost utilizate două tipuri de cutii de viteze: o cutie manuală cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte.

Pentru SUV, erau disponibile trei opțiuni de transmisie: tracțiune spate, tracțiune față conectată rigid (part-time), precum și un sistem cu diferențial central și tracțiune integrală comutabilă.

A doua generație Nissan Pathfinder este un SUV cu caroserie monococă, întărită cu subcadre față și spate. O suspensie independentă cu bare MacPherson este instalată pe puntea din față, iar o parte dependentă cu o grindă rigidă și brațe de control este instalată pe puntea din spate. Mecanismul de direcție al mașinii este completat cu un rapel hidraulic, roțile din față se disting prin prezența frânelor cu disc ventilate, iar cele din spate - prin dispozitive cu tambur.

Avantajele celui de-al doilea Pathfinder sunt design fiabil, capacități off-road bune, interior confortabil, motoare cu cuplu mare, manevrabilitate bună, stabilitate rutieră și întreținere la costuri reduse. Există și dezavantaje, care includ faza scurtă slabă, nivelul scăzut de izolare fonică și consumul ridicat de combustibil.