Spălarea sistemului de ulei de motor - alegerea mijloacelor și tehnologiei de lucru. Determinați lipsa uleiului de motor: cauze, semne și consecințe Spălarea canalelor de ulei de motor

Curățarea canalelor de ulei a arborelui cotit.

La revizia motorului, mai ales după șlefuirea arborelui cotit, probabil că nu acordă importanță curățeniei canalelor de ulei ale arborelui cotit, cu alte cuvinte, pur și simplu nu știu cum să facă corect curat... Această operație este, de asemenea, foarte importantă deoarece la șlefuirea arborelui cotit pentru dimensiunea de reparare a căptușelilor, canale de ulei produse abrazive și de prelucrare (praf de metal) intră în el. Dacă nu vă clătiți bine după aceea canale de ulei arborele cotit, apoi la prima pornire a motorului, murdăria rămasă poate cauza o mulțime de probleme, în cel mai bun caz, pur și simplu va reduce foarte mult resursele motorului. Și toate reparațiile scumpe pot fi în zadar. Prin urmare, spălarea temeinică a cavităților interioare a arborelui cotit este foarte importantă. Cum să o faceți corect, vom lua în considerare în acest articol.

Ar trebui să știi și asta canale de ulei ale arborelui cotit, pe lângă funcția de alimentare cu ulei la perechile de frecare (journalele arborelui cotit și căptușele), acestea servesc și la captarea, folosind forța centrifugă, a particulelor de murdărie (în cavități speciale) care pot trece prin filtru (particule foarte mici) . În timp ce supapa de reducere a presiunii este deschisă (vă sfătuiesc să citiți aici despre supapele de ulei) sau calitatea filtrului de ulei nu este foarte bună, particulele de murdărie care cad în canalele arborelui cotit sunt aruncate din centrul arborelui către biela. jurnalele cu ajutorul forței centrifuge, în care, după cum spuneam, există cavități speciale, închise cu dopuri (dopi) tehnologice.

Au existat cazuri în care murdăria sa înfundat complet canale de ulei, iar de aici, firește, cuplurile de frecare au început să funcționeze uscat și s-au dezactivat rapid. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când șoferii economisesc pe filtre de ulei de marcă cumpărându-le mai ieftin de pe piață. Și chiar dacă motorul a supraviețuit până în capitală fără avarii, în arborele cotit au fost găsite o mulțime de depozite. De aici, pe lângă riscul de blocare a canalelor de ulei, a fost perturbată și echilibrarea arborelui cotit, deoarece murdăria, cu depunere suficientă, cântărește zeci de grame și se depune neuniform. Ca urmare, apar vibrații ale motorului, iar durata de viață a rulmenților principali este redusă drastic.

Cum să curățați canalele de ulei într-un motor vaz.

Din cele de mai sus, importanta curățării canalelor arborelui cotit cred că este clară, dar cum să le deschideți și să le curățați corect? Pentru început, voi spune că există două tipuri de stub-uri tehnologice. Primele sunt înșurubate în filet (reutilizabile) - de exemplu, în arborii cotiți ai motocicletei Dnepr sau a mașinii Volga, mașini străine vechi. Dopurile de al doilea tip sunt presate în jurnalul arborelui cu o potrivire de interferență (de unică folosință) - de exemplu, în Zhiguli sau în majoritatea mașinilor străine. Să le luăm în considerare separat.

Deșurubam dopul arborelui cotit cu un hexagon 14.

dopuri filetate (de primul tip), înainte de a le deșuruba, trebuie să ascuți orificiul de la miez (în mod convenabil cu un burghiu sau o daltă fină), deoarece după înșurubarea unor motociclete și mașini vechi, pun pumnii pentru fidelitate. Pe Volga, de exemplu, nu se folosește perforarea, dar pur și simplu se termină cu un anumit moment - 4,0 - 4,2 kgf / m (dar, cu toate acestea, mulți mecanici le pun și ei). Dacă există o lovitură, apoi scoateți-l, deșurubați dopul cu un hexagon intern cu 14 (pe Volga), vezi fotografia 1 sau cu o șurubelniță puternică (pe o motocicletă Dnepr).

Vaz 2112 ciocanat canale de ulei arbore cotit

Cum să curățați canalele de ulei ()

KEY-DOP

Curățăm cavitatea gâtului arborelui cotit cu o șurubelniță sau burghiu.

Pe o mașină Volga, de exemplu, pe fiecare parte a manetei sunt două dopuri (opt în total). După ce am deșurubat totul, mai întâi cu o șurubelniță (puteți folosi un burghiu - fotografia 3), apoi cu o perie metalică curățăm de murdărie cavitatea gâtului bielei și apoi, pentru fidelitate, o umplem cu un fel de solvent. (Recomand acetona sau dedurizatorul de sedimente brevetat Drumex Solu-Cleaner) și lăsați-l să se îndepărteze câteva ore. După aceea, turnăm toată negrul din cavități și apoi vă sfătuiesc să folosiți un detergent (eventual pe bază de apă), care ar trebui folosit pentru a clăti canalele și cavitățile sub presiune. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cel mai simplu „karcher” făcut în casă, descris de mine aici în acest articol. După spălarea cu detergent, suflați și uscați simultan canalele și cavitățile cu aer comprimat (compresor). Rămâne să curățați dopurile în sine și firele lor de murdărie, folosind o perie de metal, sau același accesoriu pentru un burghiu, o râșniță. Ultima operațiune este înșurubarea dopurilor curate în poziție folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu de 4,0 - 4,2 kgf / m.

La motocicletele Dnipro, după spălarea canalelor arborelui cotit, asigurați-vă că nu uitați să dezasamblați și să clătiți centrifuga care înlocuiește ulei filtru. De obicei, există multă murdărie în el. Acest sfat este util și pentru proprietarii de cazaci din Zaporozhian sau vechii gândaci Volkswagen.

Slăbim dopul cu un pumn.

KEY-DOP

Bufele de al doilea tip sunt presate în suportul arborelui și nu sunt refolosite (se folosesc altele noi și sunt disponibile în comerț). Aceste dopuri sunt mai greu de îndepărtat decât primul tip, dar sunt foarte posibile. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie slăbiți în scaunul lor (foto 5). Lovind cu un ciocan prin tragătorul de oțel (tijă de oțel) de-a lungul marginilor dopului (locăm alternativ, apoi de-a lungul unei margini, apoi pe opus), deformăm ușor dopul la locul său, iar când s-a slăbit, o scoatem. Puteți întoarce arborele cotit cu ștecherul în jos și lovind ușor pe gât cu un ciocan de cupru, ne asigurăm că ștecherul slăbit cade din lovituri. Dacă există dificultăți cu extracția, atunci puteți încălzi ușor jurnalul arborelui (dar nu mult). dopurile de acest tip sunt de obicei instalate câte unul pe fiecare pivot de arbore cotit (patru în total).

Curățarea cavităților și canalelor se efectuează în același mod ca pe arborele cotit cu dopuri de primul tip. După curățare, spălare și purjare, introduceți dopuri noi și un dorn cu lovituri ușoare de ciocan, apăsați dopuri noi până la capăt. Desigur, în acest caz, este mai bine să folosiți un dorn special, pe care este pus ștecherul, apoi ștecherul, împreună cu dornul, este introdus în locașul său și apăsat. Mandrina poate fi cumparata impreuna cu dopurile (se intampla in setul de la reducere), iar daca nu il gasiti in magazin puteti comanda un strunchitor.

Instrument pentru presarea unui nou dop de arbore cotit. a - dop, b - dorn pentru presare în dop, c - dorn pentru extinderea dopului, d - miez cu patru fețe, dar puteți folosi și unul obișnuit.

KEY-DOP

Când apăsați dopurile, acestea trebuie totuși să fie evazate de-a lungul marginii (pentru fidelitate). Pentru evazare se folosește și un dorn special cu o proeminență (vezi fotografia 8). Ei bine, la sfârșit, după cum se spune pentru a calma sufletul, tăiem dopurile cu un pumn în trei sau patru locuri.

Și ultimul sfat. Înainte de a cumpăra dopuri noi, măsurați scaunele dopurilor din arborele cotit (diametrul interior), iar atunci când cumpărați dopurile, măsurați diametrul exterior. Etanșeitatea în timpul presării ar trebui să fie de 0,3 mm (diametrul exterior al dopurilor este cu 0,3 mm mai mare decât diametrul interior al orificiului din jurnalul arborelui). Aterizarea liberă nu este permisă aici.

În general, cioturile de al doilea tip nu sunt pe placul meu personal. Joacă-te mai mult cu ele, atât când le îndepărtezi pe cele vechi, cât și când le apasi pe altele noi. Un alt lucru sunt capacele de primul tip, care sunt filetate. Și este ușor să lucrezi cu ei, iar fiabilitatea potrivirii lor este destul de mare. Și nu trebuie să căutați altele noi la vânzare, deoarece cele vechi sunt înșurubate la loc. Cred că designerii cărora le-a venit ideea de a presa în dopuri, în loc să planteze pe fir, probabil nu au avut ce face, așa că au venit cu o hemoragie în plus.

Ei bine, acestea par să fie toate nuanțele în această chestiune. Sper că acest articol îi va ajuta pe începătorii care decid să-și revizuiască singuri motorul mașinii sau motocicletei. Ei bine, și cel mai important, va ajuta la curățarea corectă canale de ulei arborele cotit, care, după cum mulți au înțeles, este foarte important pentru sănătatea motorului; succes tuturor!

La schimbarea uleiului, mulți șoferi recurg la spălarea sistemului de ulei. Funcționarea cu motorul este subtilă, are propriile sale nuanțe, care ar trebui să fie cunoscute de toți cei care urmează să o facă pe cont propriu.

1 Spălarea motorului - când se utilizează?

Părerea despre spălarea obligatorie de fiecare dată când se scurge uleiul uzat este eronată. Dacă mașina a fost cumpărată în salon, serviciul este în timp util și de înaltă calitate, nu este nevoie de spălare. Uleiurile de motor moderne sunt îmbogățite cu aditivi care ajută la curățarea motorului. Aceste componente colectează toată murdăria și aceasta este îndepărtată odată cu scurgerea. În acest caz, utilizarea fluidelor de spălare poate face doar rău: aditivii care nu sunt necesari în acest caz din compoziția lor sunt amestecați cu reziduuri de ulei, care vor afecta ulterior calitatea uleiului nou umplut.

Spălarea sistemului de ulei de motor este necesară în cazuri specifice:

• cumpărarea unei mașini cu un kilometraj de 100 de mii de km sau mai mult;
• situație neprevăzută;
• schimbarea tipului de ulei;
• pe un motor turbo;
• când motorul este complet dezasamblat.

Dacă ați cumpărat o mașină veche cu kilometraj mare, al cărei istoric de service nu este cunoscut de noul proprietar, este recomandabil să recurgeți la spălarea înainte de schimbarea completă a uleiului. Se recomandă utilizarea unei tranziții treptate: mai întâi folosim unul dintre uleiurile de spălare, apoi umplem un ulei de motor ieftin. Trebuie să se potrivească cu tipul de motor. Conducem 1-2 mii de km pe el, apoi ar trebui să fie drenat și umplut cu tipul pe care intenționăm să îl folosim în viitor.

Se întâmplă să adaugi urgent puțin ulei de alt tip sau să folosești un lichid de origine necunoscută. Uneori calitatea este suspectă. În toate cazurile, îl înlocuim cu un lubrifiant de înaltă calitate cât mai curând posibil, dar înainte de asta recurgem cu siguranță la spălare.

Dacă este necesară trecerea de la un tip de ulei la altul, spălarea este obligatorie. Cert este că o anumită cantitate de ulei vechi rămâne întotdeauna în motor. Diferite tipuri nu se pot amesteca întotdeauna, se formează depuneri care pot uita canalele de ulei. În acest caz, tipurile sunt înțelese ca specii: minerale, sintetice, semisintetice și vâscozitate, precum și producători.

Pentru fanii unui stil de condus sportiv, proprietarii de mașini cu motor turbo, spălarea este necesară la fiecare schimb de ulei. Motorul este exploatat intens în timpul condusului sportiv, uzura acestuia este crescută, iar cel turbo necesită o curățenie perfectă. Astfel de motoare trebuie spălate în mod constant pentru a putea funcționa mult timp și în mod normal.

2 Uleiuri de spălare - ceea ce oferă industria

Există o selecție mare de uleiuri de spălare în Rusia, unde sunt foarte populare, spre deosebire de Occident. Au o bază sintetică sau minerală, dar sunt îmbogățite cu aditivi de înaltă puritate. Astfel de produse sunt capabile să dizolve depunerile dăunătoare de pe suprafețele interne și să le îndepărteze din sistemul de ulei. Luați în considerare mărcile cu un volum standard de 4 litri.

Printre acestea se evidențiază uleiurile de spălare. Din această serie, Zic curăță foarte bine sistemul, nu are un efect dăunător asupra simeringurilor și altor produse polimerice. Noul fluid lubrifiant nu este afectat negativ de reziduurile de agent de spălare și nu se oxidează. De asemenea, Eneos din aceeași linie curăță excelent, previne sedimentarea depunerilor la suprafață, prevenind înfundarea canalelor.

Liqui Moly curăță eficient sistemul, unul dintre liderii printre produsele de curățare a grupului de propulsie. Sunt bune la îndepărtarea zgurii acumulate, la spălarea canalelor și a suprafețelor.

Printre alte mijloace, produsele Lukoil merită atenție. Conține un pachet complet de aditivi care au capacitatea de a crește rezistența la uzură, îndepărtarea murdăriei de înaltă calitate. „Lakiris” se distinge prin prezența aditivilor antioxidanți și detergenți, datorită cărora murdăria, funinginea și zgura sunt îndepărtate calitativ. Produsele TNK Promo Express și-au găsit aplicație în centrele de service auto și proprietarii de mașini privați.

Există două tipuri, diferența dintre care este în metoda de aplicare. Unele sunt turnate în motor, iar spălarea se efectuează la ralanti. Altele se adaugă la vechiul lubrifiant, după care vehiculul este operat timp de 200 km sau mai puțin, conform instrucțiunilor de utilizare. Nu încărcați motorul în acest caz. Trebuie remarcat faptul că uleiurile pentru a doua spălare sunt foarte puțin utilizate din cauza riscului de deteriorare a motorului. De asemenea, pot dăuna sigiliile pentru că conțin multe substanțe active.

Uleiurile de spălare pentru motoarele pe benzină și diesel vin cu aditivi diferiți, așa că trebuie folosite numai cele concepute pentru un anumit tip de motor.

3 Concentrate pentru curățarea sistemului de ulei - criterii de selecție

Pe lângă uleiurile de spălare, concentratele de spălare, numite cinci minute, sunt populare printre șoferi. Atunci când le alegeți, ar trebui să acordați atenție unor factori:

1. Volumul conținut în ambalaj ar trebui să fie de aproximativ 450 ml. Medicamentul, ambalat în 10 mg, conține în cea mai mare parte agenți tensioactivi, a căror acțiune nu este de a dizolva murdăria, ci de a o desprinde. Murdăria aglomerată poate înfunda canalele de ulei și poate cauza deteriorarea motorului. Prezența unui agent activ de suprafață este indicată de prezența de sulfați, sulfatonați, alchin benzen în concentrat.
2. Acordați atenție dacă în compoziție este inclus un corector de vâscozitate, care împiedică lichefierea uleiului. Ele asigură motorul împotriva deteriorării în timpul spălării, pot avea proprietăți utile suplimentare: capacitatea de a decocifica, întineri garniturile de ulei și garniturile de cauciuc.
3. Alegem medicamente ținând cont de motor: pentru cei cu kilometraj semnificativ, folosim agenți de economisire fără substanțe agresive care pot deteriora garniturile vechi, garniturile de ulei, compensatoarele hidraulice. Pentru motoarele cu turbină, folosim unelte speciale concepute pentru aceasta.
4. După ce s-a terminat spălarea, priviți prin gâtul de umplere cu ulei în interiorul motorului. Nu trebuie să existe urme de spumă pe părți, nu trebuie să se simtă miros necaracteristic uleiului, altfel clătirea conținea agenți tensioactivi. Un concentrat de înaltă calitate se evaporă din sistem, fără a lăsa reziduuri sau miros. Această spălare nu trebuie utilizată din nou.

Trebuie amintit că spălarea motorului servește pentru profilaxie și nu pentru repararea motorului, prin urmare, alegerea medicamentelor trebuie abordată în mod responsabil, alegând un produs de înaltă calitate o dată, se recomandă utilizarea lui în viitor.

4 Utilizarea uleiurilor de spălare - cum se aplică corect

Nu va fi dificil pentru fiecare șofer care a schimbat uleiul în mod independent să spăleze motorul. Procedura este aproape aceeași. În primul rând, încălzim motorul, deșurubam dopul de golire și așteptăm până când lubrifiantul folosit este golit complet. Strângem dopul din tigaie și umplem agentul de spălare. Cantitatea sa este aceeași cu cea a uleiului de motor convențional. Nivelul este controlat de joja, de preferință mai aproape de marcajul maxim. Trebuie avut în vedere că în motor rămâne o anumită cantitate de ulei vechi, așa că nu trebuie să vă concentrați doar pe volumul recipientului, ne uităm la joja.

Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti. Verificăm durata cu instrucțiunile de pe ambalaj, deoarece poate diferi ușor pentru diferite uleiuri de spălare. În niciun caz nu facem gaze: vâscozitatea produsului este scăzută. Pornirea motorului la ralanti nu va dăuna, dar sarcinile pot cauza zgârieturi. Apoi deșurubam dopul din palet și scurgem produsul uzat. Deșurubam vechiul filtru de ulei, îl schimbăm cu unul nou, înfășurăm dopul și completăm un lubrifiant nou.

Cercetările efectuate de experții revistei „Za Rulem” au arătat că vâscozitatea noului ulei scade oarecum. Acest lucru se datorează influenței reziduurilor agentului de spălare, dar pentru funcționarea ulterioară a motorului, căderea este nesemnificativă, nu este capabilă să dăuneze motorului. Cantitatea de depuneri a scăzut considerabil, dar curățarea completă nu poate fi realizată în acest fel. În ceea ce privește impuritățile metalice, aproape toate au fost îndepărtate împreună cu uleiul de spălare.

5 Curățare rapidă - folosirea a cinci minute și produse similare

Cinci minute sunt turnate în sistem înainte de a schimba uleiul uzat. Utilizarea lor se datorează capacității lor de a restabili capacitatea de curățare a uleiului vechi. Lăsăm motorul să funcționeze la ralanti pentru o perioadă scurtă de timp: citim instrucțiunile și respectăm recomandările. Apoi procedăm ca de obicei: scurgem mineritul, schimbăm filtrul, umplem ulei nou.

Cele cinci minute au proprietăți excelente care vă permit să spălați fără probleme murdăria de pe pereții carterului. Toate zgura sunt îndepărtate împreună cu uleiul uzat. Atitudinea șoferilor la cinci minute nu este clară. Există o părere că bucățile de sedimente care cad de pe pereți înfundă plasa receptorului de ulei, canalele, filtrul, ceea ce face ca motorul să se blocheze. O altă opinie larg răspândită este că piesele din polimer suferă de astfel de fonduri, motorul va avea cu siguranță scurgeri. Cu toate acestea, produsul este produs în multe țări și este popular.

Studiile au arătat că chiar și un sistem de ungere foarte murdar poate fi spălat cu mijloacele indicate aproape până la aspectul inițial. Adevărat, este posibil să aveți nevoie nu de o singură clătire, ci de mai multe clătiri. Este necesar să se sublinieze agresivitatea aditivilor conținuti în cele cinci minute, prin urmare, instrucțiunile de utilizare a acestora trebuie respectate cu strictețe. Dacă se spune că pornește motorul și îl lasă la ralanti timp de 5 minute, atunci acest lucru trebuie făcut fără greș.

Utilizați curățarea rapidă numai pentru motoarele foarte murdare, altfel este mai bine să folosiți alte metode.

6 Clătire blândă - folosind uleiuri de motor

Metoda este considerată foarte blândă și blândă. Nu există pericol de deteriorare a etanșărilor și garniturilor, uleiul uzat și proaspăt este pe deplin compatibil. Aplicatia este elementara: folosim uleiuri pe care le folosim constant sau folosim uleiuri ieftine de acelasi tip. După umplere, conducem până la 1000 km și scurgem. După aceea, se înlocuiește un ulei nou și se înlocuiește filtrul.

Capacitatea de spălare din această metodă este scăzută. Zgura, care a reușit să se desprindă de pereți mai devreme, este îndepărtată, dar partea lor principală rămâne intactă. Sau trebuie să conduceți o distanță lungă pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât unitatea de alimentare să fie curățată treptat de murdărie. Puteți utiliza din nou aceeași schemă, schimbând lubrifiantul mai întâi după 1000 km, apoi după 4-5.

O astfel de curățare pas cu pas îndepărtează eficient depunerile de carbon formate, nămolul, resturile de ulei vechi. Utilizarea unui ulei de bază pentru spălare este justificată deoarece conține aditivi activi detergenti mai puțin agresivi decât în ​​agentul de spălare. Metoda este costisitoare, deoarece va trebui să faceți schimburi frecvente de ulei până când un lichid similar ca culoare și consistență cu uleiul nou începe să se scurgă.

7 Când și ce spălare să folosiți - sfatul nostru

În primul rând, asigurați-vă că trebuie să clătiți. Îndepărtăm capacul de umplere cu ulei, iluminăm cu o lanternă, evaluăm starea. Dacă vedeți un luciu metalic pur, atunci nu ar trebui să vă clătiți. Aspectul pieselor indică aceeași stare a întregului sistem. Pentru a spăla motorul, trebuie să aveți un motiv întemeiat, prevenirea în acest caz este inutilă.

Următorul pas este verificarea stării uleiului. Chiar și durata de viață expirată poate spune multe despre starea sistemului de lubrifiere. Aplicăm un test de cădere. Pe o bucată de hârtie poroasă, de exemplu, ziar, aplicăm o picătură de ulei rece dintr-o joja. Ne uităm la rezultat: dacă se extinde rapid cu formarea de cercuri concentrice, motorul este curat. Facem o înlocuire fără curățare suplimentară, deoarece durata de viață a expirat, iar sistemul este curat. Punctul negru, care nu se raspandeste, spune ca grasimea trebuie inlocuita urgent, iar daca pe gat inca se vad urme de contaminare, atunci cu spalare.

Experții recomandă utilizarea unei spălări combinate în acest caz. În primul rând, folosim concentratul, pe care îl adăugăm în uleiul uzat. Scurgem, scoatem resturile cu ulei de spălare, de preferință de două ori. Este periculos să folosiți aditivi pentru curățarea pe termen lung pentru a parcurge 200 km - grăsimea puternic contaminată poate să nu reziste. Completați jumătate din doza de ulei proaspăt care trebuie utilizat. Lăsați motorul la ralanti. Chiar dacă după procedurile de spălare rămâne murdărie și înfundă canalele, motorul nu va muri la ralanti: presiunea va scădea pur și simplu după 1-1,5 ore de ralanti.

8 Reziduuri de ulei și curățare - cum se elimina complet

Indiferent dacă sistemul a fost curățat sau pur și simplu a avut loc o schimbare a uleiului, există întotdeauna o anumită cantitate de lichid care degradează calitatea lubrifiantului. Aceste reziduuri trebuie îndepărtate. Acest lucru se poate face în mai multe moduri, chiar și într-un garaj. După scurgerea uleiului vechi, instalați un filtru nou, completați până la doi litri dintr-unul nou, porniți mașina și lăsați-o puțin la ralanti. Scurgem, instalăm un filtru nou și completăm cantitatea necesară de ulei nou.

A doua metodă necesită un compresor. Introducem furtunul în orificiul jojei de ulei și injectăm aer sub o presiune de 3 atm. Deșurubați pe rând dopul de scurgere și filtrul. Curățarea este destul de eficientă, vă permite să suflați uleiul vechi din sistem. Completam unsoare noua, care va fi diluata cu cea veche la minim, ceea ce practic nu ii va afecta calitatea.

Uleiul de motor are mai multe funcții: unge piesele care se freacă, le răcește și le unge. Fără ulei de motor, motorul se va îndoi imediat - căptușele arborelui cotit vor fi primele care se vor defecta, care se vor transforma în folie și vor exista și gripe pe arborele cotit în sine. În principiu, alte piese nu vor avea timp să cedeze, deoarece garniturile fără ulei se transformă în folie într-un minut.

Înfometarea de ulei a motorului duce la consecințe ireversibile - cu excepția garniturilor penny, arborele cotit este deteriorat. Și se întâmplă adesea ca urmele de zgârieturi de pe arborele cotit să rămână mai mult decât ultima dimensiune de reparație, iar aceasta este achiziționarea unei piese noi scumpe.

Înfometarea de ulei a motorului nu înseamnă că nu există deloc ulei, doar că i-au lipsit unele piese din cauza nivelului scăzut, a capacității reduse a sistemului de lubrifiere din cauza înfundarii sau din alte motive. Nu este necesar ca întregul motor să nu primească ulei - de cele mai multe ori, nu există suficient ulei în componentele individuale ale motorului.

Cauzele lipsei de ulei de motor

Pot exista mai multe motive.

1. Nu este suficient ulei în motor - nivel scăzut, cineva s-a blocat și nu a umplut
2. Uleiul nu s-a schimbat mult timp, s-a îngroșat, s-a adunat în bucăți de-a lungul pereților motorului și nu se scurge în carter
3. Placa rezervorului de ulei este înfundată
4. Filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass este blocată
5. Duzele de ulei au rămas deschise și presiunea în sistem a scăzut
6. Supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei este spartă și uleiul curge prin ea în conducta de retur
7. Canale de ulei înfundate
8. Vino tu cu un motiv (dacă este posibil, dezabonează-te în comentarii, ce alte motive ar putea fi)

1. Orice motor consumă ulei pentru deșeuri, unele mai mult, altele mai puțin. Dacă nu te uiți la capotă mult timp și nu verifici nivelul uleiului, atunci într-un moment, uleiul va deveni atât de mic încât nu va mai ajunge la rezervorul de ulei. La început, acest lucru se va întâmpla atunci când mașina se răstoarnă, urcând un deal, apoi - când se întoarce cu viteză și uleiul se îndepărtează de rezervorul de ulei sub acțiunea forței centrifuge. Este, desigur, fleacuri, dar treptat uleiul va deveni din ce în ce mai puțin, dar va înceta să curgă în cele mai îndepărtate colțuri ale motorului.

2. Când uleiul nu se schimbă pentru o lungă perioadă de timp, se formează în el un fel de ulei de combustibil gros și necurgător, căruia îi place să se adune pe pereții blocului și în cap. Fracția lichidă este din ce în ce mai mică, iar de aici ne uităm la punctul 1. Acest lucru se întâmplă mai ales la mașinile moderne, la care producătorul recomandă intervale extinse de schimbare a uleiului (Long Life, până la 30.000 km). Iar dacă, la service, nu sunt meșteri foarte responsabili care să nu scurgă tot uleiul vechi, vor fi probleme. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10.000 sau chiar mai des.

3. Acele bălegar care se formează în uleiul vechi (vezi punctul 2) pot înfunda sita recipientului de ulei și atunci uleiul va înceta să curgă în sistemul de lubrifiere. Deși plasa este înfundată din alte motive.

4. Filtrul de ulei este format dintr-un corp și un element de filtru de hârtie propriu-zis. Toate cele mai mici particule de murdărie înfundă porii hârtiei și în timp capacitatea filtrului se pierde. Pentru a preveni lipsa de ulei atunci când filtrul este înfundat (de obicei nu se întâmplă dacă schimbi uleiul la timp, deși depinde și de filtrul de aer și de condițiile de funcționare pe drumurile cu praf cât de multă murdărie intră în motor), in filtru este prevazuta o supapa de bypass.In mod normal este inchisa, dar imediat ce se pierde capacitatea, supapa este deschisa de vidul generat de pompa de ulei. Când supapa se blochează, atunci în mod natural uleiul nu va fi luat de nicăieri și tot mai puțin ulei va circula prin sistemul de lubrifiere cu mai puțină presiune.

5. Unele motoare, mai ales cele cu turbină, au duze de pulverizare de ulei care pulverizează ulei pe pistoane pentru a le răci. Duzele se deschid sub presiune, iar când nu există presiune de ulei în sistem, se închid. Dacă duza este defectă și se deschide, atunci presiunea din sistem va scădea, ceea ce înseamnă că uleiul nu va ajunge în colțurile îndepărtate ale motorului. Deși, dacă aveți o mașină străină de buget, cu un motor de putere redusă, cum ar fi Ford Focus sau Chevrolet Aveo, atunci nu ar trebui să vă faceți griji - nu există un astfel de sistem în ele

6. Pompa de ulei are o supapă de reducere a presiunii pentru a elibera excesul de presiune. Dacă se lipește, atunci presiunea din sistem va scădea, mai ales la turații mici, ceea ce va duce la lipsa de ulei.

7. Sistemul de ungere a motorului este format din canale de ulei. Partea cea mai vulnerabilă este arborele cotit. Arborele cotit are canale de ulei prin care uleiul curge de la pivoturile principale spre biela. Aceste canale sunt foarte înguste și se pot înfunda foarte ușor cu tot felul de murdărie, ceea ce va duce la lipsa de ulei a bucșelor bielei.

8. Puteți veni cu alte motive, dacă ați omis ceva, scrieți în comentarii

Consecințele lipsei de ulei de motor

Consecințele sunt teribile. De exemplu, atunci când arborele cotit se rotește, nu intră în contact cu căptușele, există întotdeauna ulei între ele, așa-numita pană de ulei. Dar când nu este suficient ulei, acesta încetează să curgă către arborele cotit și căptușeli, atunci această pană de ulei dispare și arborele începe să se frece de căptușeli și din cauza frecării și a temperaturii rezultate a crescut, pane arborelui, dar din moment ce continuă să se frece. se rotește prin inerție, această pană se rupe, astfel încât cel mai mult rupe stratul de suprafață de metal de pe ambele suprafețe. Rezultatul este o inserție în folie, gripări adânci pe arborele cotit.

Dacă presiunea uleiului începe în mod metodic să scadă treptat în sistem, adică trece mai puțin prin conductă, rulmenții bielei arborelui cotit vor avea de suferit în primul rând, deoarece sunt amplasați cel mai departe și uleiul se apropie de ei conform principiului rezidual.

Dar înainte de asta, ridicătoarele hidraulice vor bate cel mai probabil (dacă, bineînțeles, sunt), iar turbina suferă și ea foarte mult din cauza lipsei de ulei.

Dacă la un moment dat uleiul a încetat brusc să curgă în sistemul de lubrifiere, atunci rulmenții principali vor ajunge cel mai probabil pe primul loc, deoarece sunt cel mai aproape de pompă și primesc primul lot de ulei.

Este foarte dificil și costisitor să restabiliți un astfel de motor - pe lângă înlocuirea căptușelilor, trebuie să șlefuiți arborele cotit dacă se încadrează în dimensiunea de reparație sau să cumpărați unul nou.

Spălarea eficientă a motorului. Metode de curățare a motorului care funcționează cu adevărat

Cum să vă mențineți curat sistemul de lubrifiere a motorului pentru anii următori. La urma urmei, acest factor este unul dintre cei mai importanți pentru sănătatea motorului atunci când conduceți o mașină. Pentru ce este, hai să ne dăm seama. Namolul, zgura, carbonul sunt toate rezultatul procesului de ardere din motor. Când cumpărăm o mașină, din lipsă de timp, bani etc., pur și simplu uităm de întreținerea competentă a mașinii. Și acest lucru este întârziat pentru o lungă perioadă de timp, timp în care nămolul sub formă de produse de ardere se depune pe piesele motorului. Datorită faptului că frecarea lor crește - metal pe metal, respectiv, are loc distrugerea.

Filtrul de ulei nu face întotdeauna față sarcinii sale, iar microparticulele care nu au căzut sub filtru încep să circule în motor, provocând zgârieturi microscopice, deteriorarea pereților cilindrului și a rulmenților. Supapele încep să se lipească, ridicătorii hidraulici bat, funcționarea pistonului este întreruptă, provocând vibrații ale motorului. Apoi proprietarul mașinii se întreabă de ce motorul mănâncă ulei în litri la 1000 km. unde este un consum atât de mare de combustibil. Iată rezultatul inacțiunii proprietarului, vezi poza de mai jos. Acest motor nu a trecut nici măcar de 30.000 km. Uite in ce stare este.

De ce spălați motorul

Ce sa intrebi?! Și nu faceți nimic, trebuie să vă clătiți, asta-i tot.
Mulți sunt sceptici cu privire la spălarea motorului, din motive întemeiate. Pe piață au apărut o mulțime de gunoi, presupuse spălări, care în compoziția lor conțin un solvent ultra-înalt și nu sunt în niciun caz potrivite pentru motor. Nu contează bufeurile ieftine.

NU-l lua pe primul de pe raftul magazinului.
O clătire bună este un produs care va restabili compresia în cilindrii motorului, va lucra eficient pentru a îndepărta nămolul, murdăria și nu numai că îl va lăsa să cadă, ci și îl va dizolva, ceea ce nu va înfunda canalele și va fi îndepărtat cu ușurință din sistemul de amestec. .
De asemenea, o spălare bună ar trebui să acopere toate defectele microscopice ale motorului și să restabilească atât garniturile de ulei, cât și toate garniturile de cauciuc.

Avantajele și dezavantajele spălărilor pentru motor.

Clătire slabă:
- Coroziunea presepei din cauza scurgerii motorului
- Pierderea compresiei
- Consum crescut de ulei
- pierdere de putere
- canale infundate in motor

Avantajele unei înroșiri bune:
- Compresia motorului restabilită (Puteți face un test înainte și după utilizare)
- consum redus de combustibil și ulei
- Curățarea de nămol
- Masina devine mai acceptabila, mai usoara
- Zgomotul motorului este redus
- Omologat TUV RUF ROHS

Metode de curățare a motorului unei mașini

Să aruncăm o privire la mai multe moduri de a curăța eficient motorul de depozitele de carbon și nămol.

1. In magazinele de piese de schimb puteti gasi produse precum uleiul de motor cu vascozitatea SAE 40. Acesta este un produs sezonier de vara care are o detergent si mai mare si curata eficient motorul.

Goliți uleiul de motor uzat și completați fără a schimba filtrul de ulei. Porniți motorul și mergeți la ralanti pentru aproximativ 15-30 de minute, puteți face o mică plimbare.
Apoi scurgeți uleiul, cel mai probabil va fi negru, deoarece va colecta toată murdăria care s-a adunat pe pereți, piese etc. Repetați tot ceea ce ați făcut înainte până când culoarea uleiului este aceeași cu cea în care l-ați umplut.

Aceasta este una dintre cele mai bune moduri de a spăla motorul, iar după ce uleiul curat a fost golit, puteți fi sigur că motorul este curat.
Rezultat. După această metodă de spălare a motorului cu problema Ford Explorer 1992, consumul de ulei și combustibil a scăzut, motorul a început să funcționeze mai silențios, mașina a devenit mai lină și mai receptivă.

2. A doua modalitate este să spălați bine motorul.
Flush from Liquid Moli Engine Flush - în oamenii de rând, a meritat recunoaștere de mult timp. Se toarnă în motor în ulei uzat, se încălzește motorul aproximativ 10 minute și apoi se drenează. produs excelent, ușor de utilizat și, cel mai important, eficient.

Luați-l întotdeauna ca un consumabil când schimbați uleiul de motor. Spălarea pe termen lung este de asemenea potrivită aici dacă totul este cu adevărat rău.

Umpleți-l la 300 km distanță. inainte de tura, curatenia a inceput deja.

Grund cu ulei Lambda.

Iată un alt lucru cool și super eficient pentru spălarea motorului mașinii - Lambda Oil Primer.

Acest produs este aprobat TUV, ROHS și VAG. Funcționează bine în restabilirea compresiei motorului. Mulți dintre cei care l-au folosit au vrut doar să facă un test de compresie înainte și după utilizare. Rezultatele au fost excelente dupa spalare. Curățenia și funcționarea perfectă a motorului, precum și protecția ulterioară a acestuia.
Este folosit la motoarele pe benzină și diesel. Una dintre cele mai bune bușteri premium din lume.

În ceea ce privește caracteristicile produsului:
Curăță eficient sistemul de lubrifiere cu ulei, prevenind problemele asociate cu acumularea de nămol, murdărie, depuneri. După curățare, un ulei curat este garantat într-un motor curat pentru mulți kilometri.
Este folosit atât în ​​motor, cât și în cutii de viteze și diferențiale. Conține un lubrifiant care protejează piesele mecanice în timpul procesului de curățare.
Potrivit pentru toate tipurile de benz moderne și vechi. și diz. motoare. adăugat la orice ulei de motor.

Schimb ulei, filtru
Contaminarea cu ulei a motorului are loc continuu, ceea ce determină uzura crescută și defectarea prematură a pieselor de frecare. Resursele și fiabilitatea motorului cu ardere internă, puterea și performanțele de mediu depind de puritatea uleiului de motor.

Contaminanții sunt împărțiți în două grupe principale: organici și anorganici. Impuritățile organice se formează ca un produs secundar al arderii combustibilului, precum și al descompunerii termice, oxidării și polimerizării uleiului și combustibilului. Situația este agravată de reacția cu participarea compușilor de sulf și apă.

Impuritățile anorganice sunt praful, poluarea tehnologică în timpul fabricării și reparației motorului, particulele de uzură mecanică a pieselor, precum și produsele aditivilor de cenușă uzată.

Contaminarea cu ulei la motoarele diesel este mai intensă decât la motoarele pe benzină și pe gaz. Prin urmare, produc uleiuri „diesel” cu un pachet special de aditivi.

Procesul tehnologic de schimbare a uleiului este destul de simplu și nu există nicio îndoială cu privire la necesitatea acestuia:

Se achiziționează ulei, filtru, spălare
Spălarea este turnată în uleiul vechi și motorul funcționează pentru timpul prescris (Mai multe detalii)
Uleiul „vechi” se scurge
Se schimbă filtrul și se umple uleiul „nou”.

Spălarea este o parte importantă a procesului de schimbare a uleiului
La schimbarea uleiului fără spălare, o parte semnificativă a contaminarii rămâne în motor și acestea sunt: ​​depozite de carbon (depuneri de carbon, nămol, formațiuni spongioase), lacuri, vopsele.

Spălare:

Înmoaie și îndepărtează depunerile de carbon, produsele de uzură, depunerile de carbon
Eliberează segmentele pistonului cocs și ridicătorii hidraulici blocați
Curăță canalele de ulei, îmbunătățind circulația uleiului
Oferă un drenaj mai complet al uleiului vechi
Sigur pentru garnituri de cauciuc, garnituri de ulei, garnituri de tijă de supapă

Se folosesc două tipuri de spălare - rapidă și moale.

O clătire rapidă este turnată în uleiul „vechi” chiar înainte de schimbarea uleiului și „funcționează” timp de 5-10 minute, curățând radical motorul.

Ar trebui să fie utilizat în mod regulat încă de la începutul funcționării vehiculului. Are un efect puternic de detergent, dacă un astfel de agent este adăugat în uleiul unui motor „în zgură”, particulele mecanice solide pot înfunda grila recipientului de ulei, împiedicând circulația normală a uleiului. Și le puteți scoate de acolo doar la dezasamblarea motorului.

Spălarea moale se toarnă în uleiul „vechi” și lucrează în motor timp de 200 - 500 km de rulare până când uleiul este schimbat, pentru a dizolva depozitele de carbon acumulate, lacuri, rășini.

Se recomandă utilizarea spălărilor „moale”, acționând îndelung, sunt mult mai blânde cu piesele auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele vechi cu o cantitate mare de depozite solide, unde există posibilitatea de a ciobi bucăți mari de depozite de carbon, cu formarea ulterioară a depunerilor de praf și probabilitatea de înfundare a canalelor arborelui.

Se poate folosi ulei de spălare. Este mai potrivit pentru unitățile pe benzină. Uleiul de spălare nu conține aditivi antispumă și spumează ușor. Dacă motorina nu este de prima tinerețe, atunci prin furtunul de ventilație al gazelor din carter, această spumă este adesea aspirată în galeria de admisie a motorului, ceea ce o poate dezactiva pe cea din urmă.

După ce se aplică spălarea, noul filtru și uleiul funcționează mai eficient, prelungind durata de viață a motorului.
Scurgerea uleiului
Există două moduri de a scurge uleiul:

Printr-o conductă de scurgere instalată în baia de ulei
"aspirați" prin intermediul unei instalații de vid prin orificiul jojei de ulei

Metoda unu: scurgerea

O regulă importantă: înainte de procedură, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, altfel impuritățile mecanice vor rămâne în partea de jos. Apoi este necesar să îndepărtați vechiul element de filtru deoarece după oprirea unității, există un ușor flux invers de ulei, ca urmare a căruia particulele de murdărie din filtrul de ulei revin în carter. După aceea, puteți deșuruba dopul de golire al baii de ulei. Pentru ca uleiul vechi să se scurgă complet din carter, trebuie să așteptați aproximativ 10 minute! După îndepărtarea completă a uleiului rămas, trebuie să înfășurați dopul de scurgere, după ce l-ați șters cu grijă cu o cârpă curată. Pentru a evita scurgerile din sistem, este recomandabil să instalați o nouă garnitură pentru dop de fiecare dată când uleiul este schimbat.

Metoda a doua: vid

Avantajele acestei metode de scurgere a uleiului sunt că este ecologică și nu scurge accidental ulei în mediu.

Dezavantajele acestei metode - nu tot uleiul este îndepărtat din carter, aproximativ 250 ml de ulei uzat murdar rămân în pompa de ulei și recipientul de ulei. Efectul negativ al extracției incomplete a uleiului poate fi redus prin plasarea vehiculului pe o pantă. Înclinarea mașinii (de obicei înapoi) poate îmbunătăți fluxul de ulei vechi către orificiul canalului jojei și, prin urmare, crește cantitatea de lubrifiant eliminată din sistem.

Înlocuirea filtrului de ulei

Ștergeți suprafața de scaun de pe blocul motor cu o cârpă curată
Lubrifiați inelul O al noului filtru cu ulei curat pentru a preveni deteriorarea etanșării la înșurubare.

Unii militari sugerează să turnați aproximativ 1 pahar de ulei proaspăt în filtru înainte de a instala filtrul.
Acest lucru nu este recomandat din mai multe motive:

Este mult mai ușor pentru pompa de ulei să elimine excesul de aer din sistem dacă elementul de filtru este uscat
la instalarea filtrului, o parte din uleiul din acesta se va vărsa inevitabil în compartimentul motor, pătându-l. Ulterior, murdăria va începe să adere pe pata de ulei și motorul va trebui să fie spălat

Umplere cu ulei
Această procedură se face cel mai bine cu joja extinsă. Când cantitatea necesară de ulei a fost deja turnată în motor (este indicat în documentația tehnică a mașinii), este necesar să se măsoare nivelul acestuia cu ajutorul unei joje.

Dacă nivelul uleiului este puțin mai mare decât marcajul „maxim”, nu contează, după pornirea motorului, canalele de ulei se vor umple și va reveni la normal.

Prima pornire a unității de alimentare după schimbarea uleiului este o chestiune foarte responsabilă. Sistemul de ulei nu este încă umplut și grăsimea nu poate ajunge imediat la toate suprafețele de frecare. Când contactul este cuplat, lampa de avertizare a presiunii uleiului amintește de cantitatea insuficientă de ulei.

Pentru a proteja la maximum motorul de uzura din cauza lipsei de ulei, este mai bine să „răsuciți demarorul” în timpul primei porniri timp de 5-7 secunde, astfel încât pompa să poată „pompa” ulei prin sistem. În acest scop, puteți opri în mod special aprinderea sau sistemul de alimentare cu combustibil, astfel încât motorul să nu pornească înainte de timp.

La un motor diesel este problematic să porniți cu întârziere, prin urmare, în acest caz, vă recomandăm să nu măriți viteza până când lampa de avertizare a presiunii uleiului se stinge. După ce ați lăsat motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ 1 minut, este necesar să îl opriți și, dacă este necesar, să adăugați ulei la nivelul dorit, ghidat de joja.
Despre compatibilitatea uleiurilor de motor
Problema compatibilității include trei: compatibilitatea aceluiași tip de uleiuri minerale sau sintetice, sau compatibilitatea uleiurilor minerale și sintetice.

Bazele uleiurilor minerale sunt compatibile, dar rămâne problema compatibilității aditivilor, care necesită verificare la dezvoltarea compoziției unei noi mărci de ulei. Diverse fluide sintetice (nu fluide de motor) nu sunt de obicei compatibile.

Institutul American de Petrol, în standardele sale pentru uleiurile de motor, stipulează toate proprietățile acestora menite să asigure uzura minimă a motorului, consumul de combustibil, reducerea poluării mediului etc.

De asemenea, reglementează strict compatibilitatea uleiurilor fabricate sau nou dezvoltate cu uleiurile existente și de referință. Nicio companie care se respectă nu își va permite să lanseze pe piață un ulei de motor care, cel puțin într-un articol, nu ar fi conform cu standardul API, sau fără să fi efectuat întreaga gamă de teste cerute de acest standard.

Orice ulei de motor supus eliberării este testat pentru compatibilitate cu șase uleiuri de referință. Testele includ răcirea profundă și pe termen lung a amestecurilor, încălzirea la temperatură ridicată, menținerea la temperatură ridicată, răcirea repetată ulterioară, apoi caracterizarea reologică, construirea curbelor calorimetrice, analiza omogenității și precipitarea.

Testele sunt efectuate cu uleiuri minerale și sintetice de calitate superioară și scăzută, motorină și benzină. Dacă rezultatul acestor teste este pozitiv, se efectuează teste ulterioare, inclusiv teste motoare scumpe, dacă nu există ulei, candidatul este eliminat de la testele ulterioare.

Uleiul va fi pe piață doar dacă îndeplinește acest standard din toate punctele de vedere.

Concluzie: Nu pot exista uleiuri de motor incompatibile pe piață pentru lubrifianți de înaltă calitate care sunt cu adevărat conforme API. Această declarație a fost testată de zeci de ani pe drumurile din Europa și America.

Un alt lucru este că trebuie să fii atent în această problemă. Uleiurile contrafăcute ale mărcilor celebre care apar pe piață, adăugarea de aditivi dubiși la motor de către consumator, duc într-adevăr adesea la consecințe negative manifestate în formarea de cheaguri, formarea de carbon, gelificare, urmată de înfundarea canalelor de ulei și oprirea motorului. .

Aceasta este experiența actuală a multor șoferi, care nu pot stabili întotdeauna adevărata cauză a unor astfel de fenomene, punându-le pe seama incompatibilității uleiurilor mixte.