Leziuni ale celei de-a treia generații Honda CR-V. Honda CR-V III - revenirea legendei la restilizarea sportului Honda SRV de 3 generații

Honda SRV a treia generație a fost lansată pe 13 noiembrie 2006, mașina din Rusia a fost vândută cu motoare de 2.0 și 2.4 litri. A treia generație a fost produsă până în 2012.

Articolul oferă o prezentare generală a celei de-a treia generații Honda CR-V 2008, test video video, caracteristici tehnice, slab
locații, sfaturi și intervale de întreținere recomandate de Honda Japan.

Honda SRV nu a fost niciodată poziționat ca un vehicul de teren, a fost întotdeauna un autoturism ușor de fond. Odată cu lansarea celei de-a treia generații, șeful diviziei europene Honda a spus că, la dezvoltarea SRV, accentul a fost pus pe performanțele de conducere urbană, spun ei, am învățat crossoverul să fie controlat ca un sedan sau un hatchback.

Honda SRV a treia generație

De obicei, atunci când lansează SUV-uri, specialiștii în marketing încearcă să-i convingă pe cumpărători de calitățile off-road, dar Honda a mers pe drumul său. Într-adevăr, a treia generație SRV 2008 este condusă ca un sedan și nu ca un sedan ieftin.
Honda CR-V 3 nu poate fi numită o mașină ușoară sau dinamică, dar simte o anumită plăcere și entuziasm la conducere, iar mulți producători de automobile vor invidia linitatea călătoriei.

În exterior, Honda SRV 2008 seamănă mai mult cu o mașină de oraș decât cu un SUV. Crossover-ul urban din a treia generație a căpătat un aspect elegant, uitându-se la CR-V nici nu vrei să-l murdărești pe drum. Roata de rezervă de pe ușa din spate dispăruse și a început să se deschidă în sus, nu lateral.

Într-un cuvânt, deținerea unei generații a 3-a Honda SRV a devenit nu numai convenabilă și practică, ci și prestigioasă.
Salonul generației a 3-a este unul dintre cele mai bune din clasă. Materialele scumpe, plăcute la atingere, funcționalitatea și arhitectura frumoasă a torpilei îi fac pe șofer și pe pasageri să se simtă confortabil.

Scaunele sunt standard, așezate în ele, te simți ca acasă, iar în configurația de vârf șoferul are opt scaune reglabile electric și un suport lombar.

De asemenea, pasagerii din spate nu s-au simțit jigniți, canapeaua din spate este atât de confortabilă încât te adorme în mișcare. Portbagajul este voluminos, pentru cei cărora le place să ia cu ei tot ceea ce este oribil este chiar acest lucru.

Motoare și transmisii, 4WD

Honda SRV din a treia generație este echipat cu 2 motoare: un R20A de 2.0 litri cu o capacitate de 150 cai putere și cuplu de 192 Nm și un motor din generația anterioară 2.4 cu indicele K24A, cu o capacitate de 166 cai putere și 220 Nm cuplu.

Sincer, Honda SRV 2008 cu un motor de 2 litri nu uimește de dinamică, într-un cuvânt, o mașină pensionară, cu o unitate de 2,4 litri este deja mai distractivă. Pentru piața europeană, crossover-urile au fost echipate cu un motor diesel turbo de 2,2 litri, cu o capacitate de 140 cai putere și un cuplu de 340 Nm, motorul nu este mai rău decât omologii atmosferici pe benzină. Avem doar câteva mașini cu acest motor, au fost aduse din Europa.

Ambele motoare sunt fiabile dacă sunt întreținute corect, lichidele schimbate și supapele ajustate la timp. Vom vorbi despre întreținerea motoarelor în continuare într-un capitol separat.

Cu un motor de 2 litri, CR-V 2008 a fost echipat cu o transmisie manuală și automată, versiunea cu o „inimă” de 2,4 litri a fost echipată doar cu o „automată”. „Automat” pe un Honda cu 5 trepte.


A treia generație a fost echipată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Tracțiune integrală conectată, numită DPS (Dual Pump System) - un sistem cu 2 pompe. După cum este deja clar, 4WD-urile SRV se bazează pe două pompe, o pompă este conectată la roțile din față, cealaltă la roțile din spate. Când alunecă roțile din față, există o diferență în funcționarea pompelor și o pompă începe să pompeze mai mult, astfel cuplul începe să fie transmis roților din spate, atunci când echilibrul roților din spate și din față este egal, sistemul este oprit, tot timpul este transmis roților din față.

Este demn de remarcat faptul că DPS nu are nevoie de unități electronice, toate acțiunile sale se bazează pe lucrări mecanice, acest lucru sporește fiabilitatea structurii și accelerează conexiunea roților din spate, economisind astfel combustibil.

Sistemul este fiabil și funcționează corespunzător, dacă schimbați lichidul la fiecare 40.000 de kilometri, doar Honda DPSF-2 original trebuie turnat, este nevoie de mai mult de un litru pentru înlocuire.

Rezumând, putem spune că Honda SRV 3 generații dintr-o simplă, practică, fiabilă, a devenit o mașină solidă care a păstrat cele mai bune calități ale generației anterioare.

Specificații

Data producției: 2006 -2012
Țara de origine: Japonia
Corp: sedan, coupe (pentru America de Nord)
Numărul de uși: 5
Număr de locuri: 5
Lungime: 4530 mm
Lățime: 1820 mm
Înălțime: 1675 mm
Ampatament: 2620 mm
Distanță: 185 mm
Dimensiunea anvelopei: 225/65 / R17
Unitate: față și 4WD
Șasiu: suport MacPherson față, spate multi-link
Cutie de viteze: cutie de viteze manuală cu 6 trepte și transmisie automată cu 5 trepte
Capacitate rezervor combustibil: 58 litri
Volumul portbagajului: 556/955 litri
Greutate: 1498 kilograme

Motor 2.4 litri K24A
Index: K24A
Volum: 2,4 litri
Număr de cilindri: 4
Putere: 166 CP @ 5800 rpm
Cuplu: 220 Nm @ 4200 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 9,5 litri (combinat)

Motor 2.0 litri K20A
Index: K20A
Volum: 2,0 litri
Număr de cilindri: 4
Putere: 150 CP @ 6200 rpm
Cuplu: 192 Nm @ 4200 rpm

Test drive video

Fotografie

Honda SRV a treia generație

Honda CR-V, dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 1995, a fost unul dintre primii reprezentanți ai clasei crossover, deși acest nume nu era încă folosit la acea vreme. În octombrie al aceluiași an, noutatea a apărut la reprezentanțele auto japoneze, iar în 1997 vânzările sale au început în America, Europa și Rusia. Datorită cererii crescute din 2000, producția Honda CR-V pentru piața europeană a fost organizată la o fabrică din Marea Britanie.

La crearea crossover-ului, au fost utilizate componentele și ansamblurile modelului a cincea generație. Singurul motor este unul de doi litri cu o capacitate de 129-130 litri. cu., a lucrat în tandem cu o „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte. Honda CR-V avea două versiuni: cu tracțiune integrală față sau plug-in, dar numai mașinile cu tracțiune integrală au fost furnizate Rusiei.

În 1999, a fost efectuată o restilizare minoră a modelului (sa schimbat doar forma barei de protecție), iar puterea motorului a crescut la 140 CP. cu. (în versiunea pentru piața japoneză - până la 150 de forțe). Lansarea primei generații Honda CR-V a fost finalizată în 2001.

A doua generație, 2001-2006

A doua generație Honda CR-V, care a debutat în 2001, a crescut ca dimensiune și greutate, iar schemele de suspensie s-au schimbat. În plus față de motorul anterior 2.0 (150 CP), mașina a primit un nou motor de 2,4 litri și 160 CP. cu., astfel de mașini erau echipate doar cu transmisii automate și erau vândute în Japonia și America. În special pentru piața europeană din 2005, a fost pregătită o versiune turbodiesel a crossover-ului, echipată cu o unitate de putere de 2,2 litri care dezvoltă 140 CP. cu.

În Rusia, „a doua” Honda CR-V era disponibilă doar cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și transmisie manuală sau automată.

A treia generație, 2006–2011

În 2006, a debutat următoarea generație a modelului. Mașina a devenit puțin mai scurtă și mai mică, a pierdut „roata de rezervă” pe hayon, a extins alegerea opțiunilor.

În Rusia, „de bază” Honda CR-V a fost oferit cu un motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. cu. asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o „automată” cu cinci trepte. Mașinile echipate cu un motor de 2,4 litri (166 CP) erau echipate doar cu transmisii automate. Ni s-au furnizat crossover-uri cu tracțiune integrală fabricate la o fabrică din Marea Britanie.

În Europa, mașinile au fost vândute cu un motor pe benzină de doi litri sau cu un turbodiesel 2.2 i-CTDi cu o capacitate de 140 de forțe. Pe piața americană, Honda CR-V avea o singură versiune - cu un motor de 2,4 litri. Unitatea ar putea fi frontală sau plină.

Ca urmare a restilizării din 2010, designul frontului abia s-a schimbat în mașină și un nou motor diesel i-DTEC de același volum, dezvoltând 150 CP, a apărut pe mașinile europene. cu. În total, până în 2012, au fost produse aproximativ 2,5 milioane de mașini.

Masa motor Honda CR-V

De ce iubesc SUV-urile la noi? Pentru un aspect brutal care garantează respectul pe drum. Pentru gardă la sol ridicată și tracțiune integrală, permițându-vă să conduceți acolo unde alții salvează. Pentru o poziție înaltă a scaunelor, care îmbunătățește vizibilitatea. Pentru un interior spațios adaptat nevoilor întregii familii. Toate aceste calități se regăsesc și în SUV-urile compacte. Numai în format redus.

22 2

SUV-urile „Asphalt”, sau crossover-uri, care combină dimensiuni destul de mari și gardă la sol ridicată cu manevrabilitate aproape ușoară, sunt foarte populare în Rusia, unde, având în vedere calitatea binecunoscută a drumurilor noastre, au fost la îndemână. Există multe astfel de modele pe piața internă „second-hand”. Unele dintre cele mai comune în segmentul compact sunt a doua generație japoneză Toyota RAV4 (2003-2006) și a doua generație Honda CR-V, produse din 2002 până în 2006 (cu restilizare intermediară în 2004), precum și „Mitsubishi Outlander” , care a fost pe linia de asamblare în 2002-2007. Toate aceste mașini aveau caroserie monococă cu cinci uși, iar în gama Toyota exista și un „RAV4” cu trei uși cu ampatament scurt. Toate au fost echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală (cu toate acestea, există modificări cu o tracțiune doar la roțile din față), au o gardă la sol decentă și suspensii complet independente ale tuturor roților. Sub capotă, toate cele trei crossover-uri aveau doar motoare pe benzină cu patru cilindri asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau o „automată” cu patru trepte.

21 0

Abordare americană (CR-V 2.4 l.) Test Drive

Pe piața rusă a apărut „Honda CR-V” cu un motor de 2,4 litri. Anterior, un astfel de motor a fost instalat pe versiunea americană a mașinii.

Nu este un secret faptul că proprietarii de SUV-uri își folosesc rareori mașinile în scopul propus. Majoritatea oamenilor preferă să călătorească pe trasee pavate. Pentru ei au fost inventate jeep-urile „asfaltate”, care combină capacitatea moderată de cross-country cu manipularea unui model de pasageri. Așadar, la mijlocul anilor 90, au apărut primele SUV-uri „asfaltice”, care ulterior au devenit cunoscute sub numele de crossover-uri (adică situate la „răscruce” de clase). Pionierii în acest domeniu au fost japonezii Toyota RAV4 și Honda CR-V. Și la începutul secolului XXI li s-a alăturat „Nissan X-Trail”. Aceste trei modele sunt încă cele mai frecvente din clasa lor pe piața secundară rusă. Revizuirea noastră prezintă „Toyota RAV4” a doua generație, produsă din 2000 până la restilizare în 2003, Honda CR-V ”a doua generație, produsă în 2002-2004 și„ Nissan X-Trail ”, care a ieșit de pe linia de asamblare din 2001 până la primul lifting în 2004. Au corpuri rezistente la sarcină, transmisie cu tracțiune integrală (există și modificări cu o tracțiune doar la roțile din față), gardă la sol decentă și suspensii complet independente ale tuturor roților. În ceea ce privește fiabilitatea, acestea nu sunt inferioare jeep-urilor „serioase” și, într-un fel, le depășesc.

Septembrie 2006 la o expoziție din Franța va fi amintit pentru debutul celei de-a treia generații Honda CR-V. După cum se dovedește mai târziu, aceasta este cea mai reușită dintre toate modificările. De câțiva ani, mașina a fost vândută într-un milion de exemplare.

Specificații

Construcție, platformă / cadru

Bine uitat vechi și o piesă nouă - este vorba despre platforma pentru a treia generație Honda CR V 3. O parte din design a fost copiată de pe Honda CR V 2, restul a fost modificat, astfel încât platforma anterioară nu îndeplinea toate cerințele prezentului.

Motor

Linia de motoare este exclusiv tip benzină în două modificări cu un mecanism de distribuție a gazului cu 16 valve:

• 2.0 (150 CP) - index catalog R20A2;
• 2.4 (166 CP) - K24Z4.

Consumul de combustibil este de 9,5 litri în ciclul combinat și de 8,1 litri în modul „autostradă” cu transmisie manuală și de 100 de grame mai mult cu „automat”. Viteza maximă este de 190 km / h la mecanică și de 177 km / h la cutia de viteze automată. Prima sută de kilometri în 10,2 secunde. pentru transmisie manuală și 12.2 pentru transmisie automată.

Punct de control

Transmisia generației a 3-a Honda CR V este reprezentată de o mecanică automată cu cinci și șase trepte, cu cinci trepte. Acest lucru nu înseamnă că transmisiile automate sunt fin reglate și sensibile, nu. În modul „Kick Down”, o ușoară întârziere la start este clar perceptibilă, atunci când se trece la trepte mai mari. Defectul nu este critic, dar pentru cineva joacă un rol semnificativ.

Suspensie

Ceea ce a rămas neschimbat este suspendarea McPherson. Din păcate, performanța a fost mai bună pentru dubla osie „nativă”. Datorită greutății crescute a corpului CRV 3, rigiditatea suspensiei a fost crescută astfel încât indicele general de direcție să nu fie mai mic decât valoarea admisibilă. În clasamentul general, a crescut chiar datorită reglării fine a elementelor. Suspensia din spate este independentă, de tip multi-link, cu arc.

Tracțiunea integrală este realizată utilizând tehnologia 4WD în timp real - activare atunci când roțile din față alunecă.

Exterior

Primul lucru care vă atrage atenția este sportivitatea și agresivitatea ușoară a stilului general al părții frontale a Honda CR V 3. O grilă de radiator pe două niveluri, bara de protecție masivă, linii laterale originale, jante mărite - ceea ce ne amintește la început aruncă o privire și rămâne mult timp în memorie.

Greutatea totală a bordului crossover-ului este de 1680 kg, garda la sol este de 18,5 cm. Pentru prima dată sunt instalate roți de 17 și 18 inci. Frâne cu disc, atât față, cât și spate.

Interior

Imaginea de ansamblu a interiorului este ușor răsfățată de multiplele inserții din plastic din garnitura Honda CRV 3. De-a lungul timpului, te obișnuiești cu el și nu mai cercetezi detaliile atât de atent.

Ai o senzație de neuitat când ții volanul. Volanul multifuncțional cu trei spițe într-o teacă moale, combinat cu forma unică a consolei centrale, oferă vizibilitate maximă tuturor instrumentelor, care este atât de importantă în timpul conducerii. Un mic afișaj a fost plasat între tahometru și vitezometru, aducând în prim plan parametrii principali online.

Pe canalul central dintre scaune există un magnetofon radio, o serie de șaibe pentru pârghiile de control al climatizării. Nu există congestie și aglomerație, îi place.

Scaunele SRV 3 sunt echipate cu suport lateral, toate fără indicii de sportivitate ale mașinii, dar sunt confortabile și practice. Rândul din spate va găzdui confortabil trei pasageri cu configurații grele. La alegerea „oaspeților” mai multe setări pentru poziția scaunelor.

Spațiu util în portbagaj pe un „4” dur: 450 de litri în modul standard și 990 de litri când este pliat. Scaunele din spate se pliază în proporție de 40:20:40.

Restilizare

La trei ani de la prezentarea oficială a celei de-a treia generații Honda CRV, inginerii japonezi au lansat o versiune facelift a mașinii. În exterior, schimbările sunt subtile. Există o glumă că aceasta a fost făcută în mod deliberat pentru a nu speria cumpărătorii cu un „nou” model de mașină.

Puteți distinge a treia versiune de restilizare prin designul grilei radiatorului, partea superioară a acestuia, ca trei lame, în loc de căptușeala obișnuită cromată solidă. În partea inferioară a fost instalat un fagure. Bara de protecție față și forma farurilor de ceață sunt ușor rotunjite.

Principala diferență vizuală este sigiliul de cauciuc de la murdărie, care a fost instalat la joncțiunea barei de protecție cu capota. Partea din spate a rămas neschimbată, cu excepția dispozitivului de eșapament, care este înfășurat în cealaltă direcție.

Modificările practic nu au afectat salonul, iar ceea ce a apărut trebuie căutat. Un port USB este instalat în caseta de mănuși. Afișajul central al informațiilor afișează acum mai multe informații șoferului, culoarea afișajului s-a schimbat.

Configurații și prețuri disponibile

Honda CRV 2003 este oferit în trei niveluri de finisare: Confort, Eleganță, Executive. Acesta din urmă cu un motor de 2,4 litri, interior din piele. Începând cu a treia generație, sunt instalate airbag-uri frontale și laterale, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Pe lateral sunt perdele cu senzori de răsturnare, pretensionatoare de curea, stabilizare a cursului de schimb, un asistent electronic pentru frânarea de urgență. Configurația de bază include fixarea scaunelor pentru copii și un sistem de stabilizare a remorcii.

Pe piața secundară, puteți cumpăra un Honda CR V III în stare bună pentru 900.000 de ruble, nu mai puțin. În general, indicatorii ating nivelul de 1.200.000 de ruble.

Principalii concurenți

Dar modelul are o mulțime de concurenți. Printre altele, vom evidenția: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Fiecare dintre rivali oferă o gamă de motoare puternice, un preț mai mic și alte caracteristici îmbunătățite. Dar, în general, modelele de mai sus sunt egale, este extrem de dificil, chiar imposibil, să distingem favoriții și învinșii clari.

Caracteristicile modelului care îl disting de concurenți

Rând de scaune din spate confortabil, accesibilitate în compartimentul motorului, gardă la sol ridicată, cost rezonabil pe piața secundară.

Contra, probleme

• cuplu slab la roțile din spate, doar 35%, deci nu ar trebui să vă bazați pe performanțe excelente de fond;
• etanșare la etanșarea uleiului cotit după primii 90.000 km;
• defecțiuni periodice ale unității electronice de comandă a motorului. Este necesar să preveniți, citiți și ștergeți sistematic erorile de sistem folosind un scaner portabil la atelier.

Pro, demnitate

1. Economie în consumul de combustibil;
2. Zgomot redus, vibrații în timpul conducerii;
3. Disponibilitatea pieselor de schimb, a componentelor;
4. Bugetul inspecției tehnice.

Ieșire

Honda SRV 3 din a treia generație este o mașină de familie excelentă atât pentru călătoriile zilnice, cât și pentru entuziaștii în aer liber. Acest lucru a lipsit atât de mult în a doua generație. Datorită revenirii la „sport”, modelul a devenit atât de popular încât este confirmat de milioane de vânzări într-o perioadă scurtă de timp.

Crossover-ul japonez de dimensiuni medii Honda CR-V III a intrat pe piață în 2007. Trei ani mai târziu, acest model a fost restilizat. Crossover-ul a fost furnizat cu motoare pe benzină de 2.0 (R20A2) și 2.4 (K24Z1) litri, 150 și 166 CP. respectiv. Pentru piața europeană a fost produs și un model diesel cu un volum de 2,2 (N22A2) litri și o capacitate de 140 CP. Oficial, versiunea diesel nu a fost furnizată pieței rusești.

Motoarele pe benzină erau echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție. Aproape toți proprietarii unui motor de doi litri observă o caracteristică ciudată incurabilă - atunci când controlul climatului este pornit, apare o vibrație excesivă a motorului. Chiar și în această versiune (2.0), a fost observat un defect de fabrică: ghidajul supapei celui de-al treilea cilindru a fost presat „strâmb”.

Caracteristicile motoarelor a treia generație Honda Cr-V.




În general, motoarele pe benzină ale Honda CRV 3 sunt foarte fiabile și nu vor cauza probleme proprietarului lor. Datele despre motor pot fi pornite fără probleme pe vreme rece și, de asemenea, arată un consum redus de combustibil (mai puțin de 12 litri la 100 km).















Pre-styling Honda CR-V III

Merită să ne amintim că regulamentul prevede reglarea supapelor la un interval de 40-50 mii. Nu vă recomandăm să ignorați această procedură.

După 4-5 ani de funcționare, mașina va solicita proprietarului să înlocuiască sonda lambda. În ceea ce privește catalizatorul, în practică, înlocuirea acestuia este necesară după 150 de mii de kilometri. Datorită costului ridicat al catalizatorului nativ, foarte des proprietarii de mașini instalează „prinderea”.

Transmisiile acestui vehicul sunt foarte fiabile și nu vă vor oferi probleme dacă sunt întreținute corespunzător. Singurul lucru este că manualul cu șase trepte face zgomot străin atunci când sunt cuplate prima și a doua treaptă de viteză. Dar acest lucru nu înseamnă că funcționează defectuos. Doar o caracteristică de design.

O transmisie automată cu cinci trepte cere service la fiecare 50 de mii de kilometri (ulei + filtru). Dintre punctele sale slabe, se pot remarca doi senzori, care uneori necesită înlocuire: poziția selectorului și presiunea ambreiajului pentru treapta a doua. Dar până acum, aceste defecțiuni au fost observate doar la mașinile mai vechi de cinci ani.




Timp de 4-5 ani de funcționare a acestei mașini, arcurile din spate se înclină decent. Pentru instalarea ulterioară pe piața pieselor de schimb, puteți găsi versiunea lor armată.

Amortizoarele nu reușesc mai aproape de 100 de mii de km. kilometraj. Atunci când alegeți un înlocuitor pentru o mașină echipată cu faruri xenon, acordați atenție prezenței senzorului de joc montat pe amortizor. După 50 de mii de kilometri, începeți să inspectați periodic anterele amortizoarelor din față, există adesea cazuri de ștergere a acestora într-o astfel de cursă. La cea mai mică suspiciune, înlocuiți-le.

Mai aproape de 150 de mii de kilometri, de multe ori devine imposibil să se efectueze arborele roții din spate. În acest caz, este necesar să schimbați brațul superior din spate (va trebui să instalați unul reglabil).

O lovitură în raftul de direcție poate apărea mai aproape de o sută de mii de kilometri. Acest lucru se face simțit de bucșa tirantului. Se tratează înlocuindu-l cu caprolon.

Pe primele modele de TsRV (07-08 ani de lansare), pot apărea probleme cu vopseaua celei de-a cincea uși sub formă de „gândaci” rugini care au apărut. Această problemă a fost rezolvată în garanție la dealer.

În al cincilea an de viață, multe CRV-uri aveau reflectoare întunecate pe faruri. Se tratează numai prin înlocuirea farurilor. Mai mult, din experiența noastră, farurile taiwaneze strălucesc nu mai rău decât cele originale. Merită adăugat că ușoara perturbare a fazei scurte este un dezavantaj recunoscut oficial de Honda. Dacă mașina dvs. a început să se spele prost pe parbriz, aveți grijă să înlocuiți supapa de reținere a injectorului, deoarece este ieftină.



















Honda cr-v a treia generație (restilizare)

Mai aproape de cinci ani de funcționare, senzorii de parcare adesea „au scăpat”. Problema este adesea că vopseaua de pe senzor s-a umflat și suprafața s-a oxidat. Poate fi tratat prin curățarea suprafeței și revopsirea singură.

Un alt defect, recunoscut oficial de compania Honda, în modelele din primii ani de producție este activarea spontană a acționării electrice a oglinzii din stânga în momentul pornirii contactului. Dealerul a schimbat ansamblul oglinzii în garanție.

Învelișul din plastic al habitaclului poate începe să scârțâie de-a lungul anilor. Acest lucru devine cel mai vizibil pe vreme rece în partea din spate dreaptă a cabinei. Este fierul corpului care scârțâie. Pentru a elimina, scoateți ornamentele din portbagajul din dreapta și acoperiți această parte a corpului cu un compus gras. Uneori trebuie chiar să folosiți un ciocan (dacă procesarea nu a ajutat).

De asemenea, sunetele din cabină pot fi emise de: tetiera scaunului din față al pasagerului, spătarul din scaunul șoferului, încuietorile ușilor și mânerele exterioare ale ușii.

Învelișul din piele al volanului și al manetei schimbătorului de viteze este destul de înaltă și rezistă cu ușurință la peste 150 de mii de kilometri fără urme vizibile de abraziune.

Probleme în funcționarea aparatului de aer condiționat pot apărea mai aproape de o sută de mii de kilometri. Fie releul compresorului, fie ambreiajul electromagnetic arde. Apropo, ambreiajul poate fi rebobinat și va costa de câteva ori mai ieftin decât cumpărarea unuia nou.

Dacă vorbim despre performanța la volan și supraviețuirea suspensiei, atunci RCV de generația a treia este în regulă. Mașina ține perfect drumul, suspensia rezolvă perfect toate neregulile. Rigiditatea suspensiei poate fi evaluată ca având o medie aurie între confort și manevrabilitate. La virare, rulajul caroseriei este minim, volanul îndeplinește în mod clar toate comenzile de manevră. Suspensia are o resursă excelentă de durabilitate. Până la 100 de mii de km. Va trebui să înlocuiți bucșele stabilizatorului de câteva ori - toate celelalte piese sunt fiabile până la 120-150 mii km.

După citirea articolului, cel mai probabil cititorul va avea o părere foarte negativă despre acest aparat. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Am colectat, în general, toate problemele posibile care pot apărea în timpul funcționării acestei mașini și acest lucru nu înseamnă că acestea vor apărea împreună împreună pe un singur exemplar. Trebuie adăugat că majoritatea defecțiunilor s-au produs la mașinile produse în 2007-10, iar apoi producătorul auto a remediat toate „jambele” prin lansarea unei versiuni restilizate. Da, și defecțiunile de mai sus nu sunt ceva critic, iar corectarea lor nu va necesita costuri serioase la repararea la o stație de service. Multe răni tipice pot fi corectate manual.

În 2012, pentru a înlocui a treia generație Honda CR-V a ieșit pe locul patru .

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri pentru Honda Cr-V 3:

Test de accident Honda CRV a treia generație: