Una dintre cele mai frecvente mașini utilizate pe mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși pe multe mașini moderne, un dispozitiv de schimbare automată a vitezelor este deja inclus în design. Dar ei nu refuză să-l folosească.
La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, nepretențioasă și necesită un minim de întreținere. Ea este capabilă să reziste la sarcini semnificative fără nici un rău pentru ea însăși. Dovadă în acest sens este utilizarea frecventă a acestui tip de cutie de viteze pe mașinile care participă la diferite competiții.
Dar oricât de fiabile și simple ar fi „mecanicii”, i se întâmplă și necazurile. Una dintre aceste defecțiuni este aceea că treapta întâi și marșarier sunt prost incluse. În plus, mașinile străine nu fac excepție.
Dar pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește prost, mai întâi trebuie să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.
Dispozitiv de transmisie
Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă.
Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. Există trei arbori în acest corp - cel de conducere, antrenat și intermediar. Particularitatea aranjamentului arborilor este astfel încât arborii de antrenare și arborii condus sunt pe aceeași axă, cu un capăt al arborelui condus intrând în arborele de antrenare. Sub ele este instalat un arbore intermediar.
Pe fiecare dintre arbori sunt amplasate roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce o parte din aceste angrenaje montate pe arborele antrenat se poate deplasa de-a lungul acestuia.
Principiul de funcționare
Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de antrenare primește rotația de la discul de ambreiaj antrenat și o transmite intermediarului. Dacă cutia de viteze are turație neutră, nu există cuplare a angrenajelor arborelui intermediar cu cea condusă, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.
Când este cuplată orice treaptă de viteză, șoferul cuplează treapta elementului antrenat cu o treaptă specifică a intermediarului. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat către roți. Mașina începe să se miște.
Treptele necesare sunt cuplate de unitatea de control, care constă din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este prevăzută cu o canelură specială a elementului. Adică șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei etape speciale, acționează asupra unui anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În acest caz, furca de pe glisor împinge treapta de viteză și aceasta se cuplează. Modificarea vitezei de schimbare a vitezelor este influențată de cuplarea unor trepte de viteză de diferite dimensiuni și număr de dinți.
Pentru a preveni întoarcerea glisierei cu furca în poziția inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu cleme. Acestea din urmă sunt bile încărcate cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică există caneluri pe glisor în anumite locuri.
Când este mutat în poziția dorită, dispozitivul de reținere a bilei sare în canelura, excluzând întoarcerea glisorului. La schimbarea vitezei, șoferul trebuie să aplice mai multă presiune pe glisor decât arcul de blocare pentru ca mingea să iasă.
Aceasta este o descriere simplificată a designului și funcționării unei transmisii manuale.
De obicei, modelele clasice funcționează conform acestei scheme. La unele mașini, circuitul poate fi ușor diferit, dar esența lucrării este aceeași - glisorul cu furca acționează asupra angrenajului.
La unele mașini din punctul de control, glisorul, care este responsabil de pornirea primei viteze, o pornește și pe cea din spate. Cu ele se întâmplă ca treptele întâi și marșarier să fie incluse prost. Desigur, nu se poate decât să acorde atenție acestei defecțiuni.
La alte cutii de viteze, prima viteză și spatele sunt separate, iar glisoarele diferite sunt responsabile pentru pornirea lor. În astfel de mașini, problemele cu includerea primei viteze pot să nu se reflecte în includerea spatelui.
Există mai multe opțiuni pentru care prima treaptă de viteză pornește prost. Depinde și de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să-l pornești, în timp ce totul este însoțit de un zdrăngănit metalic din partea laterală a cutiei sau viteza se pornește, dar se oprește imediat de la sine.
Pornire slabă din cauza glisorului
În primul rând, vom lua în considerare de ce prima treaptă de viteză pornește prost și problema este cu transmisia.
Adesea, problema cu pornirea vitezei constă în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru elementul de reținere de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea bilei de reținere în canelura. Când glisorul se mișcă, prinderea se sprijină pe această bavră și nu o poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei angrenaje bat de cealaltă.
În viitor, o astfel de bătaie poate duce la evazarea dinților, iar imposibilitatea pornirii se va datora deja faptului că, din cauza acestei rulări, dinții nu se vor mai putea cupla.
Viteza de scăpare
Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul se poate bloca în poziția strânsă, astfel încât să nu își mai îndeplinească activitatea. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de reținere a bilei să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.
Dacă se aplică o forță semnificativă în timpul angajării, furca de cuplare se poate îndoi.
Dacă se întâmplă acest lucru, atunci angrenajele nu se vor mai cupla complet, iar glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica elementul de reținere să intre în canelura.
Motivul pentru includerea slabă poate fi, de asemenea, instalarea incorectă a balansoarului butonului schimbătorului de viteze. În acest caz, balansierul nu aduce treapta la cuplare completă.
Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze
Depanarea se realizează prin scoaterea acestuia din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisoarelor și dispozitivelor de reținere. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie îndepărtate cu o pilă. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor dispozitivului de reținere. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de reținere trebuie să se miște fără probleme în locașul său. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.
De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de includere pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința de schimbare.
După asamblare, trebuie făcută și reglarea schimbătorului de viteze. Pentru a fi precis, poziția perdelei este expusă.
Defecțiuni ale ambreiajului
Adesea, motivul pentru care prima treaptă de viteză se cuplează prost nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.
Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a vitezelor, asigurând o cuplare ușoară.
Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.
Din această cauză, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor primei trepte, în special.
În acest caz, este destul de dificil să îi angajați în angajare și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o șlefuire puternică a metalului.
Este foarte posibil ca nici viteza inversă să nu se pornească sau să fie dificil de activat. În același timp, dacă a fost încă posibilă cuplarea vitezei, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet. Un semn suplimentar al problemelor cu ambreiajul este că mașina se zvâcnește la schimbarea vitezelor, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.
Cum se verifică ambreiajul?
Un motor auto poate ajuta să indice mai degrabă o cutie decât o cutie. Dacă, cu motorul oprit, toate vitezele sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme și atunci când motorul funcționează, treapta întâi și marșarier sunt cuplate prost sau este imposibil să o porniți, ar trebui să acordați atenție. la ambreiaj.
Motivul pentru care ambreiajul „conduce” este adesea pentru că nu este reglat corespunzător.
Eliberați rulmentul prea departe de diafragma de eliberare sau came. Când apăsați pedala, acest rulment nu poate strânge complet discul de antrenare de discul antrenat, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă a ambreiajului poate afecta, de asemenea, funcționarea ambreiajului, din cauza căruia a început să „conducă”.
Reglarea și repararea ambreiajului
Primul lucru de făcut cu problemele cu ambreiajul este să faceți ajustări.
Pe diferite mașini, se face în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la un singur lucru - instalarea rulmentului de eliberare la distanța necesară de diafragmă sau came.
Dacă reglarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanare și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discurile de antrenare și conduse, rulmentul de eliberare.
Concluzie
Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să comutați vitezele pe o mașină. Deși, așa cum s-a indicat la început, dacă transmisia manuală este foarte fiabilă, atunci de mai multe ori vina cuplării slabe este ambreiajul și nu cutia de viteze în sine.
Ca pe orice mașină, pe VAZ 2110 există un mecanism de schimbare a vitezelor. Cutia de viteze VAZ este cu cinci trepte, este pornită de o pârghie situată în habitaclu.
Pentru a putea rezolva singur problemele, trebuie să înțelegeți puțin cum funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există cazuri când o anumită viteză nu pornește sau decolează. Și, de asemenea, știi cum să-l repari singur.
- pentru a asigura schimbarea vitezelor în cutia de viteze există un arbore primar, format dintr-un bloc de viteze. Se îmbină constant cu treptele de viteză de la prima până la a cincea viteză (adică cele care sunt orientate spre conducerea înainte);
- arborele secundar este echipat cu un angrenaj principal de antrenare, are și sincronizatori de viteze, care asigură deplasarea înainte a angrenajelor antrenate. Există, de asemenea, rulmenți plus un baion de ulei;
- un diferențial VAZ cu doi sateliți, cu un angrenaj condus al unității principale atașat la flanșa cutiei sale;
- acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezelor, un rulment cu bile, o tijă de selecție, o tijă, mecanisme de selectare a vitezelor, precum și schimbarea vitezelor;
- jet Thrust este conceput pentru a proteja cutia de viteze de faptul că angrenajul decolează. Este atașat cu capetele de suport și de unitatea de alimentare.
Cum se aleg vitezele
O unitate importantă separată a cutiei de viteze este mecanismul de selecție a vitezelor. Are o pârghie specială de selectare a vitezei și două console de blocare. Un braț al manetei de selectare pornește deplasarea înainte, celălalt servește la pornirea celui din spate.
Ajustare
Pe VAZ 2110, nu este atât de neobișnuit ca treptele de viteză să pornească prost sau sunt eliminate. Pentru aceasta este prevăzut un mecanism de reglare a sistemului de selectare a vitezei.
O ajustare poate fi necesară dacă:
- cutia a fost scoasa recent pentru reparatie;
- una dintre trepte se prăbușește;
- vitezele pornesc prost sau pur și simplu sunt eliminate când mașina se mișcă.
Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să ajustați. Secvența sa:
- Sub partea inferioară a VAZ 2110, găsiți și slăbiți ușor piulița de pe șurub strângând clema care fixează tija concepută pentru a controla cutia de viteze;
- Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și golul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mișcare ușoară a tijei în raport cu tija selectorului de viteze. Puneți tija în poziție neutră;
- Eliberați butonul schimbătorului de viteze din habitaclu de pe capac;
- Aliniați maneta conform șablonului special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei pârghiei în canelura șablonului, apăsând-o fără forță excesivă în direcția transversală;
- Apoi reglați în sensul din spate jocul axial al tijei și jocul axial al acesteia prin rotire spre stânga;
- Instalați clema la câțiva milimetri de capătul tijei. Apoi strângeți bine clema cu un șurub.
Reparație
Dacă reglarea descrisă nu v-a ajutat, trebuie să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că deseori elimină vitezele, cu ajutorul cărora sunt pornite prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare dispozitiv de reținere.
Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul dispozitiv de reținere este lung, este responsabil pentru prima și a doua viteză. A doua - mijloc, pentru a treia - a patra treaptă. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.
Boli ale punctului de control
Adesea există o plângere din partea proprietarilor VAZ 2110 că prima viteză este dificil de pornit sau de decolat.
Motive posibile:
- sincronizatorul este adesea de vină;
- poate că arcul de reținere a explodat, pârghia atârnă, vitezele sunt pornite după cum doresc;
- tija și furca pot necesita înlocuire.
O altă plângere este că a doua treaptă de viteză pornește prost, este adesea dezactivată.
Principalii vinovați pot fi bănuiți aici:
- al doilea zboară cel mai des pentru că dinții angrenajului nu se îmbină bine cu ambreiajul, care pornește turațiile;
- vârfurile dinților angrenajului și ale ambreiajului sunt deja uzate, așa că viteza nu pornește bine. Dacă nu interviți, va decola în curând;
- opțional, atunci când lovește denivelările, ambreiajul moare.
Uneori (deși rar), din cauza faptului că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de reținere ajută. Dacă vitezele decolează adesea, unele dintre ele se pornesc cu dificultate, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - este necesară o revizie a cutiei.
Indiferent dacă o efectuați singur, fie că mergeți la un service unde vă vor repara, precum și reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor, decideți singur, pe baza propriei experiențe și abilități.
Când treptele sunt schimbate prost, conducerea devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Să ne uităm la principalele motive pentru care schimbările de viteză sunt slabe sau deloc. Și deoarece transmisia automată și transmisia manuală sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.
Daca ai un mecanic
Schimbarea slabă a vitezelor la o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului atunci când nu se decuplează complet (conducerea). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de marșarier este cuplată cu o bubuitură caracteristică. Cel din spate reacționează la această anomalie mai vizibil decât alte trepte, deoarece este singurul care nu este echipat cu sincronizator.
Al doilea motiv este un defect în mecanismul de selectare a vitezei cutiei de viteze. Și, în sfârșit, al treilea - uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.
Există, de asemenea, mai multe defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteză ale transmisiei manuale sunt prost schimbate:
Uzura excesivă a sincronizatoarelor este în principal în acele trepte de viteză care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Cel din spate nu se încadrează în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când aveți schimbări slabe de viteză și presupuneți că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatoarelor, în primul rând, ar trebui să aveți dificultăți cu aceasta numai în deplasare. În al doilea rând, este mai bine să comutați în acest caz dacă utilizați strângere dublă.
Pentru cei care nu știu ce este o strângere dublă. Pentru a trece la treapta superioară: apăsați ambreiajul, cuplați punctul mort, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, cuplați treapta de viteză.
Reacția în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele angrenării neclare a angrenajului
Pentru a trece la una inferioară: strângerea dublă trebuie să fie combinată cu o eliberare a gazului, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de viteze este în neutru, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Așa că schimbă treptele la o cutie automată care nu are sincronizatoare. Dacă cutia se va schimba mai ușor folosind o eliberare dublă, atunci sincronizatorii uzați sunt cel mai probabil să fie vinovați pentru schimbarea slabă a vitezelor.
Dacă treptele sunt schimbate prost atunci când mașina este staționată cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selectare a vitezelor al cutiei de viteze.
Căutați o defecțiune în el sau verificați dacă este reglat corect. Nici măcar să nu te gândești la ambreiaj și sincronizare.
Pentru cei care au o mitralieră
Dacă mașina dumneavoastră are transmisie automată. Nu vă va strica să cunoașteți modurile în care poate funcționa mașina dvs.:
Cutia de viteze automată are un buton pe maneta comutatorului de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornit, apare interdicția de includere, ceea ce mărește treptele de viteză ale analogului treptei a 5-a a transmisiei manuale. Adică, dacă mașina ta automată are 4 trepte de viteză pentru deplasarea înainte, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar trei trepte inferioare.
Transmisia automata este mult mai complicata decat cele intalnite la transmisiile manuale despre o defectiune a cutiei de viteze, iar sansele de a o repara in garaj sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, trebuie să știi ceva despre ea cel puțin pentru a nu-i face rău prin operarea necorespunzătoare.
Cutia de viteze automată este mult mai pretențioasă în ceea ce privește precizia menținerii nivelului de ulei în ea decât mecanica. Este foarte dăunător atât nivelurilor prea scăzute, cât și excesiv de ridicate de ulei. Ambele pot duce la daune grave. În ambele cazuri, apare spuma de ulei. Dacă există o lipsă de ulei din cauza faptului că pompa de ulei, împreună cu uleiul, începe să capteze aer. Dacă există un exces de ulei, acesta este spumat de părți rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea din sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura intensă a acestora. Conductibilitatea termică afectată nu va permite îndepărtarea întregii surplus de căldură. Acest lucru, împreună cu presiunea scăzută, va cauza defectarea mașinii și va necesita reparații serioase. 
Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea ridicat. Dacă descoperiți că nivelul uleiului a crescut fără un motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se stabilească. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să completați în siguranță poriul necesar și să repetați verificarea.
Nivelul uleiului din automatul automat este verificat cu o joja sau printr-un orificiu de control inchis cu un dop.
Cum se verifică nivelul uleiului cu o joja
- Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).
Selectați o zonă plată orizontală pentru măsurare. Pune mașina pe frâna de mână.
- Deplasați maneta pentru a selecta modul de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, zăbovind în fiecare de la 3 la 5 secunde, până când mașina este declanșată.
- Lăsați selectorul de mod în poziția P, iar în această poziție determinați nivelul uleiului.
- Fără a opri motorul, scoateți joja de ulei, ștergeți-o și reintroduceți-o în tub până se oprește, apoi trageți-o și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei de pe o joja uscată ar trebui să fie la marcajul marcat fierbinte sau într-o zonă cu crestături care se intersectează.
Dacă nivelul este insuficient, puteți adăuga ulei prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisiei automate îi este frică de murdărie, așa că completați numai cu ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată care nu cade din fire.
Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului acestuia. Un lichid închis la culoare cu miros de ars indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrul în transmisia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să schimbați un astfel de ulei, după ce ați eliminat în prealabil cauza pătrunderii antigelului în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza unei scurgeri în secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în cutie, cât și în sistemul de răcire a motorului. 
Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii
- Mașina nu conduce înainte, mișcarea înapoi este normală. Motive posibile: uzura ambreiajului de fricțiune al ambreiajului înainte, defect la pistonul acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
- Nu există viteză înapoi, există doar 1 și 2 înainte.Motive probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului marșarier, o funcționare defectuoasă a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii canelare din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
- Nu înapoi, înainte totul funcționează. Motive: uzura benzii de frână, funcționarea defectuoasă a pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte la pachetul de frânare.
- Nu există nicio mișcare înainte sau înapoi când orice mod este pornit, există o apăsare pentru comutare, dar mașina stă nemișcată. Motive: funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu, lipsa uleiului, filtrul înfundat.
- Sunt incluse doar marșarierul, treptele 1 și 2. Motive: blocarea supapei în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajelor ambreiajelor cu roți dințate care nu pornesc.
Cel mai adesea, proprietarii de nouă se plâng că VAZ 2109 nu pornește viteza sau se aude un zgomot în timpul includerii și mișcării înapoi. Primul pas este să analizezi ce ai schimbat recent în cutie sau ambreiaj. Apoi amintiți-vă momentul în care au apărut abaterile de la funcționarea normală. Verificați nivelul uleiului.
Cauzele spargerii cutiei de viteze
Mecanismul complex funcționează constant sub sarcină și în condiții extreme. Vibrații constante, temperaturi ridicate, praf și murdărie. Dacă una sau mai multe viteze nu se pornesc, ar trebui să verificați:
- tensiunea și integritatea cablului;
- atașament în culise;
- dezvoltarea discului de ambreiaj;
- petale pe coș;
- integritatea purtării;
- starea ștecherului.
Ambreiaj
Când discurile de ambreiaj se uzează, pedala se ridică, iar poziția sa devine mai sus decât restul. În acest caz, atunci când este pornit, se aude un zgomot și pârghia nu se mișcă, ca și cum s-ar sprijini de un obstacol. Nu forțați nodul, deoarece acest lucru poate duce la daune mai grave - angrenajele vor zbura.
Pentru o astfel de uzură, este caracteristic că pedala de ambreiaj cade în podea și puteți auzi de la șoferi că viteza nu pornește pe VAZ 2109. Acest lucru se aplică de obicei tuturor treptelor de viteză, dar numai prima și cea inversă pot eșua.
Puteți verifica prin îndepărtarea dopului de cauciuc. Discul spart lasă fibre care arată ca fire de păr încurcate. Dacă apare un astfel de fenomen, atunci ar trebui instalat un nou disc de ambreiaj.
Cablu
Datorită sarcinilor constante, cablul este întins și trebuie ajustat și strâns periodic. În acest caz, prima și a doua viteză nu pornesc pe VAZ 21093, și spatele poate eșua. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să conduceți în groapă și să strângeți cablul. Dacă este uzat, înlocuiți-l imediat. Puteți face acest lucru cu propriile mâini.
O defecțiune similară se poate manifesta prin eșecul treptelor de viteză de a porni atunci când motorul funcționează. Alunecarea de-a lungul canelurilor este limitată și nu are loc nicio fixare.
Coş
Motivul pentru schimbarea dificilă a vitezelor individuale, mai ales dacă există un trosnet care dispare treptat în timpul mișcării, poate fi distrugerea inelului intermediar din coș. Acordați atenție prezenței picăturilor de ulei la exterior. Apoi scoateți coșul și verificați inelul O și petalele discului. Acordați atenție când cumpărați piese noi, deoarece unele modele nu au disc și atunci trebuie să puneți știfturile și să le reparați singur.
De culise
Perdeaua slăbită trebuie trasă în sus cu un asistent. Nu sunt necesare cunoștințe și abilități speciale de la el, doar capacitatea de a ține pârghia în poziția dorită în timp ce te târești sub mașină și strângi șuruburile. Când slăbiți aripile pe VAZ 2109, vitezele nu pornesc și, în primul rând, spatele.
Parcați mașina pe o groapă sau pe deal pentru a accesa partea de jos. Mutați maneta în poziție neutră dacă nu sunt cuplate mai multe viteze. Când doar treapta de marșarier nu funcționează, atunci reglați-o de-a lungul ei. Asistentul trebuie să țină butonul schimbătorului de viteze în poziția prestabilită, fără să devieze nicăieri.
Este necesar să slăbiți șurubul de jos cu 13, să verificați cuplarea angrenajelor și, după ce ați pus totul la loc, strângeți șurubul. In cazul unei probleme cu mai multe trepte, totul se face la fel, dar setat in neutru, sau mai bine zis butonul de schimbare in pozitie de mijloc. Cum se face acest lucru, puteți viziona videoclipul.
Furculiţă
Cel mai adesea eșuează pe drum. Merită să încetinești la un semafor, iar viteza nu se pornește pentru a continua să conduci. O fisura formata pe corpul furcii in orice moment poate duce la distrugerea acestuia, chiar si sub sarcini usoare.
Prima viteză nu este fixă
Când începeți să vă deplasați de la oprire la prima viteză, mai ales de pe teren dificil precum nisip și zăpadă, trebuie să țineți maneta de viteze, deoarece nu se ține singură, transmisia este decuplată în punctul neutru. Pot exista trei motive pentru această defalcare:
- legătura este slăbită și nu fixează furca;
- uzura vitezei și ambreiajului;
- deplasarea motorului pe perne și doborârea cutiei.
Ar trebui să verificați complet starea elementelor de fixare ale tuturor pieselor și ansamblurilor. Cutia de viteze este fixată rigid de motor. Cu toate acestea, atunci când motorul alunecă pe perne, prima viteză poate declanșa. Strângeți toate șuruburile și verificați fermitatea atașării la corp. Puteți face această lucrare singur.
Fixați balansoarul mai rigid pe maneta de schimbare, selectați jocul, deoarece ea este cea care este responsabilă pentru fixarea pârghiei în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina în groapă. Deschideți capacul și efectuați un audit. Acordați o atenție deosebită stării angrenajului.
Când sunt uzate, angrenajele pot aluneca și ieși fără a transmite cuplul. Când apăsați maneta cu mâna, ambreiajul aderă forțat și are loc cuplarea.
Cutie noua
Există probleme când au luat mașina de la benzinărie, iar viteza cutiei de viteze VAZ 21093 nu pornește. În același timp, când motorul nu funcționează, schimbătorul se mișcă lin, fără să se crape. Imediat ce mașina este pornită, treptele nu mai pornesc. În primul rând, verificați mișcarea angrenajului și a furcii de-a lungul canelurilor - de-a lungul axei arborelui. De când ați deschis cutia, acordați atenție poziției discului condus, dacă a fost plasat corect.
Dacă găsiți defecțiuni la scurt timp după ce ați întreținut mașina la service, nu o manipulați singur. Trimite-ți mașina înapoi și lasă-l pe lăcătuș să-și găsească și să-și repare singur stâlpii. Amintiți-vă că nu trebuie să plătiți pentru reparații de calitate scăzută.
VAZ 2109 nu pornește viteza inversă
Amplasarea vitezei din spate în poziția extremă duce cel mai adesea la refuzul acesteia de a se angaja. Deoarece mai multe modele au exact aceleași cutii, VAZ 21093 nu pornește viteza inversă din același motiv. Poate fi o pârghie scurtă și jugul lipsește în poziția dorită.
Este suficient să te uiți la fotografia cutiei de viteze de jos pentru a determina cauza. Reparațiile ar trebui efectuate în groapă, deoarece totul va trebui făcut de jos. Trebuie să slăbiți aripile. Aliniați angrenajele cu treapta de marșarier și strângeți șurubul. Pârghia ar trebui să fie în poziția de marșarier.
Prima viteză nu pornește când conduceți
Adesea, când prima viteză este pornită când mașina se mișcă, aceasta se înclină și nu funcționează. Când începeți să vă mutați dintr-un loc, nu există probleme. Unii „experți” chiar au avansat teoria că din prima treaptă de viteză trebuie doar să începi să te miști și să nu o folosești în timpul manevrelor.
Această problemă apare din cauza faptului că injectoarele nu au timp să alinieze cuplul roților dințate, iar șoferul încearcă forțat să le conecteze. Volanul se învârte mult mai repede decât arborele de antrenare și dinții pot zbura dacă forța este mare.
Nu vă grăbiți să puneți presiune pe pârghie. Aduceți-l la neutru, aplicați o presiune ușoară pe prima poziție de viteză și așteptați ca sincronizatorii să-și facă treaba și treapta de viteză se cuplează.
Pentru cutiile vechi, există o instrucțiune pentru comutarea cu un regaz. Schimbați o treaptă de viteză în timp ce conduceți, puneți maneta în poziție neutră, apăsați pe accelerație, mărind numărul de rotații, apoi schimbați ușor viteza. Această metodă este folosită de proprietarii de mașini de epocă supraviețuitoare, al căror preț a crescut recent semnificativ.
- o unitate de vehicul destul de complexă, care necesită atenție adecvată și diagnosticare de înaltă calitate. Dacă cutia de viteze funcționează defectuos, conducerea devine nu numai inconfortabilă, ci și nesigură.
Până în prezent, principala problemă asociată cu o defecțiune a cutiei de viteze este schimbarea slabă a vitezelor. Trebuie remarcat faptul că, mai des, acest lucru se aplică mașinilor uzate, deși problemele de acest gen la mașinile noi din segmentul bugetar nu fac nici o excepție.
Citiți în acest articol
Transmisiile pornesc prost: cauzele principale și defecțiunile cutiei de viteze
De regulă, erorile în timpul funcționării unității conduc la nereguli în funcționarea cutiei. În orice caz, este nevoie de diagnosticare. În acest caz, problemele care apar la schimbarea cutiei de viteze pot fi asociate cu astfel de defecțiuni:
Treptele de viteză cuplează strâns sau nu cuplează viteze la o transmisie manuală: principalele cauze ale defecțiunii și posibile defecțiuni.
