Belaz Belarus. Din viața dinozaurilor: un interviu cu un dealer rus BelAZ

În înțelegerea noastră, camioanele sunt vehicule capabile să transporte canapele sau dulapuri sau, în cazuri extreme, încărcături de până la 10 tone (vezi). Ideea noastră se limitează la anumite dimensiuni și capacitate de transport, care ni se par mari. Dar, din fericire, există oameni care nu au aceste limitări ale imaginației. Ei sunt cei devenind designeri, ei creează mașini gigantice, care sunt capabili să transporte, la propriu, orice (vezi ratingul celor mai mari excavatoare). În continuare, în articol, vom lua în considerare domeniile de aplicare și caracteristicile tehnice ale celui mai mare basculant - BelAZ.

Aplicarea camionului BelAZ

De ce să creați mașini uriașe, pentru că probabil „mănâncă” mult combustibil și puteți transporta mărfuri cu ajutorul trenurilor? Dar nu este atât de simplu! Există diverse sfere ale activității umane în care este necesar să se transporte încărcături cu adevărat mari pe teren, ceea ce este inacceptabil pentru șinele de cale ferată.

Exact un asemenea loc este, în primul rând, o carieră... Doar o mașină poate circula de-a lungul pantelor sale, așa că mărfurile trebuie să fie și transportate pe ea.

Într-o carieră, de regulă, se ocupă de sarcini masive și supradimensionate care nu se potrivesc într-un camion standard (vezi).

Deci aici poți găsi adevărate mașini gigantice.

Comparație dintre mașini de dinainte și de azi

În industria auto din țările fostei URSS există o singură fabrică care a devenit un adevărat simbol al mașinilor gigantice - BelAZ... Este considerat unul dintre cele mai bune camioane pentru minerit din lume. Uzina de automobile din Belarus are sediul în orașul Zhodino, unde compania a fost fondată în 1948.

La acel moment, țara avea deja Uzina de automobile Minsk (citiți despre), care s-a specializat și în camioane, așa că BelAZ a început să se concentreze pe vehiculele miniere. Primul BelAZ a apărut la aproape 10 ani de la înființarea fabricii.

Acum Holdingul BelAZ include mai multe întreprinderi simultan care ajută la construirea de mașini de calitate și la exportul lor în cincizeci de țări din întreaga lume. În ceea ce privește volumul de echipamente miniere produse, BelAZ este cu mult înaintea tuturor concurenților, așa că poate fi numit în siguranță lider mondial în domeniul său.

Pentru mai multe informații, vedeți videoclipurile de mai jos:

Știm cu toții că mașinile BelAZ sunt adevărați giganți. Nu sunt doar mari, ci și cei mai mari din lume! În gama de modele a fabricii din Belarus există mai multe mașini simultan care pot fi numite monștri adevărați, iar una dintre ele este cea mai mare mașină de carieră din lume (a se vedea ratingul celor mai mari basculante).

Și nu trebuie să credem că crearea lor a fost un eveniment din vremurile URSS, când dorința pentru tot felul de recorduri era puternică ca niciodată. Toate vehiculele enumerate mai jos sunt - meritul dezvoltatorilor moderni care produc mașini folosind cele mai noi tehnologii, întruchipând cele mai îndrăznețe decizii de design.

Scopul oricarui excavator este sapa pamantul. Pe site-ul nostru veți găsi informații despre diferiți producători de excavatoare. dedicat excavatoarelor Hyundai.

- descrierea si caracteristicile tehnice ale excavatoarelor hidraulice Caterpillar.

Și, în sfârșit,. Această mașină poate nu numai să sape, ci și să mute încărcături.

Gama de mașini mari

75600

Să începem prin creșterea capacității de ridicare a mașinilor de minerit. Prima care a fost pusă aici este o mașină uriașă ca. Acesta este BelAZ-75600... Basculantul a fost pentru prima dată lansat in 2005și de atunci a fost văzut în cariere din întreaga lume.

Cum arată BelAZ 75600

Acest model BelAZ este prima mașină din lume în care transmisie electromecanica bazat pe utilizarea curentului alternativ. Această inovație a făcut conducerea mult mai ușoară și mai plăcută.

La fel de plăcut poate fi conducerea unei mașini de mai multe tone pe un teren accidentat. BelAZ-75600 este literalmente plin de electronice - ea este cea care controlează funcționarea mașinii și diagnosticează aproape orice probleme care pot apărea cu un astfel de gigant.

Când numim acest camion basculant uriaș, nu există nicio exagerare. Lungimea acestui vehicul este aproape 15 m, înălțime - 7220 mm, lățime - 9250 mm... În ceea ce privește înălțimea, o astfel de tehnică de carieră este destul de comparabilă cu dimensiunile unei case cu un etaj. Acest miracol al tehnologiei cântărește 240 de tone.

Pentru a muta un astfel de gigant din loc, este necesar un motor diesel cu o capacitate de 3500 CP. Motorul este echipat cu 18 cilindri și 77,5 litri. volumul de lucru. Pentru a asigura un astfel de colos cu combustibil, acesta este turnat într-un rezervor cu un volum de 4360 de litri.

Aceasta masina este produsa cu două tipuri de corp: geometric și „încuviințat”... Capacitatea de transport a acestui monstru este de 320.000 kg. El poate lua o casă întreagă!

După cum puteți vedea, BelAZ-75600 este gigantic în absolut orice! Dar, în același timp, mașina este foarte sigură datorită computerizării. Este dotata cu camere video, aer conditionat, sistem automat de stingere a incendiilor, incarcare si umplere combustibil. Mașina respectă în totalitate standardele internaționale înalte de siguranță.

75601

Cel mai mare basculant pentru 2010 - BelAZ 75601... Următorul supercar de la BelAZ se poate numi BelAZ 75601. Acest basculant minier cu dimensiunile sale subliniază imediat că gigantul poate face față absolut orice încărcătură.

Și acest lucru practic nu diferă de adevăr, deoarece în caroseria unei astfel de mașini pot încăpea cu ușurință 6 vagoane pline cu cărbune. Capacitatea de transport a acestui gigant este de 360 ​​de tone, ceea ce la momentul apariției mașinii (2010) era un record.

Basculantul uriaș este partenerul perfect de carieră, deoarece cantitatea de marfă pe care o poate lua la un moment dat, alții nu o vor stăpâni atât de repede.

În ceea ce privește dimensiunile totale, mașina nu diferă cu nimic de predecesorul său, doar că cântărește cu 10 tone mai mult. Pentru a conduce echipamentul de 250 de tone, BelAZ 75601 a fost echipat cu un motor MTU 20V400, care oferă pur și simplu o putere enormă - mai mult de 3800 CP.

Datorită unui motor atât de puternic, mașina poate accelera până la peste 60 km/h, ceea ce este mai mult decât impresionant. În ceea ce privește echiparea cu electronice, BelAZ 75601 a încorporat tot ceea ce a fost prezentat în BelAZ-75600.

Computerizarea completă îi permite șoferului să se simtă mai mult decât încrezător la volanul unui astfel de gigant.

BelAZ 75601, care este exportat în toate țările lumii, este proiectat astfel încât să poată lucra în cariere în orice condiții meteorologice. Intervalul de temperatură este de la -50 la +50 de grade. Deci, basculanta poate fi folosită atât sub soarele arzător, cât și în frigul arctic.

Datorită modelului special al benzii de rulare a anvelopelor, gigantul se va putea deplasa pe orice tip de teren, fără teamă de tăieturi și înțepături. Această tehnică nu te va dezamăgi!

75710

Real monstru de basculantă -. Ei bine, adevăratul monstru dintre giganți este următorul model al Uzinei de Automobile din Belarus, care deține recordul mondial în ceea ce privește capacitatea de transport. Cel mai mare BelAZ din lume, 500 de tone pentru care - o capacitate de transport foarte reală - BelAZ-75710.

Acesta este un adevărat monstru al industriei auto, capabil să transporte orice și oriunde. Datorită acestui fapt, mașina a intrat în Cartea Recordurilor Guinness și a rămas acolo de la lansarea sa în 2013. De atunci, încă nu a apărut un basculant care să poată transporta o cantitate mai mare de marfă.

Imaginează-ți: BelAZ-75710 a reușit să transporte cu succes o jumătate de milion de kilograme! În acest caz, greutatea mașinii în sine fără marfă este de 360.000 kg. Cântărește mai mult decât marea majoritate a avioanelor sau a unei perechi de balene albe!

Vorbind despre dimensiunile BelAZ-75710, cu greu vă puteți imagina cât de mare este această mașină. Cel mai mare BelAZ din lume, a cărei fotografie vă va ajuta să simțiți dimensiunea acestui gigant, momentan nu are analogi în lume.

Lungimea sa este de 2060 cm, lățimea este de 975 cm și înălțimea este de 817 cm. O astfel de mașină arată mai mult ca o insulă creată de om cu propria viață în plină desfășurare.

Pentru ca un astfel de gigant să poată muta și transporta mărfuri, un motor super-puternic nu este suficient, așa că designerii au echipat BelAZ-75710 cu 2 motoare MTU DD 16V4000 simultan.

Fiecare dintre ele are o capacitate de 2330 CP. De aceea in total, masina are o putere de aproape 5000 CP.

Datorită unor astfel de motoare, mașina poate accelera până la 67 km/h. Acest gigant nu este deloc lent! Desigur, este nevoie de mult combustibil pentru a alimenta motoarele. Prin urmare, BelAZ-75710 a fost echipat cu 2 rezervoare simultan, a căror capacitate totală este de 5600 de litri.

Acest model BelAZ a păstrat toate avantajele tehnice ale predecesorilor săi, desigur, îmbunătățindu-le cu noutăți din domeniile electronicii și informatizării. Gigantul are aceeași rezistență la temperaturi și sol ca și predecesorul său BelAZ-75701.

Video: Cel mai mare KamAZ BELAZ 75710

Cu un astfel de camion basculant minier uriaș în fața ta nu vor exista bariere!

Costul autobasculantei pentru minerit

Pentru cei care doresc să achiziționeze unul dintre giganții BelAZ, este necesar un capital semnificativ, deoarece acești monștri mașini costă mulți bani. De obicei sunt făcute la comandă și costul estimat al modelelor este următorul:

• BelAZ-75600 vă va costa cel puțin 60.000.000 de ruble.
• BelAZ-75701 poate fi găsit pentru cel puțin 85.000.000 de ruble
• BelAZ-75710 este o tehnică care va costa 100.000.000.

Un preț atât de mare se datorează electronicii super-moderne, precum și faptului că mașinile în sine sunt noi. Prin urmare, nu există nicio opțiune de cumpărare a vehiculelor BelAZ uzate, al căror preț ar fi semnificativ mai mic decât cel al mașinilor noi.

Pentru a lucra într-o carieră este necesară o tehnică cu adevărat uriașă, care capabil să transporte mărfuri voluminoase pe un teren groaznic fără probleme... Și pentru basculantele BelAZ, astfel de condiții sunt un element nativ.

Fabrica din Belarus oferă cele mai mari camioane din lume, care vor deveni excelenți asistenți în cariere de oriunde în lume. Desigur, punctul culminant al abilității designerilor belaruși este BelAZ-75710, care este capabil să transporte 500 de tone simultan.

Orice echipament BelAZ are caracteristici de performanță excelente., cea mai mare fiabilitate si utilizarea celor mai moderne tehnologii pentru a asigura siguranta si controlul fiabil al basculantei gigant.

De aceea Uzina de automobile din Belarus este liderul mondial în producția de echipamente de carieră.

Acest basculant nu are egal în ceea ce privește capacitatea de transport în lume. Specialiștii Uzinei de Automobile din Belarus și-au depășit cu mult omologii - producătorii de echipamente super-grele din Germania și SUA, creând un gigantic BelAZ-75710. Capacitatea de transport a acestui model este de 450 de tone. La începutul anului 2014, BelAZ-75710 a stabilit un record absolut când a transportat o marfă cu o greutate de 503 tone și jumătate pe locul de testare. Bine ați venit la o prezentare completă a acestui camion minier unic.

Trebuie remarcat imediat că BelAZ-75710 nu este doar un model de expoziție, așa cum ați putea crede la început. Și nu este singurul „camion record” de acest gen, un fel de „vitrină publicitară” a Uzinei de Automobile din Belarus. Desigur, întreprinderea Zhodino nu are nevoie de publicitate de mult timp. Acesta este un model de producție!

Prima copie a celui mai mare camion de pe planetă, la scurt timp după apariția sa în public (în toamna anului 2013, la împlinirea a 65 de ani a fabricii BelAZ), a plecat deja să lucreze la mina de cărbune Chernigovets din orașul Berezovsky, Kuzbass. După el, au mai fost construite câteva dintre aceste mașini unice, livrate tot în regiunea Kemerovo.

Motivul principal al apariției acestui autobasculant super-greu nu a fost gigantomania creatorilor săi și nu dorința lor de recorduri, ci un calcul economic obișnuit. Pentru că, în cele din urmă, un astfel de basculant de 450 de tone oferă economii tangibile în exploatare, în comparație cu două sau trei autobasculante pentru minerit cu o capacitate de transport mai mică. În ciuda asamblarii sale aproape „manuale” și a întreținerii costisitoare. BelAZ-75710 oferă nu numai o capacitate de transport record, ci și cel mai mic cost de transport al unei tone de rocă din lume.

Indiferent dacă un vehicul comercial este mic, mare sau foarte mare, cele mai importante probleme pentru potențialii săi cumpărători au fost și rămân durata de viață a acestui echipament și consumul de combustibil pe care îl demonstrează. Durata de viață a autobasculantelor pentru minerit este mică: în medie, funcționează în regim complet timp de aproximativ 5-6 ani. Iar camionul super-puternic de 450 de tone BelAZ-75710 nu face excepție de la această regulă.

Dar: schimbul de muncă al BelAZ în carieră durează 23 de ore pe zi! (O oră, în medie, se petrece cu realimentarea și schimbarea șoferilor). Kilometrajul pe durata de viață specificată de 5/6 ani se acumulează în mai mult de 500 de mii de kilometri. După scoatere din funcțiune, camioanele BelAZ care și-au epuizat durata de viață sunt folosite pentru a repara acele basculante care sunt „în serviciu”, ceea ce ajută și la reducerea costului acestora.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este, la maximum, de aproximativ 470 de litri de motorină pe oră (pentru o mașină BelAZ-75710 încărcată complet). Pentru un autobasculant care conduce „gol”, această cifră este de câteva ori mai mică. Cheltuiala este uriașă. Dar este totuși mult mai profitabilă în comparație cu utilizarea simultană a 2-3 camioane cu sarcină utilă mai mică.

BelAZ-75710 la locul de testare.

BelAZ-75710 are două motoare diesel; fiecare dintre ele funcționează în tandem cu propriul generator; toate sistemele responsabile cu asigurarea funcționării motoarelor sunt independente pentru fiecare dintre ele. În acest sens, unii susțin că, fără sarcină, BelAZ-75710 se mișcă, folosind un singur motor, pentru a economisi combustibil, iar ambele motoare împreună sunt incluse în lucru numai atunci când transportați mărfuri.

De fapt, acesta nu este cazul. Desigur, o astfel de schemă de funcționare a motoarelor gigantului este teoretic posibilă, dar în practică nu a fost încă implementată. Pa. Pentru că biroul de proiectare al Uzinei de Automobile din Belarus are astfel de planuri. La urma urmei, acest lucru va ajuta cu adevărat la economisirea unei cantități mari de motorină, crescând și mai mult profitul economic din operarea unui basculant super-greu.

Aceste planuri sunt deja aproape de a fi implementate, iar în curând BelAZ-75710 gol va fi condus de un motor diesel, iar cel încărcat va fi conectat la al doilea. Mai mult, pentru uzura uniformă, motoarele stânga și dreapta la ralanti vor fi pornite alternativ. Între timp, economia de combustibil este asigurată de o altă soluție inginerească nouă - utilizarea a două diferențiale simultan - inter-ax și inter-side.

Modelul BelAZ-75710 are toate condițiile pentru vânzare, modernizare și dezvoltare ulterioară. Crizele recurente ciclic din economia mondială au contribuit la apariția unei dorințe persistente în rândul producătorilor de a reduce costul exploatării și transportului mineralelor. Un basculant uriaș din Belarus este potrivit pentru a satisface aceste aspirații atunci când vine vorba de extracția industrială a cărbunelui și minereului în minele cu cară deschisă. Prin urmare, BelAZ-75710 corespunde realităților economice moderne.

Întrucât în ​​dezvoltarea carierei au existat anumite restricții dimensionale asociate, printre altele, cu lățimea drumurilor tehnologice, BelAZ-75710, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, trebuie să le respecte, iar în ceea ce privește raza de viraj / viraj să fie comparabilă cu „frați” mult mai compacti...

Acest lucru a cerut inginerilor să creeze o schemă de control nouă și foarte sofisticată. Pentru un astfel de gigant, și chiar și cu o anvelopă față cu dublă pantă, versiunea obișnuită, cu roți pivotante față, nu va funcționa. Există doar două alte opțiuni: un cadru articulat și axe pivotante. Cu toate acestea, în primul caz, articulația ar trebui să fie supusă unor solicitări îngrozitoare, iar articulația ar trebui să fie mărită la dimensiuni incredibile. Prin urmare, au adoptat schema nr. 2.

Designerii au numit mecanismul cu axă oscilantă „excavator cu susul în jos”. Pentru că într-un excavator, șasiul este staționar, iar caroseria se rotește; iar în gigantul BelAZ corpul rămâne nemișcat, iar podurile situate sub cadru se întorc.

Vizual: BelAZ-75710 și mașina Volga.

Acest nou sistem, ca multe altele noi, este un „vechi bine uitat”. De la începutul anilor 70 ai secolului XX, specialiștii Uzinei de Automobile din Belarus au încercat să dezvolte un camion similar - cu două axe pivotante pe opt anvelope. Un „stand mobil-experimental” special a fost construit pe componentele unui BelAZ de 42 de tone, pe care a fost testată și perfecționată această schemă de control.

În 1977, această soluție tehnologică a fost testată, cu succes variabil, pe un vehicul experimental mai greu - BelAZ-7520. Acest camion basculant de 110 tone cu axe pivotante este prea înalt. Prin urmare, schema de control cu ​​axe pivotante a fost trimisă „sub adăpost”.

În 1990, tema a fost reînviată și dezvoltată într-o calitate complet nouă. Primul predecesor al lui BelAZ-75710 a fost primul camion super-greu comercial operat efectiv cu opt anvelope - BelAZ-75501 de 280 de tone. A deținut recordul de capacitate de transport printre BelAZ până în 2005, când a fost produs al doilea predecesor al BelAZ-75710, BelAZ-75600 de 320 de tone, bazat pe șase roți cu anvelope 55 / 80R63.

Trebuie remarcat faptul că capacitatea basculantelor miniere depindea direct și depinde de capacitățile industriei anvelopelor și crește odată cu aceasta. Când compania Bridgestone a reușit să ofere și mai multe anvelope întărite cu dimensiunea 59 / 80R63, în 2010, BelAZ-75600 a putut să „ia la bord” nu 320, ci 360 de tone.

Și supergigantul BelAZ-75710 a „ajuns” și el pe aceste anvelope. Doar o astfel de anvelopă cântărește cinci tone și jumătate! Apropo, doar primele basculante au fost echipate cu Bridgestone. Ulterior, producția acestor produse moderne a fost stăpânită și la Belshin.

Cel mai apropiat analog al BelAZ-75501 printre concurenții străini este autobasculanta germană pentru minerit Liebherr T282-B (Liebherr). Este produs din 2004 și are o capacitate de transport de 363 de tone.

Caracteristicile tehnice ale BelAZ-75501

Cadrul BelAZ-75710 nu are nimic de-a face cu „scara” clasică obișnuită a camioanelor obișnuite. Nu numai că are o formă diferită pentru toate basculantele pentru minerit, dar a trebuit să se caute o soluție tehnologică complet unică pentru camionul de 450 de tone. Două elemente de balamale puternice au fost introduse în cadru, pe care se rotesc axe de direcție uriașe.

Elementele pivotante articulate sunt echipate cu rulmenti unici cu un diametru de 2,75 metri! Rama este realizata folosind sectiunea casetata folosita in constructia navala. Ca metal al cadrului a fost ales oțel suedez Weldox 800, deosebit de durabil. Acest material dur este pur și simplu peste puterea majorității mașinilor de prelucrare a metalelor. Prin urmare, au comandat de la suedezi nu doar foi de metal, ci și semifabricate deja tăiate conform desenelor BelAZ. Care au fost sudate între ele în fabrică, cu locuri de găurire pentru rulmenți giganți și găuri pentru elemente de fixare.

Ei nu se uită în compartimentul motor al unui BelAZ-75710, ci pur și simplu intră. O iluzie completă că ești un personaj din popularul serial animat „The Fixies”. Desigur, nu a existat o „luptă pentru centimetri de spațiu liber” caracteristică industriei auto convenționale. Motoarele celui mai mare dintre camioanele BelAZ sunt două motoare diesel monumentale „MTU Detroit Diesel 16V4000”, situate transversal.

Puterea fiecăruia dintre ele este de 2332 cai putere sau 1715 kW. În total - 4664 CP. Volumul de lucru al fiecăruia dintre motoare este de 65 de litri. Dar motoarele MTU puternice nu sunt necesare aici pentru a roti arborele cutiei de viteze ca în mașinile diesel convenționale. Și pentru generarea neîntreruptă a energiei.
Nu există cutii de viteze deloc pe BelAZ-75710, dar motoarele electrice de tracțiune mută camionul gigant.

În compartimentul motor al lui BelAZ-75710.

Prin urmare, motorinele sunt folosite pentru a asigura funcționarea a două generatoare, care generează curent pentru motoarele de tracțiune, precum și sistemele hidraulice ale vehiculului. Ca și în cazul camioanelor mai compacte BelAZ, acest basculant emblematic folosește principiul încălzirii fundului platformei de marfă cu gaze de eșapament.

Există patru motoare electrice de tracțiune 1TB3026-0G-03 pe BelAZ-75710 și sunt situate în interiorul butucurilor roților. Într-un alt fel, ele sunt numite „roți cu motor electric”. Deoarece fiecare motor electric are o putere de 1200 kW, sau 1630 CP, puterea lor totală este de 6520 cai putere! Două generatoare împreună cu patru motoare electrice se numesc unitate de tracțiune.

Până acum BelAZ-75710 sunt echipate cu unități de tracțiune ale companiei Siemens, marca Siemens MMT500. Dar, în viitor, este planificată să stăpânească producția de centrale electrice similare la Power Machines LLC, Sankt Petersburg, care furnizează BelAZ aceleași produse pentru basculante cu o capacitate de transport mai mică (de la 90 la 220 de tone).

În ansamblu, acest sistem se numește transmisie electromecanică. Pe lângă componentele și ansamblurile enumerate, include și un dulap de control al puterii și un sistem de frânare UVTR.

Caracteristicile sistemului de frânare BelAZ-75710

Fiecare roată a autobasculantei super grele este echipată cu frâne hidraulice cu disc dublu. Dar în stare încărcată, pentru o mașină cu o greutate totală de peste opt sute de tone, acest lucru nu va fi suficient. De aceea, BelAZ-75710 are încă un sistem de frânare - electrodinamic.

Frânarea se realizează cu ajutorul aceluiași motor electric de roată, care propulsează mașina înainte.
Când sistemul de frânare electrodinamic este activat, se generează o cantitate enormă de căldură, care trebuie îndepărtată. În acest scop, în proiectarea autobasculantei este prevăzut un sistem de răcire cu aer forțat pentru rezistențele de frânare.

Tren de rulare și direcție a autobasculantei BelAZ-75710

Trenul de rulare al gigantului se numește „pneumohidraulic dependent cu un amortizor hidraulic încorporat”. Chiar și cel care are cele mai slabe cunoștințe de tehnologie, dar o persoană atentă va observa că ambele osii BelAZ-75710 - atât față, cât și spate - sunt exact aceleași. Atunci cum se întoarce acest camion uriaș? La urma urmei, nu există știfturi sau rulmenți cu bile.

Faptul este că ambele osii, față și spate, sunt controlate pe cel mai mare BelAZ. Funcția tijelor de direcție aici este îndeplinită de doi cilindri, iar restul ansamblurilor de direcție de aici diferă puțin de schema tradițională - control hidrostatic cu o coloană de direcție obișnuită și „volan” în cockpit.

În ciuda dimensiunilor sale monumentale, acest super-camion BelAZ nu poate fi numit stângaci: raza de viraj este de doar 45 de metri. Și raza de viraj este mai mult de jumătate din dimensiune. În acest sens, în ceea ce privește raportul dintre razele de viraj și lungimea, BelAZ-75710 ar trebui să fie recunoscut nu doar ca fiind un vehicul manevrabil, ci chiar și super-manevrabil (mai multe despre acest lucru în următoarea secțiune a revizuirii).

Cu toate acestea, pentru copiile ulterioare ale acestui model, specialiștii Uzinei de automobile din Belarus pregătesc și perfecționează o schemă de control și mai sofisticată, care ar putea asigura rotirea simultană a două poduri simultan. Acest lucru va spori și mai mult manevrabilitatea BelAZ-75710 și va oferi uriașului basculant, în același timp, o „tracție crab” eficientă și eficientă.

Hidraulica BelAZ-75710

Pe basculanta BelAZ-75710, este implementat un sistem hidraulic combinat, folosind un rezervor de lichid hidraulic comun - pentru frâne, cilindri de basculare și cilindri de balansare. Sistemul este alimentat de o stație de pompare puternică specializată „Rexroth”, produsă de „Bosch Rexroth”.

Sistemul hidraulic al direcției utilizează patru cilindri hidraulici, câte doi pentru fiecare axă. În primul rând, puntea din față face o întoarcere completă și abia apoi se pune în mișcare axa din spate. Când ambele osii sunt „pliate”, raza de viraj este de numai 19,8 m (urmând ecartamentul roții exterioare). Având în vedere că lungimea totală a mașinii este mai mare de 20 m, rezultatul este pur și simplu fantastic!

Când platforma basculantă este ridicată, direcția este oprită, astfel încât întregul volum de ulei hidraulic este utilizat pentru ridicare. La dezvoltarea modelului, a fost considerat nepotrivit transportul unei cantități uriașe de ulei, astfel încât să fie posibilă răsturnarea și manevrarea simultană a mașinii.

Platforma de marfă este conectată la cadru prin cabluri speciale de siguranță. Sunt concepute pentru a împiedica coborârea bruscă a corpului de mai multe tone în cazul unei defecțiuni hidraulice.

Caracteristicile tehnice ale BelAZ-75710 în cifre

Oricare dintre parametrii unui supergigant este impresionant. Prin urmare, poate că cifrele sunt mai elocvente decât orice cuvinte care caracterizează scara BelAZ-75710. Acest basculant are nu numai o capacitate nominală de transport de patru sute cincizeci de tone, ci și 5600 de litri de motorină la bord, 538 de litri de ulei de motor și 1800 de litri de lichid în sistemul hidraulic!

Masa și dimensiunile, parametrii de putere:

• Lungime - 20,6 metri.
• Lățime - 9.750 de metri.
• Înălțime - 8,17 metri.
• Greutate neîncărcată - 360 de tone.
• Motoare diesel: 2 x 2332 CP (1715 kW) putere.Cuplu maxim - 9 313 Nm.
• Motor-roți electrice: 4 х 1630 CP (1200 kW) putere.
• Suspensie: hidropneumatica. Diametrul amortizoarelor - 170 mm.
• Rezervoare de combustibil: 2 x 2800 litri.
• Dimensiune anvelope: 59 / 80R63. Roți: 44.00-63 / 50.
• Viteza maximă este de 67 km/h.
• Consum specific de combustibil –198 g / kW * h.

La primul etaj al scării principale care duce la punte.

Pentru întreținerea sistemului de combustibil, există scări speciale care duc la rezervoare - acestea sunt situate pe laterale. Deoarece, deși BelAZ-75710 este o mașină unică, nu este deloc magic și necesită realimentare regulată și înlocuire a filtrelor. Apropo, pe locul scării cu două etape care duce la cockpit, trebuie să treci pe lângă un rând de opt elemente rotunde, pe care toată lumea le-a confundat de departe cu faruri, acoperite cu dopuri. Dar acestea nu sunt faruri, ci filtre de aer. Farurile sunt și ele acolo - sunt mici, pătrate și situate în partea inferioară a cabinei.

Sisteme de securitate

Pe internet, puteți găsi multe fotografii ale lucrătorilor curajoși din industria extractivă pe fundalul diferitelor mărci ale BelAZ care s-au transformat în cariera lor. Pentru a proteja la maximum BelAZ-75710 de astfel de „aventuri”, pentru prima dată în istorie, a fost folosită o bară antiruliu pe un basculant minier, o altă soluție a inginerilor din Belarus, care poate fi numită unică în acest gen. Asigură împotriva răsturnării laterale și oferă o călătorie lină.

În plus, BelAZ-75710 este echipat cu un sistem circular de supraveghere video. Pe lângă camerele video, pe toate cele patru laturi ale basculantei gigantice există senzori de mișcare, radare speciale care înregistrează apropierea unei persoane de o mașină. Prin urmare, dacă cineva ezită în plimbările sale lângă sau sub un basculant, atunci șoferul va ști clar despre asta.

Indicatoarele electronice ale cântarului sunt instalate pe fiecare parte a autobasculantei, vizibile clar pentru operatorul excavatorului. El vede și știe în timp real câte tone de rocă au fost deja încărcate în corp. BelAZ-75710 este, de asemenea, echipat cu un sistem de siguranță în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic al direcției. Acest sistem - acumulatorii hidraulici pentru direcție - va oferi suficientă presiune pentru a ieși de pe drum în siguranță și pentru a opri. Există șase dintre ele în BelAZ-75710 - mai mult decât în ​​orice alt camion.

BelAZ-75710 cabină

Carlinga celui mai mare BelAZ seamănă cu cabina unui transatlantic atât în ​​locația sa înaltă, cât și în saturație cu o varietate de instrumente și senzori. Aici se concentrează tot ceea ce este necesar pentru funcționarea în siguranță a unui autobasculant în regim normal. Apropo, platforma superioară a autobasculantei, pe care se află cabina, se numește puntea.

Locul de muncă al șoferului BelAZ-75710.

Nivelul de confort al șoferului este la nivelul standardelor europene moderne și nu este nevoie să vorbim despre vreo daune aduse sănătății șoferului atunci când lucrează la BelAZ-75710. Chiar și în cele mai dificile și dure condiții climatice.Locul de muncă al șoferului celui mai mare BelAZ va ​​fi, desigur, mai simplu decât într-un Mercedes pasager, dar va fi echipat cu tot ce aveți nevoie. Scaunul este dotat cu toate reglajele, cockpitul are climatizare si sistem audio modern.

Costul autobasculantei BelAZ-75710

Potrivit unei vechi tradiții, prețurile la care camioanele supergrele sunt vândute clienților nu sunt făcute publice. În acest sens, persoanele interesate de aceste probleme pot opera doar cu date indirecte, neoficiale. După cele mai aproximative estimări, BelAZ-75710 costă cel puțin zece milioane de dolari. La urma urmei, doar unitatea de putere Siemens MMT500 „trage” mai mult de 2,5 milioane de dolari. Și o singură anvelopă Bridgestone 59 / 80R63 costă, conform listei oficiale de prețuri a concernului de anvelope, și fără livrare, 40 de mii de dolari. Și sunt opt ​​dintre ele în kit. Într-un cuvânt, ce este o mașină, la fel și costul ei!

Anastasia Gurina

Mașinile MAZ și BelAZ devin atât de scumpe din cauza taxei de casare din Rusia, încât este timpul să vorbim despre pierderea pieței ruse. Și acest lucru amenință să fie un dezastru pentru întreprinderi.

Întreprinderile de construcție de mașini - MAZ, BelAZ, MTZ - au fost întotdeauna pilonii industriei belaruse și furnizori importanți de valută străină a țării. Cu toate acestea, epoca de aur a ingineriei mecanice din Belarus se poate încheia în curând.

Mașinile din Belarus au suferit o scădere a vânzărilor și o îngustare a piețelor de vânzare în 2013. În 2014, acesta poate fi finalizat prin introducerea unei taxe duble de reciclare.

Pierdut în lupta pentru prețuri

În mod tradițional, peste 60% dintre produsele BelAZ și aproximativ 80% dintre produsele MAZ au mers în Rusia. Prin urmare, introducerea unei taxe de reciclare pentru produsele furnizate Rusiei a devenit un adevărat dezastru pentru aceste întreprinderi. Deci, fiecare mașină belarusă importată pe teritoriul Federației Ruse este supusă unei taxe de 15-20%.

Pentru camioane, această diferență se traduce în 150-400 de mii de ruble rusești (4-11 mii de dolari). Cel mai scump basculant BelAZ a crescut cu 170 de mii de dolari. Deși MAZ i-a spus lui Ezhednevnik că crește costul real al camioanelor nu cu valoarea taxei, ci cu o sumă mult mai mică - în detrimentul propriului profit.

În orice caz, din cauza creșterii prețurilor, echipamentele din Belarus devin absolut necompetitive în comparație cu producătorii ruși.
Cert este că oficial producătorii ruși, inclusiv KamAZ, trebuie să plătească și taxa de colectare a deșeurilor. Dar statul va returna întreprinderilor banii cheltuiți în aceste scopuri - pentru aceasta, subvențiile sunt prevăzute în bugetul federal 2014. Statul belarus este lipsit de posibilitatea de a compensa colectarea deșeurilor către producători și fără durere, pentru că banii vor merge în cele din urmă la bugetul altei țări.

Și astfel, mașinile din Belarus, care zac în depozite și suferă o scădere a vânzărilor la export în 2013, se vor vinde și mai rău în noul an. Dar aceasta nu este singura lovitură pe care le-a adus-o 2014.

O altă colecție de resturi

Belarus, ca răspuns la inițiativa rusă, a decis să introducă propria taxă de utilizare. La începutul lunii februarie, președintele a semnat un decret, conform căruia producătorii și importatorii de vehicule trebuie să plătească o taxă la bugetul belarus. Va începe să funcționeze încă de la 1 martie, adică săptămâna viitoare. Decretul prevede că, în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri, producătorii din Belarus pot fi scutiți de la plata taxei dacă „asigură gestionarea în siguranță a deșeurilor”. Cu toate acestea, guvernul nu a adoptat încă o astfel de rezoluție.

La BelAZ, lui „Ezhednevnik” i sa spus că încă nu știu la ce să se aștepte de la 1 martie. MAZ se pregătește să plătească o taxă dublă - către trezoreriile Rusiei și Belarusei. „Dacă o astfel de rezoluție nu apare înainte de 1 martie, atunci vom plăti taxa”, a declarat Ilya Subbotin, director comercial adjunct pentru marketing.
Aceasta înseamnă că costul camioanelor, basculantelor, tractoarelor și altor utilaje din Belarus va crește și mai mult (cât nu se știe încă).
Se pare că echipamentele din Belarus pot deveni atât de scumpe încât vor înceta deloc să le cumpere în Rusia.

S-a pierdut piața rusă?

După cum a devenit cunoscut lui Ezhednevnik, în legătură cu așteptarea unei opriri aproape complete a vânzărilor la MAZ, ei se pregătesc pentru ce e mai rău. Specialiștii serviciului de inginerie și tehnică au spus că caută noi locuri de muncă din timp.

Administrația MAZ comentează evaziv perspectiva pierderii pieței ruse: „În acest moment, se pare că rămânem pe piață. Dar, din moment ce situația pieței este proastă, este imposibil să vorbim despre asta cu certitudine, - a spus Ilya Subbotin. - Dacă există o piață în creștere, vom simți clar că suntem în piață sau în afara ei. Și când piața este deja în scădere, este dificil de urmărit influența noilor factori.”

Toți constructorii de mașini din Belarus speră să stabilească vânzări în alte țări, dar se pare că nu se așteaptă să facă prea multe progrese în acest domeniu în viitorul apropiat.

Va fi posibil să te ascunzi sub aripa lui KamAZ?

Rusia așteaptă de mult timp vânzarea MAZ către producătorul său de camioane, KamAZ. Belarus a fost încăpățânat mult timp. La sfârșitul anului trecut, când viitorul sumbru al MAZ a devenit evident, autoritățile din Belarus au dat înapoi. Viceprim-ministrul Vladimir Semashko și-a anunțat disponibilitatea de a semna documentele privind fuziunea în prima jumătate a anului viitor. Cu toate acestea, destul de recent, președintele Comitetului Proprietății de Stat, Georgy Kuznetsov, întrebat despre fuziunea celor două întreprinderi, a spus că Rusia și-a pierdut interesul pentru proiect.

Informații despre caz

Conform calculelor lui KamAZ, în ultimul an, cota MAZ pe piața rusă a scăzut de la 13% la 9%.

Ca urmare, producția a trebuit să fie redusă. În prima lună a noului an, producția de camioane în Belarus a scăzut cu 64% față de ianuarie 2013. Producția de camioane miniere a scăzut cu 60%, mașinile de recoltat cereale - 71%, tractoare - 10%.

La 1 ianuarie, în depozitele întreprinderilor erau 800 de camioane, 830 de basculante, 203 combine agricole și 8,4 mii de tractoare.

La sfârșitul anului trecut, Vladimir Semashko a spus că Belarus va pierde aproximativ 350 de milioane de dolari anual din introducerea unei taxe de utilizare în Rusia.

Să începem cu faptul că astăzi este pur și simplu imposibil să se creeze echipamente de carieră cu o capacitate de transport atât de mare fără utilizarea unei transmisii electrice: sarcinile sunt prea mari, cuplurile transmise de la motor la roți sunt destul de mari.

Camionul de 170 de tone BelAZ-75211 a fost principalul opritor al grandioasei expoziții sovietice AUTOPROM-84

De aceea, deținătorul recordului actual are o transmisie similară. Siemens a dezvoltat un sistem original MMT500 AC de tracțiune electrică (TEP) special pentru gigantul auto. Acest sistem include patru motoare de tracțiune de 1200 kW, două generatoare de tracțiune, trei ventilatoare, o unitate de ventilație cu rezistență de frânare și un dulap de control cu ​​două invertoare ELFA.

Proiectul a fost implementat într-un timp relativ scurt: a durat mai puțin de doi ani să se dezvolte de la comandă până la punere în funcțiune. Noua mașină a fost prezentată de uzina BelAZ la sfârșitul anului 2013.

Cel mai „mic” basculant Zhodino cu transmisie electrică, BelAZ-7555, are o capacitate de ridicare de 55 de tone.

Basculantă BelAZ-75710 este primul model dintr-o nouă clasă cu o capacitate de transport deosebit de mare (450 de tone). Masa totală a gigantului ajunge la 810 de tone. Lungimea autobasculantei este de peste 20 de metri, lățimea este de aproximativ 10 metri, iar înălțimea este de peste 8 metri. Cercul de întoarcere este de aproximativ 20 de metri. Două motoare diesel MTU DD 16V4000, de 1715 kW fiecare, sunt folosite ca centrală electrică. Viteza maximă a mașinii poate fi de până la 64 km/h. BelAZ-75710 este solicitat în industria minieră și pentru lucrări în zăcămintele de cărbune.

BelAZ-75710 de 450 de tone este nava amiral a flotilei mondiale de cariere și cel mai greu camion basculant din lume.

Pentru prima dată, BelAZ a început să creeze basculante pentru minerit cu transmisie electrică la mijlocul anilor 1960. Astfel, în februarie 1966, Consiliul științific și tehnic al Ministerului Industriei Auto al URSS a revizuit și a aprobat proiectele tehnice ale autobasculantei BelAZ-549 de 65 de tone și autotrenului BelAZ-549V-5275, care este creat pe baza acestuia, cu o capacitate de transport de 110–120 de tone. În anul următor a început producția componentelor necesare pentru realizarea prototipurilor.

Din memoriile lucrătorilor fabricii: „Din 1965, în departamentul proiectantului șef, au lucrat intenționat la elaborarea documentației pentru un basculant cu o transmisie electrică BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone. Natura autobasculantei a fost semnificativ diferită de dezvoltarea mașinilor cu transmisie hidromecanică.

Primul prototip BelAZ-549 a fost echipat cu o transmisie electromecanică, un motor diesel M-300 de 850 CP. cu. Uzina din Leningrad „Zvezda”, generator de tracțiune DC GPA-600 cu o putere de 630 kW și un bloc umflat de rezistențe de frânare.

Camionul BelAZ-549 de 75 de tone a devenit primul basculant de la Zhodino care a folosit o transmisie electrică. Minunea tehnologiei din anii 1970

Testele rutiere de laborator ale unui prototip în 1969 au fost efectuate la fabrică. În același timp, a fost finalizată elaborarea documentației și a fost fabricat un prototip al autotrenului BelAZ-549V-5275 cu descărcare spate a unui aranjament de roți 6x4 cu o capacitate de transport de 120 de tone.

Pe tractor a fost instalat un generator de tracțiune DC, dar cu o putere mai mare - 800 kW, motoare de tracțiune de aceeași putere 360 ​​kW, dar patru piese: două pe roțile din spate ale tractorului și două - pentru roțile semi-ului. remorcă ".

Trebuie menționat că o turbină cu gaz de 1200 de cai putere a fost folosită ca centrală electrică la BelAZ-549V-5275. Datorită acesteia, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății, simplificarea designului, reducerea intensității forței de muncă pentru întreținerea mașinii, asigurarea arderii completă a combustibilului și, prin urmare, eliminarea necesității unor convertoare complexe de gaze de eșapament. Cu toate acestea, utilizarea turbinelor cu gaz a fost constrânsă de consumul lor de combustibil mai mare decât motoarele diesel.

Camionul modern de 130 de tone BelAZ-75131 este unul dintre cele mai populare modele ale fabricii.

Poate din acest motiv, următorul tren rutier de transport de cărbune, BelAZ-7420-9590, a fost un camion tractor bazat pe un BelAZ-549 de 75 de tone cu o semiremorcă cu o capacitate de 107 m3 și descărcare de jos. Semiremorca, ca și tractorul, era echipată cu roți cu motor electric împrumutate de la tractor. În același timp, belazoviții vor încerca din nou să-și echipeze autobasculanta cu o turbină cu gaz. Aceasta va fi în 1975. Experimentul va fi BelAZ-549G cu o capacitate de transport de 75 de tone cu un motor cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1100 de litri. cu. În plus, fabrica a început să crească în mod sistematic producția de basculante pentru minerit în serie și experimentale, cu o capacitate de transport foarte mare, echipate cu o transmisie electrică. Deci, în 1977, fabrica a asamblat primele două basculante experimentale BelAZ-7519 cu o capacitate de transport de 110 tone. Ulterior, acest model a făcut loc unor mașini în serie precum BelAZ-7512 și BelAZ-75145, cu o capacitate de transport de 120 de tone. Apropo, acesta din urmă în 2001 a fost marcat printre cele mai bune bunuri ale Republicii Belarus vândute în Federația Rusă.

Segmentul „intermediar” de 110 tone BelAZ „acoperit” în 1989 cu modelul 7519

Anul 1979 a fost marcat de producția unui prototip de basculantă BelAZ-7521 cu un motor 12ChN21 / 21 cu o capacitate de transport de 180 de tone. Patru ani mai târziu, în 1983, întreprinderea își va începe producția de serie (BelAZ-75221, gp 170 t). În 1984, la expoziția aniversară a industriei auto sovietice, basculanta va deveni un adevărat „punctul culminant” al expoziției.

1990 a fost anul nașterii autobasculantei unice pentru minerit BelAZ-75501, cu o capacitate de transport de 280 de tone, autobasculantele aveau un cadru articulat, roți axa față pereche, desigur, o transmisie electrică și cu roți cu motor pe fiecare. „geamăn”. Pe basculanta au fost montate transversal o motorină de la uzina de locomotive diesel Kolomna și un alternator de tracțiune.

Camion de 130 de tone în versiune de carbon cu platformă de volum sporit

Cu toate acestea, linia de 200 de tone este în cele din urmă depășită de seria BelAZ-7530 (1992). Acestea sunt basculante din a patra generație cu cele mai recente sisteme electronice de control, reglare și diagnosticare. În plus, din motive de competitivitate, motoarele diesel de fabricație străină vor fi utilizate pe mașini la comandă.

Astăzi, camioanele grele modernizate din familia 7530 „iau” 220 de tone și sunt, probabil, cele mai masive basculante din lume în segmentul lor de capacitate de transport.

BelAZ-7530D cu o capacitate de transport de 225 de tone. Experimentați cu o platformă ușoară de o nouă formă

Planta nu se oprește aici. În 2005, la ordinul OJSC Kuzbassrazrezugol, a fost fabricat un basculant experimental pentru minerit BelAZ-75600 cu o capacitate de transport de 320 de tone. Mașina este echipată cu un motor diesel de 3500 CP. cu. și o transmisie electrică AC pe anvelope 55 / 80R63.

Camionul BelAZ-75600 de 320 de tone a apărut în 2005 și la acea vreme era nava amiral a fabricii

Desigur, nu a creat toate aceste BelAZ în trecut, este puțin probabil ca un nou supergiant să fi apărut acum.

BelAZ-75501 de 280 de tone, construit în 1990, a devenit cel mai greu BelAZ construit în timpul existenței URSS.

Camion de 180 de tone BelAZ-75214 în compania fraților săi din asociația „BelavtoMAZ”. anul 1992

Se pare că nu toți navigatorii moderni știu despre existența lui Zhodino. Dar în zadar: într-un orășel din regiunea Minsk, cu o populație de 64 de mii de oameni, se află BelAZ - una dintre ultimele balene ale economiei belarusului. Cu toate acestea, pentru a găsi o fabrică, nu este nevoie de un navigator: întreaga stradă de-a lungul teritoriului fabricii de ambele părți este dens plină de mașini străine germane. — Ești, din întâmplare, un turist industrial? - a sugerat gardianul de la punctul de control și a trecut imediat la un alt trecător suspect. Nu se obișnuiește să mergi aici inactiv în timpul orelor de lucru, așa cum era acum treizeci de ani.

Turismul industrial este un know-how din Belarus. Cu o lipsă de locuri culturale și istorice în statul vecin, se oferă să viziteze întreprinderi-cheie cu un tur ghidat pentru o taxă simbolică. „Avem toate datele alocate pentru excursii programate cu două luni înainte”, spune reprezentantul BelAZ Elena Dvornichenko. În muzeul fabricii, președintele țării, Alexandru Lukașenko, mijește din peretele cel mai lat. Fabrica recunoaște că liderul republicii nu vine des aici, dar fiecare vizită este bine amintită. În centru este fixată cu grijă o galerie de imagini de la prezentarea celui mai mare basculant din lume, care poate ridica până la 450 de tone.Lukașenko a testat apoi personal noul produs. Dreapta - un reportaj foto de la o vizită de afaceri în 2007 a șefului de atunci al Venezuelei, Hugo Chavez.

Cel mai mare „BelAZ”, care este mai asemănător ca dimensiune cu o benzinărie, călătorește pe teritoriul fabricii ca și cum ar cântări doar câteva tone. Nu strivește asfaltul și nu emite sunete maiestuoase. Întregul secret constă într-o suprafață de drum specială: este așezată aici în mai multe straturi, astfel încât după o astfel de trecere să nu existe eșecuri. În caz de criză, BelAZ are și o acoperire de asigurare - statul. „Sprijinul statului a fost, este și va fi”, explică Aleksey Grachev, șef adjunct al departamentului comercial al BelAZ. „Pentru că întreprinderea este deținută de stat, iar conducerea noastră este exclusiv belarusă”. Potrivit lui Grachev, BelAZ funcționează stabil fără subvenții guvernamentale. Mult mai important este sprijinul în stimularea exporturilor, care ne permite să oferim consumatorilor o varietate de condiții pentru finanțarea achizițiilor. BelAZ nu va supraviețui fără piețe externe: din prima zi a existenței sale, întreprinderea s-a concentrat exclusiv pe export.

„Din punct de vedere istoric, am fost întotdeauna orientați spre export, deoarece în Belarus nu există atât de multe minerale deschise”, explică Aleksey Grachev, subliniind că Rusia a fost întotdeauna principala piață de vânzare pentru BelAZ. Devalorizarea bruscă a rublei a fost simțită aici ca și cum uzina Zhodino ar fi o întreprindere rusă. „Acum situația este favorabilă pentru noi, portofoliile de comenzi sunt în creștere, deși sunt mereu anumite dificultăți”, rezumă șeful adjunct al Direcției Comerciale.

Basculantă-constructor

În cei mai buni ani dinaintea crizei, fabrica producea cinci până la șase basculante pe zi. Acum, în medie, două autobasculante ies de pe linia de asamblare Zhodino pe zi, dar compania are deja resursele pentru a reveni la nivelurile de dinainte de criză. În orice caz, BelAZ dezvoltă noi piețe pentru a nu depinde de situația din economia rusă. În viitorul apropiat, bielorușii speră să organizeze livrări către țările din America Latină și Africa. Principalul atu al belarușilor este un număr mic de concurenți direcți. Pe piața mondială există doar șapte companii care produc autobasculante mari. Cele mai mari, în afară de BelAZ, sunt americanii Caterpillar și japonezii Komatsu și Hitachi. În același timp, la preț, modelele din Belarus au fost întotdeauna cele mai accesibile și mai ușor de întreținut din lume. Cu toate acestea, fabrica păstrează prețurile pentru produsele sale în cea mai strictă încredere. Evident, vorbim de milioane de dolari pentru cele mai puternice și grele autobasculante, însă șeful adjunct al departamentului comercial explică că politica de prețuri se formează ținând cont de specificul regional. „Afișăm prețurile doar dealerilor noștri și numai la cerere scrisă. Vrem să vedem pentru cine se presupune achiziționarea de echipamente și în ce regiune. Livrarea vehiculelor BelAZ include mulți factori, de la dezasamblarea și încărcarea echipamentelor la fabrica noastră până la asamblare, reglare și punere în funcțiune direct la sediul consumatorului, ceea ce nu poate decât să afecteze prețul final ”, spune Alexey Grachev.

BelAZ, însă, este departe de a fi complet belarus. În primul rând, vorbim despre motoare. Cert este că BelAZ este forțat să se adapteze clienților. De exemplu, bielorușii au lansat recent un basculant minier cu motor Scania, care este în prezent în funcțiune în Europa, iar în Rusia echipamentul funcționează atât cu motoare importate, cât și cu motoare de la uzina Yaroslavl, care sunt în mod tradițional la cerere. Prețurile pentru autobasculante din Belarus depind și de condițiile de livrare. BelAZ-urile nu pot călători singure pe distanțe lungi - circulația lor pe drumurile publice este interzisă. Prin urmare, imediat după asamblare și rodare, modelele sunt dezasamblate și încărcate din nou, cel mai adesea pe platforme feroviare. Dar totul depinde de geografia clientului - basculantele sunt adesea trimise folosind avioane de marfă.

„Basculantul este dezmembrat la fabrică - există un atelier special pentru asta”, spune Alexander Naskovets, șeful biroului de asamblare. „Orice mașină poate fi dezasamblată într-o zi. Asamblarea înainte de expediere este obligatorie. Colectați „BelAZ” pentru a rula mașina. Trebuie să identificăm toate „bolile copilăriei” ale unui autobasculant înainte de a-l preda cumpărătorului. Mașina este asamblată la fața locului de către dealeri - le oferim instruire centralizată.”

Unde este butonul lui

„Este întotdeauna mai fezabil din punct de vedere economic să folosiți camioane de mai multe tone. Afacerile care pot trece la aceste camioane fac acest lucru pentru a crește productivitatea, reducând în același timp costurile. Dar nu este întotdeauna posibilă trecerea la o capacitate de transport mai mare din cauza particularităților carierelor deschise. Avem mulți consumatori care operează echipamente cu transport redus - de la 30 la 55 de tone. Acordăm o mare atenție tuturor consumatorilor, indiferent de flota de basculante în uz și capacitatea lor de transport ", explică Alexey Grachev. Camioane cu pilot automat vor circula în curând în jurul fabricii. Un prototip al unui astfel de basculant a fost deja lansat în Zhodino: un camion de testare cu o capacitate de transport de 130 de tone șerpuiește cercuri între ateliere, iar în curând proiectul este planificat să fie trimis în producție de masă. Mai mult, complexul electronic poate fi instalat pe orice model din linia BelAZ - chiar și pe cel mai mare basculant cu o capacitate de transport de 450 de tone.

Uriașul basculant este controlat de la telecomandă. El, ca o mașină de jucărie, îndeplinește cu supunere toate comenzile și în același timp, conform asigurării producătorului, rămâne în siguranță. Dar din acest an, „BelAZ” nici măcar nu are nevoie de telecomandă: un autobasculant de mai multe tone ajunge în sine la punctul de încărcare, după care trece la descărcare. În viitor, dronele plănuiesc să se combine într-un singur sistem, care poate fi controlat de un singur operator - el va face doar clic pe hartă, iar basculantele vor face restul singure. Potrivit lui Alexander Naskovets, dronele sunt în prezent mai necesare în cariere decât pe drumurile publice: „Acest lucru se datorează faptului că munca în cariere este grea. Este foarte periculos pentru sănătate. Al doilea motiv este lipsa de șoferi în întreaga lume”. Dar chiar și fără pilot automat, un basculant modern are sisteme care îl fac mai ușor de condus. De exemplu, un sistem video la 360 de grade și lidar. Acestea din urmă ajută la identificarea obstacolelor din vedere. În plus, sunt dezvoltate sisteme care pot preveni avariile, deoarece timpul de inactivitate al utilajului în fermă este o pierdere monetară colosală. De exemplu, o pauză de o oră într-o carieră din Urali costă aproximativ 80 de mii de ruble. Dar fermele suportă costuri și mai mari în cazul tăierii anvelopelor.

100 de mii de dolari - acesta este cât costă o roată pentru cel mai mare BelAZ (450 de tone). Și doar un camion necesită opt dintre aceste anvelope simultan. Aceasta înseamnă că doar pentru cauciuc, clienții plătesc o sumă comparabilă cu șapte crossover-uri Tesla Model X sau patru apartamente cu trei camere din Moscova. Cele mai multe modele ale liniei sunt echipate cu anvelope belaruse produse de uzina Bobruisk. Astfel de roți sunt mai ieftine, pot fi echipate cu mașini cu o capacitate de transport de până la 220 de tone, dar mașinile cu o capacitate de transport de 360 ​​și 450 de tone sunt echipate doar cu anvelope Bridgestone sau Michelin importate. „Am fi instalat roți și mai mari pe un camion de 450 de tone, dar problema este că nu mai sunt produse - nu se potrivesc pe o platformă feroviară”, se plânge Naskovets. Conducerea companiei este reticentă în a face paralele cu fabricile de mașini din Rusia. Zhodino știe bine că atâta timp cât întreprinderea rămâne deținută de stat, nu vor exista concedieri în masă, săptămâna de lucru de patru zile sau vacanțe corporative. Fabrica este obișnuită să fie nepăsător mândră de munca lor: fostul șef al BelAZ, Pavel Mariev, a primit titlul de Erou al Belarusului de către președinte. Ultimul erou al țării a fost biatleta, campioana olimpică Daria Domracheva.