Redecorare necesară: test drive Nissan Almera. Nissan Almera: aproape Logan, dar mai bine Test drive sincer Nissan Almera m

Astăzi, în recenzia noastră despre Nissan Almera 2017 într-o caroserie nouă. Să vedem cum funcționează în comparație cu predecesorii săi.

Nissan Almera este cu noi din 2013 și, de fapt, este cea mai mare mașină din clasa B. De la nas până la coadă, are aproape 4,7 m. Aceasta este cu adevărat o cifră record. Chiar și mașinile care gravitează spre clasa D, de exemplu, precum Skoda Octavia, această cifră este aproximativ aceeași. Adică ne așteaptă un confort fără precedent, cel puțin pe toată lungimea mașinii.

Să verificăm imediat aceste presupuneri. Deschidem usa, aterizarea pe bancheta din spate este usoara, usa este lunga. Într-adevăr, plasarea pare să nu fie chiar într-o mașină de clasa D, dar, cel mai probabil, chiar și E. Chiar și un pasager din spate cu o înălțime ridicată va fi confortabil de condus, deoarece nu va atinge spătarul din față cu genunchii, care în acest caz este într-adevăr un mare plus. Dacă două astfel de persoane sunt puse una după alta, atunci va fi convenabil pentru amândoi. În acest caz, dimensiunile mașinii sunt pe deplin justificate.

În ceea ce privește lățimea, indicatorii nu sunt atât de remarcabili. Motivul pentru aceasta este utilizarea „boghiului” B0, care se află în centrul Renault Logan, Sandero și limitează în mod natural lățimea. Puțin mai puțin de 1,7 m, deci cifra nu este un record.

Trompă

Extensia de lungime este trunchiul. Totul este încă la nivel aici. Singurul lucru pe care trebuie să-l deschideți este fie cu o cheie, fie cu o pârghie în cabină. Din păcate, acest lucru nu se poate face cu o telecomandă. Spatiu pentru bagaje 500 l. Pe laterale există nișe convenabile pentru anti-îngheț, de exemplu, iar sub podea există o roată de rezervă de dimensiune completă, totuși, cu diametrul de 15.

Designul îngrijit al tapițeriei este plăcut - totul este acoperit, nu există metal gol și urechea de închidere a capacului. Evident, acest portbagaj uriaș și îngrijit și mult spațiu în spate fac mașina ideală pentru transportul de pasageri.

Specificații

Sub capotă, singurul motor posibil este cunoscut după numărul Renault-Nissan - 102 forțe, 16 supape, 4 cilindri și, desigur, benzină. Posibila mecanica si automata. Același set de unități se regăsește atât pe Logan și Sandero, cât și pe alte modele ale concernului. Cântărește aproximativ 1200 kg, pe punctul de a se deplasa cu încredere și de a conduce încet.

Motorul dispune de o acţionare convenţională a supapei de acceleraţie.

Există o conexiune directă între pedala de gaz și clapeta de accelerație, care oferă un răspuns fiabil, desigur, mai puțin economic și ecologic, dar o unitate bine meritată. Mod obișnuit de a umple rezervorul de spălare.

Nu era loc pentru luminile de zi în aceste faruri uriașe. Acest lucru este supărător, deoarece aceste nișuri Nissan ar putea foarte bine să le găzduiască. Restul exteriorului repetă Renault Logan. Aceleași suspensii independente, discuri în față, tobe în spate.

Volan și bord

Interiorul, spre deosebire de mărime, nu reprezintă nicio revelație. Vedem, în mare, Renault Logan, tabloul de bord din el, aspectul panoului frontal și din el, blocul inferior al locației climei, după care trebuie să ne întindem, din nou ca la Logan.

Pornind de la volan și terminând cu un comutator, o suflantă specifică situată pe comutator, eliberează progenitorul în funcție de principalele materiale și mijloace utilizate în Nissan Almera 2017 - acesta este Renault Logan, alias Sandero, în funcție de caroserie tip. În acest caz, chiar am primit o caroserie alungită, dar cabina arată clar că Renault Logan a fost cel care a inițiat creația, adică această versiune cu ampatament lung a fost creată din aceasta.

Principala diferență între noul Nissan Almera într-un mod pozitiv față de același Logan este oglinzile, care sunt magnifice aici datorită dimensiunilor lor mari. În ciuda lipsei unui fel de asistență electronică pentru controlul unghiurilor moarte, totul este grozav în mașină. Priveliștea este excelentă, și chiar dacă sunt iubitori să se uite în oglinda centrală. Oglinzile laterale indică pe deplin că o poți arunca pe cea centrală în general, cu astfel de „căni” în oraș și la parcare te simți perfect. Acesta este un mare plus! Pentru aceste oglinzi, mașinile chiar merită să te îndrăgostești.

Revizuirea implică o mașină cu cel mai bogat set complet, dar în afară de bluetooth, nu există nimic dintre cipurile noi: fără senzor de lumină, fără ploaie, fără sistem de control al tracțiunii.

În general, mașina este lipsită de acele inovații care există deja chiar și pe aceeași, de exemplu, Lada Vesta.

Oricine dorește să deschidă o fereastră se va asigura că nu există geamuri electrice. De fapt, acestea sunt situate în altă parte pe consola centrală, butoanele stânga și dreapta.

Dispozitivul Recon cu un computer de bord nedezvoltat, care nu are nici măcar un senzor de temperatură ambientală, dar totul este lizibil. Sistemul multimedia este de top, pe lângă CD, există și Bluetooth, așa că nu vor fi dificultăți cu muzica modernă. Cat despre sunet, este mediu. Dacă ești un iubitor de muzică, va trebui să înlocuiești.

Sub complexul multimedia, care este convenabil de gestionat, există:

• unități de control ale geamurilor electrice
• sistem de alarma
• sticlă încălzită
• încuietori interioare

Unitatea de climatizare este amplasată foarte incomod, deoarece maneta de control al cutiei de viteze o suprapune complet și trebuie să răsuciți mâna pentru a ajunge acolo. Există un raft convenabil pentru telefonul dvs. Adevărat, va trebui să-l acoperiți cu material moale, astfel încât să nu zdrănnească acolo.

La Nissan Almera 2017, pedalele sunt distanțate larg, așa că nu va fi nicio dificultate în a le apăsa. Amintiți-vă că aceasta este cea mai scumpă configurație Tekna, unde nu există cotieră, aceasta va trebui achiziționată separat. Maneta frânei de parcare este normală, dar chiar acolo pe consola centrală există un control electric al oglinzilor mari. Pare ciudat că comenzile de pe cărțile ușilor obișnuite sunt duse în locuri diferite. Ergonomie ciudată.

Aterizare frontală

Scaunele sunt moi și după un timp, din această cauză, tot începi să obosești. Există un minim de ajustări, numai pentru înclinarea spătarului și longitudinal.

Această mașină nu este în mod clar pentru călătorii lungi.

Desigur, scaunele nu sunt ideale. Dar trebuie să rețineți că mașina, deși mare, este accesibilă. Nu ar trebui să vă așteptați la materiale scumpe în el.

În caz contrar, te poți simți confortabil la volan. Volanul este reglabil doar pe înălțime și pe orizontală, nu există nicio ajustare pentru atingere, cu toate acestea, puteți lua o poziție.

Aterizare din spate

Noul Almera este în primul rând o mașină pentru pasagerii din spate. Este chiar și o limuzină de clasa B. Nicio problemă de înălțime, deși corpul este raționalizat. Fără dificultăți la genunchi. Cei care vor merge cu Almera pe bancheta din spate vor simți moliciunea canapelei și vor petrece timpul necesar aici fără probleme.

Cu acest ampatament lung, nu există niveluri de confort pentru pasagerii din spate, nici măcar geamurile electrice, așa cum se spune „la vâsle”. Nu există cotieră centrală, ceea ce sugerează că mașina este pentru transport, dar fără prea mult măcar confortul obișnuit. Spatele este confortabil și puteți sta fără ezitare, indiferent cât de înalt este pasagerul. Lățimea nu oferă mult spațiu, dar cele două sunt confortabile.

Merge

Luăm maneta obișnuită de viteză cu curse mari și joc și începem un test de rulare. Nu există sisteme electronice scumpe în noul Almera. Un șofer activ îi va plăcea, deoarece vă puteți deplasa cu ușurință de-a lungul șanțurilor înzăpezite, a șanțurilor, dar trebuie să fiți pregătit pentru corectare, mașina nu va face nimic pentru dvs., cu excepția ABC. Baza lungă îi permite să fie foarte stabilă, astfel încât va fi ușor de aliniat pe suprafețe dificile.

Chiar și atunci când accelerează, greutatea crescută nu cere absolut oportunități.

Perechea principală scurtă, din cauza acestei transmisii apropiate. Pe 5, puteți porni imediat de la 40 km/h la ralanti, în ciuda faptului că acest motor, care merge la 6500 la încălzire, încă se mișcă cu încredere. Vor exista unele dificultăți pe autostradă, deoarece mulți kilometri pe oră reprezintă 3000 de rotații. Restul călătoriei este ușoară, scaunul moale netezește denivelările, în loc de suspensie. După cum știți, suspensia Renault-Nissan pentru mașinile bugetare este rigidă. Pentru cei cărora le place să conducă repede, probabil că Almera nu este potrivit. Singurul motiv este motorul.

În primul rând, noua Almera este o mașină de oraș. Nu există lumini de zi, pentru asta vreau să îi reproșez, doar pentru că designul nu este cel mai modern, mașina este cunoscută de mult timp. Pe 3 în oraș, șoferul se va simți grozav. Chiar și pe pistă este posibil pe 5, pentru că a 4-a va da o val și mai mare, apoi motorul se va opri.

Având în vedere perechea scurtă de plumb, nu sunt surprins de ce a fost făcută.

Fundul cu 16 supape nu are suficientă tracțiune, prin urmare, pentru a facilita pornirea, a fost scurtat corespunzător. Doar pentru operațiuni urbane, astfel încât o persoană să nu se simtă afectată de blocajele de trafic. Acest lucru este rezolvat printr-o transmisie automată, este oferită, dar vor exista pierderi atât în ​​dinamică, cât și în alți parametri.

Frânele repetă aceeași platformă B0, nu este nevoie să așteptați o revelație, dar frânarea este, ca întotdeauna, fiabilă.

Daca verifici volanul la viraje, atunci este destul de stramt, ceea ce este tipic pentru Renault-Nissan din categoria de pret bugetar, dar in acelasi timp se supune perfect.

Ieșire

Ce este Nissan Almera? În primul rând, această mașină este deja construită pe o platformă cunoscută, dar adaptată pentru transportul de mărfuri și bagaje. Liderul incontestabil ca mărime din clasă în exterior. Datorită detaliilor exterioare, cromate, se pare că este într-adevăr o clasă mai sus. Spațiul din spate este fără precedent, dar există asceză. Interiorul este simplu, nu există sisteme electronice și sisteme de confort, există scaune încălzite, ceea ce este bun pentru clima noastră.

O alegere ideală pentru cei care doresc să-și transporte pasagerii în confort, și să fie aleși din nou pentru călătorie.

De exemplu, pentru parcuri corporative, pentru companiile care transportă pasageri. Sosește o astfel de Almera, toată frumoasă și strălucitoare, iar persoana se bucură că i s-a acordat atenția cuvenită. Restul care iubește familia sunt de asemenea potriviti. Garda la sol este mare, suspensia este laborioasa, aceste avantaje sunt cunoscute de la Logan, intr-o caroserie noua spatioasa. Uită-te la preț - aceasta este o ofertă echilibrată.

Video

Puteți viziona mai jos recenzia video completă și testul de conducere Nissan Almera 2017

Odată cu lansarea lansării mașinii, mulți s-au grăbit imediat să o critice, spun ei, motorul este prea vechi, interiorul ineficient de la Logan ... Și sunt în principal cei care locuiesc în orașe mari, conduc pe drumuri bune și nu înțelegeți de ce, de exemplu, noul Kia Rio și jumătatea linsă a lui francez Nissan Almera 2013 sunt aproape la fel. Sunt fanii suspensiilor sportive [...]

Nou test drive al Nissan Almera 2013 pentru tine! Persoana care s-a așezat să testeze Almeria a spus că, pe măsură ce a aflat costul său, a vrut să găsească o grămadă de defecte în ea... Pentru mai multe detalii despre ce a rezultat din asta - urmăriți videoclipul

În timpul unui test drive al Nissan Almera, am evaluat suspensia și manevrabilitatea sedanului. Suntem bucuroși să împărtășim informații cu cititorii noștri. Noul Almera ignoră drumurile proaste Dezvoltatorii Nissan au făcut o treabă grozavă creând o suspensie extrem de stabilă, care ignoră toate nuanțele negative ale suprafeței drumului intern. Sarcina a fost obișnuită - să proiecteze o suspensie confortabilă pentru drumuri proaste, fără a transforma mașina în [...]

Lucrați la bug-uri

Japonezilor le-a luat mult timp să termine „rusul” Almera, au reglat cu atenție suspensia, șerpuind zeci de mii de kilometri pe terenul de antrenament Sosnovka. Și, bineînțeles, au depășit eroic dificultățile de a-l pune pe transportor, în ciuda faptului că până la acel moment, soplatforma Largus era produsă la AVTOVAZ deja de un an. Au existat probleme deosebite cu calitatea picturii: perfecționismul oamenilor Nissan i-a forțat chiar să abandoneze primele exemplare lansate și să facă schimbări în tehnologie.

Și să nu spun că Almera a devenit un exemplu de perfecțiune: a fost finalizată în detaliu după începerea oficială a producției, deoarece aproape toate modelele noi sunt în curs de finalizare. În special, japonezii au „străpuns” cu designul furtunurilor de frână din față (au fost întinse puternic când roțile au fost complet întinse) și au fost schimbate gratuit în timpul întreținerii programate.

În 2014, Nissan Almera a primit mai multe modificări, nu atât de semnificative ca să vorbim despre restyling, dar totuși importante. Cel mai important este ca de acum inainte sedanul este echipat cu bancheta din spate inclinabila, in proportie 40/60 (in toate nivelurile de echipare, cu exceptia Welcome-ului initial). În spatele scaunelor din față au apărut buzunare. Și încă un lucru drăguț: mașinile cu jante din aliaj acum nu necesită un al doilea set de șuruburi pentru roata de rezervă pentru „ștanțare”.

Înot minunat

Nissan a decis să prezinte Almera actualizată publicului larg printr-o cursă largă de la Togliatti la Soci, care are loc în aceste zile și se încheie pe 15 august. Am participat la etapa Bashkir a cursei - la Ufa.

Subiectiv, caracterul de conducere al mașinii nu s-a schimbat. Este încă o mașină cu suspensie cu densitate energetică fenomenală și role surprinzător de modeste. Se obișnuiește să se ia Renault Logan ca punct de plecare atunci când se evaluează adaptabilitatea suspensiei pentru drumuri proaste. Deci, dacă suspensia lui Logan este o „unitate” convențională, atunci suspensia Almera nu este mai mică de 1,2! Logan este încă mai predispus la balansare, iar suspensia „japonezului” este ușor îndoită, ceea ce oferă o manevrabilitate mai bună datorită redistribuirii mai puține a masei în colțuri.

Baza prelungită a mers și în beneficiu: pe lângă creșterea evidentă a spațiului pentru pasagerii din spate, Almera demonstrează o călătorie lină de neatins pentru Logan. Este mai puțin „agil”, este mai ușor să derape. Dar în modurile normale de condus își păstrează o stabilitate uimitoare. Coridorul său dinamic (capacitatea de a rămâne pe o anumită traiectorie fără direcție suplimentară) este stabil până la 160 km/h și numai după depășirea acestui prag se observă o ușoară „înot”. La una dintre coborârile lungi, am reușit să accelerez mașina la 200 km / h pe vitezometru (nu repetați niciodată acest experiment pe drumurile publice!). Deci, la această viteză, lățimea standard a benzii nu mai este suficientă pentru mașină, aceasta trebuie să fie constant „prinsă” de mișcările corective ale direcției. Și tot felul de gropi nu doboară sedanul de pe curs, nu îl rearanjează nici măcar pe nereguli foarte semnificative.

Frânele ar putea fi mai eficiente. În traficul urban, acestea sunt destul de suficiente, dar în timpul frânării de urgență de la viteza maximă, nivelul de decelerare poate fi înspăimântător. Dar să aducem un omagiu stabilității direcționale în timpul frânării: japonezii stabilesc distribuția forțelor de frânare atât de fin încât nici pe o suprafață neomogenă Almera nu depășește cu un centimetru coridorul stabilit de șofer.

Pro ...

Conceptul Nissan Almera este practic dus la absolut. Portbagaj de lux (500 de litri, cu 20 de litri mai mult decât Lada Granta), mult spațiu pentru pasagerii din spate, suspensie adaptată pentru drumurile proaste și chiar foarte proaste. Contopirea din spate este prea mare (913 mm), dar acesta nu este un crossover, deși un sedan cu o gardă la sol sinceră de 160 mm nu va ceda altor SUV-uri cu tracțiune față.

Avantajele mașinii, probabil, includ simplitatea designului. Aici au lăsat clasica servodirecție, acționarea mecanică a accelerației. Chiar și mașinile VAZ au trecut deja la amplificatoare electrice și pedale electronice de accelerație! Motorul K4M cu șaisprezece supape (se face tot la AVTOVAZ) este nepretențios și ușor de întreținut și, mai important, are suficientă tracțiune pentru caroseria nu foarte ușoară Almera.

... și contra

În pasiv - nu cea mai confortabilă potrivire pentru șofer, excesiv de sus și fără posibilitatea de a regla volanul pentru plecare. Și, desigur, transmisia automată DP2, cu care mașina plimbă emfatic flegmatic și zgomotos. Dacă credeți recenziile de pe forumul proprietarilor Almera rusă, această „mașină” este adesea obscen defectă din cauza supraîncălzirii.

Aceiași proprietari își exprimă în continuare îngrijorarea cu privire la furtunurile de frână față: chiar și după ce le-au înlocuit cu altele mai lungi (cu 9 mm), acestea continuă să se întindă. În plus, furtunurile sunt așezate astfel încât în ​​„starea liberă” să vină în contact cu subcadru frontal. Însă reprezentanța Nissan ne-a asigurat că nu a fost înregistrat niciun caz de rupere sau măcar de frecare a furtunului de frână. Cu toate acestea, este obligatoriu să verificați furtunurile de frână în timpul întreținerii mașinii, iar în prezența celor mai mici defecte, acest element este înlocuit de dealer în garanție.

În cele din urmă, există probleme cu fiabilitatea amortizoarelor din spate datorită deplasării excesive a compresiei, precum și a blocurilor silențioase. Sperăm că Nissan le va rezolva ca parte a următoarei upgrade.

În același timp, chiar și acum este un păcat pentru japonezi să se plângă de atenția consumatorilor: vânzările lui Almera iau amploare. În prima jumătate a anului, acest model a devenit unul dintre cele mai vândute modele din Rusia (locul 8). Mai mult, nu uimesc atât datele în termeni absoluți (25.139 mașini vândute), cât dinamica creșterii popularității: 756% față de anul precedent! Desigur, acesta este efectul efectului de „bază scăzută”: vânzările de mașini au început abia în aprilie 2013, în plus, în primele șase luni, AVTOVAZ nu a putut furniza volumul necesar. Acum totul s-a așezat, producția a ajuns la nivelul planificat, practic nu sunt cozi pentru Almera.

Și aici este timpul pentru locuitorii VAZ să o trateze cu respect pe „femeia japoneză”.

Când ești testat nu cu cea mai recentă noutate, ci cu un model care este pe piață de câțiva ani, într-un fel sau altul trebuie să spui o poveste. Totul a început în 2005, când au început vânzările unei mașini numite Nissan Bluebird Sylphy în Japonia. În 2006, sub numele Sylphy, au început să-l asambleze în China, iar în 2011 au decis să-l pună pe transportorul principal al fabricii de automobile Volga.

Lansarea ansamblului Nissan Almera în Rusia s-a dovedit a fi un eveniment foarte dificil. Iar adaptarea modelului la realitățile rusești a fost destul de dureroasă, iar începutul vânzărilor, programat pentru toamna anului 2012, a fost amânat de mai multe ori - mai întâi până în ianuarie 2013, apoi în martie, apoi în aprilie ... Ca urmare, masiv și livrările ritmice către dealeri au început abia mai aproape de toamnă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elementele cromate ale radiatorului și mânerele ușilor, barele de protecție și oglinzile laterale de culoarea caroseriei și jantele din aliaj adaugă respectabilitate. Apropo, astfel de discuri sunt incluse în nivelurile de echipare Comfort + și Tekna, dar oglinzile negre și mânerele ușilor se găsesc doar în versiunea inițială a Welcome.

Din nou, Almera este vândut doar într-un sedan, iar sedanele noastre sunt considerate mai prestigioase decât hatchback-urile. Ei bine, faptul că din unele unghiuri, mai ales din spate, mașina arată puțin umflată, deci nu contează. La urma urmei, compania nu ascunde că nu este concepută pentru tineri, cărora ar trebui să le oferi totul luminos și atrăgător, și nu pentru sexul frumos, ci pentru oamenii de familie la vârsta adultă - este important pentru ei ca mașina să arate solidă. și de înaltă stare. Dar și mai important este ceea ce va găsi potențialul proprietar înăuntru.

Alinierea cu bătrânii

Și tatălui generalizat de familie îi va plăcea, fără îndoială, faptul că umflarea deja remarcată a pupei nu este o greșeală de design, ci prețul plătit pentru un portbagaj cu un volum de 500 de litri. De acord, o figură solidă, deși nu cea mai mare din clasă, dar foarte decentă. Spre comparație, Priora are un volum al portbagajului de 430 de litri, cea mai nouă Lada Vesta are această cifră de 480 de litri, liderii de vânzări Kia Rio și Hyundai Solaris au și 500 de litri fiecare, Renault Logan are 510 litri, Lada Granta are 520 l, Datsun On-Do -530 l, break Lada Largus într-o configurație cu cinci locuri - 560 l. În același timp, eu cu o sută de greutatea mea în viu intră fără probleme în portbagaj și nici nu a trebuit să pliez spătarul banchetei din spate. În general, în vremurile strălucitoare, cu siguranță cineva ar fi decis că în portbagajul Almera este foarte convenabil să scoți parteneri de afaceri pentru o conversație sinceră în cea mai apropiată pădure, dar acum această opțiune este puțin probabilă. Mai degrabă, acest volum va fi folosit pentru a transporta câțiva saci de cartofi sau un cărucior pentru copii, iar spatele pliate vă permit să rezolvați problema transportului unei mese cu picioare deșurubate, schiuri sau un cadru pentru o seră.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Există un mâner cu lanț în interiorul capacului, astfel încât să nu vă murdăriți mâinile când închideți portbagajul. Este un fleac, dar drăguț... Dar nu este important doar un portbagaj mare și nici măcar că se deschide atât „cu o cheie”, cât și o pârghie situată pe podea... Este important să-l combinați cu spatiul din al doilea rand. Și aici Almera este în afara competiției! Din păcate, aici s-au terminat toate aspectele pozitive în descrierea spațiului interior al Nissan Almera...

Apartament cu finisaje de la dezvoltator

Orice altceva evocă și melancolie... Instrumente inexpresive cu iluminare portocalie. Un magnetofon radio cu două din fără display, cu CD player și intrare AUX (am avut la test versiunea Comfort + și doar Tekna se laudă cu un centru media Nissan Connect cu navigație). Un volan plictisitor cu trei spițe, dur și nu prea aderență. Nu există controale asupra lui și nu sunt așteptate, chiar și pe versiunea de top. Despre încălzirea volanului (și sunt sigur că această opțiune în Rusia ar trebui să fie obligatorie chiar și pentru mașinile de buget), sunt complet tăcut. Geamurile electrice ale ușilor din față nu sunt automate, adică geamul se mișcă în timp ce apăsați butonul.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Există, totuși, scaune față încălzite. Este adevărat, la început am decis că nu este acolo și, în caietul de sarcini, prezența sa a fost prescrisă pentru o frază. Și numai după ceva timp s-a dovedit că comutatoarele sunt situate pe bazele scaunelor într-un spațiu îngust între perna scaunului și ușă. Toată această plăcere costă 573.000 de ruble, dar unii dealeri ar putea cere mai mult... Dar vom reveni la problema arzătoare a prețului. Între timp, să remarcăm că Almera, dacă apelați la asociațiile mele de arhitectură preferate, este un apartament destul de spațios, dar mobilat foarte simplu, într-o clădire nouă din panouri.

Oda suspendării

De asemenea, trebuie să vă adaptați pentru a introduce cheia în contactul, deoarece nu este vizibilă de pe scaunul șoferului. Scaune - cu profil nu cel mai de succes. Faptul că spatele meu nu-i plăcea de el a devenit clar imediat și ceea ce mi-a displacut foarte mult în două ore. După ce mi-am rezolvat propriile sentimente, am ajuns la concluzia că spătarelor scaunelor măcar lipsește suportul lombar. Vizibilitatea este în limite acceptabile. Adevărat, tetierele banchetei din spate blochează strâns vederea în oglinda salonului. Din fericire, oglinzile laterale sunt de dimensiuni rezonabile. Tasta de pornire, prima treaptă de viteză, să mergem... Vreau doar să rețineți că pedalele sunt foarte ușoare, aproape lipsite de greutate, dar destul de informative. Bineînțeles, K4M cu șaisprezece supape, cu o sută de două, nu poate lovi cu accelerațiile uraganelor, dar trage destul de încrezător. Schimbarea vitezelor este fără o claritate deosebită, dar nu se observă nici un astfel de „jeleu” ca pe modelele VAZ cu tracțiune integrală din epocă „înainte de Renault-Nissan”. Da, mișcările pârghiei sunt suficient de mari, aruncările încheieturii mâinii nu sunt suficiente și nu există o cutie pentru cotiere, deci nu este nimic pentru a vă susține mâna dreaptă. Dar suspensia... Este cu siguranță mai bună decât cea a primului Logan, și Renault Logan a devenit standardul de adaptare la drumurile proaste! După ce a păstrat un consum excelent de energie, mașina l-a depășit considerabil pe progenitorul francez în ceea ce privește netezimea. Și cum Almera trece de „scăderi de viteză” cu descărcare dinamică - aceasta nu este nici măcar o poezie, este un oratoriu!

În rest, aspectele pozitive sunt absența celor negative. Mașina este ascultătoare, nu plutește pe șosea (cel puțin la viteze admise în regulile de circulație). Reacțiile la acțiunile volanului sunt destul de previzibile, traiectoriile lui Almera sunt precise, dar nu este nevoie să vorbim despre un fel de condus sau răspuns emoțional. Cu toate acestea, de ce să conduc și să emoționeze o mașină concepută pentru venerabilul tată al familiei? Sarcina sa este să treacă cu încredere de la punctul A la punctul B ... Dar ceea ce aș recomanda cu siguranță oricărui cumpărător Almera este să se ocupe imediat de izolarea fonică suplimentară. Zgomotul începe deja cu aproximativ douăzeci de kilometri pe oră, iar la șaizeci de ani, năvălirea dinspre pasajele roților „oo-oo-oo” începe să apese serios pe urechi, atât de mult încât nici tehnica practicată de „a face muzica mai tare” nu ajuta prea mult.

Dă dreptul de a alege

S-ar părea că o astfel de combinație garantează că într-o criză mașina își va păstra în continuare clienții și nivelul vânzărilor. Dar nu, în 2015, vânzările Almera au scăzut cu 44%, sau aproape 20 de mii de mașini, în timp ce același Hyundai Solaris a fost vândut cu doar 1% mai puțin decât în ​​2014! Deci, care este principala problemă cu Almera? După părerea mea, nu există suficiente opțiuni disponibile. Un motor, două cutii și două configurații și jumătate. Doi și jumătate - pentru că Comfort, Comfort AC și Comfort + diferă foarte puțin, iar versiunea de top a Tekna (603.000 de ruble pentru „mecanic”, 643.000 de ruble pentru „automat”) nu a mers prea departe de ele. În ceea ce privește pachetul de bază de Bun venit pentru 499.000 de ruble, poate părea că există doar virtual. În orice caz, nu toate saloanele au de fapt. Deci, se pare că unii concurenți pot oferi un preț mai atractiv pentru același set de beneficii vitale, alții - mai multe dintre aceste beneficii pentru aproape aceiași bani și, cel mai important - un set semnificativ mai mare de aceste beneficii, inclusiv mai puternice. motoare. Dar chiar și în urmă cu trei ani părea că Almera nu avea concurenți, întrucât unele modele sunt mult mai apropiate și au suspensii mult mai delicate, în timp ce altele sunt mult mai scumpe, că piața rusă este capabilă să înghită tot ce i se va oferi.

Mulți așteptau să apară la vânzare noul Nissan Almera 2017, fotografia, prețul echipamentelor și costul opțiunilor suplimentare indică faptul că mașina va deveni cea mai atractivă ofertă din clasa sa. Pentru început, vom nota momentul în care 5 configurații și 8 niveluri de echipamente vor fi disponibile pe teritoriul Rusiei. În același timp, prețul unui sedan începe de la 581.000 de ruble, ceea ce este mai mic decât suma necesară pentru Lada X-Ray și multe alte modele din industria auto internă. De ce mașina are un cost atât de mic, dacă are motoare și cutii de viteze bune, dacă va dura mult timp sunt întrebări frecvente. Rețineți că o versiune scumpă a acestei mașini va costa 700.000 de ruble. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra Nissan Almera 2017, care ar trebui să devină cea mai accesibilă mașină de buget a producătorului auto japonez.

Exterior Nissan Almera 2017

În primul rând, să vorbim despre designul extern al mașinii, deoarece acest indicator este adesea criticat de modelele interne care apar astăzi. Nissan Almera 2017 are un exterior care indică faptul că modelul aparține clasei bugetare. Caracteristicile sunt:

• Optica este de marime mare, realizata intr-o forma rotunjita, care sunt completate cu o locatie in partea de jos. În general, putem spune că există o anumită similitudine cu optica care este instalată pe unele mașini AvtoVAZ. Există și faruri de ceață, care sunt realizate clasic: rotunde, încastrate în bara de protecție.
• Grătarul radiatorului este realizat sub forma a 3 branhii, care sunt cromate și sunt puțin rotunjite. În centru se află insigna Nissan, care este și cromată.
• Bara de protecție față nu este masivă, are o priză de aer și o mică protecție din plastic negru în partea de jos.

• Capota este realizată în așa fel încât optica să pară să se ridice deasupra siluetei generale.
• Latura este simplă, linia de pornire a pasajelor roții este joasă, iar în interior există și o protecție din plastic ascunsă.
• Acoperișul este realizat sub formă de semicerc, în timp ce panta din spate este mai blândă.
• Spatele Nissan Almera 2017 (restyling) este realizat într-un stil simplu, luminile sunt înclinate, bara de protecție nu iese în evidență, există un mâner cromat cu numele producătorului pe capacul portbagajului.

Aceste momente determină că noul Nissan în designul său nu a mers foarte departe de mașinile de origine autohtonă ale noilor generații. Modelul arată foarte simplu și ieftin, forma este puțin jenantă, la fel și jantele R13, care astăzi arată deja ridicol.

Interiorul indeplineste suma minima ceruta pentru configuratia initiala. Un punct important este că designerii și inginerii japonezi au încercat să mențină stilul minimalist, adică nu au făcut multe margini și caneluri, care, în absența echipamentelor normale, arată cumva ciudat. Acest moment poate fi numit principala trăsătură distinctivă a salonului angajatului din sectorul public japonez și a industriei auto autohtone. Recenziile Nissan Almera 2017 indică faptul că mașina are o calitate relativ scăzută a construcției. Acest lucru s-a reflectat în modul în care panourile au fost montate unul pe celălalt în cabină. Caracteristicile interiorului sunt:

• În configurația inițială, unitatea de direcție nu are diferite taste care pot fi găsite la mulți angajați ai statului, inclusiv la AvtoVAZ. În același timp, volanul este realizat într-un stil neobișnuit, care se găsește rar la mașinile furnizate pe piața europeană: toate piesele sale sunt situate într-un singur plan, vizual pare a fi un disc format din mai multe elemente.
• Tabloul de bord este pur și simplu îngrozitor de simplu realizat: două cadrane circulare care indică turații și câștiguri, având mai multe simboluri care se aprind în anumite cazuri, un afișaj analog mic pentru afișarea informațiilor de bază, mai jos este un bloc de simboluri care a fost folosit cu mai bine de 10 ani în urmă pe mașinile germane.

• De asemenea, consola centrală nu are foarte multe elemente decorative. În centru sunt canale de aer, în configurații scumpe există un sistem standard cu un mic afișaj color pentru afișarea hărților și a altor informații. Mai jos sunt taste mari de control pentru funcțiile principale, apoi parametrii de reglare deja familiari ai aerului care intră în cabină, blocuri de formă rotundă.
• Între scaune sunt amplasate un suport de pahare separat pentru două căni și o manetă de viteză. Plasticul folosit este de foarte slabă calitate, amintind de produsele care pot fi achiziționate de pe piața contrafăcută din China.
• Rândul din spate nu este o noutate: o canapea pentru trei pasageri cu trei tetiere. În același timp, nu există cotieră rabatabilă pentru a separa scaunele.
• Portbagajul este, de asemenea, lipsit de diverse rafturi și compartimente. Singurul lucru care vă va plăcea este că roata de rezervă este ascunsă în portbagajul de sub podea. În același timp, în compartimentul creat se potrivește o roată cu drepturi depline și nu o tabletă.

Nissan Almera 2017 într-o nouă caroserie, configurație și prețuri, fotografia a cărei recenzii pot fi găsite pe această pagină, are echipamentul interior mai slab decât unele modele de origine internă din această categorie de preț. Desigur, este încă dificil să judeci calitatea ansamblului, dar acest moment este important, deoarece AvtoVAZ se arată întotdeauna nu din partea cea mai bună în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor create, dar producătorul auto japonez s-a dovedit bine.

Opțiuni și prețuri

După ce v-ați ocupat de designul mașinii, ar trebui să acordați atenție prețurilor acesteia și configurației corespunzătoare:

1. Bun venit este cea mai accesibilă versiune a mașinii, care va costa 626.000 de ruble. Pentru acești bani, puteți instala pe o mașină un motor pe benzină de 102 cai putere cu un volum de 1,6 litri, precum și un mecanic cu 5 trepte de schimbare a vitezelor. Cuplul este transmis standard către puntea față, consumul în regim mixt este de 626.000 de ruble. Imediat, observăm că același motor și cutie manuală sunt instalate pe toate nivelurile de echipare, dar poate exista un robot cu 4 trepte.
2. Confort - această ofertă vine la un preț de 652 până la 737 mii de ruble. În același timp, cea mai scumpă ofertă vine cu o transmisie automată.
3. Comfort Plus vine cu un mecanic la un preț de 707.000 de ruble, cu o mașină pentru 762.000 de ruble.
4. Tekna vine, de asemenea, cu două tipuri de transmisie, prețul variază de la 742 la 797 mii de ruble.

Mașina în cauză poate avea destul de multe opțiuni, așa că vom lua în considerare ce se poate obține deja în configurația de bază. Pentru suma minimă, producătorul auto japonez oferă o mașină cu airbag-uri frontale în față, ABS, un sistem de control al distribuției corecte a forței de frânare, o centură de siguranță în trei puncte pentru toate scaunele și un imobilizator. Deja în următoarea versiune sunt instalate scaune încălzite, un computer de bord, un pachet de antrenament audio și alte câteva opțiuni.

Concurenți

Pentru un preț atât de mic pentru configurația inițială, este dificil să găsești o mașină de la un producător auto străin. Concurenții pot fi considerați:

În același timp, cea mai ieftină ofertă în acest caz costă deja 600.000 de ruble, iar pentru o mașină de origine germană va trebui plătită 650.000 de ruble.

Rezumând

Când ne uităm la costul unei mașini, se pare imediat că această ofertă este una dintre cele mai bune din clasa bugetară. Videoclipul test drive Nissan Almera 2017 trezește imediat suspiciuni, deoarece mașina are o manevrabilitate slabă și, în general, nu poate arăta dinamica inerentă generațiilor moderne, chiar și a multor angajați de stat. Avantajele includ:

• Cost redus chiar și în comparație cu mașinile de origine rusă.
• Capacitatea de a include o mare varietate de opțiuni care vor face mașina mai confortabilă.
• Salon spatios.

• Prezența unui singur motor în linie.
• Prezența transmisiilor vechi, atât manuale, cât și automate, care sunt depășite din punct de vedere tehnic.
• Echipamentul inițial, care atrage prin preț, vine în echipamente foarte slabe.
• Dacă aduceți mașina în forma potrivită pentru performanța de zi cu zi, atunci va trebui să plătiți mai mult de 650.000 de ruble.

De aceea ar trebui să luați în considerare oportunitatea de a aștepta cu achiziția și de a săpa puțin pentru unul dintre concurenți. Dacă prețul este important, atunci practic nu există o ofertă mai ieftină.