Cu atât mai bine lubrifiați traversele arborelui de transmisie. Caracteristici de lubrifiere a arborilor cardanici

Transmisia cardan a oricărui vehicul suferă sarcini grele, care cad în principal pe mecanismul balamalei și pe traversă. Conform reglementărilor, pentru autoturismele, întreținerea acestei unități trebuie efectuată la fiecare 15 mii km, iar dacă transportul este operat pe drumuri proaste, în zone cu nisip și bălți, atunci întreținerea trebuie efectuată și mai des. Este recomandabil să aplicați unsoare pentru traversele arborelui de transmisie prin îndepărtarea acestei piese din mașină. Așezați-l până când lubrifiantul curge din toate garniturile de ulei. Abia atunci poți fi sigur că umplerea este făcută corect.

Când trebuie să schimbați unsoarea pentru traversele arborelui de transmisie?

Principalele simptome că este timpul pentru întreținere vor fi:

1. 1. Zgomot asemănător unui zgomot în timpul conducerii... De regulă, se aude cel mai clar la început.
2. 2. Scuturarea mașinii la viteze mari... „Vibrația” perceptibilă poate fi observată deja la 60 km/h.

Este imposibil de ignorat manifestările problemelor cu arborele de transmisie: chiar și defecțiunile mici sub forma uzurii rulmenților sau canelurilor cardanice pot duce la încălcări grave ale controlabilității mașinii și la crearea unor situații de urgență. Pentru a evita astfel de situatii, este necesar sa aplicati vasoare pentru cruci la timp. Experții sfătuiesc, în condiții severe de funcționare, să se efectueze procedura la fiecare 10 mii km sau după fiecare sezon (de exemplu, toamna și primăvara).

Vă rugăm să rețineți: trebuie să lubrifiați două puncte simultan pe arborele elicei mașinii. În primul rând, aceasta este o pereche de nipluri de unsoare și, în al doilea rând- ungere lângă racordul canelat.

Ce fel de unsoare încrucișată ar trebui să folosesc?

Deoarece traversa mașinii este una dintre părțile cheie care necesită lubrifiere, nu merită să economisiți materiale. Este necesar să se selecteze compoziții care au caracteristici de înaltă performanță și care sunt capabile să facă față sarcinilor mari la care este supusă această piesă.

Condițiile preliminare pentru unsoare pentru traversele arborelui elicei sunt:

1. 1. Rezistenta la apa. Pătrunderea umidității în interior nu este exclusă, iar lubrifiantul trebuie să adere bine la părți pentru a nu se spăla.
2. 2. Protecția împotriva coroziunii... Lubrifiantul protejează piesele de rugină.
3. 3. Performanță pe o gamă largă de temperaturi... Echipamentul este folosit atat iarna cat si vara. În plus, arborele elicei în sine este supus unei presiuni ridicate. Lubrifiantul trebuie să poată rezista în condiții dure de funcționare.
4. 4. Aderență bună la suprafață... Uleiul nu trebuie turnat în cardan: se va scurge din părți, ca urmare, acestea vor fi supuse crizelor și vor eșua rapid. Lubrifiantul încrucișat trebuie să fie asemănător unui gel și să aibă o stabilitate coloidală ridicată pentru a restabili cadrul structural chiar și după înmuiere.
5. 5. Stabilitate chimică... Unsoarea nu trebuie să reacționeze cu alcalii, acizi, solvenți și alte substanțe chimice.
6. 6. Compatibilitate cu alte unsori... Dacă înainte sau după lubrifierea traversei, în unitățile de transmisie au fost plasați alți compuși, atunci lubrifierea articulației universale trebuie să fie compatibilă cu acestea.

Unsoarea pentru traversele UAZ și mașinile altor mărci trebuie să fie eficientă în intervalul de temperatură de la -50 la +100 ° С, să fie rezistentă la apă, să aibă aditivi anticorozivi și de presiune extremă. „MSK” oferă să cumpere produse care sunt ideale pentru toate caracteristicile.

Unsoare cu litiu pentru traverse de la „MSK”

MSK produce unsori cu litiu care sunt excelente pentru lubrifierea diferitelor părți ale mașinilor, echipamentelor speciale și mașinilor agricole. Folosim ulei de petrol foarte selectiv rafinat, la care se adauga aditivi anti-frictiune, antispumant, anticoroziune si de extrema presiune.

Produsele noastre sunt potrivite excelent ca unsoare pentru traversele arborelui cardanic datorită performanței lor foarte ridicate. Este recomandat chiar și pentru morile din industria grea. Recomandăm proprietarilor de flote de vehicule și benzinării să fie atenți la Florinol. Aceasta este o dezvoltare unică a companiei noastre, care este produsă după o rețetă patentată. Unsoarea noastră cu litiu are următoarele caracteristici:

• - Interval de temperatură: -50 până la +130 ° C.
• - Punct de cădere: mai mult de 250 ° C.
• - Stabilitate coloidală: nu mai mult de 4% din uleiul recuperat.
• - Rezistența finală la 20 ° С - nu mai puțin de 604 Pa, la 80 ° С - nu mai puțin de 593 Pa.
• - Fracția de masă a alcalinelor - mai puțin de 0,098%.
• - Penetrare la 25 ° C-278 mm -1.

Dacă căutați ce fel de unsoare pentru traversele arborelui de transmisie va asigura funcționarea pe termen lung și fără probleme a mașinii, atunci Florinol nostru va fi o soluție excelentă. Este potrivit pentru orice ansamblu supus unor sarcini mari de șocuri și vibrații. Puteți fi sigur de fiabilitatea tehnicii: Florinolul, chiar și după încălzirea la temperaturi ridicate, va deveni din nou vâscos când este răcit.

„MSK” oferă să achiziționeze lubrifianți în vrac la prețuri competitive: cu cât lotul este mai mare, cu atât reducerea este mai semnificativă. Efectuăm livrarea în toată Kazahstanul, iar în orașele din Vestul Kazahstanului (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) vom expedia în termen de 1-2 zile. Contactați managerul nostru pentru a calcula costul lubrifiantului și a negocia termenii de livrare!

Unsoare de cruce asigură funcționarea normală a rulmenților săi și, de asemenea, mărește durata de funcționare a acestora. Trebuie să poată fi utilizat în mecanisme puternic încărcate, precum și proprietăți hidrofuge și anticorozive. În prezent, pe piață există diverse opțiuni pentru astfel de lubrifianți - de la Liqui Moly, unsoarea universală 158 populară din vremea sovietică, un produs de la Mobil și altele. Selecția ar trebui să se bazeze pe performanța, disponibilitatea și prețul acestora.

Unii șoferi aleg unsoarea transversală pentru arborele elicei doar pe baza culorii. Aceasta este de fapt o abordare greșită! Utilizarea pigmenților de culoare în compoziția unui lubrifiant este doar o strategie de marketing a producătorilor individuali. La sfârșitul acestui material, este prezentată o evaluare a lubrifianților pentru rulmenți, populare printre șoferii autohtoni. El te va ajuta să faci alegerea corectă.

Care ar trebui să fie unsoarea pentru cruci

În acest moment, pe piață este prezentată o gamă destul de largă de grăsimi variate pentru traverse de la diferiți producători. Atunci când alegeți, trebuie să acordați atenție nu numai prețului și celebrității mărcii, ci și caracteristicilor operaționale ale produsului. În special, un lubrifiant bun ar trebui să aibă următoarele caracteristici:

• proprietăți ridicate hidrofuge și anticorozive;
• funcționează în mod normal în intervale largi de presiuni și temperaturi în schimbare (în special, reziste la presiune și temperatură ridicată);
• au o aderență bună, ceea ce va permite lubrifiantului să rămână pe suprafețele piesei chiar și cu vibrații puternice și viteze mari de rotație;
• au stabilitate coloidală, chimică și mecanică ridicată, nu-și modifică compoziția în timpul funcționării, rezistă bine la șocuri mecanice;
• nu se îngroașă cu o scădere semnificativă a temperaturii ambiante;
• dacă este posibil, măriți intervalul de kilometraj pentru înlocuirea grăsimii crucilor (sau a altor componente și ansambluri aferente, acest lucru va economisi bani proprietarului mașinii);
• trebuie să fie compatibile cu grăsimile minerale cu litiu utilizate în mod obișnuit la lubrifierea unităților de transmisie;
• trebuie să fie sigure pentru corpul uman.

Adică, în mod ideal, un lubrifiant bun ar trebui să aibă proprietățile enumerate. Restul parametrilor de selecție se referă în principal la raportul preț-calitate, uzabilitate și marca preferată.

Cât de des trebuie să lubrifiați

Efectuarea unor schimbări regulate de grăsime în rulmentul traversei este o garanție că cardanul va funcționa mult timp și într-un mod optim, iar acest lucru, la rândul său, va permite proprietarului mașinii să economisească la înlocuirea pieselor de schimb, precum și să funcționeze. masina in mod normal. Desigur, resursa totală a traversei transmisiei depinde de caracteristicile sale structurale, modelul mașinii, condițiile de funcționare și calitatea materialelor utilizate în producția sa.

Se crede că kilometrajul aproximativ pentru care este proiectată traversa este de aproximativ 500 de mii de kilometri. Cu toate acestea, lubrifiantul din acesta trebuie schimbat mult mai des. Perioada de înlocuire a acestuia depinde și de factorii enumerați mai sus, dar aproximativ ar trebui efectuată după următorii 30 ... 50 de mii de kilometri. Dacă vorbim de un SUV sau de o mașină care este adesea folosită în condiții de umiditate ridicată, la conducerea prin bălți, noroi, ploaie, zăpadă și așa mai departe, atunci crucea trebuie injectată (lubrifiată) la fiecare 10 ... 20 mii de kilometri. Puteți găsi informații exacte despre frecvența de lubrifiere în manualul mașinii dumneavoastră sau despre resurse suplimentare specializate de pe Internet.

În unele cazuri, dacă există semne clare ale necesității de a schimba lubrifiantul, această procedură trebuie efectuată cât mai curând posibil. Deci, semnele menționate includ:

• zgomot (fluierat, zumzet, clicuri, zgomot) provenit de la cardanul arborelui elicei (arbori la vehiculele cu tractiune integrala);
• vibrații în timpul conducerii cu viteză mare (aproximativ mai mare de 60 km/h) și/sau la pornirea mașinii (și cu cât traversa este mai uzată, cu atât nivelul vibrațiilor va fi mai mare);
• sunet de zdrobire metalic sau de măcinat de la cruce.

Dacă apare una sau mai multe dintre condițiile enumerate, și cu atât mai mult dacă lubrifierea nu a fost efectuată de mult timp, se recomandă efectuarea procedurii de ungere cu unul dintre lubrifianții enumerați mai jos.

Ce se folosește pentru lubrifiere

Set de scule pentru ungerea cardanului

Gama de unelte și unelte utilizate pentru lubrifierea crucii / crucii depinde de metoda utilizată. Există două dintre ele - cu și fără îndepărtarea arborelui cardan. Tăierea ar trebui să facă o rezervă că prima metodă, deși este mai laborioasă, vă permite și să obțineți un rezultat mai bun, deoarece cu ea puteți controla vizual nu numai cantitatea de lubrifiant, ci și modul în care este plasat, calitatea umplerii cavităţii lubrifiate. Ungerea fără demontare este mult mai ușoară, dar chiar și cu ea există riscul ca lubrifiantul să nu se răspândească complet în volum și, prin urmare, calitatea lubrifierii va rămâne sub semnul întrebării. Ungerea traversei trebuie efectuată după introducerea mașinii în orificiul de inspecție sau ridicarea acesteia pe un lift (mai potrivit pentru condițiile unei stații de service sau service auto).

Deci, pentru a lubrifia traversa fără a demonta arborele elicei, veți avea nevoie de:

• uns direct pentru cruce;
• o seringă cu pârghie cu un ulei unde este plasată unsoarea;
• un adaptor pentru o seringă (opțional, folosit dacă uleiul se află într-un loc incomod pentru reumplere).

Dacă totuși decideți să demontați arborele de transmisie de la mașină, atunci, pe lângă uneltele de mai sus, veți avea nevoie și de unelte suplimentare de lăcătuș, cu care, de fapt, va trebui să le demontați. De obicei, acestea sunt chei, șurubelnițe, uneori un ciocan. Procedura de demontare a arborelui cardan va diferi pentru diferite modele de mașini, totuși, rețineți că arborele cardanic este o piesă destul de grea, prin urmare, atunci când îl demontați, este imperativ să respectați regulile de siguranță!

Amintiți-vă că procedura de demontare a arborelui elicei implică contactul cu suprafețele murdare și doar murdărie (unsoare). Prin urmare, este indicat să aveți o cârpă la îndemână, dar este mai bine să lucrați cu mănuși. După muncă, le puteți folosi pe cele speciale.

Diferitele mașini au un aranjament diferit al niplurilor de unsoare pe traverse. Acest lucru ar trebui clarificat în continuare în documentația tehnică. Umplerea rulmentului cu ulei trebuie efectuată până când grăsimea veche curge de sub garniturile de ulei sau din orificiul opus al uleiului (de obicei diferă ca consistență, compoziție și culoare). În viitor, vechea grăsime trebuie îndepărtată de pe suprafața pieselor de transmisie.

Dacă traversa este foarte murdară, cel mai bine este să o curățați cu un detergent similar sau altul. Aceasta va fi o măsură preventivă bună, astfel încât murdăria de pe suprafețele exterioare ale pieselor să nu pătrundă în rulmenți.

Evaluarea celor mai buni lubrifianți pentru traverse

Pe baza testelor și recenziilor de pe Internet, echipa noastră a întocmit o evaluare a celor mai buni lubrifianți pentru traversele folosite de șoferi. Această listă nu este de natură comercială și nu susține niciunul dintre produsele enumerate în ea. Dacă aveți ceva de adăugat sau ați avut experiență (atât pozitivă, cât și negativă) de utilizare a oricărui lubrifiant pentru încrucișări, împărtășiți-o în comentarii.

Unii producători de mașini indică în mod direct ce marcă de unsoare trebuie utilizată pentru cruce. Dacă astfel de informații nu sunt furnizate, atunci puteți utiliza formulările universale.

Liqui moly mehrzweckfett

Unsoarea Liqui Moly Mehrzweckfett este poate una dintre cele mai bune și mai populare unsori pentru traverse nu numai de la proprietarii autohtoni, ci și de la proprietarii străini de mașini. Așa este poziționat de către producător - o unsoare pentru lubrifierea rulmenților de rulare și alunecare, articulații universale care funcționează la sarcini normale, la temperaturi medii și ridicate. Are o culoare galben-brun. Posedă rezistență excelentă la apă și grad de aderență la suprafața de lucru a piesei. Se servește într-un interval larg de temperatură de la -30 ° С la + 125 ° С. Punct de cădere - + 190 ° C. Are un al doilea grad de viscozitate conform NLGI. Produs pe baza de sapun de litiu cu un agent de ingrosare Li-12 Oxystearat. Unsoarea respectă standardul industrial german - DIN 51502 К2К-30. Pe lângă automobile, poate fi folosit și în diverse echipamente industriale.

Numeroase recenzii și mesaje pe forumuri de la șoferii care au folosit și folosesc această compoziție sugerează că are într-adevăr caracteristici excelente de performanță, nu se îngroașă și nu curge. Prin urmare, este recomandat fără ambiguitate pentru utilizare în orice mașini, atât interne, cât și străine.

Se vinde in pachete de trei volume - 400 ml, 5 litri si 25 litri. Articolul celui mai popular pachet de 400 ml este 7562. Prețul său din toamna anului 2018 este de aproximativ 400 de ruble.

Unsoare "158"

Lubrifiantul „158” este încă o dezvoltare veche sovietică (inventată la sfârșitul anilor 1970), conceput special pentru depozitarea mașinilor care au fost blocate de mult timp (de exemplu, în echipamente militare, camioane și chiar tancuri). Principalul său avantaj este capacitatea de a nu-și schimba starea de agregare (a nu se aglomera) pentru o perioadă lungă de timp. În prezent, această grăsime este produsă de diverse întreprinderi din diferite țări CSI, dintre care cele mai populare sunt: ​​Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Caracteristica externă a lubrifiantului este o culoare albastră, care este furnizată de un pigment - ftalocianina de cupru, care joacă rolul unui agent de îngroșare și un aditiv antioxidant, care, apropo, este otrăvitor.

Conform descrierii, vaselina „158” poate fi utilizată în echipamentele electrice auto (generatoare, demaroare, magneto), unde asigură funcționarea rulmenților cu rulare timp de câțiva ani fără schimbare. Acest lucru elimină necesitatea lubrifierii periodice a acestor unități atunci când se operează vehicule și tractoare. De asemenea, este plasat în rulmenții cu ace ai articulațiilor universale cu viteză unghiulară variabilă. Această grăsime litiu-potasiu se bazează pe ulei de aviație vâscos MC-20. Destul de moale, cu exceptia cuprului ftalocianin, contine si colofoniu Clasa NLGI: 1/2. Intervalul de temperatură al grăsimii este de la -40 ° С la + 120 ° С, este permisă supraîncălzirea pe termen scurt. Punct de cădere - + 132 ° С.

Formulările moderne, precum stocurile sovietice, arată că lubrifiantul face o treabă excelentă cu sarcinile care îi sunt atribuite, astfel încât poate fi folosit peste tot pentru aproape orice mașină. Mai mult, nu numai pentru lubrifierea crucilor, ci și pentru alți rulmenți care se încadrează în descriere. Lubrifiantul poate fi lăsat neschimbat în decurs de 300 de mii de km de rulare. Un alt avantaj semnificativ al acestei unsori este prețul scăzut. Dar atunci când lucrezi cu el, trebuie să fii atent, pătează hainele, mâinile și are un efect dăunător asupra pielii.

Se vinde in pachete de diferite dimensiuni (depinde de producator, de asta depinde si articolul). De exemplu, o cutie de metal de 800 ml costă aproximativ 200 de ruble.

FIOL-2U

FIOL-2U este o altă dezvoltare internă special concepută pentru lubrifierea rulmenților cu încărcare mare care funcționează la viteze mari și medii, în special, poate fi folosit pentru lubrifierea rulmenților cu ace ai arborilor de articulație universală a mașinilor și a articulațiilor CV. Este analog cu Grease No. 158, SHRUS-4 și Litola-24 (cu toate acestea, în comparație cu acesta din urmă, are indicatori de performanță mai mari).

Avantajul grăsimii este prezența disulfurei de molibden (5% MoS2) în compoziția sa, care oferă proprietăți sporite antiuzură și presiune extremă. Compoziția se bazează pe amestecuri de uleiuri de petrol îngroșate cu 12-oxistearat de litiu. Intervalul său de temperatură este de la -40 ° С la + 120 ° С. Scădere nu mai jos de +185 de grade. Compatibil cu alte grăsimi de calciu și litiu. Testele reale au arătat caracteristicile sale excelente de performanță, în special în ceea ce privește mașinile autohtone (în special, VAZ-urile). Are un avantaj semnificativ față de mostrele importate - preț scăzut.

Unsoarea FIOL-2U are culoarea negru-argintiu, este produsa, ca si precedenta, de diverse intreprinderi, prin urmare este ambalata in diferite ambalaje. Prețul aproximativ al unei cutii de 0,5 litri este de aproximativ 150 de ruble.

Unsoare impermeabilă RUBIN MC 1520

Unul dintre liderii în evaluarea ca lubrifianți pentru traverse este o altă dezvoltare internă a producătorului VMPAUTO - grăsime rezistentă la apă MC 1520 (RUBIN). În ceea ce privește compoziția și proprietățile sale, este similar cu compozițiile enumerate mai sus. Unsoare multifunctionala EP-2 pe baza de agent de ingrosare Li-Ca si are o culoare rosie, rubin. Are proprietăți bune de presiune extremă și antiuzură.

Testele reale arată că, după cum susține producătorul, grăsimea nu se scurge și nu se îngroașă în traversă, chiar și în condițiile dure de funcționare ale mașinii. În plus, are proprietăți hidrofuge excelente și aderență excelentă (aderă bine la metale și nu se spală). Compatibil cu unsori cu calciu si litiu. Pasionații de mașini îl folosesc atât cu mașini autohtone, cât și străine. Are stabilitate mecanică excelentă. Intervalul de temperatură este de la -40 ° C la + 120 ° C. Punct de cădere + 175 ° С. Clasa de consistență conform NLGI, precum și analogi similari - 2.

Se vinde in patru pachete diferite - un plic de unica folosinta de 90 ml, un tub de 200 ml, un cartus de 400 ml si o galeata mare Euro - 8 kg. Numărul articolului unui pachet mic de 90 ml este 1406. Prețul său este de 55 de ruble. Articolul pachetului este de 200 ml - 1413. Prețul său este de 140 de ruble. Articol de ambalare 400 ml - 1407. Preț - 270 ruble. Articolul pachetului mare este 1403. Prețul este de aproximativ 5000 de ruble.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease Mobilgrease XHP 222 este un produs pe bază de complex de litiu de înaltă calitate. Conform descrierii producătorului, poate fi folosit nu numai în transportul rutier, ci și în diferite mecanisme industriale. Conceput pentru utilizarea în rulmenți anti-fricțiune, componente de șasiu, articulații universale, articulații sferice și rulmenți de roți ai mașinilor cu frâne cu disc.

Are caracteristici excelente de temperatură și performanță. Deci, grăsimea aparține celei de-a doua categorii conform clasificării NLGI, intervalul de temperatură este de la -25 ° С la + 150 ° С (este permisă o creștere pe termen scurt a temperaturii la + 175 ° С). Are cel mai mare punct de cădere, și anume + 280 ° C, dar, din păcate, începe să ardă la o temperatură de 250 de grade.

Folosind o mașină, Niva Chevrolet, mulți uită că articulația cardanică a arborelui elicei trebuie să fie lubrifiată, iar acest lucru trebuie făcut conform reglementărilor la fiecare 15.000 km. Iar dacă mașina este des operată într-un mediu precum bălți, nisip etc., atunci este indicat să le injectați mai des. Majoritatea proprietarilor de mașini fac acest lucru fără a o scoate din mașină, așa că traversa nu este suficient de bine lubrifiată, iar pentru a o face corect, este indicat să o scoateți. Cu seringile standard, uleiul nu este într-un loc convenabil și poate fi necesar un adaptor special pentru funcționare, care nu este suficient de stabil. În timpul injectării utilizând adaptorul, grăsimea pentru traversele arborelui elicei poate începe să curgă din îmbinări și, dacă curge la joncțiunea uleiului cu adaptorul, poate crea iluzia că traversa a fost înșurubată corect. Pentru a lubrifia după cum este necesar, injectați până când fluidul de lubrifiere curge prin toate glandele transversale. Prin urmare, pentru a fi siguri că proptirea a trecut cardanul cu bună calitate, este necesar să îl îndepărtați.

Gimbalul are mai multe puncte care trebuie lubrifiate, acestea sunt:

• O pereche de nipluri de unsoare, acestea sunt situate pe traversă
• Un ulei situat în apropierea racordului canelat, astfel încât să poată fi lubrifiat fără a fi îndepărtat

Există diferite tipuri, de exemplu, puteți utiliza mobil xhp 222, este prezentat tabelul de mai jos și deja în funcție de acesta, decideți ce să alegeți.

Cum se scoate traversa

Pentru a-l elimina, trebuie să pregătiți un set standard de chei, apoi efectuăm următoarea serie de acțiuni:

• Conducem transportul către un pasaj superior sau groapă de observație
• Bermați cheia pentru 13 și deșurubați șuruburile pe care este atașat cardanul, o facem cu o singură cheie, deoarece șuruburile nu se vor întoarce. În procesul de răsucire, este necesar să se îmbătrânească pentru a evita oprirea piuliței în inelele care reflectă murdăria, deoarece dacă fanta se rupe sau are loc deformarea, atunci va apărea un zgomot de metal în timpul conducerii.
• Când cardanul este îndepărtat, acesta trebuie stropit, după ce l-ai curățat de murdărie cu o cutie de grăsime. Ar trebui să fie pusă în seringă până când vine unsoare nouă de peste tot.
• Pentru a instala cardanul la loc, îl punem în poziție verticală și apăsăm puțin, acest lucru trebuie făcut astfel încât excesul să iasă din racordul canelat, iar presiunea internă să scadă și va fi dificil să-l puneți locul ei.

Pentru a lubrifia rulmenții crucii, este suficient să scoateți capacul de protecție de la ungerea și să pompați grăsimea cu o seringă, ungeți până când grăsimea începe să iasă din toți cei patru rulmenți.

Prin urmare, este necesar să faceți această procedură, altfel crucea va eșua și va trebui să cumpărați una nouă, iar aceasta este o afacere destul de costisitoare.

Salutare dragi prieteni!

Să vorbim astăzi despre balamaua vitezelor unghiulare inegale - articulația cardană și caracteristicile funcționării sale. Să începem cu faptul că este o traversă cu rulmenți cu ace și este folosită în diverse domenii ale transporturilor și industriei ca unitate de transmitere a rotației la unghi variabil.

În ciuda distribuției sale largi, recunoașterea sa se datorează tocmai utilizării sale în automobile, deoarece toată lumea își poate imagina cum arată un arbore de elice al unui camion sau al unui SUV ușor și mulți își amintesc chiar de „clasicile” cu tracțiune spate ale industriei auto sovietice. .

Orez. 1 arbore cardanic. Aspect

Permiteți-mi să vă reamintesc că vom lua în considerare această unitate, ca de obicei, din punctul de vedere al caracteristicilor funcționării sale și, bineînțeles, al lubrifianților pentru întreținerea ei.

Orez. 2 Dispozitivul arborelui cardanic

1 - traversă,

2 - un inel de etanșare,

3 - garnitură de buze cu fața radială,

4 - corpuri de rulare a acelor,

5 - șaibă de capăt,

6 - cupa rulmentului cu ace,

7 - inel de reținere

Care sunt caracteristicile funcționării articulației universale și a rulmentului cu ace la baza acestuia?

Pentru a face acest lucru, rețineți că un rulment cu ace este un tip de rulment cu role, ale cărui elemente de rulare sunt role cu un diametru foarte mic în raport cu lungimea lor. Deși acest lucru impune anumite restricții asupra lubrifianților, acestea sunt în principal unsoare convenționale pentru rulmenți.

Diametrul mic al rolei în formă de ac exclude doar utilizarea lubrifianților cu aditivi tribologici solizi cu structură cristalină. Faptul este că disulfura de grafit sau de molibden în timpul funcționării unui rulment cu ace poate cauza înfundarea acelor, ceea ce duce la o uzură crescută a rulmentului.

Principalele caracteristici ale funcționării articulației universale sunt presiunile specifice ridicate datorită unui cuplu mare transmis, precum și un mod instabil de frecare elastohidrodinamică. Ambele circumstanțe predetermină utilizarea lubrifianților pe bază de uleiuri de bază cu vâscozitate medie și înaltă 150-220 cSt (la 40 ° C).

Orez. 3 Articulație transversală pentru arborele de transmisie

Orez. 4 Rulment cu ace

Cea mai cunoscută unsoare pentru cruci din țara noastră este unsoarea nr.158. Nu este nevoie să prezinți un produs înconjurat de legende și înzestrat cu virtuți inexistente. Ceea ce nu a fost atribuit acestui obișnuit din punct de vedere modern, lubrifiantul pentru automobile. Singurul avantaj justificat al lui 158 a fost că a fost produs pe ulei de bază MS-20, care este considerat ulei de aviație.

Nu știu cât de mult a ridicat acest lubrifiant apartenența indirectă la tehnica înaripată în ochii mecanicilor auto, dar din toată natura „aviație”, uleiul de bază MC-20 i-a dat proprietăți bune de vâscozitate-temperatură, iar cinematica. vâscozitate de 220 cSt la 40 ° C - proprietățile optime de vâscozitate-sarcină. Mai târziu, grăsimile cu o vâscozitate a uleiului de bază de 220 cSt au fost atât de bine stabilite în ingineria auto încât a devenit dificil să ne imaginăm altceva.

Apropo, frumoasa culoare albastră 158 este dată de un pigment special - ftalocianina de cupru, care conferă lubrifiantului unele proprietăți tribologice. Din păcate, după standardele actuale, această tribologie nu este în mod clar suficientă, iar lubrifianții moderni sunt aliați cu aditivi moderni foarte eficienți antiuzură și presiune extremă. Și frumoasa culoare albastră, care a devenit un marker tradițional pentru lubrifianții auto universali, este furnizată pur și simplu de colorant albastru. Nu are nici un scop funcțional.

Ca exemplu de unsoare modernă pentru îmbinări universale, luați în considerare unsoarea albastră pentru automobile populară în Rusia de la companie ARGO... Iată caracteristicile sale:

Acționarea cardanului oricărei mașini este supusă unei sarcini specifice, care cade în principal pe rulmenții cu ace ai mecanismului de pivotare. Pentru a-l menține, aveți nevoie nu doar de o unsoare specială pentru cruci, ci și de un anumit instrument. Funcționarea ulterioară a mașinii depinde de acest lucru și de o serie de alți factori.

Termenul „arbor de transmisie” a fost folosit încă de pe vremea când Gerolamo Cardano a devenit interesat de această unitate. De atunci, unitatea a fost numită exact așa și nimic altceva.

Dispozitiv de transmisie cardan și rolul său

Sarcina principală a arborelui elicei este de a transfera cuplul de la motor la roți. Acesta asigură legătura între arborele de ieșire al cutiei de viteze și arborele de antrenare al punții din spate sau din față. Acesta este cazul cu tracțiunea spate sau față. La modelele cu tracțiune integrală, arborii punților față și spate sunt conectați la arborii cutiei de transfer.

Nodul principal al acestei conexiuni este o balama, în care, la rândul său, există o parte la fel de importantă - o cruce. Și după cum sugerează și numele, este făcută sub formă de cruce. La fiecare capăt există o cupă pentru rulmentul cu ace care este separată de carcasă printr-un inel O din cauciuc sau plastic. În absența grăsimii pentru articulațiile universale și rulmenți, aceștia eșuează rapid. Dimensiunea traversei este diferită pentru fiecare mașină.

Diagnosticare

Efectuarea oricăror reparații este imposibilă fără diagnosticarea prealabilă a mașinii. Și, deoarece traversa este veriga centrală a liniei de transmisie, merită să adoptați o abordare mai responsabilă a inspecției sale.

De obicei, defecțiunea se manifestă:

• zgomot;
• fluierat;
• zumzet;
• vibrații puternice;
• clicuri;
• măcinarea sau zdrobirea metalelor.

Acest lucru poate fi resimțit mai ales la pornire, în timp ce vehiculul se mișcă sau când are loc o schimbare a vitezei. În unele cazuri, defecțiunea poate fi latentă, prin urmare este extrem de important să detectați defecțiunea în timp util.

În prezent, în multe servicii auto, diagnosticarea pieselor auto, inclusiv hodovka, este efectuată cu echipamente moderne. Acest lucru vă permite să detectați rapid și cu acuratețe maximă o defecțiune și să identificați dacă există grăsime pentru cruci sau deloc. În funcție de aceasta, se alege una sau alta metodă de lichidare.

Consecințele ignorării unei defecțiuni

Este demn de remarcat faptul că, dacă orice defecțiune detectată nu este eliminată, atunci consecințele pot fi diferite. Și întrucât în ​​acest caz vorbim despre o transmisie cardan, ignorarea unei avarii poate amenința viața și siguranța șoferului și a pasagerilor. Mai mult, în unele cazuri, consecințele sunt ireversibile.

Trebuie să fii responsabil față de tine, deoarece nu numai șoferul însuși este în pericol, ci și utilizatorii drumului din jur. Și dacă pasionatul de mașini este obișnuit să se neglijeze pe sine și mașina, atunci toți ceilalți nu ar trebui să sufere din această cauză.

Procedura necomplicata

Cel mai convenabil este să inspectați arborele elicei într-o groapă sau să conduceți mașina pe un lift. În continuare, trebuie să setați maneta cutiei de viteze în poziția neutră și puteți trece direct la inspecția vizuală.

O atenție deosebită trebuie acordată atunci când se evaluează starea tehnică a garniturii de ulei și a balamalei. Apoi, ținând traversa cu mâna, încercați să rotiți articulația universală. Dacă se găsește o reacție, care este foarte ușor de observat, piesa trebuie înlocuită. Dacă se aud zgomote și scârțâituri în timpul rotației articulației universale, cel mai probabil, traversa în sine este în regulă și trebuie să schimbați lubrifiantul pentru traverse.

Este de remarcat faptul că există două părți cruciforme și fiecare trebuie inspectată. Și deoarece sarcinile maxime sunt aplicate la articulația universală din spate, această traversă suferă cel mai des. În plus, în timp ce mașina se mișcă, cardanul din spate este cel care primește umezeală și murdărie.

După cum puteți vedea, întreaga procedură de inspectare a cardanului este simplă. Este posibil să o faci singur. Dar este mai bine în orice caz, dacă este posibil, să consultați un specialist, deoarece acesta poate oferi recomandări utile.

Lista defecțiunilor majore

De obicei, traversa din transmisia cardanului servește o lungă perioadă de timp, iar resursele sale sunt calculate pentru aproximativ 500 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în realitate, totul nu este așa și traversa după 50-100 de mii de km trebuie deja înlocuită. În plus, acest lucru este influențat de o serie de factori:

• termeni de utilizare;
• producător;
• calitatea materialelor folosite.

Mișcarea frecventă în mediul rural contribuie și ea. Murdăria și denivelările - toate acestea reduc semnificativ perioada deja scurtă de funcționare a balamalei. Nu va fi suficientă grăsime numai pentru traversele arborelui de transmisie.

Lista celor mai frecvente defecțiuni ale traversei include neatenția obișnuită în timpul unei inspecții programate. În unele cazuri, lipsa lubrifierii este trecută cu vederea. Și ulterior crucea se va face simțită în consecință.

Printre alte defecțiuni comune, se pot distinge următoarele cazuri:

• există o reacție vizibilă a crucii;
• rulmentul cu ace este uzat;
• traversa în sine este uzată;
• grăsime scursă sau absența completă a acesteia;
• distrugerea inelelor O;
• în timp ce mașina se mișcă, se aude un sunet metalic;
• se aude un trosnet în zona articulației cardanice.

Indiferent cât de fiabilă este traversa, mai devreme sau mai târziu eșuează. În acest sens, cea mai bună opțiune pentru prevenirea acestei părți este să o inspectați la fiecare 10-15 mii de kilometri. De asemenea, ajută să vă asigurați că aveți unsoare pentru cruci.

Și pentru acei șoferi, în special, cei care dețin jeep-uri cărora le place să facă băi de noroi, merită să verificați starea arborelui de transmisie după fiecare astfel de călătorie.

Caracteristici ale rulmentului cu ace

Pe lângă traversă, cardanul include și un alt element necesar - un rulment cu ace, care este un tip de produs cu role. Principala sa caracteristică distinctivă este dimensiunea rulmentului, ceea ce face posibilă renunțarea la inelul interior dacă este necesar. Acest lucru se realizează datorită capacității de a rezista la o sarcină axială mare.

Utilizarea unui rulment cu ace implică unele restricții privind utilizarea lubrifianților. Atunci când decideți care lubrifiant al crucilor este mai bun, nu este permisă utilizarea produselor cu aditivi solizi care au o structură cristalină. Totul este despre grafit sau disulfura de molibden, care sunt de obicei adăugate unor lubrifianți. Aceste componente pot duce la înfundarea acelor, ceea ce duce la o uzură crescută a piesei.

Serviciu cardan

Întreținerea de înaltă calitate a transmisiei cardanice constă în lubrifierea la timp a pieselor. De obicei, pentru lubrifiere, mulți tehnicieni de la stația de service folosesc un ulei special cu o duză convenabilă pentru accesarea pieselor greu accesibile. O alternativă la acest instrument este o seringă convențională. Lubrifiantul în sine trebuie să fie de înaltă calitate și numai de la un producător binecunoscut.

Producătorii de lubrifianți își dotează produsele cu proprietăți de înaltă performanță, inclusiv versatilitate. De exemplu, Liqui Moly este un produs pentru lubrifierea crucilor și a rulmenților. Pentru mașinile mai vechi, existau cerințe stricte pentru tipurile de lubrifianți. Acum situația a devenit radical mai simplă. Cu toate acestea, cel mai bine este să cumpărați produse care sunt cele mai potrivite pentru lubrifierea pieselor arborelui elicei.

Caracteristicile procesului de lubrifiere cu cardan

De regulă, articulația universală este lubrifiată pe loc, adică fără a o scoate din mașină. Teoretic, nu este nimic complicat aici, dar, în realitate, dificultățile apar inevitabil în timpul procesului. În primul rând, se poate crea o iluzie periculoasă atunci când se folosește o seringă. Cert este că vizibilitatea minimă dă naștere sentimentului fals că unsoarea a ajuns la locul potrivit, deși în realitate nu este. Garniturile de ulei ar trebui să fie literalmente scăldate în grăsime.

De asemenea, nu folosiți un produs care s-a vărsat accidental pe podea din cauza neatenției. Ca urmare, la contactul cu o altă suprafață, unsoarea Liqui Moly (sau orice altă) pentru cruci pierde din sterilitate, ceea ce este inacceptabil.

În cele mai multe cazuri, procesul este întârziat pentru o perioadă nedeterminată de timp. Adesea, în zilele următoare, munca este complet uitată. Prin urmare, este recomandabil să demontați complet conexiunea. Acest lucru va face posibilă o mai bună diagnosticare vizuală a cardanului și lubrifierea bine a părților acestuia. După aceea, rămâne să instalați totul la locul său.

Una dintre cele mai bune

Una dintre cele mai bune modalități de lubrifiere a articulațiilor cardanelor este de la marca Liqui Moly. Potrivit producătorului însuși, o unsoare pe bază de săpun de litiu este ideală pentru întreținerea crucilor arborelui elicei. Este, de asemenea, potrivit pentru lubrifierea rulmenților simpli și de rulare, care funcționează în condiții normale și la temperaturi medii spre ridicate.

Unsoarea cu litiu pentru crucea arborelui elicei conține componente și aditivi speciali, ceea ce îi mărește resursele. Versatilitatea produsului îi permite să ofere o etanșare bună. În plus, există și alte beneficii:

• stabilitate crescută în condiții de umiditate ridicată și praf;
• rezistență la apă caldă sau rece;
• se reduce frecarea pieselor lubrifiate;
• produsul are o bună capacitate de a absorbi compresia.

De asemenea, puteți evidenția rezistența la îmbătrânire și la coroziune. În ceea ce privește intervalul de temperatură de funcționare, acesta este de la -30 la + 125 ° C.

Remediu albastru la numărul 158

În epoca sovietică, grăsimea albastră pentru traverse „158” pe bază de complex litiu-potasiu era la mare căutare. În prezent, au început să se producă grăsimi de îngroșare cu litiu. Acest lucru a permis o creștere semnificativă a intervalului superior de temperatură de funcționare, care este acum + 165 ° C și mai mult.

O trăsătură distinctivă caracteristică, așa cum se poate înțelege, constă în umbra grăsimii la numărul 158. Cu toate acestea, aceasta nu spune nimic în mod specific despre proprietăți. Pentru un număr de producători, acest pas este justificat pentru a identifica produsele și a le oferi o prezentare atractivă.

În țările europene, se folosesc pigmenți pentru aceasta, care colorează lubrifiantul nu în albastru, ci într-o nuanță verde sau roșie. Designul de culoare poate diferi, de asemenea, dacă, de exemplu, furnizori diferiți comandă același lubrifiant pentru îmbinările universale Liqui Moly.

Publicitate de succes

Datorită eforturilor multor agenți de marketing, unsoarea albastră este acum un semn de versatilitate și calitate înaltă. Pentru prima dată, un lubrifiant cu nuanțe albastre a fost lansat de ExxonMobil și Chevron în vest. Produsul a funcționat în mod neașteptat bine în condiții normale de funcționare pentru aproape orice echipament.

Acum lubrifianții albaștri sunt deja standardul de calitate. Sunt deosebit de populare în Federația Rusă. Sunt utilizate pe scară largă în deservirea nu numai a diferitelor tipuri de transport (rutier, feroviar, apă, tractor, echipamente speciale), ci și a diverselor echipamente industriale. Și întrebarea ce fel de lubrifiant să injecteze crucile este decisă de la sine.