Selecție cu mașina

După parametri

Invenția ștergătoarelor

Până în 1903, precipitațiile atmosferice au cauzat o mulțime de probleme șoferilor. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, șoferii au trebuit să oprească și să șteargă manual geamurile. Această problemă a fost rezolvată de o tânără americană. Ea ștergătoarele de parbriz inventate.

Rezultatul este un dispozitiv cu mâner rotativ și rolă de cauciuc. Primul ștergător avea o pârghie care le permitea să fie controlate din interiorul mașinii.... Cu ajutorul unei pârghii, un dispozitiv de presiune cu o bandă elastică a descris un arc pe sticlă, eliminând picăturile de ploaie, fulgii de zăpadă din sticlă și revenind la poziția inițială.
Mary Anderson a primit un brevet de invenție în 1903... Dispozitive similare au fost dezvoltate în trecut, dar Mary are un dispozitiv care funcționează efectiv. În plus, ștergătoarele sale erau ușor de îndepărtat.

La începutul secolului trecut, mașinile nu erau încă foarte populare (Henry Ford și-a creat faimoasa sa mașină abia în 1908), așa că mulți au luat în derâdere ideea lui Anderson. Scepticii credeau că mișcarea periilor îi va distrage pe șoferi. Până în 1913, însă, mii de americani aveau propriile lor mașini, iar ștergătoarele mecanice de parbriz au devenit echipamente standard.

Ștergător automat inventat de o altă femeie inventatoare - Charlotte Bridgwood... Ea a condus New York City Bridgwood Manufacturing Company. În 1917, Charlotte Bridgwood a brevetat un ștergător electric cu role, numindu-l Storm Cleaner Windshield.

Folosind termenii obișnuiți de automobile în conversație - motor cu ardere internă, „automat”, aer condiționat, frâne cu disc, ESP - nici măcar nu ne gândim la istoria apariției lor. Am decis să redăm dreptatea și să ne amintim când și pe ce mașini au apărut inovațiile pe care le folosim în fiecare zi.

Mașini cu motoare cu ardere internă

Când: 1885

Nikolaus Otto, care a construit primul motor cu combustie internă în patru timpi în 1878, a dat, fără îndoială, un mare impuls industriei auto. Cu toate acestea, nu mai puțin importantă a fost inventarea unei mașini cu motor cu ardere internă de către Karl Benz în 1885.

Cu toate acestea, acest fapt poate fi greu de numit incontestabil: mulți oameni de știință și ingineri din diferite țări au venit aproape simultan la un echipaj autopropulsat cu un motor cu ardere internă. De exemplu, austriacul Siegfried Markus în 1883 și germanul Gottlieb Daimler în 1886. Cu toate acestea, Benz este considerat principalul inovator. Apropo, primul motor cu un singur cilindru cu combustie internă al lui "Motorvagen" a dezvoltat mai puțin de un cai putere.

Primul autoturism produs în serie cu motor diesel a fost Mercedes-Benz 260D în 1936. Turbodieselul a apărut aproape 40 de ani mai târziu: în 1979, Peugeot 604 a devenit „pionierul”.

Faruri, demaror și aprindere

Când: 1912

Unde: Cadillac Model 30 Auto Starter

Toate aceste atribute, complet familiare pentru o mașină modernă, au apărut în urmă cu mai bine de un secol, în 1912, pe aceeași mașină - Cadillac Model 30 Self Starter („auto-pornire”). Mai mult, în farurile sale existau lămpi deja cu un filament de tungsten de încredere.

Datorită acestei mașini, șoferii au uitat de acetilenă și carbură, becuri cu filament de carbon ineficiente și „demarorul strâmb” folosit pentru a porni motorul în trecut. În plus, se crede că acesta a fost motorul de pornire care a „ucis” piața emergentă a vehiculelor electrice, întrucât înainte nu era atât de ușor să funcționezi o mașină cu motor cu ardere internă.

Transmisie

Când: 1898

Unde: Renault Voiturette

La 24 decembrie 1898, Louis Renault a acceptat provocarea de a-și conduce Voiturette pe strada abruptă pariziană Lepic din Montmartre. Datorită cutiei de viteze, a făcut-o - și a primit imediat primele 12 comenzi pentru „vagonul” său.

În 1899, Louis, împreună cu frații săi, a fondat Renault Freres, care a lansat modelul Voiturette Type A, echipat cu un motor De Dion-Bouton suficient de puternic pentru acea vreme (1,75 cai putere) și prima cutie de viteze din lume (trei în față, una în spate) ). Schema de acționare directă cu arbore de elice este încă utilizată la vehiculele cu tracțiune spate.

Cea mai comună tracțiune față din timpul nostru a fost inventată de americani în 1929, după ce a întruchipat ideea de pe mașina Cord L29. Dar producția în masă cu adevărat de mașini cu tracțiune față a început abia în a doua jumătate a secolului trecut.

"Mașinărie"

Când: 1939

Unde: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Nu este surprinzător faptul că „mașina” a fost inventată de americani leneși care trăiesc într-o țară de autostrăzi drepte, ca o săgeată.

Primii norocoși din 1939 au fost cumpărătorii Oldsmobile Custom 8 Cruiser, echipat standard cu o transmisie HydraMatic în patru trepte cu un cuplaj fluid.

Frâne cu tambur, suspensie independentă, corp monococ

Când: 1922

Cine: Lancia Lambda

Ca și în cazul starterului și farurilor, toate aceste inovații au apărut pe o singură mașină și, în același timp - a fost o Lancia Lambda.

Lambda a fost primul care a folosit o caroserie monococă, au fost utilizate pentru prima dată frâne cu tambur pe toate roțile (pentru vehiculele cu tracțiune spate) și suspensii independente ale roții din față. În total, au fost vândute aproximativ 13.000 de exemplare ale Lancia Lambda.

Mașina cu tracțiune integrală cu motor cu ardere internă - Spyker 60 CP - a apărut mult mai devreme, în 1903. De altfel, cu toate cele trei blocări ale diferențialului.

Booster hidraulic

Când: 1951

Cine: Chrysler Crown Imperial

În primul sfert al secolului al XX-lea, doar bicepsii au ajutat la rotirea volanului - nu au fost furnizate amplificatoare. Mai târziu, în anii '30, au apărut sisteme pneumatice complexe și zgomotoase, care au făcut-o mai ușoară pentru șoferi, dar nu au oferit prea mult confort.

Abia în 1951, Chrysler Corporation a adăugat primul amplificator hidraulic Hydraguide din lume la sedanul său imens de lux Chrysler Crown Imperial. În Europa, servodirecția a apărut pentru prima dată în franceză, pe modelul Citroen DS 19 în 1954.

Frâne cu disc

Când: 1958

Unde: Citroen DS 19

Același Citroen DS 19, dar patru ani mai târziu, în 1958, a devenit „pionier” în altă zonă: mașinile cu frâne pe disc.

Apropo, lista inovațiilor DS 19 nu s-a încheiat aici: avea tracțiune față, aerodinamică excelentă (Cx = 0,3), suspensie hidropneumatică a tuturor roților și un volan cu un singur spiță. În mod surprinzător, Citroen a primit 12.000 de cereri pentru noul model în prima zi de vânzări.

"Semnalizatoare de direcție"

Când: 1939

Unde: Buick Roadmaster

Poate că, dacă toți șoferii moderni ar ști prin ce trebuiau să treacă șoferii de la începutul secolului al XX-lea pentru a ajunge în cele din urmă la „semnalizatoarele” electrice cu care suntem obișnuiți, le-ar folosi mai des.

Mai întâi au existat lanterne speciale, apoi indicatoare mecanice sub formă de săgeți care indică direcția de mișcare și abia în 1925 Edgar Waltz a brevetat modernul „semnalizare”. Dar el a fost destinat să apară pe mașinile de producție doar 14 ani mai târziu - după expirarea brevetului. Prima mașină cu indicatoare de direcție a fost Buick Roadmaster din 1939.

„Ștergătoare”

Când: 1903/1917/1926

Ștergătoarele sunt contribuția unei femei la istoria siguranței auto. În iarna anului 1903, americanul Mary Anderson, urmărind chinul șoferului ei într-o ninsoare puternică (el trebuia să fugă constant din mașină și să șteargă sticla), nu a putut să-l suporte și a venit cu un mecanism de acționare pe care patentat. În 1917, ștergătoarele electrice au fost brevetate de o altă femeie - Charlotte Bridgwood. Câțiva ani, invenția ei a rămas pe raft, până când în 1926 a fost însușită de Bosch. În același an, „perii” electrice au apărut simultan pe un număr mare de mașini de diferite mărci.

Centuri de siguranță în trei puncte

Când: 1959

Unde: Volvo PV 544

Desigur, cine altcineva dacă nu Volvo? Compania suedeză, aproape de la înființare, a acordat o atenție deosebită siguranței mașinilor sale, îmbunătățind structura caroseriei și sistemele de siguranță și efectuând un număr mare de teste de impact.

În ciuda faptului că centurile au fost folosite de omenire în diferite domenii de la sfârșitul secolului anterior, Volvo deține chiar mecanismul care salvează acum viața multor oameni într-un accident - centura de siguranță în trei puncte. Pentru prima dată, acest aparat a apărut pe mașina Volvo PV 544. Înainte de aceasta, existau curele simple în două puncte, dar acestea nu puteau compara eficiența cu invenția suedeză.

Aer conditionat

Când: 1939

Unde: Packard Twelve Sedan

În zilele noastre, chiar și mașinile bugetare etalează sistemele climatice. Cu toate acestea, prima mașină cu aer condiționat din lume nu a fost prezentată până în 1939 la Salonul Auto de la Chicago. Era Packard 12.

Costul opțiunii a fost de 274 de dolari: mai mult de o treime din prețul unui nou autoturism full-size la acea vreme! Pentru a porni aparatul de aer condiționat, șoferul a trebuit să oprească motorul și să instaleze manual cureaua pe fulia compresorului. În plus față de unitățile situate sub capotă, „frigiderul” în sine a ocupat jumătate din portbagaj și a fost extrem de ineficient în sarcina sa.

Primele sisteme audio din mașini au început să apară în anii 30 ai secolului trecut. În Statele Unite în 1930, vânzările sistemului radio Motorola au început cu 110 USD, în Germania în 1932, „muzica” Blaupunkt a apărut pe mașinile Studebaker, iar un an mai târziu în Marea Britanie, mașinile Crossley au primit radio.

Navigare

Când: 1981/1995

Unde: Honda Accord și Vigor

„Da, în„ japoneza ”mea, asta era deja acum 20 de ani,” este cea mai frecventă frază care poate fi auzită de la orice fan al mașinilor străine care conduc cu mâna dreaptă. Într-adevăr, multe dintre „gadget-uri” și sisteme electronice pe care le folosim acum au apărut pentru prima dată pe mașinile japoneze vândute pe piața locală. De exemplu, un sistem de navigație.

Primele dispozitive de navigație pentru mașini au apărut destul de recent - acum aproximativ 30 de ani. Inovatorii au fost japonezii de la Honda, oferind ca opțiune pentru modelele lor Accord și Vigor în 1981 sistemul de navigație Electro Gyrocator, care funcționa ... fără GPS! Și, în general, fără nicio referire la sateliți.

Pentru a utiliza navigatorul Honda, șoferul a trebuit să ia o hartă plastică specială a zonei și să plaseze cursorul pe poziția actuală, iar apoi giroscopul încorporat a determinat direcția mișcării mașinii și viteza acesteia, precum și „navigația” a desenat traseul. Greu. Și foarte scump pentru acea vreme - un sfert din prețul aceluiași Acord.

Prima navigație încorporată pentru o mașină cu GPS a apărut în 1995 pe un Oldsmobile 88.

Prima similitudine a navigatorului - Plus Fours Routefinder - a apărut în anii 1920. Era o rolă de hârtie a unei cărți între bețe de lemn care se rotea manual. Zece ani mai târziu, a apărut dispozitivul IterAvto, care a procedat la fel, dar deja automat, în funcție de viteza de mișcare.

Airbag-uri

Când: 1971/1972

Unde: Ford Taunus 20M P7B și Oldsmobile Toronado

În 1967, inventatorul american Allen Breed a inventat un senzor de bilă pentru detectarea unei coliziuni auto, care a devenit un element cheie al unui nou sistem de siguranță - airbagurile.

A fost o inovație foarte solicitată - s-ar părea că acum nu mai poți purta centura de siguranță! A apărut pentru prima dată pe un lot experimental de mașini Ford Taunus în 1971. Prima mașină de producție cu airbaguri un an mai târziu a fost cupa Oldsmobile Toronado. Dar „pernele” s-au răspândit abia la mijlocul anilor '80. Și da - este încă necesar să vă închideți.

ESP

Când: 1995

Unde: Mercedes-Benz S 600

Bosch încearcă să obțină electronice pentru a corecta erorile driverului de la începutul anilor '90. Lucrările la sistemul de stabilizare (sau sistemul de control al stabilității) au dus la faptul că în 1995 ESP a apărut pentru prima dată pe o mașină de producție, care a devenit cea mai luxoasă sedan de la Stuttgart - Mercedes-Benz S 600 în corpul monumental al W140.

Acum Bosch este cel mai mare furnizor de senzori și electronice de control pentru sistemul de stabilitate, care, în funcție de marcă, poate fi numit diferit: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) și așa mai departe. Cu toate acestea, esența sa rămâne aceeași: pentru a ajuta la corectarea erorii șoferului și pentru a preveni dezvoltarea unei derapaje sau demolarea mașinii. În plus, sistemele moderne sunt capabile să facă față amenințării unei lovituri de stat în mașinile înalte - de exemplu, pe SUV-uri.

ABS

Când: 1966

Unde: Jensen Interceptor FF

Primele încercări de a introduce sisteme de frânare antiblocare pe mașini au fost făcute în anii 50, când a fost deja utilizat activ atât pe căile ferate, cât și în aviație. Dar prima mașină cu ABS a apărut abia în 1966 - a fost coupe-ul britanic cu tracțiune integrală Jensen FF, care a costat bani nebuni și s-a vândut în cele din urmă în întreaga lume într-o circulație ridicolă de 320 de bucăți.

La sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '70, coupe-urile americane Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado și „membrul” japonez, președintele Nissan, au achiziționat ABS. În Europa, ABS-ul electronic Bosch a fost utilizat simultan de BMW și Mercedes-Benz în 1976 pe modelele lor emblematice din seria 7 și clasa S. Senzorii ABS și dispozitivele sale de acționare sunt utilizate de sistemul de stabilizare pentru munca sa.

De asemenea, primul

În istoria industriei auto, nu au existat doar invenții individuale - unele mașini în sine au reprezentat o mare inovație.

Robert Kearns a câștigat 10 milioane de dolari în instanță. Un complot din filmul biografic A Glimpse of Genius; cu Greg Kinnear în rol principal. Fotografie de la livejournal.com

Nu ar fi o mare exagerare dacă spunem că istoria invenției ștergătoarelor de mașini este direct legată de lupta femeilor americane pentru egalitate. Adevărat, la început au fost inventate de un compozitor polonez Joseph Hoffman, dar, din moment ce era încă compozitor, nu s-a obosit să-și breveteze invenția.

Prin urmare, gloria descoperitorilor metodei de curățare a parbrizelor s-a îndreptat către două femei americane care au luat mai în serios înregistrarea drepturilor de proprietate intelectuală, datorită cărora știm data exactă a începutului istoriei ștergătoarelor de mașini - 1903.

Exploatarea femeilor americane

Era o perioadă în care, pe vreme rea, mașinile americane circulau pe drumuri datorită femeilor - soțiile șoferilor, care se aplecau din mașini și își informau credincioșii despre situația de pe drum. (Șoferii, lipsiți de companie feminină, trebuiau să se oprească și să își clarifice viziunea din când în când).

Firește, nu tuturor le plăcea să conducă pe zăpadă sau ploaie, aplecându-se din mașină. Mai degrabă, putem presupune că nimănui nu i-a plăcut, dar aceasta a fost tradiția de atunci, care s-a format din cauza lipsei egalității de sex și a ștergătoarelor de parbriz.

Substitui

Așa că tânăra americană Mary Anderson a decis să înlocuiască femeile în această sarcină dificilă cu un mecanism special care curăță parbrizul de ploaie și zăpadă și permite șoferului să se descurce fără ajutorul abilităților de navigație feminine. Și întrucât Mary nu era doar o femeie, ci și o americană, când a inventat primul ștergător de parbriz, a brevetat-o ​​pentru prima dată.

Invenția lui Mary a fost o rolă de cauciuc cu o pârghie cu care putea fi controlată din interiorul mașinii. Adevărat, invenții similare au fost făcute înainte, dar pentru Mary aceasta (invenție), în primul rând, a funcționat și, în al doilea rând, a fost brevetată.

Cu toate acestea, ștergătoarele de mașini nu au câștigat popularitate decât zece ani mai târziu (Ford a început producția de mașini în 1908). Până în 1913, ștergătoarele de parbriz deveniseră o piesă auto standard.

Și până în 1917, viața se îmbunătățise nu numai pentru soțiile șoferilor, ci și pentru proprietarii de mașini, care nu mai trebuiau să lucreze cu mâinile lor. O altă americană, Charlotte Bridgwood, care conduce New York City Bridgwood Manufacturing Company, a inventat și, desigur, a brevetat ștergătorul cu role electrice.

De asemenea, americanilor conservatori i-au trebuit zece ani pentru a adopta această idee. Deși primele modele de lucru au fost puse în vânzare încă din 1920, conservatorii de automobile credeau că balansarea constantă a ștergătoarelor de parbriz în fața ochilor lor ar distrage șoferul de la drum.

Apoi ștergătoarele au fost îmbunătățite de multe ori. Unul dintre motivele dezvoltării lor evolutive a fost schimbarea formei parbrizului, care este diferită pentru camioane, vehicule speciale de utilități publice și alte dispozitive mobile și este selectată, după cum știți cu toții, individual, în conformitate cu piesele de schimb BAW catalog. Dar asta este o altă poveste și vom vorbi în continuare despre impactul brevetelor asupra marilor afaceri.

Afaceri nereușite

În 1962, rezidentul din Detroit și proprietarul mașinii Ford, Robert Kearns a venit cu ideea de a crea ștergătoare de mașini care să imite mișcarea epocii umane. Și în 1964 a brevetat un ștergător intermitent (intermitent).

Și apoi a făcut cea mai mare greșeală care poate fi făcută doar de proprietarul unui brevet pentru o invenție nouă și căutată. El și-a supraestimat abilitățile de om de afaceri. Kearns a decis că ar putea deveni ceva de genul fondatorului imperiului Gillette (inventator și titular al brevetului pentru aparatul de ras în formă de T). Dar nu a ținut cont de faptul că, înainte de Vest, industria bărbieritului nu exista, iar la vremea lui erau deja giganți ai automobilelor.

Mai degrabă, Kearns a decis, dintr-un anumit motiv, că Ford va fi fericit să cumpere noi ștergătoare de la el, în loc să le facă singur. Prin urmare, a refuzat să-și vândă brevetul și a început să-și creeze propria firmă pentru a produce noi ștergătoare de parbriz.

Apoi s-a întâmplat ceva care se întâmplă de obicei în lumea afacerilor. Rechinul cel mare a mâncat un mic concurent. Ford a cumpărat mai întâi o licență de încercare pentru „ștergătoarele de parbriz” pentru a fi utilizate pe unul dintre modele și i-a asigurat lui Kerns o colaborare strânsă în continuare. Dar în curând a început să producă în mod independent ștergătoare intermitente, un design original, așa cum a anunțat. Iar Kearns a rămas cu echipamente nerevendicate, cumpărate cu împrumuturi mari.

Cu toate acestea, inventatorul a avut mai multă tenacitate decât capacitatea de afaceri. Și din 1978, timp de 12 ani, Kearns a fost într-un lung proces cu Ford (Ford Motor Corporation) pentru încălcarea drepturilor sale de autor și a câștigat încă primul caz în 1990, după ce l-a dat în judecată 10,1 milioane de dolari. Și în 1992, a primit 18,7 milioane de dolari de la Chrysler Corporation. Alții
De asemenea, i-a ținut în viață pe giganții auto.

Cu toate acestea, dacă Kearns ar fi apreciat cu adevărat perspectivele afacerii sale încă de la început, ar fi putut pur și simplu să tranzacționeze licențe și să primească o redevență mică de la fiecare ștergător nou din designul său. Nu știu dacă ar fi primit mai mulți bani decât ar fi putut da în judecată (deși, probabil, ar fi primit), dar cât timp, efort și, cel mai important, nervi, s-ar fi salvat! La urma urmei, după cum putem vedea, un brevet în Occident este o mare forță. Trebuie doar să îl utilizați corect.

Adresa permanentă a articolului.

Robert Kearns este un inginer american care a inventat și brevetat primul mecanism pentru automobile în 1964. Inovația de design a americanului inteligent a început pentru prima dată în 1969.

Robert este, de asemenea, renumit în întreaga lume pentru faptul că a câștigat mai multe ședințe de judecată scandaloase asupra drepturilor de brevet de la marile companii auto. Faptul este că atunci când Robert Williams Kearns (nu trebuie confundat cu poetul folclorist suedez Robert Burns, fotografiile de mai jos) a inventat un mecanism pentru ștergătoarele de parbriz (1964), a început să-și ofere dezvoltarea mai multor corporații puternice precum Ford și Chrysler.

Inventatorul american și-a brevetat produsul și a dorit să le producă pentru companiile mari de automobile, care, la rândul lor, dezvoltau un produs similar. Robert nu a primit un răspuns pozitiv, dar după câțiva ani a aflat că invenția sa a fost însușită de companiile de automobile menționate mai sus. Și apoi Robert s-a gândit ...

Inventatorul american Robert Kearns: biografie

În anii 60, Robert Kearns s-a căsătorit cu Phyllis. Cuplul avea șase copii.

Inventatorul american Robert Kearns: de unde a venit ideea?

În 1953, Robert a orbit într-un ochi când a deschis fără succes o sticlă de șampanie, iar dopul i-a zburat în ochi. Cu fiecare an care trecea, viziunea se deteriora și, în cea mai mică ploaie, lui Kearns îi era greu să vadă drumul când conducea.

Într-o zi, Robert conducea acasă și a început o ploaie puternică. În acest moment, inginerului i se face o idee despre cum să creeze un dispozitiv mecanic util care să curățe apa din parbriz. Având în vedere ideea, a doua zi Robert a început să dezvolte un astfel de mecanism.

După câteva săptămâni de cercetări experimentale, el a creat „ștergătoare” în mișcare în asemănarea repetării mișcărilor pleoapelor ochiului uman. A mai rămas puțin de făcut - pentru a dezvolta documentația necesară și a testa acest design pe propria mașină.

După o exploatare reușită, Robert își brevetează produsul și vizitează biroul de inginerie al companiei de automobile „Ford”, care lucra fără rezultat la aceeași sarcină.

Vești proaste: înșelăciune

Surprins de acest lucru, managerul Maclean Tyler a sugerat ca Kearns să întocmească un plan de afaceri și să calculeze costul pornirii ștergătoarelor auto pentru fabricare. Însă Robert a spus că ar dori să fabrice singur ștergătoarele de parbriz, după care nu s-a putut ajunge la un consens.

Cu toate acestea, Kearns a demonstrat deja funcționarea mecanismului în practică și chiar a furnizat toată documentația necesară, care a fost păstrată ulterior de McLean Tyler. În cele din urmă, după o vizită la uzina Ford, Robert a fost oprit să-l sune și să-l anunțe. Câțiva ani mai târziu, Kearns a ajuns accidental la prezentarea noii mașini sport Ford, unde și-a văzut ștergătoarele de parbriz. În acest moment, deprimatul Robert își dă seama că a fost pur și simplu înșelat și și-a însușit invenția.

35 de ani de litigii

Robert a fost șocat să fie înșelat ca un băiat prost. Fără să se gândească de două ori, el decide să meargă la tribunal în Washington. Dar când a devenit cunoscut faptul că un simplu și vechi inginer american avea de gând să-l provoace pe Ford, a fost trimis într-o secție de psihiatrie pentru tratament, unde a fost diagnosticat cu o criză de nervi.

După ceva timp, Robert reușește să fie externat din spital. Starea lui a fost din nou la un pas de criză nervoasă, dar a adunat curaj și voință și a continuat să lupte. Rudele și prietenii au încercat în orice mod posibil să-l descurajeze pe Kearns de această idee nebună. Dar toate încercările de a-l convinge pe adevăratul creator al ștergătoarelor de parbriz ale mașinii nu au avut succes. Drept urmare, Robert și-a pierdut familia: soția l-a părăsit și ia luat copiii cu ea.

Toate încercările legale au fost plătite din buzunarul lui Robert, a fost greu, dar el nu a renunțat. Kearns a dat în judecată două mari companii auto simultan - Ford (din 1978 până în 1990) și Chrysler (din 1982 până în 1992). Drept urmare, Robert Kearns și-a câștigat instanțele și a primit compensații bănești în valoare de 10 milioane de dolari de la Ford și după cinci ani 19 milioane de la Chrysler.

La 10 noiembrie 1903, oficiul de brevete al SUA a acordat brevetul nr. 743801 inventatorului Mary Anderson pentru invenția sa, care a inclus și alte vehicule. Acest dispozitiv a făcut posibilă degajarea ferestrelor de zăpadă, gheață și apă. Imediat după ce a primit brevetul, Mary a încercat să-și vândă invenția unei companii canadiene. Dar, din păcate, compania producătoare a refuzat să achiziționeze primul sistem de ștergătoare de geamuri din lume, crezând că această invenție nu are nicio valoare practică.

După cum spune povestea, în 1902, într-una din zilele reci și ploioase, Mary Anderson mergea cu un tramvai și a observat că șoferul de tramvai, deoarece parbrizul tramvaiului era complet acoperit de zăpadă și apă.

La acea vreme, tramvaiele din Statele Unite erau echipate cu parbrize duble. Piesa care se afla direct în fața șoferului avea un design special care permitea deschiderea ferestrei geamului ca un cadru obișnuit. Acest lucru a fost făcut astfel încât șoferul să poată, deschizând geamul, să-l curățeze de murdărie, zăpadă și apă. Însă principalul dezavantaj al acestei metode de curățare era că, dacă șoferul deschidea geamul, vântul și umezeala pătrundeau în interiorul tramvaiului, interferând cu șoferul și provocând disconfort tuturor pasagerilor.

* Primul ștergător. Invenție de Mary Anderson. 1903 an

Drept urmare, într-una din zilele ploioase, Mary Anderson, în timpul unei călătorii cu tramvaiul, a venit cu ideea unui ștergător de parbriz pentru un parbriz de tramvai. Potrivit istoricilor, Mary a început să deseneze o diagramă a unui produs de curățat geamuri direct pe fereastra laterală a tramvaiului. Apoi fata a creat un prototip al primului ștergător de lucru real pentru un an întreg. După mai multe încercări nereușite, Mary a reușit totuși să facă primul curățator de sticlă din istoria industriei auto. Primul dispozitiv a fost realizat din lemn și cauciuc (el însuși). Peria a fost atașată la o pârghie specială, care se afla pe partea șoferului și a fost acționată manual de acesta atunci când a fost necesar să curățați geamul. Deci, cu ajutorul unui arc, peria a fost apăsată pe sticlă. În plus, șoferul, rotind maneta, a îndepărtat zăpada și, îmbunătățind vizibilitatea.

Acest dispozitiv a fost folosit la început pe tramvaie numai iarna. În primăvară și vară, peria a fost ușor demontată. Din păcate, invenția lui Mary Anderson nu a fost bine primită de mulți. Diversi critici și experți au exprimat că un astfel de dispozitiv îl va distrage foarte mult pe șofer de la drum, ceea ce va duce în cele din urmă la accidente.

Drept urmare, pensulele nu au devenit niciodată populare la început. De-a lungul timpului, brevetul Mary Anderson a expirat. Și, așa cum se întâmplă adesea, Mary Anderson nu a primit dividende din invenția sa.

Ștergător Robert Douglas. 1903 an

În același timp, pe lângă Mary Anderson, inventatorii Robert Douglas și John Apjohn au depus o cerere de brevet pentru ștergătorul de parbriz al vehiculului. De exemplu, Robert a aplicat chiar mai devreme decât Mary (cu aproximativ trei luni mai devreme). Este adevărat, această aplicație se referea la un ștergător de parbriz pentru o locomotivă cu aburi.

Inventatorul John Apjohn a înregistrat dreptul de a inventa ștergătorul de parbriz al vehiculului la 9 octombrie 1903. Brevetul a fost prioritar în Anglia.

În aprilie 1911, un brevet pentru ștergătoarele de parbriz a fost înregistrat de Sloan & Lloyd Barnes.

În 1917, John R. Oishei (1886-1968) a creat Tri-Continental Corporation, care a început producția primelor lamele de ștergere duble din lume, care sunt în mare parte similare cu cele moderne (tampoanele de cauciuc au fost folosite ca lamele de ștergere, ca și astăzi) ...

În 1919, inventatorul William M a depus un brevet pentru primele ștergătoare automate din lume. Câțiva ani mai târziu, în 1922, William a început producția în masă a ștergătorului său automat.

Este adevărat, în acei ani, invenția nu s-a răspândit, deoarece se credea că controlul manual al ștergătoarelor era mai preferabil decât automat. Principiul de funcționare a ștergătoarelor automate se baza pe un sistem de vid pentru rotirea brațelor ștergătorului.

Este demn de remarcat faptul că până la sfârșitul anilor 1950, ștergătoarele manuale au fost instalate în multe mașini. Și doar mai aproape de anii '60 în industria auto au acordat atenție sistemului de funcționare autonomă a ștergătoarelor.

De atunci, a existat un sistem de mișcare automată a lamelor ștergătorului cu o anumită întârziere.

Sistemul electric automat a fost alimentat de rețeaua electrică a vehiculului. Pentru prima dată această metodă de curățare a parbrizului a fost propusă în 1923 de Raymond Anderson.

Mișcarea ștergătoarelor cu un anumit interval a fost inventată de un profesor la Wayne State University (SUA) Robert Kearns în 1963. El și-a arătat invenția lui Ford și a oferit cooperare. Conducerea companiei auto a decis să își implementeze sistemul pe toate mașinile sale. De atunci, lamele ștergătoarelor au devenit similare între ele, care rămân până în prezent.

Pentru prima dată, ștergătoarele intermediare au fost montate ca opțiune pe un vehicul Mercury.

În 1970, Citroën a propus mai întâi instalarea unui sistem de ștergere special pe o mașină, care și-a schimbat modul de funcționare în funcție de conținutul de umiditate al sticlei. Sistemul a funcționat foarte simplu. Dacă sticla era uscată, era nevoie de mai multă energie pentru a muta ștergătoarele. Mai mult, un senzor electric special a determinat forța consumată. Dacă s-a dovedit că este nevoie de puțină energie electrică pentru a muta periile, atunci sistemul a stabilit că parbrizul era umed și în timpul următorului ciclu de mișcare a ștergătoarelor, motorul electric a crescut viteza de mișcare a periilor, reducând pauza între mișcări. De fapt, acesta este primul tip de senzor de ploaie din istoria industriei auto. Este pentru prima dată când un senzor de ploaie este montat pe Citroën SM.

Dispunerea lamelor ștergătoarelor moderne (toate tipurile)

Cea mai comună geometrie a ștergătorului pe care o puteți vedea pe majoritatea mașinilor. În această poziție, periile se mișcă una după alta. De exemplu, pe un Mercedes-Benz W140

O altă configurație alternativă obișnuită de perii la mașinile moderne. În această poziție, periile se deplasează în direcția opusă una de cealaltă.

O altă configurație a dispunerii lamelor ștergătorului, în care mișcarea lamelor ștergătorului are loc în direcții diferite. Singura diferență față de configurația anterioară este locația inițială a ștergătoarelor pe parbriz. De exemplu: SEAT Altea, SEAT Leon II, SEAT Toledo III

Ștergător unic de parbriz. Este utilizat în principal pe geamurile din spate ale mașinilor moderne. De asemenea, utilizat pe parbrizele următoarelor mașini: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (versiunea 1986-2003).

Sistem de ștergere cu arc excentric: utilizat pe mașinile Subaru XT și Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 și W210.

Sistem lamelă ștergător - „Pantograf”. Folosit pe autobuze, Mercedes-Benz O305. Un sistem similar de curățare este utilizat și pe luneta din spate a Porsche 928.

Sistem de curățare a parbrizului pentru camioane și unele SUV-uri. Folosit, de exemplu, pe următoarele vehicule: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

Configurație ștergătoare învechită. Este, de asemenea, utilizat pe echipamente speciale moderne și pe camioane specializate. Apropo, un design similar de ștergătoare este folosit pe Jeep Wrangler YJ SUV.

Dispunerea superioară a lamelor ștergătorului. De obicei utilizat în vehicule militare, tractoare, secerătoare și unele camioane și autobuze.

Dispunerea în oglindă a ștergătoarelor. Utilizat în principal pe autoturisme cu roți motrice pe dreapta.