„Nu te arăta, ascultă piesa ta preferată„ Valenki ”” - așa a răspuns radioul într-o glumă sovietică la cererea unui ascultător de a difuza Boney M sau Beethoven. Recent, concetățenii noștri au început din nou să se obișnuiască cu viața pe principiul „ia ceea ce dau”. Din 2014, gama de mașini din Rusia s-a înjumătățit aproape: dacă acum doi ani, cumpărătorii ar putea alege dintre aproximativ 500 de modele, atunci de atunci 200 de mașini au părăsit piața. Aceste cifre sunt date de șeful Asociației Ruse a Dealerilor Auto (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Ar trebui ca crossover-ul să fie cu tracțiune integrală? Cine a spus asta? Esti sigur? Este cu adevărat necesar în oraș, principalul habitat al acestor mașini, cu tracțiunea integrală? Datele privind vânzările, în special pe segmentul compact, sugerează contrariul: aproximativ 70-80% din SUV-urile mici vândute în Rusia au tracțiune față! De aceea am decis să combinăm în acest test „pitici” care acționează în genul crossover, care au modificări doar cu o acționare pe puntea față. Am selectat cele mai puternice versiuni pe benzină și încercăm să facem din ele crossover-ul perfect pentru oraș. Așa a intrat în compania noastră un Nissan Juke Nismo de 200 de cai putere ...
Opel Mokka este departe de a fi o noutate pe piața rusă: modelul a fost prezentat în Rusia de la sfârșitul anului 2012 .. Se pare, are vreun sens doar datorită noii configurații pentru a reveni la acest model, nu cel mai popular la noi, modelul crossover? Dar să nu trecem la concluzii ...
Probabil, în copilăria mea îl iubeam prea mult pe Hieronymus Bosch. Cum altfel să explic dependența de subiecți confruntați estetic, ambivalenți? De exemplu, ca o ședință foto a celui mai nou Opel Mokka din anturajul ZiL, care se află în penultima etapă a decăderii și se transformă rapid nu în orașul grădină promis, ci într-un imens depozit tehnocratic.
Din păcate, campania noastră nu a inclus Dzhuk sau Kashkai, dintre care unul a fost, de asemenea, planificat să fie testat. Reprezentanții reprezentanțelor Nissan au insistat că, pentru a elibera o mașină, au nevoie de o solicitare, timp pentru aprobarea cererii, autorizare, aprobare, confirmare a aprobării, o rezoluție ștampilată și amprente digitale ale tuturor redacțiilor. Glumim, desigur. Ei bine, nimic. Membrii talentați ai grupului, chiar și cu o compoziție incompletă, au putut juca un joc bun.
Mulți vor observa imediat că compania este destul de diversă. Mașinile diferă în ceea ce privește dimensiunea, motoarele, transmisiile, nivelurile de finisare și prețurile. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este de a identifica învingătorul și învinsul. Este mai interesant să vedem pe cine este concentrată fiecare mașină și cum așteptările cumpărătorilor vor coincide cu posibilitățile reale. La urma urmei, orice ar putea spune, toate cele trei mașini aparțin clasei de crossover-uri compacte cu tracțiune integrală. Și, în general, mici discrepanțe în ceea ce privește caracteristicile nu sunt la fel de mari pe cât calitățile consumatorilor sunt similare.
La prima vedere, s-ar putea părea că Opel este unul dintre cele mai mici crossover-uri. Dar nu este cazul. Mokka, de exemplu, este cu 2,3 \u200b\u200bcm mai mare decât Sportage, cu 5,5 cm mai lung decât Yeti, iar Juka este mult mai mare din toate punctele de vedere.
Să începem, desigur, cu un începător. Așa cum ar trebui să fie, Opel Mokka s-a născut datorită eforturilor a doi părinți: Opel și divizia coreeană a Chevrolet DAT. Într-o familie fericită, tripleții s-au născut imediat (Mokka mai are doi frați gemeni, Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea în Rusia, deși sub numele mai puțin ambiguu Tracker).
Dar, în ciuda platformei comune germano-coreene Gamma II, datele externe nu ne permit să ne îndoim că este Opel în fața noastră, un Opel foarte drăguț și drăguț. Absența oricărei brutalități în designul exterior, contururile farurilor însumate cu „cerneală neagră” și diverse „volane” cromate și argintii - suprapunerile determină imediat publicul țintă - este, fără îndoială, femeie.
Opusul Opel Mokka este Kia Sportage. „Coreeanul” emană literalmente agresivitate cu tot aspectul său, deși nu are decorațiuni mai puțin cromate, dar sunt mai mult pentru patos. În multe privințe, stilul care atrage atenția a fost factorul cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Singurul păcat este că mașina de testare avea o culoare gri închisă, fără expresie, și nu portocalie corporativă.
Skoda Yeti este un fel de unisex. Atât o fată tânără, cât și un bărbat de vârstă mijlocie vor arăta la fel de armonios în ea. Principalul lucru este, din nou, să alegeți culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale exteriorul „Omului de zăpadă” părea puțin frivol pentru marca Skoda complet pragmatică, atunci după lansarea unor concurenți mai proeminenți, stilul Yeti a devenit destul de banal.
Interior. Desigur, cel mai încăpător dintre cele trei s-a dovedit a fi Kia Sportage - este cel mai mare ca dimensiune. Există suficient spațiu pentru toată lumea, fără excepție, dar este deosebit de confortabil pentru cei care stau pe o canapea confortabilă și largă, cu cel mai mare stoc de picioare al trinității.
În plus, crossover-ul Kia are cele mai scumpe ca aspect și interior tactil: materiale de finisare de înaltă calitate cu inserții din plastic lăcuit negru, un panou de instrumente spectaculos, un ecran tactil al sistemului multimedia și (în configurația noastră) un interior din piele și un trapa panoramică. Iar cea mai bună parte este că această bogăție nu se opune ergonomiei - utilizarea intuitivă a tuturor funcțiilor este intuitiv simplă.
Al doilea ca volum este Skoda Yeti. Principala caracteristică a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi reglate separat prin schimbarea înclinării spătarului sau deplasarea scaunelor înainte și înapoi. Spațiul din cabină sau din portbagaj depinde de poziția aleasă a scaunelor din spate.
Aspectul interiorului Skoda este cel mai nepretențios - chiar și un radio avansat cu un ecran tactil mare nu ajută. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de cei doi rivali, Yeti ne-a pus într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este satisfăcătoare, iar ergonomia este în mod tradițional excelentă.
În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, spațiul din Opel este puțin mai mic. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm stă în spatele său aproape de cap la cap și nu se vorbește deloc despre acomodarea celor trei din spate - în lățime, crossover-ul german câștigă doar de la toți concurenții direcți și indirecți împotriva Nissan Juke și Suzuki SX4.
Șirul din spate a fost, de asemenea, dezamăgitor din punct de vedere al potrivirii - spătarul nereglabil este setat prea vertical, iar perna canapelei este prea scurtă - va fi convenabilă doar pentru persoanele cu o postură perfectă. Senzațiile tactile din interior lasă o impresie favorabilă, designul îi place ochiului puțin mai puțin decât în \u200b\u200bKia. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este o împrăștiere a butoanelor de pe panoul frontal, printre care nu îl poți găsi imediat pe cel potrivit.
Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă poziție de conducere. „Baranka” are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul se îmbrățișează strâns cu sprijin lateral, dar la fel de mult cât este necesar. O mulțime de ajustări, inclusiv schimbarea lungimii pernei, vă permit să alegeți poziția scaunului pentru orice potrivire.
Scaunul șoferului Skoda este puțin mai rău - îi place cu un profil verificat și un umplutură la fel de densă, dar în ceea ce privește numărul de setări pe care le pierde față de Opelev. Dar relieful scaunului Kia este doar vizual - Sportage are scaunul cel mai lat și mai plat, cu suport lateral indistinct. Dar tocmai pe astfel de scaune oamenii cu o construcție densă vor fi confortabili.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cel mai mare portbagaj este previzibil la Kia Sportage - 564 litri. El este singurul care are o „roată de rezervă” întreagă în subteran. Compartimentul de marfă al Skoda Yeti cu un volum de 405 litri este cel mai funcțional în ceea ce privește transformarea - scaunele din spate nu pot fi doar mutate sau pliate, ci complet scoase din habitaclu. Cea mai modestă priză a Opel Mokka este de 362 litri. Capacitățile sale sunt suficiente pentru nevoile urbane.
Performanță dinamică și manipulare.
În ceea ce privește parametrii de viteză, liderul incontestabil este Skoda Yeti. Motorul său 1.8 turbo de 152 de cai putere face crossover-ul la 100 km / h în 9 secunde. Dar cea mai bună parte este că cifrele decente ale performanței protocolului coincid complet cu senzațiile. Agilitatea cu care Yeti reacționează la împingerea acceleratorului încurajează un mod hooligan de mișcare.
Iar șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda se menține perfect pe rânduri și, cu atât mai mult, pe o linie dreaptă. Și direcția nu lasă niciun spațiu în unitate cu mașina. Pentru conducerea activă, cutia de viteze preselectivă DSG cu capacitatea de a activa modul sport este potrivită. Îi este frică de un singur lucru - conducerea „zdrențuită”, când electronica este confundată cu includerea unei trepte de viteză scăzute sau înalte.
Este chiar mai distractiv să conduci Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibil, iar servodirecția este turnată mai mult decât Skoda. Datorită acestui fapt, precizia crește atât în \u200b\u200bdevierea volanului de către șofer, cât și în reacțiile mașinii în sine.
Eh, dacă Opel ar avea un motor mai puternic, ar arăta grozav ca o mașină de șoferi. Cu toate acestea, Mokka nu poate fi numit lent: vechiul motor 1.8 aspirat natural este norocos cu 140 de forțe, accelerând și ridicându-se uniform în zona superioară a turometrului. În plus, un „automat” cu șase trepte lin, dar agil, funcționează în tandem cu motorul.
Kia Sportage este un outsider în disciplinele de viteză. Este clar că este cu 75-80 kg mai greu decât rivalii săi, dar nu aceasta este diferența de greutate care justifică o dinamică atât de lentă. Motivul este tracțiunea motorului pe benzină de doi litri, răspândit uniform pe întreaga scală a tahometrului și pe șase trepte de viteză, fără un pickup pronunțat.
Este inutil să răsuciți sunetul motorului Kia de 150 de cai putere - acest lucru nu poate fi accelerat, ceea ce este deosebit de trist la depășiri. În plus, Kia Sportage are cel mai neinformant volan - în zona aproape zero „atârnă”, iar la rotire se împiedică de un „pas” artificial în vigoare. Cu toate acestea, „coreeanul” păstrează în mod regulat drumul, nepermițând niciun fel de rulări sau abateri vizibile de la traiectorie.
Confort de călărie.
Dar la această nominalizare, Kia Sportage a performat mai bine decât rivalii săi. În salon, „coreeanul” face plăcere, în primul rând, tăcerii. Izolarea zgomotului crossover-ului face față atât zumzetului anvelopei, cât și sunetului motorului. Este adevărat, aici Kia a avut un avans în formă de anvelope de iarnă cu frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au deplasat pe vârfuri. Însă lucrarea suspensiei Sportage pentru nivelarea gropilor interne nu are nevoie de niciun fel de avans. Crossover-ul, fără să se sufoce, înghite toate defectele de pe suprafața drumului.
Skoda Yeti face față realităților drumurilor rusești ceva mai rău. Suspensia nu observă nici gropi mici și mijlocii, dar pasagerii din cabină tremură mai mult decât în \u200b\u200bKia. Este mai bine să încercați să ocoliți obstacole mari - nu este nici măcar o oră, deoarece amortizoarele se pot închide la revenire. În ciuda prezenței cauciucului împânzit, „Bigfoot” nu s-a deranjat cu însoțirea obsesivă a zgomotului.
Opel Mokka a surprins - el s-a dovedit a fi cel mai puternic, ceea ce nu este de obicei tipic pentru Opel. Urletul vântului, zumzetul anvelopelor și sunetul motorului, în special la turații mari - toate acestea fac ca sunetul magnetofonului să apară și pasagerii să vorbească mai tare. Nu are rost să ne așteptăm la un confort liniștitor de la o călătorie strânsă și adaptată pentru o călătorie activă - fie una, fie alta. Nu permite avarii, dar cu acuratețea unui ac de gramofon transferă cele mai mici nereguli ale drumului către salon.
Capacități off-road.
O astfel de verificare poate părea inutilă pentru mulți - cea mai mare parte a crossover-urilor compacte este vândută în Rusia exclusiv într-o versiune cu o singură unitate. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4 aleargă cel mai adesea de pe asfalt, poate pe un grund. Și producătorii de mașini știu acest lucru, așa că nu se deranjează prea mult cu capacitățile de teren pentru toate modelele lor. Dar, din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage pun toate cele patru roți, nu am putut găsi limita capacităților lor în afara asfaltului.
Gardă la sol declarată de Kia Sportage este cea mai mică dintre toate - 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka au fiecare 180 mm fiecare. Toate cele trei mașini sunt echipate cu asistenți la coborâre, Opel și Kia au în plus un sistem de asistență la pornire pe deal. Și numai Sportage are un dispozitiv de blocare electronic al ambreiajului.
Surpriza a venit de la Sportage. S-a dovedit că acest „coreean” plin de farmec care arată minunat în parcarea unui centru de afaceri sau a unui club de fitness, strălucitor cu crom, xenon și LED-uri, se târăște de-a lungul dealurilor acoperite de zăpadă mai bine și mai ușor decât oricine altcineva. În primul rând, numai Kia are un dispozitiv de blocare electronic al ambreiajului. În al doilea rând, are cele mai largi, deși anvelope fără știfturi, care au sporit plasturele de contact pe zăpadă adâncă și slabă. În al treilea rând, „coreeanul” are cele mai loiale setări pentru „gulerele” electronice - sistemul de control al tracțiunii și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin frânarea roților și scăderea vitezei.
Ei bine, în al patrulea rând, pe off-road Kia Sportage a fost doar ajutat de setările „somnoroase” ale motorului și ale cutiei de viteze - tocmai datorită faptului că „coreeanul” are o tracțiune absolut uniformă fără pickup-uri de vârf, pe solul virgin instabil este ușor să vă mișcați uniform pe el, fără riscul de suprasolicitare și îngropați mașina. Dar a pune un Kia mai greu pe burtă este cel mai ușor - Sportage are cea mai mică distanță de sol sub carter.
Judecând după nume, s-ar presupune că pentru crossoverul ceh alb, dealurile înzăpezite aproape neatinse ar fi un element nativ. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele la care l-am trimis.
Dar, pentru a zbura în zăpadă, pe Skoda trebuie să lucrați puțin mai atent cu pedala de gaz. În plus, se recomandă și comutarea cutiei DSG în modul manual, deoarece jocul prea activ cu acceleratorul confundă din nou cele două ambreiaje ale transmisiei. Dar Skoda are forma cea mai corectă a barei de protecție față, care, fără multă frică, îi permite lui Yeti să urce urcări destul de abrupte.
Dar Opel Mokka cu bara de protecție față are probleme reale. Pentru o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le-au depășit fără probleme, ne-a fost frică să-l trimitem pe Mokka tocmai din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție din față sau cel puțin de a-i rupe „fusta”. Dar Mokka are cu siguranță potențial.
Să fie cel mai dificil pentru Opel să urce pe zăpada virgină - de multe ori este necesar să faci un pas înapoi și să dai drumul pentru a doua, a treia oară: mașina nu are suficientă tracțiune în partea de jos, iar la limita superioară a turației există riscul de a stoarce pedala de gaz amortizată și de a se îngropa. Mokka este, de asemenea, împiedicată de dispozitivele electronice de siguranță extrem de înfricoșătoare, care lucrează înainte - trebuiau să o oprească. Dar, totuși, Opel se târăște prin zăpadă suficient de adâncă - atât în \u200b\u200blinie dreaptă, cât și în sus! Este nevoie doar de o mână experimentată de la șofer. Deci, nu vom îndrăzni să recomandăm să ne îndepărtăm de asfalt pe Mokka, dar, dacă este necesar, crossover-ul va trece pe teren ușor.
Mokka nu-și putea permite să conducă și să iasă din acest slide. La ce s-au gândit cei de la Opel când au făcut un crossover cu tracțiune integrală cu un „bot întins pe pământ”, pe care Mokka îl agăță de aproape orice, este absolut de neînțeles. Chiar dacă potențialul proprietar nu va fi niciodată în afara asfaltului, în oraș atunci când parcează Opel în față, va colecta toate bordurile.
Prezentat în martie 2012 la Salonul Auto de la Geneva, la mijlocul lunii noiembrie, noul Opel Mokka a fost scos la vânzare în Rusia. Mokka a devenit primul crossover de clasă B de la Opel, dar să nu uităm că este dificil să denumiți un brand german în segmentul crossover administrat de General Motors - la mijlocul anilor 90 Opel Frontera era foarte popular, iar în 2006 a fost prezentată dinamica Opel Antara.
Producătorul poziționează Opel Mokka ca un model vândut de companie în întreaga lume, pe toate piețele și capabil să răspundă nevoilor unei game largi de cumpărători. Și trebuie să spun că Opel s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat universală, în sensul bun al cuvântului. Opel Mokka, datorită sistemului său de tracțiune integrală, funcționează bine în condiții climatice reci, este fiabil pe drumuri accidentate și noroioase și este la fel de bun în agitația orașului ca și în excursiile în natură.
Proiecta
Crossover-ul Opel Mokka este oferit cu două modele de motoare și tracțiune față sau integrală. Dimensiuni Mokka: lungime 4278 mm, lățime (cu oglinzi) 2038 mm, înălțime 1657 mm, ampatament 2555 mm, gardă la sol 175 mm. Potrivit producătorului, noutatea combină frumusețea sculpturii și precizia tradițională germană. Să-i dăm Opel datoria, acestea sunt gândurile care vin la prima vedere la Mokka - un design al caroseriei musculare, sport, ale cărui linii clare fac ca crossover-ul să pară mai mare.
O grilă mare a radiatorului și o optică impresionantă cu elemente LED integrate joacă un rol major în proiectarea nasului mașinii. Partea inferioară a corpului arată foarte solidă și, cu siguranță, Mokka nu se va teme să conducă pe drum cu pietriș. La spate, designul este accentuat de o garnitură din aluminiu lustruit, iar conturul curgător al geamului spate este frumos combinat cu optica din spate și spoilerul de acoperiș.
Stilul sportiv este completat de jante de 18 inci cu jante din aluminiu cu 5 spițe, echipamentul de bază are însă jante de oțel de 16 inci. În total, Opel Mokka este vândut în trei niveluri de finisare - Essentia (inițială, de la 729.000 ruble), Enjoy (de la 800.000 ruble) și Cosmo (de la 855.000 ruble).
Salon
În ceea ce privește interiorul, cu siguranță este de foarte bună calitate. Forme elegante, materiale de înaltă calitate, panouri perfect asortate. Singura preocupare este că elementele cromate, deși par foarte atractive, vor arunca cu siguranță reflexe enervante pe vreme însorită. Scaunele au o selecție bogată de setări reglabile electric, astfel încât toată lumea să poată găsi configurația perfectă a scaunelor pentru ei înșiși.
O soluție interesantă este compartimentul dublu pentru obiecte mici din consola centrală și, în general, mașina are mai mult de 19 compartimente de depozitare împrăștiate ici și colo. În general, cu scaunele din spate rabatate (60:40), cabina Mokka oferă până la 1.372 litri de spațiu de încărcare. În formă standard, cu scaunele rabatate, volumul portbagajului Opel Mokka este de 533 litri.
Motoare și transmisie
După cum sa menționat mai devreme, în Rusia, linia de motoare Opel Mokka este formată din două unități. Primul este un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 4 cilindri pe benzină, cu 140 CP. și un cuplu de 200 Nm, asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Al doilea este, de asemenea, un motor atmosferic pe benzină cu un volum de 1,8 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de același 140 de cai și un cuplu de 178 Nm, care este asociat fie cu un automat cu 6 trepte, fie cu un „mâner” cu 5 trepte.
Opțiunile Opel Mokka cu ambele motoare pot avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală AWD. Vă rugăm să rețineți că cutia de viteze manuală cu 6 trepte este echipată cu sistemul Start-Stop, care este atât de util în blocajele de trafic.
Transmisia automată cu șase trepte a fost proiectată cu accent pe eficiență - consumul de combustibil a fost redus cu 6% comparativ cu versiunea anterioară a transmisiei, raporturile de transmisie, zgomotul și vibrațiile au fost reduse. Sistemele active de control al transmisiei electronice sunt capabile de trucuri inteligente, cum ar fi „auto-neutru”, care contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Aceeași funcție, datorită mai multor senzori, este responsabilă pentru menținerea presiunii uleiului la nivelul optim atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și vehiculul începe să conducă. O altă caracteristică interesantă a acestei transmisii manuale este funcția „deal”, care modifică parametrii de transmisie în funcție de unghiul de înclinare al vehiculului atunci când urcă sau coboară pe un deal.
Sistemul de frânare este format din discuri ventilate de 300 mm în față și 268 mm în spate. Setul standard de sisteme electronice de siguranță include: ABS cu control al frânării în viraj, asistență la frânare și distribuție electronică a forței de frânare. Programul electronic de stabilitate (ESP Plus) include Hills Start Assist (HSA) și Hill Descent Control (HDC).
În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală AWD, acesta funcționează într-un mod foarte inteligent - pe drumuri uscate, Opel Mokka va funcționa cu tracțiune față, asigurând astfel un consum redus de combustibil, cu toate acestea, în funcție de condițiile de drum, distribuția cuplului între punțile față și spate poate varia de la 100/0 la 50/50. În plus, sistemul electronic de distribuție a cuplului va transmite automat și ușor cuplul către roțile din spate de îndată ce senzorii detectează alunecarea roții din față.
Capacitatea de încărcare a Opel Mokka poate fi extinsă cu suportul pentru biciclete opțional FlexFix integrat în bara de protecție spate. În versiunea standard, sistemul FlexFix este conceput pentru a monta o bicicletă cu o greutate de până la 30 kg, dar folosind un adaptor special pe mașină, puteți atașa încă câteva biciclete (greutatea totală a 3 biciclete nu trebuie să depășească 60 kg). Chiar și atunci când FlexFix este complet încărcat, acesta poate fi înclinat pentru a deschide hayonul liber.
Opel Mokka pe drum
Modelul nostru de testare Opel Mokka avea un motor pe benzină turbo Ecoflex de 1,4 litri, cu 140 CP sub capotă, cu tracțiune integrală AWD. Mokka noastră a sprintat de la zero la 100 km / h în 10 secunde, ceea ce, în opinia noastră, nu este rău pentru acest crossover compact. Pedala de gaz a mașinii dă impresia că ești foarte sensibilă și chiar și cu viteza redusă simți o putere reală sub picior (desigur, în limite rezonabile). În mod natural, consumul mediu de combustibil declarat oficial de 6,3 l / 100 km este absolut inaccesibil în condiții reale de funcționare. Chiar și pe autostradă, am obținut cel puțin 8 l / 100 km.
De asemenea, să clarificăm imediat un lucru important - chiar și cu tracțiunea integrală, un sistem de control al coborârii și un aspect off-road, Opel Mokka nu este conceput pentru adevărate aventuri off-road. Veți înțelege imediat acest lucru uitându-vă la garda la sol din nasul mașinii. Dacă, în general, este suficient de mare, atunci sub nasul mașinii Opel a atașat, dintr-un anumit motiv, un capac de protecție care a scăzut sub nivelul principal de degajare. Astfel, înălțimea din față a mașinii, care este atât de importantă pentru crossover-uri și SUV-uri reale, este redusă la zero, aproape la nivelul sedanelor convenționale. În principiu, această problemă poate fi rezolvată prin instalarea de noi amortizoare frontale pentru a ridica nasul cu 20 mm și a alinia garda la sol.
Conducerea Mokka a provocat sentimente mixte. După cum am spus deja, mașina pornește perfect, într-un mod sportiv, dar nu va funcționa rapid pentru a face tururi la viteză. Controlul electronic al stabilității (ESP) este întotdeauna în alertă și nu am reușit să simulăm o situație pe șosea în care șoferul ar pierde cu adevărat controlul. Cu toate acestea, în ciuda bunei stabilități reale, nu am lăsat senzația că această stabilitate este literalmente la un fir de păr să cadă într-o lovitură de stat.
Volanul este extrem de receptiv, pedala de gaz trebuie manipulată foarte ușor - este foarte sensibilă. Lungimea angrenajelor este mai mare decât cea a unui crossover tipic, dar, împreună cu gazul cu aer ridicat, viteza maximă de pe Mokka este atinsă foarte repede.
Și acum ajungem la concluzia - mașina de pe drum s-a comportat destul de „zvâcnitoare” - trebuie în mod constant să schimbați viteza, gazul nervos și volanul sensibil, precum și frânele și mai sensibile - trebuie să vă controlați în permanență. Desigur, toate acestea s-ar putea să nu fie foarte convenabile în călătoriile lungi, dar nu contează cu adevărat în condusul de zi cu zi, și așa de zbuciumat.
Rezultat
Drept urmare, decidând să cumpărați un Opel Mokka, veți obține un semi-SUV mic și plin de spirit, cu performanțe bune la zăpadă. Cu o lungime de 4,29 metri și o lățime de aproximativ 2 metri, această mașină are tot ce aveți nevoie pentru mici excursii distractive. În ciuda portbagajului relativ mic, aveți ocazia să purtați biciclete cu dvs. și puteți pune bagaje suplimentare pe șinele acoperișului, cu toate acestea, toate acestea sunt oarecum răsfățate de departe de cel mai bun comportament de pe drum.
Uneori, crossover-ul este atât de mic încât nu are nevoie de mai mult spațiu în lume decât o mașină mică. Și chiar are nevoie de tracțiune integrală? Și de ce ar avea nevoie de un mecanic? Germanii au studiat cererea, au estimat condițiile pieței și au construit un Opel Mokka 1.4 Turbo pe benzină cu transmisie automată și tracțiune față. Să călătorești confortabil și să nu plătești prea mult. Și să nu transporti fier pe tine, ceea ce nu este suficient într-un crossover compact - aproape o tonă și jumătate. Acesta este un echipament necesar într-un oraș mare, deși TopGear nu vom schimba deloc tracțiunea noastră integrală preferată cu niște bani acolo. Banii tăi, desigur.
Când Mokka a fost înregistrată în Rusia, buza barei de protecție a fost tăiată cu trei centimetri. Pentru a nu-l scăpa, ca o falcă falsă, coborând din spate de pe bordură. Dar dacă nu aveți de gând să vă angajați într-un astfel de act de echilibrare pe un crossover german, puteți comanda un kit de caroserie OPC pentru acesta. Odată cu aceasta, Mokka devine asemănătoare cu mașinile cubice japoneze, cărora le place băieților la modă să cadă pe asfalt, astfel încât să apese pe „denivelările”.
Motorul asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte face o treabă bună în oraș și mai mult sau mai puțin în afara orașului: accelerația mașinii este plăcută atâta timp cât nu este nevoie să faceți o depășire viguroasă. Cu toate acestea, cutia nu va mai acorda încă un timp să-și reproșeze lenea: chiar și la micile mișcări ale pedalei de gaz, răspunde cu explozii instantanee de comutare. Reacția la lovire este imediată - devine imediat mult mai puternică. Și puțin mai repede.
Monitorul mare are o grafică nouă. Acum totul este în sfârșit frumos, iar navigarea funcționează bine. Muzica poate fi auzită și văzută chiar și de pe o unitate flash: copertele albumelor, titlurile pieselor. Totul se mută pe ecran, merită să cereți să redați muzică. Mokka, la fel ca orice Opel modern, poate citi și indicatoarele rutiere: este frumos că măcar cineva de aici le acordă atenție.
Principalul producător de știri din salon - un afișaj cu grafică modernă
Există un spațiu foarte mic într-un compact înalt, cu excepția înălțimii tavanului de deasupra capului. Portbagajul este mic, are sens ca pasagerii din spate să ia o asana, poziția relativă a volanului și a pedalelor este astfel încât fie picioarele sunt îndoite, fie brațele sunt extinse. Dar este bine că această circumstanță face imposibilă călătoria cu tocuri.
Șasiul este excelent: chiar și o mașină înaltă, de dimensiuni mici, se distrează ocolind colțurile și în linie dreaptă. Se descurcă bine cu denivelările și coșurile, iar ei nu-i plac doar vântul puternic lateral.
Versiunea cu pistol și 140 de forțe începe de la 893.000 de ruble. Acest lucru este deja cu un senzor de ploaie, geamuri electrice, șine de acoperiș, faruri de ceață, climat, croazieră și o grămadă de alte bunătăți, ceea ce face ca un astfel de Opel Mokka să fie o ofertă destul de competitivă pe piața de astăzi.
TEXT: DMITRY SOKOLOV
Camera de vizualizare din spate trebuie curățată constant
În oraș, Opel Mokka este ca un pește în apă. Și totul pentru că posedă un set de calități care întrece oarecum setul de caracteristici ale unui „locuitor de oraș” tipic. Principalele atuuri ale mașinilor relativ obișnuite sunt, desigur, gardă la sol ridicată, poziție ridicată la volan și tracțiune integrală. Garda la sol de 19 centimetri vă permite să nu stați la ceremonie cu borduri și grămezi de zăpadă la parcare și să depășiți găurile perfide ale drumului și ale curții fără inima scufundată. Cât „inspiră”, nu vei înțelege până nu vei încerca.
Portbagajul mic este adesea incapabil să găzduiască toate bagajele
Poziția verticală ridicată a șoferului (și a restului echipajului) este, de asemenea, un balsam pentru suflet. Poziția ridicată în societate face posibilă evaluarea obiectivă a situației traficului și „stilul scaunului” - pentru a face interiorul compact mare. Este adevărat, pentru pasagerii din spate, inginerii au stabilit verticalitatea excesivă a spătarelor scaunelor, ceea ce nu adaugă confort la călătoriile lungi. Aceste proprietăți, desigur, sunt inerente versiunii mono-drive (mai precis, cu tracțiune față) a mașinii.
Nu este ușor să curățați rapid ștergătoarele din cauza unghiului mic de îndoire
Cu tracțiunea integrală, conectată automat prin electronică, dacă este necesar, capacitățile Mokka sunt și mai largi. Stă mai bine în colțuri și furtuni off-road. Deși capacitățile mașinii nu trebuie supraestimate. Dacă exagerați cu viteză pe un drum alunecos, nu va fi ușor să discutați cu tracțiunea integrală „Mokka” în derapaj. Chiar mai dificil decât de obicei. Și dorința de a ieși de pe șosea, de exemplu, într-o pădure de iarnă, se va încheia probabil cu capturarea mașinii din cauza unui fund prea „aspru”. Vântul mare și portbagajul modest de 350 de litri nu sunt, de asemenea, cele mai convingătoare argumente în favoarea autotravel-ului. Pe scurt, orașul „Mokka” este prescris „în întregime”, iar natura - fără fanatism.
Estetic, salonul este impecabil
Motorul pe benzină de 1,8 litri, cu 140 de cai putere, este suficient pentru această mașină nu numai pentru ochi, ci și pentru urechi. Iar consumul este adecvat: 10-12 litri la sută. O mașină de transmisie este utilă și pentru o mașină. Face viața mult mai ușoară, mai ales într-un oraș „încercat și testat” (blocaje de trafic). Este adevărat, natura cutiei de viteze este deosebită. Tracțiunea roții este uneori transmisă cu o schimbare de timp. Acest lucru trebuie luat în considerare în situații tensionate, de exemplu, atunci când părăsiți un drum secundar spre cel principal, în prealabil pentru a activa pedala de gaz pentru a „trage”.
Suspensia mașinii este un compromis, cu o ușoară rulare spre rigiditate. Acest lucru dă încredere în manevrare. În același timp, suspendarea face față bine neregulilor, chiar și celor grave. Deși în acest caz munca ei este însoțită de un acompaniament sonor înăbușit. Frânele de pe crossover sunt perfect reglate și vă permit să încetiniți în funcție de scenariu. Volanul este, de asemenea, bun. Dar vizibilitatea ridică critici. Mai degrabă, s-ar fi produs, dacă nu pentru senzorii de parcare meticulosi din față și din spate. În plus, camera, ale cărei citiri sunt afișate pe afișajul informațiilor, vă permite să minimizați amenințarea din spate. Este adevărat, ochiul atotvăzător al camerei, pentru ca aceasta să vadă totul, trebuie deseori șters. Cel de-al cincilea mâner al ușii este, de asemenea, susceptibil la acumularea de murdărie și praf, ceea ce implică prezența fie a unei cârpe de serviciu, fie a mâinilor murdare.
Unul dintre butoanele de pe volan poate activa accidental limita de viteză
Salonul Mokka este foarte plăcut din punct de vedere estetic. Calitatea materialelor de finisare este pe plac, precum și confortul scaunelor din față și bogăția setului complet cu „bunătăți”, cum ar fi navigația, volanul încălzit sau farul avansat. Cu toate acestea, unele soluții ergonomice ridică întrebări. De ce cotiera din față este doar pentru șofer și de ce este mai mare decât se dorește? De ce există un buton sub mâna stângă pe volan cu ajutorul căruia puteți limita accidental viteza de mișcare? De ce sunt instrumentele atât de mici? De ce, în regiunea de 20 ° C, controlul climatului „febril” de la cald la rece și înapoi de la rece la cald? Și numărul mare de butoane de pe consola centrală? Acest lucru poate fi explicat doar prin pierderea bruscă a unui sentiment de proporție în rândul creatorilor mașinii.
Nu este foarte convenabil să folosiți modul manual "+" "-" pe selector
Ștergătoarele sunt un subiect separat. Acestea sunt făcute astfel încât să se sprijine de marginea hotei atunci când sunt pliate înapoi. Este o problemă să scapi de ștergătoarele de parbriz de gheață în timpul unei ninsoare sau după o noapte. Este clar că există o poziție de service a ștergătoarelor sau posibilitatea de a opri motorul în timpul unei oscilații, dar nevoia de a utiliza în mod regulat una dintre aceste proceduri este oarecum enervantă. Apropo, la spălarea parbrizului, ștergătoarele efectuează o singură lovitură, după care lichidul rămas trebuie curățat din nou.
Abundența butoanelor de pe consola centrală este surprinzătoare. În timpul funcționării, butoanele „climatice” din sectorul inferior au stins în mod spontan lumina de fundal de mai multe ori
Orice ar fi, te obișnuiești cu orice. Negativul se estompează în fundal. Și pe primul este un traseu de emoții pozitive cauzate de Opel Mokka. Designul prietenos îmbunătățește senzația. Datorită fermecătoarei „forme sferice” și a culorii portocalii semnate, îmi vin în minte asociații amuzante: nu degeaba unul dintre proprietarii înțelepți ai „Mokka cu părul roșu” își numește crossover-ul „opelsin”.
