După cum știți, multe mașini de reglare au un motor mai puternic decât omologii lor în serie. Puteți crește puterea și cuplul motorului cu ardere internă în diverse moduri. Cea mai simplă și mai frecventă și, în consecință, deseori fezabilă, este o creștere a deplasării motorului. Deplasarea motorului în timpul accelerației crește cu o medie de 10-15%. Doar câteva persoane gestionează o creștere de 20 la sută a volumului de lucru ...
Reglarea presiunii
Puteți crește puterea motorului în diverse moduri: instalarea de noi sisteme de control a motorului, schimbarea deplasării, modificarea capului blocului, reconfigurarea fazelor de distribuție a gazelor, sistemele de admisie și evacuare, alimentarea cu combustibil și alte operațiuni complexe. Și pur și simplu puteți crește cantitatea de amestec aer-combustibil din buteliile motorului. Acest lucru se face destul de ușor ...Pe scurt despre creșterea puterii motorului
Reglarea motorului sau dacă nu sunteți confortabil cu puterea motorului, atunci acesta este un lucru fixabil. Acest lucru necesită o mașină, sau mai degrabă motorul său, dorința de a modifica acest motor și prezența unei anumite cantități de bancnote în buzunar. În cea mai mare parte, metoda și gradul de perfecționare a motorului depind de acesta din urmă.Reglarea motorului poate avea ca scop creșterea puterii și îmbunătățirea eficienței combustibilului. Deși ultima proprietate îi încântă pe mai mulți șoferi. Este mult mai plăcut să conduci o mașină cu un motor, care este mult mai puternic și arzi cu doar un litru de combustibil mai mult.
Puterea unui motor în serie este întotdeauna mai mică decât cea calculată datorită prezenței pierderilor termice și mecanice ale eficienței (inclusiv a calității de construcție). Creșterea puterii motorului scade întotdeauna la trei componente, și anume: cuplul motorului, viteza și pierderea (eficiența unității). Cuplul motorului este afectat de: presiunea pe piston în cilindru și raza manivelei arborelui cotit. Aceasta înseamnă că puteți crește puterea aplicând un arbore cotit cu o rază mare de manivelă și (sau) creșterea presiunii gazelor arzătoare pe piston sau diametrul pistonului în sine.
Există trei modalități de a crește deplasarea motorului: prin înlocuirea unui arbore cotit cu cursă lungă, înlocuirea unui piston și a unei alezaje (linie bloc cilindric) sau, alternativ, un arbore cotit plus un piston. Puteți crește capacitatea motorului cu o medie de 10-15% și, pe cât posibil - până la 30%. În consecință, puterea crește în limitele specificate. De exemplu, motorul BMW M50V25 cu instalarea unui set complet de piese Hamann Motorsport, cu o creștere a volumului de lucru de la 2492 la 3200 cm³, crește puterea de la 192 CP până la 260 CP
Este posibilă creșterea presiunii gazului pe piston, asigurând o mai bună umplere a cilindrului cu un amestec combustibil și un control precis al proceselor de ardere. Un amestec mai combustibil poate fi obținut prin reducerea tuturor tipurilor de pierderi la intrare și la ieșire (canale de galben polizat, creșterea diametrului supapelor, inclusiv instalarea capetelor de blocuri cu mai multe valve) sau prin instalarea impulsului. Pentru a îmbunătăți procesul de ardere, ar trebui să aibă grijă de un sistem de alimentare cu combustibil modificat (injecție de înaltă performanță, un carburator serial modificat sau sport Weber și Dellorto) și un sistem de aprindere (reglare a cipurilor sau noi ECU-uri de curse, bobine și bujii), precum și o schimbare de design și perfecționarea camerei de ardere și a pistonului , crește gradul de compresie (de la 9 la 10-11 unități). Confirmarea acestui lucru este motorul Opel C20NE modificat, care în versiunea de serie avea 115 CP, iar la forțare (instalarea unui cap de cilindru modificat cu 16 supape, un nou ECU) a crescut puterea la 170 CP
Sporul crește dramatic aprovizionarea cu aer a buteliilor (combustibilul va fi „aruncat” de către un sistem de alimentare nou sau modernizat). Supraîncărcarea este naturală sau forțată. Natural - apare fără ajutorul unui compresor. Un astfel de impuls este dinamic (de mare viteză) și rezonant (acustic). De mare viteză - acel tip de impuls, în care aerul este „sporit” în cilindri folosind o capcană specială pe capotă sau în bara de protecție atunci când mașina se deplasează cu viteză mare. Presurizarea rezonantă se datorează mișcărilor vibraționale de aer într-un receptor special conceput și galeria de admisie. Când faza de admisie coincide, aerul suplimentar este „împins” în cilindru. Presurizarea forțată se realizează cu ajutorul unor compresoare de diferite tipuri - volumetrice sau centrifuge. Primele sunt compresoarele volumetrice acționate de arborele cotit: tip G, Lusholm și Roots. Al doilea - un turbocompresor și un compresor centrifugal de acționare (un hibrid de acționare și un „melc” de turbocompresor). Dacă compresorul este deja instalat pe motor, acesta va fi finalizat - creșteți presiunea aerului la ieșire, instalați conducte de aer din silicon mai mari, actualizați intercoolerul și utilizați o injecție specială de răcire. O creștere a zonei de răcire a intercoolerului permite creșterea cu până la 15% a puterii motorului. Instalarea unui „turbo kit” Mosselman pe motorul MB C180 duce la o creștere a puterii de la 122 CP. până la 172 CP
Recent, toată lumea a devenit foarte interesată de „impulsul din interior spre exterior” - un sistem pentru injectarea oxidului nitric în cilindrii motorului. Când porniți acest sistem, puterea motorului crește, totuși, pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru este posibil datorită proprietăților excepționale ale gazului. Umplerea cilindrului, gazul este împărțit în oxigen, care umple cilindrul din interior și azot, ceea ce elimină detonarea. Aceasta poate crește puterea cu 30-50 CP.
Viteza motorului este afectată, în primul rând, de fazele de distribuție a gazului și, în al doilea rând, de masa pieselor rotative ale motorului. Pentru a crește viteza, arborele cu came sunt instalate cu un avans mare și cu o întârziere la închiderea robinetului (faza sub 320 °), o înălțime de ridicare mai mare (până la 11 mm și mai mult). În cazul în care există balansoare și balansoare în calendar, se face un nou set de piese. În plus, este achiziționat un set de arcuri de supapă mai rigide. Pentru a regla fin fazele, este utilizat un angrenaj de reglare a arborelui cu came reglabil împărțit. Piesele noi ar trebui să fie mai ușoare și mai puternice. Acest lucru este realizat folosind cele mai bune materiale. Așadar, s-au înregistrat cazuri când motoarele VW de 2 litri seriale cu arbori de reglare și un set de arcuri Schrick, cu reglajul cipurilor în ECU au fost neatinse până la 8000-8500 rpm (cu standardul de 6000 rpm).
Totuși, 70% din puterea motorului depinde de chiulasa. Toți acești factori conduc la o creștere a eficienței termice.
Masele tuturor părților rotative sunt pur și simplu potrivite - trebuie facilitate. Adevărat, se pune întrebarea - cât de mult pentru că este necesar să lăsați o marjă de siguranță și rigiditate a pieselor. Pentru ca motorul să se „învârtă” în sport, este necesar să se lumineze cât mai mult detaliile, până la fabricarea de noi din duralumină ușoară și titan. Acest lucru este valabil atât pentru piesele de distribuție, cât și pentru arborele cotit. Manivelele, de exemplu, reduc greutatea cu 90-120 gr. Adevărat, trebuie să știți unde și cum să tăiați „piesa de prelucrat”. În plus, aplicând tratarea mecanică a suprafeței pieselor - lustruirea sau întărirea cu o lovitură, îmbunătățim caracteristicile motorului: la lustruire - reducem frecarea în timpul mișcării și cu „sablare” - sporim rezistența la oboseală a piesei.
Pierderile sunt inevitabile în orice unitate - mașina de mișcare perpetuă nu există încă. Pierderile din motorul cu ardere internă se împart în trei tipuri: mecanice (toate tipurile de frecare), pierderi de căldură și schimb de gaze.
Schimbul de gaze afectează în mod semnificativ pierderile, deoarece pistonul absoarbe și împinge gazele din cilindru și nimeni nu a anulat frecarea gazelor de pe pereții canalelor de intrare și de ieșire. Eficiența termică depinde de transferul de căldură și de eliminarea căldurii din părțile arborelui cotit și de sincronizare. Pierderile mecanice sunt reduse la frecare: frecare mecanică (inele - piston - cilindru, manșon - supapă), aerodinamică (arbore cotit și arbore cotit rotativ) și lichid (garnituri - arbore cotit, cu ulei de motor de înaltă calitate), precum și pierderi de energie pentru a conduce unități și sisteme auxiliare motorului. Pe lângă reducerea pierderilor prin frecare, inelele subțiri de oțel și un piston scurt au o reducere semnificativă a masei pieselor mobile. În urma acestui lucru, multe lucrări la forțare sunt efectuate în mod cuprinzător, dar trebuie să știți compatibilitatea acestora - piesele realizate cu un „ac” nu garantează un motor de aceeași calitate.
orice upgrade motor ar trebui să fie combinate cu reglarea suplimentară a sistemelor motorului și reglarea tuturor spațiilor libere. În plus, există o metodă specială de reglare - modernizarea motorului și anume ansamblul de precizie. Cu această metodă, practic nu există reglare - doar calitatea de construire cu rezistența tuturor golurilor și toleranțelor, combinată cu instalarea pieselor de înaltă calitate, permite motorului serial să dezvolte o putere cu adevărat nominală și uneori cu un procent mai mare. O condiție prealabilă este funcționarea unității modificate în ulei de motor de înaltă calitate, chiar și de o categorie superioară decât în \u200b\u200bserie. În unele cazuri, este necesar să instalați un răcitor de ulei cu un termostat de ulei.
Aici, pe scurt, sunt prezentate toate tehnicile pentru creșterea puterii, care este însoțită de o creștere a cuplului și a turației motorului.
Orice rafinare a motorului, pentru a-i îmbunătăți puterea, este o lucrare complexă. Fiecare parte presupune înlocuirea altuia și numai în combinație putem obține cel mai eficient rezultat. Deci, înainte de a începe să reglați motorul VAZ, definiți clar ce aveți nevoie de la el, în ce scopuri îl colectați și care este bugetul dvs., deoarece există o limită la reglarea motorului, dar nu toată lumea își poate permite. De exemplu, binecunoscutul "Nuzhdin TEAM 80" nu încarcă mai puțin de 200-250 de mii de ruble pentru asamblarea motorului. Întrucât magazinul nostru este mai mult un fan al reglării motorului atmosferic, atunci vom vorbi mai mult despre el.
Motorul este împărțit în două categorii largi: este o centură de distribuție, așa-numitul cap de bloc și un bloc cilindru cu manivelă.
Caracteristici de reglare a capului blocului
Haideți să vorbim pentru început despre Reglarea capului blocului în ansamblu. Capul blocului include piese precum capul blocului, arborele cu came, supapele, împingătoarele sau elevatoarele hidraulice și arcurile / ghidajele / plăcile supapelor - acestea sunt părțile cele mai de bază ale capului blocului.Și acum pe scurt despre reglarea sa. Pentru a crește puterea datorită capului, este suficient să plictisești pur și simplu canalele de intrare și ieșire, să instalezi supape ușoare împerecheate cu ghidaje de bronz pentru o fiabilitate, să adaugi și plăci de supapă din aluminiu, acestea sunt mai ușoare decât cele obișnuite și să ridici arborele cu came sport potrivit pentru toată această problemă și doar pentru sarcinile tale. Un alt arbore cu came are nevoie de un angrenaj reglabil, iar capul este aproape gata. Cu acest set, pe un motor cu 8 supape, puteți crește puterea cu 25-30%, pe un motor cu 16 valve cu 25-35%, în funcție de arborele cu came, deoarece aceasta are creșterea principală a acestui sistem. Pentru anumite sarcini sunt instalate supape cu un diametru crescut și împingătoare rigide, însă cei care au nevoie de astfel de modificări nu pot citi acest articol, întrucât acesta este un sport profesionist, nu de acordare, scriem pentru proprietarii de mașini obișnuite, dornici să obțină o putere bună din mașina ta.
Pentru a rezuma reglarea capului blocului, totul este destul de simplu, ai nevoie de o dimensiune mai mare a canalului, iar toate celelalte detalii trebuie luminate cât mai mult, alegeți arborele cu came potrivit și bucurați-vă de rezultat.
Reglarea blocului de cilindri
Acum un pic despre reglarea blocului cilindrilor. KShM este un mecanism cu manivelă, care include: un bloc cilindru, un piston, inele cu piston, tije de conectare și un arbore cotit. La reglarea blocurilor, totul este ceva mai complicat și mai scump, dar totuși un rezultat foarte eficient. Reglarea blocului include plictisirea blocului, adică o creștere a volumului motorului și a camerei de ardere a combustibilului, înlocuind pistoanele cu pistoane forjate (STI cele mai bune forjate), care sunt mai ușoare decât cele standard și, în același timp, mai puternice de 4 ori, cu pistoane, bineînțeles, puse bine și inele testate, de exemplu Prima, MAHLE, apoi montăm sistemul de manivelă în sine, punem bielele de legătură în formă de clipuri sau H, îl selectăm pe cel de care aveți nevoie sau lăsați arborele cotit vechi și reglarea blocului este aproape gata. Cu setul potrivit pentru nevoile dvs., din această listă puteți obține până la 50% din putere.Pentru a rezuma, în general, dacă ne perfecționăm motorul Vaz Lada, putem obține aproximativ 70% din puterea față de ceea ce aveți, dar dacă vorbim despre o turbină sau o intrare cu 4 clapete, nu vom putea evita modificări ale acestor sisteme, dar asta este deja o altă poveste.
Puteți citi mai multe despre fiecare detaliu în grupurile de mărfuri în sine. În acest grup „Tuning VAZ engine” informațiile sunt generale.
De asemenea, ne oferim să vă familiarizați
Orice reconstrucție a motorului pentru a-i îmbunătăți caracteristicile este o lucrare complexă, bazată pe o idee clară despre ce dorim să obținem, cum să o facem și dacă poate fi făcută deloc. Aici, nu se poate face fără cunoașterea proceselor de lucru din motor. De asemenea, este necesar să înțelegem că totul este interconectat în motor: o schimbare într-o unitate conduce la o schimbare a întregului proces de lucru, de la intrarea aerului până la tăierea conductei de evacuare. Mai mult, în diferite moduri, orice intervenție are un efect diferit: ceea ce este bun într-un mod poate fi rău în altul.
Principalele caracteristici ale motorului, de obicei includem cuplul și puterea. Aceștia se străduiesc să crească prin reglarea motorului. Acest lucru poate fi realizat folosind două metode principale. Prima modalitate este de a crește cuplul arborelui cotit. Al doilea - fără a atinge amploarea cuplului, mutați-l în zona de mare viteză.
În plus, reglarea motorului va implica inevitabil o serie de activități, cum ar fi lucrul cu transmisia, cu suspensia, cu frâne. Teoretic, și practic, puterea motorului poate fi crescută destul de semnificativ, dar întrebarea este în rezonabilitatea acestui eveniment, deoarece Mai devreme sau mai târziu, mașina însăși va înceta din punct de vedere structural să se potrivească cu motorul său. Există o anumită limită care limitează distribuția în greutate a mașinii, coeficientul de adeziune a pneurilor sale la drum. Pur și simplu nu are niciun sens să „lichidezi” motorul și, ca urmare, să arunci pur și simplu ambreiajul, să arunci cauciuc și să zdrobești SHRUS.
Oxid de azot
În cazurile în care creșterea puterii și a cuplului este necesară doar pentru o perioadă scurtă de timp, se utilizează o alternativă mai simplă.
reglare mecanică - oxid de azot N 2 O (nitroți). Nitros este cea mai bună alegere pentru cei care nu doresc să cheltuiască mulți bani, dar
el dorește să obțină o creștere semnificativă a puterii motorului.
Reglarea mecanică implică o intervenție mecanică directă în funcționarea motorului, modificarea componentelor și ansamblurilor acestuia. Aceasta, la rândul său, reduce durata de viață a motorului sau duce la înlocuirea foarte scumpă a unor piese precum blocuri de cilindri, pistoane, tije de conectare, arbore cotit și arbori cu came, valve, etc. Sistemul de nitroxid (NOS) este pornit la cererea șoferului, iar restul timpului motorul funcționează în regim normal, fără sarcini suplimentare și consum de combustibil.
De unde provine creșterea puterii? Densitatea oxidului de azot este cu aproximativ 50% mai mare decât densitatea aerului. Oxigenul din acesta este de aproximativ 36% (față de 21% în atmosferă). Adică, în timpul descompunerii oxidului de azot, se eliberează de 1,7 ori mai mult oxigen decât este în același volum de aer. Pentru a alimenta porțiunile de azot necesare pentru accelerarea instantanee buteliilor, nu este necesară o turbină sau un compresor de antrenare - este suficient să lăsați gazul lichefiat din cilindru în galeria de admisie. Ce fac în timpul accelerației prin deschiderea robinetului conductei de gaz printr-o unitate de la distanță.
Odată ajunși în motor, moleculele de oxid de azot se descompun în azot și oxigen sub influența temperaturilor ridicate, iar acest oxigen foarte degajat permite benzinei să arde mai eficient. Presiunea din cilindru crește și, ca urmare, o creștere a puterii. Iar azotul eliberat funcționează ca un anticnock, împiedicând procesul de ardere să meargă la avalanșă.
Oxidul de azot crește, de asemenea, densitatea amestecului aer-combustibil. Oxidul de azot introdus în amestec sub formă de gaz lichefiat duce la răcirea sa imediată, deoarece temperatura gazului lichefiat evaporat este întotdeauna mai mare
ordine de mărime mai mică decât temperatura mediului ambiant. Și după cum știți, un amestec mai rece și mai dens arde mai bine și produce mai multă putere.
Tipuri de sisteme de oxid de azot
Există trei tipuri de sisteme de oxid de azot - așa-numitele sisteme de porturi uscate, umede și cu porturi directe.
- Sistemul „uscat” este cel mai ieftin și cel mai ușor; azotul este furnizat de o singură duză colectorului. Sistemul este incontrolabil, poate fi pornit și oprit. Sub carburator sau în colectorul din spatele filtrului de aer (la motoarele cu injecție), o duză suplimentară pentru alimentarea oxidului de azot se prăbușește. Injecția de combustibil este ca de obicei. Aceasta este problema. Atunci când se aplică oxid de azot, trebuie furnizat mai mult combustibil. În caz contrar, amestecul va fi mai slab și va apărea o detonare nedorită, ceea ce poate duce la o defecțiune a motorului. Și având în vedere că computerul de bord controlează injecția, trebuie să o reconfigurați, crescând durata deschiderii duzelor sau creșteți presiunea în conducta de combustibil.
- Sistemul de nitri umed este un dispozitiv mai avansat. Oxidul de azot este de asemenea furnizat ca în „uscat”, dar suplimentar este furnizat combustibil folosind o duză separată, care evită apariția detonării și obține performanțe maxime pentru acest tip de injecție. Cantitatea de oxid nitros și combustibil este verificată de computerul sistemului nitros, ceea ce face ca acest dispozitiv să fie mai independent și mai convenabil de utilizat. Singura dificultate este că trebuie să fie atrasă o linie suplimentară de combustibil la un astfel de sistem. Astfel de sisteme sunt adecvate în special pentru motoarele supraîncărcate.
- Al treilea tip de sistem de injecție cu oxid de azot este sistemul de injecție directă. Aici, pentru fiecare cilindru, este prevăzută o duză separată, care, la comanda blocului de distribuție, amestecă și măsoară cantitatea necesară de oxid nitru și combustibil. Astfel, este posibil să se controleze individual raportul oxid / azot pentru fiecare cilindru. Acesta este cel mai puternic și unul dintre cele mai precise tipuri de sisteme. Sistemele de injecție directă sunt, de asemenea, cele mai dificile de instalat. În această privință, precum și cu puterea mare, aceste sisteme sunt utilizate în principal la mașinile de curse.
Toate aceste bucurii sunt întunecate de un anumit risc. Toate poveștile înfricoșătoare despre pistoanele topite și motoarele arse sunt susținute de fapte. În timp ce instalați un NOS relativ relativ puternic (sistem de nitroxid), nu este nimic de teamă. Principalul lucru este să alegeți kitul potrivit pentru acest motor. Motoarele cu 4 cilindri vă permit să obțineți 40-60 CP suplimentar, motoarele cu 6 cilindri vă permit să obțineți o creștere a gamei de 75-100 CP, un bloc V8 mic - până la 140 CP, un bloc mare V8 - 200 litri. a. Acesta este un câștig de putere recomandat care vă permite să părăsiți mecanica motorului fără modificări.
Dacă acest lucru este prea puțin pentru tine, atunci va trebui să tunezi destul de mult motorul. În primul rând - înlocuirea tijei de conectare și a grupului de pistoane. Este necesar să folosiți pistoane falsificate în loc de cele standard, datorită sarcinii crescute pe motor. Următorul lucru este un arbore cotit de înlocuire și reglarea sistemului de aprindere. De asemenea, este necesar să utilizați combustibil de înaltă calitate sau benzină specială pentru curse. Adesea, este necesară o pompă de combustibil mai puternică și bujiile mai reci.
Ați putea fi, de asemenea, interesat.
Există multe moduri de a îmbunătăți aspectul mașinii tale. Cu ajutorul unor actualizări simple, orice interior al mașinii poate deveni elegant, mai convenabil și mai sigur pentru toți pasagerii. Iată câteva sfaturi și trucuri care vor face din interiorul dvs. o plăcere pentru orice călătorie. Cuprins al articolului1 Actualizarea interiorului unei mașini2 Actualizarea autoturismului Actualizarea interiorului unei mașini Primul mod care îmi vine în minte la modificarea interiorului unei mașini sunt huse pentru scaune. Protejați ornamentul original al mașinii dvs. cu huse pentru scaune. Sunt disponibile în diferite materiale precum piele, neopren, piele de oaie, pânză și vinil. Majoritatea proprietarilor de mașini preferă huse pentru scaune din piele datorită aspectului luxos. Husele scaunelor din neopren sunt de asemenea populare în aceste zile datorită materialului lor ușor de îngrijit, rezistent la umiditate. Folosește material de cauciuc de înaltă calitate, care este utilizat și pentru costume. Ar trebui să existe și covoare. În prezent, pardoselile sunt preferate de covoare, deoarece sunt mai ușor de curățat. Nu numai că protejează podeaua vehiculului împotriva scurgerilor de băuturi, particule alimentare și alte resturi, ci sunt ușor de păstrat curat, pur și simplu ștergându-le cu o cârpă uscată sau umedă sau spălându-le cu apă și săpun.
Jantele, ca și alte elemente ale mașinii, își pierd aspectul atractiv în timp. Adesea, șoferii își schimbă complet roțile, dar există posibilitatea restaurării dacă forma discului nu a fost deteriorată. Este vorba despre pictură, pe care o puteți face singură. Înainte de a începe să restaurați aspectul discurilor, trebuie să pregătiți instrumente și consumabile. Pentru a restabili discurile, veți avea nevoie de o pereche de cutii de pulverizare cu vopsea și lac incolor și aproximativ trei grunduri de pulverizare. Pentru curățarea suprafeței, sunt utile hârtia de nisip, pasta abrazivă, convertorul de rugină și banda adezivă cu șervețele. Indiferent de tipul de unitate, procesul de restaurare nu este diferit. Pentru aceasta se folosesc cutii de aerosoli. Deci instrumentele sunt gata, ce urmează? Conținutul acestui articol 1 Discuri de curățare 2 Pictura Discuri de curățare Ca în orice industrie, orice vopsire începe cu curățarea suprafețelor. Discurile sunt inspectate, spălate, curățate cu șmirghel. În locul ruginii, este așezat o cârpă impregnată cu convertorul pentru aproximativ câteva ore. Locurile corozive sunt spălate și curățate în mod repetat. Vopseaua veche trebuie îndepărtată complet de la suprafață. În locuri greu accesibile, o șurubelniță sau un te va ajuta. După finalizarea curățării discului, se șlefuiește cu șmirghel cu cereale mari, apoi cu fin. Grundul se aplică de mai multe ori. Este important să așteptați până când suprafața se usucă din aplicația anterioară. Discul este complet uscat și lustruit, apoi spălat. Este necesară o procedură minuțioasă pentru ca noua vopsea să se așeze în mod fiabil și frumos.
După ce motorul este amplificat, transmisia este refăcută, este timpul să abordați șasiul. Până la urmă, al nostru
Pentru a obține caracteristici dinamice și de turație ridicate ale mașinii, nu este suficient să îmbunătățiți motorul. Pentru a-și da seama
Transmiterea oricărei, în special a unei mașini sport este cel mai important mecanism pentru implementarea caracteristicilor dinamice ale motorului. Putere crescută
Răsuciți vitezometrul - pregătirea pre-vânzare a unei mașini uzate este o chestiune responsabilă, deoarece prețul pe care cumpărătorul este dispus să îl plătească pentru vehicul depinde direct de acesta. Din acest motiv, șoferii își aranjează activ mașina: înlocuirea pieselor uzate, redecorarea, lustruirea corpului etc. Există însă un parametru care, la prima vedere, nu poate fi ajustat - cifra de pe odometru. Dar la urma urmei, va fi primul lucru la care toți cei care vor să-ți cumpere mașina să fie atenți. Dacă în timpul deținerii unui vehicul ai reușit să conduci destul de mult, atunci nu este nimic de teamă. O mașină second-hand cu kilometraj redus în stare bună poate fi vândută întotdeauna profitabil. Dar dacă ai folosi utilajul intens și ai înfăptui mai mult de o mie de kilometri? S-ar părea că răspunsul se sugerează în sine: rămâne doar să acceptăm faptul că prețul mașinii va fi complet diferit de ceea ce ar putea fi dacă kilometrajul ar fi mai mic. Dar dacă nu doriți deloc să pierdeți o parte din bani, atunci știți: această problemă poate fi rezolvată eficient. Pentru a face acest lucru, va trebui să reglați kilometrajul, vitezometrul, contorul. Acest serviciu a apărut în capitală de mult timp, dar acum devine din ce în ce mai popular. Motivul pentru aceasta este simplu și evident. Moscova este un oraș ai cărui rezidenți trebuie să parcurgă distanțe uriașe în fiecare zi doar pentru a conduce de acasă la serviciu și înapoi. Deci, kilometrajul mediu anual în capitală este de aproximativ treizeci de mii de kilometri. Și dacă activitatea dvs. implică călătorii constante, atunci veți face vânt mult mai mult. Dar toate acestea nu te vor împiedica să îți vinzi profit calul de fier, dacă decizi să răsuciți kilometrajul, vitezometrul, odometrul. Acest serviciu este ieftin și aduce avantaje extraordinare.
Alerga răsucit - ce mașini pot schimba kilometrajul? Astăzi, vitezometrele de lichidare, kilometrajul este posibil pentru absolut toate mașinile de pe linia de asamblare, atât în \u200b\u200bRusia cât și în străinătate. Specialiștii atelierului nostru se angajează să schimbe citirile de contorizare a mașinilor japoneze, coreene, americane, franceze, germane și, desigur, autohtone. În acest caz, anul de fabricație al mașinii nu contează. Avem la dispoziție echipamente și programe profesionale pentru înfășurarea tuturor tipurilor de odometre. În cele mai multe cazuri, răsucirea kilometrajului, vitezometru, contorometru este destul de ieftină. În serviciul nostru auto, precum și în alte companii similare, costul acestui serviciu începe de la 1000-2000 de ruble. Cea mai mare bară este de 25.000 de ruble, dar numai proprietarii de mașini cu statut scump umplute cu electronice complexe trebuie să plătească un astfel de preț. Înfășurarea este un vitezometru legal? Spre deosebire de Japonia, Germania din alte state, în Rusia, orice proprietar de mașină poate modifica odometrul de pe mașina sa, atât independent, cât și într-un serviciu auto. Pentru aceasta nu este prevăzută nicio răspundere penală sau administrativă. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să experimentați singur cu înfășurarea contorului. Și nu este deloc pentru că, făcând acest lucru, concurezi cu noi. Din păcate, după răsucirea analfabetă a odometrului, veți fi totuși obligat să contactați serviciul nostru sau un alt serviciu auto, dar va trebui să cheltuiți mult mai mult timp, bani și nervi. Deci nu pierdeți banii și timpul în zadar! Contactați atelierul nostru de reparații auto și vom schimba prompt citirea contorului pe mașina dvs., ceea ce vă va permite să îl vindeți cu un beneficiu maxim pentru dvs.
Reglarea puterii - creșterea puterii și a reacției accelerației unei mașini prin finalizarea motorului (creșterea gradului de compresie și viteză). O mulțime de legende se referă la creșterea motorului, există o dezbatere constantă pe forumuri, dar nu toată lumea înțelege exact ce vrei să obții din mașina ta și cât costă, pentru că poți forța chiar și cel mai simplu motor (VAZ-2106, 2108 sau „nouă" ) pe cont propriu este destul de dificil, trebuie să apelezi la specialiști.
Toate modificările la componentele vehiculului consumă timp și bani, iar siguranța proprietarului mașinii și a altora depinde de calitatea lucrărilor efectuate. Iată câțiva factori de luat în considerare atunci când aveți în vedere reglarea motorului:
Axiome de reglare a motorului
Aproape toate motoarele pe benzină și diesel sunt mai mult sau mai puțin potrivite pentru impulsuri.Forțarea poate duce atât la o scădere, cât și la o creștere a duratei de viață a motorului, în funcție de ce fel de muncă este efectuată. Resursa oricărui motor depinde de modul de funcționare al mașinii. Dacă mașina funcționează în condiții normale, medii, în ulei bun, motorul va dura foarte mult timp și, dacă este curse de stradăapoi îmi pare rău.
De exemplu, dacă luați un motor din fabrică și un motor de reglare asamblat „de la zero” într-un centru specializat de meșteri experimentați, atunci în aceleași condiții de funcționare, cel de-al doilea motor va trece de două ori mai mult. Aceasta înseamnă că resursa motorului de reglare este de aproximativ două ori mai mare decât cea declarată de producător. Motivul pentru acest lucru este că în producția în masă nu există pur și simplu timp pentru a face furori cu fiecare motor, reglând fracțiile de milimetru în goluri, selectând pistoanele în greutate. Acest lucru este valabil mai ales pentru industria auto rusă, unde sarcina principală nu este de a asigura precizia și fiabilitatea, ci „a încadra” produsele în așa-numitul „câmp de toleranță”, iar acest domeniu, la rândul său, este foarte, foarte larg.
După ce a primit un motor modificat (în special spre o conducere mai dinamică), proprietarul mașinii începe să inconștient să modifice stilul de conducere, crescând sarcina pe motor și pe celelalte componente ale mașinii (piciorul în sine apasă pe pedala de gaz). Puține persoane sunt capabile să călărească în liniște pe o mașină de reglare, iar acest lucru, la rândul său, reduce resursele componentelor auto.
Durata de viață forțată a motorului
Resursa motorie a unui motor forțat și, prin urmare, uzura acestuia, depind, în primul rând, de gradul de impuls, de încărcare, de condițiile de funcționare și de calitatea combustibilului și a lubrifianților. Regimurile de încărcare maximă în viața de zi cu zi sunt utilizate extrem de rar și, de regulă, pentru o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, putem spune în siguranță că la reglarea resursei motorului rămâne practic neschimbată. Și, dimpotrivă, se poate schimba în direcția creșterii. Rafinarea motorului este, în cele mai multe cazuri, o lucrare manuală individuală cu înaltă calificare, reglare precisă, distribuție a greutății, echilibrare ICE. Cel mai modern instrument este utilizat, experiența se acumulează constant și tehnologia este studiată. Desigur, calitatea muncii în acest caz nu este comparabilă cu ansamblul transportor.
MOTOR DE FORCARE MECANICĂ
Reglarea automobilului cu putere maximă este o plăcere scumpă: pe lângă lucrul cu motorul, va fi necesară o „reglare fină” a cutiei de viteze, a sistemului de frânare și a suspensiei.
Deci, apare în mod firesc întrebarea: de unde să porniți rafinarea motorului?
Să începem cu cuplul. Poate fi „ridicat” pe întreaga gamă de viteze a motorului, crescând capacitatea motorului (această operație este uneori numită „plictisitoare”). Puterea și cuplul în zona de turații mari sau joase pot fi „crescute” prin înlocuirea arborelui cu came standard cu un arbore cu came de reglare, cu caracteristici schimbate, respectiv „în amonte” sau, respectiv, „în aval”.
Există multe arbori cu came cu caracteristici modificate. Deci, care este metoda de finalizare a alege? Ca exemplu, luați motorul „VAZ” standard, pe baza căruia este construit motorul de reglare.
Puțina motorizare
Pe un motor mic (1300cm3-1500cm3) obțineți o dinamică bună de accelerație fără a învârti motorul nebun până la 6000-9000 rpm. doar imposibil. Puteți colecta, de exemplu, un motor cu un volum de 1600 cm3 (arbore cotit cu o cursă de 74,8 mm, un piston de 82,4 mm) și puteți seta arborele cu came „mai jos” cu un mic ascensor de supape, în timp ce „înainte” treapta de arbore cu came cu 2-4 grade. În acest caz, motorul va trage bine de la turații mici. Pe un motor de 1700 cm3 (arbore cotit cu o cursă de 78 mm, piston 82.4 mm), poate fi instalat un arbore cu came cu ascensoare de supapă începând de la 10,93 mm și mai sus. Această configurație a motorului este considerată cea mai de succes. Motorul are un „moment” bun în întreaga gamă de rotații și „rotiri” până la 8000 rpm.
Forțând motorul „mediu”
Capacitatea motorului de 1800 cm3 (arbore cotit cu o cursă de 80 mm, piston 84 mm) este mai potrivită pentru suporterii de conducere extremă sau persoanele care nu se deranjează în viitorul apropiat să-și arunce blocul de cilindri în coșul de gunoi. Cu această deplasare, cuplul vă permite să „comutați” la viteze mai mari chiar și la turații mici.
Este perfect posibil să instalați un arbore cu came cu o ridicare de 12 mm sau mai mult.
Întoarcerile la ralanti nu vor fi cu siguranță durabile, dar suportabile. În medie, trebuie să instalați 1000-1100 rpm motorul le ține perfect. Dar, din păcate, resursa unui astfel de motor lasă mult de dorit. Au fost momente când la viteze mari arborele cotit cu astfel de mișcări s-a rupt la jumătate.
Un rol foarte important, dacă nu principal, în pregătirea motorului îl joacă completarea chiulasei. Chiulasa bine dezvoltată asigură o creștere a puterii motorului până la 20-30%. (umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil-aer, arderea amestecului și eliminarea gazelor de evacuare sunt îmbunătățite semnificativ).
Este posibil să instalați un filtru de aer cu rezistență zero, o galerie de evacuare separată („păianjen” 4-2-1) și un sistem de evacuare cu flux direct, care va reduce pierderile în etapele de admisie și evacuare. În general, reglarea sistemelor de admisie și evacuare este destul de costisitoare, iar creșterea puterii dă o ușoară valoare. Însă, cu condiția unui cilindru modificat competent, mașina dobândește o voce nobilă, „purificată”.
Și dacă ești doar fan novice curse de stradăși pentru costurile de capital pentru reglarea motorului, nu sunt încă sigur că sunt pregătit să cheltuiesc bani , sau pur și simplu nu sunteți mulțumit de dinamica mașinii?
Măriți aditivii de putere ai motorului
Există o opțiune mai simplă și mai economică pentru reglarea puterii motorului auto - „Restaurarea reglării puterii”. Linia de jos este procesarea motorului și a unităților de transmisie cu modificatori de frecare „EDIAL”. Pregătirile noastre permit creșterea puterii și a reacției de accelerație a motorului și a unităților de transmisie. Cu siguranță veți simți rezultatul, mai ales dacă mașina cu kilometri mari și „jucăușa” unui prieten de fier au scăzut vizibil. În același timp, nu este nevoie să efectuați multe operații care consumă forță de muncă, ceea ce afectează în mod semnificativ prețul. O astfel de acordare puternică este disponibilă oricărui proprietar și se poate face singur. Nu veți obține zeci de cai suplimentari sub capotă, dar o creștere de 3-5% a puterii este destul de realizabilă.
Principiul de funcționare al modificatorului de frecare EDIAL pentru motor este bine cunoscut: datorită proprietăților speciale ale compoziției, suprafețele uzate ale perechilor de frecare sunt restabilite la dimensiuni optime și este imposibil de obținut o astfel de precizie de potrivire a suprafeței prin prelucrare. Noul strat de lucru obținut ca rezultat al procesării este rezistent la coroziune și are un coeficient scăzut de frecare.
Utilizarea medicamentului vă permite să eliminați uzura motorului, să îl curățați de funingine. Și datorită proprietăților stratului format pe suprafețele perechilor de frecare, puterea motorului este semnificativ crescută. Această putere cheltuită anterior pentru a depăși frecarea se transformă în utilizabilă. Un avantaj suplimentar al acestui medicament este protecția motorului atunci când funcționează la viteze mari, ceea ce afectează pozitiv durabilitatea acestuia.
Desigur, acest lucru nu este suficient pentru a deveni un pilot de stradă condimentat, dar obținerea plăcerii de la dinamica crescută a accelerării și creșterea pragului de viteză maximă este garantată pentru aproape toți utilizatorii de autochimie EDIAL. În plus, utilizarea medicamentului nu necesită investiții suplimentare în „reglarea fină” a sistemului de suspendare și frânare. Pentru fanii adevărați ai curselor stradale, consumul de medicamente de protecție și recuperare nu este suficient. Dar pentru un iubitor de conducere sigură, dinamică, acesta este ceea ce aveți nevoie.
Obținerea plăcerii de la dinamica crescută de accelerație și creșterea pragului de viteză maximă este garantată pentru toți utilizatorii modificatorului de frecare EDIAL. Modificări mai ales notabile în procesarea motoarelor mici, ca. funcționează la limita capacităților lor de putere și sunt bine simțite schimbări în dinamica motorului.
Efectul combustibilului asupra puterii motorului
Este important să utilizați combustibil de înaltă calitate pentru a asigura arderea acestuia în cameră. În acest scop, șoferii de curse utilizează benzină sport cu un rating octanic ridicat (mai mult de 100 de unități). Practic, o astfel de benzină este obținută din obișnuit cu adăugarea de aditivi de alcool, în timpul arderii căruia camera de combustie destul de repede „supraaglomerează” cu funingine.
Există o alternativă destul de bună - utilizarea sistemului de combustibil ACTIVE RINSING SYSTEM EDIAL pentru un motor pe benzină. Utilizarea acestui aditiv asigură o putere suplimentară a motorului (de la 3 la 5%). Acest lucru se realizează datorită gradului de completare a combustiei benzinei și a modificărilor modului de ardere a amestecului de combustibil. Acele hidrocarburi care au fost emise anterior de motor în atmosferă sau arse de catalizator sunt arse în buteliile motorului, oferindu-i o putere suplimentară și economie de combustibil. Acest proces de ardere asigură, de asemenea, curățenia camerei de ardere, duze, supape și întreaga cale de evacuare.