Cum să mergi cu ABS iarna. Caracteristici de mișcare cu sistem de frânare antiblocare iarna

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru a plăti transportul public, vara aceasta vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata parcării în zona de parcare cu plată. Pentru aceasta, parchimetrele sunt echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al Metroului Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

Serviciul de evacuare din Moscova a surprins încălcări masive

Procuratura a ajuns la această concluzie după ce a verificat acțiunile „Administratorului spațiului de parcare din Moscova” (AMPP) și ale Inspecției Rutiere Administrative din Moscova (MADI) la solicitarea deputatului Dumei de Stat Yaroslav Nilov. Acest lucru a fost raportat de Kommersant. După cum a explicat deputatul, angajații MADI și AMPP sigilează mașinile cu autocolante „Spetsstoyanka” și instalează mânere pe roți pentru a ridica mașina ...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore, 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de câteva minute și secunde. A dus o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Daca acum...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar profesorul de la Universitatea de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a devenit o invitată specială, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine avea nevoie de o mașină ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a dus silueta gonflabilă pe drum...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Suzuki SX4 a suferit un restyling (foto)

De acum înainte, în Europa, mașina este oferită doar cu motoare turbo: unități pe benzină litri (112 CP) și 1,4 litri (140 CP), precum și un turbodiesel de 1,6 litri, care dezvoltă 120 cai putere. Înainte de modernizare, mașina a fost oferită și cu un motor pe benzină de 1,6 litri, 120 CP, pe benzină, dar această unitate va fi păstrată în Rusia. În plus, după...

Le poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine la dimensiuni complete, altele sunt atât de exclusive încât atunci când ...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu cedați primei dorințe de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul...

Ce călăreau stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele asociate cu accidentele rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de firme care prestează servicii pe piața asigurărilor...

Testul a patru sedanuri: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 și Kia Cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei împotriva unu”: 3 sedan și 1 liftback; 3 motoare supraalimentate si 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanică. Trei mașini sunt mărci în Europa, iar una este...

Cele mai rapide mașini din lume anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu al producătorilor de automobile care își îmbunătățesc în mod constant sistemele auto și dezvoltă periodic vehiculul perfect și cel mai rapid de condus. Multe dintre tehnologiile care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producție de serie...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu li se ridică ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, există multe puncte importante de luat în considerare. Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va...

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

Ce mașină să alegi pentru un bărbat de familie

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3...

Mulți au auzit că într-un derapaj la tracțiunea spate trebuie aruncat gazul, iar la tracțiunea față trebuie adăugat. Și, de asemenea, întoarceți volanul în direcția derapajului și nu frânați niciodată. Dar aceste „porunci” erau relevante acum 15 ani, iar acum pot fi doar periculoase.

După cum se spune, armata se pregătește mereu pentru ultimul război. Majoritatea autorilor de sfaturi „valoroase” despre operarea mașinii fac exact același lucru. Cărțile reușesc să devină depășite, iar editările în retipări nu sunt capabile să reflecte întreaga esență a schimbărilor care au avut loc.

Câteva cuvinte despre asistenții electronici moderni

În ultimii zece ani, nu au rămas aproape niciun fel de mașini pe drumuri fără ABS, iar tracțiunea integrală pe majoritatea mașinilor a devenit controlată electronic automat. ESP astăzi este din ce în ce mai inclus în configurația de bază, iar transmisia automată înlocuiește treptat „mecanica”. Da, iar sistemele de direcție active pătrund încet în viața noastră - un Infiniti Q50 fără o conexiune mecanică între volan și roți merită ...

Pe fondul acestor modificări, sfaturi precum „Strângeți ambreiajul și întoarceți volanul spre un derapaj” nici măcar nu par anacronic - pur și simplu nu sunt aplicabile în practică. Cât despre sfaturile unui guru al conducerii sportive, atunci, din nou, acestea sunt valabile doar pentru mașinile pregătite, fără electronică „inteligentă”, cu motoare puternice și direcție „corectă”.

Unele dintre sfaturile „experimentate” și-au pierdut de mult relevanța și sunt aproape de a deveni periculoase. Cea mai masivă opțiune care a apărut pe mașini a fost sistemul de frânare antiblocare - ABS. Esența muncii sale este de a preveni blocarea rotației roților și, prin urmare, de a reduce distanța de frânare pe suprafețe dure și de a menține controlul la frânare.

În Europa și SUA, mașinile nu au mai fost produse fără el de mult timp, în principiu, la noi, vânzarea mașinilor fără acest sistem este încă permisă legal, dar de fapt, aproape toate mașinile noi sunt echipate cu acesta. Mulți îl percep ca pe un obstacol enervant și cred sincer că fără el s-ar fi oprit mai devreme și ar fi mai convenabil să conduci mașina. Dar, în realitate, o mașină cu ABS dezactivat este de fapt o mașină incontrolabilă.

De la sfârșitul anilor 90, ABS-ul a preluat funcțiile unui distribuitor de forță de frânare - un sistem care împiedică blocarea roților punții din spate mai devreme decât pe față și menține astfel stabilitatea mașinii la frânare. Fără el, chiar și un șofer experimentat riscă să piardă complet stabilitatea direcțională atunci când frânează și merge lateral într-un șanț. Iar sistemul de frânare antiblocare are grijă și de menținerea stabilității mașinii la frânarea pe suprafețe denivelate, de exemplu, când o roată este pe marginea drumului și cealaltă pe asfalt. Sistemul pur și simplu eliberează frânele de pe roțile din dreapta și din stânga diferit, iar mașina conduce în cele din urmă drept. Anterior, această problemă a fost rezolvată doar prin reglarea suspensiilor, dar nu foarte eficient.

Unii oameni, desigur, frânează mai bine fără ABS decât cu acesta. Pe suprafețe libere, sistemele de frânare antiblocare pot fi într-adevăr mai puțin eficiente decât frânarea cu roți blocate sau tehnici speciale de decelerare, dar nu întotdeauna șoferul poate folosi acest avantaj și cel puțin lăsa mașina pe traiectoria dorită.

În plus, electronica poate regla individual forța de frânare pe fiecare dintre roți și încă nu am văzut o mașină cu patru pedale de frână. Din păcate, există și exemple de performanță a sistemului cu adevărat slabă. Toată lumea a auzit despre erorile din firmware-ul blocurilor ABS de pe mașinile concernului Volkswagen, care au fost dezvăluite de jurnaliștii Autoreview în timpul testelor Volkswagen Tiguan și alte câteva modele VW și Skoda. Sistemul a fost prea sârguincios pentru a frâna roțile pe suprafețe denivelate și la frânarea în viraje, drept urmare mașina a încetinit mult mai puțin eficient decât alte mașini cu ABS.

Mai mult, producătorii nu au lansat în niciun caz firmware actualizat de blocuri și niciunul dintre modelele de mașini nu a fost rechemat pentru înlocuire forțată. Pe de altă parte, unele sisteme noi recunosc suprafețele libere și schimbă algoritmul de funcționare pentru a maximiza distanța de frânare. Puteți vorbi mult timp despre avantajele și dezavantajele sistemului, dar acum povestea este despre ce tehnici de control s-au schimbat odată cu apariția electronicii în sistemul de frână.

Frânarea este permisă, dar aveți grijă

Unul dintre puținele sfaturi pe care toată lumea și le amintește: „Nu frânați atunci când faceți viraje”. La mașinile fără ABS, sfatul este absolut corect. Școlile de șoferi de curse, în general, sunt solidare cu instructorii din învățământul primar în această chestiune, dar oferă pregătire în tehnici speciale de frânare care îți permit totuși să încetinești pe arc.

Și aproape toți piloții acționează într-un mod corect și de curse, încercând să finalizeze frânarea înainte de viraj. Dar numai într-o situație critică, când viteza este prea mare, apare brusc un obstacol sau altceva, nici nu frânează, deși în prezența ABS-ului ar putea folosi frânele în siguranță, prevenind astfel un accident sau reducând gravitatea. a consecințelor.

Într-adevăr, de multe ori roțile din față au o marjă de aderență și poți frâna și vira în același timp, și fără riscul unei pierderi complete a controlabilității. Dacă aveți o mașină „proaspătă” cu ABS - încetiniți, nu se va întâmpla nimic rău. Mașina va încetini, iar viteza mai mică înseamnă o aderență mai bună și mai mult timp pentru control.

Dar sfatul „În situație de urgență, doar încetinește până la podea” este deja dat de regulile de circulație, acolo nu este prevăzut niciun „ocolire”. Și majoritatea șoferilor frânează sincer, fără a încerca să ocolească obstacolul. Totul este puțin mai puțin simplu aici. La rulare, distanța de frânare crește inevitabil, cel puțin ușor. Și din cauza erorilor de funcționare a sistemului de frânare antiblocare, care au fost deja menționate mai sus, distanța de frânare se poate aproape dubla.

Iar dacă accidentul nu a putut fi evitat, bunul inspector de poliție rutieră va fi sigur că dacă pur și simplu ai încetini fără niciun truc, ar fi costat, iar dacă ai condus, atunci ești de vină... Dar dacă șansele de a evita obstacolul sunt grozave, iar consecințele unei coliziuni pot fi oricum grele, cel mai bine este să încerci. Dar pentru a alege decizia corectă, este mai bine să vă testați mașina în avans la frânare atunci când „rearanjați” sau căutați teste pe Web. Și apoi, brusc, mașina ta are firmware-ul „greșit”, care nu te va lăsa să încetinești în principiu...

Ce să faci cu o deriva ritmică?

O altă situație periculoasă este derapajul ritmic. Este deosebit de neplăcut pe o mașină cu tracțiune față. Pentru a stabiliza traiectoria, atunci când roțile din spate au derapat, după cum știm cu toții, trebuie să adăugați tracțiune. Dar nu întotdeauna se poate corecta derapajul, iar dacă „răsuci” volanul în același timp, să întârzii cu corectarea, atunci derapajul devine ritmic. Spatele vorbește într-o direcție, apoi în cealaltă, amplitudinea crește ... Consecințele mașinii care zboară de pe pistă aici vor fi mai dificile decât dacă șoferul pur și simplu ar lăsa totul să meargă de la sine de la bun început.

Adesea este important să păstrați controlul asupra vehiculului și să evitați să intrați pe banda din sens opus sub un camion cu viteză. Din păcate, majoritatea șoferilor au un nivel foarte scăzut de instruire în caz de urgență, iar acțiunile lor într-o astfel de situație amintesc de binecunoscuta anecdotă despre Caruso, pe care Rabinovici a cântat-o ​​la telefon.

Se pare că trebuie să rotiți volanul în direcția unui derapaj și să adăugați tracțiune, dar viteza de direcție și relevanța acțiunilor de control nu sunt deloc. Și, desigur, aproape toată lumea este sigură că este imposibil să apăsați pe frâne și mașina va intra imediat în rotație necontrolată.

În această situație periculoasă, merită să ne amintim că asistenții electronici sunt mai buni decât majoritatea șoferilor. Da, da, o persoană nu poate strânge cinci tone pentru a înlocui centurile de siguranță și nu poate apăsa patru pedale de frână de zece ori pe secundă pentru a înlocui sistemele ABS și ESP - trebuie doar să accepți acest lucru.

Tot intelectul uman puternic (în existența sa, totuși, există și îndoieli atunci când vizionați videoclipuri despre un accident) pierde în mod clar în cele mai simple abilități motorii ale electronicii simple și pirotehnicii. Fără electronică, la frânare, roțile vor fi blocate, iar mașina se va roti cu adevărat fără a reacționa la rotația volanului, dar de multe ori aceasta nu este nici cea mai proastă evoluție a situației - viteza va scădea.

Dar dacă există un ABS, atunci situația se schimbă dramatic la invers. Chiar dacă viteza unghiulară a vehiculului este suficient de mare, atunci când sistemul este declanșat, acesta va încerca să împiedice vehiculul să se rotească. Toți algoritmii sistemului sunt „ascuțiți” pentru a menține stabilitatea în timpul frânării. Și, desigur, mașina va încetini, deci chiar dacă nu puteți rămâne pe drum, consecințele nu vor fi atât de grave.

Și controlabilitatea mașinii în astfel de condiții este pe deplin păstrată - puteți acționa volanul la fel de eficient. Desigur, puntea din spate este descărcată, dar diferența de greutate de aderență a axelor față și spate este perfect nivelată de controlul vitezei de rotație a roților din față dreapta și stânga.

Nu vă îndemn să apăsați pedala de frână până la capăt la cel mai mic semn de derapare - cu toate acestea, lucrul cu volanul și tracțiunea ajută perfect la corectarea derapajului, iar experiența nu va fi de prisos. Dar dacă există o acumulare, atunci ar fi mai bine să uitați de sfaturile bunicului instructor și să încercați să profitați de șansa pe care o oferă progresul tehnologic.

Amintiți-vă: în orice situație îndoielnică, ABS-ul nu trebuie doar să împiedice blocarea roților, ci pur și simplu trebuie să mențină mașina în mișcare în linie dreaptă. Acesta va îndeplini această funcție nu numai dacă mașina se deplasa drept, ci va încerca și să îndrepte traiectoria în cazul unui derapaj, egalând viteza de rotație a roților. Și dacă sistemul are un senzor de poziție de direcție, ceea ce este adevărat pentru sistemele moderne, va încerca să ajute direcția cu frânele.

Care este linia de jos?

Să facem o scurtă concluzie: la mașinile moderne cu ABS, este posibil să frânezi în viraj și în derapaj. Dar numai dacă metodele tradiționale de ieșire din situații de urgență nu ajută.

Cu cât mai departe, cu atât mai mult vor diverge drumurile școlilor de șoferi sportive fără „asistență” și modalitățile de a controla mașinile moderne. Și doar o înțelegere completă a proceselor care au loc cu mașina, funcționarea componentelor și ansamblurilor sale și practica vă va oferi un nivel cu adevărat nou de siguranță pe drum. Citiți publicații moderne și nu vă bazați pe opinia vechilor autorități în chestiuni atât de importante. Și rămâi cu noi.

Și în plus, fă-ți timp și mergi într-o zonă mare, goală, acoperită cu zăpadă, pentru a-ți „înțelege” mașina. Nu este nevoie de instructori. Simțiți-vă liber să accelerați prin zăpadă, să frânați până la podea, să întoarceți volanul... Faceți totul pentru a înțelege mașina la nivel de reflexe. La urma urmei, nu va mai fi timp de reflecție în caz de urgență.

Ce este frânarea de urgență?

Dedicat Zilei Tinichigiului :)

Odată toamna târziu, când termometrul a sărit în plus ziua, iar noaptea în minus, Masha s-a întors de la serviciu seara târziu. Era o porțiune de drum la câteva sute de metri de casa ei...

Surprize de iarnă sau cum vine ziua tinichigiului? (Poveste adevarata)

Odată toamna târziu, când termometrul a sărit în plus ziua, iar noaptea în minus, Masha s-a întors seara târziu de la serviciu. Cu câteva sute de metri înainte de casa ei, exista o porțiune de drum cu o ușoară pantă și o cotitură ulterioară la 90 de grade.

Conform legii ticăloșiei, în acest loc în acea seară carosabilul nu a fost stropit cu un reactiv, iar asfaltul umed strălucitor de sub roți s-a dovedit a fi înghețat în practică. În plus, suprafața de gheață a pantei înainte de viraj a fost lustruită de mașinile trecute anterior, ceea ce a făcut-o să alunece și mai mult.

Dar Masha a aflat despre asta mai târziu, când în mod obișnuit a început să încetinească chiar pe acest deal apăsând ușor frâna. Mașina a încetinit puțin, dar, în ciuda anvelopelor cu cleme, nu s-a gândit să se oprească. Masha apăsă și mai mult pedala din mijloc. Nu ajută. Și aici, ca rău, este și o întorsătură. Și ce obsesie! Mașina a condus drept, în ciuda volanului răsucit în lateral...

Aceasta a fost prima mașină aflată într-o situație extremă pe gheață, pentru că iarna încă nu a plecat.
Prietena mea a condus totuși la ea acasă în acea seară, dar cu o bară de protecție față zdrențuită, un aripi mototolit și un far spart. Iar stâlpul care stătea singur la capătul virajului era marcat neglijent cu o abraziune argintie.

„Am știut să frânez corect!” repeta ea iar si iar...

Ascunde...

Cum să frânezi corect într-o situație critică?

Uneori, situația de pe șosea se schimbă atât de brusc, încât șoferul nu are de ales decât „să apuce de frână”. În acest caz, se întâmplă ca din cauza unor acțiuni incorecte cu pedala de frână, mașina să ajungă în continuare la obstacol. Și toată lumea aude „BA-A-AMS” :(

Frânarea de urgență este, ați ghicit, nimic mai mult decât o frânare de urgență ascuțită, aplicată pentru a decelera cât mai mult posibil vehiculul.

referinţă

Când apăsați pedala de frână, atât roțile din față, cât și cele din spate ale vehiculului sunt frânate. Dacă în același timp cel puțin o roată este blocată, atunci creșterea distanței de frânare și deraparea mașinii sunt aproape inevitabile. Când roțile din față sunt blocate, pe lângă orice altceva, mașina se oprește din viraj (nu răspunde la rotirea volanului).

Frânarea în pragul blocării roților oferă eficiență maximă de decelerare, distanță minimă de frânare și evită apariția tuturor dezavantajelor menționate mai sus, i.e. este frânarea ideală.

ABS(Engleză Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - un sistem electronic-mecanic complex care previne blocarea (deraparea) roților vehiculului în timpul frânării. Dacă pictograma galbenă cu inscripția ABS se aprinde pe bordul mașinii tale când rotiți cheia de contact, înseamnă că aveți acest sistem instalat. Dacă funcționează corect, această pictogramă se stinge după câteva secunde. Prezența ABS poate fi recunoscută și prin pedala de frână foarte ușoară și sensibilă.

Adesea cu mașina fără ABS reflexul primar al oricărei persoane nepregătite într-o situație critică de a apăsa cu orice urină se află pe pedala de frână duce la consecințe îngrozitoare.

Cu acest reflex înnăscut al șoferului, care a luat multe vieți umane, vom începe cunoașterea regulilor de bază ale frânării.

Prin urmare, vă rugăm să luați acest articol foarte în serios. Și dacă este necesar (și cel mai probabil este necesar), verificați dacă aveți exact abilitățile corecte pentru a lucra cu pedala de frână. pentru dezvoltarea lor sunt date la sfârșitul articolului.

Regulile de acționare a pedalei de frână în timpul frânării de urgență sunt destul de diferite în funcție de prezența sau absența asistentului electronic ABS în mașina dumneavoastră. Nu vă puteți încărca cu informații inutile și apoi citiți cu atenție doar secțiunile din acest articol care sunt potrivite pentru dvs.

Cum să frânezi urgent la o mașină cu ABS? Plusuri ale ABS

Majoritatea covârșitoare a mașinilor străine vândute sunt echipate cu sistem ABS. Și dacă ai o astfel de mașină, atunci ești norocos :)

La mașinile cu ABS în timpul frânării de urgență (ascuțite), se aplică regula „spărgeți pedala”. Pedala de frână, desigur :) Dacă mașina ta are și pedală de ambreiaj, atunci rupe două în același timp * până când se opresc complet (!).

Pentru a reduce distanța de frânare, forța de apăsare trebuie să fie maximă chiar de la începutul frânării de urgență. Veți simți funcționarea ABS prin strângerea pedalei de frână și un sunet destul de neplăcut, asemănător cu un scărșat. Nu vă fie teamă - aceasta este funcționarea normală a sistemului menționat mai sus, continuăm că avem puterea să apăsăm pedala până se oprește complet.
________
* - Pentru funcționarea corectă a sistemului ABS în timpul frânării de urgență, se recomandă să apăsați exact cele două pedale enumerate în același timp, excluzând motorul din procesul de frânare.

Dacă trebuie să vă opriți rapid, atunci chiar și pe o suprafață înghețată, se aplică aceeași regulă: apăsați frâna până la capăt și nu eliberați (!) Până când se oprește complet. În acest caz, electronica mașinii va calcula și va aplica modul de frânare programat pentru șofer.

În niciun caz nu trebuie să scăpați de reflexul natural de a împinge frâna până la podea pe o mașină cu ABS!

Avantaje ABS în timpul frânării de urgență:

• în majoritatea cazurilor, distanța de frânare este redusă;
• cu o astfel de frânare, mașina reacționează la virajele de direcție, menținând controlabilitatea;
• la viraje cu o astfel de frânare, mașina nu derapează * sau nu deriva;
• șoferului nu i se cere să posede abilități speciale de frânare (în majoritatea covârșitoare a cazurilor).

_________
* - Dacă derapajul nu s-a datorat frânării, atunci ABS-ul va fi neputincios. (De exemplu, adesea cauza derapajului într-un colț este viteza selectată incorect și direcția excesivă ulterioară etc.). Un colț este un loc foarte nepotrivit pentru a frâna, indiferent de echipamentul vehiculului dumneavoastră.

Atenţie!
Reflexul apăsării intermitente a frânei, cunoscut de mulți șoferi profesioniști în caz de urgență, poate crește cu ușurință distanța de frânare pe o mașină cu ABS!

Într-o secundă, ABS-ul este capabil să efectueze o serie de 12 impulsuri de frânare și chiar și un șofer de mașină de curse extra-clasă nu are mai mult de 8. Prin urmare, de obicei, atunci când frânează în linie dreaptă pe suprafețe plane, uniforme (asfalt, asfalt umed). , chiar și gheață etc.) căile nu sunt reale. Dar pe suprafețele mixte, în special cele acoperite cu zăpadă, nu totul este atât de simplu.

Cum funcționează ABS? Principiul de bază al muncii

Pentru ca ABS să funcționeze, sunt necesare două condiții: o pedală de frână apăsată și cel puțin o roată oprită pentru un moment*.
Dacă ambele condiții sunt îndeplinite, atunci electronica intervine imediat în frânare și, în mod ciudat, eliberează ușor plăcuțele de frână de pe roata blocată.

Sarcina ABS este de a asigura frânarea pe punctul de a bloca roțile, menținând astfel controlabilitatea vehiculului.

_________
* - algoritmul complex al sistemului electronic de frânare antiblocare asigură, de asemenea, funcționarea acestuia fără oprirea roților, dar pe asfalt uscat, ca rezultat al funcționării sale, puteți găsi întotdeauna curse de derapaj pe termen scurt (blocare ) a roților.

Dezavantaje (contra) ABS

A avea ABS la bord este grozav, dar pentru orice eventualitate, cunoașteți și amintiți-vă despre dezavantajele unui astfel de sistem, deoarece unele dintre ele sunt semnificative.

1. Pe drumuri denivelate (gropi, pavaj, suprafețe stâncoase), performanța ABS este redusă. Aceasta duce la o creștere (!) a distanței de frânare.

Acest lucru se datorează faptului că pe zonele denivelate roata „sărțuitoare” este blocată mult mai devreme decât la frânarea pe un drum plat. În acest moment, când roata se apropie și are tracțiune minimă, ABS dă comanda de eliberare a plăcuțelor de frână. Dar mai departe, atunci când roata aterizează, aderența ei pe șosea crește, iar forța de frânare nu mai este optimă - redusă de electronică.

Pe porțiuni de drum neuniforme, există puține opțiuni pentru a contracara acest dezavantaj: reducem viteza la o zonă similară sau - după (pe o suprafață plană). O distanță de siguranță este o chestiune desigur.

Este posibil să folosiți frânarea cu impuls în cazul performanțelor ABS nesatisfăcătoare?
Dar aici opiniile experților diferă: unii susțin că apăsarea intermitentă a pedalei de frână pe astfel de mașini nu va aduce un rezultat pozitiv, alții recunosc, dar susțin că ABS-ul vechii generații va reacționa doar la eliberarea completă a frânei. pedala. În acest caz, câștigul în distanța de oprire rămâne destul de îndoielnic. Cum se verifică? Probabil doar practic pe o anumită mașină. Nu l-am testat încă pe al meu :) Deci întrebarea rămâne deschisă.

2. Acoperirile mixte cu proprietăți de prindere diferite reduc, de asemenea, performanța ABS. Uneori la o semnificație (!). Un exemplu izbitor de suprafață neuniformă: asfalt - gheață - asfalt - zăpadă - baltă.

Pe suprafețele alunecoase, roțile se blochează mai devreme, ceea ce duce la eliberarea excesivă a plăcuțelor de frână și în secțiunea următoare. Cu alte cuvinte, ABS în acest caz nu poate reacționa rapid și nu poate selecta forța optimă de frânare pentru o anumită secțiune mică de drum. Fără îndoială, acest lucru duce la o creștere a distanței de oprire.

Măsurile de control sunt aceleași - o distanță crescută și, în mod ideal, o scădere a vitezei la o secțiune similară.

3. La frânarea pe suprafețe afanate, ABS interferează și de obicei mărește semnificativ distanța de frânare!
Poate fi un drum cu nisip sau pietriș, sau chiar un drum acoperit de zăpadă (!).

Pe astfel de suprafețe, la frânarea prin derapare, o „rolă” compactată este greblată în fața roții, de exemplu, din aceeași zăpadă, care va opri roata mai repede, apare așa-numitul efect de plug. Acestea. pe suprafete libere este mai eficient sa franezi cu derapaj.

4. ABS nu mai funcționează înainte de a se opri. Atenție la pante alunecoase!

Al patrulea dezavantaj al ABS este că este dezactivat la viteze sub 5-7 km/h și pentru anumite condiții de condus (de exemplu, atunci când rulezi pe o pantă alunecoasă) acest fapt trebuie luat în considerare.

Adică, de exemplu, iarna, la o ieșire de gheață către o parcare subterană, ai aplicat frânarea la podea. Mașina cu ABS pulsatoriu continuă să alunece încet și sigur pe deal și nu vrea să se oprească până la sfârșit. Acest lucru se poate întâmpla pe pante alunecoase *.

Cum să fii? Și aici nici nu știu la ce ieșire se poate gândi. Frână de mână? Poate. Frânare intermitentă? Poate... La o mașină cu transmisie automată în astfel de situații, cred că este de preferat să frânezi pe „Neutral” („N”). Slavă Domnului că aceste condiții nu sunt obișnuite.

5. Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale ABS este, poate, iluzia de infailibilitate a acestui sistem care apare în rândul proprietarilor de mașini. Acum, evident, vă dați seama că acest lucru este departe de a fi cazul!

De obicei, la mașinile scumpe, sistemele de frânare antiblocare sunt „mai inteligente” și vor exista mai mulți asistenți electronici. Pe mașinile de buget, eficiența lor
în ultimii ani, deși a crescut semnificativ, cu toate acestea, pe unele suprafețe, în special acoperite cu zăpadă, performanța acestora nu este ideală.

Principalul plus al ABS este că în timpul frânării de urgență, mașina reacționează la virajele volanului și în majoritatea situațiilor de frânare „până la podea” tot reduce distanța de frânare, oferind astfel mai multe șanse de a evita un accident.

Surprize de iarnă sau cum vine ziua tinichigiului? (Continuare)

Să revenim la cazul cu Masha descris la început. Probabil ați ghicit că eroina noastră avea o mașină fără ABS. Și, cel mai interesant, Masha știa teoretic perfect cum să frâneze corect pe suprafețe alunecoase. A rezolvat cu ușurință biletele de examen, aproape fără greșeli și auzise deja de frânări intermitente de mai multe ori.

Dar vara, în timp ce învăța să conduci, nimeni nu a insuflat această abilitate, care este vitală pentru iarnă, și nu numai pentru iarnă, la volan.

Ce pot să spun... Chiar și șoferii experimentați peste vară își pierd obiceiul de a conduce iarna și deseori își pierd abilitățile necesare de frânare pe suprafețe alunecoase!

Ascunde...

Cum să frânezi urgent la o mașină fără ABS?

Dacă mașina ta nu are ABS, atunci tu însuți va trebui să fii un sistem similar și să controlezi momentul blocării roților în timpul frânării.

Cum se reduce distanța de frânare?

Fiecare dintre noi a auzit scârțâitul cauciucurilor mașinii care frâna. Și bineînțeles că toată lumea a văzut urme negre pe asfaltul lăsat după o astfel de oprire.
O astfel de frânare cu roțile blocate este ineficientă, și adesea chiar periculoasă, mai ales dacă este folosită pe suprafețe alunecoase sau la viteze mari.

Frânare blocare roțipericulos deoarece:

• mărește distanța de oprire (uneori semnificativ);
• aproape întotdeauna duce la o derapare a mașinii (rotația acesteia);
• când roțile din față sunt blocate, mașina nu răspunde la virajele de direcție (necontrolată);
• la virare, o astfel de frânare duce la demolarea mașinii (de asemenea, mașina nu este dirijabilă).

Blocarea roților poate apărea nu numai pe suprafețe alunecoase. Chiar și pe asfalt uscat la o viteză relativ scăzută, o apăsare puternică a frânei va duce la frânarea la derapaj, cu un set complet de toate consecințele negative.

Atunci când frânează în acest fel, anvelopa roții, atunci când este frecată cu suprafața drumului, se încălzește într-o asemenea măsură încât începe să se topească și chiar să ardă. Desigur, nu veți vedea flăcările - nu acele viteze - dar fumul este ușor.

Este clar că topirea cauciucului ca brânza în cuptor nu este deosebit de eficientă. La frânarea cu derapaj pe gheață sau zăpadă compactă in punctul de contact al acestora cu roata apare neaparat un strat de apa, care aproape intotdeauna duce la o deriva necontrolata si necesita o distanta mai mare de oprire decat la franare... pe punctul de a bloca rotile.

Cea mai eficientă frânare - frânare în pragul blocării roților!

Ce înseamnă frânarea în pragul blocării?

Aceasta înseamnă că apăsați pe frână cu o astfel de forță care permite totuși roților să se rotească, dar pe punctul de a le opri, adică dacă apăsați pedala puțin mai tare, roțile se vor bloca (opri).

La frânarea în pragul blocării, suprafața anvelopei în contact cu drumul este diferită la fiecare moment de timp, ceea ce nu permite ca temperatura la punctul de contact să se ridice la un nivel critic.

În practică, este nerealist să prinzi „marginea de blocare” apăsând pe frână cu un anumit efort constant. De ce? Pentru că la cea mai mică scădere a vitezei, această „margine” vine cu un alt efort. Prin urmare, se aplică șoferi experimentați, chiar și ABS în sine

Si pentru a putea frana in acest fel, i.e. efectiv, este imperativ să înveți cum să simți momentul în care roțile sunt blocate, indiferent de suprafața drumului.

Semne de blocare a roților la frânare:

• există o vibrație a roților sau decelerația mașinii s-a înrăutățit *;
• s-a auzit un zgomot de zgârieturi de anvelope de-a lungul suprafeței drumului sau scârțâit;
• a fost o derapare a mașinii, nu mai răspundea la virajele volanului (întoarcerea);

__________
* - De obicei, pe o suprafata alunecoasa, in momentul blocarii, se resimte in mod deosebit deteriorarea decelerarii. Mașina reacționează mai întâi la frânare, iar apoi la un moment dat frânele par să dispară - roțile se sparg și alunecă. Acesta este chiar momentul blocării!

Cum să frânezi corect la o mașină fără ABS?
Principalele metode de frânare în situații critice

În funcție de condițiile de conducere și de nevoie, șoferii folosesc diferite metode de frânare, dar, de regulă, toate se rezumă la diferite variații, sau la o combinație a următoarelor trei metode principale.

Frânare bruscă (este și urgență)

Este de obicei folosit în situații de urgență când este necesară oprirea rapidă a mașinii. Acest tip de frânare este potrivit pentru suprafețe uniforme cu aderență mai mult sau mai puțin bună: asfalt, asfalt ud etc.

• Am lovit puternic frâna. Cu cât aderența este mai bună, cu atât roțile vor derapa mai târziu.

Decelerația efectivă cu o astfel de frânare are loc numai până când apare blocarea roților.

Dacă simțiți că roțile se blochează (scârțâit anvelope, vibrații sau o scădere bruscă a decelerației), ar trebui să reduceți imediat presiunea asupra pedalei de frână * și să începeți frânarea cu impuls - apăsare intermitentă a pedalei.

Procedând astfel, veți evita derapajul prelungit al roților și, astfel, veți elimina consecințele negative ale acesteia (deraparea, incontrolabilitatea, distanța de oprire crescută).
__________
* - Într-o situație critică, eliberarea pedalei de frână nu este atât de ușoară pe cât pare, mai ales dacă există foarte puțin spațiu pentru oprire. Chiar și șoferii experimentați, înspăimântați, apăsă uneori frâna cu toată puterea. Numai pregătirea practică și, după cum se spune, calculul rece vor proteja de astfel de acțiuni eronate.

Frânarea cu impulsuri se realizează în cel puțin două moduri.

Frânare în trepte

Fii pregătit să-l aplici în momentul inițial al derapajului roții pe orice suprafață, și mai ales pe suprafețe alunecoase: zăpadă compactă, gheață etc. Această metodă de frânare este foarte eficientă, dar necesită îndemânare.

• Apăsați pedala de frână cu piciorul. Este necesar să apăsați pedala înainte de apariția unui derapaj și să o eliberați imediat puțin. De îndată ce simțiți că blocajul dispare, apăsați din nou.

Apăsați .. Eliberați ușor ... Apăsați ... Eliberați ușor ...

• Dacă este necesar, utilizați volanul pentru a corecta traiectoria vehiculului, încercând în același timp să evitați rotirea volanului când roțile sunt blocate.

Prima apăsare a pedalei trebuie să fie cât mai scurtă posibil pentru a evita derapajul prelungit. Deci, pentru a le spune că produci „recunoaștere de acoperire” și efort suficient pentru yuz.

Se pare că prindem, parcă, „marginea blocării roții”, prevenind alunecarea prelungită și, în același timp, aplicăm constant forța de frânare pedalei.
În acest caz, tu însuți alegi pentru tine o frecvență și o durată de presare confortabile, în funcție de condițiile externe, dar, de obicei, cu cât suprafața este mai alunecoasă, cu atât ar trebui să apară zgomote. (Pe măsură ce viteza scade, frecvența lor poate fi scăzută și durata poate fi mărită).

Frânare intermitentă

Se foloseste pe suprafete de drum accidentate sau denivelate (gropi, etc.), precum si in locurile in care alterneaza trotuare cu alunecosi diferite. De exemplu: asfalt - gheață - asfalt - zăpadă rulată etc.

• Apăsați pedala de frână cu piciorul, eliberând-o complet de fiecare dată. În acest caz, ar trebui să apăsați pedala până când roțile derapează.

Apăsați .. Eliberați complet ... Apăsați ... Eliberați complet ...

• În momentul eliberării roților, dacă este necesar, prin rotirea volanului, corectăm traiectoria mișcării mașinii (conducem).

Diferă de metoda anterioară prin aceea că aici fiecare apăsare a pedalei se termină cu o oprire completă a frânării.

Este indicat să eliberați pedala cu precizie pe gropile din drum (când roțile din față intră în contact cu un obstacol) sau pe o suprafață mai alunecoasă, unde nu este de dorit să frânați.
Momentul apăsării pedalei cade în acest caz pe suprafețele care sunt mai preferate pentru frânare (porțiuni plane de drum sau locuri cu aderență mai bună). Pe ele, dacă este necesar, puteți aplica și

Această metodă de decelerare este mai puțin eficientă decât cea anterioară, dar mai ușor de executat. Prin urmare, utilizați-l fie pe zonele de mai sus, fie pe orice suprafață, dacă există o marjă suficientă la distanță.

Ce să faci dacă mașina derapează?

Dacă, în timpul frânării, mașina derapează, este necesar să opriți frânarea care a fost pornită și să rotiți imediat volanul pentru a corecta traiectoria mișcării, rotind roțile în direcția derapajului. În mod ideal, cel mai bine este să nu frânați deloc la nivelarea vehiculului. Acestea. un lucru: ori întoarcem volanul, ori încetinim.

Când apăsați pedala ambreiajului?

La o mașină fără ABS, puteți uita de pedala de ambreiaj în timpul frânării de urgență! Da, mașina se va bloca la o astfel de oprire. Dar eficacitatea decelerării va fi mai mare, deoarece Pe lângă frânarea cu pedală, se adaugă frânarea de motor. Perfect strângeți ambreiajul imediat înainte de a opri și când

Trebuie să fii capabil, nu doar să știi! Cunoștințe în cap, dar aptitudini în corp

Să nu credeți că, după ce ați învățat despre diferite metode de frânare, ați învățat automat cum să frânați corect pe o mașină adevărată. Abilitatea (automatismul) se dezvoltă numai în procesul a numeroase antrenamente (repetarea acelorași acțiuni).

Prin urmare, pentru a obține rezultate pozitive reale, trebuie să vă faceți timp, să alegeți un loc sigur și să dezvoltați abilitățile potrivite. Și din când în când să le reumpleți (amintiți-vă), mai ales înainte de sezonul de iarnă. Un loc de joacă cu gheață ar fi ideal pentru acest exercițiu. pe el puteți simți foarte bine momentul blocării roților și puteți dezvolta abilitățile corecte pentru oprirea mașinii. Dar dacă nu există, atunci chiar și asfaltul uscat este potrivit pentru început.

Toate aceste exerciții sunt cel mai bine făcute la o viteză relativ scăzută. Principalul lucru aici este să dezvoltați așa-numita memorie musculară.

Exerciții pe o mașină cu ABS

După accelerarea și apăsarea bruscă a frânei, încercați să simțiți momentul în care ABS-ul este activat și practicați principiul „spărgeți pedala”. Acestea. apăsați pedala de frână cât puteți de tare până când vă opriți complet.

Dacă inițial nu aveai obiceiul de a apăsa intermitent pedala de frână, atunci s-ar putea să nu fii zelos la antrenament - într-o situație extremă, cu frică, vei apăsa frâna așa cum trebuie.

Dacă ai obiceiul de a apăsa intermitent pedala de frână, de exemplu, te-ai mutat dintr-o mașină mai simplă, atunci va trebui să încerci. Va trebui să dezvățați abilitățile inițiale și să învățați să apăsați frâna cu efort constant fără a elibera pedalele.

Exerciții pe o mașină fără ABS

După ce ați accelerat și apăsați brusc frâna, încercați să scăpați de reflexul de a apăsa pedala cu toată puterea și, la primele semne de blocare a roții, efectuați apăsări intermitente de șoc pe pedală. Puteți consolida o astfel de abilitate cu orice frânare mai mult sau mai puțin bruscă, chiar și pe un drum ireal.

Exersați diferite tehnici la fața locului și comparați diferența de decelerare cu diferite tehnici.

Dacă există gheață sub roți, atunci cu viteză mică, încercați să rezolvați frânarea în timp ce rotiți simultan volanul (evitând un obstacol). Comparați diferența de manevrabilitate a mașinii atunci când frânați cu derapaj.

Indiferent dacă mașina dvs. este echipată cu asistenți electronici sau nu, în niciun caz, nu trebuie să uitați că lungimea distanței de frânare, în primul rând, depinde de viteza de deplasare și de starea suprafeței drumului. Mai mult, o acoperire umedă mărește distanța de frânare de aproximativ 1,5 ori, zăpada sau gheața rostogolită de 3 - 5 ori (!).

În orice caz, o distanță sigură, viteză și prognoza în timp util a pericolului ar trebui să fie primordiale!

Recunoaștere în vigoare. Câteva trucuri ale șoferilor experimentați.

Uneori, de regulă, iarna, devine necesar să vă asigurați în mers cât de bine aderă roțile la drum.

Cel mai sigur și mai fiabil mod este atunci când conduceți în linie dreaptă la o viteză relativ mică, apăsați pedala de frână și simțiți momentul în care roțile încep să se blocheze (ABS este declanșat). Cred că nu este necesar să vă reamintesc necesitatea de a vă privi în oglinda retrovizoare înainte și de a vă asigura că o astfel de frânare este sigură.

De obicei, odată cu primul îngheț, acesta este cel mai rapid mod de a determina dacă drumul este umed sub roți sau dacă un strat subțire de apă s-a transformat în gheață. Și acest lucru este posibil deja la o temperatură + 3 ° C peste bord. Podurile și ponturile încep să înghețe mai întâi, sunt deasupra solului și sunt mai bine suflate, prin urmare se răcesc mai repede.

Cu un antrenament atât de simplu (de preferință pornind de pe site), puteți dezvolta un sentiment de aderență pe roți pe diferite suprafețe și, pe parcurs, vă puteți antrena ochiul pentru a determina distanțele necesare pentru a vă opri la viteze diferite. Ca să zic așa, câștigați experiență. Dar nu uitați de măsurile de siguranță.

Încercați să nu frânați brusc pe marcajele rutiere, pentru că poți aluneca și ai grijă de asfaltul proaspăt pavat. O peliculă bituminoasă subțire pe suprafața sa va „lubrifia” orice frânare.

ABS-ul activat brusc, sau mai rău, scârțâitul roților la frânare, este un semnal că ați făcut o greșeală în evaluarea aderenței roților. Un șofer experimentat practic nu are astfel de surprize, precum și frânări bruște.

Vă doresc mai puține situații neașteptate pe drum!

Zăpada a căzut abundent la Moscova. De acord, un fenomen destul de ciudat pentru luna ianuarie în banda noastră. Fulgi umezi ne acopereau casele și drumurile. Temperatura este zero grade. Terci cu zăpadă pe drumuri. În curți sunt zăpadă. Sub zăpadă, bălți de apă murdară se topesc. Apa din covorul de salon trebuie să fie turnată în fiecare zi, deoarece covorul este un jgheab. Vreme bună pentru a testa ABS-ul pe mașina dvs. Și pe al tău - nu? Apoi, citiți mai departe pentru a afla dacă merită să plătiți în plus atunci când vă cumpărați următoarea mașină.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este instalat pe multe mașini străine. Cunoașteți principiul de funcționare, cred că nu merită să stați în detaliu. Constă în împiedicarea derapajului și alunecării roților de-a lungul drumului (pentru mai multe detalii, de altfel, diagrama ABS de pe același site). Mașinile care erau la dispoziția mea până de curând, acest lucru nu a fost observat, deși VAZ-urile celei de-a 10-a familii prevăd deja posibilitatea de a instala atât airbaguri, cât și ABS, de altfel, pentru cei care doresc LADA Priora și Kalina cu ABS și perne , tocmai a ajuns la dealeri... Adevărat, acest lucru nu mă preocupă prea mult, pentru că în urmă cu ceva timp am schimbat industria noastră auto în favoarea unei mașini străine și, cred, de mult timp. I-am dat cei mai buni ani din viața mea industriei auto din Rusia, sau mai degrabă doisprezece ani am condus diferite mașini de producție exclusiv rusă. și asta fără să ia în calcul călătoriile pe ZIL 130 în timpul anilor de serviciu în rândurile armatei sovietice.

Am amintiri foarte frumoase despre ZIL, mai ales momentul în care, cu ajutorul frânărilor bruște pe timp de iarnă, am reușit să-l întorc aproape peste drum, de altfel, nu avea ABS pe el. Dar să revenim la clima aspră (zero grade) de la Moscova.

Cazul unu: era toamna, eu tot conduceam la VAZ. Un semafor obișnuit care clipește în verde înseamnă că în curând va trece la galben. Există o mașină în fața mea. Pentru a nu sta pe roșu mai târziu, adăugăm puțin gaz (un obicei prost de la Moscova, ne grăbim mereu). Dar ce este, cel din față încetinește, „nimic, doar un șofer îngrijit, nu zboară până la intersecție fără să se uite”, mi-a trecut un gând în minte: „Eu doar îl prind din urmă pe cel galben, ” ea nu încetinește... ea STĂ deja pe verde intermitent! Dați pedala de accelerație până la frână! Ascuțit! Haide! Frână! Prea repede... prea repede. Roțile derapează pe asfaltul ud, volanul nu funcționează, mașina se întoarce pe partea dreaptă și o poartă înainte. Țipetele anvelopelor mele pe asfaltul ud mă scoate din stupoare. „Eliberează frâna”, face clic în creier, „dacă vrei să te oprești, dă-i drumul”. Eliberez frâna pentru o clipă și o apăs din nou. Și... roțile „prind” asfaltul, a început frânarea! Mașina este aruncată în lateral, o prind de roată și frânez mai departe. La un metru de cel din față, mă opresc, întors pe jumătate. Respirați adânc, expirați „deci, nu ne vom certa cu șoferul, nu s-a întâmplat nimic. Continuăm cu grijă. Nenorociți pe mașini străine cu ABS! ”

Cazul doi: Conduc o mașină cu ABS, banda a doua, viteza este de vreo 60, nici măcar nu e prea mare pentru Moscova. În fața mea este Gazelle. Ascultând un impuls intern, Gazelle de pe banda a doua se repezi brusc în pasajul din dreapta. Cu siguranță încalcă, deoarece mișcarea este cu mâna dreaptă, dar ei bine, va avea timp. Distanța este suficientă. Dar de ce s-a oprit? Deci, pasajul este ocupat, lasă pe cineva să treacă, dar Gazelle este marfă și coada e încă pe banda mea. Mai încet... Mai încet! Deja FRÂNĂM! Ce? Încetinirea în mod clar nu este suficientă! Desigur, aceleași țepi și asfalt uleios umed. Roțile se răzuiesc, dar nu se agață. Deci, aud ciripitul ABS, înseamnă că mașina funcționează și este controlată. Rotiți calm volanul spre stânga fără a elibera frânele și ocoliți-l, nu vom numi pe nimeni și mergem mai departe de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Dar cu siguranță aș derapa în ea. Aș dori să le mulțumesc producătorilor.

Acum câteva reguli pentru conducerea cu ABS, pe care le-am dedus pentru mine.

1. Viteza și intensitatea frânării trebuie să fie astfel încât mașina să poată frâna fără a utiliza ABS, dacă ABS este conectat, atunci nu ați calculat distanța sau nu ați luat în considerare suprafața alunecoasă, iar mașina încearcă să vă corecteze greseste cat se poate.

2. Prin derapare, mașina va merge mai departe decât folosind ABS, așa că nu recomand oprirea acestuia (la unele mașini acest lucru este posibil). Se spune că ABS-ul nu ajută prea mult pe zăpadă sau nisip virgin (dar nu vei participa cu mașina ta la raliul Paris-Dakkar) în astfel de cazuri pur și simplu nu poți frâna „până la podea”, încercând să ții pedala pe pragul activării ABS.

3. Dacă ABS este conectat, atunci decelerația mașinii va fi constantă (dar tot va fi, chiar și pe gheață!), Indiferent de forța de apăsare a pedalei, poate că această decelerare nu va fi suficientă pentru a preveni o coliziune, deci poți și ar trebui să manevrezi, deoarece ABS-ul permite.

4. Frânarea intermitentă nu este necesară, poate în mijlocul frânării, eliberați complet și apăsați din nou pedala de frână, încercând să nu frânați până la podea. Apoi ABS-ul modifică ușor modul de frânare în funcție de viteza și intensitatea apăsării, iar mașina poate frâna mai eficient. Încearcă-l pe mașina ta și găsește o cale de mijloc. Dar în situații de urgență, desigur, nu vă gândiți la nimic și „împingeți până la capăt” fără a elibera pedala și bazați-vă complet pe ABS.

Și, în sfârșit, încercați să conduceți astfel încât ABS-ul să se cupleze cât mai puțin posibil. Mult succes pe drum!

Mulți dintre noi, când trecem la mașini cu ABS, nu prea știu să frânăm pe ele. Chiar și șoferii experimentați au întrebări. Dar ce să ascund - când eu însumi am trecut la FORD FUSION, o astfel de frânare a fost o surpriză pentru mine, deoarece VAZ 2114 pe care îl aveam înainte nu avea un astfel de sistem și procesul de oprire de acolo era ușor diferit (mai ales iarna și în vreme ploioasa). Prin urmare, trebuie să știți și să înțelegeți cum funcționează acest sistem și este corect să vă opriți la el...

Un pic despre dispozitiv

Am scris deja despre sistemul ABS - citiți-l, va fi interesant. Dar astăzi vreau să reamintesc puțin despre principiul de funcționare al acestui dispozitiv.

FARA ABS

O mașină – care nu are un astfel de sistem, pe un drum alunecos (fie că este zăpadă sau ploaie), când apăsați pedala de frână, blochează toate cele 4 roți, mai ales dacă frânarea este de urgență. Astfel, distanța de frânare crește, deoarece există o singură bucată de contact între cauciuc și acoperire - pe un drum înghețat (cu zăpadă) se va înfunda rapid de zăpadă, iar pe un drum asfaltat (ploaie) va pluti.

Traiectoria nu va fi liniară și cel mai probabil se va produce derapaj. Mulți șoferi profesioniști pun în mod deliberat mașina într-o derapare ușoară, apoi pedala este eliberată și apăsată din nou - un fel de imitație a sistemului de frânare antiblocare.

Cu ABS

Dispozitivele speciale sunt instalate în dispozitivul roții mașinii, acesta este o roată dințată, precum și un senzor care detectează blocarea roții. După aceea, semnalul este trimis către un controler special, unde se ia decizia de a debloca o parte sau cealaltă.

Astfel, roțile nu sunt complet blocate, iar frânarea este mai eficientă (dacă este aproximativ, atunci distanța de frânare poate fi descrisă ca - punct - liniuță - liniuță - punct). Astfel - suprafața anvelopei înlocuiește întotdeauna o nouă parte a roții, apoi o altă piesă este schimbată pentru frânare etc. Toate acestea se întâmplă automat.

Cred că acest lucru este de înțeles. Acum lecția în sine.

LECŢIE

1) În primul rând, băieți, trebuie să înțelegeți că nu există miracole și că ABS nu vă salvează întotdeauna. De exemplu - iarna pe un drum înghețat cu frânare extremă, nu protecție 100%. DA si nici spinii nu te vor salva. Prin urmare, prima regulă în condiții extreme (zăpadă, ploaie) asigurați-vă că păstrați o distanță crescută (totul este detaliat acolo).

2) În astfel de situații, nu vă sfătuiesc să accelerați la viteze maxime, din nou, acest sistem s-ar putea să nu vă salveze. Repet - nu există miracole.

3) Pentru cei care trec de la mașini convenționale la variante cu ABS. S-a întâmplat - că suntem obișnuiți să oprim mașina fie prin derapaj (blocăm ușor roțile - dăm drumul - blocăm din nou etc., fără a derapa mașina), fie prin viteză, coborâm treapta de viteză. (Vorbesc despre condusul de iarnă). Băieți de aici nu va funcționa - blocarea este exclusă aici, deoarece ABS-ul nu vă va permite să blocați roțile, pedala va începe să reziste la apăsare, scoțând sunete specifice. DA, iar dacă ai mitralieră, atunci nici nu vei încetini cu viteza.

4) începătorii și cei care tocmai s-au „mișcat” constă în faptul că atunci când pedala rezistă apăsării, încetează imediat să o mai apasă. Astfel, nu fac decât să le agraveze situația, pentru că mașina nu s-a oprit. NU FAȚI ACESTA ÎN NICI UN CAZ - NU ... Trebuie să apăsați pedala cu toată puterea - până când mașina se oprește. Iar sunetul caracteristic și rezistența pedalei nu ar trebui să te sperie, așa funcționează ABS-ul, nu îți permite să blochezi roțile.

5) Dacă în legătură cu mașină, atunci principiul de funcționare este următorul - mergem cu piciorul drept pe pedala de accelerație

- dacă este necesară frânarea de urgență - pur și simplu scoateți piciorul din gaz și apăsați frâna cu toată puterea