O întrebare a unui cititor:
« Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți care este consumul normal de ulei pentru un motor nou. Kilometrajul auto străin este de aproximativ 180.000 de kilometri. La fiecare mie adaug aproape 300 de grame! Nu mi se pare normal? Vă mulțumim anticipat pentru răspuns»
Sincer să fiu, am vorbit deja puțin despre consumul de petrol. DAR astăzi vreau să vorbesc despre valoarea normală. Un motor cu ardere internă, oricât de ideal ar fi, consumă încă puțin ulei - deci ce valoare normală …… ..
În mod convențional, vreau să împart motoarele: - acestea sunt benzină obișnuită, benzină turbo și motorină, de regulă, sunt și turbocompresoare.
O regulă de aur – consumul normal de combustibil se calculează nu în funcție de kilometrajul vehiculului, ci de consumul de combustibil. Adică la 100 sau 1000 de litri consumați. De obicei, se ia o valoare egală cu 100 de litri.
Motor convențional pe benzină
Pentru motoarele noi pe benzină, consumul normal de ulei este considerat de 0,005 - 0,025% la 100 litri. Adică, cu un kilometraj mediu de 1000 de kilometri, consumul normal de ulei va fi de 5 - 25 de grame.
Pentru motoarele uzate în mod normal, consumul normal de ulei este de 0,025 - 0,1%, adică pentru 1000 km va trebui să completați 25 - 100 grame de ulei de motor.
Pentru motoarele uzate pe cale de reparații - consum de ulei 0,4 - 0,6% la 100 litri de combustibil. Aceasta este de 400 - 600 de grame la 100 de litri. Marca critică este de 0,8% - 800 de grame de ulei la 100 de litri.
Pentru motoarele cu turbocompresie, consumul normal de ulei este puțin mai mare decât pentru motoarele aspirate convenționale.
Pentru un motor nou, consumul normal poate fi de 80 de grame la 100 de litri. Adică, pentru 1000 de kilometri adăugăm 80 de grame, 10.000 km - deja aproximativ 800 de grame
Pentru motoarele turbocompresoare uzate - aici băieții pot urca până la doi litri. Și dacă turbina este defectă, atunci consumul poate fi și mai mare. Prin urmare, dacă mașina dvs. consumă mai mult de doi litri, atunci trebuie să diagnosticați și, dacă este necesar, să reparați.
Consumul unui motor diesel este practic același cu cel al unui motor turbo. Consumul normal de ulei este de aproximativ 300 - 500 de grame de ulei la 10.000 de kilometri. Dacă consumul depășește 2 litri, atunci trebuie să mergeți la service.
Asta e tot. 300 de grame pe 1000 de kilometri sunt cu siguranță foarte multe, mergeți la service auto pentru moment.
Problema consumului de ulei de motor îi îngrijorează pe mulți șoferi. După cum știți, consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. De la unii proprietari de mașini, puteți auzi că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.
Alții observă un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce este o necesitate. Imediat, observăm că producătorii înșiși indică separat ratele consumului de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar acest consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen este denumit în mod obișnuit consumul de deșeuri de petrol. Cu toate acestea, depășirea ratei de umplere a uleiului în motor poate indica foarte bine apariția unor probleme cu motorul cu ardere internă, motor etc.
În acest articol vom lua în considerare ce „pofta de ulei” a diferitelor unități de putere poate fi considerată acceptabilă, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant într-un motor cu ardere internă.
Citiți în acest articol
Deci, să începem cu faptul că toate motoarele consumă mai mult sau mai puțin ulei de motor. Acest lucru se întâmplă ținând seama de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de a lubrifia unitățile și piesele. Cu alte cuvinte, cea mai mare parte a pierderii de lubrifiant apare ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pereților cilindrului.
Această zonă din motor este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, există o evaporare și combustie parțială a lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pereții cilindrului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.
De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil, care a fost cheltuit pentru a depăși orice parte a drumului. Se pare că, dacă mașina a parcurs 100 km, iar consumul este de 10 litri de combustibil, atunci consumul mediu de 20 de grame de ulei va fi, de asemenea, norma.
Se pare că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește marca de aproximativ 3 litri. pentru 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegem că rata de consum va depinde în mare măsură de tipul de motor, gradul său etc.
De exemplu, pentru multe motoare cu combustie internă pe benzină, norma este de aproximativ 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, indicatorul de consum este semnificativ mai mare. În ceea ce privește, consumul declarat de lubrifiant la o rată va fi mai mare decât orice analog de benzină și va avea o medie de la 0,8 la 3%. 3% specificat este consumat de turbodieselurile forțate cu două turbine etc.
De asemenea, este posibil să se menționeze separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de fluid lubrifiant. Astfel de unități (ținând seama de starea lor complet utilă) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. kilometraj. Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că rata consumului de ulei pe deșeuri este de 1 litru la 3 mii de kilometri parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii de kilometri.
În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile funcționării unui anumit vehicul (sarcină pe unitate, viteză etc.)
Ce determină consumul de ulei în motor și cum să-l reducem
După cum sa menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece filmul de ulei de pe piese pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră împreună cu încărcarea combustibilului. Dacă adăugăm la aceasta uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.
Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii km. pentru o mașină mică cu un motor aspirat în linie, aceasta poate fi considerată un consum ridicat, în timp ce pentru o unitate puternică cu un volum mare de lucru, acesta este un indicator perfect acceptabil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început să „mănânce” ulei peste normă, este mai profitabil din punct de vedere economic să se completeze pur și simplu lubrifiantul decât să se revizuiască imediat motorul doar din cauza consumului crescut.
Faptul este că la multe stații de service, maeștrii preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a creșterii consumului de petrol, dar oferă imediat proprietarului să facă o revizie majoră. Este important să rețineți că astfel de reparații scumpe nu sunt întotdeauna necesare.
- În primul rând, consumul de lubrifiant poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile de ulei. De regulă, trebuie să fiți atenți la garniturile de ulei ale arborelui cu came etc.
În diverse situații, lubrifiantul poate curge pe suprafața exterioară (se poate scurge) și poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă etanșarea uleiului arborelui cotit este de vină și sub mașină se poate forma o baltă.
- Dacă uleiul este consumat activ în motor pentru deșeuri ,. În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil să se stabilească cauza fără a demonta motorul.
Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați cu deșeurile înainte de a accepta reparațiile. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la o creștere a temperaturii și a sarcinilor, uleiul se lichefiază, este mai rău îndepărtat de inele de pe pereții cilindrului, se arde etc.
- De asemenea, este important să înțelegeți că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în anumite parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știți ce ulei alegeți pentru motor și ce caracteristici trebuie să luați în considerare.
Dacă motorul este uzat, atunci în paralel este necesar să se țină seama de particularitățile selecției uleiului pentru motoarele cu kilometri mari. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele răzuitoare de ulei nu le pot îndepărta de pe pereți. Dacă grăsimea este groasă, atunci filmul este foarte gros, în timp ce inelele nu pot îndepărta complet un astfel de strat.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că trebuie să utilizați uleiul cel mai potrivit, atât în ceea ce privește toleranțele, cât și în ceea ce privește indicele de vâscozitate la temperaturi ridicate. De exemplu, din lista lubrifianților recomandați în manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.
Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și contra, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și.
- O creștere a presiunii carterului determină, de asemenea, un consum excesiv de lubrifiant. În termeni simpli, presiunea ridicată a gazelor din carter obligă petrolul să ajungă acolo unde nu ar trebui.
Ca urmare, lubrifiantul intră în cilindri prin orificiul de admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesar să diagnosticați și să curățați sistemul de ventilație a carterului.
- Problemele cu, de asemenea, duc la faptul că există scurgeri de lubrifiant în zona supraîncărcătorului, uleiul pătrunde, de asemenea, în cilindri prin orificiul de admisie etc.
Soluția necesită diagnosticarea și repararea turbinei. În ultimă instanță, puteți înlocui turbocompresorul, ceea ce va reduce și consumul de lubrifiant.
Care este linia de jos
Luând în considerare cele de mai sus, putem concluziona că principalul motiv al revizuirii motorului este prezența unor defecte și daune semnificative, precum și uzura ridicată a pieselor și epuizarea pe pereții cilindrului (confiscare, schimbare de geometrie etc.) .
În acest caz, nu va fi posibilă eliminarea uleiului „zhor” doar prin decocinare, înlocuirea inelelor, garniturile tijei supapei sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos. De obicei, motoarele cu astfel de avarii au o compresie redusă, pornesc prost atât la cele reci, cât și la cele calde și pierd semnificativ puterea.
În timpul funcționării unității, pot fi prezente lovituri și zgomote străine. De regulă, după demontare și depanare, blocul trebuie să fie plictisit / manșonat, șlefuirea arborelui cotit etc. Cu alte cuvinte, este necesară o revizie majoră.
Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, în timp ce consumul de ulei este mai mare decât norma, atunci nu ar trebui să vă așteptați la o creștere instantanee a consumului de lubrifiant. Se vor consuma din ce în ce mai mulți lubrifianți, dar această problemă va progresa încet.
Se pare, adăugând câțiva litri de grăsime pentru fiecare 10 mii de km. vă va permite să utilizați un astfel de motor mai mult de zeci de mii de kilometri fără revizie (dacă nu apar alte defecțiuni). În același timp, din punct de vedere al costurilor, este mai profitabil să adăugați lubrifiant decât să reparați motorul.
În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea garniturilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație al carterului va contribui la reducerea consumului general de lubrifiant și a costurilor de întreținere și service a motorului cu ardere internă.
Citește și
Cum să alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.
În secțiunea privind întrebarea Unde pot găsi normele și care este frecvența pentru înlocuirea antigelului? dat de autor Aisiya Lukanina cel mai bun răspuns este să minimizați riscul supraîncălzirii motorului, trebuie să monitorizați cu atenție starea tuturor elementelor sistemului de răcire, să efectuați întreținere preventivă și inspecție tehnică, să mențineți nivelul necesar de lichid de răcire și să eliminați imediat scurgerile acestuia. Antigelul trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 50 de mii de km de rulare. La înlocuirea antigelului, este recomandabil să curățați sistemul de răcire de rugină, solzi și alți contaminanți folosind agenți de spălare speciali.
Răspuns de la Јurela[guru]
Principalul lucru ... ca să nu mai rămână !! !
Înainte de perioada de iarnă .. verificați ... Ei bine, totul, în principiu, depinde de mecanic sau de șoferi! !
Sunt ceea ce ai ... drept ... ca niște coloane !!!
Răspuns de la Yuriy[incepator]
Încercați să citiți instrucțiunile de utilizare sau cartea de service, totul pare a fi scris acolo.
Răspuns de la STUDENT ETERN 2007[maestru]
pentru autoturisme există recomandări ale producătorilor - înlocuire la fiecare 3 ani. Cred că și pentru marfă, nu mai mult, pentru că, în medie, în 3 ani, antigelul își pierde majoritatea proprietăților sale utile. ...
pe pagina
găsi
Cerere
la ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia
din 14.03.2008 N AM-23-r
INSTRUCȚIUNI
STANDARDE DE CONSUM PENTRU COMBUSTIBIL ȘI LUBRIFICANȚI
CU MAȘINA
Răspuns de la AVL[guru]
Norma de viață este o dată la 3 ani.
Răspuns de la Alexey Baranov[guru]
Unele antigeluri pot rezista la 5 ani de funcționare și 100-250 de mii de kilometri. Perioada de valabilitate și frecvența înlocuirii lichidului sunt de obicei indicate pe ambalaj. Și totuși, în timpul funcționării, lichidele de răcire își pierd treptat proprietățile: datorită funcționării aditivilor și scăderii rezervei de alcalinitate, crește agresivitatea față de cauciuc și metale și crește spumarea.
Știu că uleiul de motor este un produs consumabil. Dar mulți dintre ei percep acest lucru ca fiind necesitatea înlocuirii periodice în intervalul de timp programat, uitând că există și consum natural ca urmare a arderii unei părți în timp ce unitatea de alimentare funcționează. Într-o stare normală, acest consum este mic, astfel încât mulți proprietari de mașini pur și simplu nu observă acest lucru. Dar chiar dacă nivelul lubrifiantului a scăzut considerabil, ceea ce este determinat de semnele de pe jojă, acest lucru nu indică întotdeauna prezența unor defecțiuni. Este suficient doar să completați suma necesară și să continuați să folosiți vehiculul. Dar dacă o scădere a nivelului apare adesea, merită să vă gândiți cum să aflați cauza acestui fenomen și să îl eliminați cu ajutorul diagnosticării computerului. Desigur, mulți factori afectează nivelul consumului de ulei de motor - tipul motorului, volumul acestuia, vechimea mașinii sau kilometrajul real și chiar stilul de conducere al proprietarului mașinii. Prin urmare, este atât de important să cunoaștem ratele exacte de consum și să putem determina de ce acești indicatori cresc în timp.
Ratele limită ale consumului de ulei de către diferite motoare.Debit normal MM
Este imposibil să oferim un răspuns exact la întrebarea ce consum de ulei din motor ar trebui considerat normal, deoarece acest indicator poate varia foarte mult în funcție de o varietate de factori. Observăm doar că arderea uleiului în CPG este un proces natural, care, din păcate, nu poate fi evitat. Deoarece grăsimea este furnizată pereților cilindrilor care funcționează în condiții extreme de temperatură, evaporarea și arderea parțială sunt inevitabile. O anumită cantitate de MM rămâne pe pereții cilindrilor datorită potrivirii nu absolut strânse a inelelor pistonului, astfel încât această grăsime pătrunde în camera de ardere, aprinzându-se împreună cu amestecul aer-combustibil. Dacă oferim cifre foarte generale și aproximative, atunci în unitățile de putere moderne consumul declarat de producător este de 0,1-0,3% din consumul total de combustibil utilizat pentru a depăși o anumită distanță. De exemplu, să luăm o mașină care consumă 10 l / 100 km. combustibil. La fiecare 100 de kilometri, va pierde aproximativ 10-30 de grame de ulei.
Dacă, cu o parcurgere de 10 mii km, consumul depășește 3 litri, acesta este deja un motiv pentru a vă gândi de ce mașina dvs. a devenit atât de lacomă. Cu toate acestea, în multe cazuri, acesta este un proces complet natural - rezultatul uzurii pieselor de frecare și a creșterii golurilor cu o scădere a capacității lor de a ține cea mai subțire peliculă de ulei. Rețineți că în timpul rulării vehiculului (sau la instalarea unei noi unități de putere, precum și după înlocuirea grupului de pistoane), consumul de ulei crește în medie la un litru la mia de km. În funcție de condițiile de funcționare, consumul de ulei la 1000 km. cu un kilometraj parcurs între 10 și 150 mii km, următoarele vor fi:
- cu regim moderat de conducere - 0,25 l .;
- atunci când conduceți cu o sarcină crescută - 0,4 l .;
- dacă mașina este acționată într-o zonă montană - 0,5 l .;
- dacă unitatea de putere are un kilometraj care depășește 150 mii km. - 0,3-0,55 l.
Și totuși, este general acceptat faptul că indicatorii standard sunt reduși în funcție de tipul de motor.
Ratele de consum pentru motoarele atmosferice clasice
În prezent, ponderea unităților de putere atmosferică pe benzină în întreaga masă a motoarelor cu ardere internă rămâne predominantă. Pentru motoarele cu o durată de viață relativ scurtă, rata de consum general acceptată este de aproximativ 0,005-0,025% pentru fiecare 100 de litri. Cu alte cuvinte, cu condiția ca indicatorul de consum de combustibil să se încadreze în intervalul normal, mașina dvs. va „mânca” 5,0-25,0 grame pentru fiecare mie de km de rulare. Pentru motoarele uzate, această cifră crește la 0,025-0,1%, sau 25-100 grame de MM sunt arse la fiecare 1000 de kilometri. Dacă folosiți mașina în condiții dificile sau extreme, fiți pregătiți mental pentru faptul că după fiecare mie de kilometri va trebui să adăugați 400 până la 650 de grame de lubrifiant.
Ratele de consum pentru unitățile supraalimentate
Unitățile de forță pe benzină diferă de consumul crescut de combustibil, prin urmare, chiar și pentru mașinile noi, rata consumului de ulei de motor va fi de aproximativ 80 de grame pentru fiecare 100 de litri de combustibil arși. Piața modernă oferă un număr tot mai mare de mașini echipate cu astfel de unități de putere, în timp ce numărul de turbine poate varia de la una la trei. Cu mult mai multă putere cu dimensiuni comparabile sau chiar mai mici, astfel de motoare sunt considerate cele mai exigente atât în ceea ce privește consumul de combustibil, cât și consumul de lubrifiant. Acest lucru este de înțeles, deoarece turbinele în sine necesită lubrifiere și reprezintă o sursă importantă a pierderilor sale. Și dacă există mai multe turbine, atunci consumul de ulei va fi și mai mare. Consumul admis de ulei pe un motor forțat depinde în mare măsură atât de stilul de conducere, cât și de resursa motorului, prin urmare este dificil să se dea indicatori specifici aici.
Consumul MM pe motoarele diesel
Rata consumului de ulei pentru deșeurile unui nou motor diesel este comparabilă cu consumul pentru motoarele pe benzină turbocompresor și este de aproximativ 0,3-0,55 grame pentru fiecare 100 de litri de combustibil. Un semn critic care indică faptul că ar trebui să contactați un specialist este excesul consumului de ulei de motor în motor cu doi sau mai mulți litri pentru fiecare mie de kilometri.
Motivele creșterii consumului de MM
O creștere notabilă a consumului de ulei de motor, după cum sa menționat deja, este un fenomen natural, dar pot exista mai multe motive pentru această situație. Să încercăm să ne dăm seama ce anume are cea mai mare influență asupra gradului de creștere a consumului de lubrifiant și dacă este posibil (și cât de justificat este) să se ocupe de acesta. În majoritatea cazurilor, uleiul este consumat mai mult decât norma datorită supraîncălzirii pieselor de frecare (evaporare) sau ca urmare a creșterii golurilor tehnologice (scurgeri). Unele probleme indică pur și simplu uzura, care nu este critică pentru motor, iar eliminarea sa necesită o revizie costisitoare. Alte motive pot indica prezența unor defecțiuni foarte grave, fără eliminarea urgentă a căreia motorul ar putea defecta în curând.
Poate că cea mai frecventă cauză a scurgerii MM este o încălcare a integrității garniturii BC. Această situație apare de obicei fie ca urmare a strângerii necorespunzătoare a șuruburilor, fie din cauza supraîncălzirii motorului. Modul de a diagnostica problema este destul de simplu - o inspecție vizuală a unității de putere. Prezența deteriorării garniturii va fi indicată prin scurgeri de ulei prezente în zona garniturii. Conform statisticilor, motoarele din aluminiu sunt deosebit de predispuse la această defecțiune. Dacă se găsesc urme de MM pe motor, problema ar trebui eliminată. Este foarte posibil ca pentru aceasta să fie suficient să strângeți șuruburile insuficient strânse, dar cel mai adesea motivul stă în curbura suprafeței capului BC. În acest caz, acesta trebuie nivelat și garnitura înlocuită.
Arbore cotit
A doua cauză comună a consumului crescut de ulei de motor este scurgerea de lubrifiant prin garniturile de ulei. Acest lucru va fi indicat de pete MM sub unitatea de alimentare. Cauza scurgerii este uzura marginilor elementelor de etanșare. Acest rezultat poate duce la:
- utilizarea sigiliilor de calitate scăzută;
- utilizarea uleiurilor nerecomandate de producătorul auto;
- funcționarea pe termen lung a grăsimii (depășind timpul programat de înlocuire).
Al doilea motiv este cel mai adesea întâlnit, în special pentru modelele de mașini învechite. Problema este relativ ușor de remediat prin înlocuirea garniturilor de etanșare.
Filtru de ulei
Un filtru de ulei slab înșurubat este o cauză rară a scurgerilor de lubrifiant, care se manifestă cel mai adesea atunci când proprietarii neexperimentați înlocuiesc singuri acest consumabil. De obicei, pentru a asigura etanșeitatea necesară, inelul O este lubrifiat cu o cantitate mică de MM. Începătorii nu țin cont de această nuanță, iar la înșurubarea filtrului de ulei se folosește un efort insuficient, ceea ce duce la o scurgere. Dacă problema persistă, este mai bine să înlocuiți filtrul de ulei cu unul nou.
Supapă
Scurgerea etanșărilor tijei supapelor care funcționează în modul de temperatură ridicată este, de asemenea, considerată un fenomen natural, deoarece în timp cauciucul își pierde caracteristicile elastice, iar garniturile nu mai sunt capabile să asigure o etanșeitate completă. În astfel de cazuri, scurgerile de lubrifiant pot apărea atât la ieșire, cât și la etapa de admisie. În interiorul supapelor se formează un strat format din depozite de ulei și ansambluri de combustibil, afectând semnificativ răspunsul clapetei de accelerație a motorului. Pentru a rezolva problema, capacele aferente consumabilelor sunt înlocuite.
Inelele răzuitoare de ulei sunt o cauză obișnuită a consumului crescut de ulei, care, odată ce intră în cilindru, se amestecă cu amestecul aer-combustibil și se arde. Este destul de simplu să detectăm această problemă - culoarea eșapamentului capătă o nuanță albăstruie pronunțată. Inelele sunt realizate dintr-un material cu un indice de elasticitate specific. Dacă motorul se supraîncălzește adesea, adică funcționează în moduri de putere mare, elasticitatea scade. Temperatura de ordinul 185-200 ° C este considerată critică, dar acest indicator este individual și depinde de calitatea inelelor răzuitoare de ulei. O pierdere ușor de diagnosticată a elasticității este un semn al necesității de a înlocui inelele, care uneori își pierd prematur proprietățile consumatorului datorită apariției fluturilor - efect în care inelele intră spontan în oscilații rezonante.
Cocsificarea inelară este un alt factor care crește consumul de lubrifiant. Aderența lor la piston face ca inelul să-și piardă funcția de etanșare, ca urmare a căruia compresia motorului scade considerabil, însoțită de un consum crescut de MM. De regulă, cocsarea are loc fie ca urmare a utilizării unui ulei nepotrivit, fie din cauza uzurii naturale. Pentru curățarea inelelor, se utilizează compuși speciali și, dacă nu ajută, vor trebui înlocuiți cu alții noi. La motoarele vechi, distrugerea podurilor cu piston poate duce, de asemenea, la o creștere a consumului de MM. Acestea sunt modificări legate de vârstă care necesită înlocuirea pistonului în sine.
Cilindri
Consumul de ulei depinde și de starea pereților cilindrului. Datorită uzurii crescute a garniturilor inelului, excesul de lubrifiant pătrunde în CPN, ceea ce duce la o creștere a deșeurilor MM. Uzura poate fi declanșată atât prin îmbătrânirea părților unității de putere, cât și prin apariția diferitelor defecte sub formă de zgârieturi pe suprafața cilindrilor. Treptat, lichidul de lubrifiere se acumulează în ele, ducând la formarea etanșărilor care împiedică mișcarea pistoanelor. În cele din urmă, din cauza supraîncălzirii (de exemplu, din cauza canalelor de apă înfundate în sistemul de răcire), cilindrul poate pur și simplu să se deformeze. În astfel de cazuri, în loc de rotund, diametrul său ia forma unui oval, motiv pentru care inelele O nu mai sunt capabile să asigure etanșeitatea necesară, prevenind scurgerea fluidelor tehnice, inclusiv a uleiului de motor.
O modalitate de a rezolva problema este utilizarea inelelor cu rigiditate mai mică. Cu toate acestea, inelele O moi, cu arc, sunt extrem de sensibile la temperaturi extreme, ceea ce nu este de dorit pentru sistemul de răcire al unui vehicul. În orice caz, este posibil să se compenseze schimbarea formei cilindrilor doar prin alezare, care este destul de costisitoare, sau prin utilizarea inelelor cu o geometrie modificată, care este adaptată maxim la forma modificată a cilindrilor. Aprinderea târzie este, de asemenea, unul dintre motivele creșterii consumului de lubrifiant, dar poate fi ușor eliminată - trebuie doar să contactați orice stație de service. Cu experiența adecvată, sistemul de aprindere poate fi reglat independent, deoarece este o procedură destul de simplă.
Creșterea puterii unității de putere a unei mașini folosind o turbină devine o opțiune din ce în ce mai populară, dar trebuie să vă amintiți întotdeauna că aceasta este o sabie cu două tăișuri. Un turbocompresor este o parte care necesită ungere intensă, fără de care va eșua suficient de repede. Acest lucru înseamnă că motoarele învălmășite „mănâncă” ulei cu un apetit mult mai mare decât verii lor atmosferici. Acest tip de problemă nu poate fi evitată. În același timp, unele motoare cu turbocompresie consumă până la 200 de grame de ulei pentru fiecare sută de kilometri, ceea ce este cu siguranță foarte mult. Completarea a doi litri la fiecare mie de kilometri nu este o plăcere ieftină, dar, după cum se spune, nu puteți face fără sacrificii aici. În alte aspecte, majoritatea unităților forțate sunt caracterizate prin consumul de lubrifiant, cu un ordin de mărime mai mic decât valoarea specificată, adică totul este individual aici.
Adesea, chiar și șoferii experimentați folosesc un ulei cu vâscozitate ridicată, care, pe de o parte, îmbunătățește lubrifierea CPG prin promovarea formării unui film de ulei mai gros. Acest lucru contribuie la creșterea resurselor multor componente ale motorului. Dar, pe de altă parte, un astfel de pas determină o creștere a pierderilor de MM. Explicația pentru acest lucru este simplă - cu cât suprafața de contact a lichidului cu suprafețele de frecare este mai mare, cu atât este mai mare rata de ardere a grăsimii. Adică, alegând un ulei cu un indice de vâscozitate îmbunătățit, trebuie să rezolvați o dilemă importantă - cheltuiți mai mulți bani pe adăugarea de ulei sau refuzați să măriți resursa totală a unității de putere. Alegerea va fi deosebit de dificilă pentru proprietarii de mașini second-hand, care consumă deja o mulțime de lichide tehnice cu o resursă care deja „respiră singură”.
Utilizarea uleiului de calitate scăzută este o altă chestiune. Îl cumpără în speranța de a economisi bani, deoarece produsele producătorilor noname sunt de câteva ori mai ieftine. Deși vâscozitatea unei astfel de grăsimi îndeplinește de obicei clasificarea specificată, multe dintre caracteristicile sale importante se datorează adăugării de aditivi la compoziție. Pentru uleiurile de marcă, aceștia sunt cei mai moderni aditivi de înaltă tehnologie care ajută la reducerea pierderilor datorate evaporării uleiului. Omologii ieftini nu au astfel de aditivi, ceea ce duce automat la o creștere a consumului de fluid lubrifiant. Prin urmare, astfel de economii sunt greu justificate cel puțin din punctul de vedere al costului adăugării MM, ca să nu mai vorbim de răul care se face componentelor unității de putere.
Conditii de operare
Trebuie remarcat faptul că condițiile de operare predominante pot avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra ratelor de consum ale fluidelor tehnice. Dacă motorul funcționează adesea la sarcină mare, este inevitabil un consum crescut de ulei de motor. Dacă sunteți un susținător al unui stil de conducere agresiv și preferați un start și o mișcare ascuțite la turații maxime, dacă locuiți pe teren montan, fiți pregătiți pentru faptul că va trebui să adăugați lubrifiant mult mai des. Dimpotrivă, conducerea într-un ritm mediu reduce consumul atât de combustibil, cât și de ulei, deoarece în acest caz regimul de temperatură este mai blând, iar pierderile din deșeuri sunt minime. Deci, dacă aveți o călătorie lungă pe o autostradă de mare viteză, asigurați-vă că luați o cutie de ulei cu dvs. pentru a completa, chiar dacă nu ați observat consumul crescut înainte.
Rezumând, putem împărți condiționat motivele creșterii deșeurilor de lubrifianți în două categorii: cele care sunt inevitabile din cauza uzurii naturale și cele care apar datorită utilizării unor consumabile și materiale inadecvate. În acest din urmă caz, este logic să comparăm costul achiziționării de petrol mai ieftin cu costul reumplerii acestuia frecvent. Dacă consumul este asociat cu uzura naturală a pieselor CPG, este mai bine să cheltuiți bani pentru a completa câțiva litri suplimentari de lubrifiant la fiecare 10 mii de kilometri decât pentru a revizui motorul.
Consumul de lubrifianți se bazează pe 100 litri de consum total de combustibil, în conformitate cu reglementările vehiculului. Ratele consumului de ulei sunt stabilite în litri la 100 litri de consum de combustibil, respectiv consumul de lubrifiant - respectiv, în kilograme la 100 litri de consum de combustibil.
Ratele de consum de ulei și grăsime sunt reduse cu 50% pentru toate vehiculele care funcționează de până la trei ani.
Consumul de petrol crește cu până la 20% pentru vehiculele care funcționează de mai bine de opt ani.
Consumul de lubrifianți în timpul revizuirii unităților vehiculului este stabilit într-o cantitate egală cu o capacitate de umplere a sistemului de lubrifiere al acestei unități.
Consumul de frână și lichide de răcire este determinat în funcție de numărul de umpluturi pe vehicul.
Consumuri individuale de ulei în litri (lubrifianți în kg) la 100 litri din consumul total de combustibil al vehiculului
Tabelul VII-9
Pentru autoturisme și modificările acestora, pentru care nu există tarife individuale pentru consumul de uleiuri și grăsimi, s-au stabilit tarife temporare pentru consumul de uleiuri și grăsimi. Deci, pentru autobasculantele off-road care funcționează pe motorină, au fost stabilite următoarele standarde temporare:
Consumuri temporare de ulei în litri (lubrifianți în kg) la 100 litri din consumul total de combustibil pentru vehiculele de teren
Tabelul VII-10
Sectiunea 2. Metode de calcul al consumului de motorină
În prezent, consumatorii cumpără noi modele de autobasculante miniere pentru care nu s-au determinat ratele de consum de motorină, prin urmare există o serie de metode care permit calcularea acestor costuri în raport cu condițiile specifice de funcționare. Această secțiune furnizează două metode: o metodă calculată pentru determinarea consumului de funcționare a motorinei de către un autobasculant minier (metoda profesorului AAKuleshov) și o metodă calculată pentru determinarea consumului de funcționare a combustibilului diesel de către autobasculantele miniere (metoda BelAZ) .
Metoda de calcul pentru determinarea consumului în funcționare a motorinei de către un autobasculant minier
Cercetările efectuate la Institutul minier din Sankt Petersburg au permis stabilirea unor dependențe multifactoriale de consumul de combustibil al autobasculantelor miniere de condițiile miniere și tehnice și de altă natură, care fac posibilă determinarea cu o precizie suficientă a consumului de combustibil pentru operațiuni specifice. condiții, conform următoarei metode (metoda profesorului AA Kuleshov).
· Determinați consumul specific de combustibil al unui autobasculant pe unitate de transport, adică per 1 t.km (l / t.km).
Pe baza raportului dintre consumul orar de combustibil și productivitatea orară a unui autobasculant, a fost obținută o formulă pentru a determina consumul specific de combustibil pe unitate de lucru de transport (l / t. Km) la deplasarea orizontală a unui autobasculant încărcat și ridicarea vertical.
unde este consumul specific de combustibil al motorului autobasculantului la putere nominală (determinat de caracteristicile motorului), g / kW. h.
Densitatea motorinei la o temperatură de 20 ° C (g / cm 3) este considerată 0,83 g / cm 3.
Eficiența transmisiei basculantei este luată pentru basculantele cu două osii - 0,85.
· Determinați consumul de combustibil (l / 100 km) atunci când deplasați orizontal un autobasculant încărcat.
unde 100 - înseamnă 100 km de alergare; - coeficientul de rezistență la rulare; - raportul de tara al unui basculant; - capacitatea de încărcare a autobasculantei, t.
· Determinați consumul de combustibil (l / 100 km) atunci când deplasați vertical basculantul încărcat.
unde este înălțimea de mișcare verticală a unui basculant încărcat, m.
· Determinați consumul total de combustibil (l / 100 km) atunci când deplasați un autobasculant încărcat în creștere (orizontal și vertical).
, l / 100 km;
Determinați consumul total (operațional) de combustibil al autobasculantei
Determinăm adăugând la valoarea obținută încă 20 - 25% pentru deplasarea unui autobasculant gol, precum și încărcarea și descărcarea unui autobasculant.
, l / 100 km.
Trebuie avut în vedere faptul că, în cazul determinării consumului total (operațional) de combustibil pentru un autobasculant cu motor uzat și având uzură, consumul specific de combustibil al motorului ar trebui să fie corectat pentru uzura menționată (nu poate să fie preluate din caracteristicile fabricii pentru un motor nou).
Pe baza consumului total (operațional) de motorină (l / 100 km) obținut, se determină, dacă este necesar, consumul orar de combustibil al unui autobasculant, conform următoarei metode:
a) Determinați puterea specifică a motorului pentru un autobasculant cu o sarcină (kW / t).
unde este puterea nominală a motorului autobasculantă, kW; - masa completă a unui basculant cu încărcătură, t.
b) Determinați panta longitudinală medie a drumului pe traseul autobasculantei (%).
c) Folosind graficul atașat al dependenței vitezei de deplasare a autobasculantelor de puterea specifică și de înclinările rutiere (Figura VII-1), determinați viteza maximă de deplasare a unui autobasculant încărcat pe cale (km / h) .
Pentru o serie de condiții de funcționare care nu acoperă graficul atașat, viteza maximă a camionului în creștere este determinată de formula:
, km / h
unde este puterea specifică a motorului pentru un autobasculant încărcat, kW / t; - coeficientul de rezistență la rulare; - unghiul longitudinal al drumului,%.
Figura VII-1. Viteza de deplasare a autobasculantelor miniere pe diverse pante de drumuri, în funcție de puterea specifică a motorului
d) Determinați viteza maximă a unui autobasculant gol la coborârea în carieră, pe baza condițiilor specifice (limite de viteză pentru condițiile de siguranță din cauza lățimii insuficiente a drumurilor, viraje bruste, vizibilitate limitată etc.).
e) Determinați viteza maximă medie a camionului pentru un ciclu de lucru.
, km / h
unde și sunt, respectiv, viteza maximă a unui basculant încărcat și gol pe ascensiunile unui drum de carieră, km / h;
f) Determinați timpul mediu necesar unui vehicul basculant pentru a parcurge 100 km.
Ținând cont de faptul că, pe lângă timpul de mișcare la turație maximă, timpul de lucru al motorului include timpul pentru încărcarea și descărcarea basculantei, pentru accelerație și frânare și pentru trecerea zonelor periculoase la viteză mică. Statisticile arată că acest consum de timp este de aproximativ 50% din timpul de mișcare la viteza maximă; timpul total este luat ca mărit de 1,5 ori timpul de mișcare cu viteza maximă.
, h
g) Determinați consumul mediu orar de combustibil al autobasculantei