Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

INTRODUCERE

Transportul auto, spre deosebire de alte tipuri de vehicule, este cel mai masiv și convenabil pentru transportul de mărfuri și pasageri pe distanțe relativ scurte. Are mai multă manevrabilitate, o bună adaptabilitate și o capacitate de traversare în diferite condiții climatice și biografice.

Transportul rutier joacă un rol important în sistemul de transport al țării. Munca de transport rutier asigură funcționarea normală a întreprinderilor. Peste 80% din volumul tuturor mărfurilor transportate este reprezentat de acest tip de transport; livrarea rutieră reprezintă începutul și sfârșitul oricărui transport (ferroviar, maritim, aerian). Zeci de milioane de oameni sunt transportați cu autobuze și mașini în fiecare zi.

Îmbunătățirea fiabilității mașinii și reducerea costurilor de întreținere a acestora sunt una dintre cele mai importante sarcini ale economiei naționale. Pentru a rezolva această problemă, producătorii de vehicule au stabilit standarde de întreținere și reparații, ținând cont de funcționare.

Funcționarea fără probleme a mașinii depinde în mare măsură de performanța la timp și de calitate a întreținerii.

Întreținerea este concepută pentru a menține mașinile în stare bună de funcționare și arată bine. Pentru a reduce uzura intensivă a pieselor, precum și pentru a identifica defecțiunile și defecțiunile pentru a le elimina în timp util.

Întreținerea este o măsură preventivă efectuată în mod planificat după un anumit kilometraj sau durata de viață. Din cauza întreținerii intempestive sau de calitate slabă, apare uzura rapidă a unităților și ansamblurilor motoarelor și crește probabilitatea defecțiunilor vehiculului.

Proiectarea cursului este o parte integrantă a procesului educațional în etapa finală a formării de specialitate. În cursul de proiectare a cursului, trebuie să consolidez, să aprofundez și să generalizez cunoștințele în domeniul și tehnologia întreținerii și reparațiilor curente a mașinilor și motoarelor, să dezvolt abilitățile de muncă independentă pentru a rezolva probleme practice în rezolvarea problemelor practice de producție. Proiectul de curs conține diverse lucrări ale tehnologiei progresive și organizarea lucrătorilor în zonele de producție.

masina gazelle intensitatea muncii tehnice

1. CARACTERISTICI TEHNICE ALE MAȘINULUI GAZ-33021

2. CALCUL PARTE A PROIECTULUI

Date inițiale pentru proiectare

Numărul de mașini deservite la centrul tehnic.

Marca de mașină sau familie de mașini.

Kilometraj mediu zilnic.

Kilometraj standard înainte de revizie.

LK = 150.000 km

Kilometraj standard până la TO-1.

Kilometraj standard la TO-2.

Numărul de zile necesar pentru ca mașina să fie revizuită.

Coeficient ținând cont de condițiile de funcționare ale vehiculelor.

Coeficient ținând cont de modificarea materialului rulant.

Coeficient ținând cont de condițiile naturale de funcționare.

Coeficient ținând cont de cantitatea de întreținere a flotei.

Timp specific de inactivitate a mașinii în zona MOT și TR la 1000 km de parcurs.

DTO TP = 0,4

Kilometraj mediu la prima operare în parcul de service.

Intensitatea standard a muncii TO-1.

tTO-1 = 2,3 h/oră

Intensitatea muncii standard TO-2.

tTO-2 = 9,2 h/oră

16. Numărul de zile lucrătoare la întreprindere.

DR = 365 de zile.

Calculul și ajustarea standardelor de întreținere a parcului de vehicule deservit

L1 = L1 * K1 * K3 = 4000 * 0,95 * 0,97 = 3686 km

n = L2 / LCC = 3686/250 = 14,7 n = 15

L1 = LCC * KP = 250 * 15 = 3750 km

L1 - valoarea corectată a kilometrajului la TO-1.

L1Р - valoarea estimată a kilometrajului până la TO-1.

n - factor de corecție TO-1 (multiplicitate).

LCC este kilometrajul mediu zilnic.

L2 = L2 * K1 * K3 = 16000 * 0,95 * 0,97 = 14744 km

n = L2 / L1 = 14744/3686 = 4

L2P = L1 * KP = 3686 * 4 = 14744 km

L2 - valoarea corectată a kilometrajului la TO-2.

L2P este valoarea estimată a kilometrajului până la TO-2.

n - factor de corecție TO-2 (multiplicitate).

LK = LK * K1 * K2 * K3 = 150.000 * 0,95 * 1 * 0,97 = 138.225 km

n = LK / L2P = 138 225/14744 = 9,3 n = 9

LKP = L2P * KPK = 14744 * 9 = 132.696 km

LKP este valoarea estimată a kilometrajului înainte de revizie.

KPK este factorul de ajustare a reviziei.

L2P este valoarea estimată a kilometrajului până la TO-2.

Calculul factorului de pregătire tehnică a vehiculului și a flotei

LT = DE / (DE + DRC)

LT este factorul de pregătire tehnică.

DE - numărul de zile de funcționare a vehiculului în perioada de revizie.

DRC - timpul de nefuncționare al mașinii pentru reparații și întreținere pentru perioada de revizie.

DE = LKP / LCC = 132696/250 = 530 de zile.

K4 - coeficient care ține cont de timpul de nefuncționare al flotei în timpul întreținerii, în funcție de kilometraj.

K4? L / LKP = 90000/132696 = 0,7 luăm K4 = 1,2

RDC = DC + DTO * LKP / 1000 * K4 = 22 + 0,4 * 132 696/1000 * 1,2 = 86 de zile.

DTO - timpul de inactivitate specific al vehiculului în zona TO și TR la 1000 km de parcurs.

LT = DE / (DE + DRC) = 530 / (530 + 86) = 0,9

Calculul volumului anual de munca (program anual de productie) pentru intretinerea flotei Calculul volumului anual de munca TO-1

Număr de TO-1 pe an, pentru o mașină:

N1 = * n = * 0,7 = 20

Numărul de TO-1 pe an, pentru parcare:

N1total = N1 * AI = 20 * 400 = 8000

Calcul anual, conform domeniului de activitate TO-2

Număr de TO-2 pe an, pentru o mașină:

N2 = (LKP / L2P - NK) * n = (132696 / 14744-1) * 0,7 = 5,6

NK - numărul de revizii majore pentru perioada de revizie.

Lr = LCC * DT * AT = 250 * 365 * 1 = 91250

n = Lr / LKP = 91250/132696 = 0,7

Numărul de TO-2 pe an, pentru parcare:

N2total = N2 * AI = 5,6 * 400 = 2240

Calcul anual, în funcție de volumul de muncă EO

Număr de EO pe an, pentru o mașină:

NEO = * n = * 0,7 = 353

Numărul de OE pe an, pentru parcare:

NEOtotal = NEO * AI = 353 * 400 = 141200

Calculul intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și numărul necesar de locuri de muncă

Calculul intensității anuale de muncă a muncii pe TO-1

Pentru o mașină:

TTO-1 = tTO-1 * NTO-1 = 2,3 * 20 = 46 h / oră

Pentru parcare:

TTO-1tot = TTO-1 * NTO-1tot = 46 * 8000 = 368000 h / oră

Calculul intensității anuale de muncă a muncii pe TO-2

Pentru o mașină:

TTO-2 = tTO-2 * NTO-2 = 9,2 * 5,6 = 51 h / oră

Pentru parcare:

TTO-2tot = TTO-2 * NTO-2tot = 51 * 2240 = 114240 h / oră

Calcularea numărului de locuri de muncă

FM = 8 * (DKG-DV-DP) - 2DPP = 8 * (365-50-12) -2 * 12 = 2400

PM = TTO-2tot / FM = 114240/2400 = 48

PM este numărul de locuri de muncă.

FM - fondul anual al locului de muncă în ore (durata schimbului).

DKG - numărul de zile calendaristice.

DV - numărul de zile libere.

DP este numărul de sărbători.

DPP - numărul de zile înainte de sărbători.

Calculul numărului de locuri de muncă cu normă întreagă, alegerea metodei de organizare a muncii

Calcularea numărului de lucrători cu normă întreagă:

FSh = FM - 8 * (DO + DB + DVO) = ​​​​2400-8 * (24 + 5 + 3) = 2144

RSh = TTO-2total / FSh = 114240/2144 = 53

РШ - numărul de lucrători cu normă întreagă.

FSH este fondul anual al unui lucrător cu normă întreagă.

DB - numărul de zile cauzate de boală.

DVO - serviciu militar.

TO - durata concediului.

Alegerea metodei de organizare a lucrărilor de întreținere:

NCЕО = NEOtotal / ДР = 141200/365 = 386

NCЕО - rata zilnică de performanță a muncii pe SW

NCTO-1 = NTO-1tot / DR = 8000/365 = 22

NCTO-1 - rata zilnică de performanță a muncii pe TO-1

NCTO-2 = NTO-2tot / DR = 2240/365 = 6

NCTO-2 - rata zilnică de lucru pe TO-2

3. PARTEA SPECIALĂ

GAZ-33021 „Gazelle”

În ultimii ani, mașinile rusești nu sunt atât de comune pe drumurile țării noastre. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari și Volkswagen-uri importate înlocuiesc produsele industriei auto autohtone. Desigur, fiecare proprietar de mașină dorește să aibă o mașină mai fiabilă, mai confortabilă și mai rece. Prin urmare, iubitorii de conducere rapidă și luxoasă investesc în „mașini” occidentale, fără a se gândi cu adevărat la faptul că producătorul rus produce uneori mașini fiabile și confortabile. Și aici apare întrebarea: "Este chiar așa? Este posibil ca o țară atât de civilizată precum Rusia să nu aibă propriile mașini bune?" Desigur că au. Trebuie să spun că mașinile noastre nu sunt mai rele decât notoriile „femei japoneze”. Trebuie doar să te uiți îndeaproape la producători, să studiezi toate detaliile și să alegi o mașină rusească potrivită.

Unul dintre lideri este GAZ-33021, căruia merită să i se acorde o atenție deosebită. O astfel de mașină se poate lăuda cu calitățile sale pe drumurile rusești, iar în ceea ce privește durata de viață este înaintea multor modele importate. Pentru preț, această mini-locomotivă este cu un ordin de mărime mai mică decât omologii săi străini. Producția Gazelle a început în 1994 la celebra fabrică GAZ. Astăzi, mașina a suferit deja modificări și modificări de aproximativ zece ori. Ce poți spune și spune despre un brand atât de demn ca GAZ-33021? Caracteristicile tehnice ale acestei mașini merită o atenție deosebită. Motorul acestui model este fiabil și durabil, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Motoarele vechi ZMZ-4025 și ZMZ-4026 sunt nepretențioase la combustibil și sunt foarte ușor de reparat. Noile motoare UMZ-4215 sunt mai modificate și au o serie de avantaje suplimentare, de exemplu, blocul cilindrilor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu și este integral cu partea superioară a carterului. Despre avantajele transmisiei, șasiului și suspensiei se poate vorbi de foarte mult timp. Sunt fiabile, durabile și, de asemenea, ușor de reparat. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă. Și, aici nu poți contrazice, calitatea sa este la cel mai înalt nivel. Principalul sistem de frânare al roților din față ale mașinii este disc, iar roțile din spate sunt tambur. Există un sistem de frânare de rezervă, care mărește de mai multe ori siguranța la conducere. În plus, există un sistem de frână de parcare cu transmisie mecanică prin cablu. Este furnizat la frânele roților din spate. Prin urmare, rata defecțiunii frânei este menținută la minimum. Se folosește și un sistem de aprindere fără contact. Aceasta vorbește despre măsuri de siguranță împotriva incendiului. Poate singurul punct slab al GAZ-33021 sunt arcurile. Este necesar din când în când să faceți o acoperire anticorozivă pentru aceste părți ale mașinii, în caz contrar, se defectează și se sparg. Aparent, producătorii noștri economisesc acoperirea cu zinc a amortizoarelor. Dar nici aceasta nu este o problemă. Există o mulțime de piese de schimb pentru acest break. Există întotdeauna posibilitatea de a cumpăra orice piese de schimb fără probleme și este ușor să faceți chiar și reparații majore.

Următoarele avantaje ale GAZ-33021 includ adecvarea pentru funcționare în diferite condiții climatice. Temperaturile scăzute, vizibilitatea slabă și drumurile neuniforme, se pare, nu sunt nimic pentru Gazelle noastre. Fiecare își alege nivelul de confort. Și aici acest model s-a dovedit din partea cea mai bună. Este folosit pentru transportul de mărfuri, de obicei capacitatea de transport ajunge la 3 tone. Dacă decideți să cumpărați un microbuz pentru pasageri, atunci această mașină poate fi folosită în scopuri comerciale, de exemplu, ca microbuz. Și, de asemenea, GAZ-33021 servește în Ministerul Sănătății, Ministerul Situațiilor de Urgență și alte structuri ale statului.

Pentru a asigura fiabilitatea și performanța vehiculului, este necesar să se efectueze întreținerea în timp util și adecvată.

Tipuri de intretinere:

Întreținere zilnică (EO) (tabelul 1.1);

Prima întreținere (TO-1) - tab. 1,2 și 1,3;

A doua întreținere (TO-2) - tab. 1,2 și 1,3;

Întreținere sezonieră (CO) - tab. 1,2 și 1,3;

Tabel 1.1 Întreținere zilnică (EO)

Tabel 1.2 Întreținere periodică * (TO-1, TO-2, CO)

* Lucrările de ungere a unităților și ansamblurilor mașinii sunt indicate în tabel. 1.3 „Tabel de lubrifiere”.

** La fiecare 500 km.

*** Pentru filtru cu element de filtru din hârtie.

În procesul de întreținere a mașinii, este interzisă utilizarea altor mărci de combustibili și lubrifianți și lichide, cu excepția celor indicate în tabel. 1.3, 1.4 și 1.5.

Înainte de lubrifiere, îndepărtați orice murdărie de pe fitingurile și dopurile de ungere pentru a preveni pătrunderea în mecanismele vehiculului.

Lubrifiați cu o seringă până când apare grăsime proaspătă din articulațiile părților unității care sunt lubrifiate.

La înlocuirea uleiului de motor cu ulei de altă marcă sau de altă companie, este obligatorie spălarea sistemului de ungere cu ulei de spălare.

Amestecarea (încărcarea) uleiurilor de motor de diferite mărci și companii este interzisă.

Tabel 1.3 Tabel de lubrifiere

* Pentru axa dintr-o bucată cu capace presate.

** Pentru vehicule cu un singur încălzitor.

*** Pentru vehicule cu încălzire suplimentară (autobuze și autoutilitare cu două rânduri de scaune).

Tabelul 1.4.1 Lista uleiurilor de motor certificate

Tabelul 1.4.2 Lista uleiurilor de motor certificate

Tabelul 1.5 Analogi străini ai combustibililor și lubrifianților și fluidelor de operare

La dezasamblarea și asamblarea lucrărilor și la repararea unităților auto, este necesar un set special de unelte. Prin urmare, pentru mecanicii auto sunt produse seturi (seturi) speciale mari și mici de astfel de unelte.

Setul include: chei dublu cu cap deschis și cu dublă (deschis), chei aeriene (inelare), o cheie pentru roți, un ciocan, o daltă, un barb, un cap de balama cu prelungire, șurubelnițe simple și Phillips, o cheie pentru știfturi, chei speciale (pentru degetele de susținere, chiulasa, bujii etc.), un mâner de cuplu cu un set de capete de diferite dimensiuni, un bret, o lamă de montare, clește. Pentru a efectua lucrări de dezasamblare și asamblare a motoarelor diesel, este necesar un set special de chei (OR-15727).

La dezasamblarea mecanismelor sau ansamblurilor, se folosesc extractoare pentru a îndepărta rulmenții, angrenajele și alte piese. Folosirea lor facilitează și accelerează procesul de demontare și asigură siguranța pieselor presate.

Extractoarele sunt universale și speciale. Extractoarele universale vă permit să îndepărtați piesele de diferite dimensiuni și forme, prin urmare, ținând cont de faptul că diferite mărci de mașini sunt deservite la locul de revizie, este necesar un set universal de extractoare (SU-13554).

La efectuarea lucrărilor de demontare și montare se folosesc standuri și dispozitive la care sunt atașate unitățile și ansamblurile mașinii. Secțiunea proiectată de revizie a motorului, cutiei de viteze și ambreiajului servește mașinilor mărcilor VAZ, GAZ, ZIL, KamAZ, MAZ, URAL, UAZ, prin urmare, pentru a efectua revizia motorului, cutiei de viteze și ambreiajului, sunt necesare standuri universale de dezasamblare și asamblare.

Din întreaga gamă existentă a acestui echipament, doar un suport pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor ZIL, ZMZ, VAZ, AZLK, KamAZ, YaMZ (manual) marca R-770, un suport universal pentru dezasamblarea și asamblarea cutiilor de viteze BS-09-000 și un suport de asamblare este potrivit și reglarea ambreiajelor marca universală R-746.

După asamblare, motorul trebuie rulat și testat, prin urmare este necesar un banc de testare a motorului pentru a efectua această lucrare.

Din întreaga listă de echipamente oferite de producătorii autohtoni, doar bancul de testare universal KS-276-031 este potrivit.

Pentru a deplasa unitățile de vehicule în jurul șantierului, este necesar un cărucior pentru transportul unităților cu o capacitate de transport de cel puțin 350 kg. Pentru a efectua lucrări de reparații, este necesar un banc de lucru metalic cu dublu bolard. Depozitarea temporară a pieselor motorului, cutiei de viteze și ambreiajului necesită rafturi și rafturi, iar un dulap de scule este necesar pentru depozitarea uneltelor.

Stand de asamblare și dezasamblare a motorului R-770

Date tehnice ale standului de montaj și dezasamblare a motorului

Figura 1 Stand pentru dezasamblarea și montarea motoarelor R-770: 1-rack staționar cu cutie de viteze; 2-stand mobil; 3-cruce; 4-blocare rafturi; 5-suport rulment; 6-traversa; 7-traversa; 8-suport de culisare (4 buc.); 9 chei (4 buc.); 10-blocare suport (4 buc.); 11 pini (4 buc.); 12-șuruburi (4 buc.); 13-paleți; 14-sucitoare; R - maner pentru rotirea motorului (90o-13 rotatii ale manerului)

4. SIGURANȚA PRODUCȚIEI

1. Organizarea muncii pentru a crea condiții de muncă sănătoase și sigure.

Sănătatea și securitatea condițiilor de muncă depind de completarea la timp a instrucțiunilor privind protecția muncii (OT) și siguranța (HSE).

La admiterea în întreprindere, lucrătorului i se oferă un briefing introductiv. Descrie toate caracteristicile întreprinderii, inclusiv cele care prezintă un pericol. Se face o înregistrare în jurnal când și cui a fost efectuată informarea introductivă, iar persoana instruită își pune semnătura în jurnalul de raportare despre care a fost instruit.

Briefing-ul introductiv este efectuat de către inginerul de securitate al întreprinderii date și pune o marcă în cartea lucrătorului că briefing-ul a fost efectuat. După briefing-ul de introducere, lucrătorul este instruit la locul de muncă. Este realizat de maestrul acestei secțiuni. Briefing-ul de sănătate și securitate în muncă se efectuează o dată pe trimestru, iar lucrătorul semnează în jurnalul de bord pentru fiecare briefing efectuat cu el.

Instruirea la locul de muncă include caracteristicile acestei zone, factori care reprezintă o amenințare pentru sănătate și diverse dispozitive și ansambluri periculoase (macarale, telefoane etc.).

Există, de asemenea, informări neprogramate, care sunt efectuate după un accident sau o încălcare gravă a sănătății și siguranței.

2. Instrucțiuni privind protecția muncii la efectuarea unui proces tehnic.

Atunci când se dezvoltă noi tehnologii pentru repararea și întreținerea mașinilor agricole, siguranța lucrătorilor ar trebui să fie asigurată prin:

Eliminarea contactului direct al lucrătorilor cu materii prime, semifabricate, produse de navetă, unități, unități traumatice, elemente și deșeuri de producție care au un efect periculos și nociv;

Înlocuirea proceselor și operațiunilor tehnologice în care acționează constant factori de producție periculoși și nocivi, cu procese și operațiuni în care nu există sau nu depășesc nivelurile maxime admise;

Mecanizare complexă, automatizare a proceselor și operațiunilor când este imposibilă eliminarea factorilor de producție periculoși și nocivi din procesul tehnic;

Sigilarea echipamentelor sau crearea de încăperi izolate cu presiune a aerului crescută (exces față de atmosferă);

Indicarea listei mijloacelor de protecție colectivă și individuală a lucrătorilor;

Instrucțiuni privind utilizarea echipamentelor și dispozitivelor de protecție care elimină automat expunerea la factori periculoși, inclusiv în cazul unui accident;

Protecție împotriva posibilelor influențe negative ale caracterului natural și condițiilor meteorologice.

Atunci când se utilizează în procesul tehnologic noi date inițiale ale materialelor, preparatelor, precum și în formarea după utilizarea lor a unor substanțe intermediare cu factori periculoși și nocivi, trebuie elaborate documente de reglementare pentru a organiza instruirea lucrătorilor într-un mod sigur de a efectua să lucreze și să le furnizeze îmbrăcăminte specială adecvată și alt echipament individual de protecție.

Utilizarea de noi substanțe și preparate în procesele tehnologice este permisă numai după aprobarea standardelor de igienă relevante în modul prescris.

Rutele de circulație a mașinilor pe teritoriu ar trebui să excludă cazurile de coliziuni, coliziuni cu muncitori și turiști.

În procesele tehnologice, trebuie stabilită consistența muncii și a echipamentelor, ceea ce exclude posibilitatea unor factori de producție periculoși.

3.Cerințe generale de siguranță

Instrucțiunea conține cerințe de protecție a muncii pentru lucrătorii din toate profesiile implicate în repararea și întreținerea utilajelor și a fermelor de cultură.

Toți lucrătorii nou-angajați sunt admiși la muncă numai după trecerea unui examen medical, briefing-uri introductive și primare (la locul de muncă) cu o listă în registrul briefing-urilor efectuate privind protecția muncii.

În viitor, angajații sunt reinstrucționați și testați cu privire la cunoștințele privind protecția muncii nu mai devreme de o dată la trei luni și examinări medicale periodice, în conformitate cu ordinul Ministerului Sănătății al Federației Ruse.

Salariații asociati cu efectuarea muncii sau întreținerea obiectelor (instalații, echipamente) cu pericol sporit, precum și a obiectelor controlate de organele de supraveghere de stat, trebuie să urmeze anual cursuri de formare și un test de cunoștințe privind siguranța muncii.

Un angajat care a trecut cu succes testul de cunoștințe i se eliberează un certificat pentru dreptul de a lucra independent.

Angajații și cei care au o pauză în munca pentru care sunt angajați de mai mult de 3 ani, și pericol crescut - mai mult de 12 luni trebuie să se supună pregătirii și unui test de cunoștințe privind siguranța muncii înainte de a începe munca independentă.

La schimbarea procesului tehnologic sau modernizarea echipamentelor, instalațiilor, trecerea la un nou loc de muncă temporar sau permanent, încălcarea cerințelor de siguranță de către lucrător, poate duce la vătămare, accident sau incendiu, precum și în timpul întreruperilor în muncă de peste 30 de calendare. zile, angajatul este obligat să urmeze instrucțiuni neprogramate...

În procesul activităților de producție, următorii factori periculoși și nocivi afectează lucrătorii:

Mașini și mecanisme de mișcare;

Piese mobile ale echipamentelor de productie;

Materiale distructive de construcție;

Fragmente zburătoare;

Conținut crescut de praf și gaz în zona de lucru;

Nivel crescut de zgomot și vibrații la locul de muncă;

Temperatura ridicată sau scăzută a aerului în zona de lucru;

Scăderea sau scăderea mobilității aeriene;

Iluminare insuficientă a locului de muncă;

Suprafețele echipamentelor, mașinilor și materialelor contaminate cu substanțe chimice, radiații și pesticide;

Părți expuse rotative și mobile ale mașinilor și
echipamente;

Suprafețe alunecoase;

Așezarea locului de muncă cu obiecte străine;

Odihnă în locuri neidentificate;

Efectuarea muncii în stare de ebrietate.

Întreținerea și repararea mașinilor și echipamentelor care funcționează în zona de contaminare radioactivă, chimică, contaminare cu pesticide și neutralizare a contaminării nu sunt permise.

Persoanele care nu au legătură cu munca prestată nu au voie la locul de muncă. Nu externalizați munca dvs. altora.

Respectați cerințele semnelor de siguranță.

Nu treceți în spatele gardurilor echipamentelor electrice.

Atenție la semnalele de avertizare de la mașinile de ridicare, mașini, tractoare și alte vehicule în mișcare.

Un lucrător care a săvârșit o încălcare a cerințelor instrucțiunilor de protecție a muncii poate fi tras la răspundere disciplinară în conformitate cu regulile ordinului întreprinderii, iar dacă aceste încălcări sunt legate de cauzarea unui prejudiciu material întreprinderii, lucrătorul poartă și materiale materiale. responsabilitatea conform procedurii stabilite.

4. Cerințe de siguranță înainte de începerea lucrului.

Puneți salopete și alte echipamente de protecție personală specifice plantei.

Hainele ar trebui să fie înfășurate cu nasturi și înfășurate, pantalonii trebuie să fie peste pantofi, mânecile cu nasturi, părul să fie băgați sub o coafură strânsă.

Verificați ca uneltele și accesoriile folosite în timpul lucrului să fie în stare bună, să nu fie uzate și să îndeplinească condiții de lucru sigure.

Mânerele din lemn ale uneltelor ar trebui să fie făcute din lemn asezonat din specii dure și vâscoase, prelucrat fără probleme ...

Documente similare

Numărul anual de vehicule deservite. Determinarea valorii aproximative a intensităţii anuale de muncă. Determinarea numărului de posturi de lucru ale stației de întreținere și reparații auto. Intensitatea totală anuală de muncă a operațiunilor de curățare și spălare.

lucrare de termen adăugată 02/11/2011


Selectarea standardelor de bază pentru kilometrajul vehiculului, intensitatea muncii de întreținere și reparare. Durata opririi materialului rulant. Numărul de locuri de muncă și de lucrători. Complex de întreținere și diagnosticare.

lucrare de termen adăugată 06.11.2013


Calculul datelor inițiale și programul de producție. Repartizarea intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și auxiliare pe zone și secții de producție. Programul anual de întreținere a vehiculelor. Calculul echipamentelor tehnologice.

lucrare de termen, adăugată 11.02.2011


Calculul programului de producție al stației de service, anual și zilnic. Calculul intensității totale de muncă a muncii. Calculul numărului de posturi ale stației de service, precum și al numărului de muncitori și al salariilor acestora.

lucrare de termen, adăugată 29.05.2015


Caracteristici tehnice și caracteristici ale întreținerii auto. Determinarea frecvenței inspecției tehnice și reviziilor. Calculul kilometrajului anual al mașinilor. Hărți tehnologice de întreținere zilnică și spălătorie auto VAZ-2115.

lucrare de termen adăugată la 10.07.2012


Caracteristicile activității stației de service a SRL „Transmisie”. Mașini deservite la benzinărie. Calculul intensității anuale de muncă de întreținere și reparare a autoturismelor, selecția echipamentelor. Calculul numărului de muncitori de producție.

test, adaugat 22.01.2014


Determinarea numărului de mașini deservite în zonă, a intensității anuale de muncă a muncii, a numărului de muncitori de producție. Selecția de echipamente tehnologice, echipamente tehnologice și organizatorice pentru o stație de service auto.

lucrare de termen adăugată la 05.11.2014


Calculul numărului de lucrări de întreținere și reparații a mașinilor de construcție a drumurilor, intensitatea muncii, programul anual de producție, locurile de muncă și posturi. Clasificarea parcului de vehicule după mobilitate. Forme și metode de întreținere. Alegerea echipamentelor.

lucrare de termen adăugată 03.12.2011


Indicatori de utilizare a mașinilor în fermă. Calculul numărului de reparații și întreținere curente, programul de schimburi, intensitatea anuală a muncii, numărul de muncitori, suprafața șantierului. Determinarea costului și prețului unei ore standard de întreținere și reparație.

teză, adăugată 16.02.2016


Corectarea frecvenței întreținerii vehiculelor și a standardelor de intensitate a forței de muncă. Determinarea ratei de utilizare a vehiculelor și a kilometrajului anual al vehiculelor din flotă. Organizarea zonelor de intretinere pentru camioane.

Gândiți-vă, mașina GAZ-3302, într-un mod simplu, numită „Gazelle” a intrat în producție de serie în 1994. Această cifră evocă sentimente destul de amestecate, pe de o parte, au trecut vreo douăzeci de ani și, pe de altă parte, se simte ca și cum au fost întotdeauna.

Fără el, este chiar imposibil să ne imaginăm drumurile noastre, această mașină a devenit atât de fermă în viața noastră. Cât de oportun a apărut și ce nișă de succes și de mult timp goală pe piața de transport de marfă a umplut-o.

Arată ca o mașină GAZ-3302

Probabil, putem spune că crearea unei mașini precum GAZ 3302 a fost cea mai de succes dezvoltare din întreaga istorie a producției de automobile în întreg spațiul post-sovietic. Acest camion mic, agil și manevrabil și neobișnuit de muncitor este popular nu numai în Federația Rusă, ci și în Ucraina, Belarus, Kazahstan și așa mai departe de-a lungul listei.

Acest mini-camion încă nu poate pretinde dreptul de a fi legendar, cu toate acestea, nu a trecut mult timp, dar popularitatea copleșitoare și cererea în diferite domenii ale activității umane fac posibil să credem că va veni un astfel de timp în care va fi posibil să spune că „Gazelle „Este legenda drumurilor noastre.

legendara Gazelle

Și apoi, desigur, ne vom aminti că viitoarea legendă, de fapt, a fost doar o reacție la cerințele pieței și a început pe 20 iulie 1994, când a început producția primelor gazele GAZ-3302.

O producție similară, deși nu reproduce întregul ciclu, a fost realizată la câteva alte întreprinderi. Unele erau chiar și în afara Rusiei, dar producția acolo era incompletă, adică din unități și piese produse la GAZ, dar producția principală a continuat să rămână la Nijni Novgorod.

Această mașină aparține categoriei de mașini N1 (M1), acestea sunt mașini cu o masă care nu depășește trei mii și jumătate și kilograme, ceea ce face posibil să nu o clasificați ca camion, conform versiunii oficiale, și aceasta, la rândul său, vă permite să le conduceți către șoferii cu o categorie deschisă „B” pentru ei.
Cu excepția cazului în care este vorba de microbuze bazate pe „Gazelle”. Este imposibil să nu remarcăm mișcarea de marketing de succes a creatorilor mașinii, deoarece conducerea acesteia este, de fapt, același lucru cu conducerea unui autoturism, doar cu capacitatea de transport a unui camion.

Gazelă la bord

Un exemplu de mașină GAZ-2705

Acest model are un corp din metal solid. Capacitatea sa de transport este de o mie trei sute cincizeci de kilograme, în timp ce există două scaune pentru pasageri ca standard.

Posibilitatea de utilizare a acestuia ca camion este oarecum limitată de dimensiunea dubei metalice. Și dimensiunile sale, apropo, sunt aproape doi metri lățime, doi metri și douăzeci de centimetri înălțime. Cu o lungime totală a vehiculului de cinci metri și jumătate.

Microbuzele GAZ-3221 și GAZ-3221 32

Următoarea modificare este chiar cazul în care categoria „B” a șoferului nu mai este suficientă pentru a conduce această mașină. Vorbim despre microbuzul GAZ-3221, a cărui capacitate este de treisprezece locuri pentru pasageri, producția de serie a început în 1996.

microbuz GAZ-3221

Până în 2003, când poziția acestui microbuz pe drumuri era deja destul de încrezătoare și familiară pasagerilor, au existat măsuri destul de serioase menite să crească nivelul de confort al mașinii. Au fost optimizate sistemul de ventilație din cabină și sistemul de încălzire.

Monopolul nu este bun. Alegerea este în regulă. Monopolul lui Gazelle pe piața vehiculelor comerciale post-sovietice, se pare, nu este deloc un monopol. Uite ce alegere vrei sa cumperi un Sprinter, vrei un Ford Transit, un LDV englezesc de rasa, pana la urma, Iveco. Te rog, nimeni nu se ține de mână. Abia după verificarea soldurilor pe conturile fără numerar, organizațiile cu diferite niveluri de venit preferă în majoritatea cazurilor Gas 33021. Oferta este foarte tentantă. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care Gazelle a devenit populară.

Cine are nevoie de o Gazelle?

Acum nu vă vom spune cum s-a născut primul camion sovietic și cât a costat mașina Gaz 53 să se nască așa cum este. Dar camioanele ușoare s-au găsit într-o situație și mai dificilă. O situație tipică acelor vremuri în care produsele sunt la cerere, dar nu sunt pe tejghea, a fost numită cuvântul sacru „lipsit”. Cu capabilitățile enorme ale industriei auto sovietice, nișa camioanelor de distribuție era goală dintr-un singur motiv - totul a funcționat pentru industria de apărare.

Armata nu avea nevoie de camioane mici, așa că pe același Gaz 53 trebuiau transportate pâine și flori. Desigur, râuri întregi de benzină se revărsau în neant, dar pe cine era interesat? Nevoile economiei naționale, devenită ulterior o mică afacere, au fost ignorate cu încăpățânare. Singurul camion autohton cu o capacitate de transport de o tonă a fost UAZ 450, care a fost din nou construit pe baza vehiculului militar Gaz 69.

În anii 70, problema cu astfel de camioane a devenit atât de acută încât, cu o bază de materiale atât de mare și puternică, țara a cumpărat dube de livrare Zuk și Nysa din micuța Polonia. Dar chiar dacă toată Polonia s-ar grăbi să facă aceste dube pe baza Victory, tot nu ar putea acoperi nevoile unei țări uriașe. Ulterior, au început să cumpere camioane excelente Avia, fabricate în Cehoslovacia sub licența companiei franceze Saviem, dar nici nu erau suficiente. Era mai ușor pentru țară să plătească cu materii prime și resurse energetice gratuite decât să-și construiască propriile proiecte pentru producția de furgonete de livrare.

Primii pași timizi

Când situația a devenit deja critică, până în 1986 au început să vorbească serios despre necesitatea de a-și construi propria mașină și jumătate. Dar nu avea cine să construiască. Au încercat să construiască o nouă fabrică de mașini în Leninakan și în Ulyanovsk și la uzina militară Bryansk, dar din cauza unei baze de inginerie slabe, nicio întreprindere nu a putut construi un camion de livrare. Apoi, Gas, contrar directivei de sus, ca inițiativă și anticipând valul iminent de concurență în viitor, își face propria dezvoltare de la zero, bazându-se doar pe propria experiență și parțial pe unitățile Volga.

Prima Gazelle în fier a fost prezentată abia în 1993 la VDNKh, dar nimeni nu s-a gândit că fabrica va retrage producția unei mașini atât de diferite de Gaz 53 și Volga obișnuite. De fapt, la inițiativa muncitorilor fabricii în acel moment foarte dificil, a fost posibil să se creeze o linie de asamblare literalmente într-un an, iar deja în 1994 primul Gazelle Gaz 3302 a părăsit porțile fabricii. Întreaga piață uriașă post-sovietică a acceptat cu nerăbdare noua mașină și încă nu a lăsat drumul, deși designul modelului are deja aproape 30 de ani. Acum să vedem ce reprezintă Gas 33021 în termeni tehnici.

Când vorbim despre caracteristicile tehnice ale Gaz 33021, nu este nevoie să vorbim despre o descoperire și un triumf al tehnologiilor. Automobilul își datorează nașterea în primul rând managementului priceput al fabricii și abia apoi designerilor și tehnologilor. Deși s-au făcut multe din partea lor. Acest tabel cu indicatorii tehnici ai Gazelle nu este deloc un motiv pentru a fi mândri de mașina de la începutul secolului al XXI-lea, deoarece chiar și același muncitor Ford Transit este cu cap și umeri deasupra. Cu toate acestea, aceasta este prima mașină de tonaj mic proiectată independent de uzina de automobile Gaz.

Toate mașinile din familia Gazelle au caracteristici comune:

Motoarele pentru Gazelle au fost modificate de la un Volgovskiy ZMZ 406 de putere redusă, există destul de multe modificări și grade de deformare a motorului, precum și modificări ale mașinii Gaz 33021 în sine, fotografiile cărora le-am prezentat pe pagină.

Operațiunea Gaz 33021

Modelul 33021 este poate una dintre cele mai solicitate și răspândite modificări ale Gazelle. Acesta este un șasiu gazelle standard cu o platformă la bord și laterale rabatabile. mașinile au fost echipate doar cu motoare ZMZ 402. Motorul este nepretențios în funcționare, are 90 de forțe de putere și este ușor de întreținut. Specificul muncii cu un vehicul la bord este de așa natură încât nu necesită putere și tracțiune deosebit de ridicate.

Modificarea mașinii - Gazelle cu o zonă redusă a platformei laterale, dar cu o cabină mărită. În Europa, astfel de opțiuni de cabină se numesc crew-cabine. Este ideal pentru transportul echipajelor mobile de asamblare și a altor echipaje. În afară de designul cabinei și platformei, mașina nu este diferită de modelul de bază.

În ceea ce privește mașinile Gazelle uzate, în funcție de anul de fabricație, o placă de cort poate fi cumpărată de la 300 de mii, dar este important să se estimeze kilometrajul mașinii.

În ciuda faptului că acum cumpără în mod activ Gazelle Next, 33021 este pe deplin în concordanță cu prețul său în ceea ce privește funcționalitatea. O mașină excelentă pentru fonduri modeste. Își datorează înfățișarea doar inițiativei muncitorilor din fabrică, iar consumatorul își apreciază interesul stabil pentru model.

GAZ-33021 "GAZEL"

În ultimii ani, mașinile rusești nu sunt atât de comune pe drumurile țării noastre. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari și Volkswagen-uri importate înlocuiesc produsele industriei auto autohtone. Desigur, fiecare proprietar de mașină dorește să aibă o mașină mai fiabilă, mai confortabilă și mai rece. Prin urmare, iubitorii de conducere rapidă și luxoasă investesc în „mașini” occidentale, fără a se gândi cu adevărat la faptul că producătorul rus produce uneori mașini fiabile și confortabile. Și aici apare întrebarea: "Este chiar așa? Este posibil ca o țară atât de civilizată precum Rusia să nu aibă propriile mașini bune?" Desigur că au. Trebuie să spun că mașinile noastre nu sunt mai rele decât notoriile „femei japoneze”. Trebuie doar să te uiți îndeaproape la producători, să studiezi toate detaliile și să alegi o mașină rusească potrivită.

Unul dintre lideri este GAZ-33021, căruia merită să i se acorde o atenție deosebită. O astfel de mașină se poate lăuda cu calitățile sale pe drumurile rusești, iar în ceea ce privește durata de viață este înaintea multor modele importate. Pentru preț, această mini-locomotivă este cu un ordin de mărime mai mică decât omologii săi străini. Producția Gazelle a început în 1994 la celebra fabrică GAZ. Astăzi, mașina a suferit deja modificări și modificări de aproximativ zece ori. Ce poți spune și spune despre un brand atât de demn ca GAZ-33021? Caracteristicile tehnice ale acestei mașini merită o atenție deosebită. Motorul acestui model este fiabil și durabil, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Motoarele vechi ZMZ-4025 și ZMZ-4026 sunt nepretențioase la combustibil și sunt foarte ușor de reparat. Noile motoare UMZ-4215 sunt mai modificate și au o serie de avantaje suplimentare, de exemplu, blocul cilindrilor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu și este integral cu partea superioară a carterului. Despre avantajele transmisiei, șasiului și suspensiei se poate vorbi de foarte mult timp. Sunt fiabile, durabile și, de asemenea, ușor de reparat. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă. Și, aici nu poți contrazice, calitatea sa este la cel mai înalt nivel. Principalul sistem de frânare al roților din față ale mașinii este disc, iar roțile din spate sunt tambur. Există un sistem de frânare de rezervă, care mărește de mai multe ori siguranța la conducere. În plus, există un sistem de frână de parcare cu transmisie mecanică prin cablu. Este furnizat la frânele roților din spate. Prin urmare, rata defecțiunii frânei este menținută la minimum. Se folosește și un sistem de aprindere fără contact. Aceasta vorbește despre măsuri de siguranță împotriva incendiului. Poate singurul punct slab al GAZ-33021 sunt arcurile. Este necesar din când în când să faceți o acoperire anticorozivă pentru aceste părți ale mașinii, în caz contrar, se defectează și se sparg. Aparent, producătorii noștri economisesc acoperirea cu zinc a amortizoarelor. Dar nici aceasta nu este o problemă. Există o mulțime de piese de schimb pentru acest break. Există întotdeauna posibilitatea de a cumpăra orice piese de schimb fără probleme și este ușor să faceți chiar și reparații majore.

Următoarele avantaje ale GAZ-33021 includ adecvarea pentru funcționare în diferite condiții climatice. Temperaturile scăzute, vizibilitatea slabă și drumurile neuniforme, se pare, nu sunt nimic pentru Gazelle noastre. Fiecare își alege nivelul de confort. Și aici acest model s-a dovedit din partea cea mai bună. Este folosit pentru transportul de mărfuri, de obicei capacitatea de transport ajunge la 3 tone. Dacă decideți să cumpărați un microbuz pentru pasageri, atunci această mașină poate fi folosită în scopuri comerciale, de exemplu, ca microbuz. Și, de asemenea, GAZ-33021 servește în Ministerul Sănătății, Ministerul Situațiilor de Urgență și alte structuri ale statului.

Pentru a asigura fiabilitatea și performanța vehiculului, este necesar să se efectueze întreținerea în timp util și adecvată.

În istoria industriei auto autohtone, au existat multe mașini populare pentru uz comercial. Printre ele se numără unele deosebit de populare. De exemplu, această mașină de tonaj mic GAZ-33021, în ciuda faptului că a fost produsă din 1994 până în 2010, rămâne una dintre cele mai populare de pe piața rusă.

Necesitatea unei astfel de mașini a început să dicteze relațiile de piață, care au început renașterea și dezvoltarea lor. Comerțul și alte activități aveau nevoie în mod constant de transportul mărfurilor de dimensiuni mici.

Grupul de producție GAZ a devenit una dintre primele companii de construcție de mașini care a respectat cerințele și a lansat camioanele GAZel pe piața în plină expansiune. Apoi a apărut mașina GAZ-33021, care a ocupat foarte repede nișa care fusese goală de mult timp și s-a transformat imediat în asistentul principal pentru toți cei care erau angajați în afaceri mici.

Aspect

Aspectul și dimensiunile acestui model sunt destul de compacte. Camionul s-a dovedit a fi foarte manevrabil și perfect potrivit pentru drumurile interne și orașele cu intrări înguste la depozite, magazine și alte facilități de infrastructură.

Mașina GAZ-33021 este o modificare a familiei mari 3302. Designul caroseriei aici se distinge prin caracteristici aerodinamice îmbunătățite, care sunt caracteristice întregii serii. Carlinga este realizată din metal solid. Geamul este de tip panoramic și este destul de mare. Bara de protecție era din plastic și era practică. La început, GAZelles au fost produse cu o grilă de radiator destul de nedescriptivă și faruri dreptunghiulare simple. Totuși, apoi au fost înlocuite cu elemente care erau mai potrivite pentru epocă. Așadar, farurile au căpătat o formă de lacrimă.

Salon

Mașina GAZ-33021 putea găzdui trei persoane. La începutul lansării, interiorul era destul de slab în ceea ce privește capabilitățile ergonomice, dar în modificările ulterioare formele unghiulare și neinteresante ale tabloului de bord au fost ușor diversificate. Așadar, după restyling, tabloul de bord a căpătat o formă mai modernă și a fost fabricat folosind materiale de calitate superioară. Specialiștii au făcut o treabă grozavă - caracteristicile ergonomice s-au îmbunătățit considerabil, iar acest lucru a permis mașinii să devină nu numai o achiziție foarte profitabilă, ci și foarte convenabilă pentru operarea camionului.

Platformă

Modelele comerciale mici GAZ-33021 au fost echipate cu o platformă la bord pentru transportul de mărfuri și corturi la acesta. Copertina era susținută de un cadru metalic. Platforma avea 3056 mm lungime și 1943 mm lățime.

În plus, a fost echipat cu clapete laterale, precum și un hayon.

Dacă vorbim de dimensiuni, dimensiunile mașinii sunt în totalitate de 5440 mm lungime, din care 2900 este lungimea ampatamentului, 990 mm au fost date consolă față și 1550 mm consolă din spate. Cabina are lățimea de 1966 mm. Întregul camion, măsurat pe laterale, are 2098 mm lățime. Inaltimea masurata in partea superioara a copertinei este de 2570 mm. Cabina are 2120 mm înălțime. Garda la sol sub carter pe puntea spate este de 170 mm. Puteți vedea cum arată mașina GAZ-33021.

Fotografia vă va permite să evaluați vizual dimensiunile.

În ceea ce privește caracteristicile de greutate, greutatea proprie a acestei mașini este de 1850 kg.

Greutatea totală este de 3,5 tone.De spus că sarcina maximă pe axa față pentru „GAZelle” este de 1200 kg, axa din spate poate fi încărcată cu 2300 kg. Camionul poate transporta până la 1,5 tone de marfă variată.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-33021

Pentru grupul de camioane 3302, inginerii au pregătit o gamă largă de motoare diferite. Multe dintre ele au fost folosite de mulți ani, iar unele au plecat doar puțin. Inițial, camioanele au fost furnizate cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie ZMZ-4025. Puterea acestei unități era de 90 CP. Apoi a apărut ZMZ-4026 cu caracteristici de putere de 100 de „cai”. Și apoi noi unități pe benzină și diesel au început să fie instalate la GAZelles. Cea mai populară a fost benzina ZMZ-405, care a fost folosită la unele modificări.

Pentru mașinile GAZ-33021, motorul, în funcție de modificare, ar putea fi un ZMZ-4026 sau UMZ-4216 pe benzină. Nu este nevoie special să vorbim despre ele - toată lumea știe despre ele de multă vreme.

UMZ-4216 a fost una dintre cele mai populare unități în rândul șoferilor.

Era, de asemenea, un 4 cilindri. Volumul său de lucru a fost de 2,9 litri. Această unitate s-a remarcat printr-un sistem de injecție revizuit și semnificativ mai bun. Deci, caracteristicile sale de putere maximă au fost de 120 de cai putere. Cuplul maxim a fost de 235 Nm la 2500 rpm arborelui cotit. Principalul avantaj al acestei unități este că poate funcționa cu echipamente cu gaz.

Toate unitățile de putere au funcționat în tandem cu singura cutie de viteze cu 5 trepte pentru serie. Ea s-a distins prin sincronizarea cu trei arbori. Cu motorul, cutia a funcționat printr-un ambreiaj uscat de frecare cu un singur disc. GAZ-33021 și alte versiuni au fost echipate cu un ambreiaj hidraulic.

Şasiu

Orice modificare în familia 3302 s-a bazat pe un șasiu cadru.

Sistemul de suspensie - cel din spate, cel din fata - un arc, de tip dependent. Acesta a fost completat de amortizoare hidraulice, iar pe puntea spate a fost instalată o bară anti-ruliu. Pentru GAZ-33021, au fost utilizate un aranjament tipic de roți 4x2 și tracțiune spate.

Sistem de franare si directie

Frânele la modelele din această familie erau un sistem cu două circuite cu o acționare hidraulică și un amplificator de vid. Mecanismele pe disc au fost instalate în față, iar cele mai comune frâne cu tambur au fost instalate în spate. Frâna de parcare era acţionată cu ajutorul unui cablu.

În direcție, au folosit soluția deja tradițională bazată pe șurub și piuliță și au echipat suplimentar controlul hidraulic de rapel.

Concluzie

Din păcate, aceste vehicule comerciale au fost întrerupte în 2010.

Singurul lucru rămas din GAZ-33021 sunt fotografiile pe care le puteți vedea și ale camioanelor uzate pe piața secundară.

Ca înlocuitor, inginerii GAZ au prezentat GAZelle Business. Aceasta este a doua actualizare majoră din istorie. Mașina era echipată cu componente din import, dar acest lucru nu a afectat costul final. În ceea ce privește inovațiile, acesta este cilindrul principal de frână, precum și ambii cilindri de acţionare a ambreiajului. Au un rezervor comun de lichid, iar acum este mult mai ușor de completat. De asemenea, proprietarii vorbesc excelent despre servodirectie, pentru ca cea veche curgea fara Dumnezeu.

Dar, în ciuda acestui fapt, vechile GAZELE încă circulă înainte și înapoi pe drumurile noastre, lucrând în beneficiul întreprinderilor mici. Și nu vor părăsi piața atât de curând, deoarece sunt încă în uz.

Deci, am aflat ce caracteristici tehnice, interiorul și aspectul mașinii GAZ-33021 au.