Cu ce \u200b\u200btransmisie este mai bine să alegeți Skoda Yeti. Transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex V: a cincea date tehnice cu tracțiune integrală Skoda Yeti spate

Noua generație Nissan Qashqai a ieșit bine pe piață - crossover-ul se află pe locul 21 în lista celor mai bine vândute modele de autoturisme din Rusia. Prin urmare, am luat această mașină în două versiuni diferite pentru un test lung și în articolul următor vă vom spune despre impresiile ambigue ale funcționării cu mecanică a modificării Qashqai de putere redusă. În bătălia cu Yeti, care pâlpâie foarte adesea pe drumuri și a fost restilizată acum un an, va participa o versiune mai puțin exotică a Nissan. Deci, ce este mai bun: Qashqai de 2 litri cu 144 de cai putere sau Yeti de 152 de cai putere cu 1,8? Ambele sunt cu tracțiune integrală și transmisii automate.

La prima vedere, Qashqai de vârf este mai bine echipat decât elegantul Yeti, de asemenea, deoarece este mai modern din punct de vedere banal. Crossover-ul japonez are sisteme de urmărire a benzii și a punctelor orb inaccesibile Skoda, un acoperiș panoramic, un scaun electric al șoferului, o frână de parcare electrică, roți de până la 19 inci, precum și un sistem de vizibilitate completă și trecerea automată a fazelor scurte la fazele lungi. Dar, la o inspecție mai atentă, se dovedește că modelul Skoda restilizat are ceva de răspuns pentru o generație complet nouă de Nissan: lumina xenon este pivotantă aici (cu toate acestea, farurile statice Qashqai strălucesc foarte bine), există un mod special de mișcare off-road și o parcare, precum și lucruri complexe de marcă, cum ar fi mese pliante în spate. (opțiune). Dar, totuși, nu va fi suficient să concurezi pe picior de egalitate cu Nissan în materie de fabricabilitate - nu îți poți ascunde vârsta.

În lucrurile mărunte este clar că Yeti este mai vechi decât „Kashkai”, iar multe tehnologii sunt integrate „strâmb” în el. Deci, conectorul USB este accesibil doar printr-un adaptor opțional special, care este incomod și lipsit de respect pentru utilizator, iar butonul de pornire a motorului, spre deosebire de Nissan, nu trebuie doar să apăsați, ci să țineți apăsat până când motorul pornește. Și navigarea încetinește mai mult decât vă așteptați chiar și de la un sistem multimedia buget. Dar, în general, ergonomia Yeti este încă la un nivel foarte ridicat.

Interiorul Nissan este confortabil - totul este în locurile așteptate, materialele sunt plăcute, iar potrivirea este confortabilă. Dar impresia este stricată de economia tradițională japoneză la chibrituri: de exemplu, butonul pentru blocarea încuietorilor ușii este ascuns aici într-un loc incomod de pe ușă și, în plus, nu este iluminat și există doar o singură „sticlă automată”, la șofer. Consola de tavan este de la People's Logan. Sistemul multimedia este modern, dar din anumite motive nu vede multe formate de fișiere muzicale și, de asemenea, pornește prea intruziv de pe ecranul de navigare de fiecare dată când motorul este pornit

Totuși, cine mai este încă în vârstă!? Nissan-ul proaspăt are un motor aspirat convențional combinat cu un variator, iar sub capota Yeti se află un motor turbo economic și cu cuplu ridicat și o cutie de viteze robotică la modă cu două ambreiaje. Dar economia de combustibil în crossover-ul ceh a fost adusă aproape de absurd: în modul normal al robotului D, Yeti conduce foarte bine, ceea ce generează vibrații neplăcute ale motorului care funcționează la turație minimă. Cu toate acestea, un șofer calm se va confrunta cu ceva similar în Qashqai: dacă conduceți în modul „șireturi pe pedale”, atunci Nissan va „mormăi” și motorul. Cât puteți economisi? Nu este același lucru pentru toată lumea. În timpul testului, Yeti a consumat în medie până la 10 litri de combustibil, iar Qashqai abia se încadrează în 11, necesitând în același timp o muncă mai precisă și mai atentă cu pedala de gaz.

Și dacă, dimpotrivă, prăjești din plin? Aici motorul Skoda turbo pune un rival atmosferic pe colectorul de admisie: 152 de cai putere Yeti nu este deloc aproape la fel ca cei 144 cai putere ai Qashqai, de parcă ar fi mai puternic nu cu 8 forțe, ci cu toate cele 30. Se pare că Yeti tocmai cade ca nebun: vreau doar să selectez o clasă specială de "hot-cross" special pentru el. Deși, de fapt, aceasta este parțial o chestiune de senzații: în timpul unei accelerații accentuate, robotul DSG trage vitezele puternic și mușcător împotriva schimbării lină a 6 trepte virtuale din variatorul Nissan. În caz contrar, totul este natural: câștigul Yeti în 1,5 secunde de la zero la o sută (9,0 față de 10,5) este asigurat de un plus de 50 Nm de forță (250 la 1500 față de 200 la 4400), o transmisie cu foc mai rapid cu pierderi mai mici și un avantaj de putere de 8 puteri.

Conducerea dinamică este destul de naturală pentru Skoda, iar rivalul său japonez se opune unui astfel de stil de conducere, așa că stimularea acestui Nissan este o sarcină ingrată. Dar crossover-ul este implicit o mașină pentru o plimbare liniștită, iar aici situația se desfășoară la 180 de grade. Accelerația lină este la fel de bună pentru ambele mașini, dar datorită tipului de transmisie, tracțiunea Nissan este mai lină - pentru că, cu pedale ușoare și superficiale, variatorul său se transformă dintr-o cutie de viteze în cutie de viteze. O singură transmisie. Yeti în acest moment este deja puțin, dar pierde din confort și nu am ajuns încă la blocajul rutier. După ce a intrat într-un blocaj de trafic, crossover-ul ceh pierde și mai mult din netezimea mișcării și inevitabil, pentru o structură robotică, se agită în timpul startului și al comutării. Deși trebuie să recunosc că cele mai recente actualizări au făcut DSG mai bun.

Yeti și Qashqai sunt reprezentanți de seamă ai școlilor europene și, respectiv, japoneze de crossover. Primul este mai tehnologic, mai complex din punct de vedere structural, mai bine executat în detaliu și vizează mai degrabă drumuri bune. Qashqai este mai conservator, melancolic, mai simplu (ajustat în funcție de vârstă), dar și oarecum mai bine adaptat condițiilor de drum dificile

Există, de asemenea, întrebări despre o plimbare liniștită pe Yeti într-un oraș gol - este greu să scapi de gândul că dezvoltatorii în loc de obișnuitul mod eco „cusut” în cutia de viteze. În poziția D, cutia de viteze DSG urcă instantaneu la cea mai înaltă treaptă posibilă în acel moment și nu vrea să coboare din ea. În modul sport, Skoda trage isteric rapid, iar motorul nu știe rotația sub 3000. Unde și când să conduci crossover-ul în astfel de moduri - când conduci cu un vecin într-o cursă de tracțiune peste ultimul loc de parcare gratuit de la intrare? Qashqai ascultă mai clar și mai sensibil la nevoile șoferului: nu puteți obține claritate și dinamică explozivă de la el, chiar dacă călcați pedala dreaptă cu două picioare, dar nu trebuie să întrebați de două ori dacă se întâmplă ceva. Cu siguranță, acest personaj este mai potrivit pentru un crossover, deși alegerea unui șofer cu punte în ... călcâiul potrivit este de asemenea ușor: astfel de ambiții vor fi satisfăcute de agitatul Yeti.

Camerele de vizualizare din spate ale ambelor vehicule sunt combinate cu marcaje virtuale pe ecran. Doar în Yeti (fotografia din stânga) există, de asemenea, o indicație grafică a funcționării senzorilor de parcare, în timp ce Qashqai are în schimb un sistem de vizualizare circulară care ocupă un ecran întreg. Radarul de parcare Skoda reacționează chiar și la obstacole și distanțe pe care într-adevăr nu ar trebui să le acordați atenție. Pe Qashqai, sistemul de vizualizare completă pornește automat dacă mașina crede că este prea aproape de un alt utilizator al drumului sau de orice obiect staționar. O astfel de opțiune, și chiar atât de atent executată, este cu adevărat impresionantă pe un crossover din această clasă.

Deși, dacă iubești și știi nu numai să apeși pedalele, ci și să conduci, atunci este mai bine să nu te gândești deloc la un crossover. Yeti are o direcție care pare să fie vărsată cu efort, dar nu are prea mult sens când conduceți rapid: rezistența principală - și foarte semnificativă - a volanului este la viteze mici (de ce?) Și în unghiuri mici de virare și, odată cu creșterea vitezei, feedback-ul devine insuficient. Direcția Nissan poate fi ajustată prin saparea meniurilor și alegerea între efortul normal sau sport. Cu aceeași dezinformare ca și cu Yeti, nu are rost să alegem un „sport” strâns artificial. Prin urmare, cel puțin ne vom bucura de flexibilitatea volanului la viteze de parcare și oraș, atunci când caseta de selectare este opusă articolului „normal”.

Ceea ce nu poate fi numit normal în nici un fel este roțile de 19 inci de pe testul Nissan. Suspensia „Kashkaya” oricum nu consumă prea multă energie și apoi există astfel de „role” ... Din fericire, le puteți refuza și alege cele de 17 inci: caracteristica seturilor complete este de așa natură încât trebuie să sacrificați în continuare combinația „piele bej-alcantara” în favoarea pielii obișnuite, dar va fi posibil să economisiți 20 de mii de ruble. Al doilea test Qashqai cu un motor turbo de 1,2 litri și mecanică a fost doar echipat cu roți de 17 inci, așa că, cu ajutorul său, vom judeca linitatea călătoriei în comparație cu Yeti, care are roți de aceeași dimensiune.

În mod surprinzător, chiar și la 17 inci (opțional), Skoda a fost inacceptabil de rigid! Aceasta este parțial o chestiune de înălțimea profilului, pe care Nissan o are mai mult, dar asta nu justifică crossover-ul ceh. Combinația dintre dimensiunea anvelopei și rigiditatea suspensiei nu este cea mai bună pentru un crossover, care, prin definiție, ar trebui să fie potrivit pentru a conduce pe orice drum. Și nu este vorba în totalitate de Yeti: suspensia este suficient de elastică, dar rigid, la limita disconfortului, îndeplinește nereguli tipice urbane, cum ar fi trapele încastrate și loviturile de viteză proeminente. Qashqai le face față mai bine, dar cursele de compresie și de respingere ale suspensiei sunt prea mici - nu, nu, da, șasiul va mormăi, trebuie doar să conduci puțin mai îndrăzneț peste un obstacol sau chiar o curbă a drumului. Concluzia este aceeași: Yeti are mai multă forță, în timp ce Qashqai este axat pe confort.

Yeti este cam același cu Qashqai convenabil atunci când parcați aproape de bordurile din față: în față, sub bare de protecție, ambele 25-26 centimetri, și de la drum la fuste-garda noroi 21-22. Dar partea din spate a Nissan-ului este semnificativ mai sus deasupra drumului decât Skoda: este de 27 cm față de 24 de la asfalt la toba de eșapament

În afara șoselei, Qashqai depășește Yeti numai datorită gardei la sol: 200 mm față de 180. Funcționarea tracțiunii integrale în sine nu ridică nicio întrebare nici acolo, nici acolo: ambreiajele interaxle distribuie cuplul roților din spate în timp util și sunt ajutate de o imitare electronică a încuietorilor, care mușcă cu frânele roți de derapare. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile și nu vor eșua dacă încercarea de a părăsi ambuscada este întârziată în limite rezonabile. În același timp, Nissan Qashqai are o răsucire în cabină, care vă permite să lăsați doar tracțiunea față sau să blocați forțat ambreiajul (de fapt, este inutil, iar Yuri Uryukov a explicat de ce în materialul despre X-Trail), iar Yeti se mândrește cu un mod off-road Off-Road, care schimbă reacțiile mașinii la gaz sunt mai delicate și includ un sistem de asistență la coborâre - Nissan are unul similar cu vechiul X-Trail, dar nu și cu Qashqai.

În general, Yeti oferă o experiență de conducere mai ușoară decât Qashqai: poziția scăzută a scaunelor (atât a mașinii în sine, cât și a șoferului), scaune mai tenace, iar în exterior crossover-ul ceh pare mai ghemuit. Răspunsul la direcție este puțin mai rapid și mai transparent, iar motorul este mai energic decât japonezii. Dar toate acestea au nevoie de un crossover? Qashqai poate arăta mai lent în deplasare, dar în majoritatea situațiilor, această lentitudine se numește mai bine confort și fluiditate. Lăsați motorul japonez aspirat natural și CVT-ul clasic să economisească mai puțin combustibil decât tehnologia robotului german supraalimentat, dar în același timp să atragă numeroși cumpărători conservatori. Dar, ca întotdeauna, prețurile vor decide.

Qashqai-ul nostru din configurația LE Sport de top costă 1.647.000 de ruble. Dacă puneți toate casetele de selectare posibile în configuratorul Yeti, veți obține suma de 1.567.900 ruble. Ținând cont de faptul că Qashqai este echipat puțin mai bogat și puteți, de asemenea, economisi 20 de mii abandonând roțile de 19 inci și garniturile din piele-Alcantara în favoarea opțiunilor ușor mai simple, atunci putem vorbi despre paritatea de preț a Nissan și Skoda umplute la limită. Dar dacă alegeți versiunea de bază, atunci Yeti cu tracțiune integrală și un motor puternic va costa mult mai puțin decât Qashqai: 1.242.000 ruble față de 1.420.000. Prin urmare, prioritățile de cumpărare sunt simple: Yeti este mai rapid, iar Qashqai este mai confortabil. Și dacă prețul și echipamentul sunt mai importante, atunci când cumpărați Yeti puteți economisi mai mult, iar Qashqai, pe de altă parte, poate fi echipat cu altele mai bogate.

După vânzările celei de-a doua generații a Yeti a început în Rusia în februarie 2014, un număr din ce în ce mai mare de șoferi a început să fie interesat de caracteristicile tehnice ale modelului Skoda Yeti. Lumea a întâlnit prima dată această mașină cehă în 2009. La acea vreme, clasa compactă crossover tocmai începea să prindă.

Astăzi, componentele și ansamblurile avansate tehnic de la Volkswagen sunt ascunse sub aspectul extraordinar al mașinii.

Parametrii tehnici principali ai Skoda Yeti

Datorită faptului că Eti se bazează pe promițătoarea platformă Volkswagen PQ35, caracteristicile tehnice ale mașinii sunt apropiate de unul dintre cele mai faimoase crossover - Volkswagen Tiguan. Odată cu introducerea modelului Yeti, Škoda a reușit să intre în timp util într-un nou segment al pieței crossoverului subcompact.

Dimensiuni și caracteristici de proiectare

În 2014, s-au adus îmbunătățiri radicale Skoda Yeti: caracteristicile mașinii au devenit mult mai bune și mai atractive pentru cumpărător. Dintre modificările externe, merită remarcat aspectul de bare de protecție noi, un grătar de radiator, faruri și o insignă pe capotă. Partea din spate a fost actualizată cu noi lumini LED în formă de C.

Indicatori geometrici ai mașinii:

• lățime - 1 793 mm;
• lungimea corpului - 4.223 mm;
• înălțime automată - 1 691 mm;
• gardă la sol (gardă) - 180 mm;
• distanță între ampatament - 2.578 mm;
• capacitate rezervor - 60 litri;
• greutatea brută - 1.920 kilograme;
• greutatea la bord - 1.375 kilograme;
• portbagaj - 405-1760 litri.

Skoda Yeti este echipat cu o suspensie frontală de tip MacPherson cu osii dorite și o bară antiruliu. Designul multi-link este inerent suspensiei din spate. Distribuirea cuplului în versiunile cu tracțiune integrală se realizează cu ajutorul ambreiajului Haldex din a cincea generație.

Yeti 2014 are un asistent de parcare automată care va parca independent o mașină paralelă sau perpendiculară pe bandă. Tehnologia inovatoare calculează punctul de plecare pentru manevră și traiectoria potrivită. De asemenea, inițiază frânarea de urgență în caz de pericol de coliziune.

Prezența tehnologiei de acces fără cheie KESSY va permite șoferului să deschidă și să închidă mașina fără cheie, să pornească motorul apăsând un buton. Siguranța pe noul crossover este garantată de sistemul de frânare antiblocare (ABS), tehnologia ESC, sistemul MSR - controlul cuplului motorului, controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electrică (EDS).

În ciuda faptului că Yeti are sisteme atât de utile ca asistent la pornire și coborâre și un mecanism de detectare a oboselii șoferului, acesta este echipat cu o mașină și echipament de siguranță pasivă. Este vorba de nouă airbag-uri, centuri în trei puncte, tetiere speciale (răni minime posibile ale vertebrelor cervicale), elemente de fixare Isofix pentru scaune pentru copii.

Tipuri de motoare

Linia de unități de tracțiune a crossover-ului Yeti actualizat este reprezentată de 7 motoare - trei benzină (TSI) și patru diesel (TDI). Toate motoarele sunt turboalimentate. Recordul pentru cel mai impresionant cuplu și, în același timp, cel mai mic consum de combustibil aparține motorului diesel 2.0 TDI cu un parametru de putere de 140 de cai.

Tipuri de unități de putere:

• 1,2 L cu o putere nominală de 105 CP Valoarea cuplului este de 175 Nm. Accelerarea unei mașini la 100 km / h durează 11,8 secunde. Consumul de combustibil este de 7,6 litri pe drumurile orașului și de 6 litri pe autostradă. Este agregat de un robot DSG proprietar cu ambreiaj dublu sau mecanică cu șase trepte;
• 1,4 L cu o putere nominală de 122 CP Valoarea cuplului este de 200 Nm. Dinamică sigură: 10,5 sec. până la 100 de kilometri. Consum acceptabil de combustibil - 8,9 litri într-un mediu urban și 6 pe autostradă. Set cutie de viteze: mecanic sau robot;
• 1,8 L cu o putere nominală de 152 CP Datele cuplului corespund 250 Nm. Aceasta este deja o unitate serioasă cu tracțiune integrală și o dinamică lăudabilă: 8,7 secunde. la „sute”. Set de transmisie: robot / mecanic. Consumul de combustibil pe autostradă - 6,9 litri, în oraș - 10,1 litri;
• Motor diesel de 2,0 l cu o putere nominală de 140 CP Valoarea cuplului este de 320 Nm. Acest motor a mers la Skoda de la Tiguan. Accelerare - 10,2 secunde. Consum de combustibil - 7,6 (în oraș) / 5,8 (autostradă). Complet cu tracțiune integrală. Nu există alegerea punctului de control - doar robotul funcționează.

Transmisia Skoda Yeti are o cutie de viteze mecanică sau robotică de diferite versiuni. Dispozitivul de transmisie depinde direct de modelul motorului. De exemplu, motorul 1.2 TSI presupune o combinație cu mecanica transmisiei manuale-6 sau DSG-7 - o mașină robotizată. Motorul 1.4 TSI este completat doar cu robotul DSG-7. Aceste versiuni sunt echipate exclusiv cu tracțiune față.

În funcție de motorul care vine cu Skoda Eti - consumul de combustibil va fi diferit:

• 1.2 motor TSI - consum 6,4 l;
• motor 1.4 TSI - consumă 6,8 litri;
• motor 1.8 TSI - consumă 8,0 litri;
• motor 2.0 TDI - 6,5 litri.

Funcționarea sistemului de tracțiune integrală

Versiunile de top ale Yeti au tracțiune integrală. Principiul funcționării și mecanismele de implementare au fost transferate de la Tiguan. Șoferul nu alege roțile motoare, electronica o face pentru el. Datorită ambreiajului Haldex de ultimă generație, treapta principală din spate este întotdeauna cuplată, ceea ce înseamnă că un cuplu mic de 5% este transmis direct la puntea spate.

Tracțiunea integrală a mașinii este întotdeauna conectată rapid în timpul accelerației, frânării sau derapării. Acest lucru se realizează datorită faptului că unitatea de computer cu tracțiune integrală este conectată la magistrala CAN a vehiculului, care primește indicatorii principali de la toți senzorii.

În timpul accelerației intensive, când este apăsată pedala de gaz, unitatea de comandă a acționării blochează ambreiajul fără a aștepta răspunsul la alunecare. Un alt avantaj al unui astfel de sistem este absența necesității deblocării atunci când ESP funcționează. Fiabilitatea ambreiajului este susținută de faptul că acesta primește și transmite un cuplu suficient de mare.

Configurare și cost

Din februarie 2014, au început vânzările Skoda Yeti: caracteristicile noii mașini au fost pe placul cumpărătorilor ruși. Există o listă decentă de accesorii originale pe piață pentru a adăuga personalitate și confort mașinii tale. Printre altele, există câteva pachete exterioare, multe variante de roți și covorase.

În ceea ce privește configurațiile, caracteristicile tehnice ale Skoda Eti sunt următoarele:

• Activ - gama de prețuri este de 739.000 - 939.000 ruble. Presupune prezența tuturor tipurilor de motoare și transmisii, cu excepția versiunii diesel. Un set de opțiuni: faruri cu halogen, ABS, ESP, aer condiționat, duze încălzite pentru spălarea scaunelor / parbrizului, imobilizator, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu telecomandă, sistem audio cu 8 difuzoare, frâne cu disc spate, discuri din oțel cu 16 raze;
• Ambiție - gama de prețuri 789.000 - 1.089.000 ruble. Livrat cu orice motor. Spre deosebire de versiunea „Active”, mașina este echipată cu un computer de bord, senzor de ploaie, control automat al vitezei de croazieră, PTF și sticlă nuanțată;
• Eleganță - oferită pentru 909.000 - 1.149.000 ruble rusești. Doar transmisiile manuale de 1,2 l și 1,4 l nu sunt finalizate. O opțiune suplimentară care nu este prezentată în Ambition este controlul climatizării, volanul din piele, afișajul color al sistemului audio, o cutie cu mănuși sub scaunul pasagerului, jante din aliaj cu 17 raze;
• Sochi este un set complet special pentru piața rusă. Gama de prețuri este de 859.000 - 1.099.000 de ruble. Echipamentul poate fi prezentat în orice versiune, cu excepția modelelor diesel și a transmisiei manuale de 1,8 litri. Opțiuni noi: autocolante olimpice, indicator de presiune a anvelopelor, volan multifuncțional, torpedou răcit, iluminare spațiu pentru bagaje, parbriz încălzit, senzori de parcare spate, covorașe textile, alarmă.

Skoda Yeti este un crossover practic și mobil. Din relația cu modelele Volkswagen, mașina a moștenit caracteristici excelente. Este dinamic și are una dintre cele mai bune unități de tracțiune integrată plug-in. În plus, mașina are și un preț atractiv. În ceea ce privește consumul de combustibil, acest crossover compact se află la nivelul unui hatchback urban.

Skoda Yeti, care a debutat în 2009, a devenit primul crossover al mărcii. Mașinile au fost fabricate în Republica Cehă, la o fabrică din Kvasiny, ulterior producția sau asamblarea a fost organizată în India, Kazahstan, China și Ucraina.

Pentru prima dată, Skoda Yeti pentru piața rusă a fost realizată de SKD la uzina Volkswagen din Kaluga. În 2011, GAZ a început să asambleze mașini în Nijni Novgorod, iar la începutul anului 2013 întreprinderea a trecut la producția cu ciclu complet.

Crossover-ul a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul, dar Skoda avea o dimensiune mai compactă. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate, cu reglaje longitudinale și posibilitatea demontării complete.

Mașina a intrat pe piață cu o gamă de unități de putere, formate din motoare turbo pe benzină 1.2 TSI și 1.8 TSI, precum și un turbodiesel de doi litri. Cutii de viteze - mecanică sau robot DSG, unitate - față sau plină. În curând, Skoda Yeti a primit un motor pe benzină 1.4 TSI și un motor diesel 1.6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Skoda Yeti în Rusia au început de la 699.000 de ruble - cam cât costă o mașină cu un motor de 1,2 litri, transmisie manuală și tracțiune față.

După, ca urmare a restilizării din 2013, crossover-ul a avut o „expresie” schimbată a feței, un volan diferit și un selector de cutie robotizată în cabină, precum și noi opțiuni (intrare fără cheie, o cameră de vizualizare din spate, un sistem de parcare automată). În plus, compania a modernizat ambreiajul punții spate la versiunile cu tracțiune integrală și a adus unele îmbunătățiri la designul motorului.

În 2013, Skoda a prezentat o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu un ampatament mărit cu 60 mm și o roată de rezervă amplasată pe ușa din spate.

În unele piețe, inclusiv în Rusia, în 2014, au început să ofere crossover-uri echipate cu un motor pe benzină 1.6 MPI atmosferic cu o capacitate de 110 CP. din. Era echipat cu o mecanică tradițională sau un Aisin-Warner automat cu șase trepte tradițional.

Producția Skoda Yeti din Republica Cehă s-a oprit în 2017 și a fost înlocuită cu un crossover. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (la sfârșitul carierei modelului, un lot mare de mașini a fost exportat de la fabrica rusă pe piața cehă). Au fost fabricate în total 685 de mii de mașini Skoda Yeti.

Masa motor Skoda Yeti

5 usi încrucișări

Istoria Skoda Yeti / Skoda Yeti

Yeti este primul crossover al Skoda. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2009. Producția în serie a modelului a început pe 12 mai 2009. Vânzările rusești ale mașinii au început în noiembrie 2009. Mașina este o simbioză de design unic, siguranță, funcționalitate și confort.

Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5 în versiunea PQ35. Cea mai apropiată „rudă” a crossover-ului poate fi numită modelul Skoda Octavia Scout, în comparație cu care noutatea are o gardă la sol crescută la 180 mm. Dimensiunea compactă a crossover-ului asigură o manevrabilitate și manevrabilitate ușoară în oraș. La prima vedere la Yeti, toată atenția este îndreptată imediat către bara masivă și grila radiatorului, înconjurată de patru faruri. Profilul mașinii este conturat de o linie particulară a acoperișului ridicat, contururi expresive ale stâlpilor B și stâlpilor C. Aspectul original și foarte prietenos al modelului Skoda Yeti ascunde unitățile și componentele avansate din punct de vedere tehnic de la compania părinte Volkswagen.

Interiorul Yeti cu 5 locuri este practic și rațional. Cabina este spațioasă, iar poziția mai înaltă a scaunelor oferă pasagerilor un sentiment de siguranță și o vizibilitate mai bună. Tabloul de bord special conceput subliniază designul interior discret. Există spațiu de depozitare amplu în mașină. Scaunele cu căptușeală densă, suport lateral și un dispozitiv de reglare a îndoirii lombare oferă pasagerilor confort și confort în călătoriile lungi. Sistemul VarioFlex permite transformarea fiecăruia dintre cele trei scaune din spate. Datorită acestui sistem, este posibil să schimbați spațiul interior al mașinii fără aproape nici o restricție, dacă este necesar, mărind spațiul de încărcare până la 1760 litri.

Gama de motoare constă dintr-o pereche de unități TSI pe benzină cu 16 supape și un turbodiesel TDI de 2 litri. Patru TSI montate transversal funcționează cu injecție directă de combustibil în camerele de ardere și turbocompresor. Versiunea de bază cu tracțiune față este echipată cu un motor TSI de 1,2 litri (105 CP). TSI-ul de 1,8 litri dovedit (152 CP) este asociat cu transmisia cu tracțiune integrală 4Motion. Pentru opțiunile de tracțiune integrală, este oferit și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 170 de cai, iar în versiunea cu tracțiune față, puterea acestui motor este de 110 cai putere. Ca transmisie - cutie de viteze manuală cu șase trepte, robot DSG cu șase sau șapte trepte.

Skoda Yeti a primit cel mai mare rating de cinci stele la testele de impact efectuate de Euro NCAP. Siguranța activă este asigurată de farurile bi-xenon cu module pivotante. Sistemele electronice de stabilizare ajută la evitarea accidentelor: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Pentru a reduce probabilitatea unui impact din spate, funcția intermitentă a luminii de frână este activată în timpul frânării de urgență. Siguranța pasivă este asigurată de până la nouă airbaguri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului și airbag-uri pentru pasagerii de pe locurile din spate, un motor special și suporturi pentru pedale.

Skoda Yeti poate fi numită pe bună dreptate o mașină compactă multifuncțională compactă pentru o familie de 3-4 persoane, plăcută din toate punctele de vedere și utilă în călătoriile de zi cu zi. Acesta va încânta potențialul cumpărător cu asamblare de înaltă calitate, motoare economice și materiale de interior de bună calitate în limba germană.

În 2013, la Salonul Internațional de la Frankfurt, Skoda a prezentat modelul actualizat Yeti 2014. Mașina este acum oferită în două versiuni: City pentru oraș și Outdoor pentru off-road. Versiunea City a primit bare de protecție și fuste laterale colorate. Modificarea în aer liber se distinge printr-un decor mai off-road sub formă de căptușeli din plastic nevopsite pe praguri și bare de protecție, plus o pseudo-protecție în față - o căptușeală argintie pe bara de protecție. De asemenea, această versiune are unghiuri crescute de pasabilitate geometrică. Ambele versiuni au primit un aspect actualizat, un interior reproiectat, o gamă largă de motoare, jante noi din aliaj, gardă la sol de 180 mm și câteva opțiuni de configurare suplimentare.

Principalele modificări au fost făcute la nasul crossover-ului. Mașina a primit faruri noi, precum și faruri de ceață dreptunghiulare în locul celor rotunde anterioare. Acum, farurile de ceață sunt situate în partea inferioară a barei de protecție și nu lângă cele de cap, așa cum a fost cazul în versiunea pre-styling. Opțional sunt disponibile lămpile de iluminat bi-xenon și LED. În ceea ce privește grătarul radiatorului, forma și dimensiunile sale s-au schimbat, de asemenea, ușor, iar capota cu nervuri de ștanțare longitudinale este acum încoronată cu un nou logo al companiei. Partea din spate a crossover-ului a primit un capac portbagaj ușor modificat, cu o adâncitură de formă diferită pentru placa de înmatriculare, precum și noi lumini în formă de C și reflectoare dreptunghiulare. Privind la design-ul Skoda Yeti 2014, esența noului concept al companiei devine clară - o plecare de la linii netede la altele mai stricte și precise. Designerii au adăugat patru noi modele atractive de jante din aliaj, precum și patru noi culori exterioare: alb de lună, verde de junglă, gri de metal și maro magnetic, toate metalice.

Schimbările din interiorul Skoda Yeti 2014 nu arată la fel de dramatic ca exteriorul. Aici, în primul rând, merită remarcat aspectul unui nou volan cu 3 spițe, care are 7 opțiuni de design, materiale mai bune pentru finisare și căptușeală decorativă pe panoul frontal.

Una dintre principalele inovații disponibile pentru versiunea restilizată este noul asistent la parcare, căruia îi poate fi comandată o cameră de vizualizare spate opțională. Acesta este activat imediat când treapta de marșarier este activată și afișează imaginea pe ecranul sistemului multimedia. Mașina poate fi, de asemenea, echipată cu asistenta de parcare automată de următoarea generație, care poate parca independent mașina atât paralel cu banda de circulație, cât și perpendicular pe ea. Sistemul inovator în sine determină punctul de plecare al manevrei și traiectoria optimă, iar în caz de pericol de coliziune sau de depășire a vitezei de 7 km / h, inițiază frânarea de urgență. O altă caracteristică utilă în noua versiune a crossover-ului este tehnologia KESSY keyless entry, care vă permite să deschideți și să închideți mașina fără a utiliza o tastă și, de asemenea, să porniți motorul apăsând un buton.

Pe lângă funcțiile noi, Skoda Yeti actualizat oferă și elemente de confort familiare. Acestea includ un acoperiș panoramic, un climatizator modern cu două zone Climatronic, scaune față încălzite, cruise control, parbriz încălzit și scaun electric pentru șofer.

Sistemul de pliere a scaunelor din spate VarioFlex rămâne neschimbat, ceea ce conferă cabinei o capacitate unică de transformare. Astfel, cele trei scaune din spate pot fi pliate sau scoase individual. Dacă scaunul central este îndepărtat, scaunele exterioare pot fi deplasate atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală, cât și în cea laterală. Există, de asemenea, un spate rabatabil al scaunului pasagerului din față, mese rabatabile în spatele scaunelor din față, o mulțime de compartimente pentru mănuși și buzunare, suporturi pentru sticle și sticlă. Volumul portbagajului este de 405 litri. Dacă scaunele din spate sunt îndepărtate complet, cantitatea de spațiu util crește la 1.760 litri impresionanți.

Yeti 2014 este disponibil atât în \u200b\u200bversiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală (cuplul este transmis la puntea spate prin ambreiajul Haldex de generația a cincea, anterior era a patra generație Haldex). Cumpărătorii vor putea alege dintre trei motoare pe benzină și patru motoare diesel (doar unul este disponibil în Rusia), precum și un manual cu 6 trepte sau DSG cu 6/7 trepte. Motorul pe benzină entry-level are o cilindree de 1,2 litri și o putere de 105 CP. Celelalte două motoare pe benzină de 1,4 și 1,8 litri sunt capabile să dezvolte 122 și 152 CP. respectiv. Modificările cu motoare 1.2 TSI și 1.4 TSI au doar o configurație cu tracțiune față și sunt echipate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Skoda Yeti 1.8 TSI are tracțiune integrală și, în tandem cu motorul, funcționează unul dintre cele 2 tipuri de transmisii - aceeași „mecanică” cu 6 trepte sau DSG cu 6 trepte. Gama de motoare diesel include: 1.4 TDI - 140 CP. și 320 N * m, 1,6 TDI - 150 CP. și 250 N * m, 2.0 TDI - 110 CP. și 280 N * m, 2.0 TDI - 170 CP. și 350 N * m.

Skoda Yeti rămâne în mod constant de înaltă calitate din punct de vedere al siguranței. Responsabil pentru siguranța pasivă: sistemul de montare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte în rândul din față cu întinzătoare și tetiere reglabile pe înălțime. Siguranța activă este îmbunătățită de ESC (Controlul stabilității vehiculului) și ABS (sistemul de frânare antiblocare), ambele montate standard. Managementul cuplului motorului (MSR), controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electronică (EDS). Farurile de ceață din față pot fi echipate opțional cu o funcție de vedere la colț. Opțional, mașina poate fi echipată cu asistenți electronici pentru ieșirea / sosirea pe munte, senzori pentru monitorizarea electronică a presiunii pneurilor.

De ce crossoverul cu tracțiune integrală este clar: trebuie să fie capabil să circule nu numai pe asfalt, ci cel puțin puțin în off-road. Dar tracțiunea integrală pentru mașinile obișnuite, așa cum pare mulți cumpărători, este o risipă de bani. E chiar asa? Ne dăm seama la terenul de antrenament austriac ca parte a experienței de conducere Skoda 4x4.

Skoda este una dintre puținele mărci care oferă un sistem de tracțiune integrală pentru jumătate din modelele sale, cu excepția celor foarte compacte. Bineînțeles, cehii au moștenit un astfel de entuziasm de la preocuparea părinte Volkswagen, precum și întregul „umplutură” tehnică.

Baza tuturor transmisiilor cu tracțiune integrală Skoda este ambreiajul Haldex, introdus în a cincea generație. În general, evenimentul Driving Experience a fost dedicat nu atât prezentării mașinilor, fiecare dintre ele pe care le-am experimentat deja într-o versiune mono-drive, cât și sistemului actualizat 4 × 4.

Actualizat, deoarece nu există nimic fundamental în Haldex 5. Acesta este rezultatul actualizării sistemului de generație anterioară pentru a reduce greutatea și a mări viteza de funcționare. Dacă omitem toate detaliile tehnice, putem spune că sistemul a devenit puțin mai puțin hidraulic și puțin mai electric.

Ca și până acum, tracțiunea integrală Skoda nu are diferențial central, dar ambreiajul funcționează constant cu o ușoară pretenție, transferând întotdeauna un mic procent de cuplu pe puntea spate. Acest lucru permite Shkodoviților să apeleze modelele lor cu tracțiune integrală Full Time - tracțiune integrală permanentă.

Principalul avantaj al sistemului bazat pe ambreiajul Haldex nu constă doar în viteza de redistribuire a cuplului de-a lungul axelor, ci și în faptul că alunecarea roții de pe puntea față principală nu este argumentul principal pentru conectarea celor din spate.

Electronica citește informații dintr-un număr mare de senzori, de la nivelul apăsării pedalei de accelerație și se termină cu accelerație laterală și longitudinală. În fiecare moment, se decide dacă este necesar și în ce cantitate să folosiți tracțiunea integrală, de exemplu, pentru a întoarce mașina într-o curbă ascuțită, chiar dacă există asfalt uscat sub roți.

Distribuție completă a cuplului controlată electronic și a axului transversal, atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Desigur, nu există încuietori aici, ele sunt imitate de sistemul ESP, dacă este necesar, frânând fiecare roată specifică.

Cel mai interesant lucru este că întregul complex face ca mașinile Skoda să conducă să nu fie atât de pasabile, cât mai sigure, ceea ce a fost primul lucru pe care organizatorii evenimentului au încercat să-l arate. Deci, Octavias și Superb cu tracțiune integrală sunt împotriva „fraților” lor cu tracțiune față.

La depozitul de deșeuri umplut cu apă, a fost necesar să treacă la rândul său trei teste, trecând la fiecare cinci minute de la o mașină cu tracțiune față la una cu tracțiune integrală.

Primul exercițiu constă într-o întoarcere ușoară cu o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, imitarea uneia dintre cele mai frecvente cauze de accidente pe o pistă de iarnă.

Totul este destul de previzibil aici. Cu un viraj rapid, dar lin, Octavia cu tracțiune față „plutește” imediat din colț cu capătul său frontal. Eliberarea instantanee a clapetei de accelerație sub corecția direcției este suprimată destul de brusc de intervenția sistemului ESP, care, prin frânarea roților corespunzătoare, întrerupe alimentarea cu combustibil până când mașina este complet „îndreptată”.

O acțiune mai provocatoare sub o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație într-o curbă cu o rotire a volanului în ultimul moment este reflectată imediat de derapajul de la pupa, care se stinge în mod reflex prin căderea volanului sub adăugarea de hectare ... împiedicând tragerea automobilului de către dumneavoastră. Ca rezultat, aceeași corecție de direcție pentru o decelerare lină și abia apoi reveniți la cursul stabilit.

Tracțiunea integrală Octavia Combi este cu adevărat mai stabilă. Comportamentul pe un arc alunecos se elimină de mișcări bruște atât de la mașină, cât și de la șofer. Puteți chiar să „scufundați” ușor, controlând limita de viteză prin ciripitul ESP-ului, sistemul intervine aici mai corect, lovind punctele în sensul roților care alunecă. Și chiar dacă a trecut cu viteză, tracțiunea integrală Octavia alunecă spre exterior mai încet și cu întregul „corp”, permițând șoferului să aibă timp să aleagă ... nu, nu există nicio alegere: „gulerul” de siguranță nedeconectabil din dezvoltarea critică a demolării preia din nou controlul asupra tuturor.

Al doilea și al treilea exercițiu au fost similare. S-a propus trecerea „șarpelui” mai întâi de-a lungul orizontalei, apoi de-a lungul suprafeței alunecoase până la urcare. În ambele cazuri, totul este turnat cu apă.

Lungul și masivul Superb, chiar și cu tracțiune față, este reticent în a provoca. O încercare de a „bate” mașina pe asfalt umed are loc ca în mișcare lentă - roțile din spate încep să alunece lin, pentru care ESP apucă imediat. Dar condusul pe o pantă foarte alunecoasă, cu un ocol simultan de obstacole, a fost greu pentru mașină, iar șoferul era nervos.

La sistemul de stabilizare care ciripea de-a lungul întregii lungimi cu scufundări „sufocante” în reacțiile la accelerație, s-au adăugat „lovituri” ascuțite pe frânele roților motoare ale sistemului de control al tracțiunii. Ca urmare, plimbarea în sus a fost un salt sacadat cu pericolul de a aluneca înapoi la picior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fie că Skoda Superb Combi 4 × 4. Da, și controlul tracțiunii funcționează aproximativ aici, dar datorită faptului că roțile din față trag în sus pe deal, iar roțile din spate împing imediat, mașina se mișcă cu o intervenție minimă ESP, adică este mai netedă, mai netedă și ... semnificativ mai rapidă. În general, avantajul este clar și evident.

Pentru Skoda Yeti, organizatorii testului au pregătit altele off-road mai serioase. Deși, trebuie să spun, fără mizeria noastră de noroi nativă, acest lucru nu este cumva off-road - deci, obstacole geometrice.

Dar, pentru început, testele de bancă ale cuplajului Haldex 5 pe o cabră cu role. Aici puteți vedea clar cum are loc distribuția cuplului și viteza cu care sistemul detectează o roată „alunecătoare”. Desigur, rezultatul pozitiv a fost previzibil, altfel nu ar fi fost alungate, dar să nu spun că Yeti face față acestui exercițiu o dată sau de două ori.

Deja în condiții naturale, Yeti s-a târât cu ușurință peste munții înclinați, fără a cauza probleme șoferului. Și depășirea celei mai abrupte coborâri, când șoferul și pasagerul din față atârnă literalmente de centurile de siguranță, a devenit deloc principala atracție - a fost verificată funcționarea sistemului electronic de coborâre. De fapt, crossover-ul, jucând cu frânele, se deplasează singur cu viteza cea mai mică posibilă - șoferul trebuie doar să decidă să elibereze toate pedalele.

Cea mai interesantă sarcină a fost depășirea „șarpelui” din interiorul râpei. Yeti, desigur, mulțumit atât de abilitatea geometrică de cross-country, cât și de o luptă destul de reușită cu agățarea diagonală, totuși, când a căzut pe o parte, a fost destul de înspăimântător. Faptul este că unghiul maxim de înclinare laterală pentru un crossover este de 45 de grade, după care are loc o răsturnare și, desigur, nu există înclinometru în mașină. Deci, când mașina a căzut dintr-o parte în alta în cădere liberă, inima s-a scufundat puțin - a luat brusc mai mult de 45 de grade.

Yeti a depășit cel mai nesigurant urcușurile de nisip, ceea ce l-a forțat din nou să vorbească cu un cuvânt neplăcut despre munca ESP. De îndată ce începeți să mutați volanul pe o ascensiune tremurată cu roți alunecoase, alegând traiectoria optimă de ascensiune, electronica percepe instantaneu aceasta ca o pierdere de stabilitate și sufocă imediat motorul chiar și cu sistemul Off-road pornit.