BMW X5 a fost recent visul multor șoferi tineri (și nu numai). În acest moment, piața secundară este plină de oferte ale lui X5 în spatele lui E53. Deoarece mașina este produsă de mai bine de 15 ani, prețurile pentru primele sale modele sunt destul de accesibile, dar este foarte, foarte problematic să găsiți un dispozitiv care nu este „ucis”. Există, de asemenea, credința populară că această mașină necesită costuri financiare semnificative din partea proprietarului său. Să încercăm să răspundem la întrebarea: „Este chiar așa?”

BMW X5 a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în 1999 și a început imediat să se vândă în America de Nord. Un an mai târziu, vânzările sale au început în țările europene. În 2003, a existat un ușor lifting al modelului, iar linia unităților sale de putere s-a schimbat ușor. În 2006, a apărut următoarea generație BMW X5, iar caroseria era deja indexată E70. Este interesant că inițial X-fifth a fost asamblat în orașul american Spartanberg pentru întreaga lume, dar acum este asamblat în Rusia.

BMW X5 din 2000

Primele modele E53 au fost echipate cu două unități pe benzină: un cu șase cilindri în linie de 3 litri (indice M54 - 231 putere) și un V8 de 4,4 litri (indice M62 - 286 forțe). În 2001 a fost adăugată linia de motoare diesel cu șase cilindri 184 de cai putere 3.0 cu indice M57 si un V8 pe benzina cu un volum de 4,6 (346 forte). În 2003, modelul a fost restilizat, iar motorul a fost înlocuit cu același de trei litri, dar mai puternic - 218 cai putere. Benzina 4.4 a fost schimbată în N62, cu o capacitate de 320 CP. Și în loc de 4,6, au început să instaleze motoare de 4,8 (360 CP).

Modificari ale motorului BMW X5 E53

Cel mai comun motor din X5 este un motor pe benzină de 3 litri cu aspirație naturală - M54B30. Acest motor este fiabil și fără pretenții, se poate deplasa cu ușurință aproape 300 de mii de km fără a necesita reparații. Dar, la motoarele de 4,4 litri, s-a observat pornirea căptușelilor și apariția scorurilor pe pereții cilindrilor mai aproape de 250 de mii de km. Revizia motorului depășește adesea costul unui motor „uzat” în stare bună (dar unii specialiști pot înfunda cilindrul deteriorat, ceea ce va reduce semnificativ costul reparațiilor). Acest lucru trebuie luat în considerare dacă intenționați să „capitali” motorul lui X-fifth.




BMW X5 din 2000

Toate motoarele pe benzină X-5 au probleme inerente. Prima dintre ele este defecțiunea supapei de ventilație a carterului. Canalele supapelor sunt înfundate treptat; iarna se acumulează și condensul în ele, care îngheață la îngheț și uleiul începe să se scurgă prin orificiul jojei. Și dacă nu detectați această problemă la timp, atunci motorul va experimenta lipsa de ulei. Ulterior, producătorul a modificat această supapă, dar nu a fost posibil să se rezolve complet problema. Singura cale de ieșire este înlocuirea periodică a supapei și a tuburilor.

Capacul rezervorului de lichid de răcire al lui X5 este un articol consumabil. Capacul are o supapă încorporată care monitorizează presiunea de lucru în sistemul de răcire. Dar supapa are o anumită resursă și se blochează în timp, ceea ce poate chiar sparge rezervorul de expansiune. De asemenea, merită să monitorizați periodic și să schimbați în timp util termostatul transmisiei automate, care se află într-o carcasă de plastic, care se prăbușește în timp.

Mai aproape de alergarea a 250 de mii, puteți auzi un zgomot semnificativ emis de sistemul de cronometrare Vanos. Pe un motor rece, face un vuiet, iar după pornire, sunetul unui motor pe benzină care funcționează este similar cu unul diesel, apare o anumită vibrație.




BMW X5 4.6is 2001

Compensatoare hidraulice iar senzorii de poziție a arborelui cotit, arborele cu came, senzorul debitului masic de aer, termostatul și pompa de apă vor dura mai mult de 250.000 km.

După aproximativ 150 de mii de km de rulare, motorul începe să crească consumul de ulei. Unul dintre motivele pentru aceasta este garniturile uzate ale tijei supapei care trebuie înlocuite pentru această rulare.




Catalizatorul moare după 150 de mii de kilometri. Modelele X5 americane de trei litri conțin un sistem de purjare a convertorului catalitic. Deci, motorul ei se defectează după 100 de mii de kilometri. În acest caz, este mai ieftin să demontați sistemul și să reporniți ECU-ul motorului.

După 250-300 de mii de kilometri, pompa de combustibil trebuie de obicei înlocuită, iar pompa de motorină poate fi necesară înlocuită cu cea principală.

Motorina turbo de trei litri este inferioară ca fiabilitate față de benzina 3.0, dar depășește motoarele 4.4 și 4.6. Turbina poate trăi cu ușurință 150 de mii de km înainte de a fi reparată. Convertorul de presiune al unui turbocompresor trăiește aproximativ la fel ca o turbină. Dacă motorul X5-ului dvs. diesel începe să funcționeze intermitent, atunci senzorul de presiune de supraalimentare poate fi defect sau etanșeitatea conductelor care duc la intercooler a dispărut.

Pe X5 de trei litri, atât diesel, cât și benzină, ar putea fi instalată o transmisie manuală. Un astfel de set complet este foarte rar, dar „mecanica” de pe ele este destul de fiabilă.

Prima generație a X5 a fost echipată cu o cutie de viteze GM pentru motoarele de 3 litri și o cutie de viteze ZF pentru motoarele de 4,4 litri și volume mari. Mașinile automate suportă până la 300 de mii de km de parcurs, dar pe puternicul 4.8 cutia este închiriată mult mai devreme. Primele simptome ale unei cutii de viteze pe moarte sunt șocurile în timpul schimbărilor de viteză. Reparatia cutiei consta in inlocuirea solenoizilor si a uleiului. Aproximativ 90% dintre astfel de reparații ale transmisiei automate dau un rezultat pozitiv. Dacă înlocuirea solenoizilor nu a ajutat, iar tremurul tot au rămas, atunci ambreiajele transmisiei automate trebuie înlocuite.




BMW X5 4.8is 2004

Convertorul de cuplu se poate defecta mai aproape de 300.000 km. Poate fi fie înlocuit, fie reparat. Reparația va costa de 4-5 ori mai ieftin decât înlocuirea. Cutiile de viteze GM pot necesita înlocuirea pompei de ulei. Dar altele noi nu se mai produc – va trebui să cauți altele folosite. De asemenea, aceste cutii de viteze pot scurge furtunuri între cutie și radiator.

Primele probleme cu cutia de transfer pot apărea la un kilometraj apropiat de 250 de mii de km. De obicei, acestea sunt cauzate de un lanț extins, iar acest lucru se manifestă printr-o bubuitură. Nu merită să strângeți prin înlocuirea lanțului, altfel va trebui schimbat și cardanul (canelurile acestuia se vor uza rapid).

Pe diesel X5, problema defecțiunii cutiei de viteze față este adesea remarcată. Nu poate fi reparat. De obicei, proprietarii de mașini caută altele second-hand.

Odată cu trecerea timpului, cardanul începe să joace, iar acest lucru se manifestă sub formă de smucituri atunci când selectorul transmisiei automate este mutat din poziția „conducere” în poziția „parcare”. Se tratează prin înlocuirea crucilor.

Defecțiunea arborilor de transmisie din față este o problemă comună. Rulmenții butucului față rulează aproape 200.000.

Pe X5, pe lângă cele obișnuite, a fost instalată suspensie pneumatică. Suspensia pneumatică ar putea fi pe ambele axe sau doar pe spate. Airbagurile servesc aproape 200 de mii de km și nu se rezumă în principal din cauza murdăriei care cade constant pe ele. Dacă spălați temeinic periodic elementele pneumatice, atunci resursele acestora vor crește semnificativ. Structurile pneumatice din față sunt neseparabile, perna trebuie schimbată împreună cu suportul. Dar pe spate, pernele pot fi schimbate separat. Punctele slabe ale unei astfel de suspensii sunt blocul de supape receptor, unitatea de control a suspensiei și senzorii de poziție a caroseriei.

Resursa pârghiilor este de aproximativ 150 de mii de km. Uzura brațelor brațe superioare va expune roțile X5-ului dvs. la o „casă”; roțile vor deveni aceeași „casă” datorită uzurii silentblocurilor plutitoare și a blocurilor silentioase ale brațelor inferioare.

Crema de direcție este în general fiabilă, jocul este rar. Scârțâitul cauciucului care apare la întoarcerea volanului este cauzat de uzura cardanelor de direcție. Este tratat cu lubrifiere abundentă.

Mai aproape de 300 de mii de km, senzorii ABS se pot defecta, mult mai rar unitatea ABS în sine se defectează. Furtunurile de frână față deservesc aproximativ 250 mii km.

Caroseria lui BMW X5 este destul de puternică și rezistă bine la coroziune. Vopseaua mașinii este destul de groasă și nu se teme de efectele unui mediu agresiv. La mașinile cu un kilometraj decent, puteți găsi așchii pe capotă, pe bara față și pe grilă. Prima coroziune poate fi găsită pe vehiculele cu o vechime de peste 10 ani sub sigiliul din partea inferioară a ușilor.

Mai aproape de 10 ani de funcționare, există cazuri de defecțiune a unității oglinzilor externe. Serviciile specializate oferă servicii pentru restaurarea acestora, ceea ce este mult mai ieftin decât cumpărarea unui nou drive. Există cazuri frecvente de rupere a mânerelor exterioare în înghețuri după o spălătorie auto. Motivul este încuietoarea ușii înghețată și cadrul slab din plastic al mânerului. Ca măsură preventivă, este posibil să se recomande tratarea încuietorilor și a mecanismelor de mâner cu unsoare siliconică.




BMW X5 4.8is 2004

Trapa panoramică poate înceta să funcționeze după 5-7 ani de funcționare. Acest lucru se datorează înclinării și ruperii cercevelei din spate. Uzura ghidajului trapei poate provoca, de asemenea, loviri în habitaclu. Drenajul trapei trebuie curățat periodic, altfel apa va începe să pătrundă în cabină în timp. Mecanismele de ridicare a geamurilor în astfel de ani încep și ele să sufere din cauza uzurii cablurilor, ghidajelor și defecțiunii motorului de antrenare.

Lumina plăcuței de înmatriculare nu mai funcționează în timp din cauza contactelor putrezite aproape de șapte ani de funcționare. Din această cauză, butonul de deschidere a portbagajului nu mai funcționează. Contactele oxidate pot cauza probleme și în funcționarea stopurilor. Se tratează în toate cazurile prin lipire sau înlocuire.

Interiorul mașinii este foarte solid, nu există scârțâituri în el. Dar nu totul este atât de lin. La mașinile de peste 6 ani, tapițeria din material textil de pe stâlpii A începe să se exfolieze. Se rezolva fie prin inlocuirea, fie prin lipirea tapiteriei pe rafturi.

Dacă pixelii se pierd pe afișajul tabloului de bord, atunci este necesar să se lipize din nou cablul corespunzător. O defecțiune audio poate fi cauzată de un modul radio sau amplificator ars (ambele situate în portbagaj).

Uneori, ventilatorul aparatului de aer condiționat, care trebuie înlocuit (un lucru relativ scump - o placă de control este încorporată în carcasă), poate funcționa. Uneori, răcitorul procesorului de pe placa de climatizare se poate sparge. În acest caz, trebuie doar să-l lubrifiați. Dacă viteza ventilatorului aragazului începe să plutească, atunci rezistența corespunzătoare trebuie înlocuită - cunoscută popular sub numele de „arici”. Trebuie avut în vedere că o descărcare rapidă a bateriei poate apărea și din cauza unui „arici” defect.

Când utilizați X5, este important să monitorizați nivelul de încărcare a bateriei. Nivelul său scăzut în momentul pornirii motorului poate afișa diverse erori. Dacă bateria s-a oprit din încărcare, atunci, cel mai probabil, periile generatorului s-au uzat. La înlocuirea periilor va fi utilă înlocuirea celor doi rulmenți ai generatorului.




În general, X5 din al 53-lea corp nu este la fel de groaznic pe cât este pictat. Dacă aveți mâinile destul de drepte, dacă știți unde și cum să căutați informații relevante pe internet, atunci puteți întreține pe deplin această mașină singur, ceea ce va evita multe costuri inutile. Pentru a repara această mașină, nu este deloc necesar să cumpărați doar piese de schimb și consumabile originale scumpe. Reprezentanțele de mașini sunt acum pline de omologi de calitate decentă. Mașina a fost studiată în sus și în jos de către șoferi, așa că există informații mai mult decât suficiente despre întreținerea și repararea acesteia pe forumuri și site-uri specializate.

Este clar că reparația la „oficiali” necesită costuri financiare semnificative, ceea ce dă naștere la zvonuri despre costul extrem de ridicat al întreținerii și reparației X5. Nu cumpărați o mașină cu ultimii bani și nu cumpărați o mașină de la cineva care a cumpărat-o cu ultimii bani. Astfel de camarazi au exploatat, de obicei, fără milă, X5-ul, fără să-i pese deloc și să nu cheltuiască (la urma urmei, nu era nimic de cheltuit) pentru întreținerea lui și reparațiile la timp, ceea ce a dus la „prostia” instanței. Înainte de a cumpăra o astfel de mașină, efectuați întotdeauna diagnosticul complet. Neajunsurile identificate sunt un motiv pentru a reduce semnificativ prețul, iar performanța acestei mașini este de obicei restabilită după investiții suplimentare.

În concluzie, trebuie spus că această mașină este foarte fiabilă, cu servicii adecvate de înaltă calitate, își poate mulțumi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp. Dacă nu folosiți serviciile serviciilor oficiale și fiți inteligent în alegerea pieselor de schimb și a consumabilelor pentru acesta, atunci nu vă va goli buzunarul atât de mult cât vorbește toată lumea.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale primei generații BMW X5:

Test de impact BMW X5 E53:

BMW X5, care a debutat în 1999, a devenit primul crossover de producție al mărcii. Producția de mașini se desfășura în fabrici din Statele Unite și Mexic.

La crearea mașinii s-a folosit experiența companiei britanice Rover aparținând bavarezilor, care producea SUV-uri Land Rover. Crossover-ul avea un sistem de tracțiune integrală permanentă (62% din cuplu a fost transmis roților din spate) și suspensie pneumatică pe toate roțile.

BMW X5 de bază era echipat cu motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri în linie, în timp ce versiunea mai puternică avea sub capotă un motor V8 4.4 pe benzină care dezvolta 286 CP. cu. În 2002, a intrat pe piață o versiune „încărcată” a BMW X5 4.6is cu un motor cu opt cilindri de 347 de cai putere. Transmisii - mecanice sau automate.

Ca urmare a restilizării din 2003, crossover-ul a primit un design actualizat, un motor 4.4 îmbunătățit și un nou motor V8 4.8 cu o capacitate de 360 ​​CP. cu. În același timp, mașina avea o nouă transmisie xDrive cu tracțiune integrală, cu ambreiaj în tracțiunea față.

BMW X5 a fost vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, pe piața noastră erau oferite doar mașini pe benzină, iar în 2004 au apărut crossover-uri diesel la dealeri.

Prima generație a modelului BMW X5 a fost produsă până în 2006, s-au fabricat în total 617.029 dintre aceste mașini.

A doua generație (E70), 2006–2013

A doua generație BMW X5 crossover, care a fost lansat în 2006, a devenit mai mare decât predecesorul său, a achiziționat un al treilea rând de scaune opțional și a pierdut versiunile cu transmisie manuală. Mașina a primit sisteme electronice moderne: direcție activă, amortizoare controlate electronic, stabilizatori reglabili, dar suspensia pneumatică era acum doar pe puntea spate.

Producția de crossover, ca și înainte, a fost realizată în fabrici din SUA și Mexic, iar mașinile pentru piața rusă au fost asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, a apărut un crossover asemănător coupe-ului, creat pe aceeași bază.

La început, BMW X5 a fost echipat cu motoare pe benzină 3.0 (272 CP) și V8 4.8 (355 CP), precum și cu turbodiesel de trei litri de diferite capacități. Toate versiunile erau echipate cu o transmisie automată cu șase trepte și aveau o transmisie cu tracțiune integrală cu cuplare pe puntea față.

În 2007, pe transportor a fost pus un crossover BMW X5M „încărcat” cu un design ușor modificat, o suspensie sport și un motor turbo pe benzină V8 4.4 cu o capacitate de 555 litri. cu.

După restilizarea în 2010, „X-fifth” a primit un „automat” cu opt trepte în loc de un cu șase trepte și noi motoare turbo - benzină și diesel cu un volum de trei litri, precum și un V8 4.4 cu o capacitate de 408 forțe.

Producția modelului de a doua generație a continuat până în 2013, cu un tiraj total de 728.640 de exemplare.

Tabel motoare auto BMW X5

A 3-a generație (F15), 2013–2018

A treia generație a crossover-ului BMW X5 a intrat pe linia de asamblare a unei fabrici din Carolina de Sud, SUA, în 2013. Un an mai târziu, a început asamblarea mașinilor pentru piața rusă la Kaliningrad.

Mașina a fost creată pe platforma modernizată a predecesorului său, a păstrat aceleași dimensiuni, suspensie pneumatică în spate și un al treilea rând de scaune opțional.

BMW X5 era echipat doar cu motoare turbo: pe benzină și diesel în linie de trei litri „șase”, precum și un motor V8 4.4 pe benzină cu o capacitate de 450 CP. cu. De asemenea, crossover-ul a primit un diesel cu patru cilindri cu un volum de doi litri, dezvoltând 218 sau 231 de litri. cu.

Toate versiunile aveau un „automat” cu opt trepte, iar pe unele piețe era acum oferită o opțiune cu tracțiune spate (doar pentru mașinile cu motor diesel de doi litri).

Ca și până acum, în fruntea gamei se afla crossover-ul BMW X5 M, sub capota căruia se afla un motor V8 4.4 pe benzină cu 575 de cai putere. În 2015, a intrat pe piață hibridul reîncărcabil de 313 cai putere BMW X5 xDrive40e cu un motor pe benzină de doi litri și un motor electric.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 și 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 și 4.8iS"> !} BMW X5 din spatele lui E53 este prima generație de X5, care a fost lansată în 1999. Mașina a devenit imediat foarte populară, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece cu o gardă la sol mare față de sedanurile convenționale, prezența unei tracțiuni integrale permanente, BMW a reușit să mențină echilibrul și controlabilitatea excelentă la nivelul unui sedan convențional.

În același timp, nu trebuie să presupuneți că BMW X5 este un SUV. Da – aceasta este o mașină de oraș grozavă care nu te va întrista pe zăpadă sau dacă vei conduce puțin de pe drum, dar ar fi foarte ciudat să te aștepți la un crossover nerealist de la un crossover pe 20 de discuri.

Motoare BMW X5 E53

"); w.show ();" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 4.4i Sport pachet" title="BMW X5 E53 4.4i Pachet Sport"> !}

A fost unul dintre cele mai simple modele X5. Motoarele diesel au fost prezentate de un M57 de 3 litri pe dorestyling, furnizând 193 de forțe și în restyling 217-218. Dieselul este apreciat pe piața secundară din Rusia, mai ales datorită dinamicii sănătoase și, în același timp, capacității de a crește cu ușurință puterea folosind reglarea cipului. De asemenea, un motor diesel este taxat cu până la 250 de forțe, ceea ce nu se poate spune despre 4,4 m62, care a produs 286 de forțe.

Este de remarcat faptul că la scurt timp după lansarea lui X5, BMW a lansat versiunea de top a lui X5 4.6iS, de fapt, acesta este precursorul lui X5M, dar apoi BMW a folosit mai des prefixul iS decât a atârnat M. Plăcuța de identificare 4.6iS - acesta este X5 într-un pachet sport, cu un kit de caroserie unic și un motor în timpul dezvoltării, la care a participat compania Alpina. Apoi volumul motorului a fost crescut de la 4,4 litri la 4,6 și motorul a început să producă 347 de forțe. 4.6iS își datorează aspectul prototipului X5 Le Mans, care la acea vreme era cel mai rapid crossover din lume.

Restyling BMW X5

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}

Salonul E53

"); w.show ();" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 Salon" title="Salon BMW X5 E53"> !}

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 interior 4,8 cm cu ordonat" title="bmw x5 e53 interior 4.8 cu m ordonat"> !}

Spatele banchetelor din spate se puteau misca optional electric atat din habitaclu cat si din portbagaj pentru a creste volumul acestuia din urma.

Dezavantajele BMW X5

"); w.show ();" alt = "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport și 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport și 4.8iS"> !}

Pentru motoarele pe motorul 4.4 M62, sistemul de ventilație a carterului moare adesea iarna. La H62, garniturile tijei supapei se deteriorează rapid din cauza temperaturii ridicate a motorului. Pe m62, vanos tună în timp și pe peste 250 de rulări există riscul de a ajunge să înlocuiți lanțurile de distribuție ale întinzătoarelor și benzilor de bypass. Motorina pentru 180 de mii de kilometri prinde moartea amortizorului, care necesită înlocuire. Un motor diesel restilizat are adesea probleme cu galeria de evacuare, pe care au început să o facă din oțel. Dacă simțiți miros de motorină în cabină și tracțiunea din partea inferioară a dispărut, nu ezitați să schimbați galeria. Adesea există probleme cu supapa EGR la kilometraj mare, unde există clapete vortex, acestea se pot prăbuși în motor. Unitatea de control a bujiilor incandescente moare adesea.

Moartea senzorului de unghi al volanului nu este neobișnuită, ceea ce duce la o defecțiune a sistemului de stabilizare și la apariția unei ghirlande pe tabloul de bord.

Pe versiunea dorestaling, lanțul de distribuție este întins. Când apare jocul în transmisie, aceasta linge canelurile articulației universale față. Transmisia automată dă des cu piciorul, deși dacă urmați transmisia, nu veți avea probleme. Cutiile merg la 200 de mii fără reparații.

Foarte sensibil la rut pe discurile mari.

Alegerea X5

Recenzie video BMW X5 E53

BMW X5 E53- primul crossover al mărcii BMW, care a fost lansat în 1999. La momentul începerii producției X5, costul crossover-ului era de aproximativ 120.000 USD, dar, în ciuda prețului, crossover-ul a fost imediat solicitat în rândul cumpărătorilor.

Crossover-ul X5 a fost produs până în 2006, iar în 2003 a „supraviețuit” unui restyling. Astăzi, prețul pentru caroseria E53 începe de la ~ 400.000, depinde de modificare, configurație, stare și ajunge la ~ 1.500.000 de ruble.

Restyling

Care este diferența dintre restyling și dorestyling?!

Vizual, deoarece acesta este primul lucru pe care îl vedem în fața noastră. Dar nu uitați că cu dorestyling este foarte posibil să faceți un model restilizat și, dacă doriți, cel puțin o copie exactă a prototipului de la Le Mans. Pentru a afla, de exemplu, setul complet sau data producției, este posibil să „descoperiți” numărul VIN al mașinii pe servicii speciale de internet.

Diverse opțiuni pentru cutii de viteze înainte de restyling și restyling.

Diferențele în unitate. La o mașină pre-stilată, sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul în proporție de 38% roților din față și 62% din spate. La modelele restilizate, momentul este distribuit în funcție de situație - de la 0:100 la 50:50.

Corp

Caroseria lui BMW X5 E53 nu este susceptibilă la coroziune, cu toate acestea, printre șoferi sunt și șoferi nesăbuiți. Prin urmare, verificați corpul pentru un accident.

Când examinați o mașină murdară, ar trebui să vă gândiți la „studiul său” ulterioară, deoarece sub noroi este posibil să ascundeți multe zone cu probleme.

Atenție la golurile dintre elementele corpului, acestea trebuie să fie aceleași. Testați toate balamalele ușii pentru a detecta slăbirea, în special pe partea șoferului - pentru a face acest lucru, deschideți ușa și clătinați-o. Balamalele slăbite pot fi rezultatul unui impact lateral.

Cea mai problematică parte a caroseriei BMW X5 din caroseria E53 este partea inferioară a căptușelii din spate de sub hayonul inferior, care se corodează din cauza pătrunderii umidității.

Vopseaua acestui crossover nu poate fi perfectă, iar așchii mici și zgârieturi sunt normale. Uitați-vă la spatele ușilor pentru coroziune și, având în vedere vechimea mașinii, acordați mai multă atenție dimensiunii acesteia. O manifestare ușoară și abia vizibilă a acesteia poate fi încă corectată, dar o manifestare gravă a coroziunii în viitor va duce la probleme grave cu organismul.

Interior

În timp ce se află în mașină, starea unor elemente individuale poate oferi o idee despre kilometrajul real al mașinii. Inspectați scaunul șoferului, și anume pereții laterali, uzura pedalelor și a volanului, dar nu trebuie să uitați nici de suprapunerile pe elementele interioare de mai sus, a căror utilizare poate da în mod eronat o idee despre kilometrajul real. Verificați, de asemenea, funcționalitatea tuturor butoanelor.

Fără prezența oricărui echipament de diagnosticare, nu este posibil să aflați starea electronicii auto. Într-o astfel de situație, verificați funcționarea indicatoarelor de pe tabloul de bord. Rotiți cheia de contact și acordați atenție indicatorului airbag, care se stinge puțin mai târziu de restul, cel puțin vă va arăta că firul indicatorului airbag nu este conectat la niciun alt fir.

Motoare

Sub capota BMW X5 au fost instalate motoare pe benzină de 3.0, 4.4, 4.6 (doar dorestyling), 4.8 litri (doar restyling) și un motor diesel de 3.0 litri.

Cu ce ​​motor sa alegi BMW X5 E53 ?! În primul rând, pornește de la bugetul tău și de la ceea ce vrei să „obții” de la mașină.

Popular și de încredere

Cea mai comună și populară modificare a BMW X5 E53 este versiunea pe benzină 3.0i cu unitatea de putere BMW M54 cu 6 cilindri în linie. Acest motor s-a dovedit bine nu numai pe X5, ci și pe alte mașini BMW.

BMW E53 3.0 nu se poate lăuda cu o dinamică deosebit de sportivă (din moment ce, spre deosebire, de exemplu, de 530i din caroseria E39, X5 are parametri aerodinamici ușor diferiți, iar greutatea proprie a crossover-ului este cu aproape 0,5 tone mai mult), dar nu te va lipsi. a plăcerii de a conduce.

La BMW X5 3.0 cu M54, o problemă frecventă este scurgerea etanșării arborelui cotit din spate, care va fi vizibilă clar când mașina este ridicată. Dacă această problemă apare direct în timpul funcționării mașinii, este necesară schimbarea ventilației gazelor de carter (1 dată la 2 schimburi de ulei, adică la ~ 30.000 km de parcurs). Cauza acestei probleme este înfundarea ventilației, drept urmare uleiul începe să acționeze sub presiune și, deoarece este mai dificil să apăsați garnitura, aceasta se infiltrează prin etanșarea arborelui cotit din spate.

Inspectați cu atenție garnitura paletului. Dacă uleiul curge de-a lungul garniturii baii, în majoritatea cazurilor, aceasta înseamnă că vor apărea probleme cu motorul în viitorul apropiat. Motivul apariției unei scurgeri este stoarcerea gazelor petroliere prin garnitura baii.

Economic

Modelul de buget BMW E53 3.0 diesel cu un motor fiabil M57 a fost oferit în două versiuni - dorestyling cu o capacitate de 184 CP. si dupa restyling de 218 CP.De remarcat este faptul ca modificarea restilizata 3.0d din punct de vedere al performantelor dinamice este aproape la egalitate cu versiunea pe benzina de 3.0 litri, si are un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Puternic

Atunci când alegeți între BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 cu motor V8 - din nou, începeți de la bugetul dvs. - pentru o dinamică mai bună și un consum mai mare va trebui să plătiți în plus nu doar pentru consumabile, ci și pentru întreținerea sau reparațiile auto. Deci, de exemplu, lanțul curelei de distribuție la un motor cu 6 cilindri va dura de 2 ori mai mult, în timp ce la un V8 lanțul trebuie schimbat o dată la 200.000 km.

În această gamă, cel mai popular model cu 8 cilindri este 4.4 (în total au fost produse peste 120.000 de exemplare). Dar este de remarcat faptul că consumul de combustibil al versiunii restilizate 4.4 cu motorul N62 este practic egal cu cel al modelului de 4,8 litri cu același motor.

Motorul în sine (H62) este, în ansamblu, o unitate de putere fiabilă, dar având în vedere durata de funcționare, timpul își face plăcere. Principalele zone cu probleme ale acestui motor sunt garniturile tijei supapelor, care duc la un consum crescut de ulei și la apariția de „zgarieturi”.

În ceea ce privește alegerea unui BMW E53 4.6 echipat cu un motor BMW M62, trebuie să te uiți la mașina în sine, sau mai degrabă la starea acesteia. Acest model este disponibil doar într-o caroserie pre-stilată, iar cifrele de consum de combustibil sunt puțin mai mari decât cele ale modelului de 4,8 litri care l-a înlocuit în 2004.

La ce ar trebui să fii atent?

Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței picăturilor de ulei proaspăt pe laterale.

Ca la orice motor, și nu doar marca BMW, sistemul de răcire se poate supraîncălzi, iar una dintre problemele populare de supraîncălzire este radiatorul înfundat, care trebuie curățat periodic. Acordați atenție acestuia atunci când examinați compartimentul motorului și apoi trageți singur o concluzie în funcție de starea acestuia.

Motoarele BMW sunt pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că producătorul recomandă utilizarea numai a uleiurilor sintetice de înaltă calitate, deoarece servește nu numai ca lubrifiant, ci și răcește motorul.

Transmisie

BMW X5 E53 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 5 și 6 trepte.

Înainte de actualizarea gamei din 2003, toate modelele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, în timp ce versiunile 3.0i / 3.0d erau disponibile și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. După restyling, pe crossover a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există reclamații speciale cu privire la transmisia BMW X5, iar cu îngrijirea corespunzătoare, precum și cu sarcini moderate, nu vor fi probleme în funcționare.

În ciuda faptului că transmisia automată este considerată „în afara serviciului”, cu toate acestea, uleiul trebuie schimbat o dată la 60.000 km.

Pentru a verifica o transmisie automată înainte de cumpărare, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția „Drive”, drept urmare mașina trebuie să meargă independent, atât înainte, cât și înapoi.

În timpul unui test de conducere, accelerați apăsând pedala de accelerație, când auziți o trecere în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație - dacă în acest moment simțiți o „lovitură” (o problemă comună cu transmisia automată), aceasta înseamnă că cutia de viteze are probleme tehnice.

Suspensie

Suspensia lui BMW X5 E53 este structural similară cu suspensia celor „cinci” E39, dar mai puțin puternică, deoarece X5 are un scop ușor diferit.

Durata de viață a pieselor suspensiei depinde direct de stilul de conducere și de calitatea pieselor de schimb.

Rezultat

În general, primul BMW X5 este o mașină destul de fiabilă, în principiu, ca orice alt vehicul, desigur, având în vedere ansamblul de înaltă calitate, componentele sale și stilul de condus.

Când cumpărați un crossover, uitați-vă în primul rând la starea mașinii, asigurați-vă că efectuați diagnostice, iar a avea două chei va fi un avantaj.

Alegere fericită și plăcere de a conduce.

In detalii

Dotarea interioară a mașinii a fost realizată după cele mai avansate tehnologii. Era echipat cu capabilități multimedia precum Bluetooth, MP3 și navigare DVD. În 2002, a apărut modelul sport X5 4.6. În acesta, au fost schimbate atât ornamentele interioare, cât și cele exterioare, iar modelul a fost echipat și cu jante de 20 de inci. În plus, mașina are un nou motor cu o capacitate de 342 CP și un volum de 4,6 litri. Câțiva ani mai târziu, va apărea un alt model, X5 4.8is, care va fi echipat cu un motor de 360 ​​CP. si un volum de 4,8 litri. Acesta este modelul care mai târziu va fi numit cel mai rapid SUV din lume.

Restyling

În 2003, a fost prezentat publicului un model actualizat BMW X5 E53. Principalele diferențe sunt o nouă unitate, faruri noi (preluate de la E39), un motor îmbunătățit și mai multe opțiuni de amenajări interioare. Noua unitate avea mai multe opțiuni, așa că dacă cea veche folosea o valoare fixă ​​a cuplului - 38% tracțiune față și 62% tracțiune spate, atunci cea nouă avea încorporat un sistem care distribuie dinamic puterea motorului către una sau cealaltă unitate. Totul depindea de o anumită situație a drumului, iar dacă era necesar, atunci cuplul putea ajunge la 100% la una dintre motoare.

Modelul X5 4.4i a fost echipat cu un nou motor, care a fost dezvoltat în 2002, pentru mașinile din seria 7. Puterea sa a fost mărită cu 25 CP. În aprilie 2004, 4.6is, așa cum sa menționat mai sus, a fost înlocuit cu 4.8is. Motorul său de 4,8 litri a fost folosit mai târziu în 750i din 2005. Exteriorul lui 4.8is a fost ușor modificat față de 4.6is. De exemplu, bara de protecție inferioară a început să fie vopsită în aceeași culoare cu caroseria. De asemenea, au fost instalate țevi de eșapament cromate, iar jantele au fost mărite la 20 de inci. Din 2004 până în 2006, compania nu a făcut nicio modificare nici în echipamentul intern, nici în cel extern al lui E53. Dezvoltatorii BMW și-au concentrat toate eforturile pe crearea unui nou model, care a apărut în 2006. Din 2006, ea a început să producă un nou model BMW X5 E70.

Specificatii generale: