Ce este un filtru de particule diesel? Principiul de funcționare și caracteristicile funcționării filtrului de particule Ce înseamnă dpf.

În 2004, în Europa au fost introduse standardele Euro-4, conform cărora prezența unui filtru de particule este obligatorie în toate mașinile noi. Elementul în sine a fost folosit în sistemele de evacuare ale mașinilor din 2001, dar apoi doar câțiva producători l-au instalat. Deci, ce este un filtru de particule diesel, pentru ce este? Să definim scopul acestui element, funcționarea acestuia și să încercăm să înțelegem de ce mulți proprietari de mașini îl scot cu totul din sistem.

Ce este un filtru de particule diesel?

Este un element al sistemului de evacuare al vehiculului care reduce emisia de particule de funingine în atmosferă. Utilizarea acestuia reduce conținutul de funingine din gazele de eșapament cu 80-100%. În lupta pentru un mediu mai curat, toate mașinile fabricate în Europa trebuie să fie echipate cu un filtru similar din 2004.

În funcție de design, acest dispozitiv poate fi un element separat al sistemului de evacuare sau poate fi conectat la un convertor catalitic, deși acest lucru nu schimbă principiul.

Muncă

Filtrul de particule funcționează în două etape succesive: filtrarea funinginei și apoi regenerarea acesteia. În timpul filtrării, funinginea se depune pe pereți, iar gazele de evacuare curățate sunt eliberate în atmosferă. În acest caz, particulele cu o dimensiune de 0,1-1 microni pot trece prin filtru. Ponderea lor este de aproximativ 5% din total. Cu toate acestea, ei sunt periculoși pentru oameni.

Particulele de funingine prinse pot obstrucționa fluxul gazelor de eșapament, cauzând scăderea puterii motorului. Prin urmare, filtrul de particule este regenerat periodic. Procesul de regenerare se poate desfășura în diferite moduri, în funcție de designul oferit de producător. Acum că înțelegem că acesta este un filtru de particule diesel, putem arunca o privire mai atentă asupra problemei regenerării.

Ce este acoperirea catalitică?

Filtrul, dacă este combinat cu un convertor catalitic, are o acoperire catalitică. Dispozitive similare sunt folosite pe mașinile mărcii Volkswagen și pe alți producători străini. Sunt instalate în spatele galeriei de evacuare, nu departe de motor - într-un loc în care temperatura gazelor de eșapament este practic maximă.

Principalul element structural al acestui filtru este o matrice din ceramică. Are o structură celulară particulară, care constă din canale cu secțiune mică, închise alternativ pe ambele părți. Pereții canalelor sunt poroși și acționează ca un filtru. Titanul este aplicat pe suprafața pereților, care acționează ca un catalizator. Toată această matrice se încadrează în carcasă.

Când gazele de eșapament trec prin acest filtru, majoritatea particulelor de funingine sunt reținute pe pereții matricei, iar catalizatorul de titan promovează oxidarea hidrocarburilor care nu au ars în camera de ardere a motorului.

Regenerare activă și pasivă

După cum știți, regenerarea filtrului de particule poate fi activă sau pasivă. La acesta din urmă, oxidarea funinginei are loc continuu datorită temperaturii ridicate și acțiunii catalizatorului. Cu regenerarea pasivă, lanțul de formațiuni arată astfel:

1. Oxizii de azot reacţionează cu oxigenul pentru a forma dioxizi de azot.
2. Substanța nou formată reacționează apoi cu funinginea (carbonul) pentru a forma monoxid de carbon și oxid nitric.
3. Monoxidul de carbon și oxidul de azot interacționează cu oxigenul pentru a produce dioxid de azot și dioxid de carbon.

Dacă motorul funcționează la turații mici, atunci temperatura gazului va fi scăzută, din cauza căreia nu are loc regenerarea pasivă. În acest caz, se va efectua regenerarea forțată sau activă. Se efectuează la o temperatură de 600-650 de grade. Aceste temperaturi sunt atinse folosind sistemul de management al motorului. La această temperatură, funinginea se arde, adică reacționează cu oxigenul cu formarea ulterioară a dioxidului de carbon.

Senzori de sistem

Pentru a opera filtrul de particule într-un Mercedes sau alte mașini, există sisteme întregi de control și senzori:

1. Contor de masă de aer.
2. Senzor de presiune filtru de particule.
3. Senzor de temperatură a gazului înainte și după filtrul de particule.

Pe baza rezultatelor obținute, computerul injectează automat volume suplimentare de combustibil în camera de ardere, reduce alimentarea cu aer și chiar oprește recircularea gazelor de eșapament. Toate acestea conduc la o creștere a temperaturii de evacuare până la o valoare la care poate fi efectuată regenerarea.

Regenerare automată

Preocupările Peugeot și Citroen au dezvoltat un filtru cu regenerare automată. Sunt instalate separat de convertizorul catalitic. Acest design folosește o metodă de regenerare, care se bazează pe injectarea de aditivi speciali în combustibil care cresc temperatura gazelor de eșapament. Aceeași metodă este implementată în filtrele de la alți producători (Ford sau Toyota, de exemplu).

Aici funcționează după cum urmează: când filtrul este umplut la maximum cu particule de funingine, sistemul injectează automat un aditiv special care conține ceriu în combustibil. Acest element generează o cantitate mare de căldură atunci când este ars.

Aditivul poate fi injectat de mai multe ori printr-un semnal de calculator. Prima injecție se efectuează în timpul ciclului de injecție a combustibilului. În acest caz, gazele de eșapament sunt încălzite la o temperatură ridicată și încălziți matricea filtrului la 700 de grade. Apoi aditivii sunt injectați la cursa de evacuare a gazelor. În acest caz, ceriul nu arde, ci intră în filtrul de particule împreună cu gazele. La contactul cu o matrice încinsă, combustibilul cu ceriu se aprinde, iar temperatura ajunge la 1000 de grade. Aceasta arde funinginea și astfel regenerează filtrul. Rețineți că, deși temperatura este foarte ridicată aici, nu are loc distrugerea matricei și a filtrului în sine.

Aditivul în sine cu ceriu este depozitat într-un recipient separat. O realimentare va dura în medie câțiva ani de funcționare (aproximativ 80.000 de kilometri). De obicei, un filtru de particule diesel, al cărui preț este ridicat și variază în intervalul 20-100 de mii de ruble (în funcție de model), este rezistent la utilizarea combustibilului de calitate scăzută, totuși, în acest caz, consumul a aditivului poate fi crescută din cauza formării mari de funingine.

Îndepărtarea filtrului de particule și consecințe asupra motorinei

Aceste dispozitive eșuează destul de des. Având în vedere costul lor ridicat, unii proprietari de mașini sunt reticenți în a plăti bani pentru ele. Și de ce, dacă mașina circulă normal fără ele? De exemplu, la mașinile Renault, motorina cu sedimente de funingine duce adesea la o defecțiune a acestui sistem, din cauza căreia puterea și tracțiunea motorului scad, nivelul uleiului din motor crește și chiar și un șuierat din motor este posibil. Acest lucru se datorează faptului că gazele de eșapament vor trece cu greu prin sistem. În acest caz, computerul va înregistra o eroare permanentă și va limita funcționarea motorului (până la 3000 rpm).

Mulți tehnicieni de la benzinărie scot fizic filtrul și flash „creierele” mașinii. Scoaterea filtrului de particule duce la funcționarea normală a motorului pe motorul diesel. Da, gazele de eșapament vor conține o cantitate mare de funingine, care este dăunătoare pentru mediu, dar acest lucru este puțin îngrijorător. Cu toate acestea, după ștergere, va fi necesar și firmware-ul mașinii, altfel va apărea o eroare de „verificare” pe tabloul de bord.

Cu toate acestea, la aceleași stații de service ei știu să curețe un filtru de particule. Dar acest serviciu costă bani și ajută doar o perioadă.

Simptome de defecțiune

După cum am menționat deja, dacă acest filtru este defect, unele motoare nu mai funcționează la putere maximă. Mașina oprește automat turbocompresorul, pune motorul în modul de funcționare de urgență, în care este imposibil să ridici viteza de rotație peste 3000 rpm. De asemenea, mașina va consuma mai mult combustibil, tracțiunea va scădea semnificativ, nivelul uleiului de motor va fi mai mare decât cel inițial, iar pe bord va apărea celebra eroare Check. Toate acestea sunt simptome tipice ale unei defecțiuni a acestui modul.

Din fericire, nu este nimic în neregulă cu asta. După cum ați înțeles deja, poate fi îndepărtat cu ușurință fără a afecta motorul sau oricare dintre sistemele acestuia. Există doar rău mediului și oamenilor care trec pe acolo.

In cele din urma

Mulți proprietari de mașini elimină aceste setări inutile din vehiculele lor și conduc cu succes fără a deteriora motorul. Acum știi ce este un filtru de particule diesel și cum funcționează. Și dacă nu funcționează pe mașina dvs. și chiar dăunează motorului, atunci îl puteți îndepărta în siguranță. Din fericire, astazi acest serviciu este oferit la multe statii de service. În special, acest dispozitiv poate fi scos din mașinile Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Motorina nu va deveni mai puțin eficientă în timpul funcționării ulterioare a mașinii. Dimpotrivă, chiar și o creștere a puterii este posibilă.

În timpul arderii amestecului combustibil-aer se formează gaze de eșapament, care includ funingine, adică particule mecanice mici care poluează atmosfera. La sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000 s-a pus problema contribuției transportului la poluarea atmosferică. Inginerii au avut sarcina de a minimiza cantitatea de substanțe nocive din evacuarea mașinii. În acest scop, în sistemul de evacuare standard au fost incluse elemente noi - un convertor catalitic și un filtru de particule.

Convertorul catalitic, după cum sugerează și numele, neutralizează substanțele nocive. În special, hidrocarburile, vaporii de apă și monoxidul de carbon sunt transformați în dioxid de carbon relativ inofensiv, iar oxizii de azot sunt transformați în azot. Filtrul de particule este proiectat pentru a capta particulele microscopice. Din 2011, prezența acestor două elemente a devenit obligatorie pentru funcționarea unui autoturism în Uniunea Europeană și pentru respectarea acesteia cu standardele de toxicitate Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Design filtru de particule

De obicei este instalat imediat după catalizator; există și opțiuni cuplate cu un catalizator în aceeași carcasă. Ele stau, de regulă, imediat după galeria de evacuare, turbină sau conducta de admisie. Aici gazele de evacuare sunt încălzite la o temperatură ridicată de ordinul 300-400 de grade.

Filtrul în sine este o structură de matrice punctată cu canale de intrare și ieșire, ai căror pereți au o structură poroasă. În acești pori se instalează funinginea. Matricea este realizată din ceramică refractară. Toată această construcție este închisă într-o carcasă metalică.

Celulele și canalele pot fi fie pătrate, fie octogonale. Acestea din urmă funcționează mai eficient, deoarece sunt capabile să prindă particule cu adevărat microscopice cu un diametru de cel mult un micron. La intrarea și ieșirea filtrului sunt instalați senzori care analizează compoziția gazelor de intrare și de ieșire. În mod ideal, din DPF iese o evacuare practic inofensivă, cu miros acru.

Este ușor de ghicit că, în timp, filtrul se înfundă și trebuie înlocuit. Cu toate acestea, dezvoltatorii au mers pe direcția inversă, venind cu un sistem de regenerare.

Regenerarea filtrului de particule

Dacă filtrul este înfundat, puterea motorului este redusă semnificativ, deoarece apare un obstacol serios în calea gazelor de eșapament. Această problemă este rezolvată cu ajutorul regenerării - arderea funinginei la temperaturi ridicate de ordinul 500-600 ° C.

Vehiculele Volkswagen sunt echipate cu filtre cu un strat catalitic din platină, care neutralizează particulele de funingine la temperaturi normale de funcționare. Adică, regenerarea pasivă are loc în ele în timpul funcționării. Deși, este de remarcat faptul că proprietarii mașinilor Volkswagen sunt liderii în contactarea stațiilor de service din cauza problemelor cu filtrul de particule.

Există mai multe tipuri de regenerare:

• activ - prin creșterea deliberată a temperaturii gazelor de eșapament;
• pasiv - folosind un catalizator;
• prin adăugarea de aditivi speciali la combustibil.

De îndată ce filtrul este înfundat, un semnal este transmis către tabloul de bord și sistemul EGR (Recircularea gazelor de eșapament) este activat. Nu vom descrie toate soiurile sale, dar cea mai comună este că gazele de eșapament sunt trimise înapoi în cilindri printr-o supapă specială, ceea ce face ca temperatura acestora să crească. Funinginea se arde complet la 600 ° C.

La unele modele, un element special de încălzire este instalat direct în fața filtrului de particule. Există și o astfel de opțiune atunci când se efectuează o serie de injecții suplimentare de combustibil la cursa de evacuare. Pe scurt, regenerarea se face cel mai bine automat în timp ce conduceți la turații mari ale motorului.

Este clar că în condiții urbane este dificil să conduci la turații mari pentru o perioadă lungă de timp. În astfel de cazuri, puteți merge la benzinărie, unde filtrul va fi spălat sub presiune cu spălări speciale. Peugeot și Citroen și-au găsit calea de ieșire prin dezvoltarea unui sistem de aditivi pentru combustibil diesel pentru a îndepărta funinginea. Acest sistem a fost folosit ulterior de inginerii Toyota și Ford. Aditivul care conține ceriu este turnat într-un rezervor separat și injectat în combustibil în porții mici, este suficient pentru câteva zeci de mii de kilometri.

Acest aditiv are un dezavantaj - se depune în partea de jos a filtrului de particule și este aproape imposibil de îndepărtat acest sediment. Astfel, durata de viață a filtrului de particule este în medie de aproximativ 100-150 mii km.

Înlocuirea filtrului de particule sau îndepărtarea completă

În ciuda regenerării, în timp, filtrul de particule devine atât de puternic înfundat încât este imposibil să-l curățați cu aditivi sau temperaturi. De asemenea, spălarea la benzinărie nu dă rezultatul dorit. Să spunem imediat că filtrul original este destul de scump, chiar și unul folosit va costa între 15-20 de mii, pentru unul nou, în funcție de model, pregătiți-vă să plătiți de la 30-50 la 100 de mii de ruble și mai mult.

Puteți, desigur, să cumpărați o copie mai ieftină sau un emulator, dar editorii site-ului nu recomandă să faceți acest lucru, deoarece această parte trebuie să reziste la temperaturi foarte ridicate, iar metalele prețioase sunt utilizate în producția sa. Adică, un incendiu de mașină este foarte posibil dacă instalați un filtru de particule ieftin.

Dar șoferii au găsit o soluție mai simplă la problemă - îndepărtarea completă a filtrului de particule. Adevărat, aici veți avea nevoie de ajutorul nu numai al unui mecanic auto, ci și al unui programator, deoarece trebuie să faceți modificări codului programului - eliminați complet datele despre filtru din Într-un cuvânt, veți avea nevoie de o clipire completă a unitatea electronică de control.

Îndepărtarea filtrului de particule se face după cum urmează:

• este în curs de îndepărtare;
• carcasa metalică se deschide cu o râșniță;
• eliminați matricea;
• sudați borcanul rămas și puneți înapoi.

În continuare, unitatea de control este reîncărcată - aceasta este etapa cea mai dificilă și crucială, deoarece din cauza reprogramării incorecte a ECU, sunt posibile probleme cu funcționarea sistemului de injecție a motorinei. După îndepărtarea filtrului de particule, costul de întreținere a mașinii va scădea și performanța motorului se va îmbunătăți: putere, tracțiune, dinamică.

Contaminarea severă a filtrului de particule afectează negativ performanța întregului vehicul și proprietarului de mașină îi place că mașina are o creștere vizibilă a consumului de combustibil, o tracțiune scăzută și, în plus, lămpile de control enervante sunt aprinse tot timpul. Desigur, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea piesei, dar pentru aceasta va fi necesar să plătiți o sumă destul de decentă. Singura cale de ieșire rezonabilă în această situație, din punctul de vedere al majorității șoferilor, este îndepărtarea completă a filtrului din mașină, dar nu toată lumea se gândește la posibilele consecințe. Mai multe despre asta mai târziu în articol.

Filtrul de particule diesel este un element esențial în sistemul de evacuare al unui motor diesel. Scopul acestui dispozitiv este de a curăța gazele de eșapament de funingine pentru a le împiedica să pătrundă în mediu (aproximativ 90 la sută nu leșine).

Utilizarea filtrelor de particule a început în 2001 pe camioane. Cu toate acestea, după introducerea standardului de mediu Euro-5 în 2009, toți producătorii de automobile au fost obligați să instaleze acest element filtrant pe mașinile de orice tip și clasă care funcționează pe motorină.

Filtrul de particule este un cilindru metalic. Cilindrul are o conductă de ramificație de evacuare și de admisie pentru conectarea la un sistem comun de curățare a gazelor de eșapament. În interior se află o matrice ceramică. Pe lângă ea, pe filtrul de particule sunt montați senzori care monitorizează funcționarea acestuia. DPF poate fi instalat în diferite moduri, în funcție de design.

Cum funcționează filtrul de particule

Filtrul de particule functioneaza in doua etape:

Etapa 1 - captarea funinginei. În această etapă, particulele de funingine se depun pe pereții elementului de filtrare, care seamănă cu celulele. În același timp, funinginea nu rămâne complet aici, ci doar particule mai mari de 0,5 microni. Restul iese cu gaze de eșapament, deși procentul de astfel de precipitații este mic - aproximativ 10 la sută.

Etapa 2 - regenerare. O procedură laborioasă pentru curățarea celulelor de depunerile de funingine. Procesul are loc în conformitate cu reglementările prescrise de producător.

Metode de curățare a filtrului de particule

Există două moduri de curățare a filtrului de particule - activ (forțat) și pasiv.

Regenerarea pasivă este efectuată de proprietarul mașinii în mod independent atunci când apare indicația corespunzătoare și cu simptome vizibile de deteriorare a funcționării unității de putere (scăderea dinamicii, scăderea puterii și așa mai departe).

Cel mai important lucru în acest caz este să asigurați o creștere a temperaturii gazelor de eșapament, care poate fi obținută dacă conduceți între treizeci și patruzeci de kilometri la sarcină maximă. Acest mod de conducere asigură arderea funinginei și curățarea acesteia. Alternativ, puteți utiliza în continuare aditivi speciali în combustibil, care duc la scăderea temperaturii de ardere a funinginei.

Regenerare activă. Acest mod, care permite curățarea, poate porni automat controlerul de control al motorului, pentru care analizează informațiile transmise de senzorul de temperatură curent și senzorul de presiune diferențială. Acest senzor indică faptul că filtrul de particule este înfundat cu particule de funingine, iar senzorul de temperatură curent determină valoarea acestuia. Dacă temperatura nu este suficientă pentru ca funinginea să ardă, controlerul poate, de exemplu, să efectueze o injecție suplimentară de combustibil produs la evacuarea gazelor de eșapament, ceea ce va implica arderea acestuia direct în sistemul de evacuare și, de asemenea, să crească temperatura gazele de evacuare la valoarea cerută.

Dacă sistemul de evacuare instalat pe un motor diesel prevede alte măsuri care vizează creșterea temperaturii gazelor de eșapament care intră în filtrul de particule, controlerul de control le activează și el.

Cum diferă un filtru de particule de un catalizator

DPF este proiectat pentru a preveni/minima eliberarea de funingine în mediu. Este considerat parte a tobei de eșapament și sarcina sa principală este curățarea gazelor de evacuare. Dar, nu ar trebui să comparați acest dispozitiv cu un convertor catalitic, deoarece catalizatorul luptă împotriva gazelor de eșapament, iar filtrul de particule numai cu funingine în ele.

Aspecte pozitive ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule

Aspectele pozitive ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule includ conformitatea mașinii cu standardele de mediu „Euro-5”. Vehiculul nu poluează atmosfera, iar oamenii nu mai trebuie să respire funingine.

Aspecte negative ale funcționării unui motor diesel cu filtru de particule

Există o serie de factori negativi care apar atunci când se utilizează un filtru de particule:

1. Consum crescut de combustibil.
2. Costuri substanțiale de întreținere și înlocuire.
3. Pierderea timpului personal din cauza începerii regenerării (dacă a început, nu poate fi întreruptă) și întreținerea mașinii.
4. Deteriorarea sistematică a performanței vehiculului ca urmare a proprietăților reduse de curgere a filtrului.

Dacă filtrul de particule este scos din funcțiune, punctele pozitive și negative

Avantajele îndepărtării unui filtru de particule:

• Nu este necesară întreținerea elementului de filtrare.
• Unitatea de alimentare este mai stabilă.
• Îmbunătățirea performanței dinamice a vehiculului (creșterea puterii).
• Consum redus de combustibil.
• Nu este nevoie de un mod de regenerare.
• Absența unui mod de urgență a motorului și erorile din cauza unui filtru înfundat.

Dezavantajele îndepărtării unui filtru de particule:

• Deteriorarea performanței de mediu. Deși este posibil să treacă un ITP, nivelul emisiilor de funingine în mediu crește dramatic.
• Vehiculul este anulat de garanție (dacă există).
• O creștere a sarcinii turbinei, care îi reduce ușor resursele.
• În unele cazuri, există o creștere a cantității de fum negru din țeava de eșapament.
• Probleme cu funcționarea mașinii în țările Uniunii Europene, unde toate mașinile trebuie să respecte standardele de mediu „Euro-5”.

Etape pentru îndepărtarea filtrului de particule

Procesul de îndepărtare a DPF constă din doi pași - fizic și software.

stadiu fizic de îndepărtare (pas cu pas)

Stadiul fizic nu este dificil. Meșterii găsesc borcanul care conține catalizatorul și filtrul și îl decupează. La unele modele de mașini, acest lucru va necesita îndepărtarea țevii de evacuare. În loc de filtru, trebuie să puneți ceva, de exemplu, dopuri metalice obișnuite sau opritoare de flacără. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării va crește ușor durata de viață a eșapei de eșapament. Dacă elementul este echipat cu sonde de dioxid de carbon și senzori de temperatură, este posibil să fie necesar să fie îndepărtați și instalați într-un dop, ceea ce face posibilă evitarea erorilor de programare.

1. În primul rând, deconectam senzorii și tăiem țeava de evacuare situată după filtru cu o râșniță.
2. Apoi deșurubam șuruburile din partea motorului, tăiem și deschidem carcasa filtrului.
3. Scoatem dispozitivul în sine. Segmentele individuale ar putea trebui să fie perforate.
4. Sudăm carcasa și o instalăm pe loc. Conectam senzorii.

reprogramarea blocului motor (metode de clipire)

După aceea, unitatea de alimentare ar trebui reprogramată. Dacă acest lucru nu se face, senzorii vor presupune că filtrul este înfundat permanent. Rezultatul este o demonstrație a codurilor de eroare și, uneori, modul de urgență este activat complet.

Această parte a procedurii este efectuată numai de experții centrului de service. Rezultatul poate fi atins în trei moduri:

• Instalați firmware-ul de la producătorul vehiculului. Aceasta este cea mai bună opțiune și practic nu prezintă niciun risc.
• Instalați firmware-ul dezvoltat de pasionați. Acesta este un fel de loterie - nu faptul că ești norocos. Calitatea firmware-ului variază foarte mult.
• Instalați firmware-ul dintr-o versiune a mașinii, unde implicit nu există filtru de particule. Metoda este plină de o scădere a funcționalității, de exemplu, pe un Honda CRV, controlul vitezei de croazieră este dezactivat.

La unele modele Ford, Mazda, Toyota și Nissan, este imposibil să efectuați o intermitent obișnuit - trebuie să utilizați metoda emulării. Este montat un dispozitiv fals, ceea ce face ca unitatea să presupună că filtrul este la locul său. Controlerul nu observă îndepărtarea elementului, deoarece primește semnalele corespunzătoare. Dar această opțiune are un dezavantaj - modul de regenerare se va porni fără probleme, astfel încât consumul de combustibil să nu scadă.

Posibile riscuri la care este expusă mașina la efectuarea lucrărilor de mai sus

În primul rând, dacă scoți singur filtrul de particule, există riscul de a sparge ceva, ceea ce va atrage probleme și mai mari, iar costul reparațiilor va crește semnificativ.

În al doilea rând, dacă blocul motor este reprogramat incorect, sistemul va vedea că filtrul nu este înfundat, ceea ce pur și simplu nu poate fi, așa că decide că filtrul de particule este defect și pune vehiculul în modul de urgență, ca să nu mai vorbim de faptul că sistemul va da în mod constant coduri de eroare.

În al treilea rând, mulți șoferi spun că, după îndepărtarea acestui dispozitiv, dinamica mașinii se îmbunătățește. Motivul este evident - ca urmare a îndepărtării filtrului de particule, rezistența gazelor de eșapament este redusă. Totuși, este bine? Datorită creșterii debitului gazelor de eșapament, viteza de rotație a turbinei crește, ceea ce, în acest caz, depășește viteza de proiectare. După cum arată practica, de multe ori, după îndepărtarea filtrului de particule, turbina se defectează.

Trebuie să scoateți filtrul de particule? Depinde de tine să decizi. Mașina devine într-adevăr mai simplă și mai ieftină de operat, puterea crește ușor. Dar trebuie să comandați acest eveniment doar de la specialiști cu înaltă calificare, altfel puteți avea mai multe probleme decât bine.

Cum să găsiți și să comandați piese de schimb și accesorii pentru camioane, autobuze, snowmobile pe Aliexpress la un preț rezonabil și transport gratuit

1. Ne înregistrăm pe Aliexpress, pentru care apăsăm butonul corespunzător din colțul din dreapta sus al site-ului. Apoi, introduceți adresa de e-mail, numele de familie, prenumele și veniți cu o parolă.
   
   
2. Completam adresa de livrare. Acest lucru se face în profilul dvs. și întotdeauna cu caractere englezești.
   
   
3. Apoi, în partea stângă a paginii, lângă linia „Categorii”, faceți clic pe „Vizualizați toate”.
   
   
4. Din categoriile oferite alegem „Mașini și motociclete”.
   
   
5. Apoi, selectați categoria „Transport și accesorii”.
   
   
6. În partea stângă a paginii, veți vedea diferite subcategorii (ca în imaginea de mai jos), selectați-o pe cea necesară, de exemplu, piese de schimb pentru camioane.
   
   
7. În caseta de căutare, introduceți numele piesei necesare. Este mai bine să faci asta în engleză.
   
   
8. Selectam produse cu transport gratuit.
   
   
9. Pe pagina de descriere a produsului trebuie sa selectezi cantitatea dorita, marimea si culoarea.
   
   
10. Dacă doriți să plătiți comanda chiar acum, faceți clic pe „Cumpărați acum”, dacă doriți să plătiți comanda mai târziu, faceți clic pe „Adaugă în coș”.
    
    
11. Acum nu mai rămâne decât să plătești comanda.

Deși filtrele de particule diesel, care sunt echipate cu mașini diesel, s-au dovedit a fi extrem de eficiente în combaterea emisiilor de funingine cancerigenă în mediu, mulți iubitori de motorină din Belarus au reușit să învețe pe nervi și cu portofel care este reversul acestei medalii ecologice. este.

Problemele filtrului de particule și costul ridicat al remedierii acestora se numără printre principalele motive pentru care unii cumpărători de mașini întorc spatele motoarelor diesel și acordă atenție alternativei lor la benzină, chiar dacă aceasta promite costuri mai mari ale combustibilului pentru vehicule.

Acest lucru nu înseamnă că motoarele pe benzină nu fumează deloc, dar conținutul de funingine sau, cu alte cuvinte, particule în compoziția componentelor gazelor de eșapament ale motoarelor pe benzină este o fracțiune neglijabilă în comparație cu modul în care motorina. motoarele „înnobilează” atmosfera cu funingine.

Acest lucru a făcut din filtrul de particule un accesoriu specific autovehiculelor diesel, care, din 2004, au încetat să mai respecte restricțiile legale privind emisiile de funingine în mediu.

Totuși, după cum știți, totul curge, totul se schimbă. Se știe, de asemenea, cum se schimbă standardele de mediu: devin din ce în ce mai stricte, în special, în 2009, la cerințele pentru compoziția eșapamentului motoarelor pe benzină a fost adăugată o valoare limită pentru conținutul de masă al particulelor solide. După 5 ani, standardul a devenit mai dur, ceea ce, totuși, nu a schimbat situația - motoarele pe benzină pentru emisia de funingine au continuat să îndeplinească cerințele standardelor de mediu fără a utiliza dispozitive suplimentare care purifică gazele de eșapament din particule.

Abia când anul trecut au intrat în vigoare noile norme, care au stors de 10 ori valoarea limită a cantității de pulberi pentru motoarele pe benzină față de ediția standardului din 2014, a devenit clar că motoarele pe benzină nu s-ar putea descurca fără un filtru de particule. Orice s-ar putea spune, dar vor trebui să meargă pe același drum pe care l-au deschis motoarele diesel acum 15 ani.

În principiu, motoarele pe benzină au reușit să depășească fără durere pragul legislativ, care a fost stabilit în 2017, dacă nu pentru tehnologia omniprezentă a injecției directe a benzinei. În comparație cu motoarele vechi cu injecție multipunct, motoarele „injecție directă” oferă o putere mai eficientă, un consum mai mic de combustibil și chiar mai puține emisii de componente dăunătoare, cu excepția funinginei.

Beneficiile depășesc în mod clar incidentul cu funingine. Dreptul pentru acesta este cunoscut - un filtru de particule. Dar asta înseamnă că mai devreme sau mai târziu utilizatorii de mașini pe benzină vor trebui să caute și controlul „funinginei” fără centuri și să-și amintească motoarele cu injecție distribuită cu aceeași nostalgie cu care inginerii diesel experimentați își amintesc acum nepretențioși, rezistenți, omnivori și a priori nu. având filtre de funingine pentru motoarele camerei vortex.

Dar poate că diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat? La prima vedere, este înfricoșător, deoarece designul unui filtru de particule de benzină nu diferă fundamental de unul diesel. Dar ar trebui să fie într-adevăr diferit dacă designul, tehnologia de producție și algoritmii de operare ai unor astfel de filtre au fost de mult elaborate pe motoarele diesel?

În centrul designului se află același ca în filtrele de particule diesel, un bloc ceramic pătruns cu multe canale subțiri prin care circulă gazele de eșapament. Capetele canalelor sunt astupate, dar pereții laterali sunt poroși. În funcție de marginea din care este astupat canalul, acesta poate fi de intrare sau de ieșire. Deoarece canalele sunt astupate din diferite părți alternativ printr-una, canalele de intrare și de evacuare sunt eșalonate în blocul ceramic.

Datorită faptului că conducta de admisie se termină cu un dop, gazele de evacuare care au intrat în el și care se deplasează din motor nu au unde să meargă decât să se infiltreze prin pereți în canalele de evacuare adiacente, care sunt înfundate din partea laterală a unitatea de alimentare și se deschide din partea sistemului de evacuare. Gazele se infiltrează - funingine rămâne în conducta de admisie.

La temperaturi peste 550 ° C sau la o temperatură mai scăzută, sub rezerva adăugării unui aditiv special, funinginea arde fără reziduuri. Această proprietate a funinginei este folosită pentru a elimina acumulările din filtrul de particule. Operatorii de motorină știu că procesul de îndepărtare a funinginei dintr-un filtru se numește regenerare. Acum proprietarii de mașini pe benzină vor trebui să se obișnuiască cu acest cuvânt. Regenerarea poate fi pasivă, activă sau forțată, dacă este efectuată într-o unitate de service.

Regenerarea pasivă are loc fără nicio acțiune a unității de comandă a motorului în timp ce vehiculul este în mișcare. Este necesar doar ca temperatura filtrului de particule să atingă nivelul necesar, care, apropo, este mult mai ușor de atins de la un motor pe benzină decât de la un motor diesel. Acest lucru este bun, deoarece regenerarea pasivă va avea loc în filtru în timpul călătoriilor suficient de lungi. Aceasta este ceea ce spun dezvoltatorii filtrelor de particule pe benzină și nu avem de ales decât să fim de acord cu ei.

Cu toate acestea, este necesară și o cantitate suficientă de oxigen pentru regenerare. Dar acest lucru este rău, deoarece spre deosebire de motoarele diesel, în care arderea are loc întotdeauna cu exces de aer, la motoarele pe benzină cu prezența oxigenului liber în evacuare, există un „stres” cronic, cu excepția ralantiului forțat (frânarea motorului) . Cu ajutorul măsurilor care va fi rezolvată această problemă, nu este încă clar, deși nu numai elita Mercedes-Benz S500, ci și unele „vagens” populare cu motoare 1.4 TSI sunt deja echipate cu filtre de particule.

Deoarece în timpul funcționării vehiculului, în ciuda regenerării pasive, funinginea se acumulează treptat în filtru, este necesară regenerarea activă. Este pornit de unitatea de control în funcție de informațiile de la senzorii de presiune amplasați înainte și după filtrul de particule. Compararea semnalelor senzorului permite unității de control să recunoască gradul de înfundare a filtrului.

Dar, din nou, motoarele pe benzină joacă în mâna faptului că este mai ușor în ele să încălziți filtrul de particule la temperatura necesară pentru ca funinginea să se ardă. Nu este nevoie de injecție suplimentară de combustibil, care apoi arde în tractul de evacuare, ca în sistemele de filtre speciale pentru motorină (DPF) utilizate, de exemplu, pe motorinele Volkswagen. În plus, nu este necesară adăugarea unui aditiv special la combustibil, ca în sistemul Filtre a Particules (FAP) de la Peugeot și Citroёn. Este suficient să creșteți viteza arborelui cotit și să dezactivați sistemele de oprire / pornire și de oprire a cilindrului, deoarece acestea sunt capabile să interfereze cu regenerarea activă, dacă, desigur, sunt prevăzute în general într-o anumită mașină.

Este de remarcat faptul că, de exemplu, un șofer Volkswagen cu motor 1.4 TSI va putea determina doar prin aceste semne că are loc un proces activ de regenerare în filtrul de particule, deoarece nu ar trebui să apară semnale pe tabloul de bord.

Filtru de particule_06

Și numai atunci când condițiile de funcționare se dovedesc a fi o piedică în calea regenerării, unitatea de comandă, prin afișarea unui banner corespunzător pe tabloul de bord, va „invita” șoferul să facă o călătorie de regenerare. Deoarece călătoriile scurte și conducerea prin oraș în sezonul rece nu contribuie la regenerare, mașina va trebui să părăsească limitele orașului și să continue să conducă pe autostradă la viteza specificată în instrucțiuni într-o anumită treaptă, dar nu superioară. Cu toate acestea, lista a ceea ce trebuie respectat pentru a realiza cu succes regenerarea activă nu este la fel de strictă ca cea a unui motor diesel. Și asta e bine.

Dacă șoferul ignoră cu încăpățânare invitațiile la unitatea de regenerare, filtrul de particule se va deborda. În acest caz, unitatea de comandă va aprinde nu numai lampa de avertizare a filtrului de particule diesel, ci și motorul de verificare și, de asemenea, va reduce artificial puterea motorului sau, mai simplu, îl va comuta în funcționare de urgență. După aceea, doar regenerarea forțată la stația de service poate ajuta filtrul de particule să fie curățat.

Cu toate acestea, principalul lucru este că cantitățile excesive de funingine apar în evacuarea motoarelor cu injecție directă de benzină, în principal numai în timpul pornirii la rece și se observă ceva timp după aceasta. Durata acestei perioade depinde de temperatura ambientală, în timp ce motorinele cu una sau alta intensitate fumează aproape întotdeauna în timp ce funcționează. Aceasta înseamnă că un filtru de particule de benzină ar trebui să se înfunde la o rată mult mai mică decât unul diesel și, deoarece este, de asemenea, mai susceptibil la regenerare, în primul rând pasiv, atunci durata de viață a acestui dispozitiv depinde de defecțiunea sa ireversibilă, forțând proprietarul să puzzle-ul despre ce să faci cu filtrul ar trebui să fie mai lung.

Acolo unde există paritate este în ceea ce privește murdărirea cu cenușă. Spre deosebire de funingine, care rezultă din arderea incompletă a combustibilului, acestea sunt reziduurile aditivilor adăugați la baza de bază a uleiului de motor, care au ars împreună cu uleiul din cilindrii motorului. Cenușa, fiind de natură anorganică, nu numai că are o culoare diferită - roșie -, dar și nu se poate estompa, motiv pentru care se acumulează constant în filtru și înfundă canalele din elementul ceramic de lucru. Pentru a preveni distrugerea prematură a cenușii a filtrului de particule în motoarele pe benzină ale mașinilor echipate cu acest dispozitiv, în același mod ca și în motoarele diesel, uleiuri speciale cu conținut scăzut de cenușă sau, așa cum se mai numesc, uleiuri cu conținut scăzut de cenușă (scăzut de cenușă) ar trebui folosit.

Asta e tot teorie, desigur. Să așteptăm și să vedem dacă este necesar să se trateze filtrele de particule de benzină cu aceeași vigilență ca și „omoloagele” lor diesel, sau este de fapt un dispozitiv mult mai inofensiv cu care va fi posibil să coexiste pașnic pentru o lungă perioadă de timp, fără a deteriora conținutul portofelului.

Diferitele tipuri de combustibil utilizate în motoarele pe benzină și diesel, precum și diferența fundamentală în metodele de aprindere a amestecului combustibil din cilindri, impun proiectanților să abordeze problema tratarii gazelor de eșapament în mod diferit.
Înăsprirea cerințelor privind conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament a afectat și normele care stabilesc cantitatea maximă de particule solide pe care le conțin. În acest sens, a fost necesar să se echipeze sistemul de evacuare al motoarelor diesel cu un filtru de particule sau, așa cum se numește în mod obișnuit, un filtru de particule.
Să ne dăm seama ce este - un filtru de particule diesel, ce caracteristici are funcționarea unei mașini, al cărei sistem de evacuare este echipat cu un filtru de particule.

Schema de funcționare a filtrului de particule diesel

Filtrul de particule este proiectat pentru a reține particule solide (funingine) în gazele de eșapament diesel.

Acest element al sistemului de evacuare este proiectat pentru a capta particulele solide (funingine) conținute în gazele de eșapament ale unui motor diesel.
În consecință, este instalat în tractul de evacuare - în plus, în funcție de caracteristicile de proiectare ale mașinii și de filtrul în sine, poate sta imediat după conducta de admisie sau după catalizator. Unele modele combină un filtru de particule diesel și un convertor catalitic, ale căror elemente sunt situate într-o singură carcasă.

Cum funcționează un filtru de particule diesel?

Gazele de eșapament intră în canalele închise și difuzează prin pereții acestora, intrând în canalele deschise. În plus, gazele continuă să se deplaseze prin sistemul de evacuare, deja curățat de particule de funingine și, în funcție de designul sistemului de evacuare, intră fie în catalizator, fie în toba de eșapament.
În secțiune transversală, canalele DPF seamănă de obicei cu octogoane obișnuite - aceasta este forma care maximizează retenția de funingine a filtrului. Elementul filtrant este realizat din carbură de siliciu și este închis într-o carcasă metalică care nu seamănă cu restul sistemului de evacuare în formă. Este imposibil să reținem funinginea într-un alt mod din cauza dimensiunii mici a particulelor sale - aproximativ 0,05 microni.

Funcționarea mașinii cu filtru de particule

Element de filtru înfundat cu funingine

Ce este un filtru de particule diesel pe o mașină din punctul de vedere al unui șofer care dorește să profite la maximum de motor?
Acesta este, în primul rând, un obstacol în calea gazelor de eșapament – ​​mai ales când este înfundat cu funingine. Există trei moduri de a elimina această interferență sau de a reduce rezistența:

Filtrul de particule este un obstacol în calea gazelor de eșapament - mai ales când este înfundat cu funingine.

• curățarea filtrului de particule;
• înlocuirea acestuia;
• îndepărtând complet filtrul.

Durata de viață a unui filtru de particule diesel este în medie de aproximativ 150.000 - 180.000 km. Dacă mașina nu este utilizată intens, atunci acesta este un kilometraj destul de mare și puteți înlocui filtrul fără a recurge la acțiuni suplimentare - de exemplu, intermiterea ECU-ului motorului. Dar în cazul în care mașina lucrează din greu și o astfel de distanță „acoperă” în două sau trei luni, atunci este de preferat să excludeți complet acest element din sistemul de evacuare - prețurile pentru filtrele de particule instalate pe un motor diesel încep de la 900 euro, iar ulei de motor pentru un motor diesel cu filtru de particule, este prevazut unul special si costa mai mult decat cel „obisnuit”.

Curățarea automată a filtrului de particule diesel

Pentru a controla sistemele de autocurățare și (sau) pentru a semnala șoferului că filtrul este înfundat cu funingine, senzorii sunt montați în carcasa acestuia. În cazul unei încălcări a capacității filtrului, lampa DPF (filtru de particule diesel) de pe panoul de bord se va aprinde.
În plus, dacă filtrul de particule diesel este înfundat, apar următoarele simptome:

• puterea și tracțiunea motorului scade;
• consumul de combustibil crește;
• turația de ralanti începe să „plutească”.

Un șofer experimentat va observa și o schimbare a sunetului motorului.

Motoarele diesel moderne sunt echipate cu electronice care pot activa un filtru de autocurățare. De obicei, autocurățarea se face în unul din două moduri:

Vehiculele diesel moderne sunt echipate cu electronice care pot permite autocurățarea filtrului de particule diesel.

1. ECU-ul motorului, după procesarea semnalului de la senzorul instalat în filtrul de particule, dă un semnal corespunzător (Recircularea gazelor de eșapament), care conectează canalele de evacuare și de admisie, trecând prin o parte din gazele de eșapament înapoi în cilindri. Prin schimbarea poziției clapetei supapei, sistemul EGR formează fluxul de aer în așa fel încât gazele care intră în filtrul de particule să fie la o temperatură mai mare decât de obicei, iar funinginea să fie arsă.
2. Unele mașini sunt echipate cu un container suplimentar, care conține o compoziție specială, atunci când intră în filtrul de particule, contaminarea se arde și ea. Întregul proces este, de asemenea, controlat de electronică.

Cum să curățați singur filtrul de particule diesel?

Filtrul de particule este înfundat, de regulă, din cauza încălzirii insuficiente a umpluturii sale, ceea ce duce la o ardere slabă a contaminanților. Acest lucru se întâmplă de obicei în condiții de condus urban - când turația insuficientă a motorului nu favorizează încălzirea tubului de evacuare. În plus, când motorul este la ralanti sau la turații mici, în cilindri intră un amestec bogat de combustibil, care nu se arde complet.
Dacă designul mașinii prevede doar informarea șoferului că filtrul este înfundat, atunci este necesar să se asigure funcționarea motorului la turații mari - pentru a crește temperatura „eșapamentului”. Pur și simplu, trebuie să „călărești cu briza”.
De asemenea, puteți clăti filtrul de particule cu o soluție specială, după ce l-ai îndepărtat anterior din mașină. Pentru o spălare corespunzătoare, întreaga carcasă a filtrului trebuie umplută. Cu toate acestea, instrucțiunile detaliate pentru utilizarea agentului de spălare sunt de obicei tipărite direct pe etichetă și nu prevăd utilizarea unor dispozitive suplimentare.

Cum se scoate un filtru de particule diesel

Carcasă filtru de particule fără element de filtru

În funcție de caracteristicile de proiectare, filtrul poate fi îndepărtat în următoarele moduri:

Adesea, proprietarii de mașini pur și simplu îndepărtează filtrul de particule, deoarece înlocuirea acestuia este foarte costisitoare.

1. Scoateți filtrul de umplere fără a-i demonta corpul - pur și simplu zdrobiți-l cu orice unealtă adecvată. Catalizatorul, de exemplu, este uneori „eliminat” cu o rangă.
2. Deschideți corpul și sudați-l după „curățare”.
3. Pentru a face o inserție dintr-o țeavă adecvată - dar acest lucru va necesita ajustarea flanșelor, ceea ce este mai dificil decât cele două metode anterioare.

Cel mai dificil lucru în această procedură poate fi „clipirea” ulterioară a ECU - fără schimbarea programului, defecțiunile în funcționarea motorului după îndepărtarea filtrului sunt inevitabile.
Consecințele demontării filtrului de particule diesel sunt:

• reducerea consumului de motorină;
• dinamica îmbunătățită a accelerației și a tracțiunii motorului;
• reducerea costurilor de întreținere a mașinii;
• posibile amenzi, mai ales în afara Federației Ruse.

În concluzie, putem spune că ecologistii au preluat problema excesului de funingine „de la capătul greșit”. Costurile suplimentare asociate cu întreținerea unităților diesel echipate cu filtre de particule au căzut pe umerii șoferilor obișnuiți. Deși ar fi mai corect să se realizeze producția de combustibil de calitate superioară fără a crește costul acestuia. Acest lucru este valabil mai ales pentru rafinăriile de petrol autohtone. În urmă cu mai bine de 15 ani, angajații unuia dintre laboratoarele franceze, după ce au analizat motorina rusească, au ajuns la concluzia că acest lichid nu este deloc motorină.