Fabrica PPS Detva este bine cunoscută consumatorilor ruși de echipamente auto speciale. Fabrica a furnizat pe piața rusă echipamente de înaltă calitate și fiabile în ultimii 40 de ani. Încărcătoarele Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 sunt utilizate în activitățile lor de companii cunoscute precum Norilsk Nickel, filiale ale Gazprom și Lukoil, Russian Aluminum și AvtoVaz ".
Grupul PPS A.S. Este o companie cu o tradiție de peste 50 de ani în domeniul ingineriei mecanice. În prezent, compania are peste 1.500 de angajați care au un potențial puternic și profesionalism.
Nucleul programului strategic se concentrează pe producția de structuri metalice grele pentru utilaje agricole, de construcții, minerit și alte mașini, precum și pe asamblarea produselor finite.
Grupul PPS A.S. își gestionează procesele de afaceri cu dinamism, eficiență și fiabilitate pentru a obține un scor ridicat de satisfacție a clienților. Investiții semnificative în noi tehnologii și echipamente tehnice se fac în mod regulat pentru a asigura creșterea producției.
Combinația dintre tehnologia modernă și potențialul uman oferă o poziție puternică și competitivă pe piața europeană.
Compania garantează calitatea stabilă a produselor sale în conformitate cu sistemul de management al calității ISO 9001: 2001 și sistemul de calitate a sudurii STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Producția a început în al doilea trimestru al anului 1954. Primul produs PPS Detva a fost un Digger (excavator): Skoda D500. În același timp, au fost produse și alte produse: excavator de frezat PF 1900; căruțe motorizate MV-25; vehicul pentru toate terenurile TV-5; plug de recuperare ZP 60/90 și Duncar DC5. Producția de echipamente pentru tancuri a stat la baza producției de echipamente speciale. În 1958, compania a început să dezvolte un birou de proiectare, din care au ieșit două excavatoare: D 031k și a doua versiune D 033A, construită pe șasiul camioanelor TATRA. Producția OT 810 APC a marcat o nouă eră în domeniul echipamentelor speciale. 1960 a marcat lansarea unuia dintre cele mai produse produse din istoria companiei noastre: HON, o serie de încărcătoare semi-rotative hidraulice. Modelul de bază HON 050 a fost schimbat din HON 051 în HON 053 și a fost produs până în 1974. |
   |
În 1970, a fost introdus noul model de încărcător UNC 151. Încărcătorul a fost dezvoltat și fabricat de întreprindere de la A la Z. În această perioadă, producția de transportoare blindate pe șenile BVP-1 a început într-un departament special, care la acea vreme reprezenta vârful în lumea vehiculelor BMP. În cooperare cu institutul de cercetare din Zvolen, producția de stivuitor UN-050 a început în 1974. Încărcătorul, denumit UN-053, a fost produs în diverse modificări până în 1995. Vânzarea acestui produs a ajuns la 30.000 de unități, ceea ce este unic pe segmentul echipamentelor pentru construcții. |
Cele mai populare două vehicule din istoria PPS Detva sunt UN-050 și UN-053. Aceste mașini, datorită simplității, fiabilității și durabilității lor, au câștigat recunoaștere aproape în întreaga lume. Numărul de încărcătoare produse este de peste 30.000 de unități, ceea ce vorbește de la sine.
Încărcătoarele UN-050 și UN-053 pot fi găsite în Tunisia, Irak, China, Cuba și multe alte țări. Cu toate acestea, majoritatea încărcătoarelor au fost exportate în țările din URSS și Federația Rusă. Mașinile din URSS au ajuns pe teritoriul de la cercul polar polar la deșertul Gobi. Un motor Zetor de încredere, o hidraulică Sauer stabilă și mai ales o rază de rotire a brațului de 180 ° au făcut din această piesă extraordinară de metal o mașină care a reprezentat cu mândrie marca Detvan.
Istoria mecanismului ONU a început în anii 70, când fabrica Polyana Strojarne a fost însărcinată cu dezvoltarea moștenitorului legendarului Honau. Sarcina nu a fost ușoară, pentru că părea foarte dificil să vină cu ceva și mai bun. Dar, în cele din urmă, premiul pentru munca designerilor a fost medalia de aur care le-a fost înmânată la Brno în 1972. UN-050 a fost imediat plasat în prima clasă de calitate, ca toate celelalte mașini ale uzinei. Încărcătorul UN-050 a devenit brusc cea mai populară mașină de export. Cu această mașină, volumul de export a crescut semnificativ. Deja în 1978, în prezența tuturor funcționarilor și a membrilor Partidului Comunist, s-a decis furnizarea a 10.000 de încărcătoare UN-050 pentru URSS.
În timpul producției, au fost dezvoltate și produse noi adăugiri la dispozitiv, fabricate la noua fabrică Krupina. Dar nici măcar această mașină nu era lipsită de defecte. Cabina de pilotaj era atașată permanent de cadru. Un defect serios a fost scârțâitul din cadrul oscilant. Toate aceste neajunsuri au fost eliminate în încărcătorul UN-053. Cabina a fost montată pe cadru cu șuruburi și, în cele din urmă, roțile din spate au fost accesibile. Produs în două versiuni: UN-053.1 și UN-053.2. Producția a continuat până în 1998. Această mașină legendară este încă un partener foarte popular în toate domeniile economiei și în care sunt necesare echipamente speciale decente, ușurința întreținerii și munca neobosită - principalele avantaje ale încărcătorului UN-053.
 |
Producția încărcătorului mare UNC-200 a început în 1980. După diferite modificări, încărcătorul a fost produs până în 1998 sub denumirea UNC-201. În același an, compania a început să dezvolte o nouă gamă de produse: roboți industriali, manipulatoare de sudură. 1989 se caracterizează prin faptul că fabrica începe să coopereze cu companii internaționale de prestigiu. A fost semnat un acord de cooperare cu Hanomag AG (Hanovra, Germania) pentru producția și furnizarea de structuri din oțel. În 1990, a fost semnat un acord de licență pentru producția și furnizarea de stivuitoare cu compania italiană Cesab Spa Bologna. În plus, a fost formată o asociație cu compania americană Population, Salt Lake City UT pentru a dezvolta o nouă serie de încărcătoare CET. |  |
|
Din 1991 până în 1996, au fost aduse modificări semnificative programului de producție al întreprinderii:
|   |
Perioada 1996 - 2001 caracterizează relațiile pe termen lung cu parteneri internaționali de renume în contextul tranziției de la arme la producția de produse civile: Komatsu Hanomag - Germania, Komatsu Utility Europe - Italia, Volvo - Suedia, Volvo - Germania, Karosa - Republica Cehă, Cesab - Italia. În 1996, compania de stat PPS Detva a fost transformată într-o societate pe acțiuni sub denumirea de PPS Detva și apoi integrată treptat în holdingul DMD.
Datorită politicilor de afaceri neregulate și a provocărilor continue în transformarea Diviziei de produse de specialitate, compania-mamă PPS Detva a devenit insolvabilă din punct de vedere financiar. În 1997 a fost transformat în PPS Holding AS, care continuă programul de producție al predecesorului său. Cu toate acestea, lipsa flexibilității ca răspuns la criza din industria construcțiilor din Europa și stagnarea indirectă a vânzărilor de echipamente și mașini de construcții au condus PPS Detva ca exploatație la dificultăți economice. Prin decizia Tribunalului Districtual din Banska Bystrica din 9 mai 2002, PPS Detva Holding a fost declarată în faliment. Cu toate acestea, după ce a fost emisă instanța de faliment, compania nu s-a oprit, ci a continuat să fabrice și să vândă o gamă largă de produse. Compania a funcționat sub numele „PPS Detva” ca holding de faliment.
În iunie 2003, PPS Detva Holding A.S. a fost achiziționat de un grup de investitori din Elveția, Sitno Holding (Bratislava) și compania de investiții Odien / Sevis reeng (Bratislava).
De atunci, PPS Group A.S. începe o nouă eră în istoria sa. Și își propune obiective strategice clare: să se adapteze cerințelor comerțului global și să devină un furnizor strategic de agregate, piese de schimb și ansambluri pentru toți producătorii internaționali de echipamente de construcții și alte echipamente grele.
Încărcătoare frontale universale de la PPS Group A.S. (Detva):
Piesele de schimb pentru întreaga gamă de mini încărcătoare UNC-060/061 etc., produse de fabrica slovacă „PPS DETVA”, se află întotdeauna în depozitele grupului nostru de companii. În autoshopul nostru „Țara pieselor auto” există un departament specializat pentru dezvoltarea acestei direcții. Marca UNC este bine cunoscută consumatorilor ruși datorită muncii sale impecabile, pieselor de schimb relativ ieftine pentru UNC-060/061 și consumabilelor, calității înalte a serviciului.
Mini încărcătoarele frontale universale UNC-060 (UNC-060), DETVAN UNC-061 (UNC-061) LOCUST-750 (Lokust-750) sunt proiectate pentru lucrări de excavare, în principal pentru încărcarea, mișcarea și nivelarea rocilor de toate clasele, săparea îngustă tranșee, găuri, deszăpezire. O gamă largă de accesorii interschimbabile extinde semnificativ gama de aplicații pentru încărcătoarele UNC-060. (Și, de asemenea, o selecție largă de piese de schimb face această gamă foarte profitabilă).
Unitatea de mișcare a miniîncărcătoarelor UNC-060 (UNC-060) este hidrostatică, constând din hidrogeneratoare SAUER SPV-20 și motoare hidraulice SAUER SMF-20. Unitatea motrice este un motor diesel ZETOR-5201. Controlul mișcării încărcătorului și lucrul echipamentului de lucru sunt hidraulice și se efectuează cu ajutorul joystick-urilor ORSTA. Rotirea încărcătorului UNC-060 se efectuează datorită vitezei diferite de rotație a perechilor individuale de roți. Cabină de tip sigur, sistem simplu de control al încărcătorului, amplasarea convenabilă a comenzilor și instrumentelor.
Manevrabilitatea ridicată a UNC-060 are un efect pozitiv asupra muncii operatorului, ceea ce asigură o productivitate ridicată a încărcătorului. Ținând cont de nevoile clienților, producătorul a dezvoltat un încărcător UNTs-061 (UNC-061) cu capacitatea de a controla mișcarea cu o mână stângă și de a controla echipamentul de lucru cu mâna dreaptă, ceea ce permite o utilizare mai rațională a lucrului timp.
Capacitatea de încărcare a mini-încărcătorului UC-061 a crescut la 800 de kilograme.
Motorul diesel ZETOR-5201 este utilizat pe scară largă ca sursă de energie în mini-încărcătoare MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 și încărcătoare pe roți UN-053, UNC-200, UNC- 201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 datorită fiabilității sale ridicate. Motorul diesel ZETOR are un randament termic ridicat, prin urmare este extrem de economic. Gazele de eșapament ale unui motor diesel ZETOR conțin un procent redus de hidrocarburi și oxizi de carbon. Astfel de caracteristici ale motorului ZETOR îl fac o alternativă bună în comparație cu alte mărci de motoare diesel.
Încărcătorul rotativ universal UN-053, UNO-180, UZS-050 este un încărcător exclusiv de acest gen care poate roti echipamentul de lucru la 90 de grade de axa longitudinală, ceea ce permite scurtarea ciclului operațiunilor de încărcare și descărcare. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) sunt proiectate astfel încât, pe lângă cupa principală de lucru, care este furnizată împreună cu încărcătorul, să existe o selecție largă de accesorii, a căror utilizare crește versatilitatea încărcătorului frontal.
Partea principală a mașinii UN-053 este un cadru sudat. În partea din spate a cadrului, este instalat un motor diesel Zetor-7201, care formează un singur kit de montare împreună cu o acționare a pompei, pompe hidraulice SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L și un filtru de aer. În partea frontală a încărcătorului UNO-180, UN-053 există un echipament de lucru, care constă dintr-un instrument de lucru, o clemă cu acțiune rapidă a legăturii, un braț și cilindri hidraulici.
În partea de mijloc a cadrului UN-053, încărcător frontal UNO-180 există o cabină de siguranță ROPS cu posibilitatea instalării designului FOPS, o cutie de viteze cu un motor hidraulic SMF-22 al șasiului, arbori de legătură pentru conducere osii și RS 20 D3, distribuitoare RS 16 D 1 echipamente de lucru.
Încărcătorul frontal universal UNC-200, UNC-201, UNK-320 este conceput pentru lucrări de terasament, în principal pentru excavare, încărcare și transport de roci de 1-5 categorii. Încărcătoarele UNTs-200, UNTs-201, UNK-320 pot fi utilizate și pentru dezvoltarea rocilor, la manipularea materialelor industriale granulare și a produselor agricole cu o masă în vrac de până la 1600 kg / m 3. Funcționarea încărcătoarelor pe pneuri UNC-200, UNC-201, UNK-320 este permisă la temperaturi atmosferice cuprinse între -15 și + 37 ° С. Versatilitatea încărcătoarelor UNT-201 este asigurată prin utilizarea unor accesorii interschimbabile: o găleată de carieră, o găleată cu două fălci, o găleată pentru materiale ușoare, o furculiță pentru bușteni, o găleată de mare capacitate cu o capacitate de 6,75 m 3. Fiecare consumator de echipamente de construcții UNC-201, UNC-200 UNK-320 știe că întreținerea în timp util și utilizarea pieselor de schimb originale ajută la asigurarea unei durate de viață îndelungate a încărcătorului UC-200, la funcționarea sa economică și la prevenirea defectelor și accidentărilor deseori inutile .
Tractoarele URSS au fost primele mașini, a căror producție a primit o mare importanță. Echipamentele speciale erau furnizate fermelor colective, a căror sarcină era să îndeplinească programul alimentar. Primele tractoare au asigurat o productivitate ridicată a muncii în lucrările agricole. În ciuda puterii reduse, au reușit să facă față sarcinilor. Soferii de tractoare din sindicat erau oameni venerați, erau considerați alfabetizați și educați.
La începutul anilor 1920, producția unui tractor rus a început la uzina Krasny Putilovets din Leningrad. Proiectarea mașinii sovietice sa bazat pe modelul american, care este foarte solicitat în străinătate. Prin urmare, Fordson este prototipul tractoarelor sovietice cu roți ulterioare. Proiectanții fabricii au fost obligați să îmbunătățească modelul străin cât mai curând posibil.
Mașina era fără cadru, cu un motor cu 4 cilindri montat transversal. Petrolul brut a fost folosit ca combustibil. Cântărea aproximativ 2 tone, a dezvoltat o viteză de până la 3 km / h. A fost folosit în principal pentru munca agricolă și pentru mutarea mărfurilor. Acesta a fost începutul producției în serie a tractoarelor cu roți.
Primul tractor din URSS a fost produs în 1923. Era o mașină universală care era solicitată de fermele colective și întreprinderile industriale. Tractoarele sovietice au determinat în mare măsură succesul primelor planuri quinquenale, a căror sarcină era de a crește economia națională. Toate modelele de echipamente speciale au fost utilizate pentru a efectua o gamă largă de lucrări:
- câmpuri de arat;
- remorcarea încărcăturilor grele la gaterele;
- privind construcția de drumuri și clădiri;
- în utilitățile publice.
Minitractoarele au fost produse în loturi mici, deoarece designul lor a fost în mod constant îmbunătățit.
Din 1923, timp de 6 ani la uzina de tractoare din Kolomna, s-a realizat producția de tractoare Kolomnets 1. A fost aproape un analog complet al Mogul american. Dar proiectanții sovietici au abandonat mai multe unități ale unei mașini străine și, prin urmare, au facilitat proiectarea celei ruse. Acest lucru i-a oferit o viteză mai mare.
Modelul Kolomna avea un cadru de cadru, era echipat cu un motor monocilindru în doi timpi cu o capacitate de 25 de litri. cu. Centrala a fost amplasată vertical, sistemul de răcire a radiatorului a fost înlocuit de un turn de răcire. Au fost produse în total 500 de mașini din acest model.
În 1923, producția de tractoare Zaporozhets a fost lansată la uzina Krasny Progress. A fost un model ușor special conceput pentru a lucra cu un plug cu două brazde. O caracteristică distinctivă a mașinii este că a fost fabricată din materiale ieftine și accesibile. Motorul a fost alimentat cu țiței. Pentru început, a fost necesară încălzirea capului de contact. Mașina avea 3 roți - 2 față și 1 spate. Unitatea ar putea atinge o viteză de cel mult 3,6 km / h.
Pitic
La începutul anilor 20 ai secolului trecut, talentatul inventator rus Ya.V. Mamin a dezvoltat două tractoare - Gnome și Dwarf. Spre deosebire de modelele străine, acestea erau vehicule ușoare și manevrabile, ușor de asamblat și de reparat. Designul Dwarf a inclus un motor unic cu un singur cilindru, cu compresie ridicată, inventat de Mamin.
În ciuda greutății ușoare (până la 1,4 tone) și a puterii reduse de 12 litri. cu., piticul avea o putere tractivă mai mare decât tractoarele străine și a depășit chiar și americanul Fordson în acest indicator. Toate acestea au asigurat o cerere mare pentru acest model și, timp de 4 ani, fabrica Vozrozhdenie a produs Karlikov 1 în fiecare zi.
În 1924, uzina Krasny Putilovets a început producția tractorului Fordson-Putilovets. Guvernul a decis să producă mașini pe baza modelului american Ford Zone, dar adaptate condițiilor rusești. Astfel, au redus timpul necesar dezvoltării unui model intern.
Fordson-Putilovets a devenit baza pentru toate echipamentele speciale cu roți. Mașina era echipată cu patru roți, a căror spate conducea. În față era un motor montat vertical. Scaunul operatorului era situat deasupra punții spate.
Particularitatea modelului este că are un design fără rame. Această tehnică a fost utilizată pentru prima dată în ingineria mecanică mondială. Astfel, am obținut mai multe avantaje:
- greutate mai mică;
- manevrabilitate;
- economisirea materialelor de fabricație;
- viteză de mișcare mai mare.
Motorul în patru timpi, în patru timpi, cu carburator, furniza 20 CP. cu. Mașina era condusă de o cutie de viteze cu trei trepte: două în față și una înapoi.
Statii de tren
La începutul anilor 30 ai secolului trecut, la uzina Kirov din Leningrad, a început producția tractorului Universal, puternic la acea vreme. Mașina a fost dezvoltată cu scopul de a mecaniza însămânțarea și prelucrarea culturilor în rând. American Farmall a servit ca prototip. Dar în procesul dezvoltării unei mașini rusești, designul unei mașini străine a fost atât de modificat încât Universul este considerat un model independent. Mai mult, în același timp, două dintre modificările sale au fost proiectate simultan, iar după un timp a treia și a patra:
- "U-1" - pentru prelucrarea culturilor în rânduri cu tulpină înaltă.
- „U-2” - pentru tije mici.
- „U-3” - pentru procesarea între rânduri.
- „U-4” - pentru culegerea bumbacului.
Caracteristicile tractorului universal au făcut posibilă utilizarea acestuia ca echipament de tracțiune. La mijlocul anilor 30, aceste mașini au fost produse la două fabrici simultan: tractorul Kirovsky și Vladimirsky.
T-150
T-150, produs de uzinele de tractoare Harkov și Minsk, a devenit cea mai puternică și mai rapidă mașină agricolă din anii 60 ai secolului XX. Principalii designeri și inventatori ai Uniunii Sovietice au fost implicați în dezvoltarea acestei tehnici. Au rezolvat problema livrării în masă a echipamentelor speciale modernizate pentru a înlocui modelele învechite.
Specificațiile tractorului:
- putere - 170 litri. cu.;
- viteza arborelui cotit - 2100 pe minut;
- raza minima de rotire - 6,5 m;
- gardă la sol - 400 mm;
- efort tractiv - 6000 kgf.
Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri pe benzină, SMD-60, care a fost pornit de un demaror electric. Începând din 1971, pe T-150 au început să fie instalate motoare mai puternice: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmisia tractorului este hidromecanică cu ambreiaj cu 2 discuri și acționare pneumatică. Cadrul este semi-cadru, cutia de viteze este de tip mecanic.
Tractoare pe șenile din URSS
De la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, în Rusia s-au efectuat activ cercetări cu privire la eficacitatea utilizării tractoarelor cu roți în agricultură.
Ca rezultat, s-a ajuns la concluzia că este mai profitabil și mai sigur să operați o mașină pe baza șinelor.
Spre deosebire de cele cu roți, acestea nu cauzează o compactare prea mare a solului, ducând la o scădere cu 25% a randamentului. Modelele urmărite au și alte avantaje:
- capacitate mai mare de cross-country pe soluri libere și vâscoase;
- risc redus de alunecare;
- caracteristici de tracțiune mai mari.
În acest sens, s-a decis trecerea celor mai mari fabrici de construcție de tractoare din țară la producția de mașini pe bază de omizi. Până în anii 80 ai secolului XX, fermele colective și de stat din Rusia erau complet echipate cu acest tip de echipamente.
Tehnica de acest tip este reprezentată de următoarele modele.
Kommunar
Kommunar este primul model de tractor cu șenile, a cărui producție a fost realizată de KhTZ (uzina de tractoare din Harkov) din 1924 până în 1931. În timpul Marelui Război Patriotic, această tehnică a fost folosită ca tracțiune pentru armele de artilerie. În total, au fost dezvoltate 3 modificări ale modelului de bază:
- G-50;
- G-75;
- З-90.
Caracteristicile tehnice ale tractorului Kommunar:
- greutate - 8,5 tone;
- putere - 50 litri. cu.;
- viteza maximă - 7 km / h;
- cutie de viteze în trei trepte (2 în față și 1 înapoi).
Dt-54
În anii 50 ai secolului trecut, a fost lansată producția primului tractor diesel cu șenile D-54. Producția sa a fost realizată de trei dintre cele mai mari fabrici din țară: Stalingrad, Harkov și Altai. Această mașină puternică a fost utilizată pentru toate tipurile de muncă în care erau necesare rezistență, abilități de cross-country și efort de tractare ridicat.
D-54 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, a dezvoltat o viteză de până la 5,7 km / h și a avut o putere de tracțiune de 2000 kgf.
Dt-75 - cel mai masiv tractor cu șenile din URSS
D-75 este un vehicul special de uz general fabricat în Rusia din 1973. Primele mașini erau echipate cu motoare diesel de 75 CP. cu. Tractorul are o structură de cadru, în versiunea inițială era echipat cu o cabină de tip auto cu un scaun reglabil pe înălțime.
De la modificarea modelului D-75M, înălțimea și echipamentul cabinei au suferit în mod regulat modificări în direcția unui confort sporit.
Pentru funcționarea în regiuni cu condiții climatice dure, motorul poate fi pornit la rece. Designul mașinii vă permite să atașați echipamente semi-montate de tip lateral. Acest lucru face posibilă utilizarea tractorului ca pavaj și încărcător. Astfel, gama de sarcini îndeplinite de echipamente speciale a fost extinsă. Acesta a inclus lucrări de foraj, drumuri și construcții. Până în prezent, tractoarele acestui model sunt solicitate de agricultură și industrie, sunt utilizate în mod activ într-o varietate de condiții.
Continuarea subiectului stivuitoarelor Lviv, în recenzia de astăzi - modelul clasic AP-4045. Acest model de încărcător a fost dezvoltat și pus în producție în prima jumătate a anilor 1960, în timpul producției a suferit mai multe actualizări și a durat pe transportor aproximativ până la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980. Au fost produse o mulțime de astfel de mașini: în cei mai buni ani ai săi, LZA a produs până la 20 de mii de stivuitoare de diferite modele. Unii dintre ei au supraviețuit până în prezent și continuă să lucreze în toată fosta URSS, aceasta este o copie bună pe care am întâlnit-o în regiunea Saratov.
Există AP-4045 în Omsk-ul meu natal, deși în fiecare an este din ce în ce mai puțin frecvent, am filmat această copie în 2006. Aș dori să spun câteva cuvinte despre caracteristicile de design ale mașinii. Axa față a încărcătorului este condusă, axa spate este direcționată, schema clasică. Contragreutatea din spatele mașinii este clar vizibilă.
Capacitatea de ridicare AP-4045 este de 5 tone, înălțimea de ridicare este de până la 4,5 metri. În proiectarea încărcătorului, au fost utilizate unități de camion: motorul și cutia de viteze de la GAZ-51/52, puntea de antrenare de la ZIL-130. Viteza maximă de deplasare cu o sarcină - 36 km / h.
În plus față de furci, încărcătoarele au fost echipate cu alte corpuri de lucru, în special, un braț de ridicare cu un cârlig fixat rigid.
A existat, de asemenea, o modificare separată - AP-4046, în care corpul principal de lucru a fost un braț fără blocuri cu un cârlig de acoperire variabilă.
Așa arată locul de muncă al unui șofer de stivuitor, două pârghii din dreapta volanului controlează ridicarea și înclinarea furcilor.
Unele încărcătoare au supraviețuit deja tuturor perioadelor de funcționare, dar continuă să fie utilizate, deoarece pot fi reparate de orice atelier de reparații.
Dar, mai devreme sau mai târziu, vine anularea ... Și din ce în ce mai puține dintre aceste mașini interesante supraviețuiesc.
Din motive de completitudine, rămâne să faceți o trecere în revistă a următoarei generații de încărcătoare LZA, care a fost produsă din anii 1980, cumva vor pune mâna pe acest subiect.
Articol publicat în 16/10/2016 08:04 AM Ultima modificare în 16/10/2016 05:07 AM1917 Primul încărcător Clark
Predecesorii stivuitoarelor moderne au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. În 1906, Pennsylvania Railroad a introdus prima platformă de bagaje alimentată electric, care a fost utilizată în stațiile sale.
Primul stivuitor european (Ransomes & Rapier, Ipswich, Marea Britanie) a fost echipat cu un motor electric și un catarg de cablu
Stivuitorul modern a apărut la sfârșitul anilor 1920 de mai multe companii americane și europene independente. Un anumit impuls dezvoltării acestei industrii a fost dat de Primul Război Mondial, în care lipsa forței de muncă a dus la faptul că mai mulți dezvoltatori au început să dezvolte în mod independent echipamente pentru operațiunile de depozitare. Predecesorii imediați ai stivuitoarelor industriale sunt camionul Hyster pentru lemn și vehiculul Clark Equipment pentru transportul nisipului. În URSS, primul „camion portal” Hyster a apărut în 1930, furnizat împreună cu alte echipamente tehnologice de firma „Albert Kahn Inc.” în timpul construcției atelierelor uzinei de tractoare Chelyabinsk.
Ransomes construiește primul stivuitor cu catarg (aproximativ 1920)
Al doilea război mondial a accelerat dezvoltarea producției de stivuitoare, în primul rând în Statele Unite. Compania americană Hyster a furnizat încărcătoare pentru nevoile armatei SUA, după al doilea război mondial au rămas lucrând în Europa pentru a reconstrui orașele distruse și au devenit legendare pentru puterea și fiabilitatea lor. După război, redresarea economiei europene a dus la o redresare economică, în primul rând a producătorilor germani de stivuitoare Jungheinrich, Linde, STILL GmbH și Steinbock.
În URSS, în 1948, a fost construită și pusă în funcțiune Uzina de stivuitoare din Liov.
Producătorii din Europa de Est au jucat un rol la fel de semnificativ în istoria dezvoltării de stivuitoare. Brandurile V.T.A. erau cunoscute anterior. Kraft (RDG), Desta (Cehoslovacia), Lvov (Ucraina) și Balkankar (Bulgaria). În URSS, încărcătoarele Balkancar au apărut în anii 1950 și au câștigat rapid o cotă de piață semnificativă. În anii 1980, stivuitoarele japoneze TSM, Nissan, Komatsu, Toyota au apărut pe piața sovietică.
Astăzi, în lumea stivuitoarelor, tendința continuă, la fel ca și în cazul producătorilor auto: integrare economică, preluări și fuziuni. De mai bine de un an, primii zece producători mondiali de stivuitoare au fost conduși de companii precum Toyota, Kion Group (mărci Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (mărci Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan ... În zilele noastre, stivuitoarele sunt îmbunătățite semnificativ. Mulți producători de stivuitoare acordă importanță nu numai funcționalității, ci și designului stivuitoarelor. Cele mai recente progrese tehnice sunt utilizate în dezvoltarea lor.
Clasificare și soiuri
În prezent, au fost dezvoltate și utilizate un număr mare de modele diferite și modificări ale încărcătoarelor. În același timp, nu există o singură clasificare general acceptată a stivuitoarelor. Cea mai sistematizată este clasificarea ITA.
clasa I - stivuitoare electrice (stivuitoare electrice, stivuitoare cu baterie);
clasa II - echipamente pentru lucrul pe culoare înguste; aceasta include încărcătoare mai specializate, cum ar fi camioane de retractare, încărcătoare laterale (de exemplu, BAUMANN, HUBTEX, Combilift), etc;
clasa a III-a - stivuitoare și cărucioare electrice;
clasa IV - stivuitoare cu motor cu ardere internă cu anvelope solide;
clasa V - stivuitoare cu motor cu ardere internă cu anvelope;
clasa a VI-a - benzi transportoare;
clasa VII - încărcătoare „off-road” de toate tipurile (adică concepute pentru a lucra în condiții de drum dificile și pe suprafețe grele).
Această clasificare nu reflectă unele caracteristici specifice, prin urmare, până în prezent, nu toți producătorii o respectă în ofertele publice. În plus, pentru unele clase și soiuri de stivuitoare în limba rusă, acestea folosesc adesea nume individuale care au prins rădăcini, în special: stivuitor, cărucior hidraulic, camion de transport.
O gamă largă de echipamente de încărcare diferite este prezentată pe site -
12091 28.07.2019 6 minutePK-30, planta Uralsky
Încărcător PK-30
- greutatea mașinii - 10700 kg;
- capacitate de ridicare de la 2,7 la 4 tone;
- tip motor diesel;
- putere 122 CP;
- viteza maximă 35 km / h;
- capacitatea cupei - 1,6 metri cubi;
- lățimea tăieturii găleții - 2450 mm.
Avantajele tehnologiei:
- fiabilitate ridicată;
- performanta ridicata;
- capacitatea de a funcționa în condiții dificile;
- cost redus în comparație cu echipamente similare fabricate în străinătate;
- producție utilizând tehnologii inovatoare.
Dezavantaje:
- nu există protecție la îmbinările mecanismului de ridicare împotriva prafului și murdăriei, care devine abrazivă și poate face echipamentul inutilizabil timp de câțiva ani;
- fără protecție pe furtunuri. Dacă un obiect este prins între cabina operatorului și cupa, atunci sistemul hidraulic sau direcția ar putea fi deteriorate.
Prețul acestor echipamente de la producător este de 2,5 milioane de ruble.... Dacă achiziționați acest echipament prin intermediari sau dealeri, atunci prețul acestuia poate fi în limita a 3 milioane de ruble.
Echipamentul special al acestui model este o mașină modernă productivă care va efectua rapid și eficient orice lucrare de încărcare și prelucrare.
Puterea mare și capacitatea de încărcare a echipamentului vă permite să ridicați o masă mare de încărcătură. Este utilizat în mod activ în construcția de drumuri.
Terex TL65, planta Oryol
Încărcător rus Terex TL65
Caracteristicile tehnice ale acestei tehnici includ:
- dimensiuni reduse, greutatea dispozitivului este de 9900 kg;
- capacitate de ridicare 1,5 tone;
- tip motor diesel;
- putere 85 CP;
- capacitatea cupei - 0,9 metri cubi;
- lățimea tăieturii găleții - 1200 mm.
Avantaje:
- lățimea totală (1700 mm), vă permite să lucrați pe șantiere înguste;
- fiabilitate;
- performanta ridicata;
- capacitatea de a funcționa în diferite condiții industriale;
- preț scăzut al mașinii în comparație cu echipamente speciale similare produse în străinătate;
- nu este necesară nicio îngrijire specială în timpul operației;
- utilizarea tehnologiilor de ultimă generație în producția de elemente și sisteme individuale.
Dezavantaje:
- datorită dimensiunilor reduse, nu este permisă utilizarea echipamentului în condiții de muncă dificile;
- furtunuri neprotejate;
Preț:
Dacă comandați un astfel de model de echipament special de la producător, atunci va trebui să plătiți nu mai mult de 1,8 milioane de ruble.
În funcție de locația dealerului, costul unei astfel de mașini poate varia de la 2,0 la 2,2 milioane de ruble.
Designul modern al echipamentelor, fiabilitatea tehnică și dimensiunile reduse îi permit să fie un model popular pe piață pentru astfel de echipamente speciale. Cererea mare se datorează prețului scăzut și numeroaselor avantaje ale acestei mașini.
Toate avantajele celei mai mari macarale mobile din lume -.
„Kirovets” K-702MA-PK6, Sankt Petersburg
Specificațiile mașinii:
- greutatea mașinii - 21.000 kg;
- capacitate de transport de aproximativ 6 tone;
- tip motor diesel;
- putere 125 CP;
- viteza maximă 39 km / h;
- capacitatea cupei - 4 metri cubi;
- lățimea tăieturii găleții - 3200 mm.
„Kirovets” K 702 MA-PK6
Avantajele echipamentelor speciale:
- multifuncționalitate;
- fiabilitate ridicată;
- poate fi utilizat la temperaturi scăzute (până la -40 grade) și ridicate (până la +40 grade);
- cost scăzut;
- Nu necesită îngrijire specială;
- capacitatea de utilizare în diferite condiții de producție.
Dezavantajele acestui echipament special:
- furtunuri neprotejate;
- incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.
Costul mașinii este în limita a 2,0 milioane de ruble.
Astfel de echipamente speciale sunt concepute pentru a funcționa cu materiale de dimensiuni mici și în vrac. Efectuează perfect orice lucrare legată de încărcare, descărcare, curățare. Dacă mașina este echipată cu o priză specială cu clești, atunci poate fi utilizată într-o întreprindere de prelucrare a lemnului ca stivuitor.
ZTM 216A (ART), regiunea Rostov
Specificațiile acestui model:
- greutatea mașinii - 17.000 kg;
- capacitate de încărcare de aproximativ 3,5 tone;
- tip motor diesel;
- putere 115 CP;
- viteza maximă 30 km / h;
- capacitatea cupei - de la 1,7 la 2,0 metri cubi;
- lățimea muchiei tăietoare a cupei - 2400 mm.
Avantajele tehnicii:
- performanță ridicată și fiabilitate;
- consum redus de combustibil;
- capacitate de încărcare excelentă;
- control joystick în cabina operatorului;
- protecție împotriva răsturnării cabinei și împotriva căderii obiectelor.
Dezavantaje ale modelului:
- capacitate mică a cupei;
- viteza mică de mișcare;
- incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.
Costul unor astfel de echipamente speciale este în interior 1,7 - 1,85 milioane de ruble.
Proiectarea acestui încărcător frontal prevede instalarea a trei modele de motoare și a două modele de transmisii hidromecanice. Este utilizat în mod activ în depozite și în agricultură.
Prin schimbarea corpurilor de lucru, această tehnică poate fi utilizată în porturi, cariere, industria prelucrării lemnului și așa mai departe.
Chetra-60 și Chetra-K12, fabrica Cheboksary "Promtractor"
Specificații aceste două modele populare de la acest producător sunt după cum urmează:
- capacitate de ridicare de la 6 la 12 tone;
- greutatea echipamentului - 22900 kg;
- capacitatea cupei - de la 5,5 la 6,8 metri cubi. m.;
- tip motor diesel;
- putere 238 CP;
- viteza maximă 30 km / h;
Avantajele acestei tehnici sunt în următorii parametri:
- performanta ridicata;
- manevrabilitate excelentă;
- mobilitate;
- transportabilitate;
- construcție simplă;
- un set mare de opțiuni;
Dezavantaje ale echipamentelor speciale:
- incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.
Costul unui astfel de încărcător frontal al unui încărcător rus se află în interior 1,7 - 1,95 milioane de ruble(comparați cu prețul unui stivuitor).
Un astfel de echipament special face o treabă excelentă de planificare a șantierelor, descărcarea într-un depozit sau pe un vehicul și încărcarea și descărcarea încărcăturii. Este utilizat în mod activ în depozite, în diverse cariere și porturi, precum și în utilități și agricultură.
Amkodor 333V, plantă bielorusă
Specificații:
- capacitate de încărcare 4 tone;
- greutatea echipamentului - 11.500 kg;
- capacitatea cupei - 2,3 metri cubi m.;
- tip motor diesel;
- putere 205 CP;
- viteza maximă 22,6 km / h;
- lățimea tăișului cupei - 2500 mm.
Amkodor 333b
Avantajele modelului:
- performanta ridicata;
- manevrabilitate excelentă;
- profitabilitate;
- compactitatea echipamentelor;
- mobilitate;
- transportabilitate;
- construcție simplă;
- un set mare de opțiuni;
- fiabilitatea sistemului hidraulic de proiectare și control.
Dezavantaje ale echipamentelor speciale:
- incapacitatea mașinii de a funcționa cu soluri coezive și dense.
Majoritatea companiilor de distribuție vând această mașină 2,2-2,3 milioane de ruble.
Această mașină a fost fabricată în era post-sovietică la uzina Amkodor din Belarus. Dar, până acum, are caracteristici tehnice excelente și este foarte popular în rândul companiilor de construcții și drumuri din țara noastră.
Inginerii companiei au ales o astfel de linie de producție, datorită căreia tehnica a fost obținută cu eficiență maximă cu simplitatea proiectării mașinii.
Ce trebuie să faceți pentru a împiedica ridicarea mașinii de către un camion de remorcare - aflați la.
Concluzie
În concluzie, trebuie remarcat faptul că multe încărcătoare frontale de producție rusă pot pierde din cauza unor astfel de echipamente importate în amenajarea cabinei operatorului și a unui set de opțiuni. Dar, în ceea ce privește caracterul practic, fiabilitatea și costul serviciului, astfel de modele interne nu au egal.
Performanța și eficiența excelente, compactitatea și ușurința de operare, precum și un preț decent pentru încărcătoarele pe roți fabricate în Rusia, ajută această tehnică să devină populară în rândul companiilor de construcții și de drumuri.