Infiniti este un producător japonez de mașini de lux datând din 1989. Acest brand este o divizie premium a Nissan și a fost creat pentru a concura cu Acura și Lexus în America de Nord și ulterior pe alte piețe.
Prin analogie cu alte mărci premium japoneze, aproape fiecare model Infiniti are omologul său din gama Nissan sau se bazează pe o bază Nissan.
Motoarele Infiniti sunt aceleași motoare Nissan (mai rar Mercedes-Benz), dar excepțional de mari și puternice, așa cum se potrivește unei mașini de lux. Cele mai modeste modele sunt echipate cu patru turbo în linie de la Mercedes și un Nissan V6 numit VQ25, precum și popularele VQ35 și VQ37. Ultimele două motoare sunt extrem de comune și se găsesc pe multe modele ale mărcii. Ascunse sub capota berlinelor și SUV-urilor mari sunt V8-uri destul de mari, cum ar fi VK45, VK50 și VK56.
În ceea ce privește modelele mai vechi, în anii 90, SR20DE cu 4 cilindri a fost instalat pe Infiniti, precum și VG30, VH45, VH41 și alte motoare.
Motoarele diesel nu sunt adesea găsite, dar unele modele sunt echipate cu un V9X de 3.0 litri și OM651 de la Mercedes cu o cilindree de 2.1 litri.
Motoarele hibride Infiniti câștigă popularitate și sunt instalate din ce în ce mai mult în locul centralelor electrice convenționale pe benzină. Gama lor este formată din VQ35HR și QR25DER.
De asemenea, o versiune mai mică a motorului GTR, care este denumită VR30DDTT, este instalată pe modelele sport ale acestui brand.
Alegând modelul de mașină din lista de mai jos, veți găsi recenzii și caracteristici tehnice ale motoarelor Infiniti, diferențele dintre ele, ce modificări au fost produse și pe ce mașini se găsesc. În plus, veți afla principalele dezavantaje, boli, probleme și reparații ale motoarelor Infiniti, resursa acestora, cât de mult ulei este în motor, ce ulei trebuie utilizat și cât de des ar trebui să fie schimbat. Dacă puterea motorului standard nu este suficientă pentru dvs., vă vom spune cum să creșteți puterea cât mai eficient posibil fără a cheltui mulți bani.
Toate aceste informații vă vor ajuta să alegeți cel mai bun motor de la acest producător și să vă bucurați de buna funcționare a mașinii dvs.
Cumpărătorii de SUV-uri de lux ar trebui să aibă întotdeauna de ales. Vrei putere? Vă rog! Dinamică? Obțineți-l, dar trebuie să plătiți în plus. Ai un motor diesel? Infiniti nu a răspuns la această întrebare.
Nu a fost o coincidență faptul că prezentarea modelului FX cu un motor cu combustibil greu a fost organizată în Bavaria. Concurenții - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - au astfel de motoare în mare stimă. Motorina dintr-o mașină de o clasă atât de înaltă este sinonimă cu succesul în Europa. Japonezii au venit în Lumea Veche abia în 2008, așa că sunt obligați să ajungă din urmă, dar o fac repede. Pentru Rusia, apariția unui nou produs înseamnă o extindere a gamei, ceea ce, de asemenea, nu este rău, deoarece FX este liderul gamei de modele a mărcii (în 2011, s-au vândut 3306 de unități) și este necesară creșterea ofertei. De asemenea, realizăm treptat avantajele motoarelor economice. Potrivit prognozelor, până în 2016 ponderea motorinelor pe segment va crește cu 4%. Și lupta pentru cumpărători va fi serioasă.
Motorul V9X de trei litri este un produs al alianței Renault-Nissan. Blocul este turnat din fontă modificată, ceea ce îi conferă cu 75% mai multă rigiditate decât o piesă convențională din aliaj, iar greutatea este redusă cu 22%. Cuplul de 550 Nm este deja disponibil la 1.750 rpm. V8 de 5 litri pe benzină, cel mai puternic din gamă, are 500 Nm la 4400 rpm.
Prima impresie a FX-ului este lină și plăcută. Pe străzile din München navighează ca o navă, într-un flux de trafic, în limba germană corectă. La ralanti, fără zgomot, și puțin adăugat la gaz - aud basul "benzină". Sistemul de evacuare a fost special reglat pentru a obține un sunet nobil. Suspensia este fermă, dar nu rigidă, deși SUV-ul se așează pe jante de 20 inch (reproiectat anul acesta). Dar în Rusia, cu calitatea sa de asfalt, senzațiile se pot schimba. Accelerarea este sigură și la fel de confortabilă. Pe autostrada nelimitată, mașina ține cu ușurință 170 km / h, fără a se agita sau a se balansa. Consumul mediu de 11,4 litri la sută când circulați prin oraș, înfășurând drumuri rurale și autostrăzi este destul de acceptabil.
Diesel FX este potrivit pentru cei care călătoresc mult și sunt indiferenți la o accelerație foarte rapidă. Dar vor cumpăra o mașină în Rusia? Depinde de specialiștii în marketing ale căror sarcini sunt să creeze o imagine adecvată. Prețurile pentru această clasă nu sunt ridicate - de la 2.590.000 la 2.954.000 ruble. Principalul lucru este că vehiculul off-road ar trebui să reziste concurenței cu nemții. La urma urmei, ei vând mașini diesel puternice și puternice în țara noastră. Exemplul i-a infectat pe japonezi. Dar ei, ca și în Europa, vor trebui să ajungă din urmă, iar acest lucru este întotdeauna dificil.
CĂUTĂ VIITORUL
Principala diferență externă dintre modelul modelului FX 2012 este grila radiatorului în stilul conceptului Infiniti-Essen (foto de mai sus), prezentat la cel de-al 79-lea Salonul Internațional de la Geneva. Motorul său pe benzină-electric de 600 de cai putere părea să sugereze: așteptați ceva sportiv și puternic în gama de modele.
Acest „ceva” va fi „FX Vettel” (FX Vettel, fotografia de mai jos) cu un V8 de 420 cai putere de 5 litri ( ZR, 2012, nr. 1, p. 127 ), care se va transforma dintr-un proiect într-un produs. Acum discută despre cota de mașini pentru Rusia pentru 2013 și despre prețuri.
Exclusivul, creat de directorul creativ al mărcii Shiro Nakamura în colaborare cu echipa de curse Red Bull Racing și numărul unu - de două ori campion mondial la cursa de Formula 1 Sebastian Vettel, va fi mai scump decât o mașină obișnuită echipată cu un Motor de 5 litri. Iar pentru cumpărător, va fi organizată o excursie specială la etapa Grand Prix sau la sediul echipei.
Cel nou ar putea schimba pentru totdeauna atitudinea față de motoarele cu combustie internă pe benzină. Dar ceea ce știm sigur, este deja capabil să schimbe raportul de compresie de la 8: 1 la 14: 1, prin urmare foarte aproape de indicatorii de eficiență a combustibilului motoarelor diesel.
Divizia de lux Nissan își va dezvălui în mod oficial dezvoltarea, un motor cu compresie variabilă turbocompresor (VC-T), luna viitoare. A fost nevoie de mai bine de două decenii pentru a perfecționa tehnologia, iar rezultatul este un model de motor performant despre care dezvoltatorii susțin că a fost capabil să mențină atât consumul de combustibil (diesel), cât și puterea (motor pe benzină).
Iată cum funcționează, să aruncăm o privire rapidă asupra utilizării tehnologiei folosind un exemplu de circuit:
Esența noii tehnologii este că, modificând lungimea cursei pistonului, motorul poate varia infinit raportul de compresie în intervalul de la 8: 1 la 14: 1. Când ECM simte că aveți nevoie de mai multă putere, pârghia de acționare acționează asupra arborelui de comandă pentru a schimba poziția sistemului cu mai multe legături de pârghii care se rotesc în jurul lagărului principal al bielei, coborând pistonul din cilindru. Acest lucru reduce raportul de compresie, ceea ce permite turbocompresorului să acumuleze presiune în condiții de siguranță fără riscul sări peste cicluri sau să bată. Însă atunci când conduceți viteza superioară la viteze mari, sistemul va funcționa în sens invers, creând condiții pentru o compresie cât mai mare posibilă pentru a îmbunătăți consumul de combustibil. Sincronizarea electronică a supapelor noului motor și sistemul de injecție directă de combustibil permit în plus comutarea instantanee între ciclul obișnuit și ciclul Atkinson.
Ideea SAAB a fost să creeze un motor cu două blocuri care să poată apăsa chiulasa spre bloc folosind o acționare hidraulică pentru a crește raportul de compresie. Capacitatea de a modifica cilindrul a permis motorului să funcționeze cu trei tipuri de combustibil: benzină, motorină sau alcool.
Proiectul SVC a fost abandonat după achiziția GM, făcând din tehnologia VC-T a Infiniti prima de acest gen care a apărut în producție.
Sabotaj diesel în tabăra premium. Noul motor de trei litri pentru Infiniti FX ... Ar trebui să plângem de moartea mărcii Infiniti? Să ne abținem de la asta. Deși au alunecat la motoare diesel și, cine știe, poate eliberarea clapelor cu trei roți și a tarantulelor pedalei nu este departe.
Nu, este mai bine să taci. Este ciudat, nu interesant. Ce diferență are ceea ce este produs sub marca Infiniti? De ce nu motorina? Motoarele electrice vor ajunge și în curând. Cu toate acestea, ne amintim acest brand ca producător de bombe pe benzină incendiare. Este benzină. Care motorină ar fi potrivită - V10 sau V12? Nu este imposibil. Deloc. Lexus, de exemplu, a uitat de motorina și pariază pe hibrizi. De ce ar dori Infiniti acest experiment? De fapt, motorina Nissan de trei litri este mai rece decât Toyota, poate de aceea ignoră direcția hibridă? Unitatea „Nissan” este mai rapidă la munte. El ajunge la o sută în 8,3 secunde, iar cu motorul „Toyota” Infiniti ar trece peste 11.
Excursie premium. Off-road, pare un submarin în stepele Ucrainei
ALCOOLIC CU TURBILON
Infiniti este un brand de prezentare. Îl cumpără pentru a nu arunca în aer, măcar pentru a zgudui realitatea din jurul lor, pentru a porni mici tsunami. Este un motor diesel capabil să servească în acest domeniu? Exista o sansa. Au pus motoare similare pe Mercedes ML - și nimic, publicul conduce, toată lumea este fericită. Adevărat, publicul este diferit. ML Diesel pentru finanțatorii grași, cei despre care nu poți spune cu siguranță, fie că se culcă la nouă seara în pijama sau doar după opt cutii de bere într-o stare inconștientă. Sunt femei sau foști procurori. Totul este învăluit în mister. Infiniti este mai deschis. Nu este pentru un personaj mitic într-un tricou alcoolic și un ceas tourbillon. În general, el este o proiecție a aspectului proprietarului: tot ceea ce puteți spune despre aspectul FX va fi adevărat despre proprietarul acestuia. Designul este primordial, iar motorina nu are nimic de-a face cu el. Motorul nu joacă niciun rol. Cu toate acestea, FX ar fi devenit atât de popular în Rusia de la bun început, dacă nu ar fi ascuns brichete aprinse de cinci litri sub capotă? Ați putea ajunge la nivelul unei mașini semi-cult cu un tractor?
Ce mai face? 
În ciuda lipsei totale de ergonomie, interiorul Infiniti aduce invariabil bucurie și lumină
POTENȚII ÎN VIRAGES
Marketerii Nissan se comportă ciudat. În primul rând, lucrează la imaginea unui șasiu îndrăzneț cu un accent pronunțat pe tracțiunea spate, care este deprimant iarna pe gheață, dar fascinant în viraje uscate. Apoi au pus roți late, astfel încât, atunci când frânați, trebuie să lucrați rapid cu volanul, compensând derivațiile corpului. Cu alte cuvinte, ei fac tot posibilul pentru a fi cunoscuți drept scrupagii din industria auto. Drept urmare, frăția spirituală a fanilor Infiniti seamănă deja cu o sectă. O astfel de știință, o știință simplă a proprietarilor de mașini care sunt dependenți de spionarea hermafroditelor care se răsfrâng într-o baie de grăsime de prepeliță sau de a aranja curse de spirite de Eric Kurmangaliev și Boris Yeltsin în tunelurile de sub Vorobyovy Gory. Și la înălțimea acestei paranoii, Nissan aduce în sala de banchete un motor cu combustibil negru de trei litri, îndepărtat practic de la o mașină de recoltat porumb. Îmi pot imagina fețele participanților la sărbătoare. Nu, motorul diesel pentru Infiniti nu este pozitiv și nu vom mai vorbi despre asta. Nu mai vorbi despre asta.
Cercuri în fața ochilor. Eliminați lumina de fundal albastră de aici - iar dispozitivele își vor pierde complet individualitatea.
Oblomovshchina
Rămâne doar să conduci noul FX de trei litri. Simțiți ce este ce și cum și spuneți-vă despre sentimentele voastre. Mă așez, pornesc motorul, conduc și ... bine, nicidecum. Sunetul este un zumzet diesel tensionat. Motorul pe benzină cântă mult mai frumos și mai plăcut. Unde a plecat nobilimea? Există un fel de nefiresc în această întreprindere, cu o unitate alimentată cu „motorină”, de parcă ar fi tras un balon pe un glob. Am scris deja despre acest motorină când am testat Nissan Pathfinder. Personajul său este ca al lui Oblomov: poate, dar nu vrea în mod special. Ar fi impunător să tragă o remorcă ... Este minunat pentru un SUV universal, dar pentru un crossover premium ... Da, are un mare plus - mănâncă puțin, mai puțin de 12 litri la sută, dar toreadorul, pe care FX trage ca o proiecție a proprietarului, este raționalitatea germană nu se potrivește cu fața ta. Poate că degeaba marca Infiniti ignoră subiectul hibrizilor?