Break-urile din Rusia sunt un lucru riscant, dar noile break sunt sortite succesului.Ceea ce îl îngrijorează pe Steve Mattin, de ce mult așteptatul break este nu numai mai frumos, ci și mai incitant decât un sedan, cum o mașină cu un nou Motorul de 1,8 litri și de ce Vesta SW are unul dintre cele mai bune portbagaj de pe piață.
Steve Mattin nu s-a despărțit niciodată de camera sa. Chiar și acum, când stăm pe locul parcului de distracții SkyPark și ne uităm la câțiva temerari care se pregătesc să sară în abis pe cel mai mare leagăn din lume. Steve țintește camera, se aude un clic, cablurile sunt decuplate, cuplul zboară în jos, iar șeful centrului de design VAZ primește câteva fotografii mai vii cu emoții pentru colecție.
(loadpositionadsense1)
— Nu vrei să încerci și tu? îl tachinez pe Mattin. „Nu pot”, răspunde el. „Recent, m-am rănit la mână, iar activitatea fizică pe care trebuie să o evit acum.” Mână? Designer? În capul meu apare o scenă cinematografică: acțiunile AvtoVAZ își pierd valoare, este panică la bursă, brokerii își rup părul.
Este imposibil să exagerăm valoarea muncii echipei Mattin pentru fabrică - el și colegii săi au creat o imagine care nu se rușinează să fie adusă în vârful pieței dintr-un alt motiv decât cel ultra-scăzut. Preț. Vă place sau nu, componenta tehnică pentru mașinile Togliatti este puțin secundară - piața a acceptat scumpa Vesta pentru că i-a plăcut foarte mult și în primul rând pentru că este bună și originală la aspect. Și parțial și pentru că au propriile lor, dar în Rusia încă funcționează.
(poziție directă de încărcare 1)
Dar break-ul nostru este un lucru riscant. Este nevoie de ele, dar nu există o cultură a utilizării unor astfel de mașini în Rusia. Doar o mașină cu adevărat remarcabilă care poate declara o respingere a imaginii unui „hambar” utilitar poate rupe vechea tendință. Echipa lui Mattin a ieșit chiar așa: nu chiar un break, nu chiar un hatchback și cu siguranță nu un sedan. VAZ SW înseamnă Sport Wagon, iar acesta este, dacă doriți, un Shooting Brake autohton ieftin. Mai mult, stilul sport-utilitar în condițiile noastre este mai în concordanță cu execuția SW Cross cu un kit de protecție pentru caroserie, culori contrastante și un clearance de o asemenea amploare pe care majoritatea crossover-urilor compacte le vor invidia.
(poziție de încărcare adsense2)
Noua schemă de culori portocaliu strălucitor, care a fost dezvoltată special pentru versiunea Cross, se numește „Marte”, iar break-urile standard nu sunt vopsite în ea. Roțile non-alternative de 17 inchi au, de asemenea, un stil propriu, special, la fel ca și țeava dublă de evacuare. Un kit de caroserie din plastic negru în jurul perimetrului acoperă partea inferioară a barelor de protecție, arcadele roților, praguri și părțile inferioare ale ușilor. Dar principalul lucru este spațiul liber: sub partea inferioară, Cross are un impresionant 203 mm față de cei deja considerabili 178 mm pentru sedanurile și break-urile Vesta. Și e bine că marketerii au insistat pe frâne pe disc spate, deși nu prea aveau rostul lor. În spatele discurilor mari și frumoase, tobele ar părea oarecum arhaice.
Pe fundalul versiunii Cross, standardul Vesta SW arată rustic, iar acest lucru este normal - Cross este cea care trebuie să explice în sfârșit consumatorului că break-ul este cool. Dar un pur universal și o operă de artă în sine. Numai pentru că este făcută cu suflet și fără cheltuieli deosebite. Gri "Carthage" se potrivește perfect acestui corp - se dovedește o imagine discretă și interesantă. Breakul are un minim de piese de caroserie originale, iar baza este complet unificata. Atât de mult încât are aceeași lungime cu sedanul, iar stopurile de la uzina din Izhevsk sunt luate dintr-o cutie. Podeaua și deschiderea portbagajului nu s-au schimbat, deși pe alocuri caroseria cu cinci uși a trebuit să fie ușor întărită din cauza lipsei unui panou rigid al portbagajului. Pentru break, la uzină au fost stăpânite 33 de ștampile noi, iar ca urmare, rigiditatea caroseriei nu a fost afectată.
(poziție de încărcare direct2)
Break are un acoperiș mai înalt, dar acest lucru nu se observă cu greu. Și nu este vorba doar de teșirea lunetei. Sly Mattin a coborât cu îndemânare linia plafonului chiar în spatele ușilor din spate, smulgând-o în același timp vizual de caroserie cu o inserție neagră. Stiliștii au numit piesa vizibilă a stâlpului din spate o înotătoare de rechin și a trecut de la concept la mașina de serie fără modificări. Vesta SW, în special în performanța lui Cross, diferă în general puțin de concept, iar pentru o asemenea hotărâre, stilistii și designerii VAZ nu pot fi decât aplaudați.
De asemenea, e frumos că în Togliatti nu le-a fost frică să picteze salonul în același mod. Pentru Cross, este disponibil un finisaj combinat în două tonuri, și nu numai în culoarea caroseriei, ci și în oricare alta. Pe lângă suprapunerile colorate și cusăturile strălucitoare, în cabină au apărut suprapuneri frumoase cu un model tridimensional, iar VAZ oferă o gamă de mai multe opțiuni. Instrumentele sunt, de asemenea, proiectate pentru a se potrivi cu ornamentele interioare, iar iluminarea lor funcționează întotdeauna când contactul este pornit.
Beneficiile unui acoperiș mai înalt vor fi resimțite mai întâi de pasagerii din spate. Nu numai că Vesta a făcut inițial posibil să stai liber în spatele unui șofer de 180 cm înălțime, clienții mai înalți nu vor trebui să se aplece în break, deși vorbim de o modestă 25 de milimetri în plus. Acum există o cotieră în spatele canapelei din spate, iar pe spatele cutiei pentru cotiere din față (de asemenea, nouă) există chei de încălzire a banchetei din spate și un port USB puternic pentru încărcarea gadgetului - soluții care vor migra ulterior către sedan. .
Breakul aducea în general o mulțime de lucruri utile familiei. De exemplu, un organizator, un finisaj de grămadă și un micro-lift al torpedoului - un compartiment care obișnuia să cadă aproximativ în genunchi. Camera de vedere din spate a sistemului media de marcă este acum capabilă să rotească marcajele de parcare după rotirea volanului. Pe acoperiș a apărut o aripioară cu un set complet de antene, etanșarea capotei s-a schimbat, trapa rezervorului de benzină este acum cu mecanism cu arc și închidere centralizată. Sunetele semnalizatoarelor au devenit mai nobile. În cele din urmă, vagonul a fost primul care a primit butonul de eliberare a portbagajului cunoscut și de înțeles de pe cea de-a cincea ușă, chiar dacă în locul celei de salon.
Compartimentul din spatele hayonului nu este deloc un record - conform cifrelor oficiale, de la podea până la perdeaua culisantă, aceiași 480 VDA-litri ca la sedan. Și chiar și acestea pot fi numărate doar ținând cont de toate compartimentele și nișele suplimentare. Dar chiar și în Togliatti au încetat să mai măsoare cufărurile cu saci condiționat de cartofi și frigidere - în loc de o cală uriașă, Vesta oferă un spațiu bine organizat și un set de accesorii de marcă pentru care vrei să plătești în plus chiar în salonul dealerului.
O jumătate de duzină de cârlige, două lămpi și o priză de 12 volți, precum și o nișă care se poate închide în pasajul roții din dreapta, un organizator cu un raft pentru articole mici, plasă și o nișă pentru o sticlă de spălat cu o curea Velcro în stânga . Opt puncte de atașare pentru plasele pentru bagaje și plasele în sine - două: podea și verticală în spatele spătarelor. În cele din urmă, există un etaj cu două niveluri.
La ultimul etaj sunt două panouri detașabile, sub care două organizatoare de spumă sunt toate interschimbabile. Mai jos este o altă podea înălțată, sub care este atașată o roată de rezervă de dimensiuni mari și - surpriză - un alt organizator încăpător. Toți cei 480 de litri de volum sunt tăiați, serviți și serviți în cel mai bun mod posibil. Spătarul scaunului se pliază în părți conform modelului standard la același nivel cu podeaua înălțată, deși într-un unghi ușor. În limită, portbagajul conține puțin mai mult de 1350 de litri și este deja greu de imaginat faimoșii saci de cartofi de aici. Este mai degrabă despre schiuri, biciclete și alte echipamente sportive.
Vazovtsy susțin că nu a trebuit să remodeleze serios șasiul break-ului. Datorită redistribuirii masei, caracteristicile suspensiei din spate s-au schimbat ușor (arcurile din spate ale break-ului au crescut cu 9 mm), dar acest lucru nu se simte din mers. Vesta este recunoscută: un volan dens, ușor sintetic, insensibil la unghiuri mici de rotație, rostogoliri modeste și reacții de înțeles, datorită cărora vrei și poți conduce o mașină de-a lungul serpentinelor Soci. Dar noul motor de 1,8 litri de pe aceste bare de tracțiune nu este foarte impresionant. Up Vesta este incordata, necesitand o treapta in jos, sau chiar doua, si e bine ca mecanismele de schimbare a cutiei de viteze functioneaza foarte bine.
Echipa VAZ nu și-a terminat niciodată cutia - Vesta are încă un „mecanic” francez cu cinci trepte și un ambreiaj care funcționează bine. În ceea ce privește ușurința de pornire și schimbarea vitezelor, o unitate cu motor de 1,8 litri o depășește pe cea de bază, fie și doar pentru că totul se face fără vibrații și funcționează mai clar. Rapoartele de transmisie sunt de asemenea bine alese. Primele două trepte sunt potrivite pentru aglomerația din oraș, iar cele mai înalte sunt de autostradă, economice. Vesta 1.8 circulă cu încredere și accelerează bine în zona de viteză medie, dar nu diferă nici prin tracțiune puternică pe fund, nici prin distracția în rotire la viteze mari.
Principala surpriză este că strălucitoarea Vesta SW Cross merge mai suculent, pierzând chiar și câteva fracțiuni simbolice de secundă din dinamică față de break-ul standard. Chestia este că de fapt are o suspensie diferită. S-a dovedit a fi o versiune foarte europeană - mai elastică, dar cu o senzație bună pentru mașină și o direcție neașteptat mai receptivă. Și dacă break-ul standard rezolvă denivelări și denivelări, deși palpabil, dar fără a trece peste limita confortului, atunci setarea Cross este în mod clar mai mult asfalt. Vrei să înfășurați serpentinele Soci din nou și din nou.
Asta nu înseamnă deloc că un break cu o gardă la sol de 20 de centimetri nu are nicio legătură cu amorsa. Dimpotrivă, Cross sare peste pietre fără defecțiuni ale suspensiei, doar că zguduie puțin mai mult pasagerii. Și sare cu ușurință de-a lungul curbelor mai brusc decât cele pe unde mai trec localnicii cu mașinile lor, fără să se prindă cu trusa de caroserie din plastic. SW standard în aceste condiții este puțin mai confortabil, dar necesită o alegere puțin mai atentă a traiectoriei - nu doriți să zgâriați frumoasa x-face de pe pietre.
Roțile cu profil redus de 17 inchi sunt exclusive pentru versiunea Cross, în timp ce standardul Vesta SW are roți de 15 inchi sau 16 inchi. La fel și frâne cu disc din spate (sunt montate pe break standard doar cu motor 1.8). Kit de bază Vesta SW pentru 639.900 de ruble. corespunde pachetului Confort, care are deja un set de echipamente foarte decent. Dar merită să plătiți în plus pentru performanța lui Luxe, chiar dacă doar de dragul unui podea dublă a portbagajului și a unui sistem de aer condiționat cu drepturi depline, de care sedanului îi lipsea cândva atât de mult. În pachetul Multimedia va apărea un navigator cu o cameră de vedere din spate, iar acesta este de cel puțin 726.900 de ruble. Motorul de 1,8 litri adaugă încă 35.000 de ruble la preț.
Vagonul de teren SW Cross este oferit implicit în versiunea Luxe, iar acesta este de cel puțin 755.900 de ruble. Iar o mașină cu un motor de 1,8 litri cu setul maxim, care include parbriz încălzit și scaune din spate, un navigator, o cameră retrovizoare și chiar iluminare interioară cu LED, costă 822.900 de ruble, iar aceasta nu este limita, pentru că și sortimentul include „robot”. Dar cu el, mașina pare să-și piardă puțin entuziasmul șoferului și, prin urmare, ținem cont de astfel de versiuni pentru moment.
Întors la Moscova, Steve Mattin zboară în „economie” obișnuită și se distrează procesând propriile fotografii. Înclină orizontul, schimbă culoarea cerului, ajustează glisoarele de culoare și luminozitate. In centrul cadrului se afla Vesta SW Cross in culoarea Marte, evident cel mai stralucitor produs al brandului Lada. Nici măcar el nu s-a săturat de aspectul ei. Și acum puteți vedea cu siguranță că totul este în ordine cu mâinile lui.
Câteva modele noi interesante, cifre excelente de vânzări, bombardarea celulelor nervoase ale concurenților - nu este o exagerare să spunem că AvtoVAZ se descurcă mai bine acum decât oricând de la prăbușirea URSS. Dar acest succes are și un dezavantaj: în acest moment, oamenii din Tolyatti sunt supuși unei presiuni extraordinare și a unei atenții deosebite din partea aproape tuturor rusilor maturi. Chiar și cei care nu aveau de gând să cumpere deloc Lada. Și acest lucru nu lasă echipa VAZ practic nicio șansă pentru o greșeală. Doar înainte!
Amintiți-vă cum AvtoVAZ a lansat primul născut al unui nou val - sedanul Lada Vesta. Încet și cu grijă. Fără zgomot informațional suplimentar, fără broșuri cu aspectul modelului publicate „accidental” în mass-media. Vazovtsy înșiși au dat informații în măsura în care au considerat-o necesar. Și acum Vesta este deja în top trei cele mai bine vândute mașini din Rusia! Fără prezentări pretențioase cu trucuri de cascadorii, „ambasadori de marcă” dintre vedete și alte lumini albastre – doar datorită propriilor talente.
Și iată un alt model nou. Chiar și una și jumătate. Aceasta este Lada Vesta SW și versiunea sa pentru toate terenurile SW Cross. Nu ați găsit cuvântul „universal” în propoziția anterioară? Pentru că AvtoVAZ evită în mod activ acest termen.
Motivul este că, atunci când s-a discutat întrebarea, care ar trebui să fie a doua versiune de Vesta după sedan, au fost luate în considerare multe opțiuni. Era un hatchback și un liftback, un coupe - și, desigur, un break. Care s-ar putea dovedi a fi vizibil mai mare decât mașina, căreia ni s-au dat cheile. Dar acest organism, conform creatorilor săi, a întruchipat toate opțiunile care au fost studiate inițial.
Seria Vesta SW este ceva între un break clasic cu o surplostă spate lungă și un hatchback cu pupa scurtă. Și acest lucru este bine, pentru că, sincer, există puține exemple de succes de transformare a sedanurilor în hatchback. Amintiți-vă cel puțin Hyundai Solaris cu cinci uși din generația anterioară și hatchback-ul Chevrolet Cruze - un dezastru de design, nu altfel.
AvtoVAZ a fost ajutat să evite un astfel de eșec prin abordarea corectă a alegerii unui corp și prin mâinile iscusite cu un cap strălucitor al designerului șef Steve Mattin. Și, de asemenea, - inițial de succes atât în proporții, cât și în umplerea donatorului.
Lada Vesta SW nu este nici măcar un sedan complet reproiectat, ci mai degrabă o copie a acestuia cu un acoperiș redesenat în spate și alte arcuri în suspensia spate. Ampatamentul aici este același cu cel al modelului cu patru uși, lățimea și chiar lungimea sunt, de asemenea, neschimbate. Spațiul liber a rămas neschimbat: de la fundul mașinii până la suprafața planetei, mai sunt 178 de milimetri. Doar înălțimea a devenit diferită: punctul superior al corpului este acum cu 15 milimetri mai înalt.
Dar la naiba cu ea, cu înălțimea crescută. La urma urmei, te interesează portbagajul, nu? Iar compartimentul de marfă al Lada Vesta SW și SW Cross este marele lor avantaj față de concurenți. Și nu numai pentru că în piața rusă vagoanele break din această clasă s-au stins ca dinozaurii.
Există un set de plase pentru fixarea sarcinilor. În stânga este o nișă de dimensiuni decente pentru orice lucruri mici, iar lângă ea este un recipient pentru un recipient de cinci litri cu o șaibă, care poate fi legat strâns de perete cu curele speciale. Chiar vizavi se află un buzunar care se poate încuia în care poți ascunde obiecte de dimensiuni foarte decente de obiectele străine.
Dar asta nu este tot. Vesta SW și SW Cross au podea dublă pentru portbagaj. Este cu două secțiuni, iar pe al doilea nivel sunt două organizatoare foarte puternice, dar ușoare, împărțite în segmente! Toate acestea, dacă este necesar, sunt scoase și ascunse în garaj - iar portbagajul devine și mai mare. Adevărat, doar în această stare, fără podea înălțată și organizatoare, se obțin același volum util declarat de 480 de litri. Mai puțin cu ei.
Dar dacă te gândești să te superi de oferta anterioară, nu te grăbi. Pentru că noua modificare a Vestei mai are o pivniță! Există o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și... un al treilea organizator. Privind toate acestea, se pare că unul dintre angajații VAZ a venit să lucreze într-o Skoda, a început să se laude cu cipurile Simply Clever, iar oamenii responsabili de dezvoltarea lui Vesta și-au suflecat mânecile și au decis să o facă și mai cool. Ar mai fi și mânere cu care spătarul banchetelor din spate poate fi pliat direct din portbagaj, ca la Mazda CX-5 și Honda CR-V... Îmi pare rău, visam cu ochii deschiși.
Prin lansarea pe piață a break-urilor, lucrătorii VAZ au tratat și rănile acelor copii, al căror buchet a fost odată acordat sedanului. De exemplu, între scaunele din față era o cotieră centrală fixă și nu o bucată de material textil și cauciuc spumă. Trapa rezervorului de benzină este acum blocată cu încuietoare centrală, iar pe capacul portbagajului se află... un buton de deschidere a portbagajului! Sedanul va avea și el toate acestea - mai târziu.
Dar rănile nu au fost toate eliminate. Materialele ornamentale interioare sunt încă infinit de departe de a fi ideale: plasticul cel mai extrem de pe mașinile de testare este nu, nu și scârțâie, în ciuda kilometrajului ridicol - mai puțin de o mie de kilometri. Sistemul multimedia lasa si el de dorit. Grafică din 1996, logica înfricoșătoare a meniului, dimensiunile pictogramelor și săgeților, precum și redarea lor nereușită. Și navigarea CityGuide din când în când oferă indicii ciudate și rute neevidente.
Gama de motoare, precum și plasticul cu multimedia, a migrat de la sedan la vagon fără modificări: două „patru” pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, producând 106, respectiv 122 cai putere. Vestea este diferită: motorul de vârf este acum combinat pe mai multe versiuni simultan cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte - la fel ca la Lada Largus și Renault Sandero. Pe sedan, înainte de apariția celei mai recente modificări Exclusive, toate mașinile cu 1.8 erau echipate exclusiv cu „roboți” monstruoși de design propriu AvtoVAZ.
Am crezut sincer și sincer că numai armele nucleare și găluștele care se destramă pot fi mai proaste decât această transmisie. Dar la AvtoVAZ spun că primesc puțină negativitate cu privire la funcționarea cutiei de la cei 20 la sută dintre cumpărătorii Vesta care au optat pentru masochism și acest „robot”.
Cu toate acestea, am vrut să încerc mai ales o pereche formată dintr-un motor 1.8 și o „mecanică” franceză. Mai ales pe Vesta SW. Pentru că, în toate celelalte caracteristici de conducere, este identic cu sedanul: de asemenea, mulțumește cu stabilitatea și claritatea reacțiilor în viraje, la fel de precis și rapid urmărește un volan încărcat plăcut, iar suspensia face față la fel de sigură la aproape toate neînțelegerile pe care le au. în această țară, dintr-un motiv oarecare, adesea denumite drumuri.
Dar potențialul motorului, care părea să se ascundă în spatele deficiențelor „robot”, nu era atât de impresionant pe cât ne-am dori. Motorul în sine este foarte unificat cu unitatea 1.6 - cu excepția faptului că este echipat cu un schimbător de fază de admisie și are un volum mai mare. Există același bloc de cilindri, iar volumul de lucru a crescut numai datorită creșterii cursei pistonului. Dar! A început să se dezvolte când unii potențiali proprietari ai Vestei încă examinau cu entuziasm cărți în care erau mai multe imagini decât scrisori. Prin urmare, încă nu merită să solicitați fapte de la această unitate.
Potrivit pașaportului, tracțiunea departe de recordul de 170 Nm vine doar la 3700 rpm, iar până la 2000 motorul doarme, sincer, deloc. Prin urmare, dacă măcar o urcare abruptă crește în fața ta, trebuie să abordezi alegerea vitezei și pedalarea cu toată responsabilitatea.
Puțin scufundat în tracțiune - și atât. Măcar săriți pe pedala de accelerație, puneți o cărămidă pe ea, cereți ajutor pentru a strânge persoana de pe scaunul pasagerului: Vesta oricum nu va accelera. Prin urmare, împingem o pârghie de viteză lungă și nu complet limpede cu unul sau chiar cu câțiva pași mai jos și abia după aceea mergem mai departe.
Cu toate acestea, „Vesta” cu 1.8 și mecanică încă merge de o sută de ori mai bine decât versiunea cu robot. Numai pentru că nu prezintă surprize, cum ar fi schimbări bruște cu eliberări și mai bruște ale ambreiajului. 10-20 de kilometri - și deja înțelegeți mai mult sau mai puțin unde ar trebui să fie acul turometrului înainte de următoarea manevră. Și, stăpânindu-l, începeți să vă dați seama cum să reduceți consumul de benzină cu 92 de octani, care pe drumurile din Soci a fost în intervalul de la 11 la 13 litri la sută.
Dar probabil că ești mai interesat de altceva - cum merge cea mai frumoasă versiune de Cross?
Deja în baza de date există jante mari în conformitate cu standardele clasei de 17 inci, garda la sol de 203 mm și alte arcuri și amortizoare. Era posibil să aștepte orice, dar cei de la AvtoVAZ au luat drept bază „nu face rău” medical și au făcut totul pentru ca caracterul de conducător al lui Vesta să nu se deterioreze. Și au reușit!
Mai mult decât atât, Lada Vesta SW Cross se simte și mai animată și mai interesantă decât sedanul de bază! Feedback-ul asupra volanului este mai transparent, șasiul este încă tenace și colectat, iar suspensia, în ciuda încărcăturii suplimentare sub formă de roți de 17 inchi, încă digeră perfect denivelările și defectele carosabilului de aproape orice scară.
Sub aceste cele mai frumoase discuri de două culori, se aflau rosturi de plăci de beton și pete gigantice de asfalt și pietriș și pietre mari cu margini ascuțite și cămine de canal. Si nimic! Pe fleacuri, liniștea și confortul domnesc în mașină, iar pe defecte mai brusc, corpul chiar se înfioră, dar fără lovituri puternice, zgomot inutil și consecințe înspăimântătoare.
Desigur, Vesta SW Cross nu este lipsită de defecte. Motorul 1.8 este încă la fel de lent aici, iar plasticul dur de pe cotierele ușii se va freca în continuare de coatele sprijinite pe ele. Dar „Cross” știe cu pricepere să ascundă toate acestea în spatele unui design excelent, garda la sol mare, pe care unele crossover-uri o vor invidia și un șasiu excelent. Și în Rusia pentru asta, de regulă, cer un milion și o coadă.
Dar regulile trebuie încălcate, nu? Prin urmare, prețurile pentru un break obișnuit încep de la 639.900 de ruble pentru o mașină cu 1.6 de 106 cai putere și mecanică. Pentru 25.000 de ruble de sus, mașina va fi echipată cu un robot. Modificare cu un motor 1.8 - cel puțin 697.900 de ruble și cu 1.8 și două pedale - de la 722.900 de ruble.
Versiunea încrucișată este desigur mai scumpă. Pentru configurația minimă, vor lua 755.900 de ruble. Va fi o mașină cu 1.6 și mecanică, dar cu airbag-uri frontale și laterale, sistem de alarmă, computer de bord, telecomandă a închiderii centralizate, geamuri electrice în cerc, climatizare, scaune față încălzite, lumină și ploaie senzori, tracțiune electrică și oglinzi încălzite, control de croazieră și roți de 17 inchi.
Cea mai scumpă Lada Vesta SW Cross costă 847.900 de ruble. Adică, la AvtoVAZ au făcut o mașină din segmentul B, care nici măcar nu a intrat în top pentru 900.000 de ruble. Aceasta este o realizare în zilele noastre.
Arhitectura interioară a Vesta SW și SW Cross este aceeași cu cea a sedanului. Dar există noi inserții decorative (pe versiunea Cross), care arată mult mai bine și mai organic decât sedanul
Există și accente portocalii pe tabloul de bord. A devenit mai strălucitor, dar încă vreau ca scutul să devină mai simplu. Prea multe elemente suplimentare
În spate și sedanul era deja spațios și această calitate a Lada Vesta nu a dispărut. Dar pasagerii înalți din spate vor fi mai confortabili
Pasagerii din rândul doi beneficiază de perne de scaun încălzite și de un port USB pentru încărcarea gadgeturilor.
Portbagajul nu lovește cu un volum record, dar mulțumește cu aspectul. Adevărat, o platformă plată cu spatele pliat nu va funcționa
Setul de grile din Lada Vesta SW este foarte convenabil
Vesta este încă un model foarte tânăr și prima mașină AvtoVAZ creată în cadrul noii filozofii a mărcii. Potențialul de reînnoire și îmbunătățire este enorm. Și ceva va fi introdus anul viitor: ni s-a promis că noi sisteme multimedia vor apărea în curând pe Ladakh. Cel mai probabil, cu serviciile Yandex deja încorporate.
Lada Vesta SW și SW Cross, desigur, nu sunt un standard și același nou Solaris are ceva de spus. Pe de altă parte, Vesta arată și conduce ca o mașină modernă bună. Este bine împachetat, oferă o gardă la sol serioasă, un portbagaj rece și nu e înfricoșător să conduci patru dintre noi pe distanțe lungi: este destul de liniștit în cabină, iar pe al doilea rând, SW nu are doar mult spațiu pentru picioare. pentru pasagerii din spate, dar și pentru capete - înălțimea tavanului din spatele caroseriei a crescut cu 25 de milimetri.
Dar principalul este că datorită Vestei SW și SW Cross, acum știm sigur că acolo, în Togliatti, sunt oameni care știu să facă mașini bune. Mașini cărora nu le este rușine. Mașini care, dacă vreți să certați, nu mai sunt din disperare, ci pentru că există încredere - AvtoVAZ știe exact cum să le facă mai bune. Un sentiment plăcut și atât de neobișnuit, nu-i așa?
Când absența concurenților este benefică
Minute dureroase de așteptare și întrebări constante adresate dealerilor m-au însoțit timp de câteva luni după ce caroseria break de la Lada Vesta - Sport Wagon a fost prezentată publicului. În ciuda faptului că prezentarea oficială a SW și SW Cross la reprezentanța Lada Center Kirov va avea loc pe Karl Marx 4 abia pe 4 noiembrie, am avut șansa să conduc o mașină fundamental nouă și să înțeleg dacă aceste luni de așteptare au meritat. sau nu, am avut deja o șansă acum.
Nu am fost primul la coadă și pentru a obține un break în varianta CROSS pentru câteva ore, a trebuit să ajung aproape la deschiderea unui dealer auto. Coada este literalmente spartă pe minut. De ce asemenea entuziasm?
De fapt, Vesta SW, fie că este o versiune „încrucișată” sau una obișnuită, are câteva caracteristici importante, după părerea mea. Din moment ce am mers direct la CROSS, atunci voi vorbi despre asta.
Ce mai e nou?
Liniile corpului sunt o simfonie a zgomotului estetic și a satisfacției morale. Dacă caroseria sedanului arată foarte bine, atunci break-ul este ceea ce i-a lipsit Vestei inițial. În ciuda faptului că lungimea mașinii a rămas aproape aceeași, pare mai completă. Toată creșterea parametrilor, de altfel, este încorporată în trusele de caroserie din plastic care învăluie SW CROSS în jurul perimetrului. Protecția mată adaugă brutalitate mașinii și se armonizează bine cu geamurile colorate și un „acoperiș plutitor”. Alte modele AvtoVAZ ridicate au protecție din plastic ca trăsătură distinctivă și, desigur, nu se încadrează întotdeauna în arhitectură, ia aceeași Kalina. Pe Vesta, ornamentul din plastic nu arată mai rău decât Skoda Octavia Scout sau Audi Allroad. Adevărat, acestea din urmă există într-o gamă diferită de preț și au tracțiune integrală.
Există două diferențe principale între versiunile SW CROSS și SW: garda la sol și trusa de caroserie. Dacă totul este clar cu trusa pentru caroserie, atunci spațiul liber te face cu adevărat impresionat. Spre comparație, garda la sol a lui Nissan Qashqai începe de la 185 de milimetri, în timp ce cea a lui Vesta SW CROSS este de 203 milimetri. Desigur, există crossover-uri mai înalte, precum X-trail sau Outlander, dar acestea sunt crossover-uri. Acolo, atât categoria, cât și penetrarea și domeniul de aplicare sunt diferite, precum și gama de prețuri, care a depășit 1,5 milioane de ruble. Vesta în cea mai „grasă” configurație nu va depăși 900 de mii. Valoarea nominală la dealerul Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige este de 847.900 de ruble. Și acesta, pentru o clipă, este un motor de 1,8 litri (122 de cai) AMT cu 5 trepte și o abundență de asistenți și opțiuni electronice.
Destul de vorbit! Merge!
Și într-adevăr, te poți uita îndelung la CROSS, dar aspectul este doar unul dintre aspecte, dar cum se conduce mașina și, nu în ultimul rând, unde poate merge, a trebuit să aflu deja în călătorie. În principiu, nu avea niciun sens să conduc SW CROSS pe șosele, așa că am luat o decizie puternică de a merge undeva aproape, dar, în același timp, am scufunda mașina în teste de cross-country serioase pentru asta. Principalul lucru este să nu uitați că Lada are doar tracțiune față, așa că este mai bine să nu intrați adânc în noroi. Restul - te rog.
Dintr-o șansă norocoasă, am primit pachetul Luxe / Multimedia pentru test. Acesta este poate cel mai complet ansamblu din punct de vedere al accesoriilor de putere, echipat cu o transmisie manuală și un motor cu o capacitate de 122 de cai putere.
În ciuda faptului că în timpul testului erau 3 persoane în mașină, dinamica chiar și la anvelopele cu crampoane de iarnă pe asfalt ușor înghețat a fost impresionantă. Nu voi spune că mașina trage ca o locomotivă cu abur pe fund, dar în intervalul mediu 170 Nm este suficient, și chiar și accelerări bruște când depășiți, iar un basculant se profilează deja în față, Vest-urile sunt ușoare. Cum se comportă obișnuitul 1.6 cu 16 supape este reprezentat de mulți, dar cu 1.8 m-am întâlnit cu ochii mei abia a doua oară, iar această întâlnire s-a dovedit a fi plăcută.
Vesta din sedan a fost lăudată de mulți pentru manevrabilitate și manevrabilitate. Pe versiunea CROSS, povestea este și mai interesantă. Spre deosebire de SW, aici există diferite setări de suspensie și mașina se comportă și mai interesant atât pe asfalt neted și pe unde nu a fost actualizat, cât și pe drumuri de pământ. Am avut șansa să testez mașina în toate elementele. Am reușit chiar să depășim câteva vaduri, dar mai multe despre asta mai târziu.
Mulți dintre cei care au condus vreodată o Lada își amintesc probabil acele sentimente când accelerează până la 100-120 de kilometri pe oră, apucă volanul cu ambele mâini și se încrucișează mental, sperând să mențină mașina în depășire și să revină pe banda lor. Vesta CROSS - liniște sufletească chiar și la viteză mare. Făcând câteva depășiri pe autostradă, în drum spre Podul Nou, nici nu mi-a trecut prin cap că mașina s-ar comporta cumva nepotrivit pe drum. Jantele de 17 inchi, anvelopele largi 205 mențin mașina încrezătoare. Nu plutește în timpul recondiționării și nu câștigă înapoi în corp cu mici denivelări și crăpături. Suspensia, deși ușor prinsă, nu lasă defecte de drum în habitaclu și, în același timp, ține mașina bine în viraj. Chiar și „gazul” poate fi cedat în fața fiorului.
Sincer, lasand pista pe primul „trifoi” am crezut ca bucuria mea s-a terminat. Pe tronsonul de la nod spre Muntele Mare, pe alocuri ar fi mai bine sa nu fie deloc asfalt, dar este si pentru Vesta abundenta gropilor adanci nu a devenit ceva tragic care sa ma faca sa incetinesc si incet, târâind dintr-o gaură în alta, târâi de-a lungul asfaltului spart. Oricum, tot am reusit sa depasesc. Datorită faptului că suspensia este preîncărcată, iar roțile au un diametru mare, multe dintre gropile care dau secera inimii pentru VAZovozii tipici trec neobservate de Vesta. Da, pe gropile care depășesc GOST, caroseria se va legăna, dar adevărul este că mașina se va balansa doar. Nici măcar nu va scârțâi, darămite să lovească suspensia.
Și peteren accidentat poate sa?
Punctul final al traseului a fost malul râului Vyatka. Îmi doream sincer să conduc o mașină chiar sub pod, dar mă îndoiam profund că voi reuși să fac asta, văzând pe drum câteva bălți înghețate, în care 2 astfel de mașini ar putea încăpea obiectiv. Dar un test drive este un test pentru a testa capacitățile mașinii și pentru a afla punctul său moral și fizic de nereturnare.
Bălțile se dădeau ușor. Spărgând crusta de gheață cu roțile și împingând fragmentele cu fusta barei de protecție, ne-am strecurat de-a lungul lor, sondând cu atenție fundul. Nu au fost surprize la el. Si asta e? Ei bine, nuuuuuuuuuuuu. Odată am fost în această zonă, testând Discovery pentru putere. De ce să nu conduci Vesta CROSS în aceleași condiții? Tracțiunea pe patru roți, în unele momente nu este suficientă, de exemplu, atunci când trebuie să conduceți într-un deal foarte abrupt, dar spațiul liber vă permite nu numai să sari pe bordurile de pe SW CROSS, ci și să urcați pe pereți.
Luăm?
Dacă desconsiderăm emoțiile și aruncăm o privire sobră la Lada Vesta SW și SW CROSS, atunci obiectiv, nu are concurenți. Cel puțin într-o caroserie de break și cu o gardă la sol de 203 milimetri, găsirea unei mașini din clasa „B” și care costă mai puțin de 1 milion este nerealist. Pentru această sumă, o persoană primește o mașină universală bine asamblată, care arată elegant și conduce cu demnitate. Puteți chiar să conduceți în jurul Rusiei pe el (raza de croazieră pe un rezervor este de aproximativ 700 de kilometri), cel puțin să-l folosiți pe tot parcursul anului în realități atât de dure precum Kirov. Există multe buzunare drăguțe, opțiuni și asistenți în portbagaj. Din punctul de vedere al electricienilor, există și tot ce ai nevoie: un parbriz încălzit cu fire, scaune față încălzite îmbrăcate în piele ecologică, multimedia, aer condiționat, ESP, senzori de parcare și o cameră pentru spate și tot ce este în alte mașini din acest segment de preț. Vesta nu are un singur lucru - concurenți demni.
Pentru a identifica personal argumentele pro și contra în VESTA SW, puteți veni la prezentarea mașinii, care va fi organizată de reprezentanța Lada Center Kirov, situată la:
Unul dintre punctele forte ale oricărei Vesta este exteriorul. În exterior, chiar și mie îmi place Vesta. Dar versiunea SW Cross este practic o capodopera. Marcați acest moment: îl laud pe VAZ, dar nu există sarcasm în cuvintele mele. Acest lucru se întâmplă rar. Dar break-ul arată într-adevăr foarte demn.
În parcarea de lângă Vesta mai era un „hambar”, a cărui marcă, din păcate, nici nu mi-am amintit. Dar am observat că am comparat o mașină străină cu un VAZ și mi-a plăcut mai mult VAZ. Spre deosebire de multe transportoare fără chip de cartofi, pungi de făină și răsaduri de roșii, acest break este destul de armonios. Și chiar și versiunea sa încrucișată arată ca un zeu l-a sărutat în ochi pe designer. Aici totul este la locul lui, toate proporțiile sunt respectate exact. O mașină destul de mare, în principiu, nu arată voluminoasă, ci solidă.
Costul inițial al Lada Vesta SW Cross
1,6 l (106 CP), transmisie manuală
Este de remarcat mai ales că garda la sol a SW Cross este destul de decentă - 203 mm (de exemplu, este de doar 190 mm), dar West nu pare a fi un SUV sau chiar un crossover. Exact cazul în care nu este înfricoșător să te apropii de bordură și UAZ-ul nu miroase din mașină. În general, a ieșit o mașină frumoasă. M-am uitat cu atenție și m-am întors brusc... Și încă bine!
Nu-mi place, însă, că căptușeala de pe arcul din spate stânga este strâmbă, dar sper să nu fie acesta meritul fabricii, ci specialiștii dealer-ului oficial care a montat dulapul. Ei bine, se întâmplă.
Dă-mi foc!
Salon SW Cross este, de asemenea, diferit de ceea ce era în sedanul nostru editorial. În primul rând, a devenit mai strălucitor. Da, chiar scânteia care mi-a lipsit în sedan, era mult. Acest lucru se observă mai ales pe tabloul de bord, pe care lumina de fundal portocaliu strălucitor a reînviat foarte semnificativ. Inserțiile din panouri din plastic arată ieftin, ca raftul de jos al unui supermarket cu tăiței instant, dar se potrivesc bine cu inserțiile din tapițeria scaunelor. Inserțiile din plastic „asemănătoare cu carbonul” diversifică puțin mai mult interiorul și amuză ochiul (și în același timp sufletul).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Al doilea lucru care distinge interiorul SW Cross este o cotieră cu drepturi depline. Deși fără ajustări, dar bine amplasat și cu aspect decent. Iată râsete cu râsete, iar pentru proprietarul acestei mașini anume, o cotieră normală a fost unul dintre factorii care l-au făcut să aleagă exact break-ul „ridicat”, și nu sedanul, deși acum trebuie să faci coadă la SW Cross, iar dealerii au Vestas „obișnuite” disponibile în aproape orice versiune.
Ca să nu mai vorbim de portbagaj. Bineînțeles, break-ul este conceput pentru a îngrămădi pachete de la Auchan, schiuri, valize, un ficus într-o oală, două roți de rezervă, un canar în cușcă și un generator diesel prin ușa din spate. Și apoi toate aceste bubuituri acolo amestecate sub ciripitul unei păsări. Dar în SW Cross nu trebuie să vă fie frică de asta. Dacă se dorește, ceva poate fi pus într-un compartiment mic, împrejmuit cu o plasă sau într-un organizator. Dacă trebuie să transportați ceva mare, puteți scoate raftul din spate. În general, dacă acesta este un „hambar”, atunci cu rafturi convenabile și dulapuri.
1 / 2
2 / 2
Ei bine, dacă am început să ne uităm la mașină din afară, să deschidem capota. Nu este nimic nou aici, dar fii atent la un astfel de detaliu. Ne-am certat Vesta pentru motorul mereu murdar: totul a zburat sub capotă de pe drum deodată. Aici totul este curat, chiar și în ciuda vremii care nu este deloc propice pentru acest lucru. Ori s-a schimbat etanșarea, ori l-a afectat înălțimea ceva mai mare de la drum, dar până acum compartimentul motor pare nou. Și asta e bine.
1 / 2
2 / 2
SW Cross și drum rusesc
Să vedem acum cum conduce această mașină drăguță. Dar mai întâi, bineînțeles, să ne urcăm la volan.
Uneori, o poziție înaltă pe scaun ajută foarte mult. Și cuiva îi place să stea mai sus. În această mașină, puteți urca cu adevărat la o înălțime decentă și, cel mai important, nu vă odihniți de acoperiș cu capul. Este suficient spațiu în cabină, poți merge să cânți la acordeon cu butoane. Și acesta este, de asemenea, un plus.
Minusul începe imediat ce începeți să începeți. Da, aici din nou aceste trei litere rusești blestemate sunt de vină - AMT, este și o transmisie mecanică automată, este și colocvial un „robot”. Probabil te poți obișnui și cu asta. Poate că nu lovește la fel de mult. Ma gandesc chiar si la durabilitatea lui. Dar chiar și când voi muri, voi pune doar două întrebări. Unul este despre sensul vieții (dar acest lucru nu este exact), iar al doilea este despre cum ar putea fi făcută o astfel de cutie.
Deja văd cum își dau ochii peste cap aderenții „roboților” cu un singur ambreiaj acum, care își vor aminti atât eficiența, cât și costul scăzut al unei soluții tehnice în comparație cu o mașină automată hidromecanică. Autohipnoza este așa ceva, orice argumente pot fi făcute. Și te poți obișnui cu totul - chiar și cu un credit ipotecar pe 20 de ani pentru 5 milioane de ruble pentru o odnushka în afara șoselei de centură a Moscovei. Dar s-a întâmplat că de fiecare dată când treci la Vesta cu AMT după o mașină cu transmisie automată normală, să vrei să plângi. Sau scrie critici. Asa de…
Prima este lipsa unui mod de parcare. Acum, la Sankt Petersburg, înghețurile nocturne alternează cu dezghețurile din timpul zilei, iar zăpada, printr-o minune oarecare, încă a căzut. Și chiar nu aș vrea să pun mașina pe frâna de mână noaptea după excursii de o zi, astfel încât plăcuțele să nu înghețe. Dar există și un moment plăcut: pe spatele SW Cross-ului sunt frâne cu disc. Pe un sedan, după cum toată lumea își amintește, există tobe. Deci, este mult mai puțină teamă de a alerga în jurul mașinii cu un fierbător de apă dimineața.
A doua este logica schimbătorului de viteze. Aici a devenit puțin mai bine cu reacții neașteptate la apăsarea pedalei de accelerație: mașina pornește previzibil (dar, bineînțeles, doar când apăsați pedala de accelerație - dacă doar eliberați frâna, va sta nemișcat, bine, sau va rula înainte sau înapoi, în funcție de panta drumului). Dar deja de la al doilea transfer începe un fel de confuzie. La ce se gândește acest „robot” când începe brusc să aleagă treptele potrivite? Cântă singur melodiile lui Grebenshchikov? Demonstrează teorema lui Fermat? Încercați să procesați cumva datele ECU? Nu stiu. Dar unele dintre schimbări sunt foarte neașteptate. Deși moale.
Situație inversă. Conducem în treapta a treia la viteze mici, în față este o secțiune goală către un semafor, al cărui cronometru numără invers ultimele secunde. Apăsăm pe gaz pentru a avea timp să conducem sub semnalul permisiv. Ei bine, unde este treapta a doua? Și nu există niciunul. Motorul nici măcar nu se poate învârti, nici noi nu putem crește viteză. Gata, frana: deja clipeste verde... E bine ca exista modul manual. Aici poți merge cu el. Cel mai probabil, puteți conduce în modul automat. Dar trebuie să te obișnuiești, dar nu vrei să te obișnuiești, știi.
Prin urmare, voi repeta adevărul binecunoscut, în general: Vesta trebuie cumpărată pe mecanică. Sau cultivați abilități de conducere de care nu veți avea nevoie la mașinile normale.
Iată pandantivele - mulțumit. Comportamentul mașinii, în opinia mea, este vizibil diferit de cel al sedanului. În principiu, nici la sedan nu au fost plângeri: mi-a plăcut cum a ținut Vesta drumul. Chiar și la acele viteze care costă de la cinci mii până la privarea de dreptul de a conduce vehiculul.
 |
 |
SW Cross a devenit și mai „colectat”. După test drive, am făcut întrebări: într-adevăr, există diferențe tehnice la suspensii - sunt cu totul diferite arcuri și amortizoare. În același timp, nu se poate spune că mașina a devenit mai dură. Nu, încă presupune o mișcare confortabilă, nu trebuie să închideți ochii în fața fiecărei scăderi de viteză. Dar sentimentul căderii ei puternice este mai puternic aici. Deși pe o mașină rece în mișcare în față ceva a bătut pe denivelări. În nici un caz ?
Și încă un motiv pentru a fi fericiți: mașina noastră are lame de ștergător decente! Aceasta este chestia fanteziei. Nu am părăsit orașul și nu pot spune cum funcționează ștergătoarele cu o viteză de o sută de kilometri pe oră. Dar în modul urban, au făcut față bine zăpezii și apei, cu care și mărcile mai scumpe nu se pot lăuda întotdeauna.
Pe baza celor de mai sus, sunt pe deplin de acord că SW Cross arată destul de armonios pe drumurile noastre. Garda la sol mare, manevrabilitate buna, vizibilitate, aterizare - break are toate acestea. Și ceva chiar mai bun decât sedanul. Dar inca…
Loialitate față de tradiție
Totul pare să fie în regulă, dar marginea proeminentă a căptușelii arcului este un lucru simbolic. Un dealer care nu a funcționat foarte bine, forțându-vă să treceți la alt dealer - acesta este și felul nostru. Algoritmul operațiunii AMT care nu a fost adus în minte este totul, aproape ca Pușkin. Dar cât de minunat ar fi dacă ai lua și renunța la aceste tradiții, nu-i așa?
Să spun adevărul, am vrut să adaug aici și senzații tactile nu foarte plăcute din plasticul din cabină și - mai important - de la volan, dar nu voi face. Iar motivul este clar: materialele Vesta sunt aproximativ la nivelul materialelor Solaris. Nu trebuie să fie buni, nu trebuie să fie prea scumpi și competitivi.
Bine, atunci să ne uităm la preț. Cea mai ieftină versiune cu motor de 1,6 litri (106 CP) și manual cu cinci trepte va costa 755.900 de ruble. Cel mai scump, cu un motor de 1,8 litri (122 CP) și AMT - la 847.900 de ruble. Ei bine, același Solaris pe „mâner” cu un motor de 1,6 litri pornește de la 754.900 de ruble. Și în configurația de top Elegance (cu transmisie automată) costă deja 929.900 de ruble ... Și acesta nu este un break și nu o cruce.
Așa că trebuie să ajung încă o dată la concluzia că nu avem nimic mai ieftin. Ei bine, are rost să te plângi de plasticul neplăcut? Probabil că nici nu. Dacă nu pentru aceste tradiții...
Lada Vesta sau Lada Vesta SW Cross?
Jurnaliştii şi bloggerii au urmărit îndeaproape soarta acestui proiect. Aproape în fiecare săptămână au apărut știri că vagoane break au fost fotografiate în timpul testelor din Togliatti, Izhevsk și. Apoi au început să apară videoclipuri, care au arătat mașini în film de camuflaj și fără. În general, interesul pentru Vesta SW și SW Cross s-a dovedit a fi enorm.
Dacă mai devreme doar o persoană leneșă nu a făcut pretenții la exteriorul modelelor AvtoVAZ, atunci odată cu lansarea sedanului Vesta, săgețile critice împotriva gigantului auto rus au scăzut. Designerul Steve Mattin a reușit aparent imposibil - să facă publicul sofisticat să recunoască că noile mașini Lada au un aspect unic.
Da, sedanul Vesta s-a dovedit a fi cu adevărat drăguț, dar break-urile sunt poate cele mai frumoase mașini care au fost lansate vreodată sub marca Lada. Lada Vesta SW Cross a avut un succes deosebit. Mașina are un spoiler, șine de acoperiș, o țeavă de evacuare dublă, jante din aliaj de 17 inchi, căptușeală din plastic. Dacă comandați o mașină în culoarea „Marte” - atunci break-ul off-road va arăta foarte, foarte tare.
SW Cross este cu 4 mm mai lungă decât break-ul obișnuit (1532 mm în loc de 1512 mm). In plus, datorita jantelor de 17 inch are o cale ceva mai lata. Vesta SW are un spațiu liber de 178 mm. Dar în versiunea off-road, această cifră a fost adusă la un impresionant 203 mm! Da, este disponibilă doar tracțiunea față, dar „cruce” Vesta nu se teme să se deplaseze de pe asfalt (despre care vom vorbi puțin mai târziu).
Interiorul lui Vesta SW este realizat în stilul unui sedan. Dar SW Cross va mulțumi cu faptul că decorul negru lucios este folosit pe panoul frontal și pe mânerele ușilor. Cântarul tabloului de bord a căpătat o margine portocalie strălucitoare, inserții portocalii sunt prezente și pe scaune și pe mânerele ușilor.
Pasagerii din spate au acum o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare. Este păcat că în spatele cotierei există un perete de plastic - o trapă pentru transportul articolelor lungi nu ar fi de prisos. Există, de asemenea, scaune din spate încălzite, o priză de 12 volți și o priză USB pentru încărcarea gadgeturilor.
Un alt plus este că acum există o marjă acceptabilă de spațiu deasupra capetelor pasagerilor din spate - un plus de 25 mm elimină senzația de „acoperiș surplombat”. Și este confortabil să stai jos - ușa de aici este mai mare decât cea a unui sedan. Dar nu există buzunare în ușile din spate, din păcate.
Cea de-a cincea ușă se deschide prin apăsarea butonului situat sub viziera plăcuței de înmatriculare. Volumul portbagajului este de 480 litri. Sub podeaua dublă se află o nișă de 95 de litri echipată cu un organizator format din două recipiente din plastic.
Pentru a delimita spațiul, panourile de podea pot fi amplasate vertical - există caneluri pentru aceasta. În general, cu ajutorul acestor panouri, poți configura cu ușurință portbagajul la discreția ta. Dacă pliezi canapeaua din spate, obții un compartiment de încărcare de 825 de litri. Adevărat, podeaua nu va fi încă netedă.
Mi-au plăcut un număr mare de cârlige (până la 4) - acum, după o călătorie la magazin, sacii de băcănie nu vor zbura în jurul portbagajului. În dreapta este o cutie de scule, în stânga este un buzunar pentru antigel. Plus un set de trei plase pentru a asigura încărcătura, mai multe lumini și o priză de 12 volți.
Atenția la detalii este ceea ce captivează cu adevărat. Lucrătorii AvtoVAZ au lucrat temeinic la aspectul portbagajului (și anume, de dragul acestuia, oamenii cumpără astfel de mașini). Aici puteți plasa cu ușurință atât lucrurile generale, cât și orice lucruri mici, îndesându-le în nișe diferite.
În timpul testului, am putut încerca atât un break obișnuit, cât și o versiune „cross”. Dar mașinile erau doar cu motoare de 1,8 litri (122 CP) și cu transmisie manuală. Mașinile cu „robot” AMT, precum și cu motoare de 1,6 litri (106 CP), nu au venit la test. Ceea ce, totuși, este destul de de înțeles - MT și cel mai puternic motor Vesta sunt cel mai potrivite pentru munți.
Până la „sute” de Lada Vesta SW accelerează în 10,9 secunde. Cifrele nu sunt uimitoare, dar pe pistă mașina nu se află în mod clar printre cei din afară. După 90 km/h, break-ul crește cu încredere - depășirea vehiculelor lente nu va provoca un atac de migrenă.
Având în vedere că această mașină este concepută în primul rând pentru un client care, fără îndoială, va cumpăra o mașină pentru portbagaj, un motor de 1,8 litri asociat cu o „mecanică” este cea mai bună opțiune. Când este complet încărcat, break va fi mai puternic decât omologul său cu o unitate de 1,6 litri.
Asemenea unui sedan, Vesta SW răspunde bine la virajele de direcție - mașina merge clar acolo unde aveți nevoie. Și nu există nici un sentiment că ești într-un „hambar”. Nu au fost rostogoliri puternice pe serpentine - mașina stă ferm pe drum.
Un alt plus este suspendarea. Nu numai că „înghite” perfect denivelările, dar vă permite și să ignorați groapa. Apropo, mașina noastră de testare a fost încălțată cu roți cu profil înalt de 16 inchi. Mașinile din clasa B+ au probleme cu izolarea fonică. Cu toate acestea, acesta nu este cu siguranță un break Lada. Căptușeala aripului din spate ține flancurile aripului în afara cabină.
După Vesta SW, am luat ceva pentru care mulți au mers la Soci - SW Cross. Principalele modificări tehnice ale mașinii de la break obișnuit sunt amortizoare noi și arcuri de rigiditate crescută.
În plus, lucrătorii AvtoVAZ au lucrat la configurarea proprietăților de conducere și a unui sistem de stabilitate. S-ar părea că o garda mare la sol ar trebui să înrăutățească manevrabilitatea mașinii pe asfalt, dar în cazul „cross”-ului Vesta, nu este cazul.
Mașina reacționează și mai rapid și mai clar la virajele de direcție, se balansează și mai puțin. Chiar și cu anvelopele cu profil redus 205/50 R17, suspensia SW Cross s-a dovedit a fi impenetrabilă.
După ce părăsim drumul, mergem la munte. „Off-road” Vesta urcă cu încredere o urcare destul de abruptă. Pietrele mari amestecate cu pământ nu reprezintă o piedică pentru un break.
Da, într-un loc a trebuit să asaltăm dealul de trei ori, dar până la urmă am reușit totuși să ne atingem scopul. În general, SW Cross a făcut față tuturor sarcinilor pe care ni le-am stabilit. Deși, desigur, nu am avut timp să testăm temeinic mașina în afara asfaltului. Da, și trebuie să înțelegeți că „crucea” Vesta, sincer, nu este destinată off-road-ului greu, așa că nu ar trebui să vă așteptați la miracole.
Cel mai important, noile modele AvtoVAZ, sincer, nu au concurenți pe piața noastră. Vesta SW în configurația minimă va costa 639.900 de ruble, Vesta SW Cross de top costă 847.900 de ruble.
Cu astfel de prețuri pentru break și break, nimeni nu poate concura cu Lada într-un segment foarte îngust. Da, cineva își va aminti Kia Cee'd SW și Ford Focus, dar ambele modele costă mult mai mult (de la 900 de mii de ruble) decât mașinile gigantului auto rus.
Poate luați un crossover? Renault Duster, deși este vândut de la 639 de mii de ruble, dar în această configurație nu va fi nimic în el. Pentru un Duster foarte asemănător din punct de vedere al echipamentului (o mașină cu tracțiune față cu mecanică și un motor de 1,6 litri), va trebui să plătiți deja 900 de mii de ruble, iar o versiune cu tracțiune integrală cu un „automat” va costa mai mult de un milion.
Există și un Hyundai Creta. Dar deja în versiunea de bază, acest crossover este mai scump decât Lada Vesta SW Cross. Coreeana costă de la 800 de mii de ruble.
Cu siguranță vom lua noua Lada Vesta pentru un test drive mai detaliat deja la Moscova, dar este deja clar că AvtoVAZ a făcut mașini foarte frumoase care nu sunt deloc inferioare mașinilor străine.