Pe mașini se folosesc diferite tipuri de suspensii, atât independente, cât și dependente. Cel mai utilizat aspect al mașinii astăzi, în care barele MacPherson sunt instalate în față și o grindă de torsiune semi-independentă pe puntea din spate. Cel mai apropiat concurent al acestor două tipuri este suspensia multi-link, care este din ce în ce mai mult echipată cu mașini.
Ca orice alt tip de suspensie auto, multi-link-ul are propriul design și caracteristici operaționale, părți pozitive și negative. Prin urmare, nu poate fi considerat ideal pentru utilizare pe o mașină, este doar o altă versiune a componentei șasiului, care, după anumite criterii, este mai bună decât altele, dar există și calități negative.
Caracteristici de design
Suspensia cu brațe multiple, ca toate tipurile independente, este universală și poate fi folosită pe ambele osii ale mașinii. Dar mai des este încă plasat pe puntea din spate, deși există mașini în care multi-link este în față.
Suspensia multi-link nu este un fel de dezvoltare nouă, în plus, este doar o versiune modificată a unuia dintre cele mai vechi tipuri - un independent cu două legături. Da, și au început să-l folosească pe mașini pentru o lungă perioadă de timp.
Suspensie spate Mercedes-Benz
Întreaga esență a designului de acest tip este că brațele suspensiei dublu braț (care avea de obicei o formă în formă de A) au fost pur și simplu împărțite, primind astfel patru pârghii în loc de două (superioară și inferioară). Deși în unele variante ale acestei suspensii, brațul superior a rămas în formă de A și este singur. În plus, la designul multi-linkului a fost adăugată o altă pârghie - una longitudinală.
Deoarece suspensia cu brațe multiple este independentă, o bară antiruliu este utilizată pentru a combate oscilația părții portante, pentru a reduce ruliul acesteia și pentru a asigura aderența constantă a roților la suprafața drumului.
Componente
Multi-linkul clasic în designul său include:
- Cadru sau targă;
- Pârghii transversale (superioare și două inferioare);
- Maneta longitudinala;
- Suport hub (împreună cu hub);
- Amortizor;
- Arc;
- Bară antiruliu;
- Elemente de legătură (blocuri silentioase, articulații sferice).
Este indicat mai sus că există trei brațe, deci cel de sus are formă de A. Există însă și o opțiune de suspensie, când este și ea împărțită în două elemente.
Suspensie multibrala fata Audi
Partea de susținere a suspensiei multi-link este un subcadru sau o structură de cadru. La ei sunt conectate toate pârghiile prin intermediul produselor din cauciuc - blocuri silentioase.
Celălalt capăt al acestor pârghii este conectat la suportul butucului. Dacă legătura multiplă este instalată pe o axă de direcție, atunci conexiunea se realizează folosind rulmenți cu bile, ceea ce permite butucului să schimbe unghiul de poziție. Pe puntea spate, nu este nevoie de acest lucru, deci nu sunt necesare articulații sferice și în locul lor se folosesc toate aceleași silentblocuri.
Suspensie multi-link spate Audi
Merită menționat aici că ideea roților din spate orientabile este acum în curs de dezvoltare (sunt și pivotante). Și în acest caz, elementele bile sunt utilizate în designul multi-linkului din spate.
În orice variație a legăturii multiple a pârghiilor inferioare, există întotdeauna două și sunt situate la un anumit unghi unul față de celălalt. În acest caz, una dintre ele (spate) este cea principală și reprezintă majoritatea sarcinilor. În plus, acționează ca un suport inferior al arcului. Brațul inferior față necesită mai puțin efort, dar este reglabil, ceea ce vă permite să setați unghiul vârfului pe roți.
Amortizorul într-o astfel de suspensie este amplasat separat de arc, în partea de jos este atașat de suportul butucului, iar în partea de sus de partea de rulment.
Brațul de remorcare împiedică mișcarea longitudinală a roții. Acest fenomen a fost prezent în suspensia dublu braț și a avut un efect negativ. Utilizarea pârghiei suplimentare a făcut posibilă scăparea de el.
Stabilizatorul este singurul element care leagă suspensiile a două roți ale aceleiași osii. Ca de obicei, în partea centrală, acesta este fixat de subcadru sau de caroserie, dar capetele sale pot fi conectate la diferite componente ale suspensiei - brațele inferioare din spate sau de tracțiune, suportul butucului, carcasa amortizorului. Capetele sunt atașate de unele elemente direct prin coloane de cauciuc, de altele - prin intermediul unor bare.
Principiul de funcționare. Laturile pozitive și negative
Principiul de funcționare al unei suspensii cu mai multe legături nu diferă de o suspensie cu două legături. Pârghiile transversale oferă capacitatea de a mișca roata în sus și în jos în raport cu caroseria, iar probabilitatea mișcării longitudinale a acesteia este eliminată de brațul de tracțiune. Un arc, un amortizor amortizează toate eforturile pe care roata le primește de la carosabil și exclude transferul lor la caroserie. Stabilizatorul, așa cum s-a menționat deja, previne rotirea și balansarea corpului. Una peste alta, nimic nou.
Suspensia cu brațe multiple are o serie de avantaje față de alte tipuri de suspensie independentă. Calitățile sale pozitive includ:
- Asigurând netezimea mașinii și funcționarea silențioasă a suspensiei în sine. Acest lucru se realizează datorită numărului mare de elemente din cauciuc utilizate în îmbinări, care amortizează și vibrațiile;
- Păstrarea unghiului de cambra a roților osiilor în timpul funcționării suspensiei. La barele MacPherson, cambra este perturbată atunci când roata este deplasată în raport cu caroseria, ceea ce duce la deteriorarea manevrabilității și la creșterea uzurii anvelopelor. Suspensia multi-link menține roata la un unghi dat indiferent de poziția sa față de caroserie;
- Eliminarea probabilității deplasării longitudinale a roții. Într-o suspensie cu braț dublu, în anumite condiții (frânare la intrarea într-un viraj), roata rulează de-a lungul razei exterioare, din cauza îndoirii pârghiilor, deviată față de caroserie, ceea ce ar putea provoca un derapaj. În cazul unei legături multiple, din cauza așezării brațelor triunghiulare în unghi în combinație cu prezența unei verigi trase, acest factor negativ este complet exclus.
Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie este costul ridicat - atât pentru sine, cât și pentru lucrările de întreținere. Ca în orice suspensie, „veriga slabă” din aceasta sunt elemente de cauciuc, care se uzează și trebuie înlocuite relativ des. Și acum mulți producători de automobile introduc servicii modulare, ceea ce înseamnă înlocuirea unui ansamblu complet, nu doar a anumitor părți ale acestuia.
În cazul suspensiei, această tendință duce la faptul că pârghiile vor trebui schimbate pentru a restabili funcționarea normală a suspensiei, deoarece acestea sunt considerate neseparabile. Deși acest lucru nu este în întregime adevărat și, dacă doriți, puteți găsi toate elementele de cauciuc necesare, dar numai de la producători terți.
Îmbunătățiri și noi dezvoltări
Datorită deficienței sale, suspensia multi-link nu s-a răspândit încă și în curând nu va reuși să înlocuiască lonjeaua MacPherson în combinație cu o grindă de torsiune. Este instalat doar pe mașini premium.
Este puțin probabil ca suspendarea cu mai multe legături să sufere modificări. Nu va fi posibilă simplificarea designului său, deoarece în acest caz se va transforma într-un braț dublu, iar o creștere a elementelor constitutive va duce la o creștere a costului deja considerabil.
Dacă vorbim despre îmbunătățirea suspensiei, atunci aceasta se aplică doar amortizorului. Multi-link permite utilizarea amortizoarelor cu parametri de funcționare variați.
De asemenea, acest tip de suspensie face posibilă utilizarea funcției de direcție a roților punții spate. Dar, în acest caz, nu vor fi aduse modificări designului suspensiei. Doar că puntea spate este echipată cu tije de direcție cu servomotor, controlate de un ECU.
Șasiu Porsche cu tracțiune integrală
În general, o suspensie independentă multi-link este o altă variantă, și nu rea, a componentei hodovka. În unele privințe, depășește alte specii, undeva inferioare lor, așa că este imposibil de spus că este cel mai bun.
Conceptul de suspensie a intrat în uz încă de la începuturile industriei auto. Dar nu existau dezvoltări proprii la acea vreme și mașinile au primit această unitate prin moștenire de la căruțe trase de cai. Puncte precum moliciune, confort, manevrabilitate nici nu au fost menționate.
La viteza maximă a primelor mașini de 6 km/h, aceste întrebări nu erau deloc relevante. Dar cu timpul, suspensia pe arcuri eliptice longitudinale a devenit inutilizabilă.
La viteze mari, cerințele pentru șasiu s-au schimbat, așa că în anii de dinainte de război a fost inventat un design cu braț dublu, care este folosit cu succes până în zilele noastre.
Dispozitiv de suspendare dublu braț
Suspensia dublu braț poate fi numită un prototip al altor modele, deoarece modificarea sa a condus la o serie de soluții noi. Împărțirea brațului superior în două separate scoase la iveală. Și înlocuirea brațului superior cu un braț telescopic este în centrul ideii.
Suspensia cu braț dublu, după cum sugerează și numele, este formată din două brațe, una superioară și una inferioară, care sunt montate una sub cealaltă.
Brațul inferior este atașat mobil de corp. Metoda de fixare trebuie descrisă în detaliu. Faptul este că partea de susținere a unei astfel de suspensii este o grindă sau un cadru secundar. Această decizie a fost provocată de încărcări enorme asupra corpului, care au dus la distrugerea acestuia. Mobilitatea manetei este asigurata de silent blocks.
Partea superioară a brațului poate fi atașat de corp sau de grindă. Acest lucru nu este atât de important, deoarece toată sarcina merge către arc, iar brațul superior acționează ca un suport pentru butuc. Pe părțile opuse ale pârghiilor, rulmenții cu bile sunt proiectați pentru a atașa articulația de direcție și pentru a asigura rotirea acestuia în jurul axei verticale.
Principalul element elastic care preia toate șocurile la conducerea peste nereguli este arc... Se execută cu un pas diferit de viraj pentru a evita rezonanța.
Suspensia multilink sau multi-link este cea mai comună modalitate de a echipa suporturile roților vehiculului fără o legătură rigidă între ele. Acest tip de suspensie este instalat pe aproape toate vehiculele și depășește în caracteristicile sale metoda obișnuită de montare a punții spate.
Suspensie multi-link - ce este?
Mașinile moderne diferă de cele autohtone și de predecesorii lor printr-un nivel mai ridicat de siguranță, stabilitate și fiabilitate. Aceste criterii au fost atinse prin cercetarea și îmbunătățirea diferitelor piese, ansambluri și mecanisme instalate pe mașinile moderne. Acest lucru a afectat și suspensia multi-link. Schimbările și transformările sale au făcut posibilă ca mașina să fie mai stabilă și mai ascultătoare pe drum.
Este un complex de piese și ansambluri care leagă caroseria mașinii de roți. Este conceput pentru a minimiza sarcinile dinamice și, de asemenea, ajută la distribuirea uniformă a acestor sarcini pe toate elementele de susținere în timp ce vehiculul este în mișcare. Suspensia cu brațe multiple oferă fluiditatea dorită, manevrabilitate excelentă și reducerea zgomotului în cabină.
Această unitate este o colecție de piese care fac posibilă efectuarea ajustărilor în diferite planuri. Un nivel ridicat de manipulare și netezime este atins cu următorul set de piese:
- pârghii longitudinale și transversale;
Targă;
Suport hub;
Amortizoare
Și izvoare.
Cadrul auxiliar este baza, structura de susținere, de el sunt atașate brațele, care la rândul lor sunt conectate la suportul butucului roții. Acest design asigură poziția laterală a butucului. Pe de altă parte, toate pârghiile sunt atașate în siguranță de elementul lateral sau subcadru. Astăzi, mașinile sunt echipate cu o suspensie cu trei sau cinci brațe. Suspensia cu brațe multiple poate fi instalată atât pe puntea față, cât și pe cea din spate. Dacă aceasta este o suspensie față, atunci pârghiile pot fi înlocuite cu tije cu jet. Ele sunt capabile să îndeplinească simultan funcția de stabilizator și de pârghie.
Cum funcționează suspensia spate multi-link?
La prima vedere, poate părea că mecanismul este destul de complex, dar la o examinare mai atentă, se dovedește a fi exact opusul. Mai jos vom vorbi despre cum funcționează suspensia spate multi-link și multe altele.
Acest design de suspensie este rezultatul multor ani de dezvoltare și cercetare. A permis evitarea accidentelor, avariilor, menținerea mașinii în poziție verticală la viraj. Este o unitate mai greoaie decât modificările anterioare și este, de asemenea, mai scumpă. Cu toate acestea, acest lucru nu își pierde popularitatea, parțial din cauza oportunităților pe care le primește proprietarul mașinii.
Suspensie independentă - o punem în ordine cu propriile noastre mâini
În ciuda fiabilității și puterii aparente, suspensia independentă sau versiunea sa îmbunătățită a designului multi-link este un mecanism susceptibil de a fi deteriorat. Acest lucru duce la necesitatea unor inspecții și reparații regulate.
Majoritatea defecțiunilor suspensiei independente multi-link pot fi corectate manual. Principiul principal al unei reparații reușite este o defecțiune observată la timp. Primele semne de uzură ale unității pot fi văzute după trecerea mașinii 40-80 mii km. Poate fi o bătaie, scârțâit. Sunetele sunt amplificate în momentul depășirii obstacolelor, găurilor în drum sau „dobitorilor de viteză”. Motivele pot fi diferite de necesitatea înlocuirii unei piese mici care protejează o anumită îmbinare, urmată de curățarea acestei unități înainte de a efectua o reparație completă. În acest caz, este posibil să aveți nevoie de ajutor calificat și de echipamente specializate. La benzinărie, specialiștii vor efectua toate procedurile necesare, inclusiv diagnosticarea și repararea suspensiei spate.
Diagnosticarea defecțiunilor poate fi efectuată într-un garaj. În primul rând, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a tuturor pieselor. Suspensie fata:
- trebuie să scoateți amortizoarele și să le inspectați pentru fisuri, așchii și alte daune;
Apoi este necesar să inspectați cu atenție rulmenții cu bile, silentblocurile, pârghia și bara.
O atenție deosebită în acest domeniu trebuie acordată îmbinărilor din cauciuc, etanșărilor și elementelor de fixare. Dacă observați daune, fisuri, atunci trebuie să înlocuiți această piesă cu una nouă. Există o garnitură de cauciuc pe partea inferioară a mașinii, trebuie să fie și ea intactă.
Ați găsit o problemă în timpul diagnosticului? Înainte de a-l elimina, evaluați capacitățile tehnice. Dacă nu sunteți sigur, cel mai bine este să contactați un specialist într-un service auto. După aceea, puteți trece la diagnosticarea suspensiei spate. Și aici inspecția începe cu amortizoarele. În continuare, trebuie să dedicați timp tijelor și sigililor. Când inspectați suspensia spate, acordați o atenție deosebită examinării țevii de evacuare. Sunetele și scârțâiturile pot proveni din deteriorarea acestuia.
În timpul inspecției, este necesar să strângeți toate elementele filetate și să lubrifiați toate îmbinările, acolo unde este necesar. Dacă nu se găsesc daune, iar sunetele continuă să se amplifice în timpul conducerii, ar trebui să contactați un specialist. Cert este că acțiunile inepte sau incorecte pot duce la deteriorarea sau distrugerea unui element important al transmisiei mașinii, iar acest lucru poate duce deja la reparații costisitoare.
Diagnosticare si reparare suspensie spate
Pentru ca fiecare plimbare pe un cal de fier să ofere confort și plăcere, este necesar să inspectați și să diagnosticați în mod regulat trenul de rulare al mașinii. Dacă nu ați reușit să găsiți și să eliminați singur sunetele caracteristice, trebuie să contactați un service auto. Specialiștii vor efectua toate procedurile necesare, inclusiv:
- Diagnosticare cuprinzătoare și reparare a suspensiei spate, diagnosticare cuprinzătoare a tuturor componentelor suspensiei;
Lucrari de restaurare si renovare;
Repararea sau înlocuirea completă a pieselor individuale sau ansamblurilor de suspensii;
Alinierea roților și reglarea camberului și reglarea suspensiei față și spate.
Atunci când efectuează toate etapele de lucru, mecanicii auto folosesc echipamente speciale care nu pot fi instalate în garaj sau înlocuite cu nimic. Diagnosticul și repararea profesională a suspensiei spate pot fi comparate cu tratamentul într-o clinică sau o intervenție chirurgicală costisitoare. Suspensia și șasiul unei mașini nu sunt doar un mecanism care asigură mișcarea și controlul procesului de mișcare, dar asigură și siguranță pe drum. Prin urmare, neglijarea scârțâiturii, loviturilor sau rostogoliri neobișnuite ale mașinii pe drum poate duce la consecințe dezastruoase.
In zilele de azi suspensie cu mai multe legături, a cărui istorie datează de la mijlocul secolului trecut, este cel mai comun tip de prindere pentru puntea spate a unui autoturism. Primele exemple cu brațe duble au fost instalate pe mașini de curse Cooper.
Suspensie multi-link - ce este?
Prima mașină de serie care a fost echipată cu un nou tip de suspensie a fost Jaguar e-type Lansare din 1961. De-a lungul timpului, a fost folosit cu succes pe puntea din față a mașinilor, ca, de exemplu, pe unele modele. Audi... Utilizarea unei suspensii multi-legături conferă mașinii o mișcare uimitoare, o manevrabilitate excelentă și ajută la reducerea zgomotului.
În acest design, butucii roților sunt fixați cu ajutorul a patru pârghii, ceea ce permite reglarea în planul longitudinal și transversal. Designul multi-link constă din următoarele unități și părți:
- pârghii longitudinale;
- pârghii transversale;
- targă;
- suport hub;
- amortizoare;
- izvoare.
Principalul element de susținere al suspensiei este subcadru, de acesta sunt fixate pârghiile transversale legate de suportul butucului, care la rândul său îi asigură poziția transversală. Suspensia spate multi-link, care este instalată pe mașinile moderne, este formată din trei sau cinci brațe.
Cum funcționează suspensia spate multi-link?
Echipamentul standard include brațele superioare, inferioare față și inferioare spate. Transmiterea forțelor laterale față este realizată de pârghia superioară, care servește și la conectarea suportului roții la subcadru. Brațul inferior din spate transportă o parte semnificativă din greutatea corpului vehiculului prin arc.
Brațul de remorcare ține roțile în direcția axei longitudinale și este asigurat de un suport. Capătul opus al brațului se conectează la suportul butucului. Acest element adăpostește rulmenții și elementele de fixare a roților. Amortizoarele și arcurile sunt instalate separat în majoritatea cazurilor.
Pentru a reduce unghiul de rulare al vehiculului la viraje, suspensia cu brațe multiple folosește o bară anti-ruliu. Se fixează cu suporturi de cauciuc, iar tijele speciale leagă tijele de suporturile butucului. Ca orice altă componentă a unei mașini, o suspensie independentă multi-link necesită întreținere și reparații în timp util.
Suspensie independentă - o punem în ordine cu propriile noastre mâini
Principalele defecte ale suspensiei care apar după parcurgerea a 40.000-80.000 km sunt ciocănitul și scârțâitul. care se aud clar chiar și în habitaclu atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Care este motivul pentru aceasta? Ciocănirea se produce din mai multe motive, ele pot fi atât grave, cât și nu foarte multe. În orice caz, suspensia independentă trebuie reparată de urgență, puteți face acest lucru cu propriile mâini dacă reparația constă în înlocuirea pieselor sau strângerea conexiunilor filetate, în alte cazuri nu puteți face fără a vizita o stație de service.
Primul pas este stabilirea cauzei, efectuarea unui diagnostic vizual al suspensiei. Pentru a face acest lucru, mașina ar trebui să fie condusă în groapa de inspecție sau să folosească un cric, deoarece în starea descărcată, această unitate a mașinii își va arăta mai ușor defectele. Și îți va fi mai convenabil să te târăști sub el. Să spunem în avans, dacă nu sunteți un lăcătuș de nivel înalt, atunci înarmați-vă cu manualul pentru dispozitivul mașinii dvs., care vine întotdeauna odată cu achiziția.
Amintiți-vă că lovirea în zona suspensiei poate fi cauzată nu numai de o defecțiune a acestei piese, ci și de defectarea altor elemente ale vehiculului dvs., de exemplu, tijele de direcție sau articulațiile CV.
Acum vă aflați într-o zonă convenabilă pentru a inspecta suspensia față. Scoateți amortizoarele și inspectați-le cu atenție pentru a vedea dacă nu există fisuri. Apoi verificați integritatea articulațiilor sferice, a pârghiei, a barei, a silentblocurilor. Fiți atenți la toate șuruburile de montare și garniturile de cauciuc. Nu ar trebui să existe crăpături, rupturi, tăieturi sau alte daune nicăieri. Aruncă o privire atentă în jurul perimetrului corpului: acolo unde părțile ating corpul, ar trebui să existe o garnitură de cauciuc intactă.
Dacă unele „afecțiuni” sunt clar vizibile, evaluați-vă puterea, dacă puteți deșuruba piesa deteriorată și puteți introduce una nouă, dacă secvența de asamblare a unității deteriorate este clară, dacă diagrama este descrisă clar în manualul mașinii. Dacă nu puteți sau, în exterior, totul s-a dovedit a fi întreg, atunci este timpul să vizitați stația de service.
Diagnosticare si reparare suspensie spate
Acum treceți la suspensia spate. Sunt mai puține detalii, dar asta nu înseamnă deloc că trebuie să fii mai puțin atent. Din nou, începem cu amortizoarele. În continuare, atenția dumneavoastră ar trebui acordată tracțiunii și etanșărilor. Suspensia din spate prezintă apropierea țevii de evacuare, care poate produce, de asemenea, un sunet asemănător frânei dacă suspensia este slăbită, slăbită sau sprijinită de o piesă, creând frecare și loviri. Toba de eșapament este examinată cu atenție, o puteți agita în direcții diferite, acest lucru va elimina probabil loviturile ciudate, inspectați și suportul.
Deci, inspecția s-a încheiat, nodurile sunt strânse, se face o înlocuire parțială. Poate că acesta este „primul ajutor” pentru mașina ta. Alte reparații vor necesita echipamente tehnice și calificări mai sofisticate. Nu fi prea leneș să intri sub „burta” mașinii dacă auzi o bătaie suspectă. Desigur, orice defecțiune va fi reparată la stația de service, dar există posibilitatea ca pur și simplu să plătiți în exces pentru o înlocuire minut a unei garnituri de cauciuc sau pentru o altă operațiune minoră.
Schema de suspensie Multilink cu braț superior în formă de A
Suspensia multi-link, sau Multilink, este rezultatul îmbunătățirilor aduse suspensiei independente cu două brațe a autoturismului. Spre deosebire de designul standard, elementele de ghidare nu sunt brațe în V unice, ci părți separate, independente. Numărul lor variază de obicei de la trei până la cinci elemente. La fabricare, sunt luate în considerare caracteristicile de proiectare ale elementelor de suspensie rămase și interacțiunea acestora. Datorită schemei Multilink, unitatea butuc câștigă puncte de atașare suplimentare și o mobilitate sporită, ceea ce îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea și manevrabilitatea generală a vehiculului.
Istoria apariției
Prima mașină cu suspensie Multilink - 1979 Porshe 928Pentru prima dată, un design de suspensie cu brațe multiple a fost aplicat coupe-ului sport Porshe 928 în 1979. În 1982, schema modernizată a fost utilizată pe Mercedes 190. Designul suspensiei cu brațe multiple a oferit mașinii viraj excelente. Acest lucru a fost realizat prin crearea efectului de direcționare a roții din spate încărcate cu câteva grade în colț. Mai târziu, alți producători de automobile au început să folosească suspensia multi-link.
Elemente de suspensie multi-link
Dispozitiv de suspensie fata
Suspensia față Multilink este formată din următoarele elemente:
- Pârghii transversale: asigură deplasarea verticală a roții și modifică unghiul de înclinare al ansamblului butucului în plan orizontal. În funcție de aranjare, brațele brațe pot restricționa și mișcările longitudinale.
- Tije reactive: limitează mișcarea longitudinală a butucului. Sunt folosite în principal pe suspensia multi-link din spate, în față sunt folosite pentru a întări structura.
- Arcuri: asigură o legătură elastică între suspensie și caroseria vehiculului.
- Amortizoare: concepute pentru a amortiza vibrațiile.
- Bară anti-rulare: compensează rularea caroseriei la viraj.
Suspensie față cu brațe multiple Audi Q5 Prezența rulmenților cu bile în suporturile pârghiilor și butucului permite rotirea roții. Brațele superioare sunt adesea făcute reglabile în lungime, ceea ce vă oferă mai multe opțiuni pentru ajustarea parametrilor alinierii roților.
Dispozitiv de suspensie spate
Suspensie spate cu legături multiple Honda Accord Suspensia punții spate cu brațe multiple are un design similar, cu excepția capacității de a roti butucul (cu excepția suspensiei spate a direcției). Cea mai simplă schemă include două brațe inferioare transversale și una longitudinală. Rolul suportului superior este îndeplinit de o bară de amortizare conectată la butucul roții. Acest design de suspensie Multilink este relativ simplu și ușor de fabricat.
Printre diferitele opțiuni pentru suspensiile multi-link spate, pot exista suspensii cu până la cinci pârghii. Una dintre cele inferioare este portantă, ținând arcul și greutatea corpului. Amortizorul și arcul pot fi instalate separat sau ca a. Suspensia spate independentă Multilink include și o bară anti-ruliu.
Principiul de funcționare
Suspensia cu brațe multiple poate fi instalată atât pe puntea față, cât și pe cea spate a vehiculului. Independent unul de celălalt, pârghiile superioare și inferioare sunt fixate pe o parte pe corp, pe de altă parte - pe butucul roții. Particularitatea acestei suspensii este că butucul roții își poate schimba poziția în plan orizontal, îmbunătățind netezimea deplasării pe suprafețe neuniforme și sporind stabilitatea mașinii la viraje.
Animație a suspensiei Multilink cu cinci brațe (vedere de sus) Animație a suspensiei Multilink cu cinci brațe (vedere din spate)
Avantaje
În comparație cu designul cu braț dublu, suspensia multi-link are următoarele avantaje:
- stabilitate mai bună a vehiculului;
- netezime excelentă a cursului;
- viraje excelente;
- reglare independentă transversală și longitudinală a unghiurilor de poziție a butucului.
dezavantaje
Contra din cauza caracteristicilor de design ale suspensiei față Multilink:
- grosime;
- complexitatea și costul ridicat de producție;
- mai puțină fiabilitate.
Aplicarea suspensiei multi-link
Dezavantajele utilizării schemei Multilink pentru suspensia față sub forma unei creșteri a costului mașinii și a reparațiilor costisitoare sunt justificate numai în producția de mașini scumpe. Pârghii suplimentare, complexe, cu design sferic, se adaugă la costul aranjamentului general al suspensiei. De asemenea, este necesar să se prevadă o structură complexă de interacțiune a elementelor cu mobilitate mai mare, în special la întoarcerea roții. În acest sens, suspensia față de tip Multilink nu este utilizată în cea mai mare parte a mașinilor de pasageri, în producția cărora principalele criterii sunt prețul scăzut, fiabilitatea și mentenabilitatea.
Diagrama suspensiei spate Lexus RC Multi-Link 2015
Suspensia roților din spate multi-link este cea mai utilizată. În comparație cu designul complicat pentru puntea față, unde ansamblul butucului trebuie rotit, costul de producție al suspensiei spate Multilink este semnificativ mai mic. Singurul element scump este brațul inferior masiv, care poartă sarcina, care poartă sarcina principală. Restul tijelor și pârghiilor servesc doar ca ghidaje.
Diagrama suspensiei cu brațe multiple din spate Honda Civic Suspensia cu brațe multiple poate fi instalată pe vehicule monoroți și cu tracțiune integrală. Acum este utilizat pe scară largă în producția atât de mașini de pasageri, cât și de crossover. Designul progresiv combină avantajele unui design cu braț dublu - stabilitatea și netezimea mișcării, îmbunătățindu-le datorită amenajării separate a elementelor de ghidare. Suspensia Multilink îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului și oferă cea mai bună aderență posibilă pe suprafața drumului.