Sistem de siguranță pasivă a vehiculului. Revizuirea echipamentelor de siguranță pasivă

Siguranța vehiculului. Siguranța vehiculului include un set de elemente structurale și proprietăți operaționale reducerea probabilității accidentelor rutiere, a gravității consecințelor acestora și a impactului negativ asupra mediu inconjurator.

Conceptul de siguranță a structurii vehiculului include siguranța activă și pasivă.

Siguranță activă Structurile sunt măsuri constructive care vizează prevenirea accidentelor. Acestea includ măsuri care asigură controlabilitatea și stabilitatea în timpul conducerii, frânarea eficientă și fiabilă, direcția ușoară și fiabilă, oboseala scăzută a șoferului, vizibilitatea bună, funcționarea eficientă a dispozitivelor de iluminat și semnalizare exterioare, precum și îmbunătățirea calităților dinamice ale mașinii.

Siguranță pasivă Structurile sunt măsuri constructive care elimină sau minimizează consecințele unui accident pentru șofer, pasageri și marfă. Acestea prevăd utilizarea structurilor coloanei de direcție în siguranță pentru răni, elemente consumatoare de energie pe partea din față și din spate a mașinilor, tapițerie moale pentru cabină și caroserie și căptușeli moi, centuri de siguranță, ochelari de siguranță, etanșe la aer. sistem de alimentare, dispozitive fiabile de stingere a incendiilor, încuietori pentru capotă și caroserie cu dispozitive de blocare, aranjarea în siguranță a pieselor și a tuturor mașinilor.

V anul trecut se acordă o mare atenție îmbunătățirii siguranței proiectării vehiculelor în toate țările producătoare. Mai general, în Statele Unite ale Americii. Siguranța activă a unui vehicul este înțeleasă ca proprietățile sale care reduc probabilitatea unui accident rutier.

Siguranța activă este asigurată de mai multe proprietăți operaționale care permit șoferului să conducă cu încredere mașina, să accelereze și să frâneze cu intensitatea necesară și să manevreze pe carosabil, ceea ce este cerut de situația drumului, fără a cheltui semnificativ forțele fizice. Principalele dintre aceste proprietăți sunt: ​​tracțiune, frânare, stabilitate, manevrabilitate, abilitatea de cross-country, conținutul de informații, locuibilitatea.

Sub siguranța pasivă a vehicululuiînțelegem proprietățile sale care reduc gravitatea consecințelor unui accident rutier.

Distingeți între siguranța pasivă externă și cea internă a vehiculului. Principala cerință a siguranței pasive exterioare este asigurarea unei astfel de implementări constructive a suprafețelor și elementelor exterioare ale vehiculului, în care probabilitatea de deteriorare a unei persoane de către aceste elemente în cazul unui accident rutier ar fi minimă.

După cum știți, un număr semnificativ de accidente sunt asociate cu coliziuni și coliziuni cu un obstacol fix. În acest sens, una dintre cerințele pentru siguranța pasivă externă a mașinilor este aceea de a proteja șoferii și pasagerii de răni, precum și mașina în sine de daune provocate de elemente exterioare constructii.

Figura 8.1 - Schema forțelor și momentelor care acționează asupra mașinii

Figura 8.1 - Structura de siguranță a vehiculului

Un exemplu de element de siguranță pasivă poate fi o bară de protecție rezistentă la impact, al cărei scop este atenuarea impactului mașinii asupra obstacolelor la viteze reduse (de exemplu, la manevrarea într-o zonă de parcare).

Limita de rezistență a forțelor G pentru o persoană este de 50-60 g (accelerația g a gravitației). Limita de anduranță pentru un corp neprotejat este cantitatea de energie percepută direct de corp, corespunzătoare unei viteze de aproximativ 15 km/h. La 50 km/h, energia depășește de aproximativ 10 ori valoarea admisibilă. Prin urmare, sarcina este de a reduce accelerația corpului uman într-o coliziune din cauza deformărilor prelungite ale părții frontale a caroseriei mașinii, care ar absorbi cât mai multă energie.

Adică, cu cât deformarea mașinii este mai mare și cu cât aceasta are loc mai mult, cu atât șoferul suferă mai puțină suprasolicitare la ciocnirea cu un obstacol.

Siguranța pasivă externă este legată de elementele decorative ale caroseriei, mânere, oglinzi și alte părți atașate caroseriei. La mașinile moderne se folosesc din ce în ce mai mult mânerele ușilor obosite, care nu rănesc pietonii în cazul unui accident de circulație. Emblemele proeminente ale producătorilor de pe partea din față a vehiculului nu sunt utilizate.

Există două cerințe principale pentru siguranța pasivă internă a unei mașini:

Crearea condițiilor în care o persoană ar putea rezista în siguranță la orice suprasarcină;

Eliminarea elementelor traumatice din interiorul corpului (cabină). Șoferul și pasagerii aflați în coliziune, după o oprire instantanee a mașinii, continuă în continuare să se deplaseze, menținând viteza pe care o avea mașina înainte de coliziune. În acest moment, majoritatea rănilor apar ca urmare a lovirii cu capul de parbriz, cu pieptul pe volan și coloana de directie, genunchi pe marginea inferioară a tabloului de bord.

O analiză a accidentelor rutiere arată că marea majoritate a celor uciși se aflau pe scaunul din față. Prin urmare, la elaborarea măsurilor de siguranță pasivă, în primul rând, se acordă atenție asigurării siguranței șoferului și pasagerului pe scaunul din față.

Designul și rigiditatea caroseriei mașinii sunt realizate astfel încât în ​​ciocniri părțile din față și din spate ale caroseriei să fie deformate, iar deformarea habitaclului (cabinei) să fie cât mai minimă pentru a păstra zona de susținere a vieții, adică spațiul minim necesar, în care este exclusă strângerea corpului uman în interiorul corpului ...

În plus, trebuie luate următoarele măsuri pentru a reduce severitatea consecințelor unei coliziuni:

Necesitatea de a muta volanul și coloana de direcție și de a absorbi energia de impact prin acestea, precum și de a distribui uniform impactul pe suprafața pieptului șoferului;

Eliminarea posibilității de ejectare sau pierdere a pasagerilor și a șoferului (fiabilitatea încuietorilor ușilor);

Disponibilitatea echipamentelor individuale de protecție și reținere pentru toți pasagerii și șoferul (centuri de siguranță, tetiere, airbag-uri);

Lipsa elementelor traumatice în fața pasagerilor și a șoferului;

Echipament corporal cu ochelari de protecție. Eficacitatea utilizării centurilor de siguranță în combinație cu alte măsuri este confirmată de date statistice. Astfel, folosirea curelelor reduce numărul leziunilor cu 60 - 75% și reduce gravitatea acestora.

Unul dintre moduri eficiente Soluția la problema limitării mișcării șoferului și pasagerilor într-o coliziune este utilizarea pernelor pneumatice, care, atunci când mașina se ciocnește de un obstacol, sunt umplute cu gaz comprimat în 0,03 - 0,04 s, iau impactul conducătorului auto și pasagerilor și, prin urmare, reduce gravitatea rănirii.

Sub siguranța vehiculului după accident proprietățile sale se înțeleg în cazul unui accident ca să nu interfereze cu evacuarea persoanelor, să nu provoace vătămări în timpul și după evacuare. Principalele măsuri de siguranță post-accident sunt măsurile de prevenire a incendiilor, măsurile de evacuare a persoanelor și semnalizarea de urgență.

Cea mai gravă consecință a unui accident rutier este un incendiu de mașină. Focul are loc cel mai adesea în timpul accidentelor grave, cum ar fi coliziuni cu mașini, coliziuni cu obstacole fixe și răsturnări. În ciuda probabilității mici de incendiu (0,03 -1,2% din numărul total de incidente), consecințele acestora sunt grave.

Acestea provoacă distrugerea aproape completă a mașinii și, dacă este imposibil de evacuat, moartea oamenilor.În astfel de incidente, combustibilul este turnat din rezervorul deteriorat sau din gâtul de umplere. Aprinderea are loc de la piese fierbinți ale sistemului de evacuare, de la o scânteie cu un sistem de aprindere defect sau de la frecarea unor părți ale caroseriei de pe șosea sau de pe caroseria altei mașini. Pot exista și alte cauze de incendiu.

Sub siguranța de mediu a vehiculului proprietatea sa este înțeleasă de a reduce gradul de impact negativ asupra mediului. Siguranța mediului acoperă toate aspectele utilizării mașinii. Mai jos sunt prezentate principalele aspecte de mediu asociate cu funcționarea mașinii.

Pierderea suprafeței de teren util... Terenul necesar circulației și parcării autoturismelor este exclus din folosirea altor sectoare ale economiei naționale. Lungimea totală a rețelei globale de drumuri cu suprafață dură depășește 10 milioane de km, ceea ce înseamnă o pierdere de peste 30 de milioane de hectare. Extinderea străzilor și piețelor duce la „o creștere a teritoriului orașelor și la prelungirea tuturor comunicațiilor. În orașele cu o rețea rutieră dezvoltată și întreprinderi de service auto, suprafețele alocate traficului și parcării auto ocupă până la 70% din întregul teritoriu.

În plus, teritorii uriașe sunt ocupate de fabrici pentru producția și repararea mașinilor, servicii pentru asigurarea funcționării transport rutier: benzinărie, benzinărie, camping etc.

Poluarea aerului... Cea mai mare parte a impurităților dăunătoare dispersate în atmosferă este rezultatul funcționării automobilelor. Un motor de putere medie emite în atmosferă într-o zi de funcționare aproximativ 10 m 3 de gaze de eșapament, care includ monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și multe alte substanțe toxice.

În țara noastră au fost stabilite următoarele norme ale concentrațiilor maxime admisibile medii zilnice substante toxice in atmosfera:

Hidrocarburi - 0,0015 g/m;

Monoxid de carbon - 0,0010 g/m;

Dioxid de azot - 0,00004 g / m

Utilizarea resurselor naturale. Milioane de tone de materiale de înaltă calitate sunt folosite pentru producția și exploatarea mașinilor, ceea ce duce la epuizarea rezervelor lor naturale. Odată cu creșterea exponențială a consumului de energie pe cap de locuitor, caracteristică țărilor industrializate, va veni în curând momentul în care sursele de energie existente nu vor putea satisface nevoile umane.

O pondere semnificativă din energia consumată este consumată de mașini, eficiență dintre care motoare este de 0,3 0,35, Prin urmare, 65 - 70% din potențialul energetic nu este utilizat.

Zgomot și vibrații. Nivelul de zgomot, tolerat pe termen lung de o persoană fără efecte nocive, este de 80 - 90 dB Pe străzile orașelor mari și centrelor industriale, nivelul de zgomot ajunge la 120-130 dB. Vibrațiile solului cauzate de mișcarea vehiculelor au un efect negativ asupra clădirilor și structurilor. Pentru a proteja o persoană de efectele nocive ale zgomotului vehiculelor, se folosesc diverse tehnici: îmbunătățirea designului vehiculelor, a structurilor de protecție fonică și a spațiilor verzi de-a lungul autostrăzilor aglomerate ale orașului, organizarea unui astfel de regim de trafic atunci când nivelul de zgomot este cel mai scăzut.

Mărimea forței de tracțiune este cu atât mai mare, cu atât cuplul motorului este mai mare și rapoarte de transmisie cutii de viteze și treapta principală... Dar cantitatea de forță de tracțiune nu poate depăși forța de aderență a roților motrice la drum. Dacă forța de tracțiune depășește forța de tracțiune a roților pe drum, atunci roțile motoare vor aluneca.

Forța de aderență egal cu produsul dintre coeficientul de aderență și greutatea de aderență. Pentru vehicul de tracțiune greutatea de aderență este egală cu sarcina normală pe roțile frânate.

Coeficientul de adeziune depinde de tipul și starea suprafeței drumului, de designul și starea anvelopelor (presiunea aerului, modelul benzii de rulare), de sarcină și viteza vehiculului. Valoarea coeficientului de aderență scade pe suprafețele de drum ude și umede, mai ales când viteza de deplasare crește și banda de rulare uzată cauciucuri. De exemplu, pe un drum uscat cu pavaj din asfalt-beton, coeficientul de frecare este de 0,7 - 0,8, iar pentru un drum umed - 0,35 - 0,45. Pe un drum înghețat, coeficientul de aderență se reduce la 0,1 - 0,2.

Gravitatie mașina este atașată la centrul de greutate. La autoturismele moderne, centrul de greutate este situat la o înălțime de 0,45 - 0,6 m de suprafața drumului și aproximativ în mijlocul mașinii. Prin urmare, sarcina normală a unui autoturism este distribuită aproximativ egal de-a lungul axelor sale, adică greutatea de aderență este de 50% din sarcina normală.

Înălțimea centrului de greutate pentru camioane este de 0,65 - 1 m. Pentru camioanele încărcate complet, greutatea de aderență este de 60–75% din sarcina normală. Avea vehicule cu tracţiune integrală greutatea de aderență este egală cu sarcina normală a vehiculului.

Când mașina se mișcă, aceste rapoarte se modifică, deoarece există o redistribuire longitudinală a sarcinii normale între osiile mașinilor atunci când roțile motrice transferă forța de tracțiune, roțile din spate sunt mai încărcate, iar când mașina frânează, rotile din fata sunt incarcate. În plus, redistribuirea sarcinii normale între față și rotile din spate are loc atunci când vehiculul se deplasează în deal sau în deal.

Redistribuirea sarcinii, prin modificarea valorii greutății de aderență, afectează cantitatea de aderență a roților la drum, proprietăți de frânareși stabilitatea vehiculului.

Forțe de rezistență la mișcare... Forța de tracțiune pe roțile motrice ale vehiculului. Cu o mișcare uniformă a mașinii de-a lungul drum orizontal astfel de forțe sunt: ​​forța de rezistență la rulare și forța de rezistență a aerului. Când mașina se mișcă în sus, apare o forță de rezistență care se ridică (Fig. 8.2), iar când mașina accelerează, apare o forță de rezistență la accelerație (forța de inerție).

Forța de rezistență la rulare apare din cauza deformării anvelopelor și a suprafeței drumului. Este egal cu produsul dintre sarcina normală a vehiculului și coeficientul de rezistență la rulare.

Figura 8.2 - Schema forțelor și momentelor care acționează asupra mașinii

Coeficientul de rezistență la rulare depinde de tipul și starea suprafeței drumului, de designul anvelopelor, de uzura anvelopelor și de presiunea aerului și de viteza vehiculului. De exemplu, pentru un drum cu pavaj din asfalt-beton, coeficientul de rezistență la rulare este 0,014 0,020, pentru un drum uscat de pământ este de 0,025-0,035.

Pe suprafețele dure de drum, coeficientul de rezistență la rulare crește brusc odată cu scăderea presiunii în anvelope și crește odată cu creșterea vitezei, precum și odată cu creșterea cuplului și a frânării.

Forța de rezistență a aerului depinde de coeficientul de rezistență al aerului, de zona frontală și de viteza vehiculului. Coeficientul de rezistență la aer este determinat de tipul de vehicul și de forma caroseriei acestuia, iar zona frontală este determinată de ecartamentul roții (distanța dintre centrele anvelopei) și de înălțimea vehiculului. Forța de rezistență a aerului crește proporțional cu pătratul vitezei vehiculului.

Forța de rezistență la ridicare cu atât mai mare, cu atât este mai mare masa vehiculului și abruptul ridicării drumului, care este estimat prin unghiul de ridicare în grade sau valoarea pantei, exprimată în procente. Pe de altă parte, atunci când vehiculul se mișcă în jos, forța de rezistență la mișcarea în sus accelerează mișcarea vehiculului.

Pe drumurile cu pavaj din beton asfaltic, panta longitudinală nu depășește de obicei 6%. Dacă se ia coeficientul de rezistență la rulare egal cu 0,02, rezistența totală a drumului va fi de 8% t din sarcina normală a mașinii.

Forța de rezistență la accelerare(forța inerțială) depinde de masa mașinii, de accelerația acesteia (creșterea vitezei pe unitatea de timp) și de masa pieselor rotative (volan, roți), a căror accelerație necesită și tracțiune.

Când mașina accelerează, forța de rezistență la accelerație este direcționată în direcția opusă mișcării. La frânarea mașinii și la încetinirea mișcării acesteia, forța de inerție este direcționată către mișcarea mașinii.

Frânarea mașinii. Performanța de frânare este caracterizată de capacitatea vehiculului de a decelera și de a opri rapid. Un sistem de frânare fiabil și eficient permite șoferului să conducă cu încredere mașina la viteză mare și, dacă este necesar, să o oprească pe o porțiune scurtă de drum.

Mașinile moderne au patru sisteme de frânare: de lucru, de rezervă, de parcare și auxiliare. În plus, conducerea către toate circuitele sistemului de frânare este separată. Cel mai important pentru manevrabilitate si siguranta este sistemul de franare de serviciu. Cu ajutorul acestuia, se efectuează frânarea de service și de urgență a mașinii.

Frânarea de serviciu se numește frânare cu o ușoară decelerare (1-3 m/s 2). Este folosit pentru a opri mașina într-un loc marcat anterior sau pentru a reduce fără probleme viteza.

Frânarea de urgență se numește decelerare cu o decelerație mare, de obicei maximă, ajungând la 8 m/s2. Este utilizat într-un mediu periculos pentru a preveni un obstacol care apare în mod neașteptat.

La frânarea mașinii, nu forța de tracțiune acționează asupra și asupra roților, ci forțele de frânare Pt1 și Pt2, așa cum se arată în (Fig. 8.3). Forța de inerție în acest caz este îndreptată spre direcția de mișcare a vehiculului.

Luați în considerare procesul de frânare de urgență. Observând un obstacol, șoferul evaluează situația drumului, decide să frâneze și pune piciorul pe pedala de frână. Timpul t necesar pentru aceste acțiuni (timpul de reacție al șoferului) este prezentat în (Fig. 8.3) de segmentul AB.

În acest timp, mașina parcurge calea S fără a reduce viteza. Apoi șoferul apasă pedala de frână și presiunea de la principal cilindru de frana(sau supapa de frână) este transmisă la frânele roților (timpul de răspuns al acționării frânei tpt - segmentul aeronavei. Timpul tt depinde în principal de proiectarea acționării frânei. Este în medie 0,2-0,4 s pentru vehicule cu acţionare hidraulică şi 0,6-0 , 8 s cu pneumatic.La trenurile rutiere cu acţionare pneumatică cu frână, timpul tт poate ajunge la 2-3 s. Maşina trece pe traseul Sт în timpul tт, tot fără a reduce viteza.

Figura 8.3 - Distanțe de oprire și frânare ale mașinii

După expirarea timpului tрt, sistemul de frânare este cuplat complet (punctul C), iar viteza vehiculului începe să scadă. În acest caz, decelerația crește mai întâi (segmentul CD, timpul de creștere a forței de frânare tнт), apoi rămâne aproximativ constantă (în stare staționară) și egală cu jset (timpul t gura, segmentul DE).

Durata perioadei tнт depinde de masa vehiculului, tip și stare suprafața drumului... Cu cât masa vehiculului și coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea este mai mare, cu atât timpul t este mai mare. Valoarea acestui timp este în intervalul 0,1-0,6 s. În timpul tнт, mașina se deplasează la distanța Sнт, iar viteza sa scade ușor.

Când conduceți cu o decelerație constantă (timp tset, segment DE), viteza vehiculului scade cu aceeași valoare pentru fiecare secundă. La sfârșitul frânării, aceasta coboară la zero (punctul E), iar mașina, după ce a trecut de poteca Sust, se oprește. Șoferul își scoate piciorul de pe pedala de frână și are loc frânarea (timp de frânare până la, secțiunea EF).

Cu toate acestea, sub acțiunea forței de inerție, puntea față este încărcată în timpul frânării, în timp ce puntea spate, dimpotrivă, este descărcată. Prin urmare, răspunsul pe roțile din față Rzl crește, iar pe roțile din spate Rz2 scade. În consecință, forțele de aderență se modifică, prin urmare, în majoritatea mașinilor, utilizarea completă și simultană a ambreiajului de către toate roțile mașinii este extrem de rară, iar decelerația reală este mai mică decât maximul posibil.

Pentru a ține cont de scăderea decelerației, în formula de determinare a jst trebuie introdus un factor de corecție pentru randamentul de frânare K.e, egal cu 1,1-1,15 pentru autoturisme și 1,3-1,5 pentru camioane și autobuze. Pe drumurile alunecoase, forțele de frânare pe toate roțile vehiculului ajung aproape simultan la valoarea de tracțiune.

Distanța de frânare este mai mică decât distanța de oprire, deoarece în timpul de reacție al șoferului, mașina se deplasează pe o distanță considerabilă. Distanțele de oprire și frânare cresc odată cu creșterea vitezei și scăderea tracțiunii. Se normalizează distanțele minime admise de frânare la o viteză inițială de 40 km/h pe un drum orizontal cu o suprafață uscată, curată și uniformă.

Eficacitatea sistemului de frânare depinde foarte mult de acesta stare tehnica si starea tehnica a anvelopelor. Dacă uleiul sau apa intră în sistemul de frânare, coeficientul de frecare dintre garniturile de frână și tamburi (sau discuri) este redus și cuplul de frânare este redus. Când banda de rulare a anvelopei se uzează, coeficientul de aderență scade.

Aceasta implică un declin forte de franare... În funcționare, forțele de frânare ale roților din stânga și din dreapta ale unei mașini sunt adesea diferite, ceea ce o face să se rotească în jurul unei axe verticale. Motivele pot fi diferite uzură Garnituri de frânăși tamburi sau anvelope, sau pătrunderea uleiului sau a apei în sistemul de frânare pe o parte a vehiculului, reducând coeficientul de frecare și reducând cuplul de frânare.

Stabilitatea vehiculului. Stabilitatea este înțeleasă ca proprietățile unei mașini de a rezista la derapaj, alunecare, răsturnare. Distinge între longitudinal și stabilitate laterală mașină. Pierderea stabilității laterale este mai probabilă și mai periculoasă.

Stabilitatea direcțională a vehiculului se numește capacitatea sa de a se deplasa în direcția dorită fără acțiuni corective din partea șoferului, de exemplu. cu o poziţie constantă a volanului. O mașină cu stabilitate direcțională slabă tot timpul își schimbă brusc direcția.

Acest lucru reprezintă o amenințare pentru alte vehicule și pietoni. Șoferul, care conduce o mașină instabilă, este obligat să monitorizeze cu atenție situația traficului și să ajusteze constant mișcarea pentru a preveni ieșirea de pe șosea. La conducerea pe termen lung a unei astfel de mașini, șoferul obosește rapid, probabilitatea unui accident crește.

Încălcarea stabilității direcționale are loc ca urmare a acțiunii forțelor perturbatoare, de exemplu, rafale vânt lateral, impactul roților asupra denivelărilor drumului, precum și din cauza unei viri bruște a roților direcționate de către șofer. Pierderea stabilității poate fi cauzată de defecțiuni tehnice(reglarea incorectă a frânelor, joc excesiv în direcție sau blocarea acesteia, anvelope perforate etc.)

Pierderea stabilității direcționale la viteză mare este deosebit de periculoasă. Mașina, după ce și-a schimbat direcția de deplasare și a deviat chiar și la un unghi mic, s-ar putea, după scurt timp, să se găsească pe banda de circulație din sens opus. Deci, dacă o mașină care se deplasează cu o viteză de 80 km/h se abate de la direcția de mișcare în linie dreaptă cu doar 5 °, atunci după 2,5 s se va deplasa în lateral cu aproape 1 m și șoferul poate să nu aibă timp să întoarceți mașina pe banda anterioară.

Figura 8.4 - Diagrama forțelor care acționează asupra mașinii

Adesea, mașina își pierde stabilitatea atunci când se conduce pe un drum cu o pantă laterală (pantă) și la virarea pe un drum orizontal.

Dacă mașina se deplasează pe o pantă (Figura 8.4, a), forța gravitațională G formează un unghi β cu suprafața drumului și poate fi descompusă în două componente: forța P1, paralelă cu drumul, și forța P2, perpendiculară. la el.

Forțați P1, străduiți-vă să mutați mașina în jos și să o răsturnați. Cu cât unghiul pantei β este mai mare, cu atât forța P1 este mai mare, prin urmare, cu atât este mai probabilă pierderea stabilității laterale. Când vehiculul se întoarce, cauza pierderii stabilității este forța centrifugă Pc (Fig. 8.4, b), direcționat din centrul de rotație și aplicat la centrul de greutate al vehiculului. Este direct proporțională cu pătratul vitezei vehiculului și invers proporțională cu raza de curbură a traiectoriei acestuia.

Alunecarea laterală a anvelopelor pe șosea este contracarată de forțele de tracțiune, după cum s-a menționat mai sus, care depind de coeficientul de tracțiune. Pe suprafețe uscate și curate, forțele de tracțiune sunt suficient de puternice pentru a menține vehiculul stabil chiar și în cazul forțelor laterale mari. Dacă drumul este acoperit cu un strat de noroi umed sau gheață, vehiculul poate derapa, chiar dacă se deplasează cu viteza mica de-a lungul unei curbe relativ plane.

Viteza maximă la care se poate deplasa de-a lungul unei secțiuni curbe de rază R fără anvelope cu alunecare încrucișată este Deci, efectuând o viraj pe o suprafață uscată de asfalt (jx = 0,7) cu R = 50m, se poate deplasa cu o viteză de aproximativ 66 km/h. Depășind aceeași viraj după ploaie (jx = 0,3) fără alunecare, te poți deplasa doar cu o viteză de 40-43 km/h. Prin urmare, înainte de a întoarce, trebuie să reduceți viteza cu cât mai mult, cu atât mai mică este raza virajului următor. Formula determină viteza cu care roțile ambelor axe ale vehiculului alunecă lateral în același timp.

Acest fenomen este extrem de rar în practică. Mult mai des anvelopele uneia dintre osii, față sau spate, încep să alunece. Alunecarea încrucișată a axei față are loc rar și, de asemenea, se oprește rapid. În cele mai multe cazuri, alunecă roțile punții spate care, începând să se miște pe direcția laterală, alunecă din ce în ce mai repede. Această alunecare transversală accelerată se numește derapaj. Pentru a stinge derapajul care a început, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului. În același timp, mașina va începe să se miște de-a lungul unei curbe mai plate, raza de viraj va crește, iar forța centrifugă va scădea. Trebuie să rotiți volanul ușor și rapid, dar nu într-un unghi foarte mare, pentru a nu provoca o întoarcere în sens opus.

De îndată ce derapajul se oprește, trebuie, de asemenea, să readuceți ușor și rapid volanul în poziție neutră. De asemenea, trebuie menționat că pentru a ieși din derapaj mașină cu tracțiune spate alimentarea cu combustibil trebuie redusă, iar la tracțiunea față, dimpotrivă, mărită. Derapajul apare adesea în timpul frânării de urgență, atunci când prinderea anvelopei a fost deja folosită pentru a genera forța de frânare. În acest caz, opriți sau eliberați imediat frânarea și creșteți astfel stabilitatea laterală a vehiculului.

Sub influența forței laterale, mașina nu poate doar să alunece pe șosea, de-a lungul și să se răstoarne pe o parte sau pe acoperiș. Posibilitatea de răsturnare depinde de poziția centrului, de gravitatea vehiculului. Cu cât centrul de greutate este mai sus de la suprafața vehiculului, cu atât este mai probabil să se răstoarne. În special, autobuzele, precum și camioanele angajate în transportul de mărfuri ușoare, voluminoase (fân, paie, containere goale etc.) și lichide sunt răsturnate. Forțele laterale comprimă arcurile de pe o parte a vehiculului și înclină caroseria, crescând riscul de răsturnare.

Manevrarea vehiculelor. Controlabilitatea este înțeleasă ca proprietatea unei mașini de a asigura mișcarea în direcția dată de șofer. Manevrarea unei mașini, mai mult decât celelalte proprietăți de performanță, este legată de șofer.

Pentru a asigura o bună manevrare, parametrii de proiectare ai mașinii trebuie să corespundă caracteristicilor psihofiziologice ale șoferului.

Manevrarea vehiculului este caracterizată de mai mulți indicatori. Principalele sunt: ​​valoarea limită a curburii traiectoriei în mișcarea circulară a mașinii, valoarea limită a ratei de modificare a curburii traiectoriei, cantitatea de energie cheltuită pentru conducerea mașinii, cantitatea de abateri spontane ale mașinii de la direcția dată de mișcare.

Roțile directoare deviază constant de la poziția neutră sub influența neregulilor drumului. Capacitatea roților direcționate de a menține o poziție neutră și de a reveni la ea după o viraj se numește stabilizare a direcției. Stabilizarea greutății este asigurată de înclinarea laterală a știfturilor suspensiei din față. La întoarcerea roților, datorită înclinare laterală Cu știfturile, mașina se ridică, dar greutatea sa se străduiește să readucă roțile rotite în poziția inițială.

Cuplul de stabilizare de mare viteză se datorează înclinării longitudinale a pivoților. Știftul este amplasat astfel încât capătul său superior să fie îndreptat înapoi, iar capătul inferior să fie îndreptat înainte. Știftul de pivotare traversează suprafața drumului în fața zonei de contact roată-șosea. Prin urmare, atunci când vehiculul se mișcă, forța de rezistență la rulare creează un moment de stabilizare în raport cu axa de pivotare. Dacă mecanismul de direcție și mecanismul de direcție sunt în stare bună de funcționare, după întoarcerea mașinii, roțile de direcție și volanul trebuie să revină în poziția neutră fără participarea șoferului.

În mecanismul de direcție, viermele este situat în raport cu rola cu o ușoară părtinire. În acest sens, în poziția de mijloc, spațiul dintre vierme și rolă este minim și aproape de zero, iar atunci când rola și bipiedul sunt deviate în orice direcție, decalajul crește. Prin urmare, atunci când roțile sunt în poziție neutră, se creează frecare crescută în mecanismul de direcție, ceea ce contribuie la stabilizarea roților și la momentele de stabilizare la viteză mare.

Reglarea incorectă a mecanismului de direcție, golurile mari în mecanismul de direcție pot provoca o stabilizare slabă a roților directoare, cauza fluctuațiilor în cursul mașinii. O mașină cu stabilizarea proastă a volanului își schimbă în mod spontan direcția de mers, drept urmare șoferul este obligat să rotească continuu volanul într-un sens sau altul pentru a readuce mașina pe banda sa.

Stabilizarea slabă a roților direcționate necesită o cheltuială semnificativă de energie fizică și psihică a șoferului, crește uzura anvelopelor și a pieselor de transmisie a direcției.

Când mașina se mișcă în jurul unei curbe, roțile exterioare și interioare se rotesc în cercuri cu raze diferite (Fig. 8.4). Pentru ca roțile să se rotească fără să alunece, axele lor trebuie să se intersecteze într-un punct. Pentru a îndeplini această condiție, roțile directoare trebuie să se rotească în unghiuri diferite. Legătura de direcție asigură rotirea volanului în diferite unghiuri. Roata exterioară se rotește întotdeauna la un unghi mai mic decât cea interioară, iar această diferență este cu atât mai mare, cu atât unghiul de rotație al roților este mai mare.

Elasticitatea anvelopelor are o influență semnificativă asupra comportamentului de direcție al mașinii. Când asupra mașinii acționează o forță laterală (nu contează, forțele de inerție sau vântul lateral), anvelopele se deformează și roțile, împreună cu mașina, sunt deplasate în direcția forței laterale. Cu cât forța laterală este mai mare și cu cât elasticitatea anvelopelor este mai mare, cu atât această deplasare este mai mare. Unghiul dintre planul de rotație al roții și direcția de mișcare a acesteia se numește unghi de retragere 8 (fig. 8.5).

Cu aceleași unghiuri de alunecare ale roților din față și din spate, mașina menține direcția dată de mișcare, dar rotită față de aceasta în funcție de valoarea unghiului de alunecare. Dacă unghiul de alunecare al roții axei din față este mai mare decât unghiul de alunecare al roților al boghiului din spate, atunci când mașina se deplasează după un colț, va tinde să se miște de-a lungul unui arc cu o rază mai mare decât cea stabilită de șofer. Această proprietate a mașinii se numește subvirare.

Dacă unghiul de alunecare al roții axei din spate este mai mare decât unghiul de alunecare al roții axei față, atunci când mașina se deplasează după un colț, va tinde să se miște de-a lungul unui arc cu o rază mai mică decât cea stabilită de șofer. Această proprietate a mașinii se numește supravirare.

Direcția mașinii poate fi controlată într-o oarecare măsură prin folosirea anvelopelor de plasticitate diferită, modificarea presiunii din acestea, modificarea distribuției masei mașinii de-a lungul axelor (datorită plasării sarcinii).

Figura 8.5 - Cinematica întoarcerii mașinii și schema de alunecare a roților

O mașină cu supravirare este mai agilă, dar necesită mai multă atenție și abilități profesionale ridicate din partea șoferului. O mașină subvirată necesită mai puțină atenție și îndemânare, dar o face dificilă pentru șofer, deoarece necesită rotirea volanului la unghiuri mari.

Influența direcției și asupra mișcării vehiculului devine vizibilă și semnificativă doar la viteze mari.

Manevrarea vehiculului depinde de starea tehnică a șasiului și a direcției acestuia. Scăderea presiunii într-una dintre anvelope crește rezistența la rulare a acesteia și scade rigiditatea laterală. Prin urmare, o mașină cu o anvelopă deflată se abate în mod constant din partea sa. Pentru a compensa această alunecare, șoferul întoarce roțile direcționate în direcția opusă alunecării, iar roțile încep să ruleze cu alunecare laterală, uzându-se intens.

Uzura pieselor de antrenare a direcției și a articulației pivotului duce la formarea de goluri și la apariția unor oscilații arbitrare ale roților.

Pentru goluri mari și de mare viteză Mișcarea, oscilația roților din față pot fi atât de semnificative încât aderența acestora este afectată. Motivul oscilației roților poate fi dezechilibrul acestora din cauza dezechilibrului anvelopei, a unui petic pe cameră, a murdăriei pe janta. Pentru a preveni vibrațiile roților, acestea trebuie echilibrate pe un suport special prin instalarea unor greutăți de echilibrare pe disc.

Trecerea mașinii. Traversarea este înțeleasă ca proprietatea unei mașini de a se deplasa pe teren accidentat și dificil fără a atinge denivelările conturului inferior al caroseriei. Capacitatea vehiculului de cross-country este caracterizată de două grupe de indicatori: indicatoare geometrice de cross-country și indicatoare de cross-country pe roata a cincea. Indicatorii geometrici caracterizează probabilitatea de a atinge mașina pentru nereguli, iar cei de cuplare caracterizează capacitatea de a se deplasa pe tronsoane dificile de drum și în teren.

După gradul de circulație, toate mașinile pot fi împărțite în trei grupuri:

Vehicule de uz general ( formula roții 4x2, 6x4);

Vehicule de teren (dispunerea roților 4x4, 6x6);

Vehicule de teren cu aspect și design special, cu mai multe axe cu toate roțile motrice, pe șenile sau semișenile, vehicule amfibii și alte vehicule special concepute pentru lucrul numai în condiții de teren.

Luați în considerare indicatorii geometrici ai permeabilității. Curatenie totala este distanța dintre punctul cel mai de jos al vehiculului și suprafața drumului. Acest indicator caracterizează capacitatea vehiculului de a se deplasa fără a atinge obstacolele situate pe calea de deplasare (Figura 8.6).

Figura 8.6 - Indicatori geometrici de permeabilitate

Razele de trecere longitudinală și transversală sunt razele cercurilor tangente la roți și punctul cel mai de jos al vehiculului situat în interiorul bazei (șinei). Aceste raze caracterizează înălțimea și forma unui obstacol pe care un vehicul îl poate depăși fără să-l lovească. Cu cât sunt mai mici, cu atât este mai mare capacitatea mașinii de a depăși neregulile semnificative fără a le atinge cu punctele cele mai de jos.

Unghiurile frontale și inferioare ale proeminenței, respectiv αp1 și αp2, sunt formate de suprafața drumului și un plan tangent la roțile din față sau din spate și la punctele inferioare proeminente ale părții din față sau din spate ale vehiculului.

Inaltime maxima pragul pe care mașina îl poate depăși pentru roțile motoare este de 0,35 ... 0,65 din raza roții. Înălțimea maximă a pragului, depășită de roata motoare, poate atinge raza roții și este uneori limitată nu de capacitățile de tracțiune ale vehiculului sau de proprietățile de aderență ale drumului, ci de valorile mici ale surplomei sau unghiuri de degajare.

Lățimea maximă de trecere necesară la raza minimă de viraj a vehiculului caracterizează capacitatea de a manevra pe zone mici, prin urmare, capacitatea vehiculului de traversare în plan orizontal este adesea considerată o proprietate operațională separată a manevrabilității. Cele mai manevrabile vehicule sunt cele cu toate roțile orientabile. În cazul remorcării cu remorcă sau semiremorci, manevrabilitatea autovehiculului se deteriorează, deoarece la întoarcerea autotrenului, remorca se va amesteca în centrul virajului, motiv pentru care lățimea benzii autotrenului este mai mare decât aceea. a unui singur vehicul.

Următorii sunt indicatorii de corelare a capacității între țări. Forța maximă de tracțiune - cea mai mare forță de tracțiune pe care o mașină este capabilă să o dezvolte pa treapta cea mai de jos... Greutatea de cuplare este gravitația vehiculului aplicată roților motoare. Cu cât sunt mai multe scene și greutate, cu atât este mai mare capacitatea vehiculului de cross-country.

Printre mașinile cu un aranjament de roți 4x2 cea mai mare acceptabilitate au vehicule cu tracțiune spate cu motor din spate și vehicule cu tracțiune față cu motor față, deoarece cu acest aranjament roțile motrice sunt întotdeauna încărcate de masa motorului. Presiunea specifică a anvelopei pe suprafața de susținere este definită ca raportul dintre sarcina verticală a anvelopei și aria de contact măsurată de-a lungul conturului zonei de contact anvelopă-șosea q = GF.

Acest indicator este de mare importanță pentru capacitatea vehiculului de traversare în țară. Cu cât presiunea specifică este mai mică, cu atât solul este mai puțin distrus, cu atât adâncimea căii formate este mai mică, cu atât rezistența la rulare este mai mică și cu atât capacitatea vehiculului de traversare este mai mare.

Raportul de coincidență a căii este raportul dintre ecartamentul roții din față și ruta roții din spate. Atunci când șenilele roților din față și din spate coincid complet, roțile din spate rulează pe solul compactat de roțile din față, iar rezistența la rulare este minimă. Dacă ecartamentul roților din față și din spate nu coincide, se cheltuiește energie suplimentară pentru distrugerea pereților etanși ai căii formate de roțile din față de către roțile din spate. Prin urmare, la vehiculele cross-country, anvelopele simple sunt adesea instalate pe roțile din spate, reducând astfel rezistența la rulare.

Capacitatea de cross-country a unei mașini depinde în mare măsură de designul acesteia. Deci, de exemplu, diferențialele sunt utilizate în vehiculele de teren frecare crescută, diferențiale interax și transversale blocabile, anvelope cu profil larg cu urechi dezvoltate, trolii cu autotracție și alte dispozitive care facilitează capacitatea vehiculului de traversare în teren în condiții de teren.

Informativitatea mașinii. Informativitatea este înțeleasă ca proprietatea unui autoturism de a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului informațiile necesare. În orice condiții, informațiile percepute de șofer au importanță critică pentru management sigur Cu mașina. La vizibilitate insuficientă, în special pe timp de noapte, conținutul de informații, printre alte proprietăți operaționale ale mașinii, are un impact deosebit asupra siguranței traficului.

Distingeți conținutul informațiilor interne și externe.

Conținutul informațiilor interne- aceasta este proprietatea unei mașini de a oferi șoferului informații despre funcționarea unităților și mecanismelor. Depinde de designul panoului de bord, dispozitivele de vizibilitate, mânerele, pedalele și butoanele de control al vehiculului.

Dispunerea instrumentelor pe panou și aranjarea lor ar trebui să permită șoferului să petreacă timp minim pentru a observa citirile instrumentelor. Pedalele, mânerele, butoanele și cheile de comandă trebuie amplasate astfel încât șoferul să le poată găsi cu ușurință, mai ales pe timp de noapte.

Vizibilitatea depinde în principal de dimensiunea geamurilor și a ștergătoarelor, de lățimea și amplasarea stâlpilor cabinei, de designul spălătoarelor de parbriz, de sistemul de suflare și încălzire a geamurilor, de amplasarea și designul oglinzilor retrovizoare. Vizibilitatea depinde și de confortul scaunului.

Informativitate externă este proprietatea unei mașini de a informa pe alți utilizatori ai drumului despre poziția sa pe șosea și intențiile șoferului de a schimba direcția și viteza. Depinde de mărimea, forma și culoarea corpului, de locația reflectoarelor, de semnalizare luminoasă externă, de semnal sonor.

Camioanele medii și grele, trenurile rutiere, autobuzele datorită dimensiunilor lor sunt mai vizibile și mai bine distinse decât mașini si motociclete. Mașini vopsite în Culori închise(negru, gri, verde, albastru), din cauza dificultatii de a le distinge, au de 2 ori mai multe sanse de a intra intr-un accident decat cei vopsiti in culori deschise si stralucitoare.

Sistemul de semnalizare luminoasă externă trebuie să fie fiabil în funcționare și să ofere o interpretare fără ambiguitate a semnalelor de către participanți. trafic rutierîn toate condiţiile de vizibilitate. Faruri faza scurta si lunga, precum si altele faruri suplimentare(proiector, faruri de ceață) îmbunătățesc conținutul informațional intern și extern al vehiculului atunci când conduceți noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Locuibilitatea mașinii. Habitabilitatea unui vehicul reprezintă proprietățile mediului care înconjoară șoferul și pasagerii, care determină nivelul de confort și estetic și locurile de muncă și odihnă ale acestora. Habitabilitatea se caracterizează printr-un microclimat, caracteristici ergonomice ale cabinei, zgomot și vibrații, poluare cu gaze și funcționare lină.

Microclimatul este caracterizat de o combinație de temperatură, umiditate și viteza aerului. Temperatura optimă a aerului din cabina mașinii este considerată a fi de 18 ... 24 ° C. O scădere sau creștere a temperaturii, mai ales pentru o perioadă lungă de timp, afectează caracteristicile psihofiziologice ale șoferului, duce la o încetinire) a reacției și a activității psihice, la oboseală fizică și, ca urmare, la scăderea productivității muncii și siguranța rutieră.

Umiditatea și viteza aerului afectează foarte mult termoreglarea corpului. La temperaturi scăzute și umiditate ridicată, transferul de căldură crește și corpul este supus unei răciri mai intense. La temperatura ridicatași umiditatea, transferul de căldură este redus brusc, ceea ce duce la supraîncălzirea corpului.

Șoferul începe să simtă mișcarea aerului în cabină la viteza acesteia de 0,25 m/s. Viteza optima circulația aerului în cabină aproximativ 1m/s.

Proprietățile ergonomice caracterizează corespondența scaunului și comenzilor vehiculului cu parametrii antropometrici ai unei persoane, de exemplu. dimensiunea corpului și a membrelor sale.

Designul scaunului ar trebui să faciliteze așezarea șoferului în spatele comenzilor, asigurând un consum minim de energie și o disponibilitate constantă pe o perioadă lungă de timp.

Schema de culori din interiorul cabinei are, de asemenea, o anumită atenție asupra psihicului șoferului, care afectează în mod natural performanța șoferului și siguranța în trafic.

Natura zgomotului și a vibrațiilor este aceeași - vibrațiile mecanice ale pieselor auto. Sursele de zgomot dintr-o mașină sunt motorul, transmisia, sistemul de evacuare, suspensia. Efectul zgomotului asupra șoferului este motivul unei creșteri a timpului său de reacție, o deteriorare temporară a caracteristicilor vederii, o scădere a atenției, o încălcare a coordonării mișcărilor și funcțiilor aparatului vestibular.

Internă și internațională reguli setați nivelul maxim admis de zgomot în cabină între 80 - 85 dB.

Spre deosebire de zgomotul perceput de ureche, vibrațiile sunt percepute de suprafața corpului șoferului. La fel ca zgomotul, vibrațiile dăunează foarte mult stării șoferului și, cu expunerea constantă pentru o perioadă lungă de timp, îi pot afecta sănătatea.

Contaminarea cu gaz se caracterizează prin concentrația de gaze de eșapament, vapori de combustibil și alte impurități nocive în aer. Un pericol deosebit pentru șofer este monoxidul de carbon, un gaz incolor și inodor. Intrând în sângele uman prin plămâni, îl privează de capacitatea de a furniza oxigen celulelor corpului. O persoană moare prin sufocare, nesimțind nimic și neînțelegând ce i se întâmplă.

În acest sens, șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție etanșeitatea tractului de evacuare al motorului, să prevină aspirarea gazelor și vaporilor din compartimentul motor în cabină. Este strict interzisă pornirea și cel mai important încălzirea motorului în garaj atunci când sunt oameni în el.

Într-o unitate atât de complexă precum o mașină, este foarte ușor să uiți de unul dintre cele mai de bază sisteme - sistemul de protecție și siguranță. Și dacă siguranța activă este întotdeauna acoperită în detaliu atât de mass-media, cât și de dealerii sau vânzătorii înșiși, atunci siguranța pasivă nu este altceva decât un mouse gri în interiorul unei structuri complexe de vehicul.

Ce este siguranța pasivă a vehiculelor

Siguranță pasivă Este un set de proprietăți și adaptări ale unui vehicul, care au propriul lor design unic și diferențe operaționale, oricum vizând funcțional asigurarea maximului Mediu sigurîn caz de accident. Spre deosebire de sistemul de siguranță activă, a cărui acțiune are ca scop salvarea mașinii de accidente, sistemul de siguranță pasivă al mașinii este activat după producerea accidentului.

Testarea continuă la impact vă permite să găsiți și să analizați cele mai vulnerabile zone din mașină.

Pentru a reduce consecințele accidentului se utilizează un întreg set de dispozitive, al căror scop este reducerea gravității accidentului care a avut loc. Pentru o clasificare mai precisă, se utilizează o împărțire în două grupuri principale:

Sistem intern - include:

1. Airbag-uri
2. Centuri de siguranță
3. Construcția scaunelor (tetiere, cotiere etc.)
4. Absorbitoare de energie corporală
5. Alte elemente interioare moi

Sistem extern - un alt grup, nu mai puțin important, este prezentat sub forma:

1. Barele de protecție
2. Proeminențe ale corpului
3. Sticlă
4. Amplificatoare rack

Recent, pe paginile unor agenții de presă cunoscute, aceștia au început să acopere în detaliu punctele care raportează asupra tuturor elementelor de siguranță pasivă din mașină. În plus, nu uitați de activitățile unei organizații independente. Euro NCAP(Programul european de evaluare a mașinilor noi). Acest comitet este deja destul de bun perioadă lungă de timp Efectuează teste de impact pe toate modelele care intră pe piață, acordând atât rapoarte de test de siguranță activă, cât și de siguranță pasivă. Oricine se poate familiariza cu datele privind rezultatele testelor de impact, asigurându-se de fiecare dintre componentele sistemului de protecție.

Imaginea arată modul în care toate sistemele de siguranță pasivă funcționează în armonie în timpul unei situații de urgență (centuri de siguranță, airbag-uri, scaun cu tetiera).

Siguranță pasivă internă

Toate elementele de siguranță pasivă incluse în această listă sunt concepute pentru a proteja pe toți cei aflați în habitaclu al unei mașini care are un accident. De aceea, pe lângă echiparea mașinii cu echipamente speciale (în stare de funcționare), este foarte important să o folosească de către toți participanții la plimbare în scopul propus. Doar respectarea tuturor regulilor vă va permite să obțineți cea mai înaltă protecție. În continuare, vom lua în considerare cele mai de bază puncte care sunt incluse în lista de siguranță pasivă internă.

1. Corpul este baza întregului sistem de securitate. Rezistența mașinii și posibilele deformații ale părților sale depind direct de material, stare și, de asemenea, caracteristicile de design ale caroseriei mașinii. Pentru a proteja pasagerii de a introduce conținutul compartimentului motor în cabină, designerii folosesc în mod special un „grilă de siguranță” - un strat solid care nu permite ca baza cabinei să fie deranjată.
2. Siguranța cabinei față de elementele structurale este o listă întreagă de dispozitive și tehnologii care sunt concepute pentru a proteja sănătatea șoferului și a pasagerilor. De exemplu, multe saloane prevăd un volan pliabil, care nu permite daune suplimentare șoferului. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu un ansamblu de pedale în condiții de siguranță, a cărui acțiune prevede desprinderea pedalelor de suporturi, reducând sarcina asupra membrelor inferioare.

Pentru a conta pe o siguranță maximă atunci când utilizați tetiera, trebuie să setați foarte clar poziția acesteia la o anumită înălțime care vi se potrivește.

1. Centurile de siguranță - de la standardul acceptat al centurilor în 2 puncte, care țineau pasagerul cu o cravată obișnuită prin stomac sau piept, au fost abandonate la mijlocul secolului trecut. Similar mijloace pasiveÎmbunătățirile de siguranță au necesitat îmbunătățiri care au venit sub formă de centuri cu puncte multiple. Funcționalitatea crescută a acestui tip de dispozitiv a făcut posibilă distribuirea uniformă a cineticii pe tot corpul, fără a expune zonele individuale ale corpului la traume.
2. Airbagurile sunt a doua ca importanță (prima linie este ținută cu încredere de centurile de siguranță), sistem pasiv Securitate. A primit recunoaștere la sfârșitul anilor 70. sunt strâns incluse în toate vehiculele. Industria auto modernă a început să fie echipat cu un întreg set de sisteme de airbag care înconjoară șoferul și pasagerii din toate părțile, blocând zonele potențiale de deteriorare. Deschiderea ascuțită a camerei cu depozitarea pernei activează umplerea rapidă a acesteia din urmă amestec de aer, care absoarbe persoana care se apropie prin inerție.
3. Scaune și tetiere - scaunul în sine nu reprezintă funcții suplimentareîn timpul unui accident, cu excepția fixării pasagerului pe loc. Cu toate acestea, tetierele, dimpotrivă, își deschid funcționalitatea chiar în momentul ciocnirii, împiedicând capul să se răstoarne înapoi cu traumatisme ulterioare ale vertebrelor cervicale.
4. Alte mijloace de siguranță pasivă internă - multe vehicule asigură prezența tablelor metalice foarte solicitate. Această actualizare face vehiculul mai rezistent la impact, reducând în același timp greutatea. Multe mașini folosesc, de asemenea, un sistem activ de zone de distrugere, care, într-o coliziune, sting cinetica rezultată, în timp ce ele însele sunt distruse (distrugerea crescută a vehiculelor nu este nimic în comparație cu viața și sănătatea umană).

Pe exemplul cadrului corp mic Mașină inteligentă, puteți vedea cum siguranța pasivă joacă un rol fundamental chiar și în etapa de proiectare a viitoarei mașini.

Siguranță pasivă externă

Dacă în paragraful anterior am luat în considerare mijloacele și dispozitivele mașinii care protejează pasagerii și șoferii în momentul accidentului, atunci de data aceasta vom vorbi despre un complex care vă permite să protejați la maximum sănătatea unui pieton care a căzut sub incident. roțile mașinii în cauză.

1. Barele de protecție - designul barelor de protecție moderne include mai multe elemente de absorbție a energiei și cinetice, care sunt prezente atât în ​​fața mașinii, cât și în spate. Scopul lor este de a absorbi energia rezultată din impactul datorat blocurilor supuse strivirii. Acest lucru nu numai că vă permite să reduceți riscul de a provoca daune pietonului, ci și reduce foarte mult daunele aduse interiorului mașinii.
2. Proeminențele exterioare ale mașinilor - de regulă, este dificil de atribuit proprietăților utile ale unor astfel de elemente. Totuși, așa cum poate părea la prima vedere, majoritatea acestor elemente au un principiu similar de autodistrugere, descris mai devreme în paragraful 6. al secțiunii „Siguranța pasivă internă”.
3. Dispozitive de protecție a pietonilor - producători individuali precum Bosch, Siemens, TRW și alții dezvoltă în mod activ sisteme pentru siguranța suplimentară a pietonilor în accidente rutiere de câteva decenii. De exemplu, sistemul electronic de protecție a pietonilor va ridica acoperișul capotei, mărind zona de coliziune cu corpul pietonului, acționând în același timp ca un „scut” față de părțile mai dure și neuniforme ale compartimentului motor.

Sunt din ce în ce mai multe mașini pe drumuri, pârâu dens devine din ce în ce mai complicat. În plus, un număr mare de șoferi tineri care nu au suficientă experiență de conducere participă la mișcare.

Un număr mare de sisteme electronice de siguranță pentru vehicule sunt dezvoltate pentru a ajuta șoferul și pentru a îmbunătăți siguranța rutieră.

Sisteme de securitate auto

Toate sistemele de securitate sunt împărțite în active și pasive:

• scopul sistemelor active este prevenirea coliziunilor auto;
• sistemele de siguranţă pasivă reduc gravitatea consecinţelor unui accident.

Această recenzie este o încercare de a enumera și caracteriza sistemele moderne siguranta activa.

1. (ABS, ABS). Previne alunecarea roților în timpul frânării vehiculului. Adesea (dar nu întotdeauna), ABS se va reduce distante de franare vehicul, în special pe drumuri alunecoase.

3. Sistem franare de urgenta(EBA, BAS). În acest caz, crește rapid presiunea sistem de franare... Se folosește metoda de control al vidului.

4. Sistem de control dinamic al frânelor (DBS, HBB). Crește rapid presiunea în timpul frânării de urgență, dar modul de implementare este diferit, hidraulic.

5. (EBD, EBV). De fapt, acesta este un plug-in ultimele generații ABS. Forța de frânare este corect distribuită între osiile vehiculului, prevenind blocarea, în primul rând, a punții din spate.

6. Sistem de frânare electromecanic (EMB). Mecanisme de frânare pe roți sunt activate de motoare electrice. Nu se aplică încă la vehiculele de serie.

7. (ACC). Menține viteza vehiculului selectată de șofer menținând în același timp distanta sigura la vehiculul din față. Pentru a menține o distanță, sistemul poate varia viteza vehiculului prin acționarea frânelor sau regulator motor.

8. (Hill Holder, HAS). La pornirea în pantă, sistemul previne deplasarea vehiculului înapoi. Chiar și atunci când pedala de frână este eliberată, presiunea din sistemul de frânare este menținută și începe să scadă atunci când pedala de accelerație este apăsată.

9. (HDS, DAC). Conserve viteza sigura mașina atunci când conduceți pe pantă. Este pornit de șofer, dar este activat la o anumită abruptă a coborârii și la o viteză suficient de mică a vehiculului.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Previne alunecarea roților mașinii atunci când crește viteză.

11. (APD, PDS). Vă permite să detectați un pieton al cărui comportament ar putea duce la o coliziune. În caz de pericol, anunță șoferul și activează sistemul de frânare.

12. (PTS, Park Assistant, OPS). Ajută șoferul să parcheze mașina în spații înguste. Unele tipuri de sisteme efectuează această activitate într-un mod automat sau automatizat.

13. (Area View, AVM). Cu ajutorul unui sistem de camere video, sau mai bine zis, a imaginii sintetizate din acestea pe monitor, ajută la conducerea unei mașini în condiții înghesuite.

paisprezece.. Preia controlul vehiculului într-o situație periculoasă pentru a conduce vehiculul departe de un impact.

15. . Menține efectiv vehiculul pe banda indicată de marcajele benzii.

16. . Controlând prezența obstacolelor în unghiurile moarte ale oglinzilor retrovizoare, ajută la o manevră de schimbare a benzii în siguranță.

17.. Cu ajutorul camerelor video care reacționează la radiația termică a obiectelor, pe monitor este creată o imagine, care ajută la conducerea unei mașini în condiții de vizibilitate slabă.

optsprezece.. Reacționează la semnele de limită de viteză, aduce aceste informații șoferului.

19. . Monitorizează starea șoferului. Dacă, conform sistemului, șoferul este obosit, este nevoie de oprire și odihnă.

douăzeci.. În cazul unui accident, după prima coliziune, activează sistemul de frânare al mașinii pentru a evita coliziunile ulterioare.

21.. Monitorizează situația din jurul mașinii și, dacă este necesar, ia măsuri pentru a preveni un accident.

Conform statisticilor disponibile, cele mai multe dintre acestea se întâmplă cu participarea mașinilor, prin urmare, proiectanții și producătorii de mașini le acordă o atenție sporită tocmai considerentelor de siguranță. O cantitate mare de muncă în această direcție este efectuată în faza de proiectare, unde se realizează modelarea tuturor tipurilor de momente periculoase care pot apărea pe drum.

Sistemele moderne de siguranță activă și pasivă a vehiculelor includ atât dispozitive auxiliare separate, cât și soluții tehnologice destul de complexe. Utilizarea acestui complex de instrumente este concepută pentru a ajuta șoferii de mașini și toți ceilalți utilizatori ai drumului să-și facă viața mai sigură.

Sisteme active de siguranță

Sarcina principală a sistemelor de siguranță activă instalate este de a crea condiții pentru a exclude apariția de orice fel. În prezent, responsabilitatea asigurării siguranței active este în principal sisteme electronice mașină.

Trebuie avut în vedere că principala verigă care asigură absența Situații de urgență pe drum, șoferul este încă acolo. Toate sistemele electronice disponibile ar trebui doar să-l ajute în acest sens și să faciliteze conducerea prin corectarea erorilor minore.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Dispozitivele de frânare antiblocare sunt instalate în prezent pe majoritatea vehiculelor. Astfel de sisteme de siguranță ajută la excluderea blocării roților în momentul frânării. Acest lucru face posibilă menținerea controlului asupra vehiculului în toate situațiile dificile.

Cea mai mare nevoie de utilizare a sistemelor ABS apare de obicei atunci când vă deplasați pe un drum alunecos. Dacă în condiții de polei, unitatea de control al vehiculului primește informații că viteza de rotație a uneia dintre roți este mai mică decât cea a celorlalte, atunci ABS reglează presiunea sistemului de frânare asupra acesteia. Ca urmare, viteza de rotație a tuturor roților este egalizată.

Controlul tracțiunii (ASC)

Acest tip de securitate activă poate fi considerat unul dintre soiurile sistem de franare anti-blocareși este conceput pentru a oferi manevrabilitate vehiculului în timpul accelerării sau ascensiunii pe un drum cu suprafețe alunecoase. În acest caz, alunecarea este împiedicată datorită redistribuirii cuplului între roți.

Programul de stabilitate a vehiculului (ESP)

Un sistem activ de siguranță a vehiculului de acest fel vă permite să mențineți stabilitatea vehiculului și să preveniți apariția urgente... În esență, ESP folosește controlul tracțiunii și sisteme de frânare antiblocare pentru a stabiliza mișcarea vehiculului. În plus, ESP este responsabil pentru uscarea plăcuțelor de frână, ceea ce facilitează foarte mult situația când conduceți pe o pistă udă.

Distribuția forței de frânare (EBD)

Este necesar să se distribuie forțele de frânare pentru a exclude posibilitatea derapajului unui vehicul în timpul frânării. EBD este un tip de sistem de frânare antiblocare și redistribuie presiunea din sistemul de frânare între roțile din față și din spate.

Sistem de blocare a diferențialului

Sarcina principală a diferenţialului este de a transfera cuplul de la cutia de viteze la roţile motoare. Un astfel de complex de siguranță asigură transferul puterii către toți consumatorii în cazul în care una dintre roțile motoare are o aderență slabă la suprafață, se află în aer sau pe un drum alunecos.

Sisteme de asistență la coborâre sau la urcare

Includerea unor astfel de sisteme facilitează foarte mult controlul vehiculului atunci când conduceți în pantă sau în deal. Scopul sistemului de ajutor electronic este de a sprijini viteza necesară, frânând una dintre roți dacă este necesar.

Sistem de parcare

Senzorii Parktronic sunt utilizați la manevrarea unei mașini pentru a preveni ciocnirea acesteia cu alte obiecte. Pentru a avertiza șoferul, se dă un semnal sonor, uneori afișajul arată distanța rămasă până la obstacol.

Frână de mână

Scopul principal al frânei de parcare este de a menține vehiculul într-o poziție statică în timp ce staționează.

Sisteme pasive de siguranță pentru vehicule

Scopul pe care trebuie să-l îndeplinească orice sistem de siguranță al vehiculului este reducerea severității consecințe posibileîn cazul în care apare o urgență. Metodele aplicate de protecție pasivă pot fi următoarele:

• centură de siguranță;
• airbag;
• tetiera;
• părți ale panoului frontal al mașinii din material moale;
• fata si barele spate care absorb energie la impact;
• coloană de direcție pliabilă;
• asamblare sigură a pedalei;
• suspendarea motorului și a tuturor unităților principale, ducându-l în partea de jos a mașinii în caz de accident;
• producția de ochelari folosind o tehnologie care previne apariția fragmentelor ascuțite.

Centură de siguranță

Dintre toate sistemele de siguranță pasivă utilizate într-o mașină, centurile sunt considerate unul dintre elementele principale.

În cazul unui accident de circulație, centurile de siguranță ajută la menținerea șoferului și a pasagerilor la locul lor.

Airbag

Alături de curelele de reținere, airbag-ul face parte și din principalele elemente de protecție pasivă. În cazul unui accident, umplerea rapidă cu airbag-uri cu gaz protejează ocupanții împotriva rănilor cauzate de volan, sticlă sau bord.

Tetiera

Tetierele vă permit să protejați regiunea cervicală a unei persoane în cazul unor tipuri de accidente.

Concluzie

Sistemele de siguranță activă și pasivă a mașinii ajută în multe cazuri la prevenirea producerii accidentelor, dar numai comportamentul responsabil pe drum poate garanta în mare măsură absența unor consecințe grave.

Potrivit statisticilor, aproximativ 80–85% din toate accidentele rutiere au loc în mașini. De aceea, producătorii auto, atunci când dezvoltă designul unei mașini, acordă o atenție maximă siguranței acesteia - la urma urmei, siguranța unei singure mașini depinde direct de securitate generală traficul pe drumuri. Este necesar să se prevadă întreaga gamă de situații potențial periculoase în care teoretic poate ajunge mașina și acestea depind de mulți factori diferiți.

Cele moderne asigură atât siguranță activă, cât și pasivă pentru vehicule și includ întreaga linie dispozitive: airbag-uri auto, sistem antiblocare frânare (ABS), control al tracțiunii și sisteme antiderapante și multe alte mijloace. Fiabilitatea designului mașinii îl va ajuta pe șofer să nu aibă probleme și să-și protejeze viața și viața pasagerilor în condițiile dificile ale drumurilor moderne.

Siguranța activă și pasivă a vehiculelor

În general, siguranța vehiculului este împărțită în activă și pasivă. Ce înseamnă acești termeni? Siguranța activă include toate acele proprietăți ale designului mașinii, cu ajutorul cărora aceasta este prevenită și/sau redusă de la sine. Datorită acestor proprietăți, șoferul se poate schimba - cu alte cuvinte, mașina nu va deveni necontrolată în caz de urgență.

Designul rațional al mașinii este cheia siguranței sale active. Aici, așa-numitele scaune „anatomice”, care urmăresc forma corpului uman, au încălzit parbrizul și oglinzile retrovizoare pentru a preveni înghețul, ștergătoarele de parbriz de pe faruri, parasolare joacă un rol important. În plus, diverse sisteme moderne contribuie la siguranța activă - sisteme de frânare antiblocare care controlează viteza mașinii în ansamblu și funcționarea mecanismelor sale individuale, semnalizarea defecțiunilor etc.

Apropo, culoarea caroseriei este, de asemenea, de mare importanță pentru siguranța activă a unei mașini. Cele mai sigure în acest sens sunt nuanțele din spectrul cald - galben, portocaliu, roșu - precum și culoarea corpului alb.

Creșterea vizibilității mașinii pe timp de noapte se realizează și în alte moduri - de exemplu, pe plăcuțele de înmatriculare și barele de protecție este aplicată vopsea specială reflectorizante. De asemenea, pentru a crește siguranța activă, sunt necesare o aranjare bine gândită a instrumentelor pe planșa de bord și o vedere de înaltă calitate de pe scaunul șoferului. De reținut că, conform statisticilor de trafic, cele mai frecvente avarii în cazul accidentelor sunt direcția, ușile, parbrizul și bordul.

Dacă se produce un accident, rolul principal în situație revine tehnicilor de siguranță pasivă.

Conceptul de siguranță pasivă include astfel de proprietăți ale structurii vehiculului care ajută la reducerea severității unui accident, dacă are loc. Siguranța pasivă se manifestă atunci când șoferul încă nu poate schimba natura mișcării mașinii pentru a preveni un accident, în ciuda măsurilor de siguranță activă luate.

Siguranța pasivă, ca și siguranța activă, depinde de multe nuanțe de design. Acestea includ, de exemplu, aranjamentul barei de protecție, prezența arcurilor, curelelor și airbag-urilor, nivelul de rigiditate al cabinei și alte condiții.

Fața și spatele vehiculului sunt în general mai puțin durabile decât mijlocul - acest lucru se face și din motive de siguranță pasivă. Secțiunea din mijloc, unde sunt găzduiți oamenii, este de obicei protejată de un cadru mai rigid, în timp ce partea din față și din spate atenuează impactul și reduc astfel sarcina inerțială. Din aceleași motive, traversele și barele sunt de obicei slăbite - sunt fabricate din metale casante care se prăbușesc sau se deformează la impact, preluând energia sa principală și, astfel, înmoaie-o.

Apropo, tocmai pentru a crește indicatorii de siguranță pasivă, motorul mașinii este instalat de obicei pe o suspensie de legătură - acest design servește pentru a evita mutarea motorului în habitaclu la impact. Datorită suspensiei, motorul cade sub podeaua caroseriei.

Un volan rigid este, de asemenea, un pericol pentru șofer, în special în cazul unei coliziuni care se apropie. De aceea, butucii de direcție sunt fabricați cu diametru mare și acoperiți cu o carcasă elastică specială - căptușelile moi și burdufurile absorb parțial energia de impact.

Centurile de siguranță rămân unul dintre cele mai eficiente și mai simple dispozitive de siguranță la costuri reduse. Instalarea acestor curele este obligatorie în conformitate cu legile multor țări (inclusiv Federația Rusă). Airbagurile sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă - un alt instrument simplu care este conceput pentru a limita mișcarea bruscă a persoanelor din cabină în momentul impactului. Airbagurile auto sunt declanșate direct la impact, protejând capul și partea superioară a corpului de deteriorare. Dezavantajele airbag-urilor includ un sunet destul de puternic la umplerea lor cu gaz - acest zgomot poate chiar deteriora timpanele. În plus, airbag-urile nu protejează suficient oamenii atunci când o mașină se răstoarnă și în cazul impacturilor laterale. De aceea, căutarea modalităților de îmbunătățire a acestora este în continuă desfășurare - de exemplu, se fac experimente pentru a înlocui pernele cu așa-numitele plase de siguranță (care ar trebui să limiteze și mișcarea bruscă a unei persoane în cabină în caz de accident) - și alte mijloace similare.

Mai poate fi numit și un alt agent antitraumatic simplu și eficient într-un accident fixare fiabilă scaune - în mod ideal, ar trebui să reziste la suprasolicitare repetată (până la 20g).

În cazul unei coliziuni din spate, tetierele scaunului protejează gâtul pasagerului de răni grave. În cazul unui accident, picioarele șoferului sunt protejate împotriva deteriorării printr-un ansamblu de pedale în condiții de siguranță - într-un astfel de ansamblu, în cazul unei coliziuni, pedalele sunt separate de suporturile lor, atenuând un impact puternic.

Pe lângă precauțiile de mai sus, mașinile moderne sunt echipate cu ochelari de protecție, care, atunci când sunt distruși, se sfărâmă în fragmente neascuțite și triplex.

Siguranța pasivă generală a vehiculului depinde și de dimensiunea mașinii și de integritatea cadrului acestuia. într-o coliziune, nu ar trebui să-și schimbe forma - energia de impact este absorbită de alte părți. Pentru a verifica toate aceste proprietăți, înainte de a intra în producție, fiecare mașină este supusă controale speciale numite teste de impact.

Deci, sistemul de siguranță pasivă al mașinii în ea set complet crește semnificativ șansele de supraviețuire pentru șofer și pasageri în cazul unui accident și îi ajută să evite rănirea gravă.

Sisteme moderne de siguranță activă

Dezvoltarea industriei auto din ultimii ani a oferit șoferilor multe sisteme noi care măresc semnificativ calitățile utile ale siguranței active a mașinii.

Deosebit de comun în această listă este sistemul ABS - sistem de frânare antiblocare. Când ajută la prevenirea blocării accidentale a roților și, astfel, la evitarea pierderii controlului mașinii, precum și alunecării. Datorită sistemului ABS, distanța de frânare este redusă semnificativ, ceea ce vă permite să mențineți controlul asupra mișcării mașinii în timpul frânării de urgență. Cu alte cuvinte, în prezența ABS, șoferul are posibilitatea de a face manevrele necesare în timpul frânării. Unitatea electronică sistemul de frânare antiblocare printr-un hidromodulator acționează asupra sistemului de frânare al mașinii, pe baza analizei semnalelor primite de la senzorii de rotație a roților.

Cel mai adesea, datorită frânării intensive, șoferul poate preveni accidentele - prin urmare, orice mașină are nevoie de un sistem de frânare care funcționează corespunzător, în general, și de ABS în special. Mașina trebuie să încetinească eficient în toate situațiile, reducând astfel riscul de pericol pentru șofer, pasagerii din cabină, persoanele din jur și alte vehicule.

Desigur, siguranța activă a unui vehicul este semnificativ crescută dacă pe acesta este instalat un ABS. Apropo, pe lângă mașinile în sine, remorcile, motocicletele și chiar șasiurile pe roți ale aeronavelor sunt echipate cu acest sistem! Cele mai recente generații de ABS sunt adesea echipate cu control al tracțiunii, control electronic al stabilității și asistență la frânarea de urgență.

APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), numit și controlul tracțiunii, servește la eliminarea pierderilor periculoase de tracțiune prin controlul alunecării roților motoare ale mașinii. Mai ales apreciez pe deplin caracteristici benefice APS poate fi utilizat atunci când conduceți pe un drum alunecos și/sau umed, precum și în alte condiții în care există o aderență insuficientă. Sistemul de control al tracțiunii este conectat direct la ABS, datorită căruia primește toate informațiile necesare despre viteza de rotație a roților motoare și conduse ale mașinii.

SKU, sistemul de control al stabilității, numit și control electronic al stabilității, se referă și la sistemele de siguranță activă ale vehiculului. Funcționarea sa ajută la prevenirea derapajului vehiculului. Acest efect se realizează datorită faptului că computerul controlează cuplul roții (sau mai multor roți). Sistemul de control al stabilității servește la stabilizarea maximă a mișcării vehiculului situatii periculoase- de exemplu, atunci când probabilitatea de a pierde controlul mașinii devine periculos de mare sau chiar atunci când controlul a fost deja pierdut. De aceea control electronic stabilitatea este considerată unul dintre cele mai eficiente mecanisme pentru siguranța activă a vehiculului.

RTS, distribuitorul electronic al forței de frânare, este, de asemenea, un plus logic la sistemul ABS. Acest sistem distribuie forțele de frânare între roți în așa fel încât șoferul să aibă posibilitatea de a conduce vehiculul în mod constant, și nu numai în timpul frânării de urgență. RTS ajută la menținerea stabilității mașinii la frânare, distribuind forța de frânare în mod egal între toate roțile sale, analizând poziția acestora și dozând cel mai eficient forța de frânare. În plus, distribuitorul de forță de frânare reduce semnificativ riscul de derapare sau derapaj în timpul frânării - mai ales la viraje și pe suprafețe de drum mixte.

EBD, blocarea electronică a diferențialului, este asociată și cu sistemul ABS și joacă un rol important în asigurarea siguranței active a mașinii în ansamblu. După cum știți, diferențialul transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare și funcționează corect cu condiția ca aceste roți să fie ferm lipite de drum. Cu toate acestea, există situații în care una dintre roți poate ajunge pe gheață sau în aer - atunci se va roti, iar cealaltă roată, stând ferm la suprafață, își va pierde forța de rotație. Atunci este conectat EBD-ul, datorită muncii prin care diferențialul este blocat, iar cuplul este transmis tuturor consumatorilor săi, inclusiv. și o roată motrice staționară. Adică, blocarea electronică a diferențialului frânează roata antiderapante până când viteza acesteia este egală cu roata antiderapante. EBD afectează în special siguranța mașinii în timpul unei accelerări bruște și a unei mișcări în deal. De asemenea, crește semnificativ nivelul de conducere fără probleme în condiții meteorologice dificile și chiar și la mers înapoi. Cu toate acestea, trebuie amintit că EBD-ul nu se declanșează la viraj.

APS, acustic sistem de parcare, se referă la sistemele auxiliare de siguranță activă ale vehiculului. Este, de asemenea, cunoscut sub denumiri precum parktronic, sistem acustic de parcare, PDC (Parking distance control), senzor de parcare cu ultrasunete ... Există mulți termeni pentru determinarea APS, dar acest dispozitiv are un scop principal - de a controla distanța dintre mașină și obstacole în timpul parcării. Cu ajutorul senzorilor ultrasonici, senzorii de parcare sunt capabili să măsoare distanța de la mașină la obiectele din apropiere. Pe măsură ce aceste obiecte se apropie de vehicul, caracterul semnalelor acustice ale APS se schimbă, iar afișajul arată informații despre distanța rămasă până la obstacol.

ACC, control de croazieră adaptiv Este un dispozitiv care aparține și sistemelor auxiliare pentru siguranța activă a mașinii. Datorită muncii controlului de croazieră, se menține o viteză constantă a mașinii. În acest caz, viteza este redusă automat în cazul creșterii acesteia și, în consecință, crește în caz de scădere.

Apropo, binecunoscuta parcare frana de mana(în limbajul comun - frâna de mână) se numără și printre dispozitivele auxiliare pentru siguranța activă a vehiculului. Frâna de mână veche și bună menține mașina staționară față de suprafața de sprijin, ținând-o pe pante și ajutând la frânarea în parcări.

Sistemele de urcare și coborâre asistate, la rândul lor, măresc semnificativ și performanța de siguranță activă a vehiculului.

Progres pentru viață

Din păcate, nu este încă posibil să se evite complet cazurile de accidente rutiere. Cu toate acestea, în fiecare an sute și mii de mașini ies de pe liniile de asamblare, din ce în ce mai avansate în ceea ce privește siguranța activă și pasivă. Noile generații de mașini, în comparație cu cele anterioare, sunt echipate cu sisteme de siguranță mult mai avansate, care reduc semnificativ riscul probabilității unui accident și reduc la minimum consecințele acestuia în cazurile în care un accident nu poate fi evitat.

Video - sisteme de securitate active

Video - siguranța pasivă a vehiculului

Concluzie!

Desigur, cel mai important factor determinant în siguranța activă și pasivă a unei mașini este fiabilitatea tuturor sistemelor sale vitale. Cele mai serioase cerințe sunt impuse asupra fiabilității acelor elemente ale mașinii care îi permit să efectueze o varietate de manevre. Astfel de dispozitive includ sisteme de frânare și direcție, transmisie, suspensie, motor etc. Pentru a crește indicatorii de fiabilitate ai tuturor sistemelor de mașini moderne, în fiecare an se folosesc din ce în ce mai multe tehnologii noi, se folosesc materiale care nu au fost folosite înainte și se îmbunătățește designul mașinilor de toate mărcile.

• știri
• Atelier

Parchetul General a început verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de litigii purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri”. Potrivit lui Vedomosti, agentia a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Procuratura Generală explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Costul Tesla Modelul X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar conform proprietarilor inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru a plăti transportul public, vara aceasta vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, se va putea plăti parcarea în zona de parcare cu plată. Pentru aceasta, parchimetrele vor fi echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al Metroului Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri la sold...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revista Volkswagen Touaregul a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Proprietarii Mercedes uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația...

Numit prețul mediu masina noua in Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Model nou conceput pentru a deveni o alternativă la grațios Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit permisul de conducere mult așteptat, vine momentul cel mai plăcut și emoționant - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate noutăți și este foarte greu pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar adesea este de la prima...

Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka

Ce este în afara „Nissan-Dzhuk” cu ochi mari și extravagant nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul solid de teren, deoarece această mașină trage doar cu entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place sau nu. Potrivit mărturiei, el este vagon de pasageri, dar...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu li se ridică ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, merită să luați în considerare foarte mult Puncte importante... Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va...

Cum să alegi o marcă de mașină Când alegi o mașină, trebuie să studiezi toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-uri populare subiecte auto, despre care proprietarii de mașini își împărtășesc experiența, iar profesioniștii testează articole noi. După ce ați colectat toate informațiile necesare, puteți lua o decizie în ...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de emoție de neuitat la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta un test drive de pickup-uri nu într-un mod simplu, ci prin conectarea lui cu aeronautica. Scopul nostru a fost să studiem performanța unor modele precum Ford Ranger, ...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele asociate cu accidentele rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de firme care prestează servicii pe piața asigurărilor...

• Discuţie
• In contact cu